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瀝青混合料試驗報告范文1
【關鍵詞】市政；道路；材料
1. 市政道路用工程材料的性質及影響材料質量的因素
常用材料的基本性質可分為物理性質(如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等)、化學性質(化學穩定性等)和力學性質(如強度、硬度、彈性及塑性等)、工藝性質。材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質；材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使用不合格的材料，造成不應有的質量隱患；對填筑路基土質材料缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土的未處理，極易產生路基質量隱患；施工中未按設計圖紙的規定要求采購，焊接焊縫不合格，未及時檢測控制，易造成質量事故；材料半成品構件未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意想不到的質量事故。
2. 材料現場質量控制
道路建筑材料費用一般占工程造價的30%～50%以上，降低材料費用是提高工程經濟效益的一個重要方面，合理地使用質量好、數量多、品種齊和費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據公路施工管理的經驗，施工單位采取如下措施：
2.1 按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放；并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。
2.2 調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告。
2.3 特別是路基改良土(膨脹土)首先應進行土場調查、土壤分類、塑性指數、顆粒分析、天然含水率、分路段或分層用土的最大干容量和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。
2.4 對各類混凝土構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。
2.5 根據公路工程質量監理要求，做到對工程質量進行監督檢驗，不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求。
2.6 材料或半成品構件(涵管、預制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。
2.7 材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態。
3. 工程材料技術創新及其應用
近年來，道路工程建設中，特別是在一些重點項目中，出現了SEAM(瀝青混合料改性劑)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、LSM(大碎石瀝青混合料)等新材料，如果不及時了解和掌握這些新材料的性能和應用情況，就無法對工程質量進行控制。
3.1 SEAM的發展及應用。SEAM是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。SEAM是經過特別處理的石油煉制副產品，經濟易得。在瀝青混合料拌和過程中，將其直接加入拌和倉可取代一定比例的瀝青，按常規方法拌和后形成SEAM瀝青混合料能同時達到對瀝青混合料進行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。研究表明，SEAM瀝青混合料的動穩定度遠大于基質瀝青混合料，采用SEAM混合料能夠很好地提高路面抗車轍性能。SEAM混合料的動穩定度較高，但殘留穩定度比較低，與規范要求有一定差距；凍融劈裂強度比也不能滿足規范要求，因此在工程中使用SEAM混合料時，可采用添加抗剝落劑的方法來提高路面的抗水損害性能。SEAM瀝青混合料的拌和溫度和碾壓溫度要低于普通瀝青混合料，這對減少能源消耗意義重大。SEAM混合料的價格要低于普通瀝青混合料，而路用性能尤其是高溫抗車轍性能優于普通瀝青混合料，為修建柔性基層提高路面使用壽命提出了新的途徑。早在20世紀初，人們就知道硫磺具有提高瀝青質量的特性，瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結構和力學性能，因此，硫磺改性瀝青在美國、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區得到了廣泛應用。2000年我國開始引入SEAM瀝青混合料，并于2002年在天津成功鋪筑了試驗路——津沽公路、津榆公路。從2002至2005年期間，在天津、黑龍江、內蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗段，且大都取得了較好的應用效果，但SEAM瀝青混合料在我國的研究與應用僅屬于初步探索階段。
