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鐵路安全生產論文范文1
關鍵詞：鐵路運輸安全 影響因素 安全管理 改進措施
一、影響鐵路運輸安全的因素
在鐵路運輸過程中，維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩定的“三大因素”。鐵路運輸企業的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。
（一）鐵路運輸設備對安全的影響
對行車設備的改造施工及故障處理，多數情況需停止信號聯鎖的使用，要在無聯鎖的情況下接發列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區間列車的掌握均由人工來完成，對接發列車安全影響較大。設備臨時故障是在作業人員無準備的情況下，信號及聯鎖設備發生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環境下及設備老化等時，易發生臨時故障，對運輸安全影響也較大。很多事故都是在這些情況下發生的。
（二）規章制度對安全的影響
規章制度有遺漏、不夠嚴密，與現場實際不符等均會影響運輸安全。規章制度不完善的原因主要是：
1．深入現場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業程序及制度；
2．工務、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；
3．沒有針對設備的臨時變化，及時制定出作業辦法和安全措施，使作業過程缺乏安全保障。
（三）作業人員對安全的影響
1.作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，影響作業安全；2. 作業人員不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，影響作業
安全；
3. 作業人員應變能力較差，對突發事件處理不當，影響作業安全。
綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規章制度不完善，設備作業人員應變能力較差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩定的關鍵。
二、改進措施
作為鐵路運輸企業，安全生產是我們最根本的活動，是人命關天的大事情，是我們必須確保的重中之重，那么，加強和改進安全管理工作，不但要盯住現場管理和控制，同時也要強化安全基礎建設，而且更要加強企業安全文化建設，增強企業安全管理的軟實力。
（一）要強化企業安全文化建設，就必須解決思想認識、安全觀念問題
要解決安全問題，首先要解決思想認識問題和安全觀念問題。要充分意識到認識不提高，鐵路難以發展，只有思想認識提高了，思想觀念轉變了，才能意識到企業加強安全文化建設的重要性、必要性和迫切性，才能意識到加強企業安全文化建設對于鐵路安全生產的長治久安的現實意義和深遠的未來意義。因為鐵路的安全生產事關人民群眾的生命財產安全，事關社會穩定，事關國家形象，決定鐵路發展的環境和進程。我們要通過深入學習安全管理、安全文化的基礎理論，來提高大家對安全發展的認識，強化大家安全發展的理念。
（二）要強化企業安全文化建設，就必須講真話、干實事
鐵路不發展不行、發展不好不行，要想快發展、好發展就是要干實事、實干事。所謂講真話：就是要既能發現問題，又敢于暴露問題，不怕揭疤亮丑，把問題擺在桌面上，不藏、不遮、不掩、不蓋、不掖，敢于把真正的安全隱患、問題講出來，不怕得罪領導、不怕得罪職工、不怕得罪朋友；所謂干實事：就是干點解決問題的事，干點有利于安全生產的事，干點職工群眾關心的、希望解決的事。只有講真話，實事才能干實，只有講真話，才能知道問題和隱患所在，才能有干實事的前提和條件，在具體工作中必須做到“不以事小而不為，不以事雜而亂為，不以事急而盲為，不以事難而怕為”。既要認真負責又要開拓創新。
（三）要強化企業安全文化建設，就必須堅持不斷提高職工的整體素質
不斷提高員工素質，人是企業財富的創造者，是企業發展的的動力和源泉。只有高素質的人才、高質量的管理、切合企業實際的經營戰略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，企業安全文化建設，要在提高人的素質上下功夫。提高職工安全文化素質的最根本途徑就是根據企業的特點，進行安全知識和技能教育、安全文化教育，以創造和建立保護員工身心安全的安全文化氛圍為首要條件。增強員工的安全意識，形成人人重視安全，人人為安全盡責的良好氛圍。
