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物流方案范文1
【關鍵詞】產業集群；集群式供應鏈；第四方物流
一、基于集群供應鏈的產業集群第四方物流模式的提出
1第四方物流帶來供應鏈績效優化
第四方物流供應商對公司內部和具有互補性的服務商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案來滿足當前的公司所面臨的廣泛而復雜的需求。第四方物流將帶來供應鏈整體績效的優化，目前已有大量的研究成果論證了這個道理。如：冉凈斐(2oo4)認為：第四方物流對于優化提高供應鏈的效率、解決物流瓶頸、重新整合供應鏈具有重要的意義；李成娟(2oo4)認為第四方物流的發展能夠帶來供應鏈服務的創新；宋子芳、劉燁(2005)從優化供應鏈管理的角度，通過論述第四方物流對供應鏈解決方案的4個層次，提出基于優化供應鏈的第四方物流的實施策略；楊竹青，楊路明(2005)明確提出第四方物流是供應鏈物流的有效管理者等。
2供應鏈管理思想整合產業集群的理論基礎
由于異乎尋常的競爭力，產業集群這種區域經濟現象受到人們越來越多的關注。邁克爾·波特認為產業集群是指在某一特定領域中大量相互關聯的企業以及支撐機構在空間上的集聚，并形成強勁、持續的競爭力的現象(通常以一個主導產業為核心)。其機理在于通過地域的鄰近性來促進專業化分工和技術創新，同時降低因頻繁交易而產生過高的交易費用。
供應鏈管理的思想源于邁克爾．波特的另一經典理論一價值鏈理論。供應鏈管理通過調控產品生產和流通各環節，使其發揮最大效率，以最小的成本、最快的速度為客戶提供最大的價值。
供應鏈和產業集群之間有著諸多深遠的相關性，用供應鏈管理的思想管理產業集群已經形成為廣大研究者的共識。如：乇會、張光明等(2006)分析了產業集群和供應鏈的異同，并提出了以供應鏈思想構建產業集群的策略；李君華、彭玉蘭(2006)從治理結構角度對產業集群和供應鏈進行了比較，指出產業集群和供應鏈管理具有相當大的兼容度和互補性，兩者結合可以最大化地獲得分工經濟和規模經濟的效果；楊瑾、尤建新等(2006)以快速響應為基礎，分析了產業集群與供應鏈系統的集成在戰略目標、組織運作、市場整合、知識集成與擴散等方面所產生的效應，得出了兩者的互動過程可以有效克眼傳統企業運營和區域經濟發展過程中面臨的資源匱乏、分散與市場需求多樣化之間矛盾的結論。大家普遍認為：產業集群和供應鏈在產生的背景、協同管理的模式、構成實體、組織形式、柔性集聚等方面存在相似性；而在形式、內容、信息傳遞途徑、競爭范圍等方面存在著不同。其他學者進一步廣泛論證了如何實現供應鏈和產業集群的整合。如：張悟移、張環(20O4)將供應鏈管理定位為鉆石模型的操作方法體系，并將該方法體系在集群運作中的應用進行了闡述；曾娟、馬千軍等(2006)對供應鏈管理與產業集群耦合問題進行了探討。
3基于集群供應鏈的產業集群第四方物流模式
產業集群供應鏈概念是隨著廣大學者對供應鏈和產業集群內在聯系的多方探索而逐漸浮出水面的。李杰義(2006)認為產業集群的內在本質是供應鏈集聚，并對產業集群類型的供應鏈進行了分析。黎繼子、劉春玲(2006)基于產業集群和供應鏈的耦合，正式提出了集群式供應鏈的概念。他們認為傳統的供應鏈是只有一家核心企業的單鏈式供應鏈，而耦合產業集群式供應鏈是一種包含多家核心企業的復雜的新型網絡供應鏈。產業集群為這種供應鏈的形成提供了天然平臺。在產業集群中，不僅有著同一產業中位于同一環節的多個核心企業，也存在著與產業相關的下游企業，并聚集于同一地域。于是，在集群中形成了多條平行的、單鏈式的供應鏈由于集群地域臨近和產業關聯性以及集群企業的彈性專精和信任合作的特點，集群中的企業在單鏈式供應鏈內部合作的同時也存在著跨鏈間的競爭和協調。同時，產業集群區域還存在大量游離于單鏈式供應鏈之外的專業配套企業。這樣的一個包含多家核心企業和配套企業，包含多條平行的單鏈式供應鏈，企業間既在單鏈式供應鏈內部合作，又進行著跨鏈間的競爭和協調的敏捷的網絡系統就是“集群式供應鏈”。集群式供應鏈是一種“源于企業，但不限于企業；依于集群，但不囿于集群”的組織。
用供應鏈的思想整合產業集群能夠帶來意想不到的收益已經成為共識，與供應鏈密切聯系的第四方物流在產業集群中一定也有發揮作用的土壤。但是，脫離供應鏈概念，牽強地將第四方流和產業集群連接起來，是不科學的。集群式供應鏈概念為第四方物流在產業集群中的應用提供了自然的過渡和堅實的理論基礎，基于產業集群供應鏈的第四方物流模式，歸根到底還是服務于供應鏈，即集群供應鏈，兼具了理論的可行性和現實意義。
二、第四方物流對產業集群物流的優化和改進
1第四方物流整合產業集群物流之前的狀態
把供應鏈和產業集群結合起來考慮，產業集群內部和外部的相關企業之間存在多重關系。集群內的供應商既是群內某制造企業的供應商，也可能是群外制造企業的供應商；產業集群內部企業的供應商可能來自群內，也可能來自群外。同樣的道理也發生在群內外企業與其分銷商及客戶的關系上。
(1)企業之間是多對多的關系，任何一家企業既是多條供應鏈的節點，又是產業集群的一組分，需要跟多家企業進行流、物流和信息的溝通，關系錯綜復雜。
(2)物流活動雜亂無章。各企業的物流組織模式各不相同，可能自營物流，也可能借助多家不同的第三方物流，無論哪種都無法實現規模經濟，甚至會帶來集群內部物流競爭的無序性。
(3)各項資源不能有效整合，各企業疲于應付各種關系，無法集中于主業的發展和核心競爭力的提升，效率低下。
(4)不能有效利用產業集群的地理優勢、良好的政策優勢與政府公共服務平臺、企業之間的歷史聯系的優勢，集群效應僅限于地理上的集中效應，內在協同效應不能充分發揮。
(5)企業之間關系松散，不利于誠信、戰略合作、多次博弈等行為的產生。
