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鐵路貨運員季度總結范文1
延續宏觀和微觀的分化
宏觀方面，公路運輸仍然保持著較高的景氣，從1-7月份累積來看，公路貨運周轉量完成7207.98億噸公里，同比增長15.6%，公路客運周轉量為7190.50億人公里，比去年同期增長8.7%。單月來看，7月份的貨運周轉量和客運周轉量同比增速分別為17.90%和10.92%，基本看不出宏觀層面的經濟波動對公路運輸宏觀指標的影響。
微觀上看，公路行業內上市公司的車流繼續延續了分化，在經歷了一季度雪災的影響之后，公路行業在4月份整體恢復到自然增長的狀態，而后幾個月的車流開始受到宏觀經濟層面放緩和油價、油荒因素的影響，尤其是出口的減少對珠三角和長三角連接港口高速通道車流存在一定影響，進入到7、8月份，奧運限制貨車通行對一定地理位置上的路產的車流產生了負面影響。從這幾個影響因素來看，油荒的現象正如我們之前預期的，隨著國內成品油價格上調和國際原油價格下降，基本緩解，奧運的因素將在9月份之后會逐漸消失，這兩個影響因素都不具有長期的特征。經濟增速的放緩和油價因素影響時間較為持久，這方面的影響我們還需要觀察。在個體層面由于大修、路網加密、動車組的加密、平行或相交道路的開通對上市公司路產的車流的影響不盡相同。
鐵路方面，08年1-7月份貨運周轉量和客運周轉量同比保持著6.5%和8.8%，與近年來整體的同比增速基本吻合。
中報業績分析
我們在08年中報前瞻中對公路和鐵路行業的相關公司中報業績進行了預測，并同當時市場的一致預期進行了比較。
現在行業內公司08年中報已經披露完畢，我們將在中報前瞻預測的基礎上進行總結與分析。
從已公布的行業內公司的業績來看，今年的公路、鐵路行業中報業績整體體現兩個問題，一個是一季度雪災對部分公司的影響，一個是所得稅率由33%下調為25%帶來的業績提升，總體來看大的基調還是以平穩增長為主。參考行業內公司財務指標，可以看出整體而言主營業務利潤的同比增速要慢于主營業務收入的同比增速，反映了行業內公司毛利率下降和主營業務成本上升的趨勢，主要原因還是一季度雪災造成了養護費用的增加，宏觀經濟層面造成貨車的波動也是影響毛利的一個因素；凈利潤的同比增速又比主營業務收入同比增速要大，主要反映了所得稅的影響，贛粵高速的凈利潤的同比下降主要是上半年的補貼收入沒有計入半年報。
在我們預測偏低的三家公司中，山東高速因為濟萊高速對濟青高速的分流影響低于預期，濟青高速和濟南黃河二橋的車流同比增速保持在13%-18%的高位上；福建高速因為目前的擴建仍然處于前期的準備工作，08年的車流可能不受擴建工程的影響，而09、10年的業績將會承擔較大壓力；廣深鐵路廣深四線07年4月中旬完工，在07年4月和08年4月分別進行過兩次運行圖調整，城際列車開行密度和運能大幅度提升，比預期的要好。
在我們預期偏高較大的幾家公司中，主要是因為對公司通行費貢獻較大的主路車流增長可能低于預期，寧滬高速受到上海段修路以及下半年蘇通大橋開通對廣靖、錫澄、江陰大橋的分流；深高速受到梅觀高速車流的同比持續下降，以及綠色通道的整體影響；楚天高速養護費用的上升。
未來需要關注的因素
經濟層面是需要關注的一個因素，宏觀的景氣和微觀的分化（除了個體上擴建、大修等原因造成的分化），一個解釋的邏輯就是宏觀經濟層面對于國家主干道車流的影響大于整個公路網，就如同在經濟景氣時候主干道的車流增速大于，當經濟放緩時，主干道的車流回落的速度也會相對較快，而上市公司的路產也基本處于國家主干道上。
從地理位置上看，眾多的上市公司路產周邊都會有一條城際高鐵，動車組的加密、城際高鐵的建成以及客貨分流后貨運效率的提高，將對于中長途的客貨產生一定的再分配，從目前的滬蓉沿線來看，這部分影響逐漸顯現。
另外，《公路權益轉讓辦法》在9月2日已經出來，這個辦法對于行業的影響以及鐵路改革的進度，我們也需要觀察。
總體而言，在經濟波動周期中高速公路和鐵路行業相對周期性較弱、穩定的增長較為穩定，而在估值上公路行業的優勢更大，重點推薦贛粵高速、山東高速和楚天高速。
重點公司
贛粵高速：公司08年上半年實現主營業務收入11.85億，同比增長10.08%，其中通行費收入同比增長6.18%，實現主營業務利潤6.07億，同比增長5.07%，凈利潤4.14億，比上年同期減少20.48%，每股收益0.36元，利潤的同比減少主要原因是補貼款1.49億沒有計入上半年業績，而去年同期計入，一季度的雪災天氣也在一定程度上影響了上半年的業績。
公司的主要路產昌九高速、昌樟和昌傅高速、昌泰高速、九景高速、溫厚高速通行費同比增長分別為11.35%、6.10%、1.14%、5.61%和7.20%，一季度的雪災仍然是造成通行費收入同比增速放緩的主要原因，另外，武吉高速的分流、二季度的江西偏南部多雨天氣以及宏觀面經濟放緩對貨車影響大，我們認為在一定程度上可以解釋昌泰車流增長不明顯。
公司30億的九景溫厚收購款已經償還15億，未來除了剩余15億的償還款外，公司投資還包括近期公告的16.26億的彭湖高速，廬山、鄱陽湖服務區1.39億以及公司作為戰略投資者公司投資6億元參與信達投資有限公司控股的3家房地產公司的增資擴股，參與信達投資房地產業務重組上市。
在經營層面我們需要關注的是濟廣高速江西鷹潭至瑞金（鷹瑞高速）段08年6月30日已經開工，鷹瑞高速自身在銜接往南通道沒有貫通的情況下對公司路產車流影響不大，如果在鷹瑞高速建成后，瑞金以下連接廣東境內高速得以貫通，對公司路產的車流可能會造成一定分流影響，但目前我們還看不到相關道路建設的規劃。
公司選擇九景高速上的兩段計10公里作為試驗路進行技術改造，項目預算為9,835萬元，計劃于2008年8月份開工，2008年12月份完成技改試驗，這在一定程度上也預示著九景很
可能要進入到技術改造工程。
我們考慮08年上半年補貼1.49億，不考慮09年補貼，預計公司08-09年每股收益分別為0.93、0.94元。
山東高速：08年上半年實現營業收入16.89億，同比增長18.35%，其中通行費收入14.28億，同比增長15.91%，實現營業利潤9.11億，同比增長12.44%，凈利潤6.82億，同比增長24.11%，每股收益0.203元。
公司的主要路產濟青高速收入11.03億，同比增長16.04%；濟南黃河二橋收入2.03億，同比增長19.21%，兩條主路上半年的增長十分強勁，貢獻了公司通行費收入的91%，公司新公布的7月份月度的通行費收入濟青高速和黃河二橋同比增速出現了迅速的回落，同比增幅分別為2%和8%，我們主觀上判斷可能是奧運期間對于貨車的管制對公司路產收入產生了負面影響。
公司在08年6月設立山東高速投資發展有限公司，并投資6060萬于萊蕪市土地使用權，公司多元化發展的意向一直存在。
公司擬以24.6億收購京福高速德齊北段，是公司股改承諾濟德高速的一段，從收購路產的長度和公告時間看，完成股改的承諾存在一定難度。單單考慮收購的德齊北段，收購價款為收購凈資產的4.57倍，相比較行業不到2 倍的市凈率存在較大溢價，這在一定程度上將削弱注入資產帶來的業績厚增，我們預計收購完成將給公司每年盈利增加0.03-0.05元。
公司董事會通過了通過山東產權交易中心5.28億收購許禹高速的議案，等待股東大會表決。許禹高速全長39公里，07年底通車，總資產12.27億，負債9.40億，占總資產的76%，今
年上半年收入約1500萬，凈利潤虧損683萬。由于通車時間較短，項目處于虧損期，公司對于收購的資產披露信息較少，對于該項目前景的判斷需要進一步的信息。高速集團不直接與山東高速進行協議收購，而限制條件由山東高速通過產權交易中心來接標許禹高速，確實有些意味深長。
我們預計奧運對于貨車的限制會影響公司7-8月的通行費收入，但總的趨勢仍然是強勁的增長，公司08-09年每股收益分別為0.42、0.51元，對于許禹高速收購動向予以關注。
楚天高速：08年上半年實現營業總收入3.52億，同比增長3.48%；營業總成本1.48億，比上年同期增加2.21%；實現凈利潤1.53億，比上年同期增加16.93%;凈資產收益率為6.16 %，比上年同期增加0.54個百分點，每股收益0.16元，低于我們的預期0.18元的預期，主要原因是通行費營業成本比去年同期增加24.46%,高于我們的預期，直接導致了毛利率水平同比減少了7.39%，財務費用也比我們預期有所增加，利潤的同比增長主要得益于稅率的降低。
一季度的雪災拖累了公司車流的增長，二季度車流已進入正常的自然增長趨勢，同比增長約為10%，下半年雖然整體上受經濟增長放緩和油價因素的影響，我們預計車流的增速能夠保持在8%以上，并且呈現前低后高的趨勢。
在固定資產沒有太大變化的情況下，養護費用是造成公司營業成本增長的主要因素，在公司08年預算中，專項養護工程的預算較大，并且在綠化環保工程方面公司有加大投入的意向。
對于滬蓉西的貫通我們仍然持有樂觀的態度，從以往的經驗來看，國家主干道的全線貫通都將帶來車流量的爆發性增長，并且帶來漢宜高速車型結構的改善，貨車的比重將會增加，被延遲的計重收費效果將會顯現。
漢宜高速在滬蓉西高速貫通之后將會成為四川區域外出到長三角和珠三角重要路徑，四川的地震災情發生后，漢宜高速成為物資和人員進入災區的選擇通道，這種自發性的選擇也預示著在日后幾年的災區重建方面，漢宜高速也會成為東部物資進入到四川災區的一條重要通道。
公司最近公告將參與麻城至竹溪高速公路大悟至隨州段的建設招標，該項目預計投資40億，對于自身資產只有30億左右的公司而言，經營性風險較大，公司并未就投資意圖、投資項目前景和投資資金來源與投資者做很好的溝通，在此提示風險。
我們預計公司08-09年每股收益分別為0.35、0.50元，成長性較好，對于公司參與的建設招標事項我們密切關注。
大秦鐵路：公司08年上半年實現營業收入116.07億，同比增長20.33%，實現營業利潤50.11億，同比增長12.54%，凈利潤37.20億，同比增長25.78%，每股收益0.29元，公司利潤增長的主要原因來自于擴能帶來的主營收入增長和稅率的降低。
上半年，全國鐵路煤炭運量完成8.7億噸，增長11.6%；公司完成煤炭運輸量18,542.9萬噸，增長18.6%，占全國鐵路煤炭運輸總量的21.31%，其中大秦線完成貨物運輸量17,096.4萬噸，增幅17.8%，大秦線上半年完成全年3.5億噸計劃的48.85%。營業收入方面，貨運107.67億，同比增長21.49%，客運3.32億，同比增長13.11%。