(四)要強化企業安全文化建設，就必須完善各項規章制度
我們要努力建立三個系統：一是建立全員的安全文化承諾系統。就是全體干部職工都要對安全生產和職工人身安全，旅客的人身安全做出鄭重的承諾。做到安全人人有責，安全人人承責。二是建立安全文化的獎懲系統。這種系統的建立能夠促進安全行為，抑制或改正不安全行為。三是建立安全文化的信息反饋系統。就是指企業內部所建立的、能夠有效地對安全管理上存在的薄弱環節在事故發生之前就被識別并由員工向管理者反饋信息的系統。一個良好的“信息文化”的重要性體現在：對安全問題可以自愿地、不受約束地向上級報告，這樣可使職工在日常的工作中對安全問題的關注。
（五）要強化企業安全文化建設，就是要樹立大安全觀
企業發生事故，絕大部分是職工的安全意識淡薄造成的，因此，以預防人的不安全行為生產為目的，從安全文化的角度要求人們建立安全新觀念。但是現在我們部分干部職工的安全觀念不同，我們應利用一切宣傳媒介和手段，有效地傳播、教育和影響干部職工，建立大安全觀念，通過宣傳教育途徑，使人人都具有科學的安全觀、職業倫理道德，都具備自我約束自身的安全行為規范。這樣就實現了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目標。
（六）要強化企業安全文化建設，就必須堅持開展多種多樣的安全文化活動
鐵路安全生產論文范文2
［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息網絡共享等解決問題的措施。
1鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍
鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。
1.1單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。
1.2以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。
2貨運計量、安全檢測設備在使用過程中存在的問題。
盡管全國鐵路貨運現場大量裝備了計量、安全檢測設備，但仍不能滿足鐵路貨物運輸現場計量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發完備高效的檢測設備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設備，亟待開發。即便已經配備的設備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設備的開發、配置、技術保障、維護等環節，具體包括以下內容。
2.1缺少統一的研制、開發、配備規劃。缺少統一的計量、安全檢測設備的研制、開發、配備規劃。設備的研制、開發、配備的主動權主要掌握在開發商、生產商的手中，設備市場的技術走向受開發商經濟利益的驅動。開發商和生產商往往把具有可觀經濟效益的設備放在開發的首位，盡管這樣也會促進裝備水平的提高，但更多體現出開發的無序性。設備使用單位也很少主動提出裝備技術水平和配備數量的要求，其設備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。
2.2計量、安全檢測設備市場秩序混亂。計量、安全檢測設備市場秩序混亂，產品質量水平良莠不齊，開發商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當手段進行競爭。有的廠商根本不具備開發生產的技術條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當、優質產品造成沖擊，而且對運輸安全構成了相當大的威脅。
2.3行業技術標準還不完備。用以指導生產的有關計量、安全檢測設備的鐵道行業技術標準還不完備。相當一部分設備沒有相應的行業標準，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等，還缺乏完備的能夠對生產實踐具有指導作用的行業標準；有些標準陳舊落后，其指導作用顯然不足，有的設備還僅僅是依據不規范的“技術條件”來生產；有的雖已制定技術標準，但由于種種原因，標準的技術要求與實際生產水平相比有些不符，生產水平還不能滿足技術標準的需要，等等。這些技術標準方面的問題，導致檢測設備的生產現狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實際需要之間、檢測需要與生產水平之間、檢測技術普及與檢測設備管理之間等等，都存在較大的差距。
