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市場需求論文范文1
1.1信息化時代鐵路物流市場需求發展狀況
我國鐵路一直在貨運物流的信息化建設方面持續進行大量的投入，以保障鐵路貨運可以從“站到站”向“門到門”運輸的物流方式轉變，目前已經投資建成一整套的鐵路貨運的大客戶商務網、集裝箱追蹤系統、貨運制票系統、貨運信息系統、12306網站、中鐵物流網、鐵路貨運客戶服務系統等，電子支付、短信服務、語音服務按照客運服務的需要逐步被列入運行環節，而中外運長航綜合物流服務平臺，貨票，“物流寶”等物流服務平臺，貨運營銷及貨調等目前已經實現了內部各級貨運的信息化專業管理。
1.2鐵路物流市場需求信息化發展中存在的問題
從執行層面來看，目前我國鐵路現代物流系統基礎信息共享較差，貨運基礎系統的建設比較薄弱，各級部門系統開發和利用所出現的多頭對外，資源優化配置和業務流程的難以優化、完善，以及物流協同運作難以實現等均困擾著我國鐵路現代物流的現代化可持續發展。在我國鐵路現代物流的日常運作中，受到鐵路局物流企業、鐵路運輸企業、專業運輸公司當前傳統貨運管理流程和體制等因素的限制，我國鐵路物流很難加大信息化和電子物流對傳統管理模式下物流系統的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動了《鐵路貨運電子商務發展戰略與應用技術研究》，但主要著眼于鐵路貨運與電子商務平臺融合的技術開發方案、業務框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務相關法規、專業運輸等方面卻并未涉及。
2物流電子商務在我國鐵路物流中的融入基礎
2.1電子商務物流與物流電子商務的差異性
物流電子商務以物流信息化為基礎，而電子商務物流則要求商品介入并在電子商務交易的輔助下作為物流服務形式向客戶送達。兩者的本質區別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務。隨著信息時代的到來和電子商務的快速普及，電子商務物流在電子商務的交易下，將電子商務所產生的物品通過完整的包含信息、資金流、商流和物流的過程來從供應者向需求者進行轉移，作為電子商務的延續，為電子商務提供必要的物流實體服務。物流電子商務服務主要在信息技術和電子商務的支撐下，聯合鐵路貨運、社會各方資源、物流等，經過資源調配和協同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實時貨物追蹤等全方位的物流綜合服務。與所有物流電子商務管理系統一樣，鐵路物流電子商務系統將設備、人、信息、財、物、任務目標和信息等融合起來，組合成為以信息、實體電子化、實體信息化和數據為核心的現代化電子商務系統，并以信息技術要素、系統一般要素、產品服務要素和實體功能要素作為區分。如圖1所示。
2.2基于電子商務系統融入鐵路物流市場需求
（1）鐵路物流市場未來發展趨向。首先，國民經濟的快速和平穩發展為現代社會帶來了極其旺盛的鐵路物流需求，經濟結構的不斷優化，以及低碳經濟的的大力倡導，為以全天候、運能大、節能環保、運距長、速度快、成本低為優勢的鐵路物流提供了更為廣闊的發展空間。物流企業不僅在傳統大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務上也不斷提升自身的服務需求。其次，我國鐵路物流市場服務需求量持續增強，尤其在產業結構不斷向縱深發展的前提下，鐵路物流的市場化需求同樣不斷變化。