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公路規劃設計范文1
關鍵詞：高速公路；環保理念；規劃設計；公路建設；環境保護 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041
近年來，隨著我國經濟社會的快速發展，環境問題和資源問題日益突出，環保理念與各行各業的結合日益密切，在公路設計領域體現得尤為明顯。公路建設對環境有著很大影響，若不是科學、合理地規劃設計，極可能帶來嚴重的能源消耗和環境污染問題。在高速公路建設的時候，應當把規劃設計和環保理念結合起來，形成低碳的公路設計理念，打造生態公路，以適應當前社會的可持續發展需要。
1 環保理念及其在高速公路規劃設計中的提出
1.1 環保理念
環境保護指的是人類為解決現實或潛在的環境問題，協調人類與環境的關系，保護人類的生存環境、保障經濟社會的可持續發展而采取的各種行動的總稱，主要手段包括行政管理、工程技術、宣傳教育等多個方面。社會生產工具的更新換代和生產力的快速發展帶動了人類文明的進步，但是由于對自然資源的過度索取和嚴重破壞，環境問題日益突出，已經成為全球共同關注的一個話題。如何進行環境保護，防止環境污染和破壞，合理利用資源，尋求社會環境、經濟環境與自然環境的協調發展，是全世界共同探討的一個課題。近年來，我國環境問題越來越嚴重，為保護環境、保證社會發展，黨和政府積極提倡可持續發展，提出環保理念，強調在各行各業規劃建設中融入環保理念，以適應當前社會的可持續發展需要。環保理念在社會建設中的應用是可持續發展觀念的切實踐行，是環境保護的重大舉措。
1.2 環保理念在高速公路規劃設計中的提出
高速公路對社會經濟發展的促進作用是有目共睹的，但是在其建設與使用中對周圍環境產生的一系列影響也是不容忽視的。這就要求在高速公路規劃設計工作中要充分考慮公路施工與使用對周圍環境的不利影響，并采取一定措施來保護和改善周圍環境，最大程度減少對周圍環境的破壞。
高速公路建設與使用中對周圍環境的影響是多方面的，涉及空氣環境、水環境、土環境、生態環境、聲音環境等領域。例如在高速公路的施工過程中，施工現場周圍植物被破壞，挖運殘土、廢棄垃圾等隨意堆放，造成一定區域內的環境質量嚴重下降，為周邊居民生活帶來困擾。此外，高速公路施工對周圍土體有一定擾動，破壞了原有地形地貌，生態景觀環境影響巨大。高速公路運營期間車輛尾氣排放和噪聲對周邊環境也造成了不良影響。為了建造良好的公路景觀，減少施工揚塵、車輛尾氣排放等各種對環境的不利影響，一方面需要對高速公路項目進行科學合理的規劃設計；另一方面需要在規劃設計中融入環保理念，打造生態公路。
環保理念在高速公路規劃設計中的融入是可持續發展下的一種必然選擇，也是建設生態公路的重要方式，符合我國公路建設發展的主要趨勢，適應當前社會發展需要，是一種明智而正確的選擇。
2 環保理念下高速公路規劃設計探討
環保理念下的高速公路規劃設計實際上就是保護自然環境、減少資源消耗。要降低對周圍環境的影響和自然資源消耗，不是單純地只考慮高速公路規劃設計問題，而是站在國家戰略高度上統籌考慮公路設計及其影響，結合公路建設活動情況設計具有可行性的公路施工與運營維護方案。為了滿足環境保護和公路使用等各方面的要求，高速公路規劃設計應當按照一定的設計要求，遵守相應的設計原則，采用有效的設計措施，利于生態公路目標的實現。
2.1 設計要求
環保理念下的高速公路規劃設計與傳統的公路設計有明顯的區別，不僅要考慮公路功能、質量等方面要求，更要考慮公路景觀設計和資源節約等問題，所投入的精力、物力是傳統公路設計無法比擬的。在具體的規劃設計中，要求設計人員本著盡職、敬業的精神，對公路工程建設當地的經濟發展狀況、地質情況等進行全面的實地勘察，使公路工程與周邊環境相適應，協調發展。設計人員需要對高速公路項目本身特點、周邊環境、生態、污染等問題進行統籌考慮，引入的外來植物種要適應當地的自然環境，不對當地原有植物生存造成威脅，不破壞當地生態系統，對可能造成的環境污染和生態破壞，在事前規劃設計中要采取相應的補救措施。
2.2 設計原則
2.2.1 環保原則。用環保理念指導高速公路規劃設計，遵守環保原則是必然的。在環保原則下，高速公路設計要充分考慮公路施工與使用對空氣、水土、固體、生態景觀等環境的不利影響，并以此為依據制定公路設計方案，達到最大節約、最小占用的效果。同時在高速公路規劃設計階段要進行環境防治方案的設計，采取切實可行的工程技術措施，如生物工程，在高速公路兩側種植綠化植物，盡最大努力保護高速公路周邊環境。
2.2.2 因地制宜原則。公路施工對當地原有的地形地貌有一定的擾動，有可能帶來環境污染和生態破壞問題。因此高速公路規劃設計應當遵守因地制宜原則，盡可能減少對當地地形地貌的破壞性擾動。比如，進行高速公路選線設計時充分考慮當地的地貌和地質情況，既要選擇最短線路，又不能過多地穿越山體，以免增加工程量，為公路施工帶來困擾。