3貨運計量、安全檢測設備在管理上存在的問題
盡管鐵路有關部門對計量、安全檢測設備的配備十分重視，也已經建立一定規模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。
3.1配置要求和配備標準不夠規范。全路計量、安全檢測設備的配置要求和配備標準在規范化方面顯得十分薄弱。各相關單位的計量、安全檢測設備的配置往往側重于經營因素，忽視對技術因素的可行性論證，更談不上設備配置的長遠規劃。經濟實力越強、設備本身的直接效益越明顯，單位對計量、安全檢測設備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設備質量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導致設備利用率低，不能發揮其應有的作用，從而造成資金浪費。
3.2計量意識淡薄。設備使用單位，尤其是安全檢測設備的使用單位，缺乏科學的計量意識，對計量、安全檢測設備日常監管非常薄弱，無法實現正常的周期維護和檢定。誤以為安全檢測設備不屬于計量設備，因而對其用于判別目的的量值不進行科學溯源，甚至不溯源，絕大多數的安全檢測設備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設備的可靠性無從談起。
3.3設備安全防護薄弱。設備本身缺少安全防護措施或防護手段不完備，加之設備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機。如：為達到不正當目的，采用非法手段，有的與生產廠商勾結，在例行檢定后擅自非法更改設備初始設置參數，致使其量值與檢定狀態不符（曾發生某區段的兩臺狀態未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現象，這已經遠遠超出軌道衡的正常稱重準確示值變化區間，若非操作人員人為調整設備，這種情況是不可想象的），設備檢定狀態與使用狀態不一致，導致設備無法始終處于正常工作狀態，這勢必影響設備的工作質量及其可靠性。對計量設備而言，其結果是嚴重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監控設備或設施來說，這種做法將對運輸安全構成相當大的威脅，是運輸安全生產的重要隱患。
3.4檢測信息網絡化基礎薄弱。計量、安全設備的檢測信息無法共享。鐵路貨運是一個動態系統，運輸系統的各個環節之間要靠信息進行溝通和聯系。為了充分發揮計量、安全檢測設備的效能，減少不必要的重復檢測，提高管理效率，實現檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設備的檢測信息未實現共享，應該說是一個比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應該在檢測領域發揮其特有的優勢，以求達到事半功倍的管理效果，這對推動高水平運輸安全體系的建設無疑是至關重要的。
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鐵路安全生產論文范文3
我是懷著一份感謝、一絲緊張、一片信心走上這面試現場的。說感謝，感謝公司領導給了我這樣一個機會、感謝各位評委為我辛勤的工作；說緊張，雖然日常與各位領導和評委同志們比較熟悉，但是站在這莊重的面試現場，我也不禁心中有些緊張；說信心，二十三年的工作經歷，已經把我和鐵路運輸事業緊緊地連在一起，我愿把我的智慧、才干和全部心血，奉獻給鐵路運輸這塊熱土。
我所在的鐵路修建廠，主要負責xx779公里的鐵路線橋設備點檢維修任務，是鐵路運輸的基礎。俗話說，基礎不牢、地動山搖。作為一名黨員領導干部，只有認真學習中國化的最新理論成果，才能在大是大非面前站穩立場，把握堅定正確的政治方向；作為一名主抓安全生產、技術設備的副廠長，要想進一步做好鐵路線橋設備的維修保養工作，就必須潛心研究車、機、工、電、檢等各個專業知識。特別是在鐵路運輸改革、發展的新形勢下，在鐵運公司實現運載設備內燃化、調車設備無線電化、鐵路鋼軌重型化、全路微機連鎖化的新情況下，自己只有不斷學習新知識、掌握新技術，才能不斷適應形勢發展的需要。
