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航空服務專業范文1
關鍵詞:工學結合;航空專業課程體系;特色
中圖分類號:G71
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0254-02
航空服務專業作為高等職業教育極具特色的專業之一,要系統論證航空服務專業專業面向和定位,把工學結合作為改革人才培養模式的主要切入點,基于工作過程開發課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業性,探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式,必須重構課程體系。筆者就“工學結合”的航空服務專業課程體系的特色談點淺見。
1 航空業的快速發展呼喚開發新的專業課程體系
伴隨對外經濟文化交流和旅游業的飛速發展,民航客貨運輸及旅游服務產業鏈已成為最活躍、吸納勞動力和專業人員最多的行業群之一。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預計到2020年運輸飛機總量增加到4000架。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業至少需要增加技能型人才約7.6萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養高素質的空中乘務、地面服務、航空貨運、物流管理、市場營銷、旅游管理等現代服務人才,提高人才培養質量,既是我國航空運輸業發展的迫切需要,也是航空旅游業發展的需要,更是民航運輸企業深化體制改革、適應未來發展的需要。航空企業數量變得越來越多,急需一批懂得航空服務業務的新生力量。另外,近幾年隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才。
據國際航空運輸協會預測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質的民航服務管理人員。
隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未經接受專業院校系統學習與培訓的空中乘務員,“大學專科”將成為主要的學歷要求。業內企業期望本專業高職畢業生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業素養于一體。懂技能、會操作、通外語,的空中乘務高技能人才已成為熱門人才;業界專家預測,武漢地區空乘人員缺口接近1000人/年。這些都為本專業培養綜合素質高、職業能力強的空乘服務高技能人才提供了強有力的行業依托和廣闊的市場空間。
航空服務專業是一個新興的專業,雖然有很好的發展前景,但目前國內外的研究其專業體系并不完善,許多問題還需要進一步探索。對于武漢商業服務學院來說,該專業的建設時間短,辦學經驗少,必須本著求真務實,開拓創新的精神,進一步加強專業特色建設,通過武漢地區該專業社會需求,培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業,成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。
從區域內開設同類專業的院校來看,武漢市內有武漢工業職業技術學院、武漢商業服務學院、武漢民政職業學院、武漢商貿職業學院、湖北省旅游學校、武漢工商職業學校、武漢市財經學校等7所,年輸出學生約1200人。人才培養數量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養條件的差異,導致人才質量“良莠不齊”。針對企業旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養高質量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題。
目前,國內相關院校對航空服務專業課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業技術學院的航空專業在校企結合上對航空專業的課程體系的開發已取得了成果,但對基于“工學結合”的課程體系的科學構建還缺乏整體的調研與推廣性的成果,因此,全面系統地研究構建“工學結合”的航空服務專業課程體系顯得尤為重要,也需有關專家、學者共同研究。
2 航空服務專業課程體系的專業特色
按照全國高職高專教育示范專業評價指標體系的標準,全面、深入地開展教學改革試點各階段、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構建適合高職航空服務專業基于職業崗位工作過程能力要求的核心課程體系。
2.1 本課程設計特色
2.1.1 設計理念特色
從高素質高技能人才的培養要求出發,以學生職業意識引導、職業素質養成和職業能力培養為重點,與企業合作進行基于工作過程的課程體系開發與設計,充分體現職業性、實踐性和開放性。
2.1.2 設計原則特色
(1)行業“零距離”。在本課程體系設計的全過程中,要充分利用企業技術資源,邀請企業一線專家共同進行課程開發,商討確定行業典型崗位工作任務和職業能力構成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內容等。
