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公路施工安全總結范文1
結合當前工作需要，的會員“軟硬天師”為你整理了這篇2021年上半年全市涉海涉漁安全工作總結及下階段工作思路范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
今年以來，我市涉海涉漁安全形勢嚴峻，我們深刻汲取事故教訓，以漁業安全“百日攻堅”為主抓手，突出問題導向、堅持系統治理、強化精密智控、著力補齊短板、確保本質安全。制定涉海涉漁“遏事故”、漁業安全“百日攻堅”、漁業安全系統治理等方案，出臺“港長制”、新“十條鐵律”、異地掛靠整治、租賃漁船清理等系列制度，深入開展隱患大排查、問題大整治、動態大干預、海陸大執法、能力大提升、工作大落實等“百日攻堅”六大行動。截至目前，全市4497艘規內漁船“應休盡休”；950艘異地掛靠漁船已完成信息確認，完成轉籍過戶70艘。全市出動執法人員5888人（次），排查漁船2506艘次，清繳“三無”船舶2575艘。集中教育培訓職務船員、普通船員3570人，均已發放培訓證明；警示教育超5000人（次）。
下階段，我局將嚴格按照市委市政府的決策部署，充分利用伏休的有利時機，全力打好“強整治、抓伏休、大培訓、嚴準入、優智控”等組合拳，全面開展“六創六強”，強化涉海涉漁安全系統治理，堅決守牢海上安全底線。
一、強化隱患整治。一是抓好風險普查。對每艘漁船開展“翻箱倒柜”式排查，實現重大風險辨識率100%、10人以上漁船安全隱患整改率100%。6月底前全面查清船員適任、船舶適航、安全管理等方面隱患。嚴把“開捕節點關”，堅決“檢查一艘、合格一艘、放行一艘”。二是抓好異地掛靠整治。6月30日前，完成合規漁船的整治過戶；9月15日前，實現異地掛靠全面“清零”。三是抓好突出問題整治。省里提出的“漁業安全生產十大攻關專題”，涉及我市的有2個：分別是船員全員持證上崗和臨海的“浙漁好老大”。我們將組織精干力量，集中攻堅、盡快破題。對責任落實不到位的6個鄉鎮和7家漁業公司實施為期半年的“掛牌整治”。市涉海涉漁專委辦不定期開展明察暗訪，對掛牌整治情況進行驗收銷號；對未限時銷號的，倒查工作責任。四是抓好涉氨冷藏船整治。全面落實漁業鄉鎮、主管局領導與冷藏船“2對1”聯系制度，制定有針對性的系統整治方案，開展涉氨冷藏船大檢查、大整改，杜絕安全隱患。五是抓好老舊漁船整治。8月底前，對達到限制船齡的漁船一律強制退出。以“停航一批、淘汰一批、轉產一批、更新一批、提升一批”的方式，實現年內減少20%、兩年內減少80%。
二、強化伏休監管。一是突出抓好船位監管。堅持“船位首報、移泊必報”，加大應休漁船船位核查，嚴防伏休偷捕。加強在港漁船防火、防倒排、防臺及異地休漁漁船等安全管控，嚴防以“休閑”“釣業”合法生產之名偷捕作業。二是突出嚴打“三無”漁船。深入開展“三無”船舶清剿行動，對涉漁“三無”船（筏）保持“零容忍”，發現一艘、取締一艘、拆解一艘。對于生產生活確需的“三無”船舶，督促鄉鎮建立管理檔案，并報縣級主管局備案。對于老舊船、事故船等，一律拆解；嚴控規模，確?！爸粶p不增”。三是突出查控違規作業。加強漁業、海事、港航等部門的聯合執法，從嚴打擊提前開捕、違規偷捕、線內拖捕“三種行為”。
三、強化教育培訓。一是全面培訓。圍繞實操技能、警示教育、應急處置等重點內容，持續推進船東船長、漁業船員、漁船“監護人”、漁業鄉鎮、漁業公司安全管理人員等的培訓教育；對于未培訓、未持證的人員一律不準出海作業。8月1日前，完成首批開捕漁船的安全教育培訓，9月16日前實現“應配盡配”，安全教育培訓和培訓證明發放全覆蓋。二是拓展培訓點。抓緊路橋、溫嶺等地的普通船員培訓點建設，實現沿?？h（市、區）全覆蓋，力爭“隨到隨培”。三是創新途徑。重點漁業縣（市、區）試點建立漁業勞動力市場，探索在長江沿岸招收漁業船員，力爭在7月底前取得成效。四是降低門檻。對于實際在漁船工作2年以上但未取得普通船員證書的，通過補訓補考獲普通船員證書后，直接考取助理級職務船員證書，提高職務船員持證率。五是加強打擊。加大對持證出租、借用的，實際不出海的打擊力度，加強對船東船長、出租人的處罰力度，實行扣證、注銷等有效遏制措施。
四、強化關口準入。一是抓好“檢驗關”。嚴格開展船舶檢驗，發現不適航情況一律不予簽發檢驗證書。經執法部門處理完畢并按要求整改到位后，再予以簽發檢驗證書。二是抓好“許可關”。暫停單（雙）拖作業改桁桿拖蝦作業，禁止改雙桁桿拖蝦等行政審批。三是抓好“提升關”。嚴把水運市場準入，杜絕千噸級以下臺州籍商船增量、減少存量，加強低小散船企行業整治，提升臺州籍船舶整體安全狀況和船籍港管理水平。
公路施工安全總結范文2
關鍵詞：公路工程；安全控制；管理；環境；機械設備