成本方面，上半年材料同比增長21.7%，電力燃料同比增長8.29%，產能的擴張以及08年7月初電價的上調將使全年的增速繼續放大；人工成本同比增長21.49%，預計下半年保持這樣一個增速，大修費用同比增長12.45%，比去年的增長幅度較為降低，折舊成本增加較大，比去年同期增加3.28億，同比增長40.77%，比我們預計的幅度大，主要原因是二季度HXD進入公司的速度明顯比第一季度快，按照這樣的速度今年的折舊比去年至少增加7億，整體上我們判斷08年公司成本的增長速度將大于收入增速。
HXD型交流傳動大功率電力機車及新購C80B型專用貨車陸續入賬，截止報告期，HXD型
大功率交流傳動電力機車已估價入帳171臺，合計約86.82億元，本期增加75臺，轉入固定資產36.18億，C80B本期轉入固定資產19.18億，預計下半年HXD進入公司的速度將會加快，C80B將在年底前全部進入公司。
鐵路貨運員季度總結范文2
[關鍵詞]Swot分析法 藍色經濟 海洋興國
[中圖分類號]F20 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2016）20-0036-02
海洋與人類生存息息相關，與國家興衰緊密相連。中國和世界的歷史演進一再證明，背海而弱、向海則興，封海而衰、開海則盛；淺海而竭、深海則豐，近海而滯、遠海則達。黨的十提出了建設海洋強國的戰略目標，并明確了“提高海洋資源開發能力、發展海洋經濟、保護海洋生態環境、堅決維護國家海洋權益”四個戰略支點。山東省青島市站在歷史和全局高度作出的戰略抉擇，對于加快以海富市、以海強市，具有重大而深遠的意義。
一、優勢（Strength）
第一，自然環境。山東省位于中國東部沿海、黃河下游，東經114°47.5′―122°42.3′、北緯34°22.9′―38°24.01′之間。山東半島擁有3000多公里黃金海岸，能夠占到全國海岸線的六分之一，居全國第二位，同時也是長江以北擁有建設深水良港最多的地區。山東省沿海水域物產豐富，盛產魚、蝦、貝等60多種海產品，對蝦、海膽等產品的出口量連續多年居于全國第一的位置。良好的海岸條件、豐富的海洋資源賦予了山東半島發展海洋經濟的極大優勢。
第二，山東省對于青島市較為科學合理的規劃?！吧綎|半島藍色經濟區”包括9大核心區，分為主體區和核心區，其中主體區為沿海36個縣市區的陸域及毗鄰海域。山東半島藍色經濟區的核心區是9個集中集約用海區，分別是：丁字灣海上新城、濰坊海上新城、海州灣重化工業集聚區等，每個集中區域都是一個工業聚集區。初步y算，到2020年“山東半島藍色經濟區”9大核心區總投資約1.4萬億元，集中集約利用海陸總面積約1600平方公里（9大核心區可用海域面積約2200平方公里），其中近岸陸地600平方公里，填海造地420平方公里，高涂用海180平方公里，相關聯的開放式用海400平方公里，相當于又建造了一個陸域大縣，能夠更加有效地轉移青島、煙臺等地的富余勞動力，促進海洋經濟的持續發展。
第三，海洋科學技術以及海洋產業設施處于全國前列?！扒鄭u已經具備了打造藍色硅谷的優勢和條件”，作為全球30個“世界最美海灣”城市之一，擁有與美國硅谷、印度班加羅爾相媲美的自然環境和生活環境。青島海洋人才云集，聚集了全國30%的海洋科研機構，50%的海洋高層次科研人才，70%以上的涉海兩院院士?？蒲性核腿瞬诺募?，帶來了國內領先的海洋科研團隊，獲得的國家海洋創新成果獎占全國的50%，海洋科學研究多個領域具有國際競爭力。
第四，國家政策上的大力支持。今年七月，國務院發改委提出到2018年初步形成開放共享的交通體系的方案，而青島港被確立為交通樞紐型城市，董家港的建設邁上了新臺階。
二、機遇（oppunitity]）
（一）亞太地區經濟的發展
以青島港為例，青島港處于海上集裝箱運輸的三大干線上（遠東―北美航線、遠東―歐洲航線、北美―歐洲、地中海航線）。隨著國際集裝箱中心向亞太地區轉移，青島港集裝箱的發展有著良好的外部條件，青島港因為其深水港的先天優勢和大型港口建設的后天條件吸引著世界各大知名船東公司紛紛到青島港布局新的航線。目前，青島港航線數目已達97條，其中鴛鴦干線35條，外貿內支線11條，集裝箱航線數量遠遠高于我國北方的大連、天津等北方中心港口。
（二）國家批復青島西海岸新區，對山東的海洋經濟發展有帶頭作用
長時間以來，青島西海岸新區堅持藍色引領、集群推進，突出高科技引領，加快科技創新，使得藍色經濟各項指標保持快速增長。從統計數據上來看，一季度的青島西海岸新區船舶海工產業實現產值62.1億元，船舶海工產業實現新突破。濱海旅游業成為新的增長點，一季度實現旅游總收入26.2億元，同比增長12%。此外，一季度西海岸新區海洋生物醫藥產業實現產值12.7億元，同比增長20.5%，海洋生物醫藥產業加快發展。海洋金融服務、海水淡化、海洋新能源等海洋新興產業培育也在加快推進。
（三）“一帶一路”規劃的提出
“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，“一帶一路”從中國出發，貫穿歐亞大陸，東邊是亞洲太平洋經濟圈，西邊可以連接中東和歐洲的范圍，“一帶一路”以沿線核心城市為依托，以重要的交通線例如亞歐大陸橋和渝新歐鐵路線為依托，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。中國投資南美洲“兩洋鐵路”建設，擬與泰國開展克拉地峽的修建研究工作以及發展與俄羅斯的能源合作。這一切無不釋放了巨大的發展空間，同時會產生巨大的貿易量，會帶來更多的集裝箱需求。山東省以及青島自古以來擁有漫長的對外貿易的歷史，積累了豐富的經驗，在“一帶一路”戰略的指引下必然會有更大的發展機遇。
（四）與威海港集團和日照港集團達成了戰略協議，三方合資成立集裝箱碼頭公司
至此，青島港為自己構筑起“一南一北”兩大堡壘，使其能夠通過威海港競爭環渤海地區的貨源，通過日照港競爭經連云港中轉上海港的貨源，從而為贏得東北亞交通樞紐的競爭中增添了有力的砝碼。
（五）山東省基礎設施建設對青島港的貨運有促進作用
（1）重點建設“三縱三橫”快速客運鐵路網，到2030年，全省計劃在鐵路營業里程方面達到9000公里，其中快速鐵路達到5400公里，增幅在全國居于領先水平。
（2）公路方面的建設。優化提升高速公路，實現縣縣通高速；到2030年，“八縱四橫一環八連”高速公路網基本建成，公路總里程27萬公里，其中高速公路7600公里以上。
（3）水運。加快沿海港口協同、錯位發展，形成以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，其他地區性港口為補充的現代化港口群。內河航運重點提升京杭運河東平湖以南段主航道通航能力，構建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道為骨架的“一縱三橫”內河航運體系。到2030年，沿海港口通過能力達到10億噸以上，內河航道達到2200公里。
三、弱勢（strength）
第一，青島港面向腹地條件較差，作為一個腹地型而非像香港、新加坡那樣的中轉型港口，腹地的經濟發展情況以及貨運量的大小對于青島港有至關重要的影響，雖然山東省為全國第三大經濟大省，但是貨運增長量與以長江中下游平原為依托的上海港和以廣東、廣西為依托的深圳港相比還有一定的差距。
第二，海洋產業結構較為不合理，優勢產業均為傳統行業，海洋新興產業雖然有迅速發展，但相對來說資金、技術密集型產業發展較為滯后，面臨的最大問題在于缺乏能夠取代海洋漁業和海鹽業成為新的主導產業的先導產業，發展潛力還有很大的空間。
第三，青島港裝卸過程較為繁瑣。2014年，世界第七大港青島港的集裝箱吞吐量達1642萬TEU，其中進口集裝箱（包括重箱和空箱）比例超過40%。隨著集裝箱吞吐量的不斷增長，青島港進口集裝箱量呈逐年上升趨勢。目前，客戶須持紙質單據到青島港碼頭營業廳辦理進口集裝箱提箱手續，具體流程如下：
（1）客戶提供提貨單、交貨記錄、進口貨物檢驗檢疫單和集裝箱設備交接單等紙質提箱單據；
（2）審核合格的提箱單據由客服人員錄入碼頭管理系統，并進行相應指令操作；
（3）交費結算并開具發票；
（4）客戶領取寫有提箱信息的IC卡并將其分發給集卡司機，集卡司C憑卡進入智能閘口提箱出場。
第四，口岸信息化建設存在滯后現象。目前，在船舶聯檢進出口貨物檢驗檢疫及海關申報、征稅等重要環節上，山東省的港口整體上信息化建設滯后，跟不上形勢的發展。亟需借鑒上海、天津、深圳等口岸的先進經驗，加快港口的信息化建設，從而提升整個港口供應鏈的運轉速度。
四、威脅（threat）
第一，歐美主要進出口國家經濟增長乏力，嚴重影響了青島港的貨源，其中歐元區由于受到英國脫離歐洲的影響，其發展前景受到質疑，而且英國作為曾經的歐元區第二大經濟體，世界金融中心和歐洲的科技中心，其影響力不容小覷。脫歐之后，英鎊跳水，英國作為市場經濟體制最為健全的國家，在歐盟中是少數堅持給予中國“市場經濟地位”的國家之一，脫歐之后，對于中國對歐盟的出口也產生了較為不利的影響。
去年，德國GDP萎縮0.2%，萎縮幅度超過經濟學家預期；法國經濟停滯促使政府下調了2014年赤字目標。再加上意大利意外陷入萎縮，從而促使歐洲的進出口額在2015年第二季度下降了15%，新興市場國家如印度、巴西等國家進出口額也下降了5%以上。
今年10月份，韓國最大、世界第七的航運公司韓進集團突然宣布破產，更是從另一個方面說明了全球經濟環境的不景氣。作為反映全球經濟活動重要指標的波羅的海指數連續幾個月以來持續走低。全球表現較為差強人意的貿易狀況對于青島港來說是一個棘手的挑戰。
第二，同質化競爭突出，在山東沿海分布著除青島之外煙臺、日照兩個億噸大港，三個港口所提供的服務質量大同小異，服務內容以鐵礦石、煤炭、集裝箱為主，近兩年來煙臺、日照兩個港口發展迅速。在2001―2006年中，煙臺港的吞吐量年均增長28%，2006年突破億噸，同比增長62%；日照港在2004年到2007年三年中增長高達144%，位居全國港口第一位，而同期青島港的增長為73%，僅為日照港的一半。兩港的發展勢必對青島港的貨源等產生嚴重的威脅。