(2)強化實踐教學。充分利用校內外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學。實踐教學活動“四位一體”,即課內與課外相結合、校內與校外相結合,仿真實訓與頂崗實習相結合,第二課堂與項目活動相結合。制定嚴格的專業實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業能力培養和職業素養養成,凸顯工學結合的課程體系特色。
(3)職業生涯可持續。課程體系設計重在引導學生養成“嚴以律己”的生活和工作態度,幫助學生自我完善、修養身心,增強人際交往能力,培養良好的職業氣質,為其未來職業生涯可持續發展奠定良好基礎。
2.1.3 職業崗位特色
進入21世紀以來,全球經濟發展帶動服務業活動頻繁,各種會議旅游、會展等活動的增加,航空服務人才需求的結構也在發生一些變化,也對航空服務專業從業人員提出了更高的素質要求。根據人才需求調研,本專業既立足于當前行業發展和專業建設的實際,又兼顧到了未來專業領域的進一步拓展。因此,職業面向包括:航空乘務、地勤服務、候機服務、機場餐飲及賓館服務、民航運輸企業客貨運輸組織與管理等相關崗位的服務與管理工作。
2.1.4 典型工作任務與職業能力特色
根據專業培養目標,在專業建設指導委員會的參與下,深化和完善航空服務專業的人才培養模式,建設基于崗位能力要求的職業素養,形成階梯式專業課程體系,強調工學結合,采用情境教學。
根據航空服務專業對應的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調研,實施典型工作任務分析,對其工作崗位群所需的知識、技能、素質及能力的復雜程度整合典型工作任務形成綜合能力領域,以此歸納出工作崗位群的行動領域,建立起工作過程導向的課程基礎開發平臺。
2.2 實踐教學體系特色
2.2.1 以職業能力為核心的實踐教學體系特色
重點是優化課程結構,強化能力培養,專業的職業技術課和職業技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上。通過民用航空法、航空概論、航空旅游地理、民航職業道德、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、客艙設備運行與管理、民航旅客心理學、公共關系學、導游業務、形體訓練等,培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。同時建立健全校內校外實訓實習基地。目前,校內實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。
2.2.2 實施雙證教育特色
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,加大了有關職業技術課程的比重,包括的六大知識模塊,職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中,做到專業與職業的有機結合,突出了辦學的特色。
2.2.3 創新教學模式特色
本課程體系針對來源于企業實踐的、典型的職業工作任務,緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設計,在培養崗位實際工作能力的同時,促進學生關鍵能力的發展和綜合素質的提高。
參考文獻
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航空服務專業范文2
（齊齊哈爾高等師范?？茖W校 外語系，黑龍江齊齊哈爾161005）
摘要：隨著航空服務專業的發展，行業和社會對從業人員提出了更高的要求?！皩W生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協調能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。本文結合課題研究，重點分析航空服務專業學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業的課程建設及專業建設具有一定的參考價值。
關鍵詞 ：航空服務專業；英語語音；課程建設；專業建設
DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028
中圖分類號：H319.1文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）07—0063—03
收稿日期：2015—01—17
作者簡介：楊杰（1978— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范?？茖W校外語系，講師，碩士，研究方向：語言學，外語教學。
林有琴（1961— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范專科學校外語系，教授，研究方向：大學英語教學。
一、引言
