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市政道路畢業論文范文1
論文關鍵詞：雨水泵站，雨水初期棄流，隱蔽化設計
1 概況
京滬高鐵位于我國東部沿海地區，北起北京南站，南至上海虹橋站，沿線共設21個車站，連接環渤海經濟帶和滬寧杭長江三角洲經濟帶，沿線人口占全國人口四分之一以上。無錫東站規劃紅線30.49公頃，以高鐵站房為核心，建設內容包括交通接駁、商業、市政配套等綜合設施。無錫地鐵2#線垂直下穿京滬高鐵，地鐵出入口設置于高鐵出站廳的下方；高鐵站區設下沉式廣場，經高鐵底部連通，同時整合地鐵站點功能。站區平面如圖1所示。
高鐵站區內交通綜合體、停車樓、公交站場、2個小雨蓬及其它建/構筑物雨水直接排入周邊市政雨水管網。南北下沉廣場及高鐵大雨蓬的雨水無法直接排入市政管網，雨水收集匯總后經雨水泵站提升，由壓力管輸送至站區外河道。
2 泵站總體布置
雨水泵站共設4座，分別服務于高鐵、地鐵將整個下沉式廣場及高鐵大雨蓬劃分的4個象限，對應為1#、2#、3#、4#雨水泵站。
在泵站總體布置上，綜合考慮雨水泵站、匝道橋、廣場、道路等相關位置關系，合理整合各空間
圖1 雨水泵站位置示意圖
Fig.1 Schematic diagram of pump stationlayout
位置及平面布局，將泵站設置在匝道橋、道路的下方，出入口設置在下沉廣場角落區域隱蔽化設計，降低環境影響，節省土地，最大化利用土地的立體空間，實現了雨水泵站的“隱蔽化”[1]。
2.1 1#雨水泵站總體布置
1#雨水泵站位于站區西北方向，平面尺寸13.00×9.00m，規劃匝道橋正下方，寬度9.00m方向與規劃匝道橋寬度相同，泵站結構強度考慮將來的車行荷載，泵站頂標高與規劃匝道橋標高一致，預留鋪裝高度。出入口設置于北側13.00m長度方向右側，朝向下沉廣場，室內地坪標高與下沉廣場標高一致，凈高4.00m。
2.2 2#雨水泵站總體布置
2#雨水泵站位于站區東北方向，平面尺寸13.80×9.10m，毗鄰公交站場，泵站位置處為人行道，無車行荷載，西側寬度9.10m方向與連接該處地面與下沉廣場的樓梯、扶梯寬度一致，統一設計，泵站邊緣作為樓扶梯結構支撐點，泵站頂部為下沉廣場與公交站場之間的人行通道。出入口設置于北側13.80m長度方向中部，朝向下沉廣場，頂部設欄桿，室內地坪標高與下沉廣場標高一致，凈高4.00m。
2.3 3#雨水泵站總體布置
3#雨水泵站位于站區西南方向，平面尺寸16.80×9.00m，高鐵落客平臺與市政道路的連接匝道橋下方，寬度9.00m方向與匝道橋寬度相同。為利用立體空間，匝道由原設計的擋土墻結構優化為橋梁形式，橋梁下部空間供泵站使用會計畢業論文范文。出入口設置于東側9.00m方向中部，朝向下沉廣場，室內地坪標高與下沉廣場一致，凈高4.30m。
2.4 4#雨水泵站總體布置
4#雨水泵站位于站區東南方向，平面尺寸16.80×9.00m，位置與3#雨水泵站沿地鐵2#線軸線對稱，頂部為高鐵落客平臺與市政道路的連接匝道，泵站設計、空間布局與3#雨水泵站類似。
3 泵站設計規模
本工程雨水泵站的水量主要來自于南北下沉廣場地面雨水、高鐵大雨蓬屋面雨水和站區地下水三部分；其中，下沉廣場地面雨水與大雨蓬屋面雨水統一考慮，設計重現期50年隱蔽化設計，地下水量單獨計算。
3.1 雨水量[2]
無錫地區暴雨強度公式（P＝50a）：
L/（s·ha）
雨水總量計算：
Q=ψ×F×I （ L/s ）
式中：P—設計重現期，按50年取值；t—降雨歷時，下沉廣場16.40 min，高鐵大雨蓬11.50min；ψ—徑流系數，下沉廣場0.9，高鐵大雨蓬0.95；F—匯水面積，下沉廣場6.52ha，高鐵大雨蓬2.30ha；計算得：Q下沉廣場＝2209.20 L/s，Q大雨蓬＝886.00 L/s，Q ＝ 3095.20 L/s，合11143 m3/h。
3.2 地下水滲入量
本工程站區地下水采用盲管導排的方式，降低地下水水位，保證各建（構）筑物的結構穩定性，在整個下沉廣場結構底部，敷設土工布、碎石導排層，導排層內設地下水導排管，呈“枝”狀布置，支管接入主管，主管最后匯入雨水泵站。
根據計算，整個下沉廣場地下水滲入量為240m3/d，部分作為站區內雨水回用系統的水源水，其余由泵站排出廣場范圍。
3.3 各泵站設計規模
雨水泵站的排水能力需滿足雨水和地下水兩部分的排水要求，計算得11153 m3/h；根據4個雨水泵站服務范圍的分析，各泵站需要的排水能力為：1#泵站2801.5m3/h、2#泵站2795.8m3/h、3#泵站2825.3 m3/h、4#泵站2730.4m3/h，相差很小，為方便項目建設及后續的運行管理，4個泵站設計規模均取整數值：2800 m3/h。
4 泵站工藝設計
4.1 工藝流程
由前述，該工程雨水泵站的來水包括三部分，分別為南北下沉廣場地面雨水、高鐵大雨蓬屋面雨水和站區地下水。另一方面，泵站的出水除排放至外圍河道外，還需提供高鐵站區雨水回用系統的水源水，處理后的雨水回用于站區的綠化、澆灌、車輛沖洗等。因此，針對不同的來水分別考慮流程如下：①下沉廣場地面雨水由于地表徑流，水質較差且含有部分大塊雜質，因此經格柵攔截后通過泵提升后全部排放。②高鐵大雨蓬屋面雨水，接入泵站后，首先進行初期雨水的棄流，后期雨水提升后儲存于雨水回用系統前端的蓄水池中，作為其水源補充水隱蔽化設計，多余的雨水通過水泵提升排放。③地下水經收集總管接入泵站，在泵站內部，地下水與地面及屋面雨水隔離，以避免地面雨水倒灌污染地下水導排收集系統。一部分地下水通過水泵提升至站區內的雨水回用系統，作為水源水，水質清潔，易于回用處理，多余的地下水通過水泵提升排放。
從工藝流程上，該雨水泵站分為收集、回用和排放三個方面。從功能上，該雨水泵站實現了廣場地面雨水提升、排放；大雨蓬屋面雨水初期棄流、末端利用；地下水隔離、回用的功能。
工藝流程如圖2所示：
圖2 工藝流程圖
Fig.2 Flow chart
4.2 水泵選型[3]
1#、2#雨水泵站水泵選型相同，如表1所示，
表1 1#、2#泵站水泵配置表[2]
Tab.1 Performance parameters of pumps for 1#、2# station
序號
流量
（m3/h）
揚程
（m）
功率
（kW）
數量
備注
I
1400
9
55
2
1用1備
II
700
9
30
2
III
3.0
5
0.75
