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鐵道車輛畢業總結范文1
關鍵詞：實習教學；問題；對策
專業實習是高職院校專業教育過程中的關鍵教學環節，也是強化學生職業道德和職業素質教育的良好途徑。對于鐵道車輛這種實際操作性很強的專業來說，實習過程對實習生、企業和院校都起著舉足輕重的作用。組織學生到鐵路企業實習的目的，在于通過全真的工作環境，讓學生接受真正的職業教育，強化學生的職業能力，提高學生的實踐技能，為就業打下堅實的基礎，促進高職教育與畢業生就業崗位的“無縫對接”。
為適應鐵路技術的快速發展，實現“無縫對接”學校安排適當時間的實習教學是完全必要的，而科學化、規范化、制度化的實習對院校、實習單位、尤其是實習生都具有重要的意義。
一、 當前鐵道車輛專業實習教學中存在的突出問題
1、實習教學重視程度不夠，實習經費缺乏。
與理論課的教學和校內職業培訓相比，院校對實習教學的資金投入極少，象我校的鐵道車輛實習學校對車輛段只是象征性的表示，完全沒有把實習當作正常教學的延續。另外由于對實習教學不夠重視，高職院校中真正具備較高理論知識又有豐富實踐經驗，能指導學生實習的“雙師型”教師嚴重不足。在實習中發現，實習生由于實踐經驗不足，從而導致在實習過程中所學的理論知識難以得到充分發揮，急需指導教師的幫助，而院校只是派出教師對學生實習的紀律等方面進行管理，真正能對學生進行現場專業技能指導的極少，從而使實習變成走過場，參觀瀏覽。
2、學生不能盡快適應角色的轉換。
下班組實習是學生從學生角色向企業員工角色轉型的關鍵時期，作為實習生，他們積累了兩年多的專業理論知識和基本專業技能，然而與企業對員工的要求相比還是有一定的差距。比如難以適應各種規章制度，適應具體的崗位以及適應復雜的人際關系等。大多數學生沒有吃過苦，對“重活、累活、臟活”吃不消，有懼怕心理，甚至對以后的工作都產生了懷疑。一些學生缺乏與人溝通的能力，不尊重師傅，得不到一個和諧的工作氛圍，還把責任歸結于師傅，怪師傅的冷漠與粗暴。
3、實習過程監督手段和溝通渠道單一。
當實習進入實施階段，需要對實習進行監督，實時反饋學生的實習信息，在不斷反饋過程中逐步改善。而實際情況是實習過程中缺少了解、監督、評價、核實，直到實習結束交一份實習報告而已。實習過程中缺乏橫向、縱向的溝通，實習崗位設置的合理性、師傅的傳授效果、實習內容的深淺適度、實習技能的消化吸收、實習學生的素質變化，構成整個實習過程的鏈條，指導教師對任何一個環節了解的缺失都會影響學生實習的安全性、實習環境的營造和實習的效果。
4、實習評估機制不健全。
由于沒有認識到實習工作的重要性，目前的實習教學評估體系還很不完善，實習培訓的評估投入不夠，評估方法單一，內容不全面。多數實習僅僅對學生的實習考勤、實習態度、實習報告等進行考核，沒有深入到實習學生的工作行為、態度的改變，技能的提高、能力的提高等考慮。近幾年來，不少車輛專家對實習管理制度等方面的內容先后開展了些研究，并設計了有關的考核量化表格，這對實習管理制度起到一定的補充作用，但這樣的表格仍然顯得比較簡單，存在許多不足。
二、 創新鐵道車輛專業實習教學的對策
1、 應對鐵路發展趨勢，創新實習教學理念，加大實習教學資金的投入，加強“雙師型”師資隊伍建設。
近年來，鐵路現代化進程不斷加快，新技術、新設備不斷投入使用，實習內容也必須創新完善，跟上鐵路發展。院校應加大實習教學資金的投入，對接納學生實習的企業，應給于資金補貼，以調動企業接收學生實習的積極性，合理安排好各個崗位的實習，同時讓師傅負起傳幫帶的責任，使學生能真正深入到工作第一線，扎扎實實地學一些基本技能，而不再是走過場。院校要加強和企業在實習教學方案設計與實施、指導教師配備、協同管理等方面的合作，確保實習教學效果和崗位訓練水平，確保學生的生產安全。加強實習指導教師隊伍建設，培養出一批“雙師型”教師，讓他們不僅在實習崗位上的能指導學生的實習，而且還能參與企業新技術、新產品的開發，真正實現校企合作。
2、重視實習生心理教育，加快角色轉換。
要重視實習生的心理教育，把它當作一項重要工作來抓。在學生離校實習前，要開好實習動員會，做好心理疏導，明確實習意義所在，使學生輕松愉快地走向實習崗位，盡快適應崗位，做好單一學生角色向學生加員工雙重身份的轉變，縮短實習的不適應期。要做好學生吃苦耐勞精神教育，讓學生在困難面前，保持樂觀向上的生活態度，來完成實習任務。要加強與企業溝通，及時解決學生在實習過程中遇到的實際困難，與師傅建立起良好的師徒關系。
3、 加強實習過程的監督，完善實習評估機制。
在專業實習教學過程中，可實行分組教學法，教師指導實習小組制訂完成項目的方案，包括實施步驟、時間要求、質量標準、分工合作等內容。在完成項目的過程中，指導教師全程監督，從而在實踐中使學生明白什么是團隊、什么是奉獻、什么是效率等理念，不斷培養學生的團結、拼搏、奉獻和創新精神。 必須完善實踐技能考評體系，把企業的崗位標準，特別是企業崗位職責、管理規范、技術要求等納入學生實習考核的內容；并把企業的考核、考評要求作為對學生實習期間的唯一考核標準，實習不合格的學生要被學校重新安排實習，直至合格為止。
指導教師要實行實習教學全程管理制度，督導實習計劃實施，協調實習要素關系，追綜實習質量。評估實習績效，分析實習結果，總結實習經驗，使實習各個環節相互銜接，周密運作，確保實習教學高效、良性發展。
鐵道車輛畢業總結范文2
【關鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養模式
目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關，爆炸式發展，截至2015年末，中國大陸地區共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統的地鐵外，輕軌的建設正在迅猛發展，新型的有軌電車也開始發展起來，截至2015年4月，國內有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設和規劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經在長沙進入運營，軌道交通產業目前正呈現一種發展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養提出了新的要求，現有單一人才的培養僅能滿足人才數量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養現狀調研分析的基礎上，對軌道交通新型復合型人才培養模式進行了研究探索。
1軌道交通發展趨勢與人才培養現狀
1.1軌道交通發展趨勢對人才培養的要求
首先，在軌道交通快速發展對人才需求數量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規劃獲批，規劃規模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內國際軌道交通平均每公里所需員工數為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅動的車輛，2號線呢，采用的傳統轉向架加交流電機驅動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調配，就需要培養全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經開通運營，還有很多城市正在建設或者正在規劃建設這種新型軌道交通?，F在，磁懸浮技術也被應用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應新工作，有較高適應性的復合型人才的需求十分迫切。
1.2現有軌道交通人才引入途徑