3.2 EPS的特性及其應用。聚苯乙烯泡沫(EPS)是一種輕型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯樹脂加入發泡劑，加熱軟化產生氣體，形成一種硬質閉孔結構的泡沫塑料。EPS是性能優良的路基輕質填料，具有使用壽命長、化學性能穩定、經濟效益顯著和施工簡便等優點。EPS能很好地解決軟基的過渡沉降和差異沉降及橋臺和道路連接處的差異沉降，減輕高填涵洞上覆土壓力及橋臺的側向壓力和位移等問題。EPS作為一種超輕質的路基填料，已有較為廣泛的應用。我國從20世紀90年代初期引進此項技術，并在同濟大學和上?？蒲?、設計單位的共同努力下，將EPS應用到橋坡高填土、軟土地基處理等工程中。從1992年至今，上海浦東世紀大道、滬寧高速公路等重點工程都使用了EPS，大量的工程實踐證明，對于濕軟路基，用EPS替代原土控制沉降，是一項非常有效的措施，尤其是目前大多數橋頭跳車問題，通過使用EPS基本都可以得到解決。這主要是由于EPS工程板材具有質量輕、抗壓強度高、吸收沖擊荷載的能力強等特點，對減少軟基的沉降和差異沉降、減少橋臺和路基的差異沉降及橋臺的側向壓力和位移等有重要作用。當汽車荷載集中作用在橋坡上，可通過鋪砌在路面以下的EPS板材將上部荷載均勻分布傳向路基，使道路路基的單位面積荷載減小，起到了控制沉降的作用。
瀝青混合料試驗報告范文2
關鍵詞：溫拌瀝青 溫拌劑 指標 穩定性
中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（c）-0028-04
1 溫拌瀝青混合料的應用背景
為了確保嘉興至紹興跨江公路通道2013年春運時的行車安全，沽渚樞紐（H、C匝道）瀝青混合料必須要在2012年12月中旬～2013年元月中旬實施攤鋪。而這個季節的氣溫很低，不適宜常規的瀝青混合料施工。公司計劃在瀝青混合料中擬外摻0.3%的Aspha-Min溫拌劑，來改善瀝青混合料的和易性，從而降低瀝青混合料的拌合、碾壓溫度，同時不影響瀝青混合料的路用性能。
2 Aspha-Min溫拌劑的工作機理及優勢
本工程擬采用的溫拌劑為Aspha-Min，該技術不必改變現有熱拌廠的設備，在混合料里用了總量的0.3%的Aspha-min，就能潛在地降低約30 ℃的生產和施工溫度；由于Aspha-min特殊的結構性質，水分能在長達6～7小時的時間內逐漸釋放，保持混合料的施工長久性。溫拌瀝青混合料的優點：（1）降低生產成本；（2）減少瀝青老化，改善路用性能；（3）減少氣體以及粉塵的排放量，降低環境污染、改善工人工作環境。
3 溫拌瀝青混合料的室內試驗
本次低溫施工的瀝青混合料的類型有SUP-25道路瀝青混合料、SUP-20改性瀝青混合料和SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石三類。選后兩類進行室內試驗，根據試驗結果指導試驗。
3.1 試驗目的
（1）給定的溫拌劑和實際使用的礦料、改性瀝青拌制的溫拌瀝青混合料進行不同溫度下成型，回歸分析得出對應的有效壓實溫度范圍。
（2）試驗分析溫拌瀝青混合料的性能變化。
通過旋轉壓實體積指標、馬歇爾的物理和力學指標指標、高溫穩定性（車轍）、低溫抗裂性、抗水損害等比對試驗分析溫拌瀝青混合料的性能變化。
（3）根據試驗結果推薦溫拌瀝青混合料的拌和、出料和碾壓溫度。
3.2 試驗方案
Aspha-Min溫拌劑摻加劑量按瀝青混合料的0.3%控制。
（1）按比例配制好的礦料放入烘箱，保溫和加溫控制溫度（成型溫度≥145 ℃時，按170 ℃～175 ℃；其他按155 ℃。）。
（2）改性瀝青加熱溫度為155 ℃～165 ℃。
（3）將預熱礦料與Aspha-Min溫拌劑同時加入拌和鍋內進行干拌，干拌控制時間設為不少于2 min；若是SMA-13，再加纖維干拌。
（4）將加熱好的改性瀝青加入拌和鍋內，濕拌控制時間為2.5～3 min。
（5）加入礦粉，拌和控制時間在1～ 1.5 min之間。
（6）拌和完成后，稱量按規定成型溫度保溫；SUP-20混合料的成型溫度分別為165 ℃、155 ℃、145 ℃、135 ℃、125 ℃、115 ℃、105 ℃、95 ℃和85 ℃。SMA-13混合料成型溫度分別為：165 ℃、155 ℃、145 ℃、135 ℃、125 ℃、115 ℃和105 ℃。
