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物流行業調研報告范文1
《薪酬調研報告》以關鍵人才收入水平、福利、獎金方案為中心為企業提供了全面的崗位薪酬收入數據及人才政策數據。此次《薪酬調研報告》公布了近240個航運物流企業常見崗位薪酬數據、企業調薪幅度，涉及員工主動離職率、浮動獎金基準等企業人力資本策略，以及市場現金總收入水平、市場固定收入水平、市場基本工資水平、市場獎金水平、市場現金津貼水平、市場加班費水平等。對提高航運物流企業薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。上海航運交易所信息部經理劉越表示：“上海航運交易所已連續12年組織開展航運物流行業薪酬福利調研工作，其目的就是通過準確的薪酬信息，充分發揮市場經濟中價格杠桿對人才資源的配置作用，對航運人才優化配置發揮積極作用。”
《薪酬調研報告》具有三大亮點
在剛剛過去的2015年，航運市場經歷了極度低迷的一年，市場需求不振、運力過剩、多項運價指數降至歷史最低點；進入2016年，有著全球航運業風向標之稱的波羅的海干散貨指數在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預示著市場的逐步回暖。有分析認為，2016年國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，但運力的過剩局面在短期內卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。航運市場起起伏伏，但有的企業在很差的市場環境中仍然能夠保持強勁的競爭力，而有的企業在市場整體上升的背景下業績卻差強人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業人力資源的合理組織和充分利用與否是關鍵因素之一，也可以說是最重要的因素。
《薪酬調研報告》給人才的供需雙方提供了比較真實可靠的價格信息，從多年的薪酬調研實踐上看，航運企業通過薪酬報告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標準，也有利于科學調整企業內部職務、級別之間的薪酬差距，使企業的薪酬體系在外部競爭力和內部公平性上都得到了一定的提高。對于促進航運業企業薪酬管理規范化、科學化，有效吸引、留住關鍵優秀人才起到了重要的作用。
據悉，今年共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。上海航運交易所在報告的制作周期、內容的更新等方面有了不小的改進，今年的《薪酬調研報告》具有三大亮點――
一是，參加企業首次達到百家規模，共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。
二是，細化同一職位的專業度分級，將原有的崗位數據分為初級、熟練、高級三個專業維度進行數據撰寫，適應了大型公司分工細的需求。
三是，增加了城市薪酬指數，以滿足大型集團公司不同城市薪資設計的需求。
平均薪資調整幅度創新低
《薪酬調研報告》顯示，2016年，從航運行業人才管理方面，控制和緊縮預算仍然是關鍵詞，包括人才規模的控制、培訓、招聘、薪酬預算的控制。2016年，航運行業平均薪資調整幅度繼續下調至6.4%，比2015年低約0.7個百分點，為七年來最低。
從調研的實際結論來看，在業務縮水、工資成本持續上漲壓力下，越來越多的航運企業凍結薪資調整，甚至出現工資負增長的企業。具體來看，21%的調研企業明確表示2016年并無薪資調整的打算； 40%的調研企業降低薪資預算，調薪幅度比往年有不同程度的降低。
從《薪酬調研報告》中涉及到的三個細分行業來看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。
薪資增幅趨于平均化
《薪酬調研報告》公布了航運物流企業近240個常見崗位的薪酬數據，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。