但是從總體來看，我國鐵路運輸的能力并不高，90%以上的運輸能力主要用于農用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關系到國計民生的物資運輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長期不足。第三，鐵路運輸市場在競爭加劇的環境下呈現出新的特點。近些年來，公路和民航隨著經濟的不斷發展和物流供需增長的需要，其貨運量增長速度遠遠高于鐵路。當前不同方式的激烈競爭中，物流市場份額的變化一方面與鐵路物流運輸水平長期落后于發達國家有直接關系，另一方面受到第三產業不斷壯大的影響，客戶的運輸需求呈現出個性化、多樣化、重視服務質量和時效性等特征，公路和空運運輸方式相對靈活，而鐵路物流運輸在電子商務不斷融合的前提下，運力緊張的態勢仍然無法得到有效緩解，正因為如此，鐵路在現代化競爭態勢中仍處于劣勢。（2）鐵路物流市場業務拓展的服務需求。我國煤炭資源主要集中在北部和西部，消費中心分布在南部和東部，糧食運輸方面主要集中在東北、京津、長江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進口大都從海運開始再通過鐵路轉運，而近些年國內運轉需求的不斷提升，導致石油的海鐵聯運需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運輸需要，目前鐵路物流市場業務拓展主要包括全程物流服務、金融物流服務、供應鏈物流服務、專業化物流服務、流通加工服務五個方面。而服務的內容則主要對鐵路運輸、倉儲堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運、代辦服務、集裝箱物流、特貨物流、專業運輸、咨詢服務、短駁配送等方面進行全面覆蓋。（3）鐵路物流運營管理需求的提升。當前，按照鐵路物流運營管理發展的需要，在以資源整合能力和以技術創新帶動整體發展方面，以電子商務系統在線交易系統為基礎，鐵路物流運營管理需要達到的24/7標準全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實現，鐵路物流電子商務系統的建設能夠解決傳統商務系統所帶來的成本居高不下的問題，并為物流運作組織水平的提升奠定基礎。如圖2所示。
3我國鐵路電子商務系統的轉型措施
3.1物流和貨運電子商務系統信息集成功能定位
（1）物流和貨運電子商務系統信息集成關系定位。按照功能要求來看，貨運電子商務平臺需要提供“站到站”的客戶貨運服務，而物流電子商務系統則提供“站到站”貨運兩端的延伸服務。貨運屬于物流的中間環節，盡管物流作為貨源的延伸服務形式，其實質也需要從多種經營角度來為各個鐵路局和站段提供運輸服務。鑒于貨運和物流在激烈市場競爭中一直處于的“限制型”狀態，目前的鐵路物流客戶資源、服務功能、服務和產品拓展程度均受到限制，而貨運方面，60%的大客戶主要依靠互聯網模式進行貨物運輸業務的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務系統來提供服務基礎條件。在鐵路物流電子商務系統的逐步執行和宣傳下，客戶可以享受以貨運延伸服務為基礎的綜合物流服務，從觀望到嘗試進行，在理智、穩定的發展態勢下，目前已經可以與物流的系統運輸水平持平，更為客戶從多元化貨運到外包方向發展，以及計劃客戶所在企業的在線物流服務需要提供了基礎，因此在“百千戰略”的要求下，貨運列車客車化的開放形式更為貨運的穩定和信息集成功能的推廣奠定了基礎。（2）物流和貨運電子商務系統信息集成未來發展定位。鑒于物流電子商務發展的未來需要，以面向客戶服務為前提，需要在現有各個系統業務數據的基礎上，集成需求為客戶提供服務。鐵路的物流電子商務系統需要進行全路統一化模式的規劃和推進，而企業則要在辦公自動化、供應鏈管理、財務管理、客戶關系管理以及市場營銷管理等方面構建企業內外同步進行的高效現代型的企業管理信息系統，并完成信息化和自動化發展需要。
