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瀝青砼路面施工總結范文1
【關鍵詞】瀝青砼面層；質量問題；質量控制措施
1、工程概況
臨沂市南外環道路工程羅莊段全長16.368公里，路面寬23米，按一級公路標準設計建設。路面采用瀝青砼面層，結構層包括：4CM改性瀝青砼上面層，6CM瀝青砼下面層，30㎝水泥穩定碎石基層。
2、瀝青砼面層常見質量問題及原因分析
2.1瀝青路面的縱、橫向裂縫
①質量問題及現象
瀝青砼路面的開裂表現有多種形式，如縱向、橫向、網狀等。若不能及時處理，往往會造成路面滲水、翻漿、擴展、破壞，尤其是在冬季，這種裂縫相當多，極易使早期破壞擴大、發展。
②縱向裂縫原因分析
地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程、新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開挖臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。路基填筑使用了不合格填料（如膨脹土），路基吸水膨脹引起路面開裂。
③橫向裂縫原因分析
瀝青面層的自身溫縮。半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。某些基層開挖溝槽埋設線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。
2.2車轍、擁包
①質量問題及現象
瀝青砼路面通車一段時間后，逐漸產生一些車轍、擁包、搓板等病害，極大影響行車舒適與安全。
②原因分析
原材料，特別是碎石、石屑等集料，規格不穩定，時粗時細，石粉含量時多時少。混合料中瀝青用量偏大。瀝青砼比設計不準確。超載行車荷載的作用，特別是行車渠化交通。瀝青質量不合格，瀝青粘度低、感溫性很強。施工時瀝青砼的壓實度不足。
2.3瀝青路面泛油
①質量問題及現象
瀝青路面上常會出現一些泛油現象，薄層油皮尤如一塊膏藥。貼在路面上，若不及時處理，這些會隨著行車的增大，越來越嚴重，逐漸發展形成網裂、變形等破壞。
②原因分析
碎石集料規格不均勻，直接影響到瀝青砼的生產質量，如造成粗細不勻，離析等。表面凡有一層類似油的薄層油皮，說明瀝青表面層已經透水。由于水的侵入，導致油石分離，瀝青上浮等病害。攤鋪瀝青砼時產生離析，超出了原有配合比的控制范圍。瀝青混合料中熱量損失而產生溫度離析，施工接頭不好。
2.4瀝青路面面層網裂、龜裂。
①質量問題及現象
路表面的裂縫將面層分隔成多邊形、不規則小塊。
②原因分析
縱向裂縫出現后，繼續擴展，尤其是在北方地區，經過冰凍水的侵入而發展。瀝青混合料質量差。拌合時間過長，拌合溫度過高或在儲存時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而易產生裂縫。瀝青的性能差，尤其是低溫變形能力過低。路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面承載能力下降。
2.5瀝青路面局部松散、掉粒
①質量問題及現象
松散多發生在瀝青路面使用初期，面層集料顆粒和瀝青結合料散失。輕微時路表成麻點狀，嚴重時表面紋理相當粗糙，粗集料外露，路表里小坑狀。
②原因分析
瀝青稠度偏低，粘結力差，用量偏少，瀝青路表面有離析，離析處缺少大部分細集料，出現粗集料與粗集料相接觸。所用礦料級配不合理，鋪灑不均勻，或所用嵌縫料不合格而未能被瀝青粘牢。
3、質量控制措施
3.1材料要求
選用合格的瀝青、集料、細集料，各種材料必須檢驗合格后方可進場，不合格材料不準使用。
3.2瀝青砼面層施工工藝
3.2.1噴灑透油層
水泥穩定碎石基層碾壓完畢且尚未硬化，報監理工程師檢驗合格后進行透層油施工。透油層用瀝青灑布機進行噴油，要求噴灑均勻，無空白現象發生，每平米噴灑用量1L/㎡。
3.2.2瀝青混合料拌合
普通瀝青混合料要經過用標配化設計—生產配合化設計—生產配合化驗證三個階段來確定其最佳配合化，即根據設計提供的目標配合化、油石化投料試配，取成品混合料進行檢驗、并進行反復調整，至混合料的各項馬歇爾試驗指標符合設計要求為止。并在實驗室中檢定出混合料的標準干容重，用以指導后面的施工。
3.2.3運輸：材料運輸至施工現場應注意以下問題
①來料的溫度一定滿足攤鋪溫度，即不可低于130℃，不超過160℃為宜，為此現場應有質量人員對油溫進行測定，并做好油溫記錄。
②車輛等候時，相互之間應有一定的距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發生碰撞影響推鋪質量。
3.2.4攤鋪
瀝青砼大面積施工前要進行試驗段施工，計劃選擇200m試驗段施工，目的是總結出指導大面積施工時所需的松鋪厚度，虛鋪系數、碾壓程序、碾壓遍數等控制指標，試驗段施工完畢后將試驗段施工總結上報監理工程師，認可后方可進行大面積施工。