已經投入運營的城市軌道交通企業需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設的企業需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現有人才來源及培養途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術骨干，但是進入新的公司后，也要經過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經歷漫長的培養歷程。社會招聘的非專業人員經培訓上崗的崗位主要是一些技術要求不高的非關鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數最多，也是最有效的人才來源途徑，現在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養。
1.3城市軌道交通人才培養現狀簡述
現有的軌道交通人才培養主要有企業培訓和學校培養兩大類型，但是這兩者的結合卻相對較少。企業培訓主要是對企業現有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業的實習生到成熟運營的軌道交通企業所開設的培訓機構進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數字了。軌道交通人才的學校培養現在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養是一種創新，也是一種很好的人才培養方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養的過程種，企業只擔當了一個顧客的角色，對于“產品”的生產過程基本不干預，直到畢業前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業以后還得參加較長時間的企業培訓才能勝任工作。訂單式培養模式也一直在不斷改進，現在也有很多學校和企業的聯系更加緊密，企業對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業后很頭疼的問題，就是軌道交通行業上崗必須取得相關資格證的問題，學校沒有相關的考證資質，也沒用對應的措施，學生畢業以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業來說，也是急盼解決的。
2校企合作開啟城市軌道交通人才培養新模式
2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養周期
現有訂單班的培養模式，很多都是等到學生畢業前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業參加崗前實習，這樣，人才培養的周期就比較長，企業用人需求得不到及時的滿足。對于企業訂單班學生，可以采用“2+1”的培養模式，就是在學校大一時學習基礎課程，大二學習專業基礎課和部分理論性專業課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業的培訓師一起進行理論的輔導與總結性培訓，當學生大三畢業時，學生也就完成了崗前培訓任務，取得了相應的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業就可以縮短一年的人才培養周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數量眾多的學校來說，效果尤其顯著。
2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養質量
校企合作是人才培養模式改革的基礎。學校引入企業的管理理念，實施訂單式培養，依照企業的需求，將經過企業選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協商，制定人才培養計劃，組織教學和實訓。在學生的培養過程中，學校不再是學生培養的唯一主體，企業也要參與進來，例如湖南鐵道職業技術學院與蘭州地鐵合作開設的訂單班，設置了學校班主任和企業班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業設立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設立了企業獎學金，對優秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業及時溝通，定期走訪，隨時調整授課內容，企業也對學生進行定期檢查巡視，技術指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養一批好的人才，可以為企業創造無法估量的效益，現有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業不愿意投入太多資金。學校要拿出對應的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務，同時，可將以前在企業的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節約成本，提高企業效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養更多更好的人才。
2.3把好“進口關”和“出口關”，確保訂單人才的品質
要制造好的產品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產品的質量檢查，學校要培養好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業資格審查，以確保每一個畢業生到了社會上都是一個合格的人才。與企業合作的城市軌道交通企業的訂單班需要培養出好的軌道人才，也需要把好“進口關”和“出口關”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養的“進口關”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養質量的高低，除此之外，生源選拔關系到學校招生的公平、公正、公開，關系到學校的聲譽和培養的質量，也關系到學校的長遠利益，所以“進口關”至關重要?！俺隹陉P”就是畢業生的就業，要把好“出口關”，就要嚴格進行畢業生的畢業資格審定，要不斷提高合作企業對畢業生和學校的滿意度，從而確保合作基礎的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關”也是確?！坝唵伟唷睂W風和班風的重要舉措，如果“出口關”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業的都是合格的人才。
3總結
綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發展的今天，軌道交通企業和各大交通類院校都在探索快速培養人才的方式，校企合作的“訂單式”培養模式是目前應用最廣泛，也是最有效的人才培養方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養在探索和發展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現有的基礎上，不斷完善校企合作機制，調動企業參與積極性，深化校企合作，構建和完善全新的“訂單式”人才培養體系，為軌道交通企業培養和輸送優秀的人才，以滿足城市軌道交通大發展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。
參考文獻
[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業群卓越工程師人才培養模式研究[J].中國科教創新導刊,2012,(2).
