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地鐵工程分析報告范文1
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
前言
目前，計算機技術正在迅猛發展，信息技術以其為核心也隨之發展起來，人們正積極努力地運用現代化成果和技術來提高自身的能力和工作質量。從整體情況看，各地正在紛紛建設地鐵，地鐵工程質量安全問題就成了管理者們關注的重點，所以需要投入更多的精力。但是，當前人們對地鐵質量安全的監管及評價工作還是停滯不前，仍然停留在用計算機進行簡單表格的統計的層面，給管理帶來不便。因此建設單位急切需要對地鐵建設的質量安全進行高效管理的應用軟件。
一、地鐵工程質量監督管理信息系統
信息技術在二十世紀末至二十一世紀初這一階段有了突飛猛進的發展，其中所涉及的現代通信技術、計算機技術、網絡互聯技術、信息安全技術等一系列關鍵技術都日漸成熟，使信息系統的構建和應用有了堅實的理論和技術基礎。但怎樣能更好、更科學、準確、及時地評價工程項目的質量狀況，是我們面臨的一項重要科研論題。為了便于地鐵工程質量監督管理工作的開展，必須要建立一個現代化管理信息系統，將管理科學、計算機技術、網絡技術、數據庫技術等集為一體，開發出一個具有實用性的地鐵工程質量監督管理信息系統。目前地鐵建設單位與各施工單位之間傳輸數據都是用U盤及網絡進行的，計算機還沒有應用的所有業務中去；建設單位需要完成好自己的業務，并對數據庫進行系統維護，從而增加了工作量，使資源處于浪費的狀態；當地鐵各施工單位和建設單位數據的系統不能形成共享時，就會給信息的傳遞帶來困難。綜合以上這些存在的明顯弊端，地鐵工程項目質量監督管理的效率明顯降低也是必然的。
上述這些問題要想得到徹底解決，我們不得不建立完善的地鐵工程質量監督管理信息系統，以便及時為地鐵工程項目質量監督管理提供準確、全面的數據和統計結果，能有效提高工程地鐵建設單位管理的工作效率、質量及管理決策的有效性、可靠性和實時性。
二、系統模塊的操作流程
在質量監督管理信息系統中的模塊不是所有的人員都可以進入,只有符合條件的人員才可以登錄。比如屬于管理人員進入的窗口有:工程概況了解模塊、竣工驗收管理模塊、質量監督檢查模塊、意見建議發表模塊等,建設單位管理人員可以對模塊進行整合、調整、刪除、添加等方面的具體操作。對于施工單位人員開放的模塊有:工程項目施工概況了解模塊、隨機檢查監督模塊、竣工驗收模塊、意見以及建議等模塊的查詢權利。他們只有查詢的權利,而沒有修改管理的權利,查詢相關模塊來進行項目工程了解,找到需要了解的資料進行觀看、下載和查詢。對于其他人員,只有對地鐵施工質量情況的查詢權限。
三、地鐵工程施工安全的監督管理信息系統
1、應急聯動中心
在突發狀況中,要引用應急聯動中心來進行管理實施事件狀況的監控。假如有了突發的事件發生,建設單位可以采取以下幾種方式來進行事件情況的監控:利用視頻工具來對事件狀況進行一定的了解；利用信息查詢工具來查詢的事件相關信息；利用GIS系統對事件動態進行一定的監控。生成應急預案。主要是對于突發事件采取合理有效的搶救,并采取以下措施:
挖深基坑的過程中要對突發的水土流失事故進行預防;并要有對于施工遭遇火災、食物中毒、氣體中毒等方面事故的應對措施。工作人員對于各種的預案采取擇優選擇的方式,利用豐富的經驗來進行篩選,選擇出最有利的、有效的、合理的預案措施。并對處置結果進行及時反饋和監控。事故的處理者要掌握事件進展程度的變化,并及時地把情況對管理人員進行匯報、溝通,以保證采取合理的解決問題的方案。當事故發生、解決完以后,要對事故做及時的結案和數據保存。對于事故發生的原因、處理方式、過程等進行一個全方面的記錄。這樣有利于總結,以及日后遇到相關問題,可以進行有效數據的查詢。對于人員傷亡數、財產損失額、資源調度等方面都要有具體的記錄評估、總結。