Abstract: the highway engineering construction is a complex technical and economic activities, has a high liquidity is strong, collaborative, cycle is long, the great interference and natural factors, also involves many social main body and various natural factors, will be restricted by material and technical conditions. Therefore completes the highway engineering construction safety control is of great significance. At first, this paper analyses the characteristics of highway engineering construction, and summarizes the problems existing in the highway engineering construction control, and analyzes the hazard of highway engineering construction, the highway construction are discussed in detail from four aspects of hazard control technology.
Key words: highway engineering; Security control; Management; The environment; Machinery and equipment
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
公路工程施工的特點
公路工程施工特點公路工程項目具有施工周期長、協作性高、流動性大、建設環境復雜、露天高處作業多、體力勞動強度大等特點，有時還需邊施工邊通車（航）。工程規模越來越大、技術要求越來越高，機械化越來越復雜，且施工環境處于野外，有平地作業。交通建設行業是危險性大、不安全因素多、事故多發的行業。條件艱苦，千變萬化，施工現場點多線長，構成復雜。因此，對于工程現場的安全管理是十分必要的。
公路工程施工安全控制中存在的問題
（一）輕視安全管理，片面追求眼前經濟利益
在目前企業自主經營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的松懈麻痹現象。
（二）安全制度不健全
施工現場安全管理包括：安全生產責任制、安全教育、安全技術管理、現場安全措施、安全檢查和評估。安全管理制度方面存在的問題主要表現在：
一是安全措施落實不到位，執行、檢查、監督不力，安全管理體系形同虛設。
二是公路施工企業雖然都制定了安全生產責任制，工程項目部和各作業隊也都簽訂了安全生產責任狀，但有些施工單位的安全制度僅是鎖在文件柜中的制度；有的只是掛在墻上、說在嘴上，但就是沒有落在實際行動上。
三是項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發事件應急預案，往往只是為了應付檢查而東拼西湊，缺乏針對工程項目的實際性，使其無法得到具體落實。
（三）安全資金投入不足
目前多數施工單位安全投入遠不適應安全生產需要，安全投入欠賬太多。一些基層施工隊伍和個體承包者，懷著一種僥幸的心里認為安全投入不值得，一些必需的施工安全措施得不到落實。施工安全防護及其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業區域的安全措施也得不到有效保障。有的施工設備陳舊落后(甚至銹蝕不堪），施工支架變形嚴重仍強行使用，為了眼前經濟利益，而置施工人員的生命安全于不顧。
（四）現場施工人員安全素質低、自我防護意識差
安全管理歸根到底是對施工主體行為的安全管理。要建立一種人人講安全的文化氛圍，關鍵是要提高施工人員的安全素質，最終才能真正做到“我不傷害自己、我不傷害他人、我不被他人傷害”。由于公路施工行業的特點，施工人員的流動性很大，絕大部分施工人員都是來自于農村的勞務工，施工安全知識相對缺乏，即使采取了三級安全教育，施工人員的安全意識還是達不到預期的目標。
公路工程施工的危險源
（一）人的因素
人的因素主要是指導致事故發生的人的不安全行為。人的不安全行為又被稱作人為失誤，可分為隨機失誤和系統失誤兩大類。隨機失誤主要是指操作者具有安全行為能力，也知道“三違”的危害，但因看錯、說錯或聽錯信息(號)，拿錯工具、材料等，或者受外界的干擾，主觀上安全意識不強，心理狀態不佳所造成的失誤。系統失誤是指作業環境不良誘發的失誤。
（二）物的因素
在建筑生產活動中，物的因素是指物的不安全狀態，也是事故發生的直接因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。物的因素可以概括為物的不安全狀態和物的故障或失效。物的不安全狀態是指機械設備、物資等明顯地不符合安全要求的狀態。對于工程建設，物的不安全狀態主要有物(設備、機械、工具、設施等)本身存在的缺陷、防護保險方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作業方法導致的物的不安全狀態和保護器具信號、標志及個人防護用品的缺陷等。