隨著社會經濟的迅猛發展，我國民航業呈現出勃勃生機。與此同時，諸多院校積極主動適應民航業發展，走專業對接產業之路，調整、優化專業結構，開設航空服務專業的院校逐年增多，行業對航空服務從業人員的禮儀、服務技能以及語言能力等方面的要求不斷提高。依據《高等職業學校專業教學標準》，航空服務專業“學生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協調能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。由此可見，航空服務專業的畢業生尤其是即將從事客艙服務的學生，其語言能力（包括外語應用能力）是服務技能的重要組成部分。語言是交流的工具，有聲是語言的第一屬性，語言表達的效果影響服務效果。航空服務人員在服務過程中，常常因語言發音不準、語意含糊或語意偏差等因素導致與旅客之間產生不必要的誤會。因此，航空服務人員標準地發音、合理正確地表達自己的觀點和看法不僅便于為乘客服務，更有利于服務質量的提高。然而，在學生學習的過程中，這一能力的提升受到諸多因素的影響，因此，如何培養“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”的畢業生是人才培養院校亟待解決的問題。
二、研究背景
本課題的研究以美國應用語言學家Bachman的交際語言能力為理論基礎。20世紀90年代，在借鑒和吸收其他學者的研究成果后，美國應用語言學家Bachman提出了這一理論。語言能力不僅僅是簡單的信息傳遞，而且是發生在情景、語言運用者和語篇之間的動態交互。也就是說，語言能力的形成是語言知識和語言運用的場景特征相結合的結果。因此，要培養航空服務專業學生較強的語言口頭表達能力，既離不開語言知識，也離不開語言運用的場景。學生運用英語為旅客服務不僅要受到語音、詞匯、語法規則的制約，同時要受到語言的運用環境、社會文化背景的影響。學生不僅要掌握語言知識，還要將掌握的語言知識運用到交際的過程之中。本課題的研究對象為大學一年級學生，基于以上觀點，課題組首先解決學生的語音問題，在短期內結合航空服務的場景訓練學生的英語語音。本文將結合學生的階段語音測試內容及效果，重點分析航空服務專業學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業的課程建設及專業建設提供一定的參考價值。
三、主要問題
為了更好地了解學生的語音現狀，課題組以口試的形式對學生進行測試。學生在試題庫中選擇朗讀內容。下面以“題簽一”為例，說明測試題的結構和內容，具體內容見表1。
從表1可以看出，學生的語音測試內容分為三個部分，即朗讀音素，朗讀單詞以及朗讀短語、聽辨回答問題。規范正確的發音是熟練運用英語進行表達的第一步，第一道題目的設置旨在檢驗學生的發音訓練效果，內容涉及12個單元音、8個雙元音和24個輔音；第二道題為朗讀單詞，這些單詞均是航空服務領域的常見單詞，如乘客、登機、機場等，考查學生的發音以及對專業詞匯的掌握情況。第三道題考查學生聽音、辨音以及短語朗讀的情況。下面將主要問題整理、分析如下：
（一）音素朗讀中的問題
學生在朗讀音素的過程中，能夠較好地發出與漢語語音中有相似音素的音。以三個成對的爆破音為例，它們的發音部位分別為雙唇、齒齦和軟腭，發音時氣流沖破不同部位的阻礙爆破成音。這對于學生來講比較熟悉，只要注意體會爆破成音的特點和爆破力的強弱，正確發好爆破音對于學生來說并不是十分困難。學生朗讀中問題較大的音素是那些在漢語語音中找不到類似發音方式或發音部位的音。
比如：在大家熟悉的英文縮寫“TV”中，字母V所發的音是唇齒摩擦的濁輔音，發音時需要下唇輕觸上齒，氣流經唇齒間空隙摩擦成音，這在漢語中是找不到對應的發音的，因此，學生常常將其讀成英文字母w常發的音，常見詞匯如very， five等。另外，學生朗讀thank you時，字母組合th所發的音也常出現錯誤。漢語語音中同樣沒有類似的發音方式或發音部位，發這個音時，需要舌端靠近上齒背面，氣流經舌端和上齒背面摩擦成音。在朗讀中，個別學生不知如何發音，也有學生將其誤讀為字母s的音，那think豈不成了sink，兩個單詞相差甚遠，將會直接影響口頭交際的效果。
（二）單詞朗讀中的問題
在語音訓練中，課題組將發音、聽音和辨音練習與航空服務的場景特征相結合，因此，測試的詞匯為航空服務中的常見詞。在朗讀中，學生出現的問題主要包括單詞重音不準、輔音連綴掌握不好。如airport一詞，重音在第一音節上，學生習慣將重音后移。漢語中每一個字都有自己的聲調，而且只有一個聲調，英語中卻有單音節詞、雙音節詞或多音節詞，有時會有一個或一個以上的重讀音節，并不規則。對于我們的學生來講，處理好強讀式和弱讀式并不是一件容易的事，這也是造成朗讀中重音不準的主要原因。
單詞朗讀中另外一個比較突出的問題是輔音連綴。如steward（男乘務員）一詞中相鄰的字母s和t所發的是兩個輔音，它們之間的相互影響引起了發音的變化，發音時字母s發的音要短而輕，字母t發的音要少送氣，與后面的輔音幾乎同時完成發音。在朗讀中學生的問題主要是沒有減少后面音的送氣。類似的單詞如student和sport。在運用英語進行交際的時候，學生學習的音素不可能單個出現，它們總是連在一起的，因此，輔音連綴是必須要克服的苦難，只有將音連在一起才有可能講出一口流利的英語。
（三）短語朗讀中的問題