2.2.3 經濟適用原則。高速公路工程是一項投資金額大、建設周期長的項目，從項目立項到運營，整個過程中都要花費大量資金，其中建設材料的花費尤其大。為減少成本支出，高速公路規劃設計應當遵守經濟適用原則，合理設計公路線路，科學進行組織設計，在滿足公路使用壽命和質量要求基礎上，避免不必要的建設資金投入。
2.3 設計措施
2.3.1 公路線路規劃設計。高速公路的選線是高速公路規劃設計中的一項基礎性工作，它是保證高速公路工程項目符合使用要求和環保要求的前提和基礎。因此，高速公路路線要綜合考慮當地地形地貌、氣候氣溫、植被等因素，確保路線選擇的科學性、合理性和可行性。同時，路線應與人口密集地帶保持適當距離，避讓大的村莊、學校、醫院及自然風景區、自然保護區、旅游度假區，合理設置通道，以保證群眾正常的生產、生活交往的需要。
2.3.2 公路路基工程設計。對高速公路路基橫斷面進行規劃設計時，在保證安全、功能的前提下盡量減少斷面參數，達到節約用地的效果。高速公路應設置獨立的排水系統，不與現有的農田灌溉體系發生干擾，路面徑流不直接排入養殖業水體。高速公路縱斷面設計時應盡可能做到填挖平橫以減少取土，取土坑位置應與自然環境相協調，盡可能從荒田或低產田取土，并采取復耕措施或改造成養殖區，做到統籌規劃、綜合利用。
2.3.3 公路景觀設計。高速公路景觀是規劃設計中的一項重要內容，對高速公路景觀進行設計，要采用兩項措施：第一，保護現有的自然資源。公路生態是一個非常重要的問題，對社會的可持續發展具有重大影響。高速公路建設經常占用很多的自然資源，對環境的影響是巨大。比如，高速公路如果占用了濕地環境，就應當就近建設相應面積的濕地，以免濕地功能受到影響。倘若高速公路建設破壞了原有的自然景觀，應當通過規劃設計恢復原有的自然景觀，保護當地生態系統的功能；第二，充分結合周邊環境進行綠化。高速公路景觀設計要以沿線兩側的可視環境特點為依據，使后期營造的公路景觀與原有自然景觀協調一致。大力進行綠化，植樹、植草等可起到防止水土流失、防塵、減噪和美化環境的作用，中央分隔帶植樹還起到防眩功能，對于鄰近風景區、度假區、學校、醫院等噪聲敏感區的路段，種植隔聲綠化林帶還能有效地降低噪聲。
2.3.4 公路安全設計。公路安全是高速公路規劃設計的基本立足點，確保交通安全是高速公路規劃設計的一個重要任務。為了提高高速公路的防撞能力，路基兩側可以采用新型分離式新澤西護欄。在公路兩側，道路綠化可以采用單側護欄單側綠植的方式，一方面考慮了公路道路綠化防眩要求，另一方面又能滿足路容美觀需要，很好地減少了高速公路施工對土地資源的占用。除此之外還要考慮高速公路質量問題，在規劃設計中，根據施工現場地質條件選擇適宜的公路路面、路基材料，確保路基結構的穩定性和路面平整度，以免出現下陷、裂縫等質量問題，創造良好的道路安全條件，保證高速公路的使用年限，減少資源消耗。
3 結語
綜上所述，在高速公路建設中將公路規劃設計與環保理念結合起來，有利于打造生態公路，保護我們賴以生存的生態環境，與可持續發展觀相適應，符合人類社會發展的根本需要。因此，在環境污染和資源短缺問題日益突出的當下，應當基于環保理念進行高速公路規劃設計，在搞好高速公路建設的同時，保護環境、降低資源消耗，實現環境效益和經濟效益的雙贏。
參考文獻
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公路規劃設計范文2
關鍵詞：公路；路線；規劃；設計
公路的施工線路設計是對于公路的整體施工進行逐步規劃分析的步驟，在施工過程中，施工的環境和施工的控制都需要進行嚴格的分析從而提出相應的理論依據。公路工程整體路基的設計要進行全面的分析，以提高公路工程的質量。在設計過程中，設計施工的方案是按照整體施工的情況來進行的，公路工程的質量控制依據也是公路工程的設計依據，工程整體的施工狀況也是工程施工狀況的重要保證。通常，把工程整體施工進行分析后，再對相關資料進行總結和整理，最終得出的關于地形地勢等環境因素的影響是公路工程線路設計施工的重要準則，把握好這些因素，對路基的控制就能夠達到預期的要求。路基的控制是通過工程的相關費用來進行調控的工程，路基設計工程的美觀和負荷能力都是通過對路基的控制來實現的。本文在對公路線路設計的規劃進行分析的同時，也提出了一些影響因素，為了公路線路施工能夠更好的達到預期要求，在文章里針對出現的相關問題，也提出了解決的辦法，以供參考。
1 影響路線設計的因素
影響公路工程路線設計的因素主要有以下幾點：首先，公路工程的路基是公路工程線路設計的首要階段，同時也關系著其整體性，是工程的整體施工方案和設計水平的匯總。其次，公路路線設計的線形設計分析是多方面因素結合來考慮的，主要有線路所在的地形地勢等因素，設計方案的實施和施行需要從這幾方面綜合考量，從而保證公路施工線路設計的質量。
2 路線設計中的安全控制因素
公路路線設計中，安全控制因素是公路路線設計的主要因素，在規劃階段，公路的線路設計由于地形地勢的影響，公路線路的整體走向需要合理的進行規范，從整體上來進行把握。而工程設計的線路和設計方案中人員實施線路的設計業有著不同的要求，線路設計的線形走向和公路的承載能力以及人員車輛對公路曲線的控制都是影響公路線形設計安全的因素，所以，公路線路規劃設計必須要從整體上進行調整，從而更好的進行公路線路施工安全控制。以下通過具體案例來分析路線設計中安全控制的因素。