鐵道車輛畢業總結范文3
關鍵詞 中職學校 職工培訓 有效途徑 探索
中職學校要想求自立、求發展，必須在為企業服務、為社會服務、為經濟服務的過程中，不斷提高辦學能力和辦學質量，主動滿足企業和社會對職業教育多層次、多規格的需求。除為企業提供高質量的學歷教育畢業生外，對企業職工進行再教育、再培訓也成為中職學校的一項重要工作。職工培訓是校企合作、工學結合辦學的重要組成部分，對中職學校的生存和發展有著非常重要的影響。
如何搞好職工培訓，提高其培訓效果，筆者根據多年的實踐，摸索出一些有效方法，與同行共同探討。
一、制定合適的實施性教學計劃和教學大綱是搞好職工培訓工作的前提
筆者所在學校主要承擔與鐵路行業相關的幾個專業的職工培訓工作，并且以機車專業涉及的培訓為主，包括蒸汽轉內燃、內燃轉電力、檢修轉乘務的轉崗班，提職司機班，司機考前班，崗前強化班等等各級各類職工培訓班。這些學員文化程度不同、專業基礎知識掌握程度也不同，各有特點，差異很大，為他們“量身定做”實施性教學計劃和大綱顯得尤為重要。在為他們制定教學計劃和大綱時，必須充分考慮了這些方面的因素，并結合送培單位的具體要求和學校的師資等實際情況。
作為專業課教師和機車教研組組長，筆者制定了多個機車專業相關培訓班的實施性教學計劃和大綱。以內然機車司機考前培訓班為例，鐵道部有統一的考試大綱，對考核內容也有統一要求，分為三大塊，即專業知識、通用知識、安全規章。內容龐雜，涉及十多門課程。以專業課為主制定實施性教學計劃和大綱，把涉及到的六門專業課整合為四塊來安排課時及教學內容，由四名教學經驗豐富的教師執教；把力學、機械制圖、鉗工基礎等歸為一類，由一名教師負責，車輛制動裝置和電工基礎單獨安排兩名教師負責，以《乘務員通用知識》要求內容為主安排課時和教學內容；另外把通用知識中的列車運行監控記錄裝置、牽引計算、廠修規程、操縱保養等內容結合到相關專業課中，適當增大相關專業課程的課時量。
由于送培單位自身運輸生產實際情況不同，安排培訓時間長短也不同，少則二十多天，多則兩個月，我們按比例分配課時，調整教學內容，盡量做到達標、合理、切實可行，以提高培訓效果。
二、選用合適的教材是搞好職工培訓工作的基礎
成人學員的文化程度參差不齊，有高中畢業生、有初中畢業生、有中技畢業生、還有少數實際僅為小學文化水平，若采用中專學校的教材，課堂上勢必會出現“教師累，學生睡”的現象，為此應結合受培人員的特點，選擇適用性較強的培訓教材。
基礎課教材應選擇初中—中技—中專教材的“合訂本”，根據培訓對象、專業的不同，選擇不同深度的內容，使學員學有所獲、學有所用，并能結合后續專業課程的需要，重點安排與專業內容相關的部分。
專業課教材選擇上應體現“活”和“新”，要做到適應企業需求，專業課教材必須在“活”和“新”上下功夫。所謂“活”，就是能夠根據不同的培訓對象，根據不斷變化的就業培訓需求，靈活調整內容。所謂“新”，就是在教學內容上不斷推陳出新，反映在教材上則是進行合理增刪。在教材處理上，要本著“基礎性、實用性、針對性”的原則，對已淘汰的設備、組織方法、實作要點必須刪除，對已在使用的新設備、新方法以及將要實施的新技術應積極的充實到教學內容里。還可以根據實際需要選用廠家的說明書或企業的相關技術資料等，對于和學校長期合作的企業，也可以采用本校教師自編的教材，
或者多種教材的靈活組合。如連續數年每年都在我校舉辦的培訓期為一年的神朔崗前強化班就采用了本校教師自編教材、中專教材、企業培訓教材和機車廠技術資料的教材組合。
三、采取合適的教學方法是搞好職工培訓工作的關鍵
在職職工有一定的實際工作能力和一定的社會經驗，教師若以對待中職在校生的教學方法進行教學，絕對行不通。教師的思想觀念、思維方法和教學方式必須改變，在實踐中不斷創新，主動適應職工培訓的實際需求，根據成人學員的特點，采取針對性強的教學方法。
首先，教師的思想觀念應該轉變，要樹立市場意識，要適應鐵路運輸全天候運轉的特點，淡化假期意識、節假日意識，使學校工作與企業需要同步，隨時隨地根據企業需要安排教學，從而使企業學校雙方受益，共同發展。
其次，充分發揮學生的主體作用。成人學員的記憶力較在校生差，但其分析問題、解決問題的能力較在校生高得多。對實踐經驗豐富的在職職工，“灌輸式”的教學方法已不再適用了。根據成人學習的特點，教師在授課時多采用“設疑—質疑—釋疑”、“討論式”的教學方式最大限度地調動學生學員的積極性。
四、創新班級管理方式是提高職工培訓工作的保障
鐵道車輛畢業總結范文4
關鍵詞：動車組；車門；故障；原因分析；對策
一、引言
2013年年底，全路動車組在運營過程中發生多起車門故障，嚴重影響了鐵路運輸正常秩序，成為影響動車組運行安全的極大隱憂，為降低動車組車門系統故障率，確保運輸秩序，通過梳理車門故障記錄，分析查找共性問題，并以典型案例為突破點進行分析研究，制定完善動車組檢修檢修整治方法。
二、動車組車門系統簡介
1.控制方式
CRH2C型動車組車門采用電控制空氣驅動油壓緊方式。電控制核心為依靠直流100V電路和壓力檢測開關實現對關門/壓緊電磁閥的控制；空氣驅動的動力來自總風缸780-880Kpa的壓縮空氣，方式為在直動式復動氣缸內通過一端供氣另一端排氣以推動活塞軸帶動攜門架運動。兩個攜門架帶動側拉門運動，其中主氣缸行程725mm，緩沖氣缸行程150mm。導向機構含上下兩個滑道，上滑道內有六顆滑輪，其中兩顆為承重滑輪，四顆為導向滑輪。下滑道內有一顆導向滑輪；氣壓液壓轉換裝置將氣壓轉換為液壓輸向壓緊缸，壓緊缸伸出壓緊桿將車門向外壓緊。
1.2關門動作