2第四方物流對單鏈式供應鏈的管理協同
3第四方物流模式對產業集群物流的優化和改進
剔除了集群外部的企業，著眼于集群內部，基于集群式供應鏈角度，考慮第四方物流的應用對產業集群各企業關系的影響。集群內的各供應商、企業、客戶共同使用第四方物流的戰略合作伙伴一第三方物流(3PL)提供的專業化、社會化的物流服務，同時用第四方物流的全程整協同控制企業之間的物流、資金流、信息流和商流等。4PL服務于產業集群鏈，管理多條平行的單鏈式供應鏈，既實現單鏈供應鏈的整體效益最大化，又整合多鏈條之間的資源和關系，實現集群供應鏈的綜合績效最大化。
應用第四方物流之后的產業集群物流體現出如下優勢和特征：
(1)企業之間的關系簡明化：各企業只需與第四方物流保持聯系，就可以全面協調溝通商流、物流和信息流上的多項問題，有助于企業簡化內部組織。
(2)借助第四方物流超強的整合能力給企業帶來的競爭優勢：物流的專業化和規模化可以在有效降低成本的同時享受高質量的物流服務和信息服務；有助于各企業提供物流和信息流的整合、協調，減少外部網絡磨擦，企業可以集中優勢資源發展自己最擅長的業務，增強核心競爭力；超強的物流專業化服務能夠實現多頻次、小批量補貨、零庫存，推動柔性生產的實現，增強未來的競爭力。
(3)第四方物流幫助實現信息資源、物流資源和管理資源在產業集群內部的再整合，促進集群資源在更高層次的均衡，積蓄更大的發展潛能。
(4)新的組織的介入帶來新的分工和勞動力的需求，增加就業機會，創造增值。第四方物流在產業集群中的應用績效要高于其在單鏈式供應鏈上應用的績效。因為它既具有第四方物流整合供應鏈的所有特征，又深度利用了產業集群的地理集中優勢，如配送路徑短，集群內物流需求相似并且需求量有規模保證和柔性生產、即時供應和配送的實現。而且，由于在產業集群內部，業之間有著較好的聯系基礎，地域上相對集中，良好的政策臺，合作也更容易實現，因此產業集群對第四方物流的能力要求有所下降，這更符合我國第四方物流的發展現狀。
三、第四方物流在產業集群中應用的實踐難題及其相應的策略
1第四方物流本身的發展問題
由于對技術、人才、管理等方面全面先進的要求，目前真正意義上的第四方物流并不多。這是第四方物流先天的缺陷。筆者認為，要解決這個問題，首先有意涉足第四方物流的服務商要正確認識自己及其在供應鏈中發揮的作用，不要盲目跟風或拔高進入第四方物流領域，這樣不僅給客戶企業帶來麻煩，也會影響自身的戰略定位和未來發展；其次，要進行組織方式的創新，一般來說，要加強第三方物流、供應鏈管理咨詢公司、供應鏈信息技術公司、大型商貿流通公司等有可能成為第四方物流的企業之間的戰略合作，揚長補短。具體的組織方式可以非常靈活。如埃哲咨詢公司就是通過不同的戰略合作來實現第四方物流的職能。在美國RyderIntegrateLogistics和信息技術巨頭IBM結為戰略聯盟，充分利用RyderLogistics的物流執行能力以及IBM的信息處理能力；在歐洲和NewHolland成立合資企業NewHollandLogisticsS．P．A．，專營服務零配件供應鏈物流；在英國和泰晤士水利公司的Connect2020進行了合作。
2產業集群內各企業對第四方物流的選擇問題
產業集群更強調地理區域的集中，部分企業之間是競爭對手的關系，因此，如何貫徹競合思想，促使集群中的所有企業共同信任和選擇某一家第四方物流，將會是實踐中的一個難題。這要求在產業集群中統一思想，用供應鏈管理的協同、集成思想指導，形成共同遠景。并以單鏈式供應鏈管理為基礎，將供應鏈管理中相對成熟的合作框架等經驗在產業集群中擴散，讓所有企業能明確義務，保障權益，真實感受到第四方物流的好處。另外，一定程度上可以利用政策導向和輿論作用，強化統一認識。強有力的第四方物流能力在這個過程中也會發揮吸引作用。
3第四方物流在產業集群中的組織創新和實現問題
一方面，第四方物流需要不斷加強自身的能力，另一方面，要根據產業集群的特點進行組織創新。首先，可以在供應鏈的基礎上，設立不同的基于產業集群的分組織，每個分組織負責一個產業集群內部的協同管理。其次，要整合產業集群內的物流系統和其他資源，縮小戰略合作伙伴的挑選范圍，盡量利用集群內部資源，如集群內的第三方物流和信息服務商等。如果第四方物流的實力很強，也不必拘泥于集群內部，因為第四方物流超強的整合和創新能力，完全可以通過組織創新、完善的信息系統等整合一切可以利用的資源。
4產業集群物流設施和基礎平臺的建設問題
第四方物流通常更強調綜合的變革、創新和信息服務能力等軟資產，一般不鼓勵物流硬件設施的建設。而且，物流設施和基礎平臺的建設也不是一蹴而就的。產業集群中物流系統的基礎對于集群內流暢有序的物流活動意義重大。如果物流基礎設施變成集群發展瓶頸，則第四方物流不能發揮應有的價值。關于物流基礎設施和平臺的建設問題，筆者認為要基于系統的眼光考慮，遵循幾條基本的原則：科學規劃、突出重點的原則，避免重復建設和盲目建設；資源整合和統籌協調原則，強調對原有設施建設進行改造，先改造，后重建，先整合，后規范，長期規劃、分步實施；在建設上遵循循序漸進，適度超前的原則；在運作體制上，堅持市場運作，政府推動的原則。吸引民問資金投資物流業，政府則發揮鼓勵、引導和支持作用。
此外，實際操作中還會存在其他的問題，像多方合作協議的確立，風險監控，第四方物流的組織者模糊等，這些問題都需要進一步思考。
物流方案范文2
一 太原煙草物流中心物流配送運作現狀
太原煙草物流中心概述。太原煙草物流中心在建設及發展過程中，以“兩個至上”為指導，以“整合資源、優質高效、注重創新、展現一流”為目標，堅持“五統一”原則（統一規劃、統一平臺、統一標準、統一流程、統一數據庫），按照山西省局“統一標準、規范操作、全員流程、整體提升”的要求，走規?；⒘鞒袒?、專業化、信息化道路，確立了安全存儲、準確分揀、及時配送、優質服務的物流建設目標，明確了“低投入、重管理、高效率、優服務”的現代物流建設思路。