測試題庫中的短語也是緊貼學生的真實工作過程的，如connecting flight（轉接航班），aisle seat（靠過道的座位）等。學生在朗讀中除上文提及的單詞重音和輔音連綴問題，還存在失爆和不完全爆破、連讀的問題。失爆的現象在短語中是大量存在的，如overhead bin（艙頂行李箱）中，第一個單詞詞末的字母d所發的音是爆破音，和第二個單詞詞首字母b所發的爆破音相鄰，我們知道爆破音是氣流沖破阻礙成音的，但在這種情況下，第一個爆破音只形成阻礙并不爆破，這就是失爆現象。部分學生在朗讀中將字母d發的爆破音完整發出，然后清晰地發出字母b所發的音，這樣無法形成連貫的語流，也就無法展現英語的流動之美。類似的短語如lost property report（財產丟失報告），ground crew（地勤人員），seat belt（安全帶），overhead compartment（艙頂行李箱）等。
在朗讀中不能自如地運用連讀規則是比較突出的問題。學生要熟練地使用英語為乘客服務，就必須處理好連讀的問題，用英語流暢地交流時，連讀現象自然就產生了。有時學生為了追求流利，語速很快，但是音素是一個一個發出的，看似很快，朗讀的時間并沒有減少，原因就在于沒有連讀。在短語朗讀中詞末輔音和詞首元音連讀是比較普遍的現象。如check-in counter（登記手續辦理處），book a flight（預訂航班），make a reservation（預訂），nonstop flight（直航班機）和take off（起飛）。
四、對策分析
通過對學生的階段語音測試我們了解到，學生在音素發音、單詞重音、輔音連綴、失爆和不完全爆破以及連讀等方面需要進一步提高。下面將從院校培養人才的角度，分析解決問題的辦法。
（一）結合航空服務專業學生實際構建課程體系
航空服務專業的學生雖然有一定的英語學習基礎，但是聽、說能力參差不齊，普遍較弱，因此，要結合航空服務專業學生實際設計聽說訓練內容，構建適合學生的語言課程體系，在基礎階段突破語音關，在學生入學后的第一學期培養聽音、發音和辨音的正確習慣。將系統的英語音素學習和航空服務情景交際相結合，借助規范的發音圖示或視頻動畫幫助學生了解每個音素的發音特性，掌握正確的發音方式和發音部位，從而規范發音。語音中的深層次內容如音長、重音、輔音連綴、連讀等要在后續課程中滲透，融入學生的實訓內容，在情景交際中鞏固，直至自如應用，語音可以說是熟練使用英語交際的關鍵。
（二）給予學法指導，培養學生的語言自主學習意識和能力
我國的民航業國際化程度不斷提高，各航空公司對從業人員有一定的英語水平要求。在教學中，教師要培養學生的自主學習意識，借助實訓設備進行航空服務崗位語言環境模擬，通過參加語言水平等級測試等鞭策學生進行語言學習。在學法上，教師可基于英、漢語音系統中的發音異同指導學生發音，確定學習的重點和難點。那些在漢語中找不到相似發音的音素對于學生就是學習的重點和難點。教師可將發音訓練的重點放在與漢語語音不同的音素上，幫助學生糾正發音習慣上的突出問題，解決發音不地道的問題。如英語單詞“I”，它的發音是個雙元音，有的學生習慣借用漢字“愛”的發音，忽略了雙元音發音的特性，省略了由第一個音向第二個音滑動的過程。
（三）重音訓練不可忽視
學生常常將重音放在最后一個音節和句子的末尾，教師可結合特點選擇實訓材料，幫助學生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌詞朗讀幫助學生體會重讀。歌詞“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重讀，也就是增加響亮度和強讀，并適當延長其發音的持續時間，教師可用拍手等辦法幫助學生理解和體會。在重音訓練中另外一個問題就是讓學生理解弱讀，這在某種程度上說比掌握重音還要難。弱讀式處理不好是學生英語不連貫、節奏感不強的重要原因之一。在交際中，語速較快，弱讀的音與強讀的音相間隔才有了英語特有的節奏。在今后的人才培養過程中，還會遇到更多更深層次的語音問題，如節奏、停頓、語調等。語音的訓練要與詞匯和語法相結合，要與語言運用的航空服務場景相結合，只有這樣，才能讓學生養成正確的語音習慣，為熟練使用英語奠定基礎。
［
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航空服務專業范文3
關鍵詞：高職航空服務專業；學生核心能力；熵理論
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.154
1 問題的提出
近年來，隨著我國綜合國力的不斷提升，民航業得到了空前發展，相應也對空中乘務人員的培養和服務質量提出了更高的要求。為了使培養出的學生更好地適應民航服務各崗位的需求，學院應重視學生核心能力的培養。為了有針對性地培養學生的核心能力，則需要對學生的核心能力進行模塊和因素分析，構建評價指標體系，通過評價體系和評價結果客觀地全面地了解學生的綜合能力，并及時地進行人才培養改進，提高學生的專業崗位技能和就業競爭力。
影響航空服務專業學生核心能力的因素有很多，且都是一些不確定和很難量化的因素，而熵原理正好解決這一問題。本文從航空服務專業學生對民航服務人員所具備各項能力的信息掌握程度來衡量航空服務專業學生核心能力的強弱，從而有效地衡量了每一個要素，也使衡量學生核心能力有了一個統一的度量標準。
2 高職航空服務專業學生核心能力評價指標體系的建立