根據開關的關門指令，通過103線，使142Z線（一位側）或143Z線（二位側）被加壓，由此，用于關門電磁閥的關門指令繼電器（DVCR1：一位側，DVCR2：二位側）被勵磁。DVCR被勵磁后，用于關門電磁閥的繼電器（DVR11、12、13：一位側、DVR21、22、23：二位側）為非勵磁。由此，DVR11、31（一位側）或DVR21、41的接點被打開，關門電磁閥DV11、31（一位側）或DV21、41（二位側）變為非勵磁，門被關上。
在關門狀態下（DIRR勵磁），速度達到30km/h以上時，壓緊電磁閥DV12、32（一位側）或DV22、42（二位側）被勵磁，按壓氣缸把門壓緊保持氣密。
三、典型故障原因及分析
案例1 XX年XX月XX日，CRH2066C擔當G7002次（上海-南京，00車為主控端）交路，列車運行車鎮江至南京區間時，CRH2066C02車3位門報車門關閉故障（代碼110）。司機隨即停車并通知隨車機械師，隨車機師立即趕往02車3位門處，檢查無異常后，隨車機械師手動將車門隔離，維持動車組運行。
故障排查：當晚動車組入庫進行詳細檢查，發現02車3位門機構有漏油現象且油位表內已顯示無油。
原因分析：
①車門關閉故障原因
該故障為機械類故障，由于密封件（該密封件的使用壽命為3年）磨損變形導致門機構漏油，致使門機構無法動作，引起車門故障。
②密封件損壞原因
一是因橡膠密封圈老化引起，橡膠密封圈在使用中受到油質、溫度、時間因素的影響，容易出現老化現象，使密封圈本體失去彈性、密封狀態發生改變，此時泄漏發生；二是因機件間的磨損引起，導向活塞表面粗糙度過大降低了密封件的壽命；三是因受力變形引起，油壓缸蓋與油缸、導向部與間隔筒等處。
處理措施：更換門機構，試驗正常。
案例2 XX年XX月XX日RH2075C擔當G7002次（上海-南京，00車為主控端）交路，列車運行至蘇州至無錫區間， CRH2075C03車報2位車門關閉故障（109）， 司機停車后隨車機師立即趕往03車查看車門關閉情況，對2位車門進行檢查未發現異常，隔離2位側2、4位車門后， 司機室關門燈亮，列車恢復正常，后續交路運行正常。
故障排查：當晚動車組入庫進行詳細檢查，發現03車2位車門關門到位開關145+線在接線端子處斷開，145C線狀態良好。
原因分析：
①車門關閉故障原因
車門關閉故障檢測原理圖如下：
該故障為電氣類故障，因145+線斷開導致DIRR21繼電器失電，MON終端裝置無法接收車門關閉到位信號而報出車門關閉故障，進而導致牽引丟失故障。
②145+線斷線原因
車門關閉到位開關（DS2）安裝于門機構上，其伴隨車門的壓緊動作向車體外側移動，由于145+線捆扎余量不足，在長期運動作用下導致接線端子尾部電纜疲勞斷裂。
處理措施：對145+線重新壓接端子并恢復接線，多次開關門試驗正常。
四、對策措施
1.完善運用檢修工藝、提高檢修標準
1.1修訂完善一、二級修車門作業指導書
針對車門部件故障發生的頻次，成立攻關小組，修訂完善CHR2C型動車組車門檢修作業指導書，增加"客室車門專項整修"等作業指導書，完善2項作業項點開門到位開關的碰頭與開關碰臂配合狀態；開門到位開關與周圍的螺釘關系。有效的解決了開門到位開關動作卡滯的問題。
1.2加強運用檢修動車組車門專業化檢修質量卡控
一是動車組車門檢修過程中著重注意開關門按鈕、固定螺栓、門機構及繼電器安裝狀態的檢查，避免發生由于螺栓松動、繼電器安裝不到位等原因引起的車門故障；二是對車門項目的使用油量及擦拭標準進行嚴格卡控，切實提高車門檢修作業水平；三是結合春秋兩季整治，開展動車組車門的整修，對動車組車門進行一次全面的維護保養。
1.3加強車門常見故障的分析匯總
一是建立車門故障庫，將發現的問題進行匯總分析，分析查找慣性故障點，聯合主機廠和配件供應商細化作業指導書，逐項制定日常檢查維護作業要點，明確相關部件間隙調整周期、項點、方法、標準等要求，從而形成常態化維護；二是組建車門故障攻關組，專項負責車門故障的分析及技術攻關工作，對每一類車門故障，采取合理化措施及整修方案進行處理，有效降低車門系統故障率。
2.完善高級修制造工藝、提高驗收標準
2.1 完善高級修制造工藝、安裝方式
一是完善高級修部件安裝方式，針對CRH2C型動車組繼電器盤安裝松動故障頻發問題，可加強側門繼電器盤的檢查，同時改進控制繼電器盤各子板的固定方式，從源頭質量上解決，降低車門故障發生率；二是完善高級修制造工藝針對案例1問題，對新造和分解修的壓緊缸，將導向活塞表面粗糙度由1.6改為0.8，減少由于運動部件間的磨損對密封件壽命的影響，減少門機構漏油故障的發生率。
2.2提高高級修驗收標準
加強出廠檢驗的標準，例如針對案例1問題，可在對增壓缸調試過程中，延長其保壓時間（由20min延長至30min），可有效防止車門漏油現象的發生。
3.加強隨車機師應急處理能力
定期對隨車機械師開展車門故障應急處理培訓，保證隨車機械師在動車組運行途中能夠做到快速、有效地處理好故障，維持動車組安全運行。
五、結束語
為改善乘客旅途環境，提高旅途舒適度，近年來我國大力發展高鐵動車組。車門作為動車組的關鍵部件之一，除服務旅客正常上下車之外，還對動車組牽引、車廂氣密性以及運行安全性有重要影響。為有效降低車門故障發生率，確保動車組的運行質量，通過對典型車門故障的分析總結，制定了日常及針對性的對策措施，可有效提高動車組車門檢修質量，減小故障影響，提高動車組的運行品質。
參考文獻：
[1]《CRH2型動車組途中應急故障處理手冊》，中國鐵道出版社；
[2]《上海鐵路局動車組典型故障案例匯編》，上海鐵路局車輛處；
鐵道車輛畢業總結范文5