太原煙草物流中心物流配送運作現狀。卷煙配送要求高，集中性強。由于卷煙是快速消費品，所以決定了配送工作的長期連續性。太原煙草物流中心一周五天，天天配送，特別是趕上逢年過節，卷煙的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，對物流中心各部門的要求也很高。
管理難度高，安全責任大。卷煙是貴重物品，太原煙草物流中心每天近1萬件的配送量，40多輛配送車輛，300位配送人員，每天兩次的配送往返，這樣大的卷煙、人員和車輛的幾種運營，再加上部分零售戶近百萬的現金煙款，這樣的管理難度和安全責任是是相當重大的。因此，為了解決這一困難，太原煙草物流中心就必須有所創新，采用信息化技術和新的管理模式。
資源籌措成本高，配送量計劃不準。太原煙草物流中心在最初的配送運作中，沒有集中多個客戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個客戶代購代籌，這樣一來，不僅不能使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措成本從而取得優勢，相反還要多付一筆配送企業的代籌代辦費；初期沒有制定具體配送目標以及實施步驟和措施，使得不能有計劃分期的組織配送。
二 太原煙草物流運作中存在的問題
物流配送服務單一，缺乏靈活性。太原煙草物流中心送貨過于單一化、機械化、缺乏靈活性。大多數只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務，只專注于常規的物流服務，一般只提供單項或分段的物流配送服務性質大同小異，很少有增值的東西。不能根據訂單、送貨量、客戶數等情況對服務進行動態的設定。
貨物裝載不合理，配送路線混亂。太原煙草物流中心在配載貨物時，不能充分利用運輸工具的載重量和容積，沒有正確的裝載方法，而是將多個用戶的貨物雜亂的裝載于同一輛車上，而且運輸途中配送路線沒有事先計劃，導致在不同的運輸路徑中不能選擇最優的路線，從而造成迂回運輸。這樣一來不僅不能提高流通率，還加大了流通成本。
分揀線效率低，卷煙包裝質量差。在煙草物流中心分揀車間只有4條電子標簽人工分揀線，勞動生產效率很低，物流作業的差錯率較高。客戶訂購的卷煙使用周轉箱，使得車輛裝載量降低，調包現象嚴重，無法確保運送途中的卷煙安全，于是各區縣的客戶都出現不滿意的情緒。包裝好的卷煙全部托盤裝載，這樣不僅占地面積打，同時也不利于碼盤，不易于歸位，增多了裝車手續，殘損卷煙現象時有發生。
信息技術不到位，訂單跟蹤受限制。太原煙草物流中心已初步形成卷煙銷售網絡體系，然而一些POS技術、全球定位系統、ITS智能運輸系統均未采用，使得貨車司機不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送貨會迷路，不能迅到達目的地，延長了運輸時間，配送的過程指揮中心無法實施全程跟蹤。于是丟貨現象和貨車失蹤的情況時有發生，這樣安全就不能得到保障。
三 太原煙草物流中心物流配送解決方案
合理配置，專業分工。太原煙草物流中心在全市范圍內推行了“一庫制集中配送”，對原有的批發部、卷煙庫先后實施機構精簡、倉庫合并，同時設立了全市集中的電話呼叫中心和電子結算中心，初步形成了商流――電話呼叫中心、訪銷部；物流中心――物流配送中心；資金流――電子結算中心；信息流――信息中心的現代網絡框架，整合了網絡資源，重組了銷售業務流程，為現代物流中心的完善提供了有力的條件。
系統集成，高效運行。物流中心結合自身特點，自行研發，完善了數據化倉儲管理、半自動化分揀配貨作業、智能化車輛調度、電子化自動補配貨等實用高效的物流核心技術，通過信息網絡平臺的系統集成，形成一個有機的整體，發揮了現代物流的綜合效益。
配送線路規范化。物流中心對全市4000多零售戶劃分、整合為9條配送線路，在配送線路設計上，立足于方便客戶、定位于提高效率、著眼于簡化線程。實現“三個打破”：打破行政區劃，打破城鄉界限，打破內部管轄區域。搞好線程與流向相結合、干線與支線相結合、線路與車輛相結合。并創新“三種送貨方法”：線路便利者直達自送、偏遠分散者委托代轉、客戶約定就近急取，滿足了零售戶需要。
卷煙配送的管理策略。在物流中心配送過程中管理理念和技術手段是兩個不可分割的部分，管理理念需要技術手段來支撐，技術手段需要管理理念來實現。采用現代的管理理念，應用先進的技術手段，只有管理與技術在實踐中的有機結合，才能有效的解決煙草物流配送中所遇到的實際問題。卷煙物流配送的根本問題，就是煙、車、人合理匹配的問題，只有將管理模式、技術手段有機的結合起來，才能達到高效率運行、低成本運作的目的。
太原煙草物流中心將通過重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務，大力推進流通現代化，以應對經濟全球化挑戰。“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式。開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理為目標的信息化系統建設。從管理模式到運作方式都呈現了前所未有的全方位提升。因此，在煙草行業實施現代物流，建立卷煙物流配送系統，既是適應現代商業的發展需要，也是展示煙草行業網絡建設水平的重要標志。
物流方案范文3
關鍵詞：醫院物流 解決方案 安全應用
Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.
Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications
一、醫院物流需求及意義概述
醫院物流主要表現在采購物流、庫存管理、分發與供應、醫用廢棄品物流等4個主要領域。
醫院物流在現代醫院管理中擁有戰略性地位，幾乎涵蓋了醫院所有業務部門的日常作業和管理活動。如醫院文書檔案傳輸（包括病歷、醫生處方、檢驗報告單、醫療收費單據和賬目等）、醫用物資傳送（藥品、藥械器材、無菌醫用材料、手術器械等）、醫用標本送達（化驗標本、病理標本等）、以及醫院后勤部門的采購、裝卸搬運、儲存保管、供應等保障活動等，都可以納入醫院物流范疇。隨著現代物流在降低成本、改善服務方面的戰略價值日益為人們所認知及重視，通過引入現代物流技術及解決方案，改善醫院整體運營績效，進而提升其核心競爭力，對于現代化醫院的長遠發展具有重要戰略意義。
現代科技飛速發展以及在醫療事業中的廣泛應用，醫院設施、設備的技術含量越來越高，一方面為患者帶來了更好的醫療條件與服務，另一方面也帶來了高昂的運營成本。在此背景下，醫院物流作為一個關鍵性的成本改善領域，越來越引起人們高度重視，并在實踐中努力尋求解決之道。
從國外醫院在物流領域內實施的成本改善措施看，不是關注醫院某一具體物流環節，而是將醫院物流視為一個物流鏈中各環節成本因素相互作用的系統工程。據國外數據統計，在物資的采購獲取環節上每花費1美元，在交付至最終用戶過程中就會產生0.7～1美元的物流成本。因此，在醫院內部提高物流傳輸的效率和安全性；在醫院外部，為優化庫存管理，同醫用物資供應商建立長期的戰略伙伴關系，實現供應鏈管理是減少醫院物流成本、減少醫院后勤服務成本、提高醫院工作效率、提升醫院管理、優化醫院資源、保證醫院高效經濟安全運行和科學管理的一項基礎建設，具有重要的經濟價值和現實意義。
隨著各行業與國際的接軌，目前，國內一些條件較好的醫院開始使用現代物流設備和技術?？傮w上看，國內醫院物流基本以管道物流傳輸為主，兼有軌道物流、皮帶運輸機、垃圾收集系統、自動導航運輸系統等。
二、當前醫院物流的解決方案
如前所述，當前醫院物流主要集中在采購物流、庫存管理、分發與供應、醫用廢棄品物流等4個領域。各領域的主要特點為：采購物流主要是量大質重，距離長但可委托供貨商完成。庫存管理特點為管理復雜、涉及部門多如基建、設備、后勤、供應、物業等部門的集成和協作。分發與供應是醫院最基礎的物流活動之一，主要表現為各功能科室、病房護士站、門急診、藥房和其他部門的醫護、生活物資的流通等；醫護人員在此環節中經常承擔著繁重復雜的物流活動，如患者護理、手術室作業中的藥品、單據、標本、血樣、醫用耗材的傳送等。廢棄物處理包括醫患人員生活產生的污物、廢棄物和醫用廢棄物；由于醫用垃圾和患者的污物等對其他個體和環境具有可能的傷害或破壞性，此部分物流的安全解決方案一般采取獨立處理。
基于醫院不同功能物流的需求，目前比較常用的是以下幾種解決方案。
（一）氣壓管道物流傳輸系統
氣壓管道物流傳輸系統（Pneumatic tube system，簡稱PTS）是一個由工作站、管道、轉接機組成的一個密閉管網系統；利用空氣壓力為動力，實現管道內“單管雙向”的輸送，在控制系統的控制下，由專用的傳輸瓶裝載需傳送的物品，在管網內實現各工作站間物品的快速安全傳遞。
氣壓管道物流傳輸系統根據管道外徑大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用戶為多數。管道物流系統的主要任務或輸送物品為小型、少量且需要快速傳輸的物件，如少量的應急性的無菌器材、清潔敷料、注射輸液藥品、處方、藥品、小型手術器械、切片、血樣、血液、化驗樣本、票據、記錄、X－光片、醫用消耗品、日常單據等；它的主要優勢是傳輸速度快、安全可靠。存在的不足是傳輸容量及重量相對較小，無法滿足醫院集中發藥、食品及被服等傳輸的綜合需要。
（二） 管道垃圾輸送系統
為方便污被服、垃圾等的收集及減少污染，可在醫院建筑物內選擇適當位置，規劃設置垃圾收集的投送管道，各式大樓可于電梯旁或公共空間規劃設投入口以便垃圾投入。舊建筑物在不影響結構安全及美觀的前提下，可設置于各樓層走道端及陽臺，或使用水泥切割方式貫穿各層樓板，敷設垃圾運輸管道。管道垃圾輸送系統可有效提高污被服及垃圾處理效率、減少人力、電梯消耗和運送時的二次污染。應用限制是在實際應用中不適用于醫用垃圾的處理，需要將醫用和生活垃圾分開處理。
（三）皮帶輸送系統
皮帶輸送系統主要應用于大量、重復性藥品或器械的輸送；可應用于采購、庫存和發放等領域。該系列產品可根據環境需要而采用夾板等造型、構成不同形狀和尺寸的應用方案。也可將皮帶輸送機系統無縫集成到自動輸送系統模塊內，以實現更高要求和更復雜的應用。主要優點是性價比較高，但建設空間要求較大，且不便靈活改造和擴展。
（四） 軌道小車輸送系統
軌道小車系統主要包括站點、自推進小車、固定軌道、轉向器及轉向控制器、中央控制系統裝置、消毒裝置等硬件裝置以及中央控制及檢測系統。它的主要特點是：最大載重量為10Kg、最多有250個收發站點、運行速度約為0.4~0.6m/s。它能將醫院內各部門，如門診、藥房、供應室、手術室、血庫、檢驗科、服務中心、住院大樓等全面充分地聯接起來，使醫院以患者為中心，充分調動醫院各部門的醫療物資、極大的提高工作效率，改善就診環境。
小車可以在大樓內貼近天花的上空或者垂直的方式傳輸物品，還可以經大樓之間的通道或者連廊連接成樓與樓之間大規模的傳輸網絡。軌道小車為醫療設施提供了現代傳輸方式，尤其是針對管道傳輸的體積和重量方面做了改進。軌道小車系統傳輸的醫療物品有：醫療記錄、血樣和實驗樣品、藥品、X光片、手術器械、無菌物品、污物。其相對缺陷主要有：相對醫院應用要求來說，速度較低，體積不夠大，約8-10公斤的載荷與管道輸送系統相差不大，對輸液袋和早上藥房的大發放工作量來說無法解決實際問題；占用建筑面積、建筑空間相對較多，系統安裝比較適合于建設期間，系統的改裝、擴建等不靈活；需對門急診、血液等檢測樣品等建設額外的輸送渠道；因軌道、信號等受環境條件如灰塵、紙屑等影響大，系統操作和維護要求具備專業知識，整機系統的良好運行對環境清潔等要求較高。基于其速度較低、裝載體積不大的應用實際，軌道小車系統可定位為管道傳輸系統和自動導航車系統之間的過渡性產品。
（五） 自動導航運輸系統（AGV）
智能導航系統即AGV是英文Automated Guided Vehicle的縮寫，簡稱 AGV。這是一種以電池為動力，裝有非接觸導向裝置的無人駕駛自動化搬運系統。
AGV能夠成為一個獨立的系統，也可以集成到其它系統中，或者成為各個相對獨立的自動化生產區之間的紐帶。目前對于AGV的設計和應用已經像智能機器人一樣多種多樣了。這些 AGV系統在碼頭、倉庫、工廠、作坊、醫院以及其它工商業領域中得到了廣泛的運用。