2、安全管理中心
在地鐵工程施工安全的監督管理中,安全管理中心是管理系統的核心。它對于預警、檔案的管理以及各個報表的形成具有重要作用。自動預警。當工作人員將一批數據進行上傳操作以后，如果檢測數據的那組數據,超過了既定的預警值,系統將會自動給予預警。預警信息指的是管理工作人員將預警的信息通過操作步驟進行信息以后,其他的工作人員都可通過設備自動的觀看到預警信息,方便、快捷。調整預警后測點預警值。有了新的預警操作以后,原來的預警條件要有一定的調整,增量和變化的速度可以進行控制,由測點的設立單位來進行微調。預警響應指的是當發出預警以后,對于其反應反饋沒有必要的要求,工作人員可以根據自身的條件來設定。但是系統對于詳細的施工信息是有反饋要求的。并可以通過檢測儀器來進行查詢其是否屬于當前的預警事件。當前預警時間的解除與升級是由地鐵部門的安全方面的管理人員來決定的。綜合安全形勢分析報告。報告主要有安全狀況的分布圖、具體的施工進度圖表以及其他數據等,最后一次進行監測的具體日期時間是什么時候,監測點的分部的數據統計。還應包括發生事故的風險提示等。各級安全報表的自動形成。系統自動的為不同級別的部門來制定不同的安全報表。
3、系統管理中心
系統管理中心指的是用戶的權限、數據等方面的管理。對于各種權限的管理，系統設計要采取符合不同用戶身份的權限設計。用戶的權限主要有觀看、查詢、修改、增減、審核等。權限的管理是系統內部的管理、控制的核心手段?？臻g數據庫的管理。采用相關技術軟件來進行數據庫的管理應用,可實現在電子地圖上觀看、等。動態元數據管理。由于數據規模的龐大,系統無法快速地一次性收集到所有的相關數據,所以,需要動態的原數據管理,以實現日后對于數據庫資源的不斷補充和添加。
結束語
地鐵工程在施工的過程中,出現各種問題,特別是地鐵的質量安全已涉及到人民群眾的生命安全,應引起相關部門的高度重視。針對地鐵建設工程建設單位在計算機應用管理系統比較落后的狀況，無法適應現在工程項目規?？焖侔l展與建設監督管理之間的問題，運用管理信息系統的方法和技術，建立一套地鐵工程項目質量安全監督管理信息系統。在分析了目前管理系統的現狀和存在的問題后，對欲建立的新系統實現的可行性作了分析，確定了新系統各功能模塊的結構，并建立了模塊的屬性。本系統能夠實現數據的輸入、存儲、修改、刪除、輸出和簡單的打印功能，考慮運行的安全性，系統建立了操作權限管理機制。這套系統具有結構清晰，操作簡便，界面友好的特點，基本實現了預先確定的各項功能。
參考文獻
[1]李小浩;宋永發.CIM模型在地鐵施工安全風險評估中的應用[J].工程管理學報.2010(05)
地鐵工程分析報告范文2
地鐵已成為世界各大城市最常見的交通工具和城市規模最好的代表之一，被譽為城市客運交通的“大動脈”和“生命線”。然而，地鐵畢竟是一個復雜的交通運輸系統，其投資巨大、技術難度高、施工周期長、環境因素復雜、事故風險大，尤其在地下狹小空間內，人員和設備高度密集，一旦發生災害，疏散救援困難。
從世界地鐵100多年事故教訓來看，地鐵工程在建設和運營期間可能發生的災害中，火災發生頻率最高，造成危害損失也最大，因此，地鐵消防安全越來越引起人們的高度重視。
北京作為首都，是我國最早建成、最早投入使用地鐵的城市，也是國際上較早建設地鐵的城市之一，其消防安全更是舉足輕重。