我國的職業技能鑒定中心將人的綜合職業能力按職業分類規律分成三個層次，即職業特定能力、行業通用能力和核心能力。其中，核心能力是從所有職業活動應具備的一種最基本的能力。核心能力又可以分為與人交流能力、數字應用能力、信息處理能力、與人合作能力、解決問題能力、自我學習能力、創新革新能力和外語應用能力等模塊，涵蓋了勞動者的基本生存能力和基本發展能力。
高職航空服務專業學生核心能力評價指標體系的最終目的是通過指標評價來發現學生在核心能力某一要素上的不足。所以，構建的指標體系要既能符合高職航空服務專業學生自身的特點，又能全面反映學生綜合核心能力培養的現狀，幫助高職院校改進人才培養方案，從而提高學生的專業崗位技能和就業競爭力。
根據學生核心能力的組成要素和高職航空服務專業學生的特點，對民航服務各崗位進行了實際調研，分析得出了高職航空服務專業學生核心能力所包含的具體要素，并建立了高職航空服務專業學生核心能力評價指標體系（如圖1所示）。
3 基于熵理論的高職航空服務專業學生核心能力評估模型的建立
3.1 信息熵的基本原理
熵原本是熱力學中表征系統能量分布均勻程度或系統內部粒子無序程度的一個物理學基本概念，20世紀40年代信息論的鼻祖Claude E.Shannon將其引入了信息論的范疇并取名為信息熵，它可以作為隨機事件的不確定性或信息量的度量。其計算公式為：
H=-kip（xi）lnp（xi）
式中，Pi是信息源中第i個信號出現的概率，-lnPi是它帶來的信息量，ki是比例系數（也可以是權重數）。
熵增原理指孤立系統（與外界無物質能量交換的系統）的熵不會減少，只能增加或保持不變，而且其熵會自動加大到極大值，并保持在極大熵狀態下。所以，要使系統的熵值減小，使系統變的有序化，就必須從外界獲取有用的信息來抵抗系統熵值的增加，使它朝著有序化的方向發展。根據熵增原理可知，熵作為系統的狀態函數，其值越大，系統越混亂，越不確定；反之，值越小，系統越有序，越確定。
3.2 學生核心能力熵的定義
根據信息熵的原理，可以將學生核心能力熵定義為學生對其所應掌握的各項能力中各種信息的掌握程度。學生核心能力熵的數學表達式為：
H=∑ni=1kip（xi）lnp（xi）
（1）
其中ki為權重系數，p（xi）為學生對某信息的確知度。只有當學生核心能力的熵值越小時，學生的核心能力才越強。
3.3 學生核心能力熵的求解數學模型
我們將高職航空服務專業學生核心能力分為了八個模塊，假設某個模塊i中包含j個不同的能力要素xij，每個能力要素的信息確知度為pij。學生核心能力熵分為總熵和分熵，總熵H的求解模型為：
H=w1H1+w2H2+…+wnHn
（2）
其中，Hi=-∑ni=1kip（xi）lnp（xi）
，wi為各分熵的權重。
3.4 學生核心能力熵的求解步驟
高職航空服務專業學生核心能力涉及的要素很多，通過對高職航空服務專業學生核心能力的組成要素進行整理和分類后，假設學生核心能力中有m個評價指標，n個評價對象，各指標的評價值構成矩陣R=（rij）m×n，其中rij表示指標xij的信息確知度的評價概數。熵值的具體求解步驟為：
第一步，為避免各要素之間由于量綱不同而帶來的困難，首先應該對矩陣R進行標準化，標準化公式為
rij'=rij-minj丨rij丨maxj丨rij丨-minj丨rij丨
（3）
第二步，根標準矩陣求得各風險因素指標的熵值，定義第i個指標的熵為
E（i）=-1lnn∑ni=1fijlnfij，i=1，2，…，m
（4）
式中fij=rij'∑nj=1rij'
第三步，權重的求取。利用熵理論來求取權重可有效提高權重的真實性和客觀性，而且克服了傳統方法在確定評價指標權重因子時主觀因素的影響。本文在權重求取過程中將利用客觀熵權法和主觀權重相結合的方法來求取權重。
（1）建立客觀權重指標。定義第i個指標的熵權ki為
ki=1-E（i）m-∑ji=1Ei
（5）
（2）把專家系統的權重A向量和所求得的客觀熵權ki結合得
Wi=kiAi/（∑ni=1）kiAi
（6）
wi即楦髦副甑娜ㄖ亍
第四步，將所求的各指標熵值和權重值帶入（2）式中即可得到學生核心能力總熵。根據計算得出的各指標分熵和總熵的值即可對高職航空服務專業學生核心能力進行評價。
4 實例分析
4.1 對各個指標信息的確定度進行打分
將各指標的信息確定度的評價集分為很好、好、一般、差、很差這5個等級來進行評價，分值分別為100～90，90～80，80～70，70～60，60分以下。選取某高職院校的航空服務專業作為調查對象，抽取50名該校航空服務專業大三學生進行調查，通過學生對各個指標信息的確定度進行打分，根據各種分值檔的個數，求解指標的信息確知概數，建立初始表格（見表1）。
4.2 各指標權重的求取及分析
根據表1所列的各指標的信息確知度概數及（3）-（6）的相關計算公式，求得各個指標的權重，如表2所示。
指標是評價對象的客觀反映，指標的權重不僅僅反映了各指標之間的內在關系，其大小還反映了各指標在整個評價對象中的重要程度，并由此可以確定在培養學生核心能力時的重點培養對象。根據表2的計算結果可知，正確的溝通心態、自我管理能力、分析問題能力、外語聽說能力、合作技巧以及形成良好的自學習慣對于培養高職航空服務專業學生的核心能力是非常重要的。
4.3 學生核心能力熵的求取及結果分析
根據表1的數據及表2中求得的權重和計算公式（1）、（2）計算得出個指標的分熵及學生核心能力總熵，如表3所示。