【關鍵詞】鐵路；消防管理；實訓課程
鐵路消防管理課程是鐵道警官高等?？茖W校治安管理專業的核心專業課程，也是學校鐵路公安特色課程。課程起始于上世紀八十年代，經過幾十年的發展，為我國鐵路公安消防事業培養了大批人才。但是隨著近些年我國鐵路的高速發展，特別是高速鐵路及其新型大型樞紐站的大量修建，鐵路消防安全工作面臨著更高的挑戰和要求。越來越需要大量的高素質、高水平的鐵路公安消防人才。所以作為我國“鐵路公安的搖籃”，探究目前鐵路消防管理實訓課程的現狀，查明課程的優缺點，踐行公安教學練戰一體化，便成為了學校、專業最為急迫的事情。
一、鐵路消防管理（?？疲┱n程現狀
1.鐵路消防管理課程現狀
鐵路消防管理課程是1980年我校遷建鄭州以來長期開設的一門專業基礎課，經過長期的積累、總結和探討，該課程的課程建設如教學目的、課程結構、教學模式、教學內容、教學資源配置等都達到了較高水平?，F?？齐A段，課程只對本校治安管理專業開設，共34課時，其中講授26課時，實驗實訓8課時。
課程基本思路是以國家的法律、法規和公安部、鐵道部規章及有關的文件規定為依據，通過對鐵路建筑及環境、設施及列車燃燒規律的講解，總結鐵路消防工作實踐經驗，結合建（構）筑物消防設施、電氣、運動空間防火原理及相關消防科技的先進成果，使學生循序漸進地掌握鐵路站場、線路、房屋建筑、列車等防火原理，特別是熟悉鐵路車站、列車等公眾聚集場所、重點行車場所、物資集中場所、機車、車輛存放場所、易燃易爆場所的防火理論知識。
消防管理課程教學具有較強的實踐性和應用性，所以授課內容不能拘泥于對實際工作和應用的概括，應力求原理性解釋和對本質的揭示。因此，鐵路消防課程將鐵路消防原理同物質燃燒原理、建筑防火原理、電氣防火原理有機地結合起來，并將鐵路消防知識貫穿于整個課程中。既強化了鐵路消防課程的理論性，又突出了鐵路特色。授課具體內容見下表。
2.鐵路消防管理實訓課程現狀
目前我國高職高專學校主要以應用型人才作為培養目標。要想培養出合格的應用型人才必須加強實踐課程及理論課程的實踐環節。所以教育部在2012年公布的《教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》中明確提出高職高專類學校實踐教學比重不少于50%。而鐵路消防管理課程是鐵路公安教育的重要專業技術基礎課，具有極強的理論性、實踐性和實用性。所以在實訓課程設置時加強了實訓課程的比重，目前根據理論教學內容及場地條件，安排實訓課程8學時。具體內容見下表。
由上表可以看出目前鐵路消防管理實訓課程主要涵蓋基本技能與專業技能兩個方面。滅火器使用、逃生及疏散訓練屬于基本技能，是作為一名合格的現代大學生必須要掌握的基本自救、逃生技能。滅火設施及建筑防火檢查、消防法律文書制作屬于專業消防技能，是作為一名合格的消防業務警察必備的基礎專業技能，也是公安機關消防監督執法活動所必須掌握的技能、技巧。
由于實訓對象為治安專業?？茖W生，所以實訓整體以“學生動手為主、教師指導為輔”為指導思想，在實訓內容設置上緊扣“如何做”這一核心標準，在實訓形式上力求貼近實戰。使學生在實訓中獨立面對問題，思考問題、解決問題，即培養學生的實戰技能，又鍛煉了學生創新思維，獨立思考的能力。
雖然通過實訓，學生基本掌握滅火設施器材的使用，撲救初起火災的方法；掌握消防監督檢查的程序及方法；了解火災現場和建筑火災的特點，并能夠根據火場情況正確使用避難器具逃生自救。但是由于各種原因目前鐵路消防課程實訓仍有一些不足。1.課程特色不突出。本課程為鐵路消防管理，全課程突出鐵路特色，并且畢業生也多就職于鐵路公安，消防管理工作也以“站、車、線”為主。雖然理論課程詳細講授了鐵路消防管理的相關內容，但是由于實訓場地及列車種類復雜性的限制，目前在實訓課程設置時未能安排列車或車站的消防檢查相關內容。2.實訓對象相對單一、落后。由于課程時間及教師人數限制，目前實訓課程還僅限于校園范圍內開展。因此不論建筑防火檢查，還是滅火設施器材檢查，檢查對象均是校園內部建筑。但是目前校園建筑相對簡單并且建設年代相對較長，所以實訓對象不具廣泛性，未能充分反映當前消防設施現狀。3.實訓未能緊貼實戰。在實訓課程設置時，雖然設置了滅火器使用及逃生、疏散訓練等基本技能的相關內容，但是作為一名公安干警在實際工作中只是了解這些基本自救技能還是遠遠不夠的，還需要掌握火場指揮，火場救援及基本醫療急救等救援技能。但是由于課時量及師資力量不夠，所以未能開展準備些實訓科目，因此未能做到緊密貼近實戰。4.學生動手練習不足。在滅火器材使用及逃生、疏散訓練等一些器械配合性實訓科目中，由于器械數量有限，因此只能分組進行，致使一些學生只能近距離的感受，不能實際操作。
二、實訓部分在鐵路消防管理課程中的地位
鐵路消防管理作為治安管理專業的一門專業基礎課，既有普通警務管理課程的特點，也包含一部分理工科專業的特點。這是因為課程管理的對象為鐵路消防，而鐵路消防是典型的理工專業，并且只有充分了解掌握管理對象，才能更加高效、安全、全面的進行管理。因此鐵路消防管理課程應當更加注重實訓部分，使學生在必要的實訓中掌握管理執法的程序，理解鐵路消防的基本知識。
1.實訓是鐵路消防管理課程的深度延續
在課程體系上，實訓教學是課堂課程的補充、延續。課堂教學多是傳授學生本學科的基礎理論、基礎知識、基本方法。這些理論、知識、方法多是以教師講授為主，學生在課堂上較多的也是“知其然而不知其所以然”，只有通過必要的、合理的實訓才能使學生更深入的理解課堂教授的基礎理論，更扎實的掌握課堂講授的基本知識，更熟練的使用課堂傳授的基本方法，做的“不僅知其然，也知其所以然”。所以實訓是鐵路消防管理課程的深度延續。