2.1 彎道與直線的交叉事故因素
彎道與直線的較差事故因素是影響安全控制的主要因素，平曲線是直線公路與曲線彎道較差的部分，也是交通事故多發地，對交通安全的影響較大。車輛在行駛的過程中，由于沖力的原因，導致橫向力增大，長時間行駛在這樣的公路中，對車輛的損耗也相應的增加，就必然的增加了公路交通的隱患。曲線公路和普通的公路相比，出現事故的概率也更高。所以，在設計過程中，公路的曲線設計是尤其要注意的部分，為了減少公路中出現的事故，這方面也是首先要考慮的因素。
而公路發生事故的主要原因是車輛駕駛員的粗心大意造成的，行駛在彎道時，公路交叉口的車輛很容易因為駕駛人員在轉彎過程中的疏忽而造成的。對于公路的現狀來說，想改變這種問題而造成的交通事故，除非對公路的線路有所改變，不然駕駛員在行駛過程中，對于彎道表示的認可也不能夠明確，轉彎過程中，即使沒有疏忽，車輛的速度過快或者車輛行駛的速度較快，也都容易出現各種各樣不可避免的問題，從而導致事故的發生。因此，如何對工程的整體的施工狀況進行系統的分析，加強工程彎道設計的工序是整個路線設計保障性工作。對于車輛沖擊力以及駕駛員的慣性行駛進行分析，最終保證工程最終的行車保障。
2.2 縱坡度的路線因素的影響
在整體的高速公路的路線設計上由于對路線的整體的設計狀況進行分析，將路線的狀況進行整體的規整與控制，保證工程的施工質量，最終由于是在地區以及坡度的差異性進行分析，公路的整體的縱坡度進行研究，將工程的施工狀況進行均衡的調整，對于山區的高發區將減少坡度的控制，在平原與丘陵地區交通地區的事故發生較低的地區的坡度控制以及對于坡度控制較高的地區進行整體的規整，對山區交通事故的原因進行分析，保證遇到緊急情況時候對于處理山區坡度的角度控制能有所調控，并將對下坡的提示警示牌調整好，避免出現因為突發事件而剎車不靈等情況的發生。
一些駕駛員為了省油，在下坡的時候容易以熄火的進行行駛，在整體的施工狀況進行相應的調整，并把整體的施工情況進行有效地分析與調控最終達到整體的行駛協調性的控制。對一些由于地勢問題而無法保證公路施工的狀況進行協調，對于直接的彎道或者坡度有一些相應的標志，提前對駕駛員提醒，減少坡角事故，保障安全是非常有必要的。
2.3 多線條的組合形式的因素
由于安全行車的不同要求，對路基的不同線條的限制都有所控制，由于一些不良路基線條的控制以及對于整體線條的規范性調控，最終才能遏制容易出現高發交通事故因素的發生。在不通過的線路的組合上，對于一些不良線路的控制，或是有些線條的控制，對一些線路的調控情況進行控制，最終在路線的整體規劃狀況進行分析與規整。還有一些是由于在直線路段的凹形縱斷面的形式上，在凸形的豎曲線或者凹形的豎曲線進行相應的控制與分析，保證斷背曲線的設計規劃，在整體的縱坡面以及坡度的長短角度控制進行統一的協調，達到保證行車安全的目的。
有些線條的整體比較多，在線路的規劃上因有利交通行車便捷，在交通的整體的規劃上，因減少交通事故的發生，并對有些多線條出現事故的地方做一些相應的標記，作為提醒駕駛者的相應提醒事宜，保證多線條路段的行車安全。
3 在線形設計中的對策分析
3.1 設置適合的直線長度
為防止存在過長的直線線路的控制，減少交通安全事故的發生，因此，針對公路施工的整體線路的偏角控制，在直線過長的情況下，為防止駕駛員的單調乏味，建設與地形相適應的其他標志，減少路線設計的整體規劃，提高駕駛員的安全行車性，提高駕駛員的心情舒適度，最終達到行車安全的目的。
3.2 坡度設置上安全第一
對于影響交通安全事故的縱坡坡長與坡徑的控制，加強對整體坡度的控制調整，在比較長坡道上設置隔離帶，減少坡道的緩沖速度，加強坡度的整體控制，最終達到減少坡道的行車目的。
設置與水文地質相一致的資料，根據地質條件的整體控制利用縱坡面的控制，減少對水文地址的整體控制，地質災害，達到控制地質條件的目的。在加強與自然條件相配合的整體實施情況進行分析，注重道路的需求進行整體的控制，使路線的線條舒適、平、縱橫的合理性設置，最終達到整體的路線調控工作，達到公路線條與自然環境相協調的景觀。
4 結束語
公路路線的設置，進行統一的設置，對于路線設置中的整體控制進行相應的分析，加強對整體因素的控制，保證公路線條設置的順利進行，最終達到整體線條的美感。
參考文獻
公路規劃設計范文3
在國際化與信息化加速發展的浪潮中，傳統的鄉村特色和悠久的民俗民風不斷受到現代文化的沖擊，農業公園的發展恰恰是弘揚優秀傳統鄉村園林的營造理念，將園林藝術與鄉村藝術完美結合起來，并創造出具有典型地域特色的景觀類型，它兼顧游憩、生活和生態功能。小城鎮農業公園的迅速發展，并成為大多數城市居民追捧的主要原因在于農業公園對于當地自然景觀與地域文化的有力展現。地域特色表達是農業公園建設的首要原則。在農業公園的建設過程中，應突出當地的自然景觀或人文景觀。如福建省龍巖市新羅區洋畬村以保護完好的原始森林和蘆柑果林為基礎，建設創意性生態農業文化示范村，開展生態旅游。福建省永春縣五里街鎮是詠春拳(白鶴拳)的發源地，借助詠春拳的歷史文化，輔以農耕地開發永春拳創意生態農業文化特色村。也可選擇當地傳統產業打造獨具特色的娛樂活動項目，或在農業公園的建筑設計、景觀設計中延續傳統工藝，展現地方特色。這些傳統文化的再現，不僅可以增加收益，還可宣傳歷史文化，讓文明得以延續。在貴州省的鄉村地帶有一處融文化與自然為一體的鄉村景觀，即在田間種植油菜和小麥，利用2種植物不同的色彩組成奧運五環圖案，每環直徑約136米，寬約9米。它將傳統的農業文化與現代的奧運文化相結合，創造出具有沖擊力的景觀，不僅具有恢弘的氣勢，更是弘揚民族文化，渲染地域精神的有力表達，這一景觀每天吸引著眾多游客前來參觀。