同時，在貨種上，煙臺港主要與青島港的競爭散貨上，目前日照港超越青島港成為進口鐵礦石世界第一大港。而煙臺港對青島的威脅是全方位的，以集裝箱為主。煙臺港集裝箱吞吐量強勁是導致近年來青島港集裝箱增速放緩的主要原因之一。再將龍口、蓬萊兩港整合后，同時要將長島港也發展成為一個有影響力的港口，煙臺港的競爭能力將進一步加強。
第三，人才競爭激烈。青島董家港等新一代港口建設，特別需要一直擁有國際視野和相關國際運作經驗的團隊。青島港依托中國海洋大學等名校，在海洋人才和港口管理人才的培養上有相關的優勢。但是，在資本的大規模運用、現代港口經營理念方面尚有差距。
五、總結
綜合來看，青島港口依托于青島市和山東腹地，并且在國際經濟下行的情況下依然能夠穩中有進，成為世界第七大港口，說明了青島的發展潛力巨大，未來還應該繼續調整產業結構，發展海洋能源利用，海水淡化等新興產業，促進青島市的可持續發展，優化報關手續，縮短流程，真正做到為客戶服務。用“振波效率”揚起青島港的風帆，破浪遠航！
【參考文獻】
[1]韓立民，都曉巖.泛黃海地區海洋產業布局研究[M].經濟科學出版社，2009.
鐵路貨運員季度總結范文3
一方面從是外部環境看。鐵路道口安全面臨的挑戰十分嚴峻。一是隨著東北老工業基地振興不斷加快，東北腹地經濟發展對*的交通必將提出新的更高的要求，鐵路運輸將更加繁忙，省內乃至東北地區的公路包括高速公路的流量將大幅度地增加。由于車輛的大量增加，特別是由于長途汽車駕駛員對我省鐵路道口分布情況和道口附近的道路情況不熟悉，再加上長途奔波，疲勞駕駛，極易發生安全事故。二是隨著*的全面振興，去年我們*不僅GDP總量超過1萬億，達到11021.7億元，增長了14.5%，而且用電量增長了10.7%；貨運量也增長了11.7%。這就看出我們*振興的速度已經走上了快車道。全省城鄉居民生活水平也不斷提高，隨著機動車數量的大幅度增加，靠近鐵路行駛和穿越鐵路道口的機動車數量將急劇增長，鐵路道口安全的任務也將更加繁重。三是目前我國正處在黃金發展期，高增長，低通貨。同時也是矛盾凸現期，治安形勢比較嚴峻。這些，都對道口管理工作提出新的挑戰。
另一方面從鐵路道口管理、鐵路大提速和道口事故本身的情況看，形勢更不容樂觀。一是我省還有大量無人看守道口。目前，我省境內共有鐵路道口1677處，其中，鐵路有人看守道口240處，地方監護道口509處，合占45％；無人看守道口928處，占55％。去年無人看守道口事故占事故總數的79.3%。由于各種原因，現在我們還無法將所有無人道口全部看守或監護起來，因此道口安全管理工作的壓力非常大。二是道口改造工程進展緩慢。近幾年來，在各級政府和鐵路部門的共同努力下，我們對一批比較繁忙的鐵路道口進行了立交改造，尤其是沈山鐵路干線消滅了平交道口，沈大鐵路基本消滅了平交道口，但是，在一些國省級公路或者城市道路上，還存在著大量的鐵路平交道口。而且我們很多鐵路平交道口還有公交客車和長途客車通過。隨著公共交通事業的不斷發展，通過這些道口的公交和長途客車可能還會增多。另外，隨著一些開發區、工業園區的陸續建成，一些原本只通過行人或畜力車的鄉村道口，現在機動車流量迅猛增加，有的還有客運班車或公交車通過。另外，據鐵路部門介紹，在我省境內的部分鐵路線上，還開行了多組合列車。
因此鐵路道口的安全壓力也隨之增加。解決道口安全的根本措施是平交改立交，但平交改立交需要大量的資金和相當長的時間，短期內還難以得到根本解決。我們必須充分認清面臨的嚴峻形勢，在不斷加強管理，提高鐵路道口的安全防事故能力的同時。要優先考慮高危道口的改造，因為一旦發生鐵路道通事故，輕則造成財產損失，重則造成重特大傷亡，后果將不堪設想。所以我們資金再緊張，也要優先解決這部分道口的平改立問題。三是鐵路大提速后給鐵路道口安全管理工作帶來了新挑戰。鐵路第六次大提速后，我省境內的部分鐵路路段通行我國鐵路最高時速的列車，運行速度將達到每小時250公里，其他路段列車的運行速度也有相應的提升。列車運行速度提高，對道口安全可靠性也提出了更高的要求。隨著列車運行速度的大幅度提升，道口預警時間變短，列車制動距離變長，從而增加了道口預防事故的難度，給道口的事故預防工作提出了新的課題。道口安全面臨的形勢更加嚴峻。四是一些高危道口的控制措施不到位。目前一些位于大坡段、曲線內、了望視線不良，以及公路交通流量特別大的高危道口，到目前為止，我們防范措施的針對性還不強，發生重特大事故的可能性依然存在。五是農用車輛在道口發生交通事故較多。去年，我省共發生鐵路道通事故29起，其中，農用車和摩托車在道口發生的事故11起，占38％。這說明我們對農用車和摩托車管理很不到位。加強農用車和摩托車管理，已成為我們預防道通事故的重點。因此，要采取有針對性的措施，從實戰出發的措施，切實把鐵路道口安全工作抓好抓細抓出成效。
第二，鐵路是為國民經濟服務的，是經濟發展的重要載體
20*年我省在鐵路發送的貨物有17600萬噸，通過鐵路出行的人數達11000萬人次。這說明鐵路運輸在*經濟發展中的作用是其它任何一種運輸方式無法代替的。同時，由于路網的作用，*境內的鐵路不僅僅為*的經濟發展做出貢獻，它也為東北乃至全國的經濟發展發揮著及其重要的作用。特別是今年春季這場罕見的南方雨雪冰凍災害，更加凸現出鐵路運輸的重要地位。因此各級政府和有關部門有責任有義務為鐵路運輸這條國民經濟大動脈的安全營造一個安全和諧的外部環境。而鐵路道口是鐵路運輸安全中一個重要環節，僅僅依靠鐵路運輸企業自身的力量是遠遠不夠的。鐵路道口安全工作涉及到全社會的方方面面，需要我們大家共同努力，各盡其責。
第三，鐵路道口是發生重特大事故的危險源
根據沈陽鐵路局的統計，20*年*省境內共發生各類鐵路道通事故61件(含有人看守道口和部分專用線)，累計中斷鐵路行車32小時，其中機動車違章闖入道口的占72％。我們知道，一旦發生鐵路道通事故，輕則造成財產損失，重則車毀人亡。如果車上的乘坐人員較多，就極有可能發生重特大事故，造成人員和財產的重大損失并造成極壞的社會影響。同時，也會較長時間地中斷鐵路行車，對鐵路正常的運輸秩序造成破壞。
第二個問題，抓鐵路道口安全工作，我們抓什么
對鐵路道口安全工作，省政府總的要求是，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，按照“標本兼治，重在治本”的原則，充分發揮地方和鐵路兩個積極性，齊抓共管，進一步加強道口安全管理工作，堅決杜絕重特大事故，減少一般事故，保障鐵路大動脈的安全暢通和人民群眾生命財產安全，為國民經濟又好又快發展創造良好的環境。工作中，我體會要重點抓好以下五個方面：
第一，要加快公路與鐵路平交道口的改造。解決道口安全的根本出路就是平交改立交。因此，請各市政府、省交通廳和沈陽鐵路局，抓緊落實資金，抓緊征地拆遷，抓緊施工建設，按期完成已經確定的“平改立”建設任務。為加快改造進程，這里，我把“平改立”投資的原則再明確一下：縣級以上公路包括縣級公路的“平改立”項目，主體工程由省交通廳、沈陽鐵路局共同投資建設，請你們這兩家按照國家的有關規定以協議方式確定改造及投資的原則；鄉、村級道路的“平改立”項目，主體工程由沈陽鐵路局投資改造；城市道路的“平改立”項目，由各市、縣（市、區）政府和沈陽鐵路局共同投資建設，改造及投資的原則，請沈陽鐵路局與各市、縣（市、區）政府以協議的方式確定。規劃預留部分增加的投資，由提出方承擔。也就是說，誰提出的，誰掏錢。至于征地拆遷問題，鐵路范圍內的，由鐵路部門負責；鐵路地界范圍以外的，由地方政府負責。同時，在“平改立”工作中，我們還要認真解決道口“平改立”后下穿立交橋（函）的排水問題，以確保道路暢通。還需要特別強調的是，對鐵路有人看守道口和地方監護道口的“平改立”，鐵路部門和各市道口委要做好改造期間看守和監護人員的思想工作，防止出現情緒波動，鼓勵他們站好最后一班崗，以確保改造工程的順利進行，確保道口安全。
第二，要加大對監護道口的安全防護投入。沈陽鐵路局在前年投入資金3470萬元的基礎上，去年又投入資金720萬元，為45處監護道口安設了三相動力電源、報警設備、電動拉門等安全防護設施，同時，還對近千名監護員進行了使用新設備的崗前培訓。這些措施的實施，對確保我省道口安全確實發揮了極其重要的作用，同時也充分體現了鐵路部門在鐵路道口安全工作中的主力軍作用，充分體現了鐵路部門為構建和諧*所做出的貢獻。新的一年，希望鐵路部門繼續發揮主力軍的作用，進一步加大對監護道口的安全防護投入，繼續為實現我省道口安全形勢的穩定好轉做出新的貢獻。同時，我也希望我們地方各級政府，希望我們各級道口委，要向鐵路部門學習，對地方監護的道口要舍得投入，要舍得花錢買安全，通過增設安全防護設施，提高高危道口的安全防范能力，使更多的鐵路道口安全處在監控之中。
第三，要把預防重特大事故作為首要任務。今年，我們要堅決杜絕重特大道通事故的發生，各市必須把事故控制在省道口委下達的控制指標之內。為確保目標的實現，請各市把轄區內那些位于大坡段、曲線內、了望視線不良、通行公交客車、長途客運班車以及交通流量非常繁忙的高危道口作為重點控制對象，組織公安、交通、建設、農機、鐵路等部門共同制定防范措施，并把防范責任落實到有關部門和有關責任人，列入相關的考核當中；對于上述重點道口要逐步安裝電子設備實現全程監控，并納入交警部門對違章機動車的執法處罰體系；在改造之前，由交通部門負責在道路上安設減速帶；對“卡脖子”道口，交通和鐵路部門共同研究，盡快拿出解決方案，力爭年底全部解決。我想，各部門、各市把這塊看住了，今年全省道口安全形勢的穩定好轉，也就有了可靠的保證。
第四，要進一步做好鐵路道口安全宣傳教育工作。宣傳教育工作，我想，關鍵是要做好三件事：一是要加強宣傳教育。各級道口委和有關部門要加大宣傳力度，尤其是要開展好道口“宣傳月”活動，要加強與新聞單位的聯系，充分發揮新聞媒體的作用，擴大宣傳的覆蓋面。二是要加強對機動車駕駛員的安全教育。公安、交通部門要切實負起責任，加強對機動車駕駛員的安全法規教育，尤其是要加大對超載、超重、超限車輛駕駛人員的處罰教育力度，嚴防“三超”車輛通過鐵路道口。因為這些車輛通過鐵路道口時，不僅對鐵路道口鋪面破壞嚴重，而且通行的時間較長，一旦在道口出現故障很難處理，很容易引發道通事故。三是要加強對農用車輛的管理。各級農機監理、公安和交通部門要搞好配合，加強對農用車輛的管理，請各市進行集中整治，嚴禁“三無”車輛上路行駛。農用車輛這一塊管好了，管嚴了，管住了，我省農用車輛道通事故多發的態勢，就一定能得到有效的遏制。