2.實訓是鐵路消防管理課程的聯系紐帶
在課堂教學過程中，為了便于知識的講授，多把系統知識、方法分割成一個一個相對獨立的單元。這樣雖然在講授時能夠使學生更容易的接受每一個單元，但是獨立化、片段化的知識結構不利于學生進一步的知識應用。所以只有通過必要的實訓課程，才能幫助學生把課堂中學到的單元化的知識，再一次系統的縱向串聯起來。另外在實訓中往往也涵蓋其它課程的知識和方法，所以實訓也可以幫助學生橫向的串聯以往所學的知識和方法。因此實訓是鐵路消防管理課程的聯系紐帶。
3.實訓是鐵路消防管理課程的考核標準
掌握知識的標準，依次為知識是否被記憶，是否被理解，是否能應用。知識的記憶與理解以書面考試的形式或以問答的形式均可以進行有效的考核。但是對于考核知識的應用，實訓是最有效、最直觀的考核方法。并且實訓在考核知識應用的同時，也可以對知識的記憶及知識的理解進行考核。因此實訓是鐵路消防管理課程的考核標準。
4.實訓是鐵路消防管理課程的最終目標
任何知識的學習，最終目標都是要將學到的知識進行各種形式的應用，或用已學到的知識學習理解新知識，或用已學到的知識進行工作、創造價值。而實訓正是這種應用在教學中的體現，即實訓的過程就是幫助學生將已學到的知識進行自主融匯貫通后，應用于實際的工作，并從中熟練相應的技能與知識。因此實訓是鐵路消防管理課程的最終目標。
三、結語
通過以上的論述可以看出雖然鐵路消防管理（?？疲嵱栒n程，在整個課程和專業中起著重要的作用，培養了大量合格的專業人才，但是由于一些原因，課程在執行時仍存在許多不足，因此進一步優化課程設置，豐富課程內容，增加實訓方法，便成為了下一步課程建設的重要內容。
參考文獻：
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鐵道車輛畢業總結范文6
中鐵十六局集團有限公司(以下簡稱：“中鐵十六局”)作為國家大型綜合特級施工企業，始終堅持“用戶滿意是我們不懈的追求”的經營宗旨，堅持“開拓、務實、頑強、進取”的企業精神，為國家的鐵路、公路、市政、水利、水電、機場、碼頭、工民建等重大工程的建設做出了杰出的貢獻。近年來，公司堅持“兩個文明協調發展”的經營思想，注重企業經濟、人才和社會效益的統一，呈現出健康，和諧、平穩的發展態勢。從企業發展的能力指標來看，公司2005年的主營業務增長率為16．99％，利潤總額增長率為17％，過去三年主營業務平均增長率為15％，利潤平均增長率為49．4％，保持了連續穩定的增長態勢，公司的發展后勁充足。
作為中鐵十六局財會隊伍的領軍者，該公司董事、總會計師李忠欽自上任以來，敢于改革，善于決斷，通過駕馭整個集團的財務管理戰略，總攬財務管理全局，在長期的財務管理實踐中，確立了以集團發展戰略為導向、制度建設為龍頭、規范運作為根本，核算監控為手段、資金管理為主線、責任成本管理為依托的財務管理新路，促進了集團公司財務管理水平的不斷提高。在他的推動下，中鐵十六局逐漸形成了具有集團特色的財務管理思路和方式方法，極大地促進了企業財務管理水平的提高。
日前，筆者專程采訪了中鐵十六局總會計師李忠欽先生，他思維敏捷，闡述問題高屋建瓴，性格豁達開朗，布置工作雷厲風行，極富軍人性格特征，給筆者留下了深刻的印象。在輕松的氣氛中，筆者就有關中鐵十六局的財務治理的理念、建筑施工企業財務管理的特點、財務工作的重大舉措，財務管理的運用手段及總會計師履職等方面的話題同李忠欽進行了坦誠地交流。
與時俱進，科學理念引領財務實踐
在長期的財務管理實踐中，李忠欽始終堅持財務管理人員的本色，他以嫻熟的業務技能，管理上的創新思想和杰出的領導才能得到了集團公司和上級部門的充分肯定。
談到十六局財務管理的特點和自己主持財務工作期間的重大舉措時，李忠欽指出，由于財務工作在生產經營中的導向作用，決定了財務部門的重要性和特殊性，總結中鐵十六局財務管理的特點，可以概括如下：
第一，以科學發展觀統攬財務全局，牢固樹立科學理財意識。企業管理以財務管理為中心，不僅僅在于財務管理的重要性，也從另一方面說明了財務管理的服務性，為此，在企業日常財務管理活動中實施管理與服務并重的戰略，把財務管理貫穿于企業生產經營的全過程，牢固樹立科學理財意識是做好財務管理工作的重要方面。具體地講，就是要把這種精神融匯到財務實踐活動中去，要求各級財會人員，特別是財會部門領導一定要轉變觀念，牢固樹立“收益目標倒推法”理念，以科學的態度和方法開展財務管理工作，圍繞各項指標制訂措施，并以此統攬整個財務工作，加大財務改革與財務管理力度，以創新的思維和精細的管理謀求經濟效益的提高，積極參與到企業管理中去，充分發揮財務工作對企業經濟活動的導向作用。
第二，構建較為完善的財務管理制度體系。不斷改革集團公司財務管理制度框架，以滿足企業向公司制現代企業制度轉變的需要。先后制訂和完善了《中鐵十六局集團公司內部財務管理與會計控制制度》，《中鐵十六局集團公司會計委派實施辦法》、《中鐵十六局集團公司項目部財務管理與會計核算辦法》，《中鐵十六局集團公司托管項目財務管理暫行辦法》、《中鐵十六局已銷賬資產管理試行辦法》、《中鐵十六局集團銀行開戶管理規定》、《中鐵十六局集團資金調劑管理辦法》、《中鐵十六局集團公司清欠工作管理暫行規定》等一系列規章制度，極大提升了公司的財務管理水平，使公司財務管理走上了規范化和標準化道路。
第三，推行以抓指標為手段的具有十六局特色的責任成本管理體系。責任成本管理，是經實踐證明的行之有效的成本管理方法，它的核心要素是責任的劃分和考核。每個企業都有自己的管理文化，因而責任成本管理只能借鑒但不能復制，必須要有自己的特色和思路。把責任成本與勞務分包、物資集中采購、施工組織優化、項目經費管理等指標結合起來，就是十六局責任成本管理的特色。