生態優先原則
生態性是農業公園的基本特征之一，在農業公園的規劃過程中，應優先考慮園區農業生態資源的合理開發利用，盡可能利用現有的樹林、河流、田野等，并在建成區內適當保留自然植被，將人工構建的環境與自然環境相結合。生態優先原則也要求公園內的游人活動和游人容量在有效的控制之中，以減小對環境的沖擊與破壞。在保護與開發的過程中實現自然資源與生態體系的均衡發展，創造既適宜休閑活動，又自然質樸的園區環境。同時，因地制宜也是農業公園規劃建設過程中的生態環境保護的具體要求。不同的地域有不同的資源特點，建設過程中賦予的規劃內容和模式也就各不相同。生態優先原則要求保護農業公園的生物多樣性及景觀要素的多樣性。多樣性的景觀不僅能增強生態的穩定性，減弱旅游活動對環境的干擾，也能夠增加公園的魅力，提高景觀的觀賞性。
合理利用土地原則
雖然小城鎮的土地資源使用相對于大城市較靈活，土地量也更多，但小城鎮的土地差別性很大。首先，恰當的選擇土地是建設農業公園的基本要求。土質較好的土地適宜于植物與莊稼的生長，以及各類園藝活動的開展；土層較薄的石質土地，適宜于放牧或建設活動場地。同時，生物多樣性較好的土地區域，可考慮建設保護區域或保護與游憩相結合進行開發建設。除了土地的本身特性外，小城鎮不同區域與城市的位置關系也至關重要。與城市較近的區域，即使土地擁有很高的生產能力，也要結合實際情況，適當保護和建設鄉村游憩空間?？傊恋氐木C合、合理應用是小城鎮農業公園建設的重要基礎。積極發展觀光農業原則目前的觀光農業大致可以分為兩大類：第一類是以農為主的觀光農業，第二類是以旅游為主的觀光農業。以農為主的觀光農業是一種提高農業生產和農業經濟，并有效保護鄉村自然文化景觀的高效推廣示范農業開發形式。城郊觀光農業是利用城郊的田園風光、自然生態及環境資源，結合農林牧副漁生產經營活動、鄉村文化、農家生活，為人們提供觀光體驗、休閑度假、品嘗購物等活動空間的一種新型的“農業+旅游業”性質的農業生產經營形態。無論哪類觀光農業，都可以銷售大量的農產品并促進經濟的發展，還可以推廣成熟的技術和經營方式，促進現代農業的整體發展。農業生產和農業景觀吸引旅游者前來觀光，這為城鎮及鄉村帶來很大的利潤，是應該探索和推廣的新形式。
整體性美學原則
在追求農業公園景觀多樣性的同時，還應注重農業公園景觀的整體性。一方面公園要與所在區域的環境背景相融合，不破壞原有環境的整體風貌；另一方面公園內的各種景觀要素要相互聯系與協調，無論是形式、材料，還是外觀等要有所呼應，形成公園的整體風格，突出特色。人們從農業公園中獲得的審美情趣是實現游人與公園的協調發展的關鍵。農田斑塊、防護林網、水系廊道等不僅是農業景觀的生物生產過程，也是人們活動美感的重要元素。
公路規劃設計范文4
關鍵詞:規劃設計;公園綠化；功能特點；道路; 原則
0 前言
園路的規劃設計，是整個綠化的重要組成部分，它是園林綠化帶不可缺少的構成要素。園路是連接景觀，分段隔離綠地的紐帶，它貫穿于園林各景區的景點之間，不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規劃設計，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。
1 園路規劃原則
風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在面積有限的綠化地中，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。這就需要合理的規劃園路的尺度和密度。園路可根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。在不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還可設過路亭、坐凳、椅子等，在園路外延邊界設置小廣場等，這樣寬狹變化，曲直相濟，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。人流密度客觀上反映出路的需求度，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些;休閑散步區域則要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。