①高程控制：施工中除下面層掛金屬線外，表面層采用浮動基準梁控制平整度和厚度的施工方法。
②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度，寬度確定，下面層一半為2m/分鐘，表面層一般為3m/分鐘。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度段面上不發生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調整。
③用機械攤鋪混合料時，不應用人工反復修整。
④碾壓：碾層過程是面層施工中的重要環節，應合理的選擇壓路機組合方式及碾壓步驟，瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機、膠輪壓路機組合。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。
初壓：應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂、壓實溫度控制在110℃—140℃范圍內。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊30㎝。初壓用鋼筒壓路機靜壓兩遍，初壓后檢查平整度及路拱，必要時作適當調整。
復壓：復壓先用鋼筒振動壓路機碾壓兩遍，后跟膠輪壓路機碾壓四遍，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。使用振動壓路機時，相鄰碾壓帶重疊寬度為10cm—20cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。
終壓：終壓應緊接在復壓后進行，終壓用雙輪筒式壓路機碾壓，不宜少于兩遍并無明顯輪跡，其壓實終了溫度不低于70℃。
3.3.5接縫：應用一臺攤鋪機一次整幅攤鋪，無縱向接縫。
橫縫：橫縫在預留其位置時應保證相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫采用平接縫、冷接縫，在當大施工結束時，攤鋪機在預留橫縫前1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再進行碾壓，碾壓后用三米直尺檢查平整度，在平整度變為不良的點沿路面橫向彈線，并趁路面為冷卻時用切縫機沿該線垂直切縫，再將切下部分鏟除干凈，并用清水沖刷，下次施工時應等斷面干燥后并事先在切斷面上涂刷結合油方可繼續施工。
3.3.6成品保護：瀝青砼攤鋪完成在溫度尚未降至自然溫度對禁止一切車輛上路，防止成品被破壞，應在當天施工的段落兩端樹立標志，隔斷交通。
4、結論
通過采取以上質量控制措施，臨沂市南外環道路工程羅莊段一次驗收通過率達到100%，優良率達到95%，經濟效益和社會效益良好。
參考文獻：
瀝青砼路面施工總結范文2
關鍵詞 黑化施工；瀝青路面；關鍵環節
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0122-02
1 正式攤鋪前現場應具備的條件
土方工程和人行道施工應全部結束，以免和攤鋪作業交叉進行時對路面造成污染；站臥石安裝完畢；舊砼面的病害（如板面裂縫、錯臺、脫空、坑洞等）處理完畢，并對路面進行彎沉實驗，達到設計標準值方可進行攤鋪作業。
2 鋪工藝流程
路面清洗清縫補縫灑布粘層油鋪設土工布瀝青砼攪拌瀝青砼運輸瀝青砼攤鋪瀝青砼碾壓接縫處理開放交通
2.1 路面清洗清縫補縫
在瀝青砼攤鋪施工前對現路面的縱、橫向接縫及路面裂縫全部進行清縫，縫中的舊填料、雜物、塵土應清理干凈，灌縫要飽滿，灌縫料采用聚氨脂類或聚氯乙烯膠泥，接縫寬度在15mm以上時采用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填縫。
2.2 灑布粘層油
為了保證瀝青面層的層間結合力，對舊路面改造時，砼表面和瀝青間層均要灑布粘層油。粘層油采用SBR改性乳化瀝青，品種一般為PCR。用于現有砼路面的灑布量為0.5L/m2，用于瀝青間層的灑布量為0.4L/m2。
2.3 鋪設土工布
粘層油灑布完畢后開始土工布的鋪設，土工布采用聚脂長絲單面燒毛土工布。
2.4 瀝青砼的攪拌
1）集料堆放
不同級配的集料分倉堆放；運輸到倉位的集料應及時用裝載機由邊向中攏料，以減小集料的離析。細集料倉采用油布覆蓋防雨，避免下雨后造成含水量過大。
2）瀝青砼設計配合比及生產配合比
在整個后臺攪拌環節中，配合比的確定至關重要，為關鍵環節。瀝青砼配合比分設計配合比及生產配合比，兩者相輔相成，缺一不可。
3）瀝青混合料的拌和溫度
項目名稱 石油瀝青標號
間歇式拌和機振動篩的等效篩孔（℃）
2.5 瀝青砼的運輸