AGV產品的特點：載重量大，多達500Kg或更重，滿足醫院餐飲、被服、大量藥品、垃圾等大型物流需求；采用車、箱分離的模式，運輸效率高，來回可運輸不同的載物箱，避免空置運行；載物箱不銹鋼結構，美觀、耐用、安全、便于消毒；運輸過程無人駕駛，省時省力；系統行程安全可靠，自動感應防火隔離門和電梯，道路遇堵自動避讓；運輸路徑準確無誤；可靠及準時；運輸過程實時追蹤；供應更安全、環保；24小時工作，自動充電，不受任何加班時間限制；屬于隨著GPS等信息技術普及推廣而發展起來的一種新型智能化物流解決方案；可有效避免傳統物流給設備及房屋帶來的不必要損壞，可完全和現有建筑物的物品供應、物流人工流程等融為一體。
三、常見醫院物流解決方案的比較分析
綜合當前醫院的物流傳輸系統來說，比較常用的有管道傳輸系統、軌道小車系統和大型無人駕駛智能導航運輸系統集中解決方案。其中管道傳輸系統主要用于小件的快速傳遞；導航運輸系統則主要解決大體積、大重量物品的頻繁輸送；軌道小車則試圖兼容管道和智能導航系統的應用功能，在醫院物流的發展歷史上提供了一種備用的過渡性方案。
相對于常見傳輸內容來說，各種方案的適應性，見表1，各種方案的傳輸重量及尺寸等對比，見表2。
對比結論：從醫院物流傳輸解決方案的發展實際看，綜合物流傳輸所要求的數量、速度、體積和重量等參數來說，軌道小車為兼容傳輸物品重量和體積的過渡性方案，目前在國際上已屬于淘汰產品和方案；這在德國烏爾姆大學醫院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除軌道小車、改造成奧地利某品牌管道傳輸系統（PTS）的實踐中得到了驗證。
比較先進、科學的醫院物流解決方案為綜合采用管道物流傳輸（PTS）和智能導航車運輸（AGV）系統，以實現系統功能互補、全范圍覆蓋醫院物流的最佳應用。
四、醫院物流安全解決方案的發展
醫院物流安全解決方案在此處的意思主要是指在保證物流功能實現的基礎上，實現系統最佳的一個性價比，為醫院物流的使用需求和發展管理提供一個先進可靠的物理平臺。
對上述物流輸送系統的應用，目前大部分醫院還停留在分別立項，階段性、獨立性建設的模式及認識上，主要執行各自功能為主，系統綜合性不強，無法充分利用醫院建筑、人力等資源、造成實際上的資源浪費、物流傳輸效率低下、后期運行維護成本相對較高等缺陷。
對以上物流系統進行有效整合或者部分系統整合后，則可大大提升醫院的物流效率，節省人力物力，并且可減少醫院的消耗，提高醫院的管理效率。
如采用管道傳輸系統和藥品分撿系統的有機結合，可將各病區的用藥需求直接從藥庫或藥房由機器照單抓藥自動傳送到病區，減少了人工取藥的成本及誤差，提高了醫護效率，甚至將藥損降低到最低程度。
采用管道傳輸系統的免卸載功能和檢驗科的機械手有機結合，直接將檢驗樣品送至檢驗設備前端，有效提高醫療效率并避免二次污染。
在醫院建設階段，同步完成管道傳輸系統和智能導航車運輸系統（AGV）的建設，則比較完美的解決了當前現代化醫院的綜合物流傳輸需求。對于小件、速度要求快的物件采用氣送管道傳輸，對于大宗藥品、器械、食品、垃圾、被服等較重或體積較大的物件，則采用自動導航輸送系統解決；一方面滿足了醫院的物流傳輸功能需求，另一方面也減少了醫院多系統建設的投資成本，同時也為醫院科學、高效管理提供了物質平臺，為日后大型智能化物聯網建設和應用提供基礎。
五、 綜合方案的成功實例
以奧地利克拉根福醫院為例說明，該院在很多方面都注重創新，包括最先進的醫療技術，以及醫療設備，設施等的交叉應用等；在醫院完成建造之前，甚至就已經成為未來醫院建設的典范。
該院綜合采用管道物流和智能導航車運輸系統來解決醫院的物流傳輸問題是一個高效、安全和高性價比的綜合方案。
據統計，從投資方面核算，該院管道物流傳輸投資約占總投資的0.3%，智能導航運輸系統投資約占總投資的3%。以5年折舊計算其盈利效益，約3年可收回成本。
物流方案范文4
【關鍵詞】雙匯；物流；創新發展
一、雙匯物流倉儲中心概況
雙匯集團是一家以肉類加工為主的大型食品集團，雙匯物流是集團運營的基礎，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現的主要功能是貨物的“集散”，將生產部門生產的貨物進行儲存，再根據客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環節即分揀作業，分揀區的規劃決定著整個倉儲中心的作業能力。
雙匯物流基礎設施落后，自動化程度較低，多數依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術與管理缺乏標準，信息化程度低，特別是周轉庫內的工作多數依靠人工經驗，具有較大盲目性。
作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團的基礎，其承擔著雙匯集團所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運作體系作為企業的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團作業過程中起著關鍵作用。雙匯集團對客戶做出的“一日產、兩日檢、三日送，五日達”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰。
二、雙匯倉儲中心不合理現象分析
雙匯物流周轉庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業效率。雙R物流按照貨物種類對倉庫內部進行了簡單的貨位分區，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業流程中占很大比重。
三、雙匯倉儲中心優化方案設計
當一輛貨車進入倉儲中心時，我們需要根據它的所有訂單所包含的品種及其數量，搜索出當前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業在出入庫通道上行駛的總路程最短?？紤]到在實際操作中，一輛車的訂單數據可能較多，在車輛進入倉儲中心時再錄入會降低效率。經調研得知，雙匯物流的ERP系統中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導出的訂單數據。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業情況，并計算出相應的總路程，找出最小值后，以其對應的停車位作為最優解。首先我們使用隨機數生成了停車位狀態的數據。數據狀態比較雜亂無序，由此可見，隨機數在很大程度上反應了企業現實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數據，對優化前后的停車位選擇進行了模擬。假設這十五輛車依次進入倉儲中心，根據數據計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。