第五，要認真做好監護道口的管理工作。目前，在我省境內1677處鐵路道口中，由地方監護道口有509處，這些道口的監護管理責任，主要是在咱們各級安監部門，大家要引起高度重視。因此，希望安監部門和鐵路部門要切實履行好職責，發揮好作用，進一步做好管理工作。尤其要重視選聘合格的監護員人員，進一步加強監護隊伍建設，要定期組織業務技能和安全知識培訓，提高人員的工作水平，強化人員的安全意識。同時，要想辦法提高監護人員的待遇，保證監護員的津貼達到當地最低工資標準，解決他們工作和生活中的困難，使他們全身心地做好道口監護工作。對在防止道口事故中表現突出的同志，特別是防止重大事故的同志，要及時給予重獎。至于那些確屬繁忙的無人道口，我們也要有計劃的逐步監護起來，以切實提高鐵路道口的安全防范能力。
第三個問題，怎么樣進一步抓落實，把鐵路道口安全工作落到實處
我認為近一個時期抓好道口安全工作的重點是以上五個方面，這五個重點我們抓到位了，今年我省鐵路道口的安全形勢，就一定能實現穩定好轉。那么，我們怎樣狠抓落實，來進一步推動這五項重點工作的落實呢？
第一，要加強領導。首先各級道口委要充分發揮職能作用。根據國家的有關要求，我省以及省內的14個市都成立了道口委。希望道口委各成員單位的領導，都要把鐵路道口安全擺上重要的議事日程，把鐵路道口作為我省安全生產中的重大危險源來控制，切實發揮好自身的職能作用，進一步促進工作的落實。同時，道口委各成員單位都要從大局出發，在道口委的統一領導和組織協調下，主動配合、積極支持道口安全工作。這里，還需要強調一個問題，目前全省道口安全監管體系已基本完善，但個別市仍存在人員配備不到位等情況。這些都需要我們各級領導同志認真研究，盡快給予落實。
第二，要加強檢查指導。各市道口委要定期地進行道口安全檢查，各市也可以組織互檢，重點檢查道口安全制度落實情況和安全隱患，對檢查中發現的問題和安全隱患，要及時通報有關部門，及時下達整改指令書，以便及時整改，及時消除各種安全隱患。省道口委要加強督查，最好每季度都組織一次督查，對督查工作要做到有目標、有要求、有措施、有總結，以進一步推動各項工作的落實，并以此作為對各市進行年度考核的依據。
第三，要落實好責任。今天各市道口委的主任都來了，回去后，各市要結合本市的具體情況，抓緊制定確保責任目標實現的具體措施，把省政府的總體要求和道口安全工作責任切實落到實處。做好道口安全工作，關鍵要有責任心；確保道口安全形勢實現好轉，根本在于落實責任制。所以，希望各市一定要把道口安全工作的責任落實下去，切實落實到每個環節、每個崗位、每個監護人員。同時，還要落實好問責制，沒有問責，責任制就形同虛設，道口安全工作責任就落不實，安全工作“嚴不起來，落實不下去”的問題，就不可能從根本上得到解決。
鐵路貨運員季度總結范文4
第一個問題，為什么要抓鐵路道口安全工作
我認為以下三點原因要求我們必須抓好鐵路道口安全管理工作：
第一，是鐵路道口安全面臨的新形勢的需要
在本月初召開的全省安全生產工作會議上，對去年以來全省安全生產工作形勢做了一個分析，認為全省的安全生產形勢總體穩定；但形勢依然嚴峻。就是說看鐵路道口安全也要堅持兩點論，從兩個方面來看。
說總體穩定，第一是道口發生事故起數比*年大幅度下降。剛才，才修已經講到，*年全省鐵路監護和無人看守道口共發生交通事故*起，同比下降*%。特別是有7個市實現全年無事故。第二就是死亡人數大幅度下降。全省鐵路監護和無人看守道口死亡人數已經從安監系統接管前的*人下降到去年的*人。這確實非常不容易。正是由于我們在座的各位，特別是在第一線工作的監護人員的共同努力，才使我們取得了今天這樣好的成績。所以在這里我代表省政府向在座的各位，向奮戰在道口安全第一線的同志們，表示衷心的感謝。也向今天受到表彰獎勵的先進集體和先進個人，表示熱烈的祝賀！
說形勢依然嚴峻，主要也有兩個方面：
一方面從是外部環境看。鐵路道口安全面臨的挑戰十分嚴峻。一是隨著東北老工業基地振興不斷加快，東北腹地經濟發展對遼寧的交通必將提出新的更高的要求，鐵路運輸將更加繁忙，省內乃至東北地區的公路包括高速公路的流量將大幅度地增加。由于車輛的大量增加，特別是由于長途汽車駕駛員對我省鐵路道口分布情況和道口附近的道路情況不熟悉，再加上長途奔波，疲勞駕駛，極易發生安全事故。二是隨著遼寧的全面振興，去年我們遼寧不僅GDP總量超過*萬億，達到*億元，增長了*%，而且用電量增長了*%；貨運量也增長了*%。這就看出我們遼寧振興的速度已經走上了快車道。全省城鄉居民生活水平也不斷提高，隨著機動車數量的大幅度增加，靠近鐵路行駛和穿越鐵路道口的機動車數量將急劇增長，鐵路道口安全的任務也將更加繁重。三是目前我國正處在黃金發展期，高增長，低通貨。同時也是矛盾凸現期，治安形勢比較嚴峻。這些，都對道口管理工作提出新的挑戰。
另一方面從鐵路道口管理、鐵路大提速和道口事故本身的情況看，形勢更不容樂觀。一是我省還有大量無人看守道口。目前，我省境內共有鐵路道口*處，其中，鐵路有人看守道口*處，地方監護道口*處，合占*％；無人看守道口*處，占*％。去年無人看守道口事故占事故總數的*%。由于各種原因，現在我們還無法將所有無人道口全部看守或監護起來，因此道口安全管理工作的壓力非常大。二是道口改造工程進展緩慢。近幾年來，在各級政府和鐵路部門的共同努力下，我們對一批比較繁忙的鐵路道口進行了立交改造，尤其是沈山鐵路干線消滅了平交道口，沈大鐵路基本消滅了平交道口，但是，在一些國省級公路或者城市道路上，還存在著大量的鐵路平交道口。而且我們很多鐵路平交道口還有公交客車和長途客車通過。隨著公共交通事業的不斷發展，通過這些道口的公交和長途客車可能還會增多。另外，隨著一些開發區、工業園區的陸續建成，一些原本只通過行人或畜力車的鄉村道口，現在機動車流量迅猛增加，有的還有客運班車或公交車通過。另外，據鐵路部門介紹，在我省境內的部分鐵路線上，還開行了多組合列車。
因此鐵路道口的安全壓力也隨之增加。解決道口安全的根本措施是平交改立交，但平交改立交需要大量的資金和相當長的時間，短期內還難以得到根本解決。我們必須充分認清面臨的嚴峻形勢，在不斷加強管理，提高鐵路道口的安全防事故能力的同時。要優先考慮高危道口的改造，因為一旦發生鐵路道通事故，輕則造成財產損失，重則造成重特大傷亡，后果將不堪設想。所以我們資金再緊張，也要優先解決這部分道口的平改立問題。三是鐵路大提速后給鐵路道口安全管理工作帶來了新挑戰。鐵路第六次大提速后，我省境內的部分鐵路路段通行我國鐵路最高時速的列車，運行速度將達到每小時250公里，其他路段列車的運行速度也有相應的提升。列車運行速度提高，對道口安全可靠性也提出了更高的要求。隨著列車運行速度的大幅度提升，道口預警時間變短，列車制動距離變長，從而增加了道口預防事故的難度，給道口的事故預防工作提出了新的課題。道口安全面臨的形勢更加嚴峻。四是一些高危道口的控制措施不到位。目前一些位于大坡段、曲線內、了望視線不良，以及公路交通流量特別大的高危道口，到目前為止，我們防范措施的針對性還不強，發生重特大事故的可能性依然存在。五是農用車輛在道口發生交通事故較多。去年，我省共發生鐵路道通事故29起，其中，農用車和摩托車在道口發生的事故11起，占38％。這說明我們對農用車和摩托車管理很不到位。加強農用車和摩托車管理，已成為我們預防道通事故的重點。因此，要采取有針對性的措施，從實戰出發的措施，切實把鐵路道口安全工作抓好抓細抓出成效。
第二，鐵路是為國民經濟服務的，是經濟發展的重要載體
*年我省在鐵路發送的貨物有*萬噸，通過鐵路出行的人數達*萬人次。這說明鐵路運輸在遼寧經濟發展中的作用是其它任何一種運輸方式無法代替的。同時，由于路網的作用，遼寧境內的鐵路不僅僅為遼寧的經濟發展做出貢獻，它也為東北乃至全國的經濟發展發揮著及其重要的作用。特別是今年春季這場罕見的南方雨雪冰凍災害，更加凸現出鐵路運輸的重要地位。因此各級政府和有關部門有責任有義務為鐵路運輸這條國民經濟大動脈的安全營造一個安全和諧的外部環境。而鐵路道口是鐵路運輸安全中一個重要環節，僅僅依靠鐵路運輸企業自身的力量是遠遠不夠的。鐵路道口安全工作涉及到全社會的方方面面，需要我們大家共同努力，各盡其責。
第三，鐵路道口是發生重特大事故的危險源
根據沈陽鐵路局的統計，*年遼寧省境內共發生各類鐵路道通事故61件(含有人看守道口和部分專用線)，累計中斷鐵路行車32小時，其中機動車違章闖入道口的占72％。我們知道，一旦發生鐵路道通事故，輕則造成財產損失，重則車毀人亡。如果車上的乘坐人員較多，就極有可能發生重特大事故，造成人員和財產的重大損失并造成極壞的社會影響。同時，也會較長時間地中斷鐵路行車，對鐵路正常的運輸秩序造成破壞。
第二個問題，抓鐵路道口安全工作，我們抓什么
對鐵路道口安全工作，省政府總的要求是，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，按照“標本兼治，重在治本”的原則，充分發揮地方和鐵路兩個積極性，齊抓共管，進一步加強道口安全管理工作，堅決杜絕重特大事故，減少一般事故，保障鐵路大動脈的安全暢通和人民群眾生命財產安全，為國民經濟又好又快發展創造良好的環境。工作中，我體會要重點抓好以下五個方面：
第一，要加快公路與鐵路平交道口的改造。解決道口安全的根本出路就是平交改立交。因此，請各市政府、省交通廳和沈陽鐵路局，抓緊落實資金，抓緊征地拆遷，抓緊施工建設，按期完成已經確定的“平改立”建設任務。為加快改造進程，這里，我把“平改立”投資的原則再明確一下：縣級以上公路包括縣級公路的“平改立”項目，主體工程由省交通廳、沈陽鐵路局共同投資建設，請你們這兩家按照國家的有關規定以協議方式確定改造及投資的原則；鄉、村級道路的“平改立”項目，主體工程由沈陽鐵路局投資改造；城市道路的“平改立”項目，由各市、縣（市、區）政府和沈陽鐵路局共同投資建設，改造及投資的原則，請沈陽鐵路局與各市、縣（市、區）政府以協議的方式確定。規劃預留部分增加的投資，由提出方承擔。也就是說，誰提出的，誰掏錢。至于征地拆遷問題，鐵路范圍內的，由鐵路部門負責；鐵路地界范圍以外的，由地方政府負責。同時，在“平改立”工作中，我們還要認真解決道口“平改立”后下穿立交橋（函）的排水問題，以確保道路暢通。還需要特別強調的是，對鐵路有人看守道口和地方監護道口的“平改立”，鐵路部門和各市道口委要做好改造期間看守和監護人員的思想工作，防止出現情緒波動，鼓勵他們站好最后一班崗，以確保改造工程的順利進行，確保道口安全。