以層級劃分，薪資調整平均化比較明顯。《薪酬調研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監層、經理層、主管、專業崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調研結果顯示的平均薪資調整幅度各層級幾乎持平，究其原因，一方面是航運業中多數企業人才管理基礎較低，并未建立基于員工能力或業績的薪資調整機制；另一方面在預算緊縮或控制的大環境下，很多公司的薪資調整本身就是普調或抵消CPI上漲的概念，基于業績的薪資調整失去意義。
以專業度劃分，輔助層和專業層職位收入差距不明顯。從專業度來看，專業層在專業知識、工作經驗、學歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2015、2016年航運行業薪酬調研的結果來看，航運行業專業層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業層僅高出輔助層9%上下，這與航運行業專業層崗位多為勞動密集類型分不開。
員工主動離職率逐年提高
在航運業整體不景氣的前提下，員工主動離職率有逐年提高的趨勢。從2015、2016兩年的員工主動離職率的調研結果來看，航運業總體平均離職率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。細分行業來看，船公司、貨運公司及物流公司員工整體主動離職率均有不同程度提高，船公司的員工整體離職率由2015年的6.8%上升至2016年的7.3%，貨運公司由2015年的12.6%提升至2016年16.9%，物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。
物流行業調研報告范文2
行業傾向不同，復合性特征明顯
日前賽迪顧問的《中國企業殺毒軟件產品市場調研報告》的市場調查數據顯示：在殺毒軟件產品的選擇上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行業用戶存在同時選擇多個品牌的情況，雖行業所選品牌各不相同，但產品選擇的復合性特征明顯。這一方面說明，這一領域的產品多樣，表明其市場競爭的活躍程度，同時也表現出絕對優勢的產品和品牌在市場中尚未確立，產品選擇的變化受制于信息安全事件、市場環境、行業政策等外在因素。
政府行業中復合性突出，達125%；金融行業復合性相對不高，但品牌依賴特征明顯，McAfee、賽門鐵克和趨勢等國際品牌占據較高比例；能源行業品牌選擇比例相對均衡，賽門鐵克、瑞星、奇虎360等國內外品牌比例旗鼓相當；IT行業技術敏感性強，75%的用戶選擇了奇虎360。
信息化程度影響，用戶熱衷統一部署
報告顯示，信息化程度決定了用戶在殺毒軟件品牌上的選擇。調研用戶數據統計分析發現，擁有300臺以下終端設備的企業在殺毒軟件產品選擇上青睞于奇虎360，比例超過半數；300～2000臺終端設備的群體多數為中型企業，其應用的殺毒軟件品牌比例相對平均；而2000～10000臺終端設備的群體一般都具備較為持續的信息化投入，并設有專業化的信息管理部門，瑞星、賽門鐵克成為其首選；10000臺以上終端設備的群體一般信息化建設較早，有著良好的信息化團隊和服務廠商支撐隊伍，對殺毒軟件產品的分布式部署、系統負載能力都提出了較高的要求，賽門鐵克的優勢明顯。
互聯網時代獲取軟件產品的方式發生徹底改變，免費下載方式占據多數，通過集體采購、自行購買成為第二類獲取方式，系統集成打包等其他方式相對較少。此外，行業用戶統一部署殺毒軟件的比例較高，超70%的企業通過統一安裝殺毒軟件進行部署，選擇直接安裝企業版殺毒軟件產品的用戶群體比例也近60%。這說明中國行業用戶在信息安全意識上的提高，同時隨著企業信息化投入的不斷深化，統一部署企業級一體化方案受到關注。
企業級市場升級價格仍為競爭核心
企業級殺毒軟件用戶群體中，賽門鐵克略顯優勢，奇虎360、瑞星、趨勢、McAfee等品牌占比相當，企業級市場競爭程度依然較高?！懊赓M”雖為廠商贏得個人市場的份額，但在企業級市場并不奏效。數據顯示，62.9%的行業用戶表示，信賴收費的企業級殺毒軟件產品。
企業版殺毒軟件的產品安全性、購置費用多少是用戶首要關注的焦點，集中管理特性、系統資源消耗情況、是否影響企業網絡帶寬等因素成為第二類用戶關心的問題，系統補丁、安裝卸載便捷性、售后升級服務等問題關注度相對較小。
國產企業級產品成為選擇必然
物流行業調研報告范文3