我在xx黨政的正確領導下，認真落實廠黨委提出的爭當學習型、廉政性、創新型、服務型“四型”黨員干部的要求，抓緊時間努力學習。一是在中心組學習中“淘金”、二是在實踐中學習“裝貨”、三是在交流學習中“長進”。在加強學習的同時，我堅持學有所思，學有所悟，努力實現自我超越。能夠堅持總結工作，提煉規律，悟出道理，把學習作為一個知識獲取的過程，一個認識深化的過程，更是一個運用知識創新的過程。
近十年來，我相繼參與配合了各個站場的電氣集中改造，參與指揮了靈山駝峰改造，每年冬季認真組織xx人員投入到掃雪保產工作之中，多次參與全國冶金運輸鐵路維修專業分會年會，參與或主持了多項鐵路軌道結構設計及大修、工程設計，多個項目獲得了國家專利和集團公司的相關表獎，多次發表專業論文并獲獎，圍繞線路安全、保運保產、技術創新和設備管理、優質服務等重點任務，出色地完成了公司和廠黨政交辦的任務，為推進鐵路運輸有序高效平穩運轉作出了積極貢獻。
回顧二十三年的工作歷程，我得到了很多歷練：我十分熱愛工作崗位，這是我努力工作的不竭動力；我經常思考人生，告誡自己低調做人，要像一汪泉水，位置越低，匯集的越多；我懂得自律，對自己的要求不高、欲望很少，能夠時刻遠離“高壓線”；我具有較強的學習和創新能力，并在長期的工作中養成了“追根究底，止于至善”的嚴謹務實風格，能夠把好的創意落地，從而完成創新；我充分繼承了養路工堅韌頑強的性格，勇于突破、勇于擔當，具有較強的執行力；我堅持沉在最基層，足跡踏遍了每一米鐵路，擁有較為豐富的實踐經驗。無論是春融解凍，還是抗洪搶險，乃至掃雪除冰，都能夠組織職工沖得上、打得贏。是xx這支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的光榮團隊時時感動著我，是鐵運公司這個團結進取、拼爭奉獻的大家庭培養了我。
我所競聘的崗位，負責鐵運公司日常運輸生產組織管理、安全環境保護管理、生產經營計劃編制組織管理等工作。生產經營處是公司的安全中心、運行中心和經營中心，更是公司的對外窗口，有著舉足輕重的地位，我深知責任的重大。
目前，鐵運公司的生產經營面臨很大的困難和挑戰。如果我能夠競聘到此崗位，我將從以下個三個方面入手，做好本職工作：
一是要抓落實，提高執行力。特別是在安全生產方面，要站在以人為本、科學發展、安全發展的角度，牢固樹立實現安全生產就是最大的降本增效的理念，嚴肅查處違反“兩紀一化”行為，嚴格落實各項安全生產管理制度，推進具有鐵運特色的安全標準化體系建設。引導職工主動提升自身的安全需求，培育企業安全文化。通過落實公司《安全隱患排查整改管理辦法》，使隱患得到有效控制和及時治理，特別是設備維護單位，控制故障、杜絕事故更是降本增效最有效的手段。
二是要抓創新，提高應對挑戰、破解難題的能力。張曉剛總經理指出：xx行政工作的兩條主線就是推進變革創新和提升競爭優勢。推進變革創新就是要改變思維定勢和工作習慣，建立起能夠快速應對市場變化的運營體系。面對前所未有的嚴峻形勢，鐵運公司實行“經濟運行”，必須打破固有的生產運營模式。推進ERP建設，提升技術裝備水平，以科技創新引領企業發展是公司的一項重要工作。同時，全面優化運輸組織，減機車、減車輛，推進機車跨站、跨區作業及廠內車輛靈活運用等舉措將對降本增效工作產生決定性的影響，也是提升鐵運公司的市場競爭力的重要基礎，更是生產調度系統的主攻目標。
三是要抓服務，切實提高軟實力。一方面要服務好用戶，站在用戶的角度考慮問題，處理好各方關系，及時掌握用戶的特殊需求，主動幫助用戶排憂解難，緊緊抓住各種機遇，鞏固和拓展市場份額，努力實現增收。另一方面更要服務好基層，要經常深入一線指導工作，了解基層的工作狀態，及時糾正過程中的偏差，督促各項工作的落實；要建立通暢的交流渠道，幫助基層協調和解決實際問題，努力創建建服務型處室，使上下的銜接和諧有序。
鐵路安全生產論文范文4
論文摘要：針對當前貴州省境內鐵路現狀及發展趨勢，通過對貨車車輛檢修能力、運用維修方式、5T安全防范系統建設的分析，論述了加強車輛安全基礎建設對促進貴州鐵路和諧發展的重要性。同時，提出了下一步需解決的問題。
1 概述：