第四，形成以資金管理為主線的財務管理思路。財務管理以資金管理為中心，也就是要以資金管理為主線，通過強化資金管理，多渠道整合資金資源，將財務管理的各項功能連貫起來，確保企業生產經營需要、確保企業各項資金支付需要、確保企業資本投入需要等。著實提高企業的現金流保證能力和企業的抗風險能力。
第五，財務隊伍整體素質明顯提高。財務隊伍的整體素質是企業財務管理水平的決定性因素。為此，公司一方面從財務隊伍的來源入手，加強對新畢業學員的選聘工作，并堅持隊伍選拔過程中的“不唯學歷，唯重能力”的作法，同時，注重隊伍選拔的專業配合，即新招學員以財務會計專業為主，輔之以其他與財會專業有關的專業，如金融、電算化、投資等，以適應企業未來發展需要；另一方面，注重對現有財會人員的繼續教育工作，每年除認真組織國管局組織的會計人員繼續教育工作外，還通過舉辦一些論文評選以及自創《集團財苑》刊物，以理論研究帶動財務實踐，極大地促進了廣大財會人員的專業視野及解決實際問題的能力，使財會隊伍整體素質得以逐年提高。
第六，財務科研能力顯著增強。集團公司先后有《施工企業現金流量編制方法研究》獲鐵道部軟科學獎、《施工企業財務風險研究》、《網狀股權結構下收益確認和利潤分配方法研究》獲中國鐵道財會學會軟科學二等獎等，此外，每年都有部分科研論文獲中國鐵道建筑總公司優秀論文獎或集團公司優秀論文等。
開拓創新，管控結合服務公司主業
李忠欽主持中鐵十六局財務工作期間，他從財務管理的基礎抓起，依據集團公司財務管理的特點，結合公司的實際，一步一個腳印，扎實推進，真正實現了財務理論與實際工作的完美結合，在他主導實施的一系列重大舉措中發揮了財務不可替代的作用。李忠欽對公司的主要做法進行了介紹：
第一，完成了財務預算體系的建設。財務預算是公司戰略的保障與支持系統，是財務收支活動的控制尺度，是激勵與約束機制的考核標準，是協同部門之間
工作的有力工具，它體現了公司內部的高度集權控制和授權審批的有機統一。具體措施包括：一是抓好預算編制的培訓工作，財務預算不是對業務預算數量的簡單量化和統計，而是一門系統科學，因而，預算編制質量的高低，方法很重要，唯有加強培訓，方能貫徹全集團之統一方法，確保預算編制的可比性和科學性；二是充分發揮預算管理機構的組織協調作用，做好相關職能部門的分工和協調，財務預算是以嚴格的業務預算為基礎的，沒有嚴格的業務預算，就無從談起財務預算的準確性和科學性，因此，必須通過抓部門協作，改變預算單純由財務部門“閉門造車”、主觀空想的作法，提高預算編制的科學性與實用性，確保預算編制質量；三是注重預算編制過程中的調查研究，不搞形式主義，力求預算編制與企業生產經營規劃的結合，與企業生產經營特點的結合，與企業財務狀況的結合，科學測算，實事求是；四是強化財務預算執行的嚴肅性和靈活性，嚴肅性是指預算外開支必須先按規定程序上報，并經追加預算后方可支出，靈活性是指預算必須根據企業生產經營實際進行必要的調整，要結合單位實際在總預算基礎上編制按月或按季的滾動預算，切實起到對企業經濟資源的規劃控制作用和對工作業績的考核作用；五是建立和完善財務預算分析制度，將預算數與實際數對比分析，找出差異，糾正偏差，以切實發揮預算對企業生產經營的規劃與指導作用。
第二，強化了公司內部會計控制制度建設。現代企業管理講究的是“以人為本”，但“以人為本”必須輔之以“制度立業”。沒有制度的約束，經濟行為的合規合法、合情合理便失去了最基本的保障，而公司內部會計控制制度是公司內控建設最為核心的部分，強化這方面的建設尤為重要。企業改制后，為適應公司制企業的發展要求，也為了應對加入WTO以來形勢變化及經濟全球化對公司財務提出的越來越嚴格的要求，從2001年起，公司便抽調富有實踐經驗的部分財會人員加入到公司內部會計控制制度的修訂小組中，其間隨著國家政策的變動，又作了許多調整，最終于2003年初出臺了《中鐵十六局集團公司內部財務管理與會計控制制度》，制度從機構人員，資本資產、投融資，成本費用控制，擔保等多方面對公司各項經濟行為進行了規范，確保了公司生產經營有規可依、有規可行，使公司財務管理與會計核算工作邁上了一個新的臺階。
第三，公司責任成本管理體系得到進一步升華。具體地講，就是把具體措施責任化，把具體收益與責任捆在一起，即：一是狠抓工程勞務分包，確保分包價格降低目標的實現；二是優化施工組織方案，采用新技術、新工藝、新材料等措施降低成本費用支出；三是狠抓物資招標采購，通過集中統一購買，按消耗計劃配送，在確保工程質量，安全的基礎上，大力壓減物資采購成本，確保材料消耗節約j四是大力壓減非生產性開支，在增加項目投資額、減少管理層次，縮短施工工期，減少跨年度工程、壓減項目管理人員和機關管理費用控制上下功夫；五是狠抓各項目節約目標的量化審定，核算、統計、分析與考核，確保各項措施有效落實；六是對竣工和收尾項目，及時壓減人員、車輛，及時銷賬撤戶。
第四，大力推行資金集中管理和財務集中管理。財務集中管理是企業做強做大、規避風險的重要方式之一，是集團企業發展到一定階段后，滿足經營管理信息對稱和強化財務垂直化管理所采用的主要手段之一。而要實現財務集中管理，首先必須實現資金的集中管理，資金集中管理是實施財務集中管理的首要條件或者說是中心環節。從2002年起，公司便開始了網上銀行的運作，至2003年底，已經初步建立了與建行、工行、農行、交行四大銀行的網上銀行平臺，基本具備了在集團范圍內建立統一網上結算系統的硬件條件。截至目前，集團公司資金中心已經實現了與全部子、分公司和大部分項目部的網絡聯結并開展資金調劑業務。通過網上銀行業務，不僅為集團理財提供了一個安全，快捷的資金通道，充分發揮了資金的集中使用優勢，提高了資金使用效率，也為下一步集團財務集中管理打下了良好基礎。