此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主，游園注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”;而現代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，需要設計相當數量的活動場地［1］。
2 園路功能與特點
2．1 功能分區
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，能將設計者的造景序列傳達給游客，為游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。
2．2 組織交通
園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。
2．3 構成園景
園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。
3 園路的布局與類型
園路的布局一定要統一考慮，首先園路要舒適，功能與美觀要兼顧，景點分布、構思、尺度、節點要遵循協調變化統一的美學原則來規劃才能取得良好的效果。在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為:
3．1 主要園路
主要園路聯系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4～6m［2］。
3．2 次要園路
次要園路是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2～4m。
3．3 游息小路
游息小路主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1．2～1．5m，單人0．6～1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。還有很多變形的路，如步石、汀步、休息島、踏級、磴道等。
3．4 園路路口
路口要設計有景點和特點。在三岔路口中央可設計花壇、花臺等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規則式的地形進行設計。道路相交時，除山地陡坡地形之外，一般盡量采用正相交方式;斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不＜60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿過綠地;銳角部分還應采用足夠的轉彎半徑，設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角［3］。
4 園路的綜合要素
4．1園路與植物
園路的綠化效果取決于植物的合理搭配，植物選擇應該注重樹種的姿態美、色彩美，枝葉可賞性要強，種植要靈活掌握。較寬的路若要體現路在林中走的意境，樹種可選擇一些具有遮陰功能闊葉樹沿著路兩旁栽植，可與兩旁綠化種植結合在一起，建成獨特的景觀。
在園路的轉彎處，可以利用植物進行強調，比如種植大量的時令花卉，對渲染園景效果很好，既有引導游人的功能，又創造出了親切宜人的優美環境。園路的交叉路口，應植以耐修剪的矮灌木，以免影響游人的視線?？梢栽O置中心綠島，回車島，花樹壇等?；蜻x擇一些匍匐植物、宿根花卉、地被植物結合點石、花缽點綴其間，同樣具有美觀和疏導游人的作用。
4．2 園路與建筑
在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建筑交接。多數情況下都應這樣處理，但一些起過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地。
常見的園路與建筑采用平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直;還有一種側對交接，是指建筑長軸與園路中心線相垂直，并從建筑正向的一側相交接，或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一段短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應避免建筑與園路斜交。
4．3 園路與水體
中國園林常常以水面為中心，主干道環繞水面，聯系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋、堤或汀步相接。而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望［4］。
4．4 園路與山石
在園林中，經常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，既能疏導交通，又能起到美觀的作用。
5 園路規劃中應注意的問題［5］