（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設計
通過對訂單分析，得出以下結論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運）。
依據EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規劃時可將訂單分類，少數而量大的訂單可作重點管理，相關揀貨設備的使用亦可分級。根據EN分析，看出各訂單品項數差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數量分布趨于兩極化，應結合ABC分類分析。規劃時可將產品分類以劃分儲區。A類貨品應列為重點處理對象，在儲位方面應結合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應較高的話，就應選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產品出庫量大，應采用以托盤為單位的連續作業和大量搬運，使用叉車搬運最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產品庫存期比A類商品長，需加強日常管理，先進先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。
（二）分揀策略的設計
我們決定對現有九個倉庫統一進行分區，分為PP模式分揀區，CC模式分揀區，傳送帶播種式分揀區，根據出貨量的大小，各分揀區的數量比例為5∶2∶2。
PP模式分揀區，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運，滿足先進先出原則。CC模式分揀區，此模式分揀區針對上文以C出貨中A類產品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區分揀壓力較小，叉車搬運結合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區，這里針對以C出貨中的B.C類產品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進行升級改造，采用播種式分揀。
主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設計傳送帶的寬度為r=0.5m，設主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉庫的自身功能定位，周轉功能應當更被看重。所以應當采用雙行道線路設計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負責一塊區域內的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復核集貨，每位工人只負責一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標簽設于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設置一個。
（三）優化前后數據對比與分析
通過Flexsim仿真實驗模擬，我們得出以下數據：我們將優化前后模型分別運行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內輸出的滿載托盤總數提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內X庫工人搬運量增長了22.62%工人搬運總量優化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運總量不減反增；三小時內X庫單位時間處理訂單數增長了23.42%；優化后叉車使用時長減少了91%，叉車數減少了15輛。
四、設計新型概念車，變革裝貨方式
首先，設計新型運輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調節高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應多品類貨物的集并運輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導軌。當需要裝貨時，在車廂內也鋪設可拆卸液壓導軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達雙匯物流倉儲中心之前，提前數小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運送到指定月臺，按一定規則組裝。車輛到達后，通過液壓導軌將整個的貨物移動到車廂內。
五、總結
本論文研究和設計的優化方案對雙匯物流既有現實意義又有長遠意義。一方面，基于雙匯物流現有業務量，可以大幅提高周轉效率，控制成本。另一方面，根據高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細化，可以預見在不久的將來該企業會越來越細化物流運作的各個流程，所以本方案對公司的未來發展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進有重大影響，同時對國內其他類似企業的物流問題優化也有一定的借鑒意義。
（指導老師：韋道菊）
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物流方案范文5
以黨的十七大精神為指導，進一步深化糧食流通體制改革，堅持以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀，按照市場經濟運行規則，充分利用現行政策和有效資源，搶抓機遇，統籌規劃，合理布局，完善設施，用現代物流技術和理念整合糧食物流各個環節，促進糧食流通現代化。
二、主要任務
繼續深入學習貫徹國家和省糧食倉儲、物流規劃以及糧食基礎設施建設指導性文件；研究制定市縣倉儲、物流規劃，用規劃指導建設；抓住國家拉動內需增加投資的機遇，積極爭取中央和地方財政投資糧食流通項目，做好糧食倉儲物流項目的儲備、申報和跟蹤服務，正確引導地方和企業對糧食倉儲物流項目投入，盡快構建滿足糧食流通的倉儲體系和貫通省內外的糧食現代物流通道；加大在建項目檢查指導力度，做好各級財政補助項目和園區的建設管理；積極關注、指導非國有糧食流通基礎設施建設并做好相關投資統計工作。