（7）成型試件：SUP-20混合料按旋轉壓實成型；SMA-13按馬歇爾雙面各擊75次成型。
（8）檢測試件的毛體積相對密度計算孔隙率，尋找各類瀝青混合料的碾壓溫度范圍。
（9）溫拌瀝青混合料的旋轉壓實、馬歇爾的體積指標驗證。
（10）溫拌瀝青混合料的穩定度驗證。
（11）溫拌瀝青混合料的水穩定驗證（殘留穩定度和凍融劈裂試驗）。
（12）溫拌瀝青混合料的動穩定度驗證（車轍試驗）。
3.3 試驗結果
（1）SUP-20溫拌改性瀝青混合料的拌和物外觀及碾壓溫度范圍。
在不同溫度下拌和的混合料和易性好，成型的孔隙率結果見表1。
按壓實空隙率
（2）SMA-13溫拌改性瀝青混合料的拌和物外觀及碾壓溫度范圍見表2。
拌和的混合料和易性好并未發現瀝青流淌的現象，壓實度按最大理論相對密度的94%～96.5%控制，有效壓實溫度為110 ℃～165 ℃。
（3）瀝青混合料水穩定性驗證。
瀝青混合料水穩定性驗證按殘留穩定度和凍融劈裂強度比兩個指標驗證。
①SUP-20改性瀝青混合料水穩定性驗證。
殘留穩定度試驗結果見表3，凍融劈裂強度比試驗結果見表4。
②SMA-13改性瀝青混合料水穩定性驗證。
殘留穩定度試驗結果見表5，凍融劈裂強度比試驗結果見表6。
（4）瀝青混合料高溫穩定性驗證見表7。
（5）瀝青混合料低溫抗裂性能驗證結果。
4 溫拌瀝青路面使用效果階段性檢測評估
經過四個月交通運營，于2013年5底指揮部組織有關單位及施工單位等相關人員成立檢查評估小組，對通車路面的使用效果進行一次階段性檢測評估。
4.1 路面外觀情況
檢測小組對溫拌瀝青路面進行徒步檢查，檢查路面表面平整、密實。無松散、坑洞、泛油、擁包等現象。粗細料分布均勻，接縫處緊密、平順。（如圖3）
4.2 路面滲水情況
檢測小組人員對檢查路段進行隨機定點，利用改進型滲水儀進行定量測定，檢測結果詳見表9，滿足《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004的技術要求。（如表8）
4.3 路面芯樣分析
檢測小組為了驗證路面的施工質量，隨機在H匝道上定位兩點、在C匝道上定位一點，進行取芯。從三個芯樣看（如圖4），芯樣表面光滑、密實，層層粘結牢固，每層混合料的骨料分布均勻、細礦料緊密地填充在粗骨料的間隙中，混合料處于嵌擠狀態，同時未發現明顯的層位移動及顆粒破碎現象。
對芯樣進行檢查壓實度檢測，檢測結果見表9，滿足《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004的技術要求。
4.4 路面抗滑情況
檢測小組對運營的溫拌瀝青路面抗滑性能指標的了解，采用擺式儀測路面的擺值（圖5）和路面的構造深度（圖6），經過檢測，結果滿足現行的技術規范要求。檢測結果見表9和表10。
4.5 路面車轍情況
檢測小組為了了解運營4個月的溫拌瀝青路面的車轍情況，運用簡易的3 m直尺測最大間隙的方法（圖7），檢測輪跡帶車轍深度。檢測結果見表6，最大車轍深度為3.0 mm，按車轍的定義目前未發展到路面車轍的范疇。
5 階段性評價結論
檢測評估小組通過檢查溫拌瀝青混合料專題試驗報告、施工拌合樓檢測數據、現場施工控制記錄、成型實體質量檢測和運營過程的實體質量檢測結果，經過反復討論及研究通過如下結論。
（1）溫拌瀝青混合料在特定的溫度環境下成型的旋轉壓實（中、下面層）、馬歇爾試驗、水穩定性、高溫穩定度及低溫彎拉應變等技術指標均滿足現行的規范—《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004和紹興跨江公路通道南岸接線第6合同段兩階段施工圖設計的技術要求。
（2）三層溫拌瀝青混合料拌合質量均勻、穩定，為確保施工質量打下堅實基礎。
（3）溫拌瀝青混合料運輸、攤鋪、碾壓科學得當，保證了施工質量在過程中控制。
瀝青混合料試驗報告范文3
關鍵詞：材料 預防 措施 質量控制
1 工程概況
盤錦市興隆臺區林豐路道路翻修及雨水改造工程，全長2675米。路面結構為：4cm細粒式瀝青砼+6cm粗粒式瀝青砼+20cm水泥穩定碎石+18cm石灰、粉煤灰穩定碎石+15cm水泥穩定土+20cm級配碎石；雨水管道5450米；雨水檢查井56座。本工程主要原材料有：水泥、石灰、粉煤灰、鋼筋、普通燒結磚、砂、碎石等，另外，還有鋼筋混凝土排水管、井箅、井蓋等構配件，瀝青混合料、水泥混凝土從商砼站購入。
2 材料控制要點
施工中用到的原材料是構成工程實體的原料，關系著項目建成后的質量驗收和使用效果。要控制工程質量，首先要按用量和質量要求及時供應原材料。按照“三把關，四檢驗”的工作原則來控制材料質量。具體來講，就是由材料供應部門、技術質量檢驗部門和施工部門共同把關，嚴格檢驗進場材料的品種、規格、數量和質量?？梢哉f，本工程從原材料采購環節直至使用完成的全過程施工單位都進行了嚴格的管理和控制，工程質量有保障。