運輸車輛使用前應先打掃干凈，在車廂側板和底板上涂一層薄油水（導熱油和水的比例為1:3）混合液，車廂側板和底板不得有余液積聚。瀝青混合料在運輸過程中應用雙層帆布覆蓋，用于保溫、防雨、防污染。
2.6 瀝清砼的攤鋪
作業前先在攤鋪機前方地面上灑一條灰線，直接灑在皮尺上，皮尺拿開后地面兩側各留有1cm左右的直線，攤鋪機沿此線內側行駛即可控制線路方向。開始攤鋪時應檢測混合料溫度，溫度達不到要求的不得用于攤鋪。攤鋪時應保證連續供料，對攤鋪機履帶下進行清理，保持履帶下干凈，以免對平整度造成影響。
2.7 瀝青砼的碾壓
現場配備雙鋼輪壓路機2臺，膠輪壓路機1臺，小雙鋼輪壓路機1臺。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。初壓由進口雙鋼輪震動壓路機完成，靜壓、振壓各一遍。復壓的順序與初壓相同，碾壓遍數應經試壓確定，不少于4遍~6遍，以達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。復壓時輪胎壓路機應緊跟鋼輪壓路機高溫碾壓，以達到碾壓密實度。終壓緊接在復壓后進行，采用一臺雙鋼輪震動壓路機完成。應在混合料溫度仍能保持充足以消除碾壓輪跡時進行。
2.8 接縫處理
1）縱縫的處理：攤鋪時應重疊在已鋪層上5cm~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，并采用灑布細料的方法對縫進行修補。上面層的縱縫應順直，且留在車道的中部畫標線位置上；
2）橫縫的處理：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料粘結。
2.9 開放交通
瀝青砼面層應等完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，應灑水冷卻降低混合料溫度。新鋪筑的瀝青砼棉層在開放交通初期應嚴格控制交通流量、車速、嚴禁急剎車、急轉彎，做好保護保潔工作。嚴禁在路面上堆放土、砂石、磚等建筑材料；嚴禁停車檢修、漏油；嚴禁在路面拌和水泥砂漿。
3 平整度控制的關鍵
平整度是衡量路面質量好壞的重要指標，結合實踐經驗，淺談施工中平整度控制的幾個關鍵環節：
1）輸車車廂頂起后最低點須高于攤鋪機料斗5cm~10cm；
2）運輸到現場的瀝青砼料必須符合規范要求，特別是不能產生推移；
3）運輸車卸料時不得碰撞攤鋪機；
4）選擇性能良好的攤鋪機（如ABG）；
5）攤鋪機行走路線不得偏離、不得隨意停車、調整行駛速度、調整振頻和振幅；
6）攤鋪機履帶下須平整，不得有散料；
7）攤鋪機初始壓實度必須達到85%；
8）注意碾壓方式、順序、溫度和遍數；
9）檢查井、臥石邊、展寬段、單位出入口等細節位置派專人負責，指導補料及缺陷修復；
10）初壓后及時檢測平整度，不滿足要求的用壓路機修復；
11）溫度未達到開放交通要求時，嚴禁上車上人，派專人守護。
4 結論
以上為瀝青路面施工過程中的工作程序和關鍵環節，應結合工程本身的實際情況，不斷總結修改，使之完善，確保瀝青路面施工質量。
參考文獻
[1]公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）.
瀝青砼路面施工總結范文3
關鍵詞：公路；路面；施工管理
引言
隨著目前交通行業的訊速發展，公路建設以及城鄉道路建設力度不斷加強。尤其是在國家的“村村通”計劃實施以后，公路的建設出現了發展的高峰期。公路的不斷發展建設，不僅有效的加強了不同區域之間的溝通交流，還極大的促進了不同地區的經濟發展，提升了我國的綜合國力。
一、瀝青路面鋪設施工的現狀及問題
(一)瀝青公路概況
我國公路鋪設的材料主要為瀝青、水泥和砂石[1]。其中，瀝青路面的適應性最強，維護管理工作也比較便捷，此外，容易實現路面的平整，有利于交通安全的保障。因此，瀝青路面在我國的鋪路工程中，得到了廣泛的應用。但是，瀝青路面在鋪設過程中也有它的不足之處。特別是在城鄉間較低級別的道路施工中，就更加明顯。比如，瀝青這種材料對溫度較為敏感，在高溫的情況下，路面就容易遭到破壞。還有瀝青砼的離析的問題，這些問題嚴重阻礙了瀝青鋪路的科學性以及合理性，阻礙了瀝青浦路這一技術的發展進程。因此，在使用瀝青鋪路時，必須首先解決傳統工藝之中的不足之處，開發新的工藝、探尋新的材料和新技術，對實際鋪路中出現的問題進行總結整理分析，然后提出具體的解決措施，提升瀝青浦路的工程質量以及瀝青路的使用壽命，促進我國經濟的發展建設。
(二)瀝青公路施工現場出現的問題