三、內容和目標
1、編制物流設施建設規劃。各地要深入學習國家和省糧食基礎設施和現代物流規劃，結合本地糧源、交通、糧食基礎設施布局等實際情況和糧食生產、流通發展趨勢，認真研究制定市、縣級糧食物流設施建設規劃（規劃期2012—2015年）。用規劃指導今后一個時期的物流設施建設工作，避免重復建設。
2、做好項目申報工作。要按照國家糧食局《關于進一步做好糧食現代物流項目建設工作的通知》要求，切實做好糧食物流項目布局、建設和申報管理工作。項目申報工作要在糧食行政主管部門的指導下，加強與發展改革部門的溝通協調，認真編報糧食物流、倉儲等基礎設施項目資金申請報告。要加大工作力度，關注政策動向，抓住機遇，務求實效，做好項目建設和投資爭取工作。
3、加強在建項目管理。已竣工的53個倉儲物流項目（其中新建26個）做好竣工驗收、資料歸檔、庫區功能完善等掃尾工作。繼續對在建項目和糧食產業園區建設工作進行督查，規劃不合理或者影響長遠發展的建筑物要及時糾正、拆除，做到生產、生活區功能規劃合理、貨暢其流，消防、環保設施完善，生產安全、經濟高效。2012年爭取竣工或基本竣工新擴建倉儲物流項目19個。獲得國家和省資金補助的物流項目、示范庫建設、產業（物流）園區、加工項目，要按照中央和省補助項目的原則和要求做好各項工作，把有限的資金用在刀刃上，爭取年底前竣工驗收，發揮示范帶動作用。
4、繼續推廣糧食散運。各地要按照《省關于加快推廣散糧運輸的意見》繼續開展糧食“四散”工作調研，加強對外交流、考察，引導倉儲、加工企業適當投入，努力提高和擴大當地“四散”能力和范圍。南部地區爭取“零”的突破，中部地區實現由點到面的擴展，北部地區盡快普及和提高。2012年，全省糧食散裝、散運、散卸的比重爭取達到20%，進一步降低糧食流通成本。
5、做好項目準備工作。已進入前期準備的項目要抓緊做好開工前各項工作，及早開工，今年全省爭取新開工物流設施項目15個以上。產業園區有條件尚未啟動建設的，要抓緊做好項目立項、開工、備案等工作。同時要整合資源、招商引資，積極謀劃新項目，增加項目儲備，增強發展后勁。
四、工作步驟
一季度編制項目資金申請報告，向國家和省有關部門申請各類項目；印發全省活動方案；各市縣完成活動實施方案并上報省局倉儲處。
二季度研究制定市縣級糧食倉儲、物流、維修改造、農戶儲糧規劃（可合寫），并報省局備案；省市局組織活動開展情況檢查并通報各地。
物流方案范文6
1．國際工程承包企業管理層統一意見。企業內的任何改進的完美勝利推行和實施都離不開管理層的認可和支持，國際工程物流的區域化管理是對企業物流管理流程的再造，沒有企業管理層的理解、認可和支持是肯定不能施行的。國際工程物流的區域化管理是對單一國際工程項目物流管理的綜合，除需要得到企業管理層及行政性管理單位的支持外，必須得到每個單一項目的管理者支持。
2．針對不同的物流方式和區域招標及協議方式。區域劃分的標準是在地域上相鄰且有國際工程承包業務正在開展或有潛在準備開拓市場。地域的劃分并不局限于國家的邊界，也不是必須是不同的國家或地區，可以是幾個國家的連片區域也可以是一個重點市場國家。依據物流方式招標是對鐵運、汽運、空運、海運等不同物流方式分別進行招標。招標內容中附帶清關、報關、報檢等相關服務內容。招標中需要物流商區分成本價及服務費的價格。不同的運輸方式其進行招標時的關注重點不同。
2．1鐵路運輸的區域化招標及協議管理重點。由于鐵路建設的投資總額大、鐵路運輸關系到國家的經濟命脈、鐵路涉及到軍事用途等原因，在全范圍內私人國際鐵路較少，也就出現了鐵路運輸的人極少擁有車輛，鐵路的專用車輛一般為國家或國有鐵路運輸公司所有?；阼F路的國際物流業務招標環節的重點就是鐵路系統收費標準和國際鐵路物流運輸服務費分開報價，一般鐵路系統的收費標準是固定的，國際鐵路物流企業的服務費費率就成為一個容易比較內容。協議事宜采用框架協議體系，也就是針對不同的車型及起始站和目的站分別設定單車物流價格，協議內容中沒有物資及使用車輛的總量限制，國際工程物流的委托人和之間按照實際發生的車型數量及相應的單價進行結算。
2．2空運的區域化招標及協議管理重點?？者\的區域化招標涉及包機運輸和散貨運輸兩種方式。包機運輸因其費用金額較大，一般招標人要求的投標人是擁有自有貨運飛機的航空公司或其在中國國內的人，在國內的報關、報檢等業務附帶到運輸招標內容中或針對不同的國際空港分別以招標的形式確定國內的清關服務商。散貨運輸一般招標人要求的投標人具備空運相關的資質及報關報檢等資質，招標中的重點是投標人提供的航空公司允許承運的貨物的尺寸及收費標準和服務的服務費費率。包機運輸一般為一次性協議合同，散貨運輸為框架協議合同。
2．3汽運的區域化招標及協議管理重點。汽運的區域化招標一般要求具備自有車輛的區域性或國際性物流企業。因為汽運物流受到車輛注冊國國家的嚴格比較，汽運的區域化招標一般劃分為：在一個國家之內的一定區域內的物流服務、在兩個國家之間的區域性國際工程物流服務、在多個國家范圍內的國際工程物流服務。
2．4海運的區域化招標及協議管理重點。海運的區域化物流有包船運輸、散貨運輸和集裝箱三種情況，，適用于工程項目位于海上或沿?；蛑揠H間跨洋運輸等。海運的承運人，除船東型的海運貨物公司外不具備自有船舶。包船運輸主要針對單批次、大貨量、工程物資需求時間緊或目的港卸貨存在問題等情況。散貨運輸和集裝箱運輸一般由有固定航線的船公司承運，此類物資一般為多批次、貨量不多、工程使用需求不緊急。
3．服務商數量的控制。一般而言，通過詢價或招投標方式確定的物流服務商只有一家。但是在國際工程物流區域化管理的情況下，為了保證國際工程物流業務的安全系數，適合采用一家主物流服務商、一家輔助物流服務商。主物流服務商負責物流服務的主體任務，但當主物流服務商在國際工程物流過程中出現一些諸如物流時間延期、提供虛假物流動態等問題時，則主物流服務商自動轉為輔助物流服務商。主物流服務商一般是詢價或招投標過程中技術滿足要求且價格最低的物流服務商，輔助物流服務商則是參與詢價或招投標過程、愿意以滿足技術要求的最低報價提供國際工程物流服務且愿意作為輔助物流服務商的企業。