2.1 材料進場控制
①收集信息，優選供貨廠家，確定材料品牌、廠家信譽可靠、質量過硬；確定供貨商為此品牌、廠家指定的供貨商。對材料或半成品構件（鋼筋混凝土排水管、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。
②凡是進場的原材料，必須經過嚴格的出廠檢驗流程，并出具出廠檢驗報告和質量合格證書原件，復印件一定要加蓋供貨單位公章。水泥等特殊材料允許補報。但要注意，水泥廠應在水泥發出之日起32天內將水泥材料的28天強度數值報送至采購方；水泥發出之日起7天內補報除28天強度以外的各項試驗結果。
③先檢查材料的規格、型號、數量及使用性能，再看其外觀質量和標志，必須確保每一項都符合采購要求。
④根據我國現行行業規范，對進場的原材料、成品和半成品進行抽樣檢驗，應該有必要的見證取樣及送檢流程，然后由資歷豐富的檢驗機構進行復檢，再將復檢合格的原材料運至施工現場。
2.2 主要材料檢測頻率及檢驗項目：
①鋼筋：應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，以60t為一個檢驗批次分批送檢，達不到60t的也作為一個批次進行檢驗。
鋼筋試驗主要是進行拉力試驗和冷彎試驗。首先抽取試樣檢測其力學性能；如果鋼筋的焊接性能及力學性能不佳、容易脆斷，就要檢驗同批次鋼筋所包含的化學成分，必要時還需進行其他專項檢測；若要焊接，還要進行可焊性試驗，并出具試驗報告。
②水泥：將由同一廠家生產的、生產時間、標號、和進場時間相同的袋裝水泥材料送檢，每200t為一檢驗批次，達不到200t的也視為一個檢驗批次；將同一廠家生產、品種、標號和進場時間都相同的散裝水泥劃為一個檢驗批次，每批總量不能超過500t。一般情況下，硅酸鹽水泥有效的使用期限是1個月，其他的水泥材料都不超過3個月，檢驗時應該特別注意這一點，必要時可進行復檢，以防過期的水泥材料進入施工現場。此外，連續施工的項目相鄰兩次水泥送檢的時間必須在有效期內。水泥在使用前，主要針對膠砂強度、凝結時間、細度和安定性等性能指標進行復檢。
③砂、碎石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400mm3或600t時，按一驗收批檢測。
砂石試驗項目有：篩分析、表觀密度、堆積密度和緊密密度、含泥量、泥塊含量、針狀和片狀含量、壓碎值等。
④石灰：做材料組成設計和生產使用時分別測兩個樣品，以后每月測兩個樣品。試驗項目有有效鈣及氧化鎂含量。
⑤粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不夠200t的也作為一個批次進行檢驗。
粉煤灰檢測項目為燒失量。
⑥瀝青混合料
瀝青混合料生產單位按同類型、同配比、每批次至少向施工單位提供一份產品質量合格證書。連續生產時，每2000噸提供一次。瀝青混合料出場要保證油石比、礦料級配合格。
⑦商品混凝土
商品混凝土生產單位按同配比、同批次、同強度等級提供出廠質量合格證書。
2.3 材料現場質量管理
①按施工要求和設計方案，首先嚴格檢驗進場原材料的質量，合格的材料按其品種、規格存放在規定的位置。預先做好防雨措施，注意避免鋼筋銹蝕和水泥材料受潮變質的情況發生。
②施工現場存放材料的位置、材料倉庫必須有注明材料的品種、規格、檢驗狀態和產地的警示牌，嚴格按照IS09001標準規范材料檢驗流程，把好進場材料的質量關。
③參照公路工程施工要求，堅決杜絕劣質施工材料進入施工現場，不允許使用不符合施工規范的預制構件。施工時全程監控工程質量，一旦發現質量缺陷和安全隱患，及時采取補救措施。
④材料控制績效。進場的原材料都已經過嚴格的檢驗，材料質量沒有任何問題。攤鋪混合料時，施工部門與拌和站實時溝通聯系，全程觀測和控制含水量、灰劑量、礦料級配、油石比、溫度、馬歇爾穩定度等各類指標，保證了攤鋪質量。現場沒有殘留的廢料，也無須二次攤鋪，操作流程和施工效果都不錯。該項目建設的每一道工序都嚴格按照設計要求施工，并順利通過了項目驗收，因此被評為優良工程。以下是各分項驗收主控項目檢測結果如
表1：
3 結束語
綜上所述，嚴格控制公路工程原材料的質量是確保施工質量的重要舉措。建設單位在工程建設過程中，要控制原材料的質量，首先要熟悉我國質量檢測方面的法律、法規，以國家現行試驗標準及操作規程為標準，結合“檢驗與抽檢相結合、目測與檢測并舉”的工作原則，本著客觀公正的態度對進場的原材料進行嚴格的檢驗，嚴把質量關，為有效控制工程質量做好前期的質量監督工作。
參考文獻：
[1]《公路路面基層施工技術規范》.交通部公路科學研究所.