由瀝青鋪設的路面由其自身因素而導致的問題主要為：低溫脆裂、高溫軟化、瀝青砼易解離等。而這些缺點往往隨著路面的使用而逐步顯現并擴大。在車輛的行駛過程中容易出現車轍、推移擁包等現象，這些現象直接導致路面的使用年限降低，甚至引發交通事故。針對這些現象以及普通瀝青自身的缺陷，國內外不斷的改進瀝青鋪路技術，并更新、完善生產技術，通過改善瀝青本身的性能，增加其種類和功能，來推動瀝青鋪路工藝的進程。此外，由于不同地區的經濟發展狀況存在差異性，在公路施工建設中還會出現資金問題，公路設計不夠科學規范、瀝青砼在使用中配比不合理等問題。瀝青砼攪拌的溫度控制問題在某些地區的道路鋪設中也是巨大的難題，而道路施工人員的技術與素質的高低也對鋪設路面的質量有很大影響。對鋪設過程中的問題具體分析，主要可分為以下兩點：
1.攤鋪問題
我國瀝青鋪路的傳統鋪設方式為應用攤鋪機進行路面鋪設作業，這種工藝在城鄉公路的建設中應用最為廣泛[2]?，F在的瀝青路面的鋪設大多由施工現場的技術管理人員組織進行施工，施工的方法步驟也嚴格的按照國家的規范進行，由瀝青砼攤鋪機來完成鋪設工作。而在實際的操作過程中，瀝青砼的工藝不連續，致使攤鋪機的工作也不穩定，承載物料的負荷呈現波動性，就容易造成路面鋪設施工工程質量下降。其中，瀝青砼的變化會直接影響鋪設路面的密實度和平整度，在鋪設不久后，就容易產生裂縫問題，嚴重影響了路面鋪設的質量以及路面的使用壽命。
2.瀝青路面施工中瀝青砼離析問題
在我國目前的路面鋪設施工過程中，瀝青砼離析問題是一個較為普遍而且很難避免的問題。尤其是在瀝青砼的運輸、裝車、卸載過程中，它的離析現象最嚴重。而施工中的瀝青砼離析問題會嚴重影響施工的進程以及所鋪設的瀝青路面的質量。在鋪設過程中，造成瀝青砼離析問題出現的原因有很多，在瀝青砼從攪拌、運輸直至卸載、攤鋪的整個過程中都可能導致生瀝青砼離析現象的產生。對瀝青砼的離析現象進行深入研究，其原因可分為兩種，分別為溫度離析和密度離析。(1)瀝青砼的溫度離析瀝青砼的溫度離析是由于在路面鋪設施工過程中，所用的瀝青砼多為較高溫度的混合物，在實際的鋪設之前，如果不對瀝青砼進行科學的、均勻的攪拌，就會產生鋪設中局部溫度不均勻的現象。即在瀝青砼混合料中各個組成成分出現溫度差異時，這個區域就會發生瀝青砼的溫度離析現象。而瀝青砼的溫度離析較多的發生在瀝青砼的運輸過程中。但是，在傳統的鋪路工藝中，在瀝青砼的攤鋪作業中瀝青砼的溫度離析現象也非常普遍的，成為阻礙施工進程的一個重要問題。(2)瀝青砼的密度離析瀝青砼混合物密度離析是指瀝青砼混合料在混合過程中，由于機械的震動等外部原因使混合物中的大顆粒材料聚集于某一區域，混合物呈現出較為明顯的不均勻狀態，在鋪設路面過程中造成路面的平整性不高等問題。瀝青砼的密度離析主要發生于混合料的攪拌、裝卸、運輸以及在攤鋪時攤鋪機的翻動過程之中。瀝青砼的密度離析會直接影響所鋪設路面的質量，大大縮短其使用年限。
二、瀝青路面現場技術管理措施
(一)做好瀝青混凝土的攤鋪工作
在攤鋪瀝青之前，施工技術人員要首先檢查、驗收下層基層，必須保障下層基層的各項指標都符合攤鋪的要求。并及時的清除基層上的污染物。如果在檢測過程中發現有不符合攤鋪要求的情況，必須及時的采取措施，進行補救。在攤鋪過程中，多使用大型攤鋪機，在鋪設過程中人工進行校準工作就比較困難。因此，在攤鋪機的兩側安裝自動找平平衡梁，以保障路面的平整。在施工過程中，還要多關注材料的溫度、密度，對所用原料進行抽樣檢測，廢棄不合格的材料。此外，攤鋪機的操控人員必須有較高的專業水準，以確保攤鋪作業可以高效的完成。
(二)加強施工現場監理力度
在施工過程中，工程監督人員一定要認真負責，加強技術管理，同時對施工的每一關節都有效監管，嚴格把關，并做好相應的記錄工作。如果在施工過程中發現了問題，必須馬上采取措施進行處理，良好的解決問題，對施工單位的施工質量進行嚴格監督。保障施工工程的順利進行。
(三)做好瀝青路面的養護工作
在施工結束之后，還要注意路面的養護工作，如及時的給路面進行灑水，讓路面保持濕潤狀態，以免出現路面裂縫現象。一般在路面鋪設完成之后連續七天內都對路面進行養護處理。同時，路面鋪設完成短時間之內不允許車輛在上面行駛或停留，必須等到瀝青表面溫度低于50℃時才能允許車輛通行[3]。當出現特殊情況，必須提前通行時，就需要通過對路面進行灑水來降低瀝青表面的溫度。
(四)瀝青路面離析，松散及泛油的技術管理措施
施工人員在鋪設瀝青之前一定要清潔路面，保證路面的干燥平整，然后再開始進行鋪油工作，讓所鋪設的瀝青與構造物充分對接。在進行碾壓工作時，要由道路的兩邊向道路的中心碾壓，以此來降低瀝青砼的離析，以及路面松散泛油的情況。在施工前，施工人員一定要加強對基層路面的檢測，保障其符合鋪路要求，在最大程度上減少因路基破壞或路基強度不夠而導致的混凝土路面隆起現象。加強鋪路建設的質量。
結語
總之，隨著社會的不斷發展進步，提高公路的修建質量是各地區良好經濟建設的基本保障。因此，要積極的對鋪路瀝青的成分進行改良，對鋪設工程步驟進行創新，在保障鋪路的良好質量的前提下，提高鋪路工作效率，促進我國經濟的發展進程。
參考文獻
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[3]王平.道路施工中對瀝青路面施工質量的控制[J].門窗,2017,(01):162.