3.2客戶和服務對象群定位
鐵路物流電子商務系統的公共信息主要面向全社會的公眾，但是物流業務則是面向特有人群來進行業務交易。因此，服務主體主要選擇長期、運量較大、穩定的客戶，通過簽訂協議，進行第三方認證機構所提供的電子秘鑰發放，較高業務權限的賦予等方式進行獲取。一些具有一定的運輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時客戶可以以網上臨時注冊的方式，進行基本業務的辦理，客戶檔案統一入庫以保障全路的共用和及時管理，對于客戶的行為和需求也可以長期跟蹤管理，為臨時客戶成為服務主體奠定基礎。對于不具備上網能力或條件的散客，目前仍然使用紙質單據，此類客戶需要對其進行電子商務模式的引導。以上三種客戶均可以使用滿意度問卷調查和信用測評的方式來保障電子商務平臺的質量和使用效果。
3.3鐵路物流電子商務系統的技術構建
市場需求論文范文2
1.教學方法創新構成帶入法：將空間透視圖以簡框線條形式表現，物體內部結果無需標出，方法1調整個物體大小、結構、比列、線條粗細；方法2調整畫面構圖如視平線位置。以此鍛煉空間物體布局能力；色彩帶入法：在線框表現圖里將各物體空白處填上顏色，顏色要求用水粉或水彩填涂，畫面要求干凈整潔。同一幅圖畫出五張色表現效果如冷色調、暖色調、中性色調或紅色調、綠色調、藍色調、紫色調、黃色調。每種色調表示不同的情境氛圍。這也空間色彩練習的表現形式；材料帶入法：在線框表現圖里將各物體空白處用膠水粘上各種所需材料，材料要求用各種不同的實物材料如麻布、光滑布料、玻璃板、木紋貼紙、塑料、鏡子、棉花等。用各種材料的機理紋樣表現真實飾物在空間里的藝術表現；綜合表現法：用手繪線稿或實景照片電腦處理線稿，將分解各式實際物體元素圖片用ps技術處理成軟裝效果圖，打印出來后，可結合材料帶入法，使效果圖更加形象逼真，這也是專業設計要求的最終表現效果。這樣客戶能直觀可觸碰感受軟裝布局設計的變現方式。上述教學方法進行的同時也需加大相關專業的訓練，如手繪效果圖表現、電腦效果圖制作、相關圖片雜志的收集、參觀考察展示展覽，加大選修課范圍如增開插花花藝、布雕、環境空氣處理等輔助課程。
2.引入實際項目進去教學將社會實際案例項目導入校內專業教學，其目的是為在市場規范設計下，進行實踐型練兵，提高學生的專業素養，這對在校學生的專業學習和實際操作性具有相當意義，架起專業教學與市場的通道。通過項目激發學生的熱情，加強學生的競爭意識，促進學生應用能力培養。
3.試行以校內教師進行基礎理論課教學與校外設計師實踐項目指導結合進行合作化教學，使學生既有專業知識的學習同時也具備實踐能力的拓展，是有效提升該課程教學與發展。
二、教學改革創新的意義
1.對傳統教育模式的突破，健全和規范軟裝飾設計課程教學的內容以前在未提出軟裝飾設計這一課程前，學生學習有關軟裝飾設計相關知識是由裝飾藝術設計及展示設計等課程順帶或套用其他課程教學內容使該門課程有名無實。所以對軟裝飾設計概念、表現方式、設計風格及設計內容的重新梳理是對該方向教學內容的確定起著至關重要的作用。
2.在教學過程中以項目為依托的教學方式能拓展學生專業知識面，貼近市場需求打造符合市場需求的軟裝人才。通過多方位平臺在教學中采用以實際項目為依托的種教學探索，其一，有利于理論與實踐緊密結合。其二有利于刺激學生的設計創作熱情。其三，有利于教學相長。教師可從指導學生的實踐項目中及時了解企業市場信息。