（三）環境因素
環境因素是指環境的不良狀態。不良的生產環境會影響人的行為，同時對機械設備也產生不良的作用。事故的發生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客觀環境是事故發生的背景條件，可能使引起事故發生的人因和物因產生交叉，客觀上影響了事故隱患的發生和發展，進而導致事故的發生。所以環境的因素通過對人和物的影響對事故的發生起到促進的作用。
公路工程施工中對危險源的控制技術
（一）強化施工安全教育，牢固樹立安全意識
通過安全教育可以提高廣大員工的安全技術素質和防范安全事故的能力，使廣大員工牢固樹立安全意識，正確認識勞動保護、安全生產的重要性和必要性，懂得“安全就是效益”的道理。掌握實現安全生產的科學知識，提高技術水平，自覺執行安全生產方針和各項規章制度。
開工前，要對所有參加施工人員進行一次系統的安全教育，包括安全意識、安全知識和安全技能教育。施工中，要強化經常性的安全教育，要定期召開安全會議，加強安全宣傳教育，及時交待安全注意事項，評講安全施工情況，做到事事講安全，時時講安全，及時發現、消除事故的苗頭，督促員工對安全規章制度的貫徹執行?？⒐ず螅皶r進行安全總結教育，對發生事故或發現事故苗頭的，認真組織分析，找出事故發生的原因、責任、教訓，制定防范類似事故發生的措施，對好的經驗，成功的做法要及時納入安全管理體系，以更好的指導公路工程的建設，避免安全事故的發生。
（二）建立健全安全網絡體系
要實現安全管理目標，必須建立健全一個由單位領導具體負責，責任分明，組織嚴密的網絡體系，對安全生產進行全面管理，使目標層層分解、落實到班組、個人及每個生產環節。落實安全生產責任制，強化企業安全生產責任，健全安全生產監管體制，嚴格安全執法，加強安全生產設施建設。
（三）防止過勞，提高生產安全性
在公路施工中如何減輕疲勞、防止過勞，從而保證施工人員健康更重要的是保證安全生產，主要的方法有如下幾種：
提高作業機械化和自動化程度,是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。
合理地確定作業休息制度，根據施工時的勞動強度，在施工過程中插入必要的休息時間。
根據工作強度、工作方式合理設計休息方式。
盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間。
開展健康有益、豐富多彩的文化娛樂和體育活，以利于施工人員恢復疲勞，增進身心健康，培養高尚的情操。開展技術教育和培訓，提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。
（四）做好機械設備的安全管理
1、機械設備的正確選用與保養
對于機械設備的保養，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養維護工作，解決好使用與保養的矛盾沖突。運用計算機輔助管理，控制機械設備一、二級維護，落實專業機修人員到施工現場按工藝流程規范維護保養，現場機械操作人員應積極做好配合、督促、監督。規范操作手職業道德規范的“五個到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”,其中“眼到”就是要認真按規范仔細做到設備狀況“一日三查”；“手到”就是要對設備勤保養，勤，謹慎操作。
2、老舊設備的淘汰
隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。對那些因事故等原因設備主要結構性能損壞嚴重，無修復可能或修復費用超過更新設備價60%的，能耗高、功率低、污染嚴重、經濟效益差，技術改造又不經濟的機械設備，都要堅決予以淘汰。
結語
綜上，施工安全是公路建設過程中永恒的主題，安全管理是高速公路施工企業管理的重要組成部分，是實現公路施工安全生產的重要保障，也是一項復雜的系統工程。施工過程中應根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。
參考文獻
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公路施工安全總結范文3
摘 要：本文通過2010年4月項目部在虹梯關隧道的施工掘進過程中創造的單口獨頭掘進556米世界吉尼斯紀錄進行總結，為同類項目提供參考。
Abstract: This paper provides reference for similar project by summarizing the world record of Guinness,which is that the Project Department created it at Hong Qiao tunnel in April,2010.