[4]劉云龍.公路工程瀝青路面施工技術的應用[J].技術與市場,2017,(01):55+57.
瀝青砼路面施工總結范文4
關鍵詞：高速公路；瀝青砼路面；破壞原因；防治措施
近年來，瀝青砼路面在高速公路建設中的發展迅猛，但工程質量不盡如人意，并導數建設費用大大增加，嚴重危害了行車速度與行車安全，為了能更好地控制好瀝青砼路面的質量，筆者針對高速公路上常見的瀝青砼路面質量問題進行了分析，研究總結出了有效的防治措施，希望能對今后的施工起到一定的借鑒作用。
1 瀝青砼路面常見破壞現象及其成因
造成瀝青砼路面破損的因素很多，但綜合起來其根本原因主要是：路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不善、氣候條件影響等四個方面。下面針對以上四種常見的瀝青砼路面破壞現象的成因，逐一進行分析：
1.1 裂縫
高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫產生的主要原因是：由于地基和填土，在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于上質臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下。這些地段往往是縱向裂縫的高發區。
1.2 水破壞
所謂水破壞即降雨透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現蒙，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中，最常見也是破壞力最人的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：叫裂、坑洞、翻漿、轍槽等。
1.3 松散
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力是顆粒脫落的主要原因。
1.4 泛油
泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無法容納，瀝青向上遷移劍表面的現象，瀝青用量過多、設計空隙率過小、瀝青混合料離析使細料過于集中及瀝青高溫穩定性差是導致泛油的重要原因。泛油發生在天氣炎熱季節，而天氣寒冷季節又不存在可逆過程，影響路面構造深度和抗滑性能。磨光是表面外露的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下逐漸變光滑的現象。主要原因是在車輪重復作用下，所采用的集料不耐磨而造成的。
新型泛油現象。由點狀油斑發展而成的油斑型泛油，多發生在HMA開級配瀝青混凝土表面層的路面，可分三級：輕——小油斑直徑1～2cm零星分布：中——油斑增多增大，直徑1～5cm不等；重——油斑直徑、面積或密度增人，逐漸連成片。油斑型泛油具有普遍性，廣泛存在于HMA和AK抗滑表面層路面上。它不是由于施工離析原因造成，也不是行駛車輛油料滴落造成。它的成因主要是因為中面層和底面層瀝青結合料脫落后，瀝青向上部遷移至表面層，造成巾、底面層失去粘結而松散，表面層瀝青富集而泛油。
1.5 推移
推移的產生一般與基層施工質量、透層油灑布質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側會產生擁包，甚至會出現由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。
1.6 變形
沉陷指瀝青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開挖后回填土壓實不足而造成的，伴隨路面的結構形破壞，修補后損壞繼續發展。
車轍指輪跡帶上出現的車槽，外因是渠化交通和荷載作用次數增加，內因是瀝青混凝土的高溫穩定性荷載抗變能力差而產生橫向剪切流動變形。
推擠變形指在車速頻繁變化的路口等處，由于車輛經常剎車和啟動，路面在高溫和較大水平剪力共同作用下產生的變形。
2 高速公路瀝青砼路面破壞現象的防治措施
2.1 路基施工