第二，要加大對監護道口的安全防護投入。沈陽鐵路局在前年投入資金3470萬元的基礎上，去年又投入資金720萬元，為45處監護道口安設了三相動力電源、報警設備、電動拉門等安全防護設施，同時，還對近千名監護員進行了使用新設備的崗前培訓。這些措施的實施，對確保我省道口安全確實發揮了極其重要的作用，同時也充分體現了鐵路部門在鐵路道口安全工作中的主力軍作用，充分體現了鐵路部門為構建和諧遼寧所做出的貢獻。新的一年，希望鐵路部門繼續發揮主力軍的作用，進一步加大對監護道口的安全防護投入，繼續為實現我省道口安全形勢的穩定好轉做出新的貢獻。同時，我也希望我們地方各級政府，希望我們各級道口委，要向鐵路部門學習，對地方監護的道口要舍得投入，要舍得花錢買安全，通過增設安全防護設施，提高高危道口的安全防范能力，使更多的鐵路道口安全處在監控之中。
第三，要把預防重特大事故作為首要任務。今年，我們要堅決杜絕重特大道通事故的發生，各市必須把事故控制在省道口委下達的控制指標之內。為確保目標的實現，請各市把轄區內那些位于大坡段、曲線內、了望視線不良、通行公交客車、長途客運班車以及交通流量非常繁忙的高危道口作為重點控制對象，組織公安、交通、建設、農機、鐵路等部門共同制定防范措施，并把防范責任落實到有關部門和有關責任人，列入相關的考核當中；對于上述重點道口要逐步安裝電子設備實現全程監控，并納入交警部門對違章機動車的執法處罰體系；在改造之前，由交通部門負責在道路上安設減速帶；對“卡脖子”道口，交通和鐵路部門共同研究，盡快拿出解決方案，力爭年底全部解決。我想，各部門、各市把這塊看住了，今年全省道口安全形勢的穩定好轉，也就有了可靠的保證。
第四，要進一步做好鐵路道口安全宣傳教育工作。宣傳教育工作，我想，關鍵是要做好三件事：一是要加強宣傳教育。各級道口委和有關部門要加大宣傳力度，尤其是要開展好道口“宣傳月”活動，要加強與新聞單位的聯系，充分發揮新聞媒體的作用，擴大宣傳的覆蓋面。二是要加強對機動車駕駛員的安全教育。公安、交通部門要切實負起責任，加強對機動車駕駛員的安全法規教育，尤其是要加大對超載、超重、超限車輛駕駛人員的處罰教育力度，嚴防“三超”車輛通過鐵路道口。因為這些車輛通過鐵路道口時，不僅對鐵路道口鋪面破壞嚴重，而且通行的時間較長，一旦在道口出現故障很難處理，很容易引發道通事故。三是要加強對農用車輛的管理。各級農機監理、公安和交通部門要搞好配合，加強對農用車輛的管理，請各市進行集中整治，嚴禁“三無”車輛上路行駛。農用車輛這一塊管好了，管嚴了，管住了，我省農用車輛道通事故多發的態勢，就一定能得到有效的遏制。
第五，要認真做好監護道口的管理工作。目前，在我省境內*處鐵路道口中，由地方監護道口有509處，這些道口的監護管理責任，主要是在咱們各級安監部門，大家要引起高度重視。因此，希望安監部門和鐵路部門要切實履行好職責，發揮好作用，進一步做好管理工作。尤其要重視選聘合格的監護員人員，進一步加強監護隊伍建設，要定期組織業務技能和安全知識培訓，提高人員的工作水平，強化人員的安全意識。同時，要想辦法提高監護人員的待遇，保證監護員的津貼達到當地最低工資標準，解決他們工作和生活中的困難，使他們全身心地做好道口監護工作。對在防止道口事故中表現突出的同志，特別是防止重大事故的同志，要及時給予重獎。至于那些確屬繁忙的無人道口，我們也要有計劃的逐步監護起來，以切實提高鐵路道口的安全防范能力。
第三個問題，怎么樣進一步抓落實，把鐵路道口安全工作落到實處
我認為近一個時期抓好道口安全工作的重點是以上五個方面，這五個重點我們抓到位了，今年我省鐵路道口的安全形勢，就一定能實現穩定好轉。那么，我們怎樣狠抓落實，來進一步推動這五項重點工作的落實呢？
第一，要加強領導。首先各級道口委要充分發揮職能作用。根據國家的有關要求，我省以及省內的14個市都成立了道口委。希望道口委各成員單位的領導，都要把鐵路道口安全擺上重要的議事日程，把鐵路道口作為我省安全生產中的重大危險源來控制，切實發揮好自身的職能作用，進一步促進工作的落實。同時，道口委各成員單位都要從大局出發，在道口委的統一領導和組織協調下，主動配合、積極支持道口安全工作。這里，還需要強調一個問題，目前全省道口安全監管體系已基本完善，但個別市仍存在人員配備不到位等情況。這些都需要我們各級領導同志認真研究，盡快給予落實。
第二，要加強檢查指導。各市道口委要定期地進行道口安全檢查，各市也可以組織互檢，重點檢查道口安全制度落實情況和安全隱患，對檢查中發現的問題和安全隱患，要及時通報有關部門，及時下達整改指令書，以便及時整改，及時消除各種安全隱患。省道口委要加強督查，最好每季度都組織一次督查，對督查工作要做到有目標、有要求、有措施、有總結，以進一步推動各項工作的落實，并以此作為對各市進行年度考核的依據。
第三，要落實好責任。今天各市道口委的主任都來了，回去后，各市要結合本市的具體情況，抓緊制定確保責任目標實現的具體措施，把省政府的總體要求和道口安全工作責任切實落到實處。做好道口安全工作，關鍵要有責任心；確保道口安全形勢實現好轉，根本在于落實責任制。所以，希望各市一定要把道口安全工作的責任落實下去，切實落實到每個環節、每個崗位、每個監護人員。同時，還要落實好問責制，沒有問責，責任制就形同虛設，道口安全工作責任就落不實，安全工作“嚴不起來，落實不下去”的問題，就不可能從根本上得到解決。
鐵路貨運員季度總結范文5
工作總結，以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。就其內容而言，工作總結就是把一個時間段的工作進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究，并分析成績的不足，從而得出引以為戒的經驗。下面就讓小編帶你去看看物流部年終工作總結報告范文5篇，希望能幫助到大家!
物流部年終總結報告1歲月如煙，2020年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善?，F將本部門崗位職責、2020年部門主要工作完成情況、存在的問題及2021年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內容
1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源。
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。
5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務。
二、物流部2020年主要工作完成情況總結
1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理(如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等)，使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。
3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。
對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。
4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。
6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。
三、物流部2020年工作中存在的問題
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：____、____成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。
2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。
3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。
雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環節存在不足。
沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。
四、物流部2021年工作計劃
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。
通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。
希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。
4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護。
6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定臵定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現場等方面的管理。
物流部年終總結報告220____年，是公司領導克服各種困難，帶領大家開源節流，想方設法擴大業務收入，平穩發展的一年;也是我物流部根據公司領導的指示，精益管理、嚴格控制成本，謀求突破的一年;同時，也是本人在各位同事關心支持下持續改進、不斷成長的一年。為獲得公司領導和在座各位的可貴意見，現就本部門及本人各項具體工作匯報如下：
一、嚴格控制各項費用，開源為副，節流為主
根據我物流部的情況，開源可能性較小，而節流確實是本部門重中之重，這在今年的財務費用明細中能看得出來。
1.物流部費用現狀
本部門今年所發生費用占公司費用比率有上升的趨勢，現進行說明。物流費用可以分為固定和變動兩部分，固定費用不隨公司業務變化變化，變動部分隨公司業務增加而增加。當變動部分隨公司其他部門費用降低變得越小時，固定部分分攤就會越大，而物流部短期能夠降低的只有變動部分，這就造成整個物流費用占公司費用比率具有上升趨勢。
2.控制費用不拘小節