3.拓寬學生就業面，促使學生創業可能性由于全國各高校相繼開設環境藝術設計專業、室內設計專業。每年大批畢業生造成供大于求，短時間內難以消化。在室內專業學生形成悲觀思想及就業壓力。然而軟裝設計的獨立劃分為室內專業學生題另一個人生舞臺，市場檢驗結果顯示經過系統軟裝飾設計訓練的學生專業上手更快更得用人單位喜歡。由于軟裝飾設計行業門跨高低不同，有一定經驗和基礎的畢業生學生在商務網絡自主創業并取得一定成果。這也為室內設計專業畢業生拓寬就業面。
市場需求論文范文3
1綠色建筑塑料的特征
綠色建筑主要分為五個方面，即對人體健康的保護、資源的節約、環境的保護、能源的使用率和自然的可承受性。當建筑塑料同時滿足這五點的時候，我們稱其為綠色建筑塑料。和傳統的建材塑料相比，綠色建筑塑料有以下幾點特征。第一，其原材料將減少對天然資源的使用，達到對資源的節約。除此外，大量對垃圾、廢渣中可以用的成分進行回收使用是綠色建材的重要方向。第二，在生產的工藝上要降低能源的使用率，開發無污染的技術有利于保障生態環境的平衡。第三，在生產的過程中，不允許使用甲醛、鹵化物溶劑或芳香族碳氫化合物等，這些物質會對人體造成極大的傷害，在無形之中增加人類疾病的發生。第四，在產品的設計理念上進行轉變，要以提高人們的生活質量為主要出發點，產品應該具有多個功能，例如：抗菌、除臭、防火防水、防射線等等。這對提高人們的生活質量有著很好的幫助。第五，實現產品的可回收、再利用，傳達環境保護的精神。
2綠色建筑塑料的發展前景
由于建材本身對資源有著高度的需求，且是能源消耗較大的一個行業，對大氣污染、土地資源有著嚴重的損害，因此，如何做到可持續發展是現代建筑業思考的主要方向。在各國的城市規劃和建筑設計中，綠色環保的宗旨無一不被倡導，環境問題更是備受人們的關注。因此，綠色建筑塑料的發展有著廣大的市場需求，前景一片良好。我國在20世紀末加強了對綠色材料的使用，但是由于起步較晚，仍然落后與西方先進國家的使用水平。隨著我國科學技術的發展，積極的使用綠色建筑塑料成為市場的主要需求。發揮市場的引導性作用，對綠色建筑塑料的發展有著推進作用。市場需求能夠擴大生產力，能夠促進技術的革新。在借鑒外國優秀的經驗之后，做好環?！熬G色”標志的認證，有利于行業間的監督。廣泛的宣傳環保意識，為人們普及使用綠色建材對居住環境的重要影響，能夠有效的推進市場的需求，有利于國家政策的落實。除此外，綠色建材的引入，符合國家對行業進步的要求，是實現可持續發展的必然選擇，具有重大意義。因此，國家對于綠色建筑塑料的研發和使用，有著政策上的優惠和企業的扶持。這些，都是影響市場需求的重要風向標。綠色建筑塑料成為市場需求的熱點，是由于人們觀念發生了巨大的轉變。環保意識的提高，對生活質量的高度要求，迫使人們在建筑材料的選擇上出現了新的意向。與此同時，隨著改革開發進程的加速，國內市場受到了國外市場的擠壓。由于西方國家在建筑材料使用上具有更多的發言權，他們的先進工藝和建筑塑料很快的占領了一部分國內市場。在鮮明的對比下，傳統的建筑塑料出現了很多問題。除了對環境的污染以外，質量上的不過關都引起了人們對產品的厭惡。因此，使用綠色建材塑料成為建材市場的發展趨勢。
3綠色建材塑料的市場方向
塑料門窗是建筑材料中的重要材料，其產量很大，在我國沿海地區，綠色塑料門窗的使用達到了70%以上，值得優先推廣。新型的防水材料，其發展主要是圍繞高分子防水卷材料進行的。由于市場需求很大，其總產量在防水建筑工程的使用比例超過了50%。建筑裝飾裝修材料的綠色化使用，主要表現在重點發展丙烯酸類乳膠系列的內外墻涂料、復合木地板等適銷對路的產品。這一類綠色建筑塑料的選擇不僅要考慮到無公害的發展方向，還要注意其美觀度和人們的經濟接受能力。在塑料管道的選擇上，我國重點推進UPVC管和PE管，這對與城市建筑中的排水系統有著高性能的體現。綜上所述，綠色建筑塑料已經在我們生活的方方面面得到了運用，具有良好的市場需求。
4結束語
市場需求論文范文4