瀝青混合料試驗報告范文4
關鍵詞：瀝青路面；壓實方法；技術控制
路面的壓實質量決定著路面的密實度，并對平整度產生較大影響。良好的路面質量最終要通過碾壓來實現，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質量的控制技術。在開工前開工中做好路面底基層的質量檢驗與質量控制，注意攤鋪質量的技術配合。
一、瀝青混凝土壓實的方法
（一）提高瀝青混合料的碾壓密實度。碾壓的目的是提高瀝青砼路面的密實度。碾壓的作用是：①把集料擠壓成結實的排列，減少集料顆粒的表面面積；②把空隙率壓縮到約5％以下而保持路面穩定和不被水和空氣侵入；③提供平整的表面供車輛行駛和增加路面使用壽命。即使具有非常好的設計配合比，混合料也必須在兩個重要條件：一是“限制”二是“溫度”都具備的情況下才可能被壓實?！跋拗啤币馕吨鵀r青混合料被固定在其位置上而不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然也減少了。在實驗室當擊實錘將瀝青混合料壓縮到試膜中時就表現出上述所說到良好“限制”，試膜限制混合料向側方移動，只有接受擊實錘作用在混合料上的外力，混合料就被壓實了。然而在施工現場上述限制條件就不那么容易做到。當碾壓瀝青混合料時，來自下面的限制是其下承層，因此，要求路面基層的壓實度必須達到98％，礫石的最大粒徑不應超過40毫米，石料的集料壓碎值不大于35％，這樣才能充分起到“限制”作用。碾壓時，直線段（壓路機應從外側向中心碾壓）。當邊緣有擋板，路緣石，路肩等支檔時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10厘米以上碾壓。曲線路段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。下承層必須穩定才能使瀝青路面密實，來自上面的限制是壓路機（外力）；來自周邊的限制是被碾壓區域周邊的混合料，這些混合料必須抵抗流動和推移?；旌狭蠝囟雀哂?40℃，瀝青起的作用太大而粘結作用太小，攤鋪機容易攤鋪，但難以壓實，混合料不能提供周邊限制。
（二）遵守機械的合理組合方式及碾壓步驟，提高密實度。瀝青砼路面的碾壓步驟為初壓、復壓和終壓，碾壓中出現質量缺陷，會導致前功盡棄。壓路機的組合方式及碾壓步驟為：初壓用6－8T光輪壓路機，復壓用14T膠輪壓路機，終壓用16T輪胎式光輪壓路機，通過對試驗路的觀察及全線路面的整體質量來看，這樣的組合方式及碾壓步驟基本合理，符合實際情況。通過檢測，壓實度單點值均達到94％以上。碾壓時遵循以慢而均勻的速度碾壓，先輕后重，嚴禁調頭急拐彎。
初壓：初壓應在混合料攤鋪后較高溫度條件下進行，不得產生發裂。若有發裂，是油石比的問題還是瀝青的質量問題，應查明原因。我們在鋪筑上面層時發生過此種情況，通過試驗報告分析，屬于集料偏細所致，及時調整礦料顆粒組成。碾壓時，壓路機應從外側向路中心碾壓，碾壓帶重疊輪寬1／3-1／2。
終壓緊接在復壓后進行。終壓選用16T輪胎式光輪壓路機。碾壓遍數為1遍，以路面無明顯碾壓輪跡為準。最后開放交通行車碾壓，熱拌熱鋪瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，路表溫度低于50度后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天開放交通。
（三）掌握瀝青路面的碾壓方式，提高其壓實度。提高瀝青砼路面的壓實度首先要確定碾壓方式，最終通過鋪筑試驗路段來確定，在鋪筑試驗路時應解決以下問題：①確定碾壓溫度，使混合料在正確的溫度范圍內碾壓完成。②確定碾壓遍數和碾壓次數。
為保證瀝青砼路面密實度，應掌握混合料的碾壓溫度，根據規范及試鋪確定，初壓溫度為120度，復壓為100度，終壓為80度。攤鋪機與壓路機相距多遠為適宜是根據混合料的類型和溫度確定的，我們取15米左右為宜（試驗路：確定攤鋪機為4.5米以內）。攤鋪機后面一定范圍內混合料溫度太高不宜碾壓。安排專人測量溫度，負責碾壓，達到碾壓效果。
影響瀝青混合料碾壓溫度的主要因素有：攤鋪厚度、混合料溫度和下承層溫度以及季節因素。攤鋪厚度較薄的混合料其溫度下降的速度要比較厚的快得多；從攤鋪機剛出來的混合料溫度達150度不能立即碾壓；較涼的下承層迅速吸收攤鋪機的熱量并快速降低混合料的溫度，應適當縮短碾壓間隔時間；夏季施工氣溫炎熱，混合料溫度難以下降，有利于碾壓，應不急于碾壓。
二、掌握瀝青路面的碾壓技術，提高瀝青砼路面的壓實度
（一）保持以確定的碾壓方式不變。為保證瀝青砼路面有良好的密實度、平整度，已確定最佳碾壓方式就要始終如一的遵循它。由試驗路確定的最佳碾壓方式，不要輕易改變它，特別是碾壓遍數、速度和碾壓溫度。如果混合料的厚度發生變化，有不利的季節因素影響，碾壓方式被打亂應設法調整過來，應重新鋪筑試驗路。
（二）壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，這樣不致于使路面形成小搓板。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變，否則會導致混合料產生攤移，壓路機起動，停止必須減速緩慢進行。壓路機緩慢行駛是在路面上起步、停車和轉向過程中應當遵循的一項良好技術，只有當壓路機仍在運動中時才能慢慢改變方向或朝某一方向前進。使用振動器時，壓路機應在運動中開啟或關掉振動。嚴禁壓路機在以完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。
（三）注意構筑物及接縫的碾壓。對壓路機無法碾壓到的橋涵、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采取振動夯板壓實或用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。
在施工縫及構造物兩端連接處必須仔細操作，保證緊密、平順，增強壓實效果，提高行車的舒適性。瀝青路面施工縫一般分縱縫和橫縫。接縫方法采取熱接縫或冷接縫。瀝青路面施工目前已采用機械化施工，對于一些攤鋪機不能全幅攤鋪，機械又不便于頻繁調遷，一般以一個工作班半幅作業為一段。因此，在鋪另半幅時應重疊在已鋪層上5～10厘米，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上連接處行走，碾壓新鋪層10～15厘米，然后碾壓新鋪部分，充分將接縫壓實緊密，在逐漸延伸，按規定程序碾壓。
（四）機械地停置：每天施工完畢后，任何機械設備或車輛不得停放在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，任何車輛不得散落礦料、油料等雜物在新鋪路面上，要愛路護路提高路面的整體效果。
三、結束語
瀝青砼路面的壓實質量，是一個由多方面共同作用的綜合結果，我們在進行瀝青路面的壓實作業時，不能只對其中的一個方面或是兩個方面去做局部的控制，必須從材料性能、人員分工、機械組成、碾壓遍數、碾壓溫度等各個環節去把關、去控制，并在正式施工前制訂出一套能符合工程施工實際、徹實可行的防范措施來，只有這樣，才能有效確保瀝青路面的最終壓實質量。
參考文獻：
瀝青混合料試驗報告范文5
關鍵詞：路面基層（底基層） 施工質量控制要點
中圖分類號：U416文獻標識碼： A 文章編號：
基層底基層施工前需要檢查審核的內容
1施工機械設備.主要指攤鋪設備、壓實機械及其他機械設備的數量、型號、生產能力能力等.