4．不同物流方式的管理方法。國際工程物流的運輸方式雖有不同，但適用的管理方式是相通的，管理主要是通過動態日報進行管理。針對汽車運輸，可以要求汽車運輸企業完善車輛GPS管理平臺并對客戶開放車輛位置查詢，并要求物流服務商每天提供車輛運行動態日報。針對鐵路運輸，除要求提供動態日報外，在中國大陸地區，國際工程企業應當自行與鐵路部門建立合作關系，可以自行查詢物資承運車皮的位置，以防止物流服務商提供的運行信息失真；在中國大陸地區以外的鐵路運輸，國際工程企業應要求主承運人的合作方在向主承運人提供運行動態時，同時向發貨人提供，并且要求主承運人及合作方向收貨人開放車輛運行情況查詢，以防止信息不對稱?；诖暗暮＿\運輸，主要是要求海運物流服務商提供船舶動態、國際工程企業的物流管理人員在開放的船舶動態信息查詢網站自行查詢核實船舶動態及在船公司官方網站自行查詢船舶及集裝箱等貨物的動態。
國際工程物流區域化管理的優勢
基于企業再造的區域化物流管理就是依據企業的物流需求，在集約成本的基礎上針對目的港的所在區域外包部分自己的非核心業務。區域化物流管理的主要優勢有：
1．集約管理成本。國際工程物流區域化管理的主要優勢之一是集約管理成本。國際工程承包企業對國際工程物流的管理成本主要有管理人員成本、物流服務商選擇和管理成本、中轉倉庫的倉儲成本、報關和清關服務成本、國際物流成本等。這些都是實際發生的成本，在每一個項目單獨運作時，這些支持資源都處于正常的冗余狀態，無論是管理人員還是倉庫等都不能做到完全充分的利用。當啟用項目群化的國際工程物流區域化管理后，單個項目中的主要冗余資源會得到充分利用，而這一部分資源的管理成本并沒有顯著增加或基本不增加。在這個意義上講，國際工程物流區域化管理能夠顯著集約國際工程物流的管理成本。
2．有利于提高物流速度。此處的“提高物流速度”指相對于傳統的單一項目國際工程物流管理而言的，并不是絕對意義上的。提高物流速度主要來自于兩個方面國際物流操作流程熟悉和內部配貨運輸。區域化國際工程物流的負責人經過長時間的熟悉會非常了解其負責區域內的各種物流方式的流程時間、操作方案、注意事項和問題解決方法等，在整個物流過程中各環節時間都會優化從而提高整體的物流速度。內部配貨運輸主要有兩個方式，散貨整車（整船）配貨和集裝箱拼箱，國際物流一般都是以整車或集裝箱方式運輸的，為了控制國際物流成本當單個項目的物資不足一車或一個集裝箱的情況下就會出現等物資湊齊一個整車或一個集裝箱的情況；而區域化國際物流情況下，多個不足一車或一個集裝箱單位的貨物就可以拼車或拼集裝箱的方式運輸，從而在控制成本的前提下加快了國際物流速度。
3．有利于降低物流服務成本。當每一個項目都單獨進行招標時，每一個物流合同的預計標低都不是很大，所以服務商在投標的時候，一般都不會刻意的降低價格，以期獲得中標。但是當進行區域化物流管理時，眾多的項目的物流服務集合到一起之后，預期合同的標底會非常大，這個合同對單一運輸服務公司的業績影響就會非常大，物流服務商就更傾向于報低價。招投標階段和每一個物流項目開始前期都需要大量的人力和時間的支持，這些對于物流服務商而言都意味著不可避免的費用。每個單一的國際項目都會出現物資的緊急運輸，而這些緊急物資常常會不滿一個最小承運工具的運輸能力，這種情況下就會出現部分運輸資源的浪費。通過內部配車或拼集裝箱等方式可以在保證時間的前提下，有效的降低物流服務成本。
4．物流管理人員的專業化和數量優化。由于一組管理人員負責一個大區域的陸?？諊H物流工作，這些專業人員能夠在負責這個職責的過程中進一步的專業化。同時，當這個地區有新工程項目開始、物流工作量增加的時候，這個專業崗位的工作量都在可完成范圍之內，從而不用增加人員數量。
國際工程物流區域化管理的風險及對策
任何有優勢管理方法都是有明顯的風險的，區域化物流管理的風險也是比較明顯的。常規物流服務方式下的風險本文不再贅述，本文分析的風險主要為在區域化管理情況下容易出現的風險和這些風險的對策。
1．企業物流管理再造的風險及對策。企業物流管理再造的風險主要有兩部分，一是物流管理流程再造的風險，第二個是企業內正式組織和非正式組織對物流管理再造的負面影響風險。這兩個方面的內容對企業物流管理再造起著至關重要的作用。物流管理流程再造是指為了達到優化物流管理方式、節約物流管理人員、挖掘物流中的第三利潤而進行的流程再造。這個再造存在的風險主要是預設的目標管理流程與實際的物流管理流程之間存在著一定的差距，而這個差距的大小則直接影響物流管理流程再造的成功與否。為了應對可能出現的差距和正式組織及非正式組織的負面影響，物流管理流程再造可以進行分階段、漸進式的再造，即不是從單一項目分別物流管理直接過渡到區域化物流管理而是通過部分的、部分的。
2．監管風險對策。監管的風險主要是指過程監管風險。當國際工程物流業務向部分專業人員集中時，在從物流服務商選擇、詢價或招標、報價或標書評審等過程中可能會出現部分監管風險，這些風險可能會破壞區域化物流管理帶來的成本集約等優勢，所以在加強過程監管措施、盡可能做到決策人和執行人不同、防范以上風險出現。
3．人事風險及對策。區域化國際工程物流容易發生的人事風險主要有：保密風險、人員離職風險、監守自盜風險等。保密風險主要指在物流管理人員向物流服務商提供內部消息、協助物流服務商中標等。此風險的主要防范措施有將強專業人員的職業道德培養、加大懲處力度、加強詢價與招投標信息安全管理等。人員離職風險主要問題在于少數專業國際物流管理人員負責整個區域內的業務，當一個此類專業人員離職時其他人員很難立即承擔起其全部工作，特別是當此專業人員在沒有預兆的突然離職時，此人員離職風險就容易造成重大的損失。防范此類風險則主要是采取備份制度，也就是一名核心員工配備一名備份員工或稱助手。此助手具備盡可能完全的信息，在經過一定的指導后可以繼任相關工作。監守自盜風險主要指專業人員利用職務之便為其自身謀取經濟利益，此問題的防范主要有選擇合適的人、加強職業道德操守培訓、強化成本對比、強化監督措施。
4．物流服務商的風險及對策。來自物流服務商的風險有：物流服務商區域化執行能力不足的風險、被中標物流服務商臨時挾持風險、物流服務商應急預案不足的風險。
4．1物流服務商區域化執行能力不足的風險及對策。進過詢價或招標前的遴選，進入物流服務招標環節的物流企業都是非常具備實力的企業。但是國際物流情況下，特別是國際聯運的情況下，參與物流過程的企業一般有多家，對國際工程物流服務商的遴選一般只能對作為國際物流聯運的主簽約人的資質和能力進行審查；而針對后續物流過程的參與企業，國際工程企業作為發貨人很難再次進行相關資質和能力審查工作。針對此風險，國際工程企業應當要求主簽約人提供后續物流環節的承運人的資質和能力審查報告，最大限度的防范執行能力不足的風險。
4．2被中標物流服務商臨時挾持風險及對策。國際工程物流的一個非常重要的特性就是精確準確的時間限制。如果需要的物資或裝備不能及時的送達目的國的目的地，給項目帶來的損失常常是不可估量的。當一個物流服務商的能力有限且貨物在運輸過程中的時候，個別物流服務商會要求改變物流服務合同條款，預付部分或全部物流費用，甚至要求增加物流費用等不合理要求。防范此類風險的主要措施有選擇能力較強、規模較大的物流服務商和在物流服務合同中要求保證金或擔保公司。
結語