嚴格控制必須發生的費用，杜絕沒用必要的費用。對于配送費用，我物流部嚴格按照化路線，最少路費、停車費，羅選成主動節省停車費成了大家的共識。從公明拉設備回石巖，貨運公司報價5000元，我們實際節省80%。對于各種設備的保養，我們也是價比三家。
例如粵b________油泵問題，羅____咨詢好幾家，費用都在1000元左右，但是我們實際只花費三百余元，節省60%以上。對于一些小事情，我們也是盡量節省，例如為石巖倉庫窗戶刷油漆，我們都是自己買油漆，不請物業代為刷。凡此種種，不勝枚舉，變動費用節省達60%以上，雖然沒有為公司做出突出貢獻，但是也盡了自己的努力。
3.固定費用控制
根據公司領導對物流部下屬倉庫指示，把原珠海倉庫庫存龍骨一次性轉移到石巖，為公司節省一定的倉儲費用。另外，我們配合呼哥擬把銀湖倉庫對外出租，進一步降低部門管理的固定費用。
二、以學習科學發展觀為契機，進一步加強部門管理
1.完善部門管理制度
按照領導意見，對各項管理制度進行修改。在保持原有流程不變的基礎上，加入了財務監督等條款，進一步規范出入庫流程。
2.提升部門人員服務意識、安全意識
本部門在強調多創效益的同時，必須確保服務質量、操作安全，要求部門人員既要節省費用，更要對業務部門、客戶提供服務和保障，支持業務部門多創效益。認真貫徹落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。
3.加強部門人員知識技能自我培訓
由于公司業務不飽和，本部門人員經常利用空閑進行自我培訓、自我提升，為公司未來發展儲備力量。
三、降低呆滯庫存、運回礦面板
過去一年中，經過領導的支持和各相關部門配合，富林木地板和瓷磚清貨，并處理了銀湖倉庫部分精品、壁布樣品。此外，____倉庫取消時，其尚有部分礦面板確定作廢品處理。我部門____轉告本人后，決定暫時先運回____倉庫，已備公司將來使用。
四、提高出入庫數據準確率，確保財務原始數據可靠性
為了確保財物各項工作及時完成，保證財務數據與業務數據的有效銜接，為公司決策提供更加充分的依據。在出入庫時，本部門所有人員親自上陣。例如巖棉卸貨時，本人爬上爬下對數據，之后連續幾天脖子手臂發癢。
此外，本部門或本人為了及時、準確地向財務提供所需的各項報告的數據，不間斷工作十幾個小時是常事。例如最近一次數據整理，近一千項數據，要逐一注明原始單據，時間緊任務重。在犧牲了午飯的前提下，十多個小時搞定。
五、支持其他部門工作，處理關聯業務
為了保證公司其他部門業務正常運作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護電腦三十余人次，維護打印機等事務也有很多次。此外，本人參與黨委及工會事務處理，負責起草了一定量的文件，參與組織了部分活動。由于這些非本部門業務，在此不再細說。
限于篇幅，本部門其他業務不再表述。以上功過希望領導、同事不啻指出，只要大家不說我敷衍于事，本人就心滿意足了。當然了，一年來取得的成績不屬于某個人的功勞，這是在公司領導的大力支持和各位同事配合下，全體物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽憊餐α說慕峁詿宋乙乇鷥行還ㄗ?，及物另^咳逶憊ぃ揮心忝塹鬧С志兔揮形锪韃懇隕系某杉ā?/p>還是那句話，雖然大環境決定了我們的小環境，以至于我們沒有亮點，但是過去的一年是我們在公司領導的關懷下走過的踏實、溫暖的一年。我們沒有收獲的激動，但是我們還有奮斗的激情;我們沒有可喜的成績，但是我們還有美好的夢想;我們沒有過人的能力，但是我們做到了其他人無法或不肯做到的事。
20____年過去了，我們沒有完成年初的目標，這還請領導能夠諒解。為了在20____年能有一個改觀，我物流部將嚴格按照公司領導的指示做事，以公司的利益為重。
20____年部門工作展望：
1.繼續開源節流。
為了降低費用，本部門計劃于年內配合呼哥把銀湖對外出租，用以彌補石巖倉庫的固定支出。進一步縮減車輛費用、管理費用。對于石巖倉庫現有報廢設備，本部門計劃于春節前后配合鋼哥處理掉。
2.加強部門管理，優化出入庫及配送流程
確保出入庫準確率達到100%，進一步縮減積壓庫存，加快資金周轉。杜絕不必要的部門資源空轉，采用郵政包裹投遞優化配送路線。要求部門人員不斷學習物流知識、加強產品培訓。
3.進一步提升服務水平，創造和諧的同事關系。
在新的一年里，本部門或本人將一如既往地為各位同事服務，保證大家能全身心地投入到主要業務中。只要大家一句話，我們將把疲憊帶走，把滿意留下。
物流部年終總結報告3物流部在公司章程的指導下，在公司領導班子的帶領下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理責任，較好的完成了全年各項工作任務。我物流部根據倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在考慮需求數量、采購時間、供應商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應和生產能夠連續進行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下
1.運輸戰略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費用和服務水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關系，保證貨物準時裝車發出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選擇鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節省支出。
(3)針對產成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。
(4)針對生產設備，我們只有通過談判，獲得折扣，節省支出。
2.倉儲戰略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節省倉儲費用。
(1)針對原材料和產成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。
因為這部分支出通過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現金折扣。
二、運輸方案分析總結
在2020年年初所做的運輸費用預測與實際發生的費用相比，實際發生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現為節約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數量時間優化調配，使得運輸形成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現零擔運輸情況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入協商，減少運輸批次，而提高運輸規模，獲得更多運輸的折扣，以此來降低運輸成本?？偟膩碚f，2020年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案
(1)針對原材料，我們與供應商建立合作伙伴關系，采取大批量購買的方式，不僅節約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就可以節省倉庫空間，節省倉儲費用。
(2)針對產成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶保持緊密的關系，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節省倉儲費用。
(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節省管理費用，又可以保證及時供應，這樣就可大大節省成本。
四、倉儲方案分析總結
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應商建立了良好的合作關系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產，不必占用庫存，也不會造成多余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產成品的儲存量在我們自有產成品倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據生產量，及時地將貨物運出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結成良好關系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了______元，減少幅度有__%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結成良好的合作關系，以保證價格最低，質量最優;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現金折扣。
總結第2020年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業折扣的相關規定，現金折扣是否計入增值稅的應稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業知識學習和向公司技術部、客戶部同事學習相關產品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉加快。其中產品缺貨問題時有發生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
配合支持公司所有部門，積極主動的完善企業的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優質的服務、學習專業知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶提供更完善的服務。