關鍵詞：快速掘進鉆爆法
中圖分類號：P633.3文獻標識碼： A 文章編號：
Keywords: speedy drilling；drilling and blasting method
一、工程概況
虹梯關隧道全長13.1km，為目前國內在建特長隧道之一，同時也是本線的控制性工程，為左右線分離式隧道。由我局承建的左洞起訖里程為K11+088～K18+300，長7212m；右洞起訖里程為YK11+088～YK11+314.77，長7226.77m，左右洞均為直線，設計線間距25m，隧道建筑界限：寬10.25m（單洞）、高5.0m。隧道進口自2009年12月12日橫洞施工到位進入正洞施工，通過精心組織，高效管理三月底完成右洞掘進施工1131米、左洞完成431米，根據隧道左右洞圍巖狀況均為Ⅱ級圍巖，出碴運輸距離較近、通風效果較好，施工組織已安排合理的基礎上，決定在施工黃金季節四月份掀起施工向鉆爆法施工月掘進世界記錄429.5米發起沖次，項目施工中創造了單口月掘進突破556米取得世界最好成績。
二、快速掘進的主要技術措施
（一）加強思想教育、確保施工安全
首先讓全體參建員工認識到本工程的特點即“工期緊、任務重、困難多、風險大、標準高、要求嚴”的會戰形勢，全面提高員工隊伍的整體素質，加強員工的思想教育。責任意識的教育： 責任是做好工作的前提和基礎，對員工大力開展“負責任”教育活動，引導員工增強責任意識，更好地履行職責，干好自己的本職工作，為企業的發展負責，為自己應盡的義務負責。 要不斷增強員工的責任意識和提高綜合能力。在思想動員會上指揮長武明靜講：“責任心強，再大的困難也可以克服；責任心差，很小的問題也可能釀成大禍?！笔关熑胃泄噍斨撩棵麉饐T工心中。艱苦奮斗精神的教育。本工程的施工條件和環境都非常艱苦，每位員工克服更多的困難，付出更多的艱辛。施工本著“打破常規、突出重點、強化進度、整體推進”的原則，要狠抓各項工作落實，激勵施工人員勇于探索，不斷奮斗；要對員工進行艱苦奮斗精神教育，倡導啃硬骨頭的團隊精神，使各項工作做得更有成效?！鞍踩庇^念的教育在艱苦的環境中從事高強度的工作，這就要求全體參戰員工頭腦里時時刻刻裝著“安全”的觀念。加強安全文化建設，營造人人學安全、懂安全、重安全、講安全的濃厚氛圍。加強安全生產教育培訓，真正使安全操作規程和管理制度入腦入心。
（二）優化工序銜接、合理組織施工
根據本隧道的工程特點我們制定了各工序的施工節點時間及每循環進尺不低于3.3米：
2010年4月1日開始對施工工序進行考核，優化各工序銜接時間，在確保施工開挖質量和安全的前提下，盡可能的把各工序間銜接進行壓縮，通過考核及將原來的叫班制改為等班制等組織方法，充分發揮各工班能動性，施工過程中增加開挖風槍數量。采用九臺美國受力空壓機確保施工用風，掌子面由原來的28臺風槍增加至32臺風槍（三臺風槍掌子面備用），確保開挖在120分鐘內完成，出碴用裝載機每開挖掌子面采用兩臺380型裝載機裝碴，10臺北方奔馳汽車出碴，確保機械設備運營狀態完好，一臺小松220型挖掘機配合排險。
四月五日武總來現場檢查工地時仔細觀察掌子面圍巖情況，圍巖完整性比較好，果斷采取了噴錨封閉與掌子面開挖平行作業即在距離開挖面50-70米處另外加工一噴錨封閉臺車，這樣為掌子面施工每循環可縮短近30分鐘時間，大大提高了施工功效，為快速施工奠定了基礎，在四月11日開挖創出了21.7米的好成績。
施工測量人員提前半小時到達施工現場進行測量后視，掘進臺車就位后及時進行開挖斷面的放樣，測量放樣與人工排險作為同一時間進行安排，時間得到進一步縮短，目前兩項工作在15分鐘內完成。
（三）強化現場管理力度、確保施工安全、質量受控
1、質量管理方面