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且瀝青砼面層難修補，故在路基施工時應著重注意以下幾點：
2.1.1 清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求分層碾壓搞好基底壓實。
2.1.2 軟基處理要慎重。要采用合理的施工方案和施工工藝。
2.1.3 路基填筑過程中，填筑材料以采用強度高、水穩定好、壓縮性小的砂性土，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
2.1.4 若土路基需要處理時，我們可以采用深層灌水泥漿加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化學外加劑(如MX2000、MX2001、DCG-979)，這樣可以加固土路基。
2.2 路面墊層、基層施工
路面墊層采用級配碎石時，在準備攤鋪墊層前，應對準備鋪設段的路基恢復放樣，并檢查該段的路基標高、橫坡度、寬度、壓實度是否符合要求，并經監理工程師簽字認可后，方可進行級配碎石層的鋪設。級配碎石可用未篩分碎石和石屑配合而成，級配碎石強度及穩定性好壞的主要影響因素是集料的最大粒徑及顆粒組成，因此我們在選擇料場時，應先對料場進行取樣試驗?；旌狭习韬统雠_后，經自卸汽車運到施工現場，用平地機進行攤鋪，人工配合修整，根據規范要求層厚不超過20cm。混合料攤鋪寬度應比上層結構寬度每側伸出至少30cm，以保證上層結構充分壓實。
路面基層的水泥穩定碎石施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證水泥穩定碎石質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。施工前應準備足夠的砂石材料，各種材料要符合規范要求，并應試配好配合比，經監理工程師簽字認可。按規定對基層進行彎沉、平整度、高程、橫坡、幅寬等項檢測。
2.3 瀝青砼路面面層破壞的處治措施
瀝青砼路面施工總結范文5
關鍵詞：砼路面 加鋪瀝青 問題 對策
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（b）-0049-01
在舊砼路面加鋪瀝青層，又被稱為“白改黑”工程，已成為舊砼路面改造中最主要手段，然而這種改造技術與新鋪瀝青路面相比，存在不少技術上的特殊性和困難。本文根據道路施工中的實踐經驗，對砼路面加鋪瀝青層改造中存在的主要技術問題進行了探討，并提出針對性的解決建議和措施，以期為其他同行提供借鑒，完善相關工程技術。
1 主要技術問題
1.1 反射裂縫
反射裂縫是指在改造過程中，由于溫度和濕度的不穩定變化以及車倆荷載的反復作用所導致的，下層混凝土板在加鋪層產生的相應的接縫和裂縫。作為“白改黑”工程施工中最容易出現的病害，反射裂縫是由瀝青層與水泥板模量差異所造成的。它也因此成為砼路面改造過程中最困難和最難以避免的問題。可見，選擇延緩反射裂縫效果優異的應力吸收層或層間處治措施也是“白改黑”工程的關鍵技術問題。
1.2 板底脫空
所謂板底脫空是指砼路面基層頂面產生塑性變形、接縫或裂縫而向下滲水，導致的基層頂面在長時間的沖刷、淘空作用下產生的板底局部失去支撐，進而使面板在行車荷載作用下，出現類似“蹺蹺板”的現象，是影響路面性能和使用壽命的關鍵因素。大量工程案例顯示，若未能在加鋪改造前妥善處理好這一問題，改造后的路面將很可能在較短的時間內發生病害。因此，在“白改黑”工程中，首先要解決的問題便是舊板的處理，影響舊板處理的主要因素包括測評方法不合理、缺乏脫空等級評價、脫空壓漿材料選擇困難等。
1.3 水損害
水損害是指“水由瀝青路面孔隙、裂縫進入路面內部后，在凍融、車輛輪胎動荷載產生的凍水壓力或真空負壓抽吸的反復作用下，水分逐漸滲入瀝青與礦料的界面或瀝青內部，使瀝青與礦料之間的粘附性降低并逐漸喪失粘結能力，瀝青膜逐漸從礦料表面剝離，瀝青混合料掉粒、松散、造成瀝青路面結構整體性的破壞?！盵1]被改造的舊砼路面均為本身即存在大量縱橫相間的裂縫，即使這種裂縫在改造前期已給予相應處理，但在溫度、荷載等因素的作用下，雨水還是能通過瀝青層和舊水泥板滲透至基層，并在基層頂面持續沖刷、掏空，進而造成板底脫空，加劇反射裂縫狀況，產生坑槽等瀝青路面早期病害，毀壞路面。