2混合料拌和廠的位置、拌和設備以及運輸車輛能否滿足質量要求及連續施工要求.
3路用原材料.檢查土、粗細集料、結合料等各種原材料,要求滿足《公路路面基層施工技術規范》的要求.
4混合料配合比設計試驗報告.檢查原材料的試驗結果及混合料的擊實試驗、承載比、抗壓強度的試驗結果.
（5）試驗路段施工與總結報告。鋪筑試驗路段的目的是：檢驗承包人提出施工方案和施工方法的適應性，檢驗拌和、攤鋪與壓實機械所具有的實際效果，檢驗和確定基層（底基層）施工中各道工序的質量控制指標，并提出保證質量有效措施及質量檢驗的試驗方法。最終獲得大面積基層（底基層）施工時的各項技術參數。
二、基層（底基層）施工過程中的質量控制要點
（1）水泥穩定砂礫（碎石）石灰粉煤灰穩定砂礫（碎石）施工
①拌和與運輸
水泥穩定土混合料或二灰穩定混合料的拌和應采用廠拌法。
廠拌的設備及布置位置應在拌和以前提交監理工程師并取得批準。水泥、石灰、粉煤灰與集料應準確過秤，按質量比例摻配，并以質量比加水。拌和時加水時間及加水量應有記錄，以提交監理工程師檢驗。
當進行拌和操作時，穩定料加入方遲應能保持自始至終均勻分布于被穩定材料中。應在通向稱量漏斗或拌和機的供應線上為抽取試樣提供安全方便的設備。拌和機內的死角中得不到充分攪動材料，應及時排除。
運輸混合料的運輸設備，應分散設備的壓力均勻地在已完成的鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。
當拌和廠離攤鋪現場距離較遠時，混合在運輸中應加覆蓋以防水分蒸發，并保證裝卸高度均勻以防離析。應控制好卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度。拌和好的混合料要盡快攤鋪。
②攤鋪和整形
a攤鋪必須采用監理工程師批準的機械進行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上
b.攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0,以補償攤鋪碾壓過程縱的水分損失.
C.當壓實層厚度超過20M時,應分層攤鋪,最小壓實厚度為10M先攤鋪的一層應經過整型和壓實,經監理工程師批準后,將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續攤鋪上層.并按規定的路拱進行整型.
③碾壓
a.混合料經攤鋪和整型后,應立即在全寬范圍內進行碾壓.直線斷,由兩側向中心碾壓,超高段,有內側向外側碾壓.每道碾壓應與上道碾壓相重疊,使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止.壓實后表面應平整無輪跡隆起或隆起,且斷面正確,路拱符合要求.
b.碾壓過程中混合料的表面應始終保持潮濕.如表面水蒸發得過快,應及時補灑少量的水.
C.嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車,以保證結構層表面不受破壞
d.施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過規定.
④接縫和調頭處的處理
施工接縫和壓路機調頭處,應按《公路路面基層施工技術規范》的規定處理.
⑤養生
碾壓完成后應立即進行養生,養生時間不得少于7天.養生方法可視具體情況采用灑水或采用瀝青乳液等.養生期間應封閉交通,不能封閉時,應將車速限制在30Nh以下,且應禁止重型車輛通過.