貴州省地處西南部，境內有鐵路干線有滬昆、黔桂、渝黔、內六、南昆、水紅線，開陽、水大、湖林三條支線，此外，還有眾多專用鐵路，2007年底全省鐵路營業里程達已超兩千公里?，F成都局在貴州的車輛檢修基地有兩個，客、貨車輛段各一個，其中客車擔負運用維修任務，不承擔段修及以上修程，貨車車輛段（貴陽南車輛段）具有廠修、段修等各級修程能力，年均通過修570萬輛以上。
近年來隨著技術的發展，境內滬昆、內（江）六（盤水）線牽引定數已達4000t，而改建中的黔桂線在投產后其牽引定數也亦達3800t，擬建中的貴（陽）廣（州）鐵路牽引定數可達4000t。列車牽引定數的增加，使車輛故障頻發，2008年1至5月貴陽南車輛段各列檢共發現典型故障1510件，萬輛故障達6.86件，如下表1所示。
表1列檢作業場發現典型故障統計表
2
357
127
1
1
345
669
8
1510
0.13
23.64
8.41
0.07
0.07
22.8
44.31
0.53
尤其是今年開展“三車”整治活動以來，貴陽南、六盤水兩站修僅1—5月就完成“三車”整治工作量5891輛，如表2所示。
表2貴陽南、六盤水站修2008年1至5月“三車”整治統計表
930
424
1601
2955
833
81
2022
2936
但是，貴州境內鐵路線路在得到較大程度增長的同時，其車輛安全基礎建設速度卻不快，存在著樞紐內檢修能力不足、5T安全防范系統不完善等，車輛安全運營受到一定程度的影響。
2 存在問題：
2.1 貨車檢修能力不足
貨車車輛段有6個廠修臺位、15個段修臺位、20個輔修臺位，年廠修、段修能力分別可超500、7000輛。
廠修、段修檢修基地位于貴陽樞紐，六盤水樞紐僅有輔修、臨修能力。以貴陽樞紐為例，近期（2020年）需貨車段修臺位26個，即便將段修庫中預留的3個檢修臺位建成投產，段修臺位數仍缺8個。同時，扣修的段修、廠修車其存車線僅有一條，僅能存20輛左右，遠不能滿足生產需要，且該條存車線還連接洗罐線，對生產有一定程度干擾。
六盤水樞紐按貨車保有量計算，近期需貨車段修臺位達19個，但該樞紐無段修檢修能力。
廠修、段修維修資質所獲得的車種車型較少，目前共獲得國鐵段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等車種的維修資質，除獲得一定數量的自備貨車廠修資質外，國鐵廠修資質僅獲得K、U車型，建成后的廠修庫能力得不到發揮。
貨車檢修臺位較少及車種車型維修資質不多的現狀使部分廠修、段修過期車得到不及時修理，構成了安全生產隱患。
2.2 運用維修方式較落后
目前，貴陽南擔負貨車到、發作業的列檢作業場有5個主要列檢、1個區段列檢、3個制動檢修作業場，1個TFDS探測站。除TFDS探測站采用室內作業外，其余各列檢均是采用室外人工作業，重復作業量大，勞動強度大、質量安全保證系數低、人身安全隱患大。
2.3 安全防范網絡尚未完全構成
目前境內既有的黔桂線仍只有都勻、獨山、麻尾3個車站設置有紅外線軸溫探測設備（均為雙方向），站間距最大可達74Km，如下表表3所示。
表3既有黔桂鐵路貴定至麻尾段紅外線軸溫探測站站間距統計表
70
73
74
表1中紅外線軸溫探測設備的分布，違反了《鐵路技術管理規程》第136條“……在干線及繁忙干線上，須設配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30Km設置……”之規定，降低了對車輛軸溫監測的安全防范能力。
玉屏TFDS已于2005年投入試運行，由于該系統設備較為落后，至今仍未實現與鐵道部聯網運行，亟需進行設備升級改造。
由于在建中的黔桂擴能、貴陽樞紐改擴建、六（盤水）沾（益）二線進展緩慢，其規劃的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。
3 穩步推進車輛安全基礎建設：
3.1 積極介入鐵路新建、改建工程項目
根據新建貴陽至廣州鐵路工程預可行性研究報告，我段組織工程技術人員對涉及車輛部分的內容進行了研究，提出了該項目在下一步研究中需考慮的問題。
按鐵鑒函〔2005〕885號《關于貴陽鐵路樞紐貴陽南編組站擴建及樞紐客車外繞線工程初步設計的批復》要求，新增段內存車線，有效長達590m，目前該存車線已在施工，我段積極配合工程施工單位不斷加快施工速度，確保項目盡快竣工投產，促進貴陽樞紐內貨車檢修任務的順利地完成，保證樞紐暢通。
3.2 改變勞動生產組織，變革列檢作業方式
根據部關于鐵路運輸挖潛提效的要求，我段室外列檢作業既有的人員數量、作業方式遠不能滿足運輸生產形勢所需，從2008年5月下旬起在貴陽南北編發場、六盤水南編發場的始發列車實行單人分段包車制，較現有兩人平行作業有如下兩大優點：