北京地鐵建設歷史
北京地鐵發展史大致可以分為三個階段：第一階段（1969―1976年）：戰備性建設軍事化管理階段，這一時期的北京城市軌道整體建設水平和安全標準普遍較低；第二階段（1976―1984年）：北京地鐵二號線建成，地鐵的立項、審批、資金投入和運營管理由政府統一管理，這一時期的北京地鐵基本處于邊維修邊運營的狀態；第三階段（1984年至今）：地鐵已由戰備型轉換為生產經營型。
截至2015年12月26日，北京地鐵共有18條運營線路（包括17條地鐵線路和一條機場軌道），組成覆蓋北京11個市轄區、擁有334座運營車站、換乘站53座、總長554 km的軌道交通系統，年乘客量達到32.5億人次，比2010年增長76.2%，2015年12月31日創下單日客運量最高值，達到1 194萬人次。機場線是站點與站點最長距離的線路，從三元橋到T3航站樓，約為18 km。目前，在建或設計建設21條線路，總站點為220座，總里程為442 km，規劃預計至2020年，運營里程將超1 000 km。
“入企式”消防網格化管理
地鐵防災首先是預防火災。北京地鐵主管行業部門為北京市交通委員會。近年來，隨著軌道交通路網不斷擴大、客運量持續大幅攀升，為進一步加強軌道交通安全工作，2012年10月，北京市軌道交通消防支隊正式揭牌成立，隸屬北京市公安消防總隊，接受北京市公安局公共交通保衛總隊的業務指導，其消防管理對象是車站、主變電站、運營控制中心、停車基地、商業設施、辦公大樓、運營商業一體化建筑等更加復雜多元的管理對象，面對日益發展變化的社會環境和工作環境，需要更加專業化的消防監督力量。
“入企式”軌道消防網格化管理
北京地鐵是投資、建設以及運營“三分離”，分別由相應的公司負責。自成立以來，軌道交通消防支隊始終以完善“安全自查、隱患自除、責任自負”消防管理體系為抓手，積極推動地鐵公司和下屬單位，建立了“地鐵總公司、運營分公司、責任站區、地鐵車站”的消防安全管理責任體系，創新實施“入企式”軌道消防網格化管理模式，即在各運營分公司、建管中心建立消防警務工作站，由消防監督員下沉警力入駐地鐵運營管理、建設單位，“手把手”“面對面”開展消防監督檢查，指導全市334個站點形成消防網格化管理。
據軌道交通消防支隊有關負責人介紹，依托公交總隊“每站有警”的警務模式，軌道交通消防支隊推動實施“全警消防”戰略，強化民警 “三懂三會三熟悉”（即“懂消防法律法規、懂防火滅火常識、懂消防執法程序，會消防監督檢查、會消防宣傳教育、會組織自防自救，熟悉車站基本情況、熟悉崗位工作職責、熟悉應急處置預案”）的能力。
增強地鐵消防安全宣傳力度
北京市公安消防總隊實景拍攝了《關注消防、平安出行》地鐵消防主題公益宣傳片；每日在2 000余塊導乘屏、5 000余個車載電視循環播放消防公益宣傳，在站內設立消防公益宣傳牌和燈箱廣告1 270塊，在地鐵站內固化消防公益宣傳燈箱廣告位1 000余塊，在地鐵車站在站廳、站臺門廳柱固化5 000余張消防主題掛圖。
每一名地鐵員工都是一名義務消防員
支隊推動運營單位以“車站班組長培訓班”“車站站務員培訓班”“列車駕駛員培訓班”等為契機，將消防安全常識納入地鐵新老員工上崗和輪崗培訓內容，幫助員工重點掌握消防“三懂三會”（即“懂火災的危害性、懂火災的撲救方法、懂預防火災的措施，會報火警、會使用滅火器、會逃生自救”），培訓合格持國家五級建（構）筑物消防員職業資格證1 600余人，全市 334個地鐵站消防中控室100%實現了雙人持“自動消防系統操作資格證”上崗。
地上地下一體化應對火災救援