①現代園林中，避免將本身很美的自然地形改成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平地堆成“饅頭”，強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。②園路布局形成有自然式、規劃式和混合式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路，除非有一個明顯的終點景觀和建筑。③園林綠地規劃中園路所占面積、比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。某些規劃設計中過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔。④個別園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多(如四、五條)，造成人們在路叉處無所適從的現象。⑤某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與圓形花壇相切分布、在建筑物入口集散廣場處相交路口偏重于一側、道路與水體駁岸緊貼布置等。⑥植物之間的組合缺少顏色、層次的搭配及圖案變化，有些園路的喬木、灌木、花草都未經修剪和精心配置，景觀顯得零亂，樹種單調，缺乏地方特色。
6 結束語
公路規劃設計范文5
關鍵詞：宜居城市；公共空間；規劃建設；新思路
在宜居城市發展建設的過程中，公共空間的重要性是不言而喻的，但是從很多方面上來講，我國在公共空間的設計過程中還存在明顯的不足之處，一個城市是否符合人們的生活以及居住，很大程度上取決于城市空間質量的好壞，公共空間的設計實際上是為了滿足人們在精神上交流以及身體上的放松，所以在當前的宜居城市評價體系中，居住環境的舒適程度直接影響著宜居城市的建立，為了滿足人們日益提高的物質文化需求以及對空間的舒適度需求，就需要進一步完善對城市公共空間的設計，本文重點探討了這方面的內容，并且進一步提高管理水平，希望能夠在今后的城市發展與建設中讓公共空間可以得到最大程度的發揮。
1 城市公共空間建設的重要性
在城市公共空間建設的過程中，能夠促進人們生活水平質量的提升，當前我國城市建設的過程中忽視了對公共空間的設計，因此直接影響了人們的正常生活，所以制定一個合理的目標構建宜居城市顯得十分必要，這就需要相關城市規劃工作者正確對城市公共空間有一個恰當的認識，并且充分的發揮其在城市建設過程中的作用，這樣才能讓人們過上更加舒適以及令人滿意的生活。隨著我國城市的發展建設，宜居城市是一個嶄新的發展目標，這一目標的建立實際上是為了滿足人們日益增長的物質文化需求，與現代化的發展腳步相適應，所以必須要正視起當前公共空間的建設問題，這樣才能更好的發展我國的城市，構建出一個令人滿意的新生活。
2 宜居城市公共空間建設存在的問題
在當前城市公共空間建設的過程中，首先存在的問題是空間的分布并不均勻，通常情況下，空間體系的建設主要是由區政府負責管理的，由區政府具體的規劃空間以及進行維護與管理，但是不同的區政府在發展的過程中具有較大的差異性，有些區政府的發展較好，所以能夠提供的可支配資金就多，而有些區政府的發展相對滯后，因此能夠提供的可支配資金就具有一定的局限性，在這種不平衡的狀態下，不同區域在建設公共空間的過程中所表現的情形也就各不相同，這也是造成城市分布不均衡的主要原因，所以在城市的發展建設中，想要解決公共空間分布不均的問題，就需要處理好這一情況。
其次，從等級分布的角度來看，我國城市空間在分布的過程中主要分為三個等級，即大型、中型以及小型，通常情況下，小型公共空間主要是位于鄰里間的，中型公共空間主要是在社區中形成的，而大型的公共空間則主要是針對城市的發展而言的，而想要舉辦一些大型的活動需要較大的場地空間，這時候公共空間就應該發揮其作用了，如果缺少了大型公共空間的建設，那么城市的形象也就無法進一步的展現出來。另外一方面，城市公共空間的建設也是為了能夠讓市民所居住的生活環境有進一步的提高，更好的滿足服務方面的需求，在這種情況下宜居性的公共空間建設就顯得尤為重要，如果這方面的建設不到位，勢必會影響到城市的發展。在傳統領域的城市公共空間建設過程中，主要局限在小型的公共空間建設方面，反而忽視了對大型公共空間的建設，或者是過分重視大型的公共空間，在中小型的公共空間建設中卻不盡人意，這種不均衡的狀態勢必會對城市的整體發展造成一定的影響，也就阻礙了城市更為廣闊的發展。
3 宜居城市公共空間規劃建設的新思路建議
在新時期、新階段的發展過程中，城市公共空間的建設應該運用嶄新的思路朝著更加長遠的方向發展，因此在建設城市公共空間的過程中，首先就應該構建起這樣一個舒適、宜居型的公共空間建設體系，不僅要滿足區域性的空間需要，同時還要滿足廣闊的城市空間需要，保證小型、中型以及大型的城市公共空間共同發展與建設，這是需要一定資金支持的，所以需要對傳統公共空間建設過程中的思路進行轉變，引入社會資本，借鑒一些發達國家在建設城市公共空間過程中的例子，從空間的不同作用入手，構建出具有不同建設特點的城市公共空間，在建設以及管理的過程中，均由政府統一出面指導，采用合作開發的模式吸引資金，以便能夠更加順利的完成城市公共空間的建設，為人們的宜居生活作出積極的貢獻。