1.4 車轍
車轍簡單地說就是指在反復的行車荷載作用下，所導致的路面累積性和永久性的帶狀凹槽。舊砼路面的水泥板剛性過大，而瀝青層柔性較強，這種強硬懸殊的結構組合使得面層處于高剪應力狀態。在此基礎上，氣候、瀝青層高溫穩定性差、缺乏層間粘結等因素相互作用，使得改造后的路面易于出現車轍和推移病害。此外，舊水泥板抗與瀝青混凝土上、下模量相差懸殊，也會進一步加劇結構受力的不利程度，惡化水泥板的開裂狀況，使面層出現車轍。
1.5 層間結合
由于舊水泥混凝土板表面非常致密，一般的透層油往往不能達到理想的滲透深度。因此瀝青層與舊板之間的粘結效果較難達到。而保證瀝青面層與舊水泥板接觸界面的連續性，防止層間滑移，是提高路面耐久性的重點。瀝青路面結構的應力與應變分析表明：路面結構層中層間接觸條件對計算結果有較大的影響，當層間結合不連續時，泥板及瀝青面層受力會增大，加劇水泥板的斷裂，增加車轍發生的幾率。
2 處理對策
2.1 根據脫空等級選擇材料
板底脫空的檢測與處治受砼路面結構、路面板厚度、接縫傳荷能力、基層強度及類型和測試季節等的影響。故據單個彎沉值對其進行判定不具合理性，而通過對同板板邊中點或板角與板中彎沉差的比較分析來評定更為準確。根據彎沉差將脫空程度劃分等級，并依此選擇壓漿材料可有效改善脫空狀況。一般輕度脫空可選擇有機類自補償式材料，而中度和重度脫空則分別可選用水泥類自補償式和摻砂自補償式材料。
2.2 采用應力吸收層
反射裂縫的延緩必須是建立在對舊水泥混凝土板原有病害進行妥善處理后的基礎之上，如對板底脫空進行壓漿處治，對裂縫及接縫進行擴縫灌膠處治等。目前國內外應用較多的是采用應力吸收層來延緩反射裂縫的發展，大致可以分為土工織物、碎石封層、砂粒式瀝青混合料三類。其中尤以橡膠瀝青SAMI，STRATA系統，改性油氈、玻纖格柵、聚酯玻纖布幾種方式效果顯著。
2.3 堅持“層層設防”
路面結構中任何一處有水的存在都會引起路面結構的破壞，因此防水問題需堅持“層層設防”的原則，在路面結構每個環節都應做好防水工作。為此，可采取在瀝青混凝土層間防水；采用擴縫后用瀝青膠封堵的措施妥善處理舊板接縫和裂縫，在對舊水泥混凝土板設置一防水材料；采用橡膠瀝青應力吸收層SAMI或砂粒式改性瀝青混合料作為應力吸收層等方式來實現吸收應力、防水粘結的目的。
2.4 縮小模量比
車轍主要是由瀝青層與舊水泥板模量懸殊，路面結構受力不利導致的。為此，一方面要盡可能選擇模量較高的瀝青混凝土，縮小與水泥板的模量比，提高混合料自身的抗剪強度，降低水泥板板底應力和瀝青層剪切應力，減小了發生車轍和推移的可能性。具體可使用PG性能等級較高的改性瀝青；在瀝青混凝土中摻加聚酯纖維對瀝青混凝土加筋；在普通瀝青中添加高模量劑等方式。在這個過程中注意兼顧其低溫抗裂性能，不可一味地追求高模量，避免過猶不及。
2.5 糙化處理
為保證加鋪層與舊砼路面能更好地結合，增強面層與基層接觸界面的連續性，防止層間滑移，在加鋪改造前，可先對原水泥混凝土路面首先進行糙化處理，利用高速運動的硬質顆粒對路面的撞擊將路面打毛，來改善原路面的微觀構造，進而提高原路面與加鋪層之間的粘結力。
3 結語
“白改黑”技術是舊砼路面改造過程中應用最為廣泛的技術，它能很好地改善原有道路的結構狀況，提升使用性能，延展道路使用壽命，減少由于挖出舊水泥路面所帶來的建筑污染及改造周期，以其良好的社會和經濟效益被普遍采用。但是在施工過程中，面對的首要問題是處理好板底脫空問題，而反射裂縫和水損害則是不可避免卻又必須解決的問題，在施工中，我們要注重引進新技術、新材料以及新工藝和設備，預防和解決上述各種病害，并嚴格控制，盡量克服施工中的人為因素中的不利方面，實施有效管理，嚴格控制施工質量，創造優質工程。
參考文獻
[1] 陳智林.“白改黑”道路路面的通病與防治措施[J].中國市政工程，2012（6）：13-15.
[2] 陳宗洪，李宏田.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術[J].科技創新導報，2010（17）：47.