地鐵滅火救援是一項世界性難題，其所需知識面廣、系統性強、危險性大，涉及人員疏散、救生、防護、照明、破拆、滅火等各個環節，需要利用現有消防裝備和固定消防設施，進行科學高效處置。
配齊全市軌道固定消防設施
北京市設置全網絡軌道交通指揮中心，可以收集全市軌道交通各線路、站點消防設施管理狀態和聯動運行情況的監視信號。按照國家和地方標準，地鐵各條軌道交通線路均設置了火災自動報警系統，配備設置了室內外消火栓系統、氣體滅火系統、事故通風排煙系統、疏散指示標志和應急照明系統。
研究和攻克消防救援技術難題
北京市朝陽區公安消防支隊研究固定排煙設施與排煙裝備的綜合應用；海淀區公安消防支隊最大限度模擬高溫、濃煙、黑暗、障礙等作戰環境；豐臺區公安消防支隊強化地鐵車站屏蔽門及列車車體構造的熟悉能力；石景山區公安消防支隊對路軌兩用消防車進行實地測試；大興區公安消防支隊分析研究照明設備的技術應用……
科學有效處置火災救援，構建地上地下“一體化”格局
針對地鐵火災滅火救援，北京市公安消防總隊聯合地鐵沿線屬地支隊和中隊，與安全監管、城建發展、地鐵運營等有關科研部門建立戰略合作機制，組織到法國、德國、意大利學習，對法國的英法大隧道、意大利的米蘭機場快線中的火災報警及滅火系統的成熟技術和設備進行調研。
通過策劃實施、專家評估、課題研究，專門開展了“預案編制、技戰術操法研究、防排煙、個人防護、破拆、照明、搜救、通信保障”等8個方面的研究，并實現了“一車站一預案”的目標，形成了地上地下“一體化”體系，即建立完善軌道交通地上地下一體化消防工作格局，整合地上地下火災防控資源，實現地上地下警務優勢互補。
高溫煙氣聚積、人員高密度、疏散施救困難……日前，一場真實的火災模擬熱煙測試演練在北京宋家莊地鐵站展開。演練調集6個支隊、14個中隊的地鐵火災滅火救援編隊和戰勤保障基地，共計47輛消防車、579名官兵參加，并協調交管、120等社會聯動力量參與。這是北京市公安消防總隊組織地鐵沿線屬地支隊和消防中隊開展的“地上地下一體化”滅火救援演練。
地鐵工程分析報告范文3
針對資產公司鋼材貿易所處的行業發展趨勢，面臨的競爭環境，充分結合資產公司的競爭優劣勢分析，資產公司制定了鋼材貿易初期發展戰略，確定了從傳統貿易商向供應鏈綜合服務商轉型的經營思路，在穩固并壯大鋼材貿易的前提下，增強供應鏈一體化管理綜合服務水平，最終將資產公司鋼材貿易打造為南昌市乃至江西省領先的供應鏈一體化價值創新服務平臺。
為研究資產公司鋼材貿易合資公司的可行性，資產公司對南昌市鋼材貿易現狀進行了細致的摸底，現將掌握情況總結如下：
一、資產公司鋼材貿易發展現狀及瓶頸
1、資產公司鋼材貿易發展現狀
歷年鋼材貿易供應量、收入及毛利明細表
單位：萬元
年份
供應量（萬噸）
收入
成本
毛利
毛利率
2013年
1.21
4,100.27
3,863.06
237.21
5.79%
2014年
3.45
10,625.22
9,854.48
770.74
7.25%
2015年
9.94
21,974.86
20,662.26
1,312.60
5.97%
2016年
6.12
13,261.04
12,708.91
552.13
4.16%
2017年
4.61
15,809.19
15,421.89
387.30
2.45%
2018年
3.67
14,073.56
13,717.63
355.93
2.53%
2019年（預估）
1.8
7.000.00
6.822.90
177.10
2.53%
從上以上表格中可以分析出資產公司主體業務鋼貿供應量從2015年開始逐步下行，同時也說明了現有的鋼材貿易經營模式改變不了目前鋼貿現有的囧境。