對私有公共空間制定公共正常進行引導和規范。在城市公共產品建設中促進社會資本投人公共政策引導是其主要途徑。為建設宜居城市和構建新型城市公共空間體系提供保障，就必須建立適應的政策機制來對私有公共空間的建設進行引導。一是要λ接泄共空間制定激勵性政策來引導規劃建設。市政府可以通過激勵性措施鼓勵私人資本投人到公共空間的建設中，變“消極的控制”為“積極的引導”。市政府應該對激勵性政策進行完善，使激勵性政策的使用對象進一步擴大，對社會資本可以通過轉移開發權、獎勵容積率等手段引導投人到建設中小型公共空間中，從而對宜居城市的建設起到促進作用。二是對私有公共空間通過細化激勵性政策來規范規劃建設。首先對于公平與效率激勵性政策必須要兼顧，保證私人開發商通過私有公共空間獲得利潤是實現激勵性政策的前提，但是又要保證公眾利益不受損害。因此市政府要選擇合適的獎勵額度來實現政府、公眾和投資者的利益最優化。再者，激勵性政策要細分內容，對不同的私有公共空間應該達到怎樣的標準及投資者或者怎樣的獎勵額度等都要規定明確。同時還要不斷的完善和調整激勵性政策隨著城市的不斷發展，在發展中不斷提高城市的宜居性。
結束語
總而言之，加強城市公共空間的發展與建設是當前社會變遷的重要內容，除了上述的建議以外，還應該重視起對私有空間的管理，使其能夠恰當的發揮出自身的作用與價值，這樣才能更快的實現宜居城市的發展目標，本文重點對城市空間的設計思路問題展開了進一步的探討，希望在今后城市發展的過程中，可以不斷推動城市建設的腳步，更好的滿足人們日益增長的物質文化需要。
參考文獻
公路規劃設計范文6
關鍵詞：城市道路；規劃；設計
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
引言
最近幾年以來，我國城市建設的速度加快，城市人口流量增加，這對我國城市道路交通的發展提出了更高的要求。城市道路交通是城市規劃建設的重要組成部分，城市道路交通將城市空間劃分成眾多的區域。如果城市道路交通的規劃不合理，會導致整個城市空間形態被破壞，會給城市經濟的發展帶來很多阻礙。
一、城市道路交通定義
城市道路主要指的是在一定范圍內、按照一定的長度、寬度經過人工修筑、整理之后可供行人、車輛通行的一種帶狀的構造物。進入新世紀以來，伴隨著我國國民經濟的發展和城市化進程的加快，城市人口不斷聚集、城市建設用地也不斷增大，這就促使了我國現有城市問題的出現，也造成了城市發展中各種不合理、不規范問題的出現，嚴重影響了城市經濟發展，甚至是造成了各種社會安全事故，因而引起了社會各界人士強烈的反響?；谶@種社會發展現狀，在目前的社會發展中做好城市道路規劃已成為各地政府和人民關注的焦點話題。
二、城市道路現狀
在一定的地域范圍內，按一定的長度、寬度經人工修筑，可供人、車通行的帶狀構筑物。進入2l世紀，隨著我國城市經濟高速發展，城市化進程加快，城市(鎮)人口的集聚，城市(建設)用地的擴大，以及小汽車進入家庭的客觀事實，我國現有各類城市都面臨著現狀道路的容量不足，道路功能不分明，路網布局不合理，各類車輛與人流混行，城市公共停車場缺乏，高峰時段車輛擁堵等問題，已經嚴重影響到城市經濟社會發展，引起社會各界人士的強烈反響，因此編制好城市道路系統規劃已成為各城市(鎮)人民政府的當務之急。 近年來，隨著我國經濟快速增長和城市化進程加快，城市人口和車輛不斷增加，我國城市交通面臨著越來越艱巨的任務，城市交通擁堵、交通安全和環境污染問題日益受到人們的重視。為了實現城市交通系統快捷、安全、高效地運轉，對我國城市交通發展現狀進行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要。隨著城市規模的不斷擴大，人口在大城市中大量聚集，以及機動車數量快速增長，使得城市交通需求激增，因此，城市交通矛盾也越來越突出。
三、城市道路交通規劃建設方法
車道數設計
在多車道情況下,由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因,車道的通行能力會受到影響,同時還會造成交通過分集中,增大交叉口負荷,引起交通混亂,給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設中央分隔帶的同向車道而言,若靠路中心線的車道通行能力為1, 從左至右其它車道的通行能力分別為:0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52。由此可知,通過增加車道數來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結合我國許多交通參與者違章現象比較突出的實際情況,城市主干道的雙向機動車道數最好不要超過8 條。若此時仍不能滿通量增長的需求,可通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負荷的手段加以解決。在這里值得一提的是機動車車道寬度問題，機動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關。