⑥氣候條件
工地氣溫低于5℃時，不應進行施工。雨季施工，應注意天氣變化，勿使水泥和混合料受淋。降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。
⑦取樣和試驗
混合料應在施工現場每天或每拌和250t混合料取樣一次，并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》方法進行含水量，穩定劑用量和無測限抗壓強度試驗。在已完成的基層上每200m每車道2處，按《公路土工試驗規程》或《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》規定進行壓實度試驗，并檢查其他項目。所有試驗結果，均報監理工程師審批。所發生的一切費用，由承包商自負。
（2）石灰土穩定砂礫基層、水泥石灰穩定土基層施工
①一般要求
石灰土穩定砂礫、水泥石灰穩定基層應在熱季到來之前和熱季組織施工，施工期最低氣溫應在5℃以上。多雨地區，應避免在雨季進行施工。
石灰土穩定砂礫、水泥石灰穩定土宜用中心站集中拌和的方法施工，也可用路拌法施工。
當基層壓實采用12～15t三輪壓路機碾壓實，每層的壓實厚度不應超過15M，用18～20t三輪壓路機碾壓實，每層的壓實厚度不應超過20M壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪筑，分最小壓實厚度為10M。
當鋪筑層不只一層時，先鋪筑的一層應將表面輕輕的耙松，并在鋪筑下一層之前灑水濕潤時期與后鋪的一層相互結合良好。
②準備工作
在新完成并經驗收的下承后上測量恢復中線，直線段每20～25m設一排樁，平曲線每10～15m設一排樁，并進行水平測量以確定基層的鋪筑厚度。
根據建立工程師批準的配合比在料場用強制遲拌和機生產集料。拌和時應做到：
土塊要粉碎
配料要準確
含水量要略大于最佳含水量
拌合要均勻
③攤鋪
混合料堆置時間不宜過長，尤其雨季施工時一定要做到當天堆置，當天攤鋪、整型、碾壓。
用平地機或攤鋪機按攤鋪厚度將混合料攤鋪均勻，如發現粗細顆粒離析現象，應用機械或人工補充攪勻。
④碾壓
整形后，應在混合料處于最佳含水量±1%時進行碾壓。如果表面水分不足，應適當灑水。
用12t以上三輪壓路機、重型輪胎壓路機或振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2的寬度,并必須超過兩段的接縫處.后輪壓實路面全寬時,即為一遍,進行碾壓達到要求的密實度為止.一般需碾壓6～8遍.壓路機的碾壓速度,頭兩遍以采用1擋(1.5～1.7Nh)為宜,以后用2擋(2.0～2.5Nh)
在路面兩側,應多壓2～3遍
嚴禁壓路機在作業段調頭或急剎車
在碾壓結束前用平地機終平一次,使其縱向順適,路拱及超高均符合設計要求.終平應仔細進行.
⑤養生
a.每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后,即開始進行養生
b.應用濕砂進行養生.用沙覆蓋時,沙層應厚7～10M.砂鋪均勻后,立即灑水.在整個養生期都應使砂保持潮濕狀態.也可以用潮濕的帆布,粗布或其他合適的材料覆蓋,但不得用濕粘性土覆蓋.養生結束后,必須將覆蓋物清除干凈.
c.也可用灑水車經常灑水.每天灑水次數,應視氣候而定.要求在整個養生期間始終保持表面潮濕,不應時干時濕,
d.養生不宜少于7天.除灑水車外,應封閉交通.
e.養生期滿后,進行工程質量檢收,立即噴灑透層瀝青,并在5～7天內鋪筑瀝青面層
瀝青混合料試驗報告范文6
關鍵詞:公路施工;瀝青面層;施工技術;瀝青混合料;平整度
中圖分類號:U443文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0132-02
瀝青路面是以瀝青材料為結合料粘結礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。由于瀝青路面使用瀝青為結合料,因而增強了礦料間的粘結力,提高了瀝青混合料的強度和穩定性,使路面的使用質量和耐久性都得到了提高。與水泥混凝土路面相比,瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點。瀝青路面也是我國高速公路的主要路面形式,隨著國民經濟和現代化道路交通運輸發展的需要,瀝青路面必將得到更大的發展。
一、施工前準備
熱拌瀝青混合料施工前的準備工作主要包括料源的確定及進場材料的質量檢驗、機械選型與配套、修筑試驗路段等。
(一)料源的確定及進場材料的質量檢驗
對瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原材料,從技術和經濟等方面選定材料質量合格的瀝青廠家及石料場。對進場的原材料,每批到貨均應檢查生產廠家所附的試驗報告,檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量等。對每批進場的原材料按照要求對相應技術指標進行抽樣檢測,檢測合格方可使用。
(二)拌和設備的機械選型與配套
通常根據工程量和工期選擇拌和設備的生產能力和移動方式(固定式、半固定式和移動式),選擇的拌和設備的生產能力應和攤鋪機的攤鋪能力相匹配,不應低于其攤鋪能力。