2、資產公司鋼材貿易發展瓶頸
通過以上分析得出鋼貿業務逐年下滑的主體原因是受困于鋼貿經營模式上的缺乏創新等因素，資產公司鋼貿在苦苦支撐的幾年中不斷摸索，不斷學習，總結出導致目前逐年產量下行的局面主要有以下3點：
1、甲供鋼材的取消導致資產公司鋼貿在沒有任何緩沖期或保護期就直接面對千變萬化的鋼材市場時顯得有心無力，再加上沒有自購權，在鋼材價格波動劇烈時對鋼材采購成本控制及供應及時性上比較被動。對于我們來說，施工單位的鋼材需求是可以比較準確預測的，如果可以在某個時段相對低價采購一批鋼材，在供應及時性及收益上將會有更好的表現。遇到突發事件還要按時上會，層層審批，時效性慢，相對鋼材市場上摸扒滾打，靈活多變，手段百出的競爭對手時處處被動挨打，毫無反手之力。最終結果，對外開展鋼貿業務始終無法突破，鋼貿產值無法持續上行。
2、資金上的支持沒有根據業務的發展進行調整，眾所周知，鋼貿行業是一種資金密集性行業，對資金有著較高的要求?！扒蓩D也難為無米之炊”，我們也經歷過反復談判，好不容易把鋼材業務談下來的時候卻因為沒有資金的支持而放棄的歷程。
3、在鋼材貿易的實際操作過程中，一般要經過業務洽談、合同簽訂、貨物采購、貨物銷售、支付結算、款項回收等基本環節。鋼材貿易因鋼材單價高，且為項目施工主材，對資產公司的資金需求量大，目前因多數施工單位長期拖欠貨款，也成為制約資產公司鋼貿擴大發展的瓶頸。針對施工單位的拖欠貨款，資產公司經過多次實地了解和溝通，施工單位拖欠貨款的主要原因還是因為工程進度計量時間跨度過長等各種客觀原因造成。但不可否認這種現狀已嚴重影響資產公司資金的正常運作及鋼材業務擴展。
二、南昌市鋼材貿易經營模式分析
為更好完成集團對資產公司鋼貿發展設定的目標，資產公司現有的鋼貿經營模式亟需轉型升級,找尋新的競爭優勢。目前，整個鋼材行業由于受產能過剩影響和經營模式單一化兩個因素的影響,幾乎所有鋼貿公司在近些年遇到了發展瓶頸,而近年來南昌鋼材市場的低迷,鋼材貿易效益嚴重下降,導致許多鋼貿公司經營困難，“大浪淘沙始見金”，雖然鋼貿公司間的同質化競爭愈發激烈,但還是有幾家鋼貿公司的業績卻逆流而上，傲視群雄，成為這個行業的領導者。
1、采購（托盤）
具有雄厚資金實力的鋼貿公司多采用這種經營模式，行業內稱之為“托盤”業務。此類鋼材貿易業務經營方式簡單直觀，即通過合同鎖定鋼材采購價格，托盤方委托鋼貿公司到鋼廠訂貨或市場采購，托盤方則要一定期限內（一般在7天左右），一次或幾次提貨完畢，而鋼貿公司通過自身的渠道優勢賺取價差。由于托盤方在采購前已找好了終端客戶，簽訂了銷售合同并鎖定了價格。這種經營模式在鋼材采購量及鋼材收款有保障的前提下容易做大產值，但收益很低，風險幾乎為零。因為市場價格上漲則鋼貿公司享受利潤；市場價格下跌則鋼貿公司承擔風險。托盤方不享受超額利潤也不承擔市場風險。
南昌鋼貿托盤的領導者江西省出版集團公司供應鏈管理分公司，該公司自 2014年成立至今，供應鋼材約45萬噸，創造產值約20億元。
2、自主經營（獨資）
由鋼貿公司直接向鋼廠或鋼材銷售單位付貨款采購鋼村，放在倉庫、碼頭、車站或鋼材交易市場進行銷售。采購前沒有確定銷售下家，價格隨行入市，也叫“零售”。這種方法受市場價格波動影響巨大，市場價格上漲則利潤豐厚：反之，市場價格下滑，則無人問津，造成虧損，如果不出貨則資金壓力沉重，無法掌握銷售速度。