1.1物流管理職業教育三級人才入學資格要求
物流管理職業教育三級人才主要面向具備物流職業教育的人員招生，學制兩年，通過物流管理職業三級教育后學員等同于獲得助理物流師職業資格標準并等同于高職物流管理專業學歷水平。
物流職業教育一級人員人學考試以職教二級的培養目標為依據，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學員是否已具備物流職業教育二級的知識、能力、素質，如考核通過即可獲得物流管理職業教育三級的入學資格。
1.2物流管理職業教育三級人才職業面向及培養目標
在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業教育三級人才面向的職業崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養服務物流行業以及生產、商貿流通企業，培養適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業道德和敬業精神，掌握物流專業知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才。
基于物流管理職業教育三級人員招生的要求，此類人員在人學之前已經具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎上，進一步確定物流管理職業教育三級人才知識、能力、素質目標如表1:
2.物流管理職業教育三級人才工作任務與職業能力分析表2
3.物流管理職業教育三級人才培養課程體系分析
課題組以任務為導向，從物流職業的職業能力出發，按照“職業素養+職業基礎+職業技能+職業拓展”四個部分組織物流管理職業教育人才培養課程體系，根據物流企業對現代物流各級人才職業素養的基本要求開發課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養學生的職業素養訓練與評價體系。
職業素養課培養學員具有現代物流管理專業崗位必須的文化素養與職業素養;職業基礎課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業基本能力課程；職業技能課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業專項能力及職業核心能力課程;職業拓展課是指提升職業綜合能力的課程。物流管理職業教育三級人才培養課程體系構建如表3：
4.建立多元化的物流管理職業教育三級人才評價體系
①過程性考核與終結性考核相結合:職業教育改革的核心是面向企業注重職業能力的培養，強調在行動中學習。職業技能課和職業拓展課程不同于職業基礎課，應更多的突出專業技能的培養目標，采用過程性考核與終結性考核相結合的方式才能達到效果。
②評價方式的多元化:引人理論考核、考查、實踐操作、項目測評、調研報告、口試等多種考核方式，著重考察學員的能力與素質。
物流行業調研報告范文4
關鍵詞：物流專業；教學團隊；學生就業能力
高職教育要辦的有生機，就要不斷提高就業率，而提高就業率就必須以幫助學生樹立自信心，關注就業質量和學生能力提升為根本。
一、就業能力不足的原因分析
2008年世界金融危機，讓我們的畢業生就業面臨空前的困難，之后，物流專業的招生人數開始慢慢萎縮，使我們不得不思考專業生存的問題。通過我們的調查和分析，認為問題出現在：
1、專業定位不準
首先需要做好的工作是定位，定位準，才能找準需求，要找準高職人才培養的定位，找準人才的發展空間。我院物流管理專業之前的專業定位為對整個物流行業的人才培養，導致專業特色不明顯，06、07、08級畢業生在物流行業就業比例偏低。
2、就業能力的培養不夠
由于專業定位在整個物流行業的人才培養，也沒有很好地結合高職人才的技能特點，課程的設置和課程內容都和本科院校一致，偏向理論教學，無法培養出物流企業所需要的技能型人才，也導致學生的就業出現障礙。在教學中除了理論知識的教授，沒有其他就業能力的培養，使學生對專業的了解不夠，在畢業后就業了在物流企業中做不滿一周就逃跑的也不乏其人。
二、崗位典型工作任務為主體的課程體系建設
為改變學生就業能力不足的狀況，我院物流專業開展廣泛專業調研，合理定位人才培養目標，構建與之相適應的人才培養方案。
1、專業調研