物流部年終總結報告420____年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。
一、物流費用。
物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。
通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。20____年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：
1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。
2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。
隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。
二、物流配送
1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。
在20____年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。
每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比____年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。
2、在貨物配送中也遇到一些問題：
a、客戶單據的簽收蓋章;
b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題;
三、倉庫管理
1、2018年年各倉庫庫存大量增加。
因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。
2、2018年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。
在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。
在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。
在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。
四、信息系統管理
信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在八年，經常與總部及物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。
配送信息，物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。
庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。
物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.
五、20____年工作目標
新的一年，我部門的工作目標如下：
目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉
目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本
目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本
目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓
認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。
采購成本關系到公司銷售利潤的增長點，采購質量的好壞直接關系到工程驗收的進度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內容：一是適時適量保證供應;二是保證貨物質量;三是費用最省;四是管理協調供應商、管理供應鏈。我們將會從供應商管理入手，合理評估供應商，產品質量、賬期、準時到貨、售后服務都是考評的要項，不斷推陳出新。
物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規劃采購項目?！墩堎弳巍返奶顚憚菰诒匦?，請公司各部門給予配合，型號、規格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細填寫。避免到貨后在庫內存放時間過長，影響售后服務。
物流部年終總結報告5歲月如煙，20____年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善?，F將本部門崗位職責、20____年部門主要工作完成情況、存在的問題及20____年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內容：
1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。
5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務。
二、物流部20____年主要工作完成情況總結：
1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理(如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等)，使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。
3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。
對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。
4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。
6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。
三、物流部20____年工作中存在的問題：
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：泰昌、飛爾成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。
2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。
3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。
雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環節存在不足。
沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。
四、物流部20____年工作計劃：
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。
通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。
希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。
4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
鐵路貨運員季度總結范文6
××××年是貫徹落實黨的十六大精神，實現第十個五年計劃的關鍵一年。這一年，我們在市交通局黨委的領導和關懷下，依靠各級行業主管部門的大力支持，經過總公司全體員工的共同努力，克服了運輸市場競爭激烈的困難，克服了各種外部不良因素的影響，狠抓安全生產、強化管理，保持了經濟效益穩步、持續增長，綜合實力和市場競爭力再上新臺階。
××××年我們堅持“只求所在，不求所有”的改革發展思路，開展“新思路、新舉措、新發展”的主題創新活動，以改革、改制、創新為中心，大力發展客運主業，更新車輛改造；大力開拓小汽車出租市場，發展興隆出租車有限公司，大力開辟火車站聯網售票點，滿足公、鐵聯運一體化需求；大力抓好思想政治工作，穩定職工隊伍，大力抓好內業基礎管理，推進財務制度改革；大力強化監督職能，重組武漢臥鋪線分公司；大力加強安全管理，控制安全事故的發生；大力發展多元經濟，實行企業發展與創新；大力創建精神文明，提高企業整體素質；大力宣傳企業改制，建立現代企業制度。
總的來說，我們全面而出色的完成了全年的工作任務，取得了歷史性的成績，可以概括為以下五個面。
一、企業總體實力不斷增強，經濟效益明顯增長。
一是客運生產圓滿完成。今年計劃完成客運量萬人，實際完成客運量萬人，較去年增長％，計劃完成客運周轉量萬人公里，實際完成客運周轉量萬人公里，較去年增長了％，計劃完成產值萬元，實際完成產值萬元，上交利稅萬元，完成固定資產投入萬元，目前企業總資產達萬元。
二是打好春運攻堅“戰”。春運是全年工作的重點，為了實現開門紅，我們精心組織實施，上下齊心協力，從元×月×日至×月×日結束，我們圓滿地完成了春運工作任務。據統計：參加春運人員人，車輛輛，共計座，共發班個，其中組織加班個，運送旅客萬人，完成營運產值萬元。實現了“安全、優質、規范、有序”的春運總目標。
三是更新車輛改造，開發新線路。今年，我們根據市場需求，新增班線條，更新車輛輛其中機關用車臺），共耗資多萬元。已完成了條超長線路的審批手續和申報。月份，成立了興隆出租車有限公司，目前擁有出租車輛，價值多萬元。
四是多元經濟顯著增強。今年，汽車修理廠全年完成發動機大修臺，發動機三保臺，完成產值萬元，成立了個特約維修服務站，燃配公司全年完成銷售量噸，實現銷售收入萬元，明天旅行社全年組團個，接待游客人次，實現產值萬，檢測站全年檢車臺次，創經濟效益萬元，其中：二級維護臺次，創效益萬元，行政科全年收取門店租金萬元。