南昌鋼貿自主經營的領導者江西偉夢鋼貿有限公司，江西偉夢近3年來鋼貿規模發展迅速，2016年年銷量在45萬左右，2017年年銷量在58萬左右，2018年年銷量在83萬左右。的鋼廠有方大特鋼，九江萍鋼，新余鋼廠和馬鞍山馬鋼。銷售模式主要為直送終端和市場批發，同時還會在期貨上進行套保。其優勢在于體量大，鋼廠多。劣勢在于所需資金量大，時常會出現周轉困難；發展速度過快，自營能力跟不上，鋼廠普遍強勢，加大了虧損風險。隨著和鋼廠協議量的增加，目前已經感受到較大壓力，其公司已經準備減量。
3、合資經營（強強合作）
鋼貿合資經營模式是近幾年來鋼材市場化合作的一種比較典型的鋼貿經營模式。從投資分析角度來看也是可行的，用相對較少資金獲得較多收益。從風險角度來看，合資經營模式風險共擔，有效的降低資金風險。
合資經營的領導者江西南昌旅游集團新創實業發展有限公司（以下簡稱新旅集團），新旅集團通過跟民營企業參股合資的模式成立貿易公司，新旅集團控股但不參與經營，經營由民企負責。新旅集團模式在鋼材市場運營有3年多，鋼廠有九江萍鋼和新余鋼廠，目前年銷售量在36萬噸左右，年產值超10億元。從新旅集團近3年來的運營結果來看，總體表現較為穩定，風險小，產值高，利潤率較低。
三、資產公司的優勢及展景
資產公司作為一個具有很強本地資源性的公司，一方面，在品牌形象、資產規模、客戶資源、業務基礎、經營人才及規范化管理等方面具備了一定優勢，另一方面，也存在著落后于市場需求、企業功能單一、專業化程度低、缺乏網絡支持、信息系統不健全等制約企業發展的“瓶頸”。目前南昌市正處在“大投入、大建設、大發展”城市發展理念當中，相對于以上幾種鋼貿經營模式而言，合資經營模式優勢更明顯。除獲取對方資金和渠道擴大鋼材貿易規模，進一做大產值增加收益，合并財務報表，還可以有效降低資金風險。
從理論上來說，合資模式具備國有制和私有制的優點，即可促進鋼貿公司生產力的進一步發展，也可以提高員工積極性和創造性，同時也有利于籌集資金，引進和利用外資加快發展壯大。合資鋼貿公司結構和組織方式靈活多變，可以快速適應鋼材市場靈活的密集性資金運作模式。
資產公司合資經營也有先例，早在2013年為了充分發揮各自的優勢，提高整體競爭力，實現優勢互補、效益共贏的合作經營目標，資產公司作為甲方在南昌地鐵2號線混凝土項目上與南京蘭葉集團、南昌三建進行了戰略合作。三方合資成立有限責任公司，實行獨立核算、自主經營、自負盈虧，資產公司按出資比例為控股方，由集團委派董事長和財務總監。近3年共銷售328.1萬方混凝土，產值107,823萬元。
合資公司目前首要任務是解決資產公司今年產值困境，在解決今年產值困境后，預計成立合資公司第一年將為南昌軌道交通集團創造產值3億元人民幣，第二年約5億元人民幣。資產公司需要持續高效整合現有及遠期的地鐵資源，同時借助合作方的市場經營手段與市場資源，做大做強合資公司鋼材貿易，我們要把現在單一的鋼材貿易衍生為多元化鋼材貿易以及物資配應一體化公司，最終我們要完成合資公司的大宗物貿采供銷改革，打造合資公司大物貿概念。
四、合作公司簡介
江西斯蒂爾貿易有限公司成立于2017年4月27日，地址位于江西省南昌市經濟技術開發區昌北鋼材大市場7號樓，注冊資本壹仟萬元整，是一家鋼材批發和零售的貿易有限公司，主營螺紋鋼、線材、盤螺，各種管材、板材、型材等，經營品牌為南鋼、新鋼、萍鋼、馬長江。公司至創辦以來，在激烈的市場競爭下，秉承“敬業、誠信、共贏、合作”的經營理念，努力耕耘，奮發進取，勇于開拓，培養了一批具有高素質的市場營銷隊伍，分別設立了總經辦、業務部、財務部、行政部、人事部，現有員工20人，其中本科人員8人，專科6人，有專業技術職稱3人。