根據表3的計算結果可知，學生對服務能力中需要掌握的信息的不確定度最小，而對創新能力需要掌握的信息的不確定度最大，這說明該校航空服務專業學生在創新能力上較弱。8項能力由強到弱的排序為：
X1>X2>X3>X5>X6>X8>X4>X7。
根據評估結果可知，要提高該校航空服務專業學生的綜合核心能力，就需要加強對學生創新能力和解決問題能力的培養，在學生自我學習能力、團隊合作能力和外語應用能力上的培養也有待加強。
5 結論
為了使培養出的學生更好地適應民航服務各崗位的需求，高職院校應重視航空服務專業學生核心能力的培養。筆者利用信息熵原理，提出了從學生對核心能力中各要素信息的掌握程度的角度來考慮學生的核心能力，定義了學生核心能力熵，建立了求解的數學模型。
參考文獻
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航空服務專業范文4
海南國際旅游島的建設為高職航空服務專業提供了發展契機，推動力航空服務職業人才的需求量，為高職航空服務專業學生提供了更多的就業崗位，為此高職航空服務專業教育也迎來蓬勃發展的機遇，但是就目前高職院校所所培養出來的學生而言，無論是就業能力還是綜合素質與企業的要求還存在一定的差距，分析原因主要在于當前高職人才培養模式不完善導致的：一是航空服務專業人才培養定位模糊，教學手段落后；二是專業課程設置不能有效解決職業能力與綜合素質的關系；三是教學內容與職業證書考核標準的對接程度不夠。以往教學只重視學歷證書，而忽視了職業資格證書，結果導致學生學習與就業要求存在一定的距離，增加了學生的學習負擔。
二、三位一體人才培養體系的概述
三位一體人才培養就是“職業思想與形象、體能素質、專業知識與技能”三位一體的綜合素質特色培養模式，改變以往單純以理論與技能為主的教學模式，將綜合服務能力的技術性復合型納入到人才培養中，以此在提高航空服務專業學生理論與技能的基礎上，增強學生的情商教育、體能訓練和應用技術，最終實現航空服務專業人才培養質量的提高，增強學校在航空服務行業的知名度和影響力，為海南乃至國家輸送更多更好的航空服務人才作更大貢獻。
三、構建“三位一體”航空服務專業人才培養模式的策略
（一）創新教學理念，形成養成教育。受到傳統應試教育思維的影響，學生在接受高職教育過程中常常會存在“低人一等”的觀念，尤其是航空服務專業的學生認為自己的就業崗位是為人提供服務的，因此他們在學習的過程中不免會產生厭倦的情緒，因此作為教師要創新教學理念，將職業思想意識融入到教學過程中：一是將航空服務意識融入到學生的日常行為中，讓學生在平時的生活、學習中感受航空服務職業的崇高性，從而自覺的養成良好的行為習慣；二是將航空安全文化融入到職業教育中。航空服務專業人才不僅要具有較高的服務專業素質，而且還具必須要具備安全意識，強化安全責任，以改善服務質量作為完善職業技能的動力。
（二）建立以崗位技能為導向的課程體系，實施項目化訓
練。航空轉業服務人才的培養必須要緊緊圍繞崗位技能，因此在具體的教學中需要根據具體的崗位特色進行課程設置，優化課程體系內容，強化對學生技能的培養。另外高職院校也要積極改變教學模式，建立以學生為中心的人才培養模式，采取科學的教學方法調動學生的學習積極性；另外基于航空服務專業教學的特殊性，需要開展專項化的訓練。航空服務崗位需要面臨的情況比較復雜，需要學生掌握的技能比較多，因此需要高職院校要采取循循漸進的方式進行項目訓練。
（三）深化校企合作，提高學生的實踐技能。為適應航空服務企業對人才的需求，高職院校必須要深化校企合作模式：一方面要積極與合作企業開展合作，就人才培養模式進行探討，建立具有針對性的人才培養體系，根據企業崗位的要求有目的的培養相關人才，以此實現高職學生的零就業差距；另一方面高職院校也要進一步完善實訓平臺建設，通過完善的實訓基地滿足學生實踐鍛煉的需求。
航空服務專業范文5
產業中已高度發達,并成為引領眾多產業部門的龍頭產業之一,而我國作為迅速崛起的新興經濟大國,航空產業的超常發展便不難預料。歷史的經驗表明,一個新興產業的發展,人才培養必須先行。本文僅就新興工商業城市衡陽建設航空服務人才培養基地問題進行初步探索。
一、航空服務人才培養基地建設的行業背景與社會需求
航空產業是大國崛起和綜合國力的標志,也是現代國防不可或缺的重要內容,是國家安全的重要保證,是經濟社會發展的重要支撐。尤其是近年來高速發展的通用航空產業在整個航空產業中占有越來越重要的地位。所謂通用航空,是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公用航空飛行外航空活動,用于此項活動的飛機統稱為通用飛機。通用航空產業(以下簡稱通航產業)包括通用飛機制造、通航運營以及由此衍生的運營服務業。也就是說我國的航空服務業除服務于公用航空之外,又新興產出現了一個更大的通用航空產業服務市場,而且其潛在市場異常巨大。航空服務也就成為了一個涵蓋面更加寬泛的專業,它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計、乃至工業、農業、交通運輸業等部門。它具有很強的時代面向性和實際針對性特點、應用性極強。在大國乃至全球都在大力發展第三產業的當代,預示著航空服務有很強的市場競爭力。據統計,我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所,僅湖南地區就有張家界航院、長沙航空職業學院、南方工學院、都市職業技術學院等十余所。其中高職院校占有大多數,并且還在不斷增加。由此說明,該專業的發展非常迅速,前景十分看好。
隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,人們社會交往頻率也在不斷增加,由此對交通運輸的選擇也越來越重視,對航空運輸的需求也越來越強烈,對服務水平的要求也越來越高。尤其是隨著通航產業的的迅速崛起,其人才需求市場更大、要求更高。根據《中國民用航空發展十二五規劃》,2020年全國民用機場數將達到244個,其中新增機場97個。另據有關統計資料,“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右,為國民經濟增長的1.5倍左右。機隊年增長達到100-150架, 2020
年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2020年的244個。目前國際民航平均的人機比是 100 :1 ,而我國民航業平均的人機比是 200 :1 ,加之每年自然離退人員,僅以過去民航發展水平計算,未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人,而如果以我國現在的民航發展水平計算則需要人才至少 48 萬。另據有關資料顯示,世界發達國家通用航空產業已成為成熟大產業,其通用飛機達34萬架,占所有民用飛機的90%以上,僅美國通用機場達19000個,從業人員126萬。而我國,目前的通用飛機數量僅為美國1/480、巴西的1/6,預計未來十年,全國通用航空產業將成爆發式增長,將需要各類通用飛機1-1.2萬架,而這方面的人才需求市場超過百萬?？梢?航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計,尤其是既有實際應用技能,又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏,這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而,在我們對湖南地區航空企業的走訪調研時發現,目前湖南地區航空業空乘人員中擁有本專科學歷者僅占40%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有大專學歷背景者也是甚少。航空企業表示,隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員,從而為航空服務專業開辟了一個廣闊的人才需求市場。同時航空服務在人們心目中的地位高且待遇也高,廣大學生和家長都迫切希望在這方面的專業就讀和就業,也就形成了一個廣闊的生源市場。
二、區域背景與發展機遇
湖南省目前有民用航空機場5多個,根據《湖南省通用航空產業發展規劃》在2012至2030年,湖南省在現有通用航空機場的基礎上將再新增通用機場21個,到“十二五”末,培育打造以通用航空為主要特色的新千億產業。目前湖南省僅澧縣、安鄉、衡陽、道縣4家通用機場(其中湘南占有兩家)。但都規模有限,表明其發展空間巨大。為實現湖南地區與粵、港、澳、北部灣地區的全面對接,促進大湘南地區加快開放發展。近期又將在以衡陽市為中心的湘南地區建設5個通用機場。 衡陽是湖南省的第二大城市,抗戰時期就有一個地 位極為重要的衡陽軍用機場,建國后又建有衡陽民用機場,但在現代激烈的競爭中消失。但隨著衡陽作為湖南的第二大經濟中心,工商業迅速崛起,現已成為全國36個綜合試點城市、全國45個交通樞紐城市、國務院批準的湖南唯一的衡陽綜合保稅區以及國家技術開發區、全國加工貿易梯度轉移重點區、湖南湘南承接產業轉移示范區等,衡陽對航空
服務的需求越來越迫切。尤其是南岳衡山作為全國國家重點風景名勝區和國家首批5A級旅游景區,年接待國內外游客已逾503萬(2011年),迫切需要一個大型民用機場為其服務。國家發改委和民航總局已將南岳機場列入全國民用機場布局規劃的主要支線機場之一,并獲國務院常務會議通過,機場投資6.8億元,輻射衡陽、邵陽、郴州、永州、株洲、湘潭和婁底等周邊48個縣(市),覆蓋8.67萬平方公里,受益人口超過3000萬。該機場首期設計起降B737和A320及以下機型。預計到2020年,該機場可起降客機4300架次,發送旅客36萬人次。該機場已于2012年1月份奠基、當年5月30日全面動工。2014年便能正式運行,該機場白手起家,所需空乘、地勤人員至少500人。加上所要興建設的通用機場,全面形成以服務于消費娛樂、旅游開發、通勤航空及航空應急救援等需求的通用機場體系,其航空管理服務人才市場需求數量將更大。而衡陽目前尚無一所高校有這個專業,這就為衡陽建設航空服務人才培養基地提高了廣闊空間和發展前景。
三、布局選點探索
一個新專業的開設除行業和區域背景的最適宜性外,其承辦單位的選擇同樣是其成功與否和發展的后勁重要因素之一。我們認為選點的關鍵一是選學校;二是選系(院)。其總原則一是要有資格和實力,二是要有基礎,為此,我們認為湖南科技經貿職業學院的經濟管理學院(系)較為適合。