本文選取2005年到2013年的相關數據，諸如我國機動車輛保險的賠款額度、保費收入，財產險保費收入、國內生產總值、人口數量、民用汽車擁有量和道路交通事故發生數這些數據來源于《中國統計年鑒》和保險監督管理委員會網站，利用保險理論基礎知識和計量經濟學的方法理論知識對這些數據進行描述性統計分析和實證分析來研究我國機動車輛保險市場需求狀況。
二、統計描述表
我國機動車輛保險保費收入及其占比情況從保費收入的角度來分析，在表2-1中看到，財產險保費收入和機動車輛保險的保費收入逐年遞增，機動車輛保費占比穩中上升，其中2010年機動車輛保費占比最大，此后緩慢增長，到2013年增長到75.99%。
三、實證分析
1、模型設計
本文采用多元線性回歸模型的計量方法，將保費收入(Y)作為被解釋變量，保險價格(P)、收入水平(I)、民用汽車擁有量(L)和道路交通事故發生數(S)作為解釋變量，其中保險價格是我國機動車輛保險本年度的保費收入與賠款額度的比值的比值，然后用最小二乘法進行參數估計和檢驗。利用EVIEWS軟件通過多次嘗試，為了消除線性相關和自相關將模型設計為如下的對數模型，經過廣義差分變換，進行回歸分析。lnYt=β0+β1lnP+β2lnI+β3lnL+β4lnS+εt
2、估計參數
由EVIEWS軟件對保費收入進行模型估計的結果為：LnY=-6.94+0.54lnP+1.08lnI+0.38lnL-0.0004lnS（-10.92）（7.12）（8.65）（3.99）（-0.03）R2=0.999DW=2.57由模型可知，回歸結果得到的修正R2大于0.99，可以看出回歸模型對樣本的擬合程度比較好；在α=0.1的水平下，系數的擬合效果也很好，回歸方程比較顯著。同時我國機動車輛保險的保費收入與保險價格、人均收入、我國汽車擁有量正相關，與道路交通事故發生數負相關。說明了我國經濟水平越高，汽車擁有量越多，交通事故越少，機動車輛保險保費收入就越高。
四、結論與啟示
通過以上分析，可以看到我國機動車輛保險發展空間很大，針對目前的機動車輛保險市場的發展情況，筆者從以下幾方面給出了建議：
1、加快我國機動車輛保險費率市場化進程
首先，機動車輛保險費率市場化能夠促進保險公司之間公平競爭，營造良好的保險市場氛圍，加快機動車輛保險市場的發展進程；其次，機動車輛保險費率市場化能夠提高保險公司的服務水平，理賠的服務效率；最后，機動車輛保險費率市場化能夠滿足消費者不同的需求，因為保險公司可以根據保險市場上消費者的需求狀況，調整和制定最符合消費者需求的產品價格。
2、推動機動車輛保險產品的創新
目前，我國機動車輛保險產品種類很多，但是缺乏創新，很難滿足現在消費者的需求。所以保險公司要不斷推出新的保險產品、適合消費者的產品,降低機動車輛保險費率，提高機動車輛保險的保費收入。
3、規避道路交通事故的發生
市場需求論文范文5
該生產線設計摻灰量約50％，摻渣量約30％，水泥及其他摻和料約20％，設計產量10萬m3砌塊/年，該生產線建成后對外整體承包，投產后，實際生產能力大約在5萬m3砌塊/年。2008年以前砌塊銷售良好，對外售價基本在140～150元/m3，2008年以后，由于粉煤灰生產設備存在一些問題以及建筑市場不好，該生產線一直處于停產狀態，一些成品也堆積在廠外空閑地方。在夏季時，盡管灰成分不穩定，但灰渣都能夠通過承包人銷售到商混站。入冬以后，灰渣又無法外銷，仍由承包人外運至郊區或荒涼處填坑。C熱電廠C廠始建于1988年，原設計規劃容量為450MW，其中一期工程的設計規模為建設2臺200MW雙抽冷凝式供熱機組和1臺25MW的背壓式供熱機組；二期工程的設計規模為建設1臺25MW的背壓式供熱機組。一期工程的兩臺200MW雙抽冷凝式供熱機組已于1991年相繼投產。一期工程的25MW背壓機組以及二期工程的另一臺25MW背壓機組，由于設備的原因和外部熱負荷的變化而均未能得以實施。