近年來公司快速成長，業績屢創新高，財務狀況穩健。2017年銷售鋼材2.06萬噸，營業額9200萬。 2018年銷售鋼材18.5萬噸，營業額8億。2019年1-7月銷售鋼材9.11萬噸，營業額3.35億。公司堅持質量第一，服務為本的原則，曾為江西建工第一建筑有限責任公司、江西建工第四建筑有限責任公司、江西康成建設工程有限公司、海南工控國鑫國際貿易有限公司、江西嘉業建設工程集團公司、中禾元豐建設工程有限公司等公司的多個工程提供優質鋼材。公司通過近幾年的發展，已經形成了自己的核心的競爭力和競爭優勢。
五、成立合資公司的主要事項
合資公司的成立不是簡單的聯合，更不能是泛泛合作，為此，資產公司鋼貿經營在轉型發展中，明確了發展方向，明晰合資的主線。為使資產鋼貿業務發展的步伐邁得更快，走得更穩，結合此前10余次的實地調研得出以下建議：
1、建議合資公司初期注冊資金1000萬人民幣，后續根據鋼貿業務發展規模進行追加，結合自身及合資方鋼貿業務摸底，
2、建議合資公司成立之初我方鋼貿利潤不低于銀行同期銀行貸款利率，在鋼材甲供實現以后按股比分成。
3、建議為避免合資雙方在初期因經營理念管理方式、行為準則的沖突致使效率低下、資產公司占股不超過百分之三十，資產公司為控股方且合并財務報表。
4、建議為了合資公司長遠健康發展和保障投資收益，做大做強集團融資平臺，提升相關人員在合資公司中的創造性，主動性，應建立完善相關合資公司工作人員的股權激勵制度。
六、鋼材甲供特點及優勢
根據集團公司的戰略部署，資產公司早在2013年以地鐵2號線臥龍山站為試點，開展了鋼材甲供及地鐵相關工程的鋼材貿易拓展業務。此前，由集團林潔總經濟師帶隊，我司會同集團企管部、合約部對同行業的鋼材甲供操作模式進行了全面深入的學習調研。在借鑒其他地鐵城市的經驗和做法的基礎上，結合南昌地鐵的實際情況，制定并出臺實施了一系列鋼材甲供管理辦法和措施，為保證地鐵工程鋼材質量，實現工期和成本控制，以及集團融資平臺的建立，奠定了夯實的基礎。
1、鋼材實行甲供，能夠更加有效地控制項目成本
目前各大中型建設工程項目一般都實行總承包制，如由施工單位自行采購鋼材對甲方來說雖然省事，但施工單位大多要求鋼材供貨商墊資，而施工單位所付出去的鋼材供貨款墊資成本大多通過各種不同形式轉嫁給了甲方。
而甲方供應鋼材，實行的是大批量集中采購，通過公開招標，中標單位可以與國內鋼材大廠簽訂戰略合同框架協議，從而成為國內鋼材大廠的重點客戶，具體體現在鋼材供應及時性和穩定性上有著非甲供可比擬的優勢。
2、鋼材實行甲供，能確保項目品質及工程質量。
施工單位供應鋼材，從品牌上得不到保證，就算甲方指定國內大廠某品牌，施工單位經常會以某大廠品牌的鋼筋規格不齊，要求增加品牌，從而降低施工單位采購鋼材的成本。而甲供鋼材能夠有效的控制材料來源，避免項目建設過程中施工承包商以次充好。
3、鋼材實行甲供，加速鋼材供貨周期、推動項目整體進展。
施工單位供應鋼材，往往資金不足，鋼材供應商往往發貨斷斷續續，造成鋼材供應不足，從而影響工程進度。
而甲供鋼材不存在資金不足，且合同約定甲供鋼材品種、數量、品牌，預先避免糾紛的發生，甲供鋼材應有效的避免施工方在工程施工過程中有關材料方面的扯皮問題由于批量采購，同時甲供鋼材供應商提前備貨充足，不會出現部份規格斷貨而影響工程進度。
綜上，甲供鋼材的重要性在于節省投資、控制鋼材質量，避免花高價買到低質量的產品，資產公司通過甲供鋼材貿易實現盈利，成為集團融資平臺，南昌地鐵鋼材甲供勢在必行。
七、需要解決的問題
1、政策上希望集團能夠在推動所有地鐵項目所用鋼材全部列為甲供項目，授權合資公司特許經營，并通過鋼材甲供制度確保鋼材資金的及時回籠上給予支持。