首先,湖南科技經貿職業學院既有資格又具實力,衡陽市的高等院校有南華大學、衡陽師范學院和湖南工學院三所公辦本科院校,盡管辦學條件優越、師資力量雄厚,而且衡陽師范學院的資源環境與旅游管理系也正在擬辦之中。但在國家公布的本科專業目錄中并無“航空服務”,而高職院校卻有此專業,故而只有高職院校才有資格創辦這個專業。衡陽市的高職院校也不少,有的辦學條件還相當有優勢,獨湖南科技經貿職業學院是一所民辦院校,辦學機智靈活,而且辦學規模、師資力量、圖書儀器設備均已初具規模,是一所具有很高知名度、信譽度的新興民辦高職院校,其優先布局也就非它莫屬了。其次,湖南科技經貿職業學院的經濟管理學院(系)是一個具有10個專業,3000多名學生,100多名教師的大學(學院),具有承辦這個專業的諸多優勢,如其專業設置和師資優勢與教學團隊優勢,設施設備共享優勢等。
航空服務專業范文6
《航空公司運營管理》課程重點探討新時代背景下現代航空公司的運營管理問題，它是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生重要的專業核心課程之一。如何通過《航空公司運營管理》課程的教學，使學生掌握航空公司運營管理的基本理論、基本內容和基本技能，增強學生的運營管理能力、工作能力和創新能力，提高交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生的專業技能，這就要求《航空公司運營管理》課程教師不斷總結和探索《航空公司運營管理》課程的教學方法，優化《航空公司運營管理》課程的教學內容與步驟，進而提高《航空公司運營管理》課程的教學效果。
一、教學內容的模塊化設計
《航空公司運營管理》課程內容體系的設計以模塊化和專題化的形式緊密地追蹤行業前沿動態，不斷地吸收航空公司運營管理過程當中的熱點和難點問題，從實踐到理論，又從理論到實踐，最終形成了該課程的十大核心模塊。[1]模塊一：航空公司的運營環境與戰略，主要介紹航空公司的運營環境特點和航空公司戰略制定。模塊二：航空公司服務與產品開發，介紹航空公司服務與產品開發的特點、流程及方法。模塊三：航空公司生產決策與計劃，介紹航空公司生產決策與計劃的主要內容與方法。模塊四：航空公司航班的系統運行，主要介紹航空公司航班的系統運行要素、過程以及航班延誤和解決辦法。模塊五：航空公司的收益管理，以價格管理、航班座位控制管理、座位超售等為視角介紹航空公司的收益管理。模塊六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本結構特點以及控制成本的措施。模塊七：航空公司主要財務決策，主要介紹航空公司資本運作中融資、財務戰略制定、資本結構、飛機融資和資本運作等問題。模塊八：航空公司的服務與質量控制，分析航空服務產品要素、航空公司服務質量的特性以及航空公司常用的質量管理方法。模塊九：航空公司信息化建設，主要介紹我國民航信息化建設現狀以及航空企業信息化建設過程。模塊十：航材的采購與庫存管理，介紹航材的采購與庫存管理的解決方案。
二、基于問題解決導向的案例式教學
案例教學是指通過再現一些客觀場景，把學生帶入到案例場景當中，以研討的形式進行學習和思考的一種教學模式。[2]在案例教學當中，通過對案例的分析和比較，既可以找出成功的經驗，又可以得出失敗的教訓，還可以通過學生的思考或與別人的交流探討拓展自己思考問題的維度。案例教學方法要取得良好的教學效果，必須先進行細致的材料準備，針對不同的問題選定特定的材料并指導學生進行閱讀，引導學生展開反復地討論或者辯論，形成思想觀點、知識信息的交流與互動，進而達到啟迪思維的效果，提高學生分析問題和解決問題的能力。在《航空公司運營管理》課程案例教學的設計和授課當中，需要以問題解決為導向加大航空公司運營管理特色案例庫的建設，經過一定的探索與實踐，現已形成了以下典型案例。案例一：美國西南航空公司低成本取勝之道；[3]案例二：航空公司戰略聯盟：南航借力天合聯盟；案例三：新加坡航空公司產品與服務的開發解析；案例四：國航航班延誤事件紀實：航班延誤的原因與治理；案例五：資本運作大師：海航集團的資本超優勢運作；案例六：美國聯合航空公司的航材庫存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目標成本管理方法的解析。
三、以崗位能力培養的實踐化教學
《航空公司運營管理》課程的學習是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生進入高年級后開設的核心專業課程，為了提升學生的實踐水平和就業能力，可以對該課程進行以崗位能力培養的實踐化教學，設計和安排《航空公司運營管理》課程的實習。通過實習，使學生了解航空公司的主要運營業務和相關崗位工作，達到理論與實踐相結合的目的，加深對課程的了解，拓寬知識面，提高分析問題和解決問題的實際能力，增大學生畢業就業的雙向選擇面?！逗娇展具\營管理》課程的實習可以選擇一家具有一定知名度的航空公司為主要的實習對象，以該單位的運營過程為主線，對實習單位的性質、任務，運營目標的建立及運營長期、短期計劃進行全面的了解；熟悉該航空公司的運營環境與戰略；掌握該航空公司服務與產品開發的內容；熟悉該航空公司生產決策與計劃的相關職能部門及崗位工作；了解該航空公司涉及到的主要財務決策；熟悉該航空公司的服務與質量控制標準；通過實習，基本掌握航空公司運營管理工作的基本技術和方法。學會觀察，搜集資料，調查研究，整理報告等方法，提高分析問題和解決問題的能力，最后結合實習內容撰寫綜合實習報告。