2005年，擴建了1臺670t／h煤粉鍋爐配套1臺200MW雙抽汽冷凝式供熱機組，同步設置了半干法脫硫除塵一體化（NID）設施。2007～2008年間，一期工程2臺機組的除塵裝置進行了半干法脫硫除塵一體化的改造，同時在1號爐設置了1套粉煤灰分選裝置后，又增設了1套2號爐粉煤灰分選裝置。目前3臺200MW供熱機組均設置了脫硫除塵設施并設有2套粉煤灰分選裝置。電廠灰渣和脫硫灰的對外運輸和銷售整體對外承包給某運輸公司，該公司有18輛運灰車輛。電廠3×200MW供熱機組的年排灰渣量約84萬t，脫硫灰約40萬t。在夏季時，市場對粉煤灰的需求量較大，分選后的粉煤灰市場售價在60～70元/t，但由于夏天機組運行數量少，燃料的質量也好，產灰量較少，無法滿足市場需求。鍋爐的底渣（濕渣）應用的情況不理想，基本都是填坑處理。脫硫灰同樣較難處理。該工程采用的是半干法脫硫除塵，脫硫灰基本呈干灰狀，加水外運時，經常出現加水少易板結，加水多又呈粥狀，脫硫灰外運后也沒有利用的用戶，均填坑處理。在冬季，全部機組處于滿發狀態，每天排放的灰渣和脫硫灰都外運至偏遠郊區填坑處理，而且花費不小，盡管廠內設置了2套粉煤灰分選裝置，但到冬季一樣停止生產。電廠現有一座水灰場，基本處于飽和狀態。在灰場旁邊，建有1個粉煤灰磚廠（民營投資），夏季生產時，粉煤灰原料直接由灰場中提取，冬季也處于停產狀態。D熱電廠該熱電廠始建于1986年，經兩次擴建改造，目前裝機為2×6MW背壓機組和1×12MW凝汽機組，配有3臺75t/h中溫中壓煤粉爐及1臺75t/h中溫中壓循環流化床鍋爐，鍋爐總蒸發量300t/h，屬城市小型集中供熱電廠。目前熱電廠正在進行2×200MW以大代小供熱工程建設施工。電廠每年的灰量大約9萬t，灰渣各占50％左右。粉煤灰的成分相對穩定，電廠設有自己的運輸車隊，總共有7臺運灰車。在熱電廠投運初期，根本談不上灰渣綜合利用的問題，一年四季熱電廠的灰渣全部填埋處理。近些年，隨著國家對粉煤灰綜合利用的重視以及配套一些相關的政策，才使得粉煤灰綜合利用得以開展并呈現良好的態勢。為保證冬天供暖，熱電廠需要4臺鍋爐全部運行，設備處于滿發狀態，這時排放的灰渣同樣處于無法外銷的局面；夏天時，由于沒有供暖的需求，熱電廠只需運行2臺鍋爐即可，排放的灰渣呈現熱銷的局面。為解決熱電廠灰渣排放與市場需求無法相互吻合的問題，熱電廠利用一塊較大的空閑區域，建了一個存貯灰渣的大棚，將冬季無法外銷的灰渣暫時存貯起來，待第二年初春時外銷出去，即解決了冬季灰渣排放問題，又很好地滿足了市場的需求，同時也取得了較好的經濟效益。
沈陽市建材廠、攪拌站粉煤灰應用現狀
沈陽市周邊沒有大型的建材廠，市內現有39家混凝土有限公司，共有80座攪拌站，年設計能力2585萬m3。2008年，沈陽市實際混凝土用量1304.8萬m3（折合粉煤灰摻入量約104.4萬t）。為沈陽市部分混凝土有限公司統計的混凝土年銷量相關數據。從粉煤灰用戶了解的情況看，大致可以將粉煤灰用戶分為兩種類型：第一種，商品混凝土攪拌站；第二種，具有自有技術并能夠生產出一定附加值產品的建材企業。這兩種類型用戶的情況介紹如下。商混站這種商混站，主要為全市建筑工地提供商品混凝土，是一種利用粉煤灰較簡單、低附加值的形式，顯著的特點是受季節性的制約。春至秋季時，隨著建筑項目的開工，商混站需要大量的Ⅰ、Ⅱ級粉煤灰，而且只要粉煤灰能達到Ⅰ、Ⅱ級品質標準，有多少要多少，還供不應求。如遼寧四方商品混凝土有限公司每天需要300～400t，在粉煤灰品質或數量無法保證的情況下，只能用礦粉替代粉煤灰。還有些企業，如沈陽健暉混凝土有限公司（日需要200～300t）、沈陽亞太混凝土有限公司（日需要150～200t）、沈陽新世界混凝土有限公司（日需要60t）、沈陽天龍混凝土有限公司（日需要50～60t）等在粉煤灰品質及數量無法保證的情況下，從周邊城市電廠采購。