緩解生產人員緊張狀況，北編發場既有8人在改變作業方式前人員極為緊張，時常從到達場調作業人員參加始發作業，現已可靈活完成始發作業；質量安全責任明晰，勞動效率得到較大程度提高。
在當前不可能增加生產人員的情況下，實行單人分段包車制不失為解決人員緊張的重要方式之一。
3.3 科學規劃車輛安全防范系統建設，提高安全防范能力
根據部批復的貴陽鐵路樞紐改擴建工程設計，在貴陽南至谷立、貴陽北、貴陽西的區間上各設TFDS系統1套，在龍里、湖潮兩站各設TPDS、TADS系統各1套，在都拉營設TPDS系統1套。我段從便于營運管理、降低建設費用、提高車輛安全防范性能等角度對貴陽樞紐“5T”規劃進行了科學論證，提出了部分設備變更安裝地點、增加探測方向等要求。
黔桂鐵路擴能改造部批復文件中未建設貴州段TFDS、TPDS、TADS系統，我段根據生產力布局調整方案、貴廣鐵路線路走向，將局原擬設于麻尾的TFDS探測站改設在新都勻車站，在新建的都勻車站設置TFDS系統2套，部已以運裝管驗收（2008）1239號批復了該方案，即將進入土建施工階段。
部已在鐵鑒函〔2004〕655號中批復黔桂擴能改造中改建鐵路貴州段內設置麻尾、星朗、學莊、墨沖、都勻、胡家寨、昌明、龍里等八個紅外線軸溫探測站，目前已完成了機房位置的定位，即將施工。
針對玉屏TFDS系統設備老化的問題，我段已多次向局提出了設備更新改造的建議，待批復后再行實施。
待都勻、貴陽樞紐、六盤水樞紐的TFDS、TPDS、TADS系統建成投產、玉屏TFDS升級改造后，貨車運用維修將實現人機分工作業，提高車輛安全保證質量、確保運輸暢通。
4 尚需進一步解決的問題：
鐵路安全生產論文范文5
【關鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。
隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
參考文獻
鐵路安全生產論文范文6
論文摘要：建筑施工過程是各類安全隱患和意外事故的多發場所之一，伴隨著房產市場的逐漸蓬勃，建筑安全事故也逐漸上升。生產和安全是共存的，哪里有生產，哪里就有安全問題存在。工程安全是質量和效益的前提，在施工生產中沒有良好的安全意識或發生了安全事故，就必將給人民群眾的生命和財產安全帶來損失，給企業的效益帶來損失。因此，在這種經濟發達和社會發展的同時，我們更應該對建設工程安全生產管理。概括了施工中的意外事故的發生以及安全隱患存在的分析，以期對建筑施工工作帶來啟示。
1 安全意外事故發生的基本要素
安全意外事故發生的基本要素包括以下五個因素：不安全狀態、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式。不安全狀態是指存在有起因物和致害物，或者能使起因物和致害物起作用的狀態。不安全行為指違章指揮、違章作業以及其他可能引發和招致安全意外事件和傷害事故出現的行為。起因物是指直接引發安全意外事故的物體或者物品。致害物是指在安全意外事故中直接招致傷害發生的物體或者物品。傷害方式，包括作用的方式、作用的部位和作用的后果。
以上五種因素可能同時存在于安全施工事故中，或者部分存在。存在不安全狀態和(或)不安全行為是“起因”，傷害方式是“后果”，起因物和致害物則是“事故的載體”，把起因和后果聯系起來。因此，如果沒有不安全狀態或不安全行為的存在，起因物和致害物就不能起作用而導致傷害事故發生。控制了起因物和致害物使其不能起作用時，即使有不安全狀態或不安全行為存在時，也不會導致傷害事故發生。從安全意外事故的組成要素看出，要降低安全事故的發生率，就要在建筑施工過程中，加強對現場安全作業的管理，采取有效措施杜絕工人的違規現象發生，以確保施工過程中人員一材料一機器系統的有效安全。
2 意外事故發生的原因分析
意外事故發生的原因主要分為人的因素和物的因素兩個方面：
2.1人的因素
人的因素是指人的不安全行為，是事故產生的最直接因素。各種生產事故，其原因不管是直接的還是間接的，都可以說是由于人的不安全行為引起的。人的不安全行為可以導致物的不安全狀態，導致不安全的環境因素被忽略，也可能出現管理上的漏洞和缺陷，還可能造成事故隱患并觸發事故的發生。
在事故致因中，人的個體行為和事故是存在因果關系的，任何人都會由于自身與環境因素的影響，對同一事件的反應、表現和行為出現差異。因為人的因素本身還包括受教育程度、身體健康狀況，以及工作態度等各方面因素，這些微觀因素有決定了對事件的發生所表現的不同的結果和反應。