(三)施工機械檢查
施工前應對各種施工機具進行全面檢查。主要是對拌和與運輸設備、灑油車、礦料撤布車、攤鋪機和壓路機等的規格、性能和運轉、液壓系統進行檢查,以保證施工期間施工機具的正常運行。
(四)修筑試驗路段
正式開工前,應根據計劃使用的機械設備和混合料的配合比鋪筑試驗路段,以確定合適的拌和時間和溫度;攤鋪溫度和速度;壓實機械的合理組合,碾壓溫度、速度及遍數;松鋪系數和合適的作業長度,制定施工進度計劃等。
二、瀝青混合料攤鋪
(一)準備下承層
公路在鋪筑下面層前首先對上基層進行徹底清洗,并按規范要求進行下封層施工,下封層施工后實行交通管制,保持表面干燥清潔。在下面層施工前應再檢查一邊,檢查下封層的完整性與基層表面的粘結性。對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外,表面雜物應清掃干凈,灰塵應提前沖洗,風吹干凈。對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪,對已成型的下封層用硬物刺破后以不能整層撕開為合格,并經檢查合格后方可進行攤鋪。鋪筑中、上面層時亦應提前對下承層進行徹底清洗干凈,并按規范要求進行粘層施工,碾層施工完后實行交通管制,保持表面清潔。在攤鋪前應再檢查一邊,經檢查合格后方可攤鋪。中、上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁控制縱、橫坡度和平整度。
(二)基準線的鋪設
在鋪筑下面層之前,首先恢復中樁,用全站儀按10m放一控制點,根據中樁及攤鋪寬度定出邊樁。每一斷面采用兩點控制,然后根據設計高程反算,調整鋼釬、鋼絲作為攤鋪機傳感器控制基準高程。鋼釬用具有較大剛度的φ16~φ18光圓鋼筋進行加工,并配固定架。固定架采用絲扣為好,使于拆卸和調整標高。鋼釬間距一般為10m。鋼釬應打設在攤鋪機外30~40cm處,必須埋設牢固,防止施工機械碰撞或由于機械振動造成鋼絲跳動而干擾攤鋪機找平系統。測量人員應緊盯施工現場,經常復核鋼絲標高。
(三)攤鋪機準備
攤鋪機自身性能和各種參數的設置對攤鋪質量影響很大,所以在攤鋪作業前,應將各種工作裝置正確安裝,熨平板的寬度、拱度、工作迎角、螺旋布料器的長度和位置、振搗器的振頻及振幅等參數調整到工作狀態。
螺旋布料器的位置應根據實際情況進行調整。螺旋布料器高度太高,則供料速度慢,兩端供料不足;高度太低,則阻力過大,供料不足。一般螺旋布料器的下沿高出松鋪層10～12cm為宜。布料器的長度應適宜,太短兩端供料不足,太長料位不容易控制。布料器的端部距熨平板邊沿以15～20cm為宜。
鋪層的厚度是通過改變熨平板的初始迎角來改變的。初始迎角對鋪層厚度及橫向接縫的平整度影響很大,初始迎角不合適會造成橫向接縫處凸起或凹陷,嚴重影響接縫處的路面平整度。初始迎角的調整一般要考慮鋪層的厚度、混合料類型以及施工溫度等因素。圖1為常見瀝青混合料攤鋪機結構簡圖:
三、瀝青路面平整度控制
要保證瀝青面層達到預期平整度,瀝青混合料的攤鋪工藝至關重要,緩慢、連續、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施,因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面:
1.攤鋪過程應保持連續,否則停頓處就可能不夠平整。供料跟不上往往造成攤鋪中斷,因此拌合能力應與攤鋪能力相匹配,盡量做到攤鋪過程不停機,如發生短暫斷料時,攤鋪機應停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。
2.攤鋪機速度的變化一方面會導致熨平板受力系統的破壞,引起熨平板的上下浮動,造成路面平整度降低,另一方面單位面積的混合料受到的振搗次數也會變化,勢必導致混合料的初始密實度不同,壓實后的路面平整度受到影響。
3.攤鋪機性能不穩定,行走裝置打滑,攤鋪速度快慢不均,猛烈起步或緊急制動,供料系統速度變化都會造成路面不平整。
攤鋪機熨平板底面磨損或嚴重變形,攤鋪時面層容易產生裂紋和拉溝。輪胎攤鋪機車輪氣壓超限,攤鋪機容易打滑,氣壓過低,機體會因受料質量變化而變化,使鋪層出現波浪。履帶式攤鋪機履帶的松緊超限將導致攤鋪速度發生脈沖,使鋪面形成搓板。
4.自卸車與攤鋪機的配合是保證路面平整度的重要方面,必須防止自卸車撞擊攤鋪機,撒落在攤鋪機履帶下的料應及時清除,自卸車應在攤鋪機前10～20cm處停住并掛空檔,由攤鋪機推動自卸車同步前進,卸料完畢后自卸車駛離攤鋪機。
橫向接縫處理的好壞對路面平整度影響很大,在每次攤鋪前應對先鋪層進行處理,將先鋪層沿橫向切成垂直面并涂上瀝青,加蓋熱瀝青混合料5分鐘后清除,然后攤鋪并用小型機具按要求壓實。
四、結語
我國的瀝青路面施工質量還遠不能滿足公路建設的需要,施工過程中還存在種種質量問題。瀝青路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要嚴格控制各種試驗及檢測,重點加強對關鍵工序的質量控制,精心組織施工,對于施工當中發現的問題及時處理、善于總結,在施工工藝、施工技術等方面積極創新,才能不斷提高瀝青路面的施工質量。
參考文獻
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