在施工過程中，針對制定的對策和措施，認真貫徹落實，每項工作都具體落實到人，做到：按照設計要求，明確任務，制定計劃；按計劃進行各項工作，實施各項目標，逐步完成各項任務；對措施和計劃執行情況進行檢查、反饋；總結經驗，鞏固提高。經過對每個具體目標按初步、改進、優化三個步驟分別進行質量循環控制，達到工程質量、進度、最優控制，實現工程建設的預期目標。在施工中認真執行Ⅱ級圍巖全斷面開挖光面爆破施工技術，并根據圍巖狀況及時調整光爆參數，嚴格控制圍巖超、欠挖，減少爆破對周邊圍巖的損傷，并通過對開挖面圍巖地質觀察、預報，確定下一步的施工方法、施工工序及施工工藝。
2、安全管理方面
隧道施工是高風險作業，重點抓好如下工作：在一般地質地段施工時，主要抓好開挖、出碴、支護、襯砌、輔助作業等環節的控制，每道工序嚴格按操作規程執行；在不良地質地段，除按一般地質地段抓好各道工序的控制以外，重點做好方案的預控。
為確保虹梯關隧道施工安全、順利地推進，為隧道主體工程施工提供堅實保障，我們采取了八項安全措施。一是組織全體參建員工加強安全知識的學習培訓，深入學習各項安全生產制度，進一步強化全員安全質量意識。二是加強安全生產宣傳，新制作安全標語8幅、安全警示標牌60塊，規范安全標識，通過視覺宣傳，營造安全建設氛圍，達到警示目的。三是開展全員安全質量大討論，指揮部要求各工區、工區要求各分隊、各部門組織職工、勞務務工人員開展全員安全生產大討論，管理人員帶頭剖析思想，查檢自身安全質量管理存在的不足，進一步端正態度，轉變作風，提高安全管理水平。四是開展現場安全生產隱患檢查，由標段安全總監、生產副經理牽頭，組織安檢、調度、各作業面負責人，對目前施工的隧道開挖、襯砌和鋪底各個主體工作面進行全面系統的檢查，對存在的問題及時制定措施并加以改進。五是完善安全設施，加大安全設施投入，對掘進作業面補充配備了救生、逃生通道、遙控聲光報警系統、應急燈、應急電話、洞內視頻監控系統、TMIGS隧道施工人員定位與安全管理系統等安全設施。六是加強應急演練，細化了隧道突泥涌水、防塌方、防火、防電擊傷害、防爆炸等應急預案和應急措施，堅持定期組織應急預案演練。七是加強施工地質超前探測預報工作，積極配合檢測單位運用TSP2003、地質雷達、地質素描、超前地質水平鉆孔等先進技術設備，做好超前地質預報、地質分析工作，堅持每循環近距離5m風鉆鉆孔，保證施工安全及人員的生命安全。八是加強技術管理，將技術方案制定、落實作為技術管理的重要環節，堅持技術交底的準確性和作業的規范性，避免因技術標準執行不嚴給結構安全帶來隱患。
3、后勤保障方面
物資保障工作是施工生產基礎，為保證物資供應特別是爆破物品的供應直接影響隧道施工進度，確保施工生產順利進行指揮部安排專人專車進行爆破物品的批復、押運等工作，確保爆破物品等隧道物資滿足施工生產需要，自制兩輛加油車對洞內施工重型機械進行循環加油。設備保障所有機械設備進行及時保養確保各種施工機具處于優良狀態，同時配備備用機械380裝載機一臺、小松220挖掘機一臺、500千瓦發電機兩臺、美國受力內燃空壓機2臺、確保在各種情況下機械設備均能滿足施工需要。
4、技術保障
測量放樣堅持每循環進行開挖面的輪廓線放樣同時對前一循環進行超欠挖復核，施工技術人員嚴格控制炮孔數量及周邊眼間距必須復核設計要求，嚴格按設計的裝藥結構進行指導裝藥爆破作業，堅持每循環掌子面圍巖確認制度，以便于隨時掌握圍巖變化及時調整開挖裝藥結構和支護參數。
5、其他保障措施
施工隊伍增設三兩應急汽車、指揮車一輛主要運送緊急小型物資及人員。五十鈴兩輛，主要運送二、三項材料及洞內應急。隧道內應急設施在距隧道掌子面500米處應急救護車內存放急救設施如氧氣、急救包、強心針、擔架等應急設施。設施工保障工班負責排險、清障、以及洞內洞外道路維修、洞內通風布、風水管布置安裝。并作為機動人員隨時調遣。
全線第一板襯砌的成功施作、率先完成掘進1000米及虹梯關隧道進口右洞月掘進突破556米的一項又一項的好成績，也是我部全體參建人員團結一心、眾志成城下努力的成果，世界紀錄將會成為長平高速乃至整個交通建設業的一座里程碑，為同類工程提供借鑒。
參考文獻
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