瀝青砼路面施工總結范文6
關鍵詞：平整度 壓實度 攤鋪
路面平整度是反映道路綜合使用性能的重要指標，在追求高速、舒適的情況下對路面平整度的要求越來越高，提高路面平整度、為車輛提供一個良好舒適的運行環境是市政建設者追求的目標之一。
1、基層平整度：
基層平整度對路面平整度有很大的影響，若基層的平整度較差，即使剛剛輔完后的路面平整度較好，但經過一段時間的行車碾壓后瀝青砼的密度進一步提高，原來密實度相對較小且較厚的部分進一步壓密而變薄，致使基層的不平整性反映到路面上來，經過相當長一段時間以后路面的平整度基本上趨向于基層的平整度。 從近幾年的施工來看，以往在基層施工中下層不平上層補、基層不平面層補的說法是不正確的，因為壓路機的壓實功是一定的，即使壓實厚度有很小誤差其密實度也存在著一定的差別，每鋪筑一層其不平整度都會有程度不同的降低，但不可能完全消除。交工驗收時平整度可達到規范要求，但經過一段時間行車碾壓后原來密實度相對較差的地方就會進一步密實 ，導致路面平整度下降。為了保證面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達到規范要求、而且要比其下一層有所提高，為保證瀝青砼面層平整度創造條件。
2、 攤鋪與拌合設備的選擇：
攤鋪機對路面平整度有直接影響，因此使用前要認真選型。近幾年來從使用國產攤鋪機到進口攤鋪機，路面平整度逐年提高。好的攤鋪機有著強大的功率 ，能夠滿足現有各種攤鋪厚度的要求，而且帶有強夯和自動找平系統，攤鋪后瀝青砼的自密度可達到10%以上，進一步減小了因基層標高誤差(虛鋪厚度不同)所帶來的不平整度。 選好瀝青砼攤鋪設備后要充分發揮其優勢則必須保證攤鋪機能夠勻速連續攤鋪，否則時鋪時停、時快時慢就會造成所鋪路面厚度的不均勻。因此不僅要求具有與攤鋪能力相匹配的拌和設備，而且要保證瀝青砼拌和料的拌合、運輸能力滿足攤鋪機的攤鋪能力，才能保證攤鋪機連續、勻速前進。同時還要調整其夯錘的頻率，以壓路機在正常碾壓時面層不發生推移為準。 所有運輸車輛必須保證工作狀態良好、按時到位，靠近時不得撞擊攤鋪機以保證攤鋪機不受外力作用，避免攤鋪機出現短暫的停滯，否則會對路面平整度帶來不利影響。
3、 壓實設備和工藝為了保證瀝青砼的壓實達到理想的效果必須選擇合理的壓實設備。
一般應配備雙鋼輪振動壓路機1臺、輪胎壓路機1臺。在改性瀝青砼路面施工中應選用雙鋼輪振動壓路機3臺，初壓、復壓、終壓各1臺。 壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3輪寬，最后碾壓路中心部分。壓實一般應按初壓、復壓和終壓三部分工藝組成。 普通瀝青砼路面壓實工藝采取先用光輪壓路機初壓2遍，行駛速度1.5km/h；再用振動壓路機復壓3遍，速度為3km/h；采用膠輪終壓2遍，速度為4km/h。3臺壓路機按初壓、復壓、終壓三個階段各負其責，按順序依次進行流水作業。 改性瀝青砼的壓實工藝與普通瀝青砼的區別在于初壓、復壓和終壓溫度均有所提高以及全部使用雙鋼輪振動壓路機。初壓一般緊跟在攤鋪機后面進行，成階梯狀自外側向內側碾壓 ，前進方向為靜壓，后退時為振壓(在行進中掛振，采用高頻率低振幅)，當初壓沿外側向內 側壓至第四軸時可進行復壓，復壓完成后進行終壓。復壓時第一軸應對初壓與復壓的階梯狀 結合部由外向內進行斜向碾壓以消除輪跡，終壓時應結合進行平整度檢測，對個別平整度不合格處進行處理。 施工時應嚴格控制瀝青砼的攤鋪溫度，初壓及終壓溫度要符合施工規范要求。注意在每天攤鋪第一車時應攤鋪最后到達現場的瀝青砼，以保證攤鋪機溫度盡快達到最佳狀態。
4、接縫處理與攤鋪基準瀝青砼的橫向接縫往往發生在不平整的地方，因此施工中的接縫處理、尤其是冷接縫處理是壓實工作的關鍵，接縫處如處理不當往往出現跳車現象。
因為工作縫每天都有，所以每天碾壓工完畢后用3m直尺進行檢查，對不符合平整度要求的部分劃好線后用切割機切掉(注意要切直)，在第二天攤鋪前涂抹粘接瀝青。碾壓時應沿接縫橫向進行，每次向新鋪部分前進20cm，直到壓路機全部碾壓在新鋪路面上。為了保證瀝青砼面層的平整度和標高，下面層攤鋪時一般采用鋼絞線，目的是調整面層的標高，消除基層的施工誤差，使標高達到設計標準。中、上面層可采用懸浮梁以提高瀝青砼面層的平整度。施工時由于種種原因有時會出現跳躍式、填空式施工，在填空時應采用掛鋼絞線進行自動找平攤鋪，其效果較好。
5、其它因素對路面平整度的影響：
各種檢查井的施工、地下管溝及檢查井的回填都對路面的平整度有很大影響。根據近幾年的監理經驗，由于檢查井周圍的回填質量不好，導致檢查井周圍不均勻沉陷的情況發生很多，故在施工中應對檢查井回填加以重視。管溝回填及路床施工的質量對路面平整度也有很大影響，輕微的會致使路面出現跳車現象，嚴重會導致路面大面積沉陷。
綜上所述，路面的平整度與許多因素有關，在施工過程中各工序要協調配合、統一指揮。另外在施工中不要片面追求平整度而忽略壓實度，以免通車后隨著行車碾壓瀝青砼的密實度進一步提高，平整度就會降低，或因壓實度不足而導致路面早期破損。就整體工程質量而言，應在保證壓實度的基礎上來提高平整度。
參考文獻：
1、《公路瀝青路面施工技術規范》 JTG F40-2004 交通部公路科學研究所主編
2、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008