在入冬后，除冬季需要繼續施工的特殊項目（如地鐵）需要商品混凝土，極個別商混站（如遼寧鑫榮昌、遼寧鞍東和中鐵九局）開工外，絕大部分商混站均隨建筑市場一起歇業停產，進入冬眠狀態。水泥、建材行業在沈陽市，粉煤灰用在水泥廠的情況不多且需求量并不是很大，如沈陽寶興水泥制造有限公司，每天僅需要50～60t的灰量且粉煤灰摻入的比例不好控制。粉煤灰應用在建材行業。某建材有限公司是我們了解到的一家比較有代表性的企業，該公司是一家從事混凝土、砂漿、墻體外加劑系列產品研制、開發、生產及銷售服務為一體的民營企業。公司自行研制開發新型建筑材料巖砂晶-水硬性膠結材產品[2]。該產品是一種以粉煤灰為載體的多功能建筑材料，通過激發粉煤灰的火山灰活性，增加水硬性物質，具有增塑、保塑、引氣、抗滲、抗凍等項多功能，這些多功能復合型巖砂晶系列產品，具有提高砂漿和易性、省工、省料、省錢、抗滲、抗凍融，無毒、無污染、無公害、綠色環保四大獨特優點以及價位低、操作簡便等特征，在混合砂漿中完全替代白灰，在水泥砂漿中完全替代普通防水劑并可節約水泥。據介紹，產品投放市場后，銷往全國各地，呈現供不應求態勢，效益可觀。由于該公司產品具有一定的科技含量，所以對粉煤灰的需求不受季節性的影響，即使在冬季，也能夠源源不斷的外銷到南方各地。這是該公司與其他粉煤灰綜合利用用戶的一個顯著區別。目前用于混凝土中的粉煤灰按其質量可劃分為3個等級，（分級標準參見GB/T1596-2005《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》），近年來，沈陽市基建項目增加較快，市場對粉煤灰需求量日益增大，尤其是對Ⅰ、Ⅱ級細灰的需求更為強烈，但沈陽地區Ⅰ、Ⅱ級細灰產量較少，基本都是Ⅲ級灰，而且灰的質量不穩定。近年來甚至出現了人為摻假的行為，影響了粉煤灰的利用。為近6年沈陽地區粉煤灰產量與市場混凝土用量統計數據。綜合表3統計數據，結合沈陽市城市建設發展規劃以及城市供熱建設項目看，預計到2015年間，沈陽市粉煤灰需用量和粉煤灰產量每年都將會持續增長。
市場需求論文范文6
關鍵詞：市場意識；效益；社會需求；服務；競爭
在市場經濟的背景下，高等學校作為提供知識教育服務和勞動力培訓的機構，應當與市場經濟互相適應，積極參與競爭，形成教育和整個社會相輔相成的發展機制。特別是我國已經加入WTO，承諾逐步開放教育市場，隨著人世時間的推移，會有越來越多的外國教育機構到我國國內爭奪生源，擠占國內高等教育市場份額。如果我國的高等教育仍然固守高度集中的計劃體制，缺乏市場意識，將會在未來的教育競爭中處于不利地位。
一、追求辦學效益
高校辦學效益包含兩個方面：一方面是高校辦學的社會效益，是指所培養的人才必須符合社會經濟發展的需要；另一方面是高校辦學的經濟效益，是指高校的教育投入與符合社會經濟發展需要的教育產出之間的比例關系。高等教育需要在注重社會效益的前提下，努力提高經濟效益。長期以來，我國高等教育偏重于強調公益性和非營利性，有的認為教育部門就應該只有投入而不求相應的經濟回報，也有的認為講求辦學效益就是追求利益最大化，由此造成大學的學費過高、大學生的上學難，這些都是對追求辦學效益的誤解。追求效益就是希望以降低成本為手段，以較小的投入得到較大產出。從高校運行的現狀看，對效益的重視不夠，往往不顧自己的物力和財力，存在著浮躁追風、急功近利的現象：學校建設貪大求全，大搞形象工程，追求校園建設的氣派和豪華；不按需要購置儀器設備，大量設備閑置浪費。其后果是造成學校大量欠款，學校的大部分經費用來償還銀行利息，有的甚至達到資不抵債的危險境地。