我國城建部門在20 世紀60 年代根據調查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側石間安全距離的經驗公式，并據此得出了機動車道寬度與車速間的計算結果，推行了《城市道路設計規范》（CJJ 37-90）。現如今城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉變為以小型車、私家車為主。《城市道路設計規范》中對道路橫斷面設計標準已不適應新形勢的發展要求。目前道路機動車道寬度一般引用《規范》定為3.5m～3.75m，這無疑是是對城市土地資源的浪費，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。根據道路的等級、功能，細化機動車道（小車道、大車道、公交車道），建議：一般城市道路（快速路除外），大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復系數高，可能出現多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向6～8 車道干路的機動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強調可達性，對車速要求不高，機動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機動車進口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。
人行道與非機動車道設計
對于城市公共交通并不發達的我國城市道路交通現狀而言,在今后相當長的一段時間內,乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一,且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響, 同時做到非機動車交通與行人交通的互補,在非機動車道設計中,應盡量遵循寧寬勿窄的設計原則,切忌盲目壓縮非機動車道;有條件時,修建非機動車專用道,由局部交通組織發展為網絡交通;在橫斷面布置中,可將非機動車道與人行道布置在同一平面上;通過交叉口拓寬來增加進口道機動車道數時, 充分利用原有斷面的非機動車道空間,為其創造一個良好的交通環境。
綠化帶與分隔帶設計
在城市道路交通中,機動車與非機動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一,而對向行駛的機動車對道路的通行能力影響相對較小,因此,三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。
在分隔帶設計中, 目前常用的設計方法是設計較寬的中央綠化隔離帶,相對較窄的機、非隔離帶或隔離欄桿,城區的僅劃標線。實際情況表明,地形受限時,保留機非隔離帶,或將寬的中央綠化分隔帶分散設計為等寬的機、非綠化分隔帶,機動車與非機動車和行人之間的隔離效果明顯提高, 同時還可減小機動車尾氣對行人身體健康的影響,改善行人周圍的環境,有利于綠化的養護等。
地上、地下管線布置
在城市主干道設計中,引進國外成功的設計經驗,將各種地上、地下管線系統地布置在共同溝內,不僅可改善道路沿線的環境,而且便于各種管線的系統管理,有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾,消除今后反復開挖的后患,同時還可以提高城市抗災、防災的綜合能力。
強化道路基礎處理
路面質量對道路上運行車輛的安全性、舒適性等行車性能有著直接的影響, 而路面的使用性能與道路基礎的處理效果有著直接的關系,特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體建設質量,在道路設計與建設過程中,應采用與當地地質條件、工期相適應的地基處理方式,做到經濟、實用、合理、科學,切忌工程建設政治化的現象。
6、確定合理的交叉口間距與行人過街形式
（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。
（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生, 主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。
結束語
總而言之，城市道路交通規劃的戰略管理是城市交通發展的重要組成部分，對城市交通的未來發展方向、發展規模、交通布局等有著極其深遠的影響。在我國城市化的進程中，城市道路交通扮演著極其重要的角色，是我國城市經濟發展的生命線，維護著我國城市公共秩序。因此，我國政府必須要重視城市道路交通規劃的戰略管理，以此促進我國城市道路交通科學、合理的發展。
參考文獻
[1]楊茂華.城市道路交通規劃設計研究與探討[J].建材技術與應用,2010.