二、企業改革與發展取得可喜成績，經營機制明顯優化。
企業要發展，必須深挖市場潛力，理順外部環境，調整經營結構，優化整合。年一年來，我們企業改革與發展是在內困外難等一系列經濟環境發生大的變化的背景下展開和推進的，我們采取了一系列的措施，團結拼搏，加大更新車輛改造的力度，加大對武漢臥鋪線分公司的管理，強化監督職能，打造“荊石快客”品牌，真正讓乘客感到“舒適在旅途，安全到終點”的溫馨服務。
㈠大力更新車輛改造，適應市場需求。
要做好客運這塊大蛋糕，必須不斷更新車輛，新增班線，以增加企業的市場競爭能力，滿足乘客對乘座舒適性的需求。今年月，總公司組織機務人員、客運管理人員、承包車主一班人北上南下，開展客運車輛車型考察，根據客運市場的變化及綜合車主的意見，并針對石首市的地理特征，選用了珠海廣通高級客車，一次性投入多萬元購回輛高級豪華客車，更新了石首至武漢及所有班車。同時，更新了石首至株州（輛）、石首至華容（輛）、團山至岳陽（輛）、團山至沙市（輛）、小河至岳陽（輛）、新廠至沙市（輛）、石首至上海（輛）、石首至東莞（輛）、石首至公安（輛），共輛，合計金額萬元。另外，今年內我們共投資萬元，用于新增上線車輛輛，其中，新增了石首至西安（輛，佳利安），石首至長沙（輛，廈門金旅），小河至荊州（輛，金龍），石首至松滋（輛，宇通），橫市至南縣（輛，金龍），石首至荊門（輛、金龍）。其次，大力開發新線路，客運市場的競爭，也可以說是線路的競爭，今年來，我們共開發了新班線條，并完成了二級或三級審批手續，即完成了石首至北京、石首至溫嶺、石首至寧波、石首至洪湖。形成了北至北京、東至上海、西至西安、南至深圳，覆蓋全國的運輸網絡，實現了跨省、市規?；洜I。
今年，大部分客運車輛經營合同期已滿，針對部分班線車價惡意炒作，造成管理難度加大。為了抑制車價，保證企業穩定，市場穩定。為此，我們開展細致的調查研究，并對深圳、珠海、上海、東莞、漢口、武昌、華容等班線共臺客車的管理費進行了上調。據統計，今年增加管理費萬元。為了做到車輛的有序轉讓，我們還出臺了一系列制度，規范車主轉讓行為，全年共完成車輛轉讓臺次，收取違約金萬元。
㈡大力強化監督職能，重組武漢臥鋪線分公司。
針對去年職代會職工代表反映的熱點問題，我們著手完善了武漢臥鋪線公司的規章制度，強化了監事職能。于×月×日召開了第二次股東大會，重新選舉了股份公司經理，重新調整了股份公司董事會，監事會成員。然后，嚴格執行了“每季度三個一，每月一次報”措施，即每季度召開一次監事會，每季度公開一次財務報表，每季度進行一次財務審計，每月的財務報表報監事會。同時，嚴格稽查管理，控制非生產性開支，完善內部機制管理。一年來，取得了較好的社會效益和經濟效益，完成客運產值萬元，比去年同期增長％，完成貨運產值萬元，比去年同期增長％。
㈢大力打造品牌形象，著重抓好安全生產。
荊石快客公司把安全第一擺在各項工作首位，切實把安全工作做細做實，特別加強對駕駛員的教育和管理，采取了各種措施對駕駛員實行全過程、全方位、全天候的管理和有效監控，堅決控制超速行駛，日日囑托，時時嘮叨。今年，各項安全指數較去年都有大幅下降。同時，切實抓好優質服務，建立新的服務模式，如電話訂票、車廂服務、接待上門求助旅客等等。打造了“荊石快客”品牌，讓乘客切實地感受到“出行便捷，溫馨如家”的服務理念。
三、企業可持續發展能力不斷創新，競爭能力明顯增強。
企業要加大發展，就必須跳出單一的經營模式，尋找新的經濟增長點，拓寬經營渠道，走多元化發展的路子。
㈠積極開拓市場，組建小汽車出租公司。
今年初，根據我市出租車更新換代的實際情況，我們抓住市場機遇，迅速成立了“石首市興隆出租汽車有限公司”，該公司具有法人資格，是獨立的服務經營實體。
興隆出租車公司為了抓住市場，贏得社會和車主的信賴。開展一系列措施：組建了專班，展開市場調查，整理出一套行之有效，切實可行的競標出租車公司的方案，在眾多競爭對手中脫穎而出，成立了由職工入股共同管理的有限責任公司。目前擁有出租小汽車輛，為總公司的持續發展增添了后勁。另一方面繼續擴大發展原興隆公司的其它業務，實行統一管理，分開經營。一年來，共完成基數上繳萬元，創利萬元。收取線路違約金萬元。
㈡積極開辟售票點，樹“明天旅游”形象。
今年，明天旅行社著重抓好了形象宣傳，開展了豐富多彩的宣傳活動，一是印制了大量的宣傳單，向社會發售；二是定制了一批旅游宣傳帽，宣傳“明天旅游”品牌；三是積極參與市旅游局的文藝宣傳匯演，擴大知名度。
今年月，旅行社克服重重困難，主動出擊，開辟了武昌火車站石首售票點，改變了以往預定票的方式，采用電腦全國聯網售票，現場售票，極大地方便了廣大旅客公路、鐵路聯運一體化的需求，占領了票務市場，樹立“明天旅游”形象。
㈢積極尋求客戶，主動開辟市場
發展汽車修理業務，狠抓修理質量，改善服務態度，努力尋找客源，增加職工收入。今年，總公司出資萬元為修理廠購買了多功能冷鉚機，大大地提高了工作效率，另一方面，修理廠建立了修理服務網絡，與多家單位簽訂了合作協議，建立了珠海廣通公司駐石首特約維修站，建立了富康汽車駐石首特約維修站，建立了佳利安汽車駐石首特約維修站等等。
燃配公司克服了石油價格變動以及油價倒掛的影響，深挖潛力，廣找貨源，拓寬進油渠道，降低成本，強化管理，穩定職工隊伍，取得了較好的成績。
今年來，檢測站為了提升站容、站貌，重點抓好了優質服務以及職工的業務培訓，提高了整體素質，并完成了從級站到級站的前期審批工作。同時，主動尋求上級管理部門的支持，在全市推行了車輛二級維護檢測，取得了良好的經濟效益。
四、企業不斷強化內部管理，整體素質明顯提高。
在激烈的運輸市場競爭中，不斷創新，強化管理，才能促進經濟效益的提高。
一是加強安全管理，控制事故的發生。交通運輸企業管理的核心第一目標就是安全，“安全一松，兩手空空”，作為客運企業，必須始終把安全生產當作首要任務。首先，我們開展了宣傳教育，采取了安全知識競賽，召開安全生產例會，舉辦安全簡報，在建設路設置安全彩虹橋，開展安全消防演習等活動，提高了全員的安全意識；其次，堅持開展每月一次安全大檢查，堅持上路跟車，壓車速、查隱患，糾違章，堅持對發班車輛進行發班前檢查，同時嚴把駕駛員準入關，嚴格考核。然后加大了現場管理力度，確保場區安全暢通。狠抓隱患整改，注意防堵結合，保證了總公司生產經營秩序穩定。全年總公司行車安全、治安、消防形勢比較穩定，杜絕了特大行車事故，工傷事故和刑事案件的發生，安全指數全面下降，全年共發生上報事故起，死亡人（責任折合人），傷人，直接經濟損失萬元。
二是加強財務管理，規范財經行為。月份，總公司舉辦了各部門財務人員培訓班，全面提高了各部門財務人員的業務素質，規范了財務管理，辦事效率顯著提高。審計檢查是總公司實行財務監管的重要手段，為了進一步加強監管，總公司把日常工作與審計檢查相結合，并對有關部門的會計實行統一管理，規范財經行為；然后，總公司還下發了三個關于加強財務管理的文件，嚴格了財經紀律，控制了一些不必要的開支，杜絕了一些不規范的行為，理順了一些不規范的帳目，減輕了企業的負擔；第四，總公司在今年下半年加大了清收欠款的力度，組成了清欠專班，逐一清理歷史欠款、基數欠款，事故借款，內部借款，截止年底共回收欠款萬元。
三是加強內業管理，完善規章制度。一方面，繼續推行“競爭上崗，輪崗培訓”的管理措施。今年，各部門加大了輪崗的力度，由原來的的比例輪崗，增加到的比例輪崗，增強了職工的緊迫感、憂患意識，使之明白“今天工作不努力，明天努力找工作”的道理。另一方面，加強人事管理，重新清理了職工檔案，所有職工檔案全部實行微機化管理。同時，還進一步完善了各項規章制度，重新修訂了《行政管理規定》、《企業管理章程》、《機務管理規定》、《安全管理規定》等制度，規范了職工的行為，提升了企業的整體形象。
四是加大改制步伐，建立現代企業制度。為了加快建立現代企業制度，推動民營化進程，使企業真正成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展的經營實體，我們召開了多次專題會議，成立了改制領導小組，層層發動宣傳，統一思想認識，明確企業改制的意義及緊迫性，并重新清理了職工檔案。目前各項工作正有條不紊的開展?！猎隆寥?，袁市長來我公司調研，就企業改制、企業發展、班子建設提出了許多指導性意見，并充分肯定了我們的工作。他指出：改制是大勢所趨，勢在必行，改制一定要維護職工的合法權益，維護社會穩定。
五、企業重視精神文明建設，“窗口”形象明顯提升。
第一，企業的思想政治工作關系到企業的發展與穩定，改革的成功與失敗。今年，部分職工思想異?；钴S，不太穩定，對改制、國家政策、社會不良現象等事物易產生困惑心理，甚至出現過激情緒、上訪事件，為此，我們總支一班人深入基層，摸準職工脈搏，進行思想政治教育，解析國家政策，一方面穩定他們的情緒，組織他們面對面座談，另一方面，積極為他們排憂解難，解決一些力所能及的問題。行之以禮，動之以情，把矛盾消滅在萌芽狀態。
第二，在企業的發展壯大過程中，提高員工素質尤為重要，今年三月份，總公司對全體行管人員進行了為期三天的思想作風整訓，通過整訓，端正和加強了員工的工作態度和思想作風。月份，組織各部門辦公室人員進行了業務培訓，提高了自身業務素質。同時，利用新聞媒體、簡報大力宣傳企業新人新事，一年來，總公司自辦汽運簡報期，在各級報刊及電視臺上報上鏡篇，宣傳了企業的“窗口”形象。今年，總公司被省工商局授予“重合同、守信用”企業。
第三，客運企業是一個服務“窗口”行業，一直以來，我們以廣播、板報、櫥窗、標語、電視等為陣地，宣傳黨的方針、路線，政策；宣傳先進模范人物，以各種活動為載體，積極開展“爭先創優”“爭創優秀班組”等活動，開展“講環保、抓綠化”、“義務獻血”、“愛心捐款”等精神文明創建活動。并積極開拓服務領域，抓好“三優一滿意”活動，即：優質服務、優良作風，優美環境，滿意在車站。通過這一系列舉措，大大提高了“窗口”服務質量，出現違規的少了，助人為樂的多了。
我們企業要做到長盛不衰，要做強做大，不僅要廣大員工的團結拼搏，扎實工作，而且還必須解決以下幾個問題：
一是客運主業后勁不足，開發新線路難。
二是安全管理難度大，駕駛員素質參差不齊。
三是客運發展環境滯后，客運站急需維修和搬遷。
四是企業外部環境日益惡劣。
五是職工年齡結構不斷老化，企業包袱沉重。