高等教育亟需建立起投入產出機制，對辦學過程中人力資源、物力資源和財力資源的使用和耗費不能靠一個人或幾個人憑感覺來決定，需要根據專業設置、辦學規模、辦學成本、可能的風險等進行多方面的分析和論證，對把經費使用到什么地方、投多少、將會產生什么效益或風險做出嚴格的核算。通過將人才成本與學校取得的教學收入對比，并將自身的成本同國內外同類學校的成本水平進行比較，掌握自己的辦學效益情況，采取有效措施降低成本，使教育投入在市場中得到合理回報，形成高等教育自身的造血功能，保持高等教育的健康發展。
二、講究服務
大學的中心工作是培養高素質的人才，這是天經地義的道理，仔細考察當今世界成功的大學，沒有一所是離開學生培養這項主業的。但現實情況卻是我國很多學校的工作中心偏離了人才培養，只注意從科研成果的多少來提升學校檔次，追求的辦學定位、校內管理目標的重心更接近于科研院所，其工作的重點越來越偏離學生，缺乏為學生提供服務的意識；教師的精力也不是放在教學上，出現教授不“教”的現象，甚至到了教育部發文件要求所屬大學的教授必須給本科生上課的地步。高等教育應建立以學生為本位的理念，真正把學生當作顧客，尊重他們的意愿和決定，盡可能地滿足他們的合理需求。弗里德曼指出：學校系統就像是一個競爭市場，在那里，個體企業家將會爭著以最低費用提供最佳服務。這些企業家會積極聘請最好的教師，在學校的課程表上開列出顧客要求的特殊教育，并加速實現更有效的教學改革。每個家庭都可以根據自己的特殊偏好，選擇最適合的學校送子女就讀。在教學方面，每個學生都有自己的愛好和興趣，所以他們在某方面渴望得到更多的相關知識．教師要精心準備教學內容，了解學生的心理狀態及發展變化，嘗試新的教學方法。教師要拋棄師道尊嚴等舊教育思想，使學生能夠自由、平等地與老師交流、探討，表達自己的思想，發展自己的思維空間，從單純的管理學生轉向引導學生，鼓勵、保護和引導學生的主動性、能動性和創造性。在學生的學習方面，要為學生創造適宜的學習環境，提供良好的學習條件，如從教室的座位和燈光、圖書資料、互連網絡等方面為學生提供方便，讓學生有學習選擇權，有屬于自己支配的時間和空間。
在生活方面，由于學校內部商業活動的壟斷性，學生無法對經營者討價還價，經營者容易缺乏服務意識，后勤服務成為學生反映較多的問題，因此，學校應多關心過問學生的生活，從后勤管理著手，強化服務意識，制定服務標準，提高服務質量。
三、關注社會需求
高等教育需要關注社會需求，因為現在大學生的就業將越來越受到就業市場供求關系的影響，高校畢業生的就業率將逐步成為評估大學教育水平和質量的重要標準。學者JohnE．Chub歸納出教育市場化的三個主要論點：首先，學校熱衷于討好學生和家長，學校也樂于回應服務購買者的要求。其次，學生和資源會從不受歡迎或不能滿足服務購買者要求的學校向受歡迎或樂于回應社會需要的學校轉移。再者，教育市場的運作奉行大自然物競天擇的原則，對表現及素質欠佳的或不受歡迎的學校進行淘汰，它們可能被迫關閉。高等教育關注社會需求包含兩個方面：一個方面是專業設置，專業設置如同研發產品必須找準市場的切合點，如果高等教育部門培養的人才與社會需求相脫節，就會導致高等教育的盲目和失衡發展，造成一方面畢業生就業難，而另一方面用人單位又難以招聘到符合他們要求的人才的局面。另外，既要看當前的社會需求情況，也要預測三年或四年后的社會需求情況，否則就會出現眾多院校蜂擁而上興辦熱門專業，而幾年后這些專業的人才超過社會需求，造成人才過剩的現象。另一個方面是教學內容，要根據社會發展及社會的實際需求隨時調整人才培養目標，特別是一些技術應用型專業，科技迅猛發展，技術更新加快，教學內容的更新必須緊跟科技發展的步伐，根據科技發展的趨勢確立人才培養標準，調整課程結構和教學內容，以提高學生的知識結構和能力結構，適應自身全面、和諧發展的需要，使高校人才培養質量更好地適應社會的變化，滿足時展的需要。
四、參與競爭