2.2 物的因素
在建筑生產活動中，物的因素是指物的不安全狀態，也是事故產生的直接因素。導致事故發生的物的因素不僅包括機器設備的原因，而且還包括鋼筋、腳手架的高空墜落等物的因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。
物的不安全狀態，是隨著生產過程中物質條件的存在而存在，是事故的基礎原因，它可以由一種不安全狀態轉換為另一種不安全狀態，由微小的不安全狀態發展為致命的不安全狀態，也可以由一種物質傳遞給另一個物質。事故的嚴重程度隨著物的不安全程度的增大而增大。
現在，越來越多的人認識到，之所以發生安全事故，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態。所以消除生產作業中物的不安全狀態，可以大幅度地減少傷害事故。比如美國鐵路車輛安裝自動連接器之前，每年都有數百名鐵路工人死于車輛連結作業事故中，鐵路部門的負責人把事故的責任歸因于人的錯誤或不注意。后來，根據政府法令的要求，把所有鐵路車輛都裝上了自動連接器，結果車輛連結作業中的死亡事故大大減少。
2.3 環境狀態引發的安全隱患因素
環境的不安全狀態主要分內部和外部兩種環境不安全狀態。
企業內部環境不安全狀態主要有：生產(設施)場地環境不良、交通線路的配置不安全、操作工序設計或配置不安全?；蛘叩孛嬗杏突蚱渌后w、冰雪覆蓋、地面有其他易滑物。此外建材的儲存方法不當，以及環境溫度的高低變化也同樣能形成安全隱患。
企業外部不良環境主要分經濟環境和自然環境。經濟環境，主要指企業因經濟不景氣，工人無法得到自己合理的報酬，而影響工作熱情，嚴重的可能導致追工等因素。自然環境因素是有些作業環境由于受不可抗拒的外界因素影響。如煤礦企業在井下進行作業時，水災、地震等這些都將對煤礦的安全生產造成一些影響。
2.4 管理缺陷引發的安全隱患
管理方面主要指由于管理人員忽視了安全生產規程，違規指揮。管理方面的缺陷情況又可分為對人的管理、對物的管理、對作業的管理。對作業人員的選擇、調配不當，讓無資格者或技術不達標的人員進行施工操作，或者對作業現場的指導、檢查、監督力度不夠這些都是對人的管理不當而易導致安全隱患的。此外，對設備、設施、儀器儀表等設計、安全裝置、安全設施不齊全，設備、設施維修檢查不及時等則是對物的管理不夠。對施工作業本身的管理則表現為作業強度剛安排不當、忽視安全操作規程標準的制度，作業程序、工藝流程、作業方法設計不安正規程序，還有甚者表現為缺乏在異?；蚓o急情況下的對策措施，或者無以前發生過的同類事故的預防對策措施備案。
3 安全事故處理原則及典型案例分析
3.1 安全事故處理原則
安全事故處理原則是：事故原因不清楚不放過，事故責任者和員工沒有受
到教育不放過，事故責任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過。
3.2 安全事故典型案例分析
事故簡介：X年X月X日，某建筑公司承建的某化肥廠工地，廠房內有一預留洞口，未加蓋板，工人在拉推車時，從該預留洞口墜落，造成1人死亡、1人受傷。
事故發生經過：某建筑公司承建的某化肥廠工地，廠房內有一預留洞口，原有蓋板，整修地面時被拆掉，未及時恢復。水泥工冷某在拉載貨推車時，倒著走，邊走邊與推車的另一名工人聊天，經過預留洞口，不小心掉下去了，經搶救無效死亡。工友在搭救的過程受傷。
事故原因分析：
主要原因是工人違章拆除防護設施使預留洞口。其他管理方面的原因還有，無防護現場工人違反勞動紀律，拆掉蓋板不復原，留下安全隱患。施工現場管理不嚴，監督檢查不力，安全防護措施有漏洞；培訓教育不到位，作業人員安全素質不高，自我保護意識差。
事故的結論與教訓：
違章拆除防護設施使預留洞口無防護的工人，應負直接和主要責任；現場安全管理人員監督檢查不嚴，使得安全防護措施有漏洞，應負管理責任；
事故的預防對策：
本起事故最嚴重的教訓，是對違章拆除預留洞口的防護設施的危害后果無知。如果現場作業人員預先就施工安全隱患及自我保護知識得到有效的教育和培訓，本次事故是完全可以避免的。本起事故的發生和施工現場安全檢查人員瀆職有關，而企業負責人也應該負有領導責任。對于此類似事故，并非第一次發生，現場工人的無知，作業人員安全思想麻痹，清楚地表明了現場安全檢查人員沒認真履行自己的崗位職能及企業領導責任失職的嚴重性。
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