第五，實施會計人員委派制，加強對各單位的會計監督，促進公司經濟的規范運行。傳統體制下，由于企業財會人員的工資、福利待遇、人事關系、事業發展、職位升遷等都與所服務單位有著密不可分的關系，而且在很大程度上取決于所服務單位的領導。因而會計人員的“弱”獨立性，決定了會計監督的被弱化甚至喪失，推行會計人員委派制勢在必行。2001年，公司通過認真調查研究及多次探討，及時出臺了《中鐵十六局集團公司會計人員委派制試行辦法》，其核心問題就是如何通過各種措施的制訂保持會計人員的獨立性，使其與所服務單位不僅保持經濟上的相對獨立性，而且保持人事等方面的相對獨立性，即被委派會計與所服務單位不發生直接的經濟事項，其薪資、待遇由委派單位直接解決，以確保其能真正代表委派單位的利益，加強對被委派單位的會計監督和財務管理工作。從近幾年會計委派制的實施效果來看，盡管目前仍然存在著一些亟需解決和完善的問題，但效果已顯現出來。
第六，規避稅務風險，爭取稅收優惠政策。稅收是國家憑借政治權力無償參與企業分配的一種手段，其以法律為依托，歷來都是企業財務工作的重要環節。在稅務問題上的任何疏忽都可能給企業或相關人員帶來損失甚至是法律制裁。同時，涉稅工作又是一把“雙刃劍”，如果研究深入、運用靈活，籌劃得當，又可在法律的范圍內給企業帶來相當的優惠收益。為充分做好這項工作，以開展涉稅活動宣傳為契機，理順內部核算關系為根本，規范會計核算為重點，強化監督檢查為手段，有效地規避了公司涉稅風險。
第七，認真開展學術研究，強化財會、學會工作。通過加大宣傳力度，公司扭轉了財會學會工作不受重視的狀況，使各單位充分認識到財會學會工作對財務工作的輔助和促進作用，充分調動了各級財務部門加強財會學會工作的積極性，認真開展學術活動，研究和解決企業改革過程中出現的各種財務問題，取得了豐厚的成果：集團公司創辦的《集團財苑》雜志緊貼企業實際，既富理論性，又重實踐性，極大地促進了企業內部的理論探討和經驗交流活動；所屬二公司財務學會創辦的《財會通訊》雜志，以面向基層為主，起到了很好的上聯下結作用。幾年來，無論是財會科研成果還是優秀論文評比，公司都走在了總公司的前列，對集團財務管理水平的提高起到了重要的推動作用，這也是公司財會學會工作重要性的集中體現。
精誠履責，財會人生踐行不懈追求
李忠欽在完成本職工作的同時，目前還擔任著眾多的社會職務，如中國施工企業管理協會中國工程建設管理咨詢顧問，中國總會計師協會會員，中國鐵道財務學會理事，中國建筑會計學會會員
等。他在長期的財務管理實踐中，不斷總結經驗，改革創新，推動了集團財務管理工作大變局、大發展、大跨越，為企業集團的快速、持續、健康發展做出了突出貢獻。先后被授予中國鐵道建筑總公司財務管理先進個人、中國工會財務管理積極分子等榮譽稱號。
談到一名優秀財務負責人應當具備的素質及能力時，李忠欽提出了自己的幾個觀點：
第一，要具備良好的思想品德。這種良好的思想品德也是企業財務人員應具備的基本職業道德，即要經得起金錢的誘惑和時間的考驗，而這是最難做到的?，F實生活中，有不少單位的財務負責人就是因為抵制不了金錢的誘惑，控制不了私欲，走上違法之路，最終害人害己害企業，對社會對財務人員的評判起到了非常壞的影響，也使公眾對企業財務信息的質量產生了懷疑。因而，保持持久的良好思想品德，是企業財務負責人能順利、長期工作的根本保證，也是企業發展順利，做大做強的基本保證。
第二，要具備一定的財務前瞻能力。這就需要企業財務負責人不僅要熟悉國家相關法律法規，還且要牢記企業各類規章制度；不僅要有著豐富的實踐經驗，而且要善于總結經驗；不僅要主動學習理論知識；而且要善于吸收理論精華。只有集豐富實踐經驗與深厚理論修養于一體的財務負責人，才能具有敏銳獨到的眼光，具備開拓進取的精神，才能使企業財務的視野不斷得以開拓，財務實踐不斷得以深入，財務管理水平不斷得以提升。才能全面、全過程、真正地參與企業管理。此外，財務負責人不僅應該是會計、財務、審計等領域的專業高手，還應該有一定的法律知識、評估知識、電腦知識，理財知識和管理知識。一句話，沒有較全面的綜合理論知識，就無法做好財務負責人這一職務。
第三，要有嚴格的執業精神。職業道德的良好不只在于“操守為重”，更在于“堅持準則”，也就是說，必須在日常工作中堅持原則，按章辦事而不能只想做“老好人”。財務負責人的職責決定了其必須嚴格執業，按執業準則辦事，即在進行財務管理活動時不偏不倚，保持獨立的精神和意志，以客觀事實為依據，不依照個人的主觀意愿，不以個人的好惡作判斷，不為他人所左右，公正正直地對待各利益關系人，否則，將不僅會給自身帶來巨大的執業風險，也會給企業帶來巨大經濟損失。
第四，要有識人用人能力。隨著經濟的全球化和資本市場的發展，與企業財務相關的投資、金融、稅務、成本管理等方面的逐步專業化，使財務工作被日益細化，僅依靠傳統以會計監督和核算為主的財務管理手段已經遠不能適應企業日益發展的需要，財務工作必須加以細分，各類人才必須專業化，以及人才組合成了財務工作能否勝任企業發展要求的關鍵所在。因而識人，尤其是用好，用足人才成了財務負責人所必須具備的能力之一。
第五，要有組織協調能力。組織能力是一種基本的領導能力。會計機構負責人或者會計主管人員應當具備一定的組織能力，包括協調能力、綜合分析能力等。它對整個會計工作的效率和質量是十分關鍵的。