為確定物流管理專業的人才培養目標，物流管理教研室進行了多方面的調研工作，一是參觀考察了省內外多所高職院校的物流管理專業，調研了專業建設、人才培養等方面的情況；二是開展了對40多家企業的物流人才需求調查，充分了解了不同企業類型包括生產型企業、商貿型企業和第三方物流企業，對物流人才的真實需求；三是我院對物流管理專業的四屆畢業生，從學生的就業崗位、薪資待遇、技能需求、對專業教學的建議等多方面進行了調查，進行充分了解本專業人才培養質量的現狀與不足。將三個調研匯總形成了物流管理專業的專業調研報告，為專業建設和人才培養找準了目標。
2、專業定位
根據地域經濟區位特點與我省物流行業發展現狀，參照我院歷屆畢業生就業崗位情況，結合我院實際教學條件，本著最低投入最大產出的原則，確定我院物流管理專業主要為公路運輸的第三方物流企業及現代配送中心培養人才。學生主要就業崗位為倉管、物流營業員、物流客服、物流業務員、運輸調度，拓展就業崗位為貨代操作、物流主管等。
3、 創新人才培養模式和課程體系
根據物流管理專業的專業定位，物流管理教研室選取了10余名來自于公路運輸為主的第三方物流企業、現代配送中心企業、國際貨代企業，具有豐富一線工作經驗的企業實踐專家，召開了物流管理專業的實踐專家訪談會。
在訪談會上，我們成功的提取了物流相應崗位的典型工作任務。然后，將一個典型工作任務轉化為一門一體化課程，并確定一體化課程的順序、學習內容和學時。通過職業與長期的調研分析，可以整體的了解到整個行業、企業的發展情況，預測出未來的發展趨勢，在制定出相應的培養計劃。對照國家職業標準，分析各等級技能人才綜合職業能力要求，定位物流管理專業人才培養方向與層次。組織行業、企業專家，課程開發專家，骨干教師三類人員共同審定，確定課程體系?；A學習領域課程培養學生的計算機能力，綜合素質。專業學習領域課程培養學生的倉儲、運輸、營銷能力，以及溝通能力、團隊精神、吃苦能力、聽從調遣的能力等。獨立實踐環節包括叉車操作、生產實習、校內綜合實訓、校外綜合頂崗實習、畢業設計，綜合培養了學生的實踐能力和社會能力。
從整體上看，課程設置符合高端技能型專門人才培養目標和專業相關技術領域職業崗位的任職要求，課程目標充分體現職業能力為核心，同時考慮學生職業生涯需要；實踐課程突出，與理論教學相輔相成，符合技術應用性人才培養規律。
三、高職院校物流專業教學團隊建設現狀及存在的問題
要實現人才培養目標，靠一個老師之力是無法到達的，需要教學團隊集體的力量，我們的團隊目前的現狀和問題有：
1、教學團隊實踐教學能力不夠，無法全面的培養學生的就業能力
我院教師主要是在04年開辦物流專業以后，內部培養和從外部招聘了全日制MBA研究生，全隊人員調整到現在，基本由全日制研究生構成。學緣結構存在欠缺，大多教師來自普通高校，沒有經過高等職業教育的專門學習，照搬普通學歷教育的方式開展教學。
“雙師型” 教師比例雖高，由于新引進的青年教師大多是從高校研究生畢業后直接進入學校任教，或者考研之前工作崗位與目前從教物流崗位沒有聯系，因而理論知識方面是過硬的，也都拿到了物流師證，具備雙師資格，但卻不熟悉物流崗位實踐，理論教學水平高卻無法開展實踐教學。
2、教學團隊團結協作不夠，對學生就業能力的認識不足
在教學過程中，教師只顧自己本課程的教學，不與其他課程協調溝通，造成教學內容的交叉、矛盾，使得整個物流專業教學不成系統。在教學實施過程中，教師與學生接觸只有在課堂上有短暫的時間，對學生的個體認知偏少，對學生就業能力的認識不足，對學生基本沒有課程理論知識以外的能力培養訓練。教師普遍沒有改變傳統教育觀念，照本宣科，在教學中理論教學無法對應的崗位技能，無法達到專業教學目標，教學進行下來，學生對自我沒有信心，不知道畢業以后自己能做什么，有單位來招聘，不敢去，不知道自己能在物流崗位上做什么。
四、提升學生就業能力的高職院校物流管理專業教學團隊建設的措施
為充分體現高職教育“在讓青年接受高等教育的同時，學會一技之長，順利就業，健康發展”，以物流專業建設、課程改革作為教學團隊的目標指向 高職院校物流教學團隊的目標是以就業為導向，定位符合市場要求的的校企合作人才培養模式，結合物流崗位強化物流行業職業道德和行為規范，在兩輪頂崗的工學交替模式下培養出為物流行業急需的高素質技能型人才。
1、夯實“雙師素質”教師隊伍
為使物流專業教學團隊能勝任對學生就業能力全面培養的目標，需要教學團隊具備很強的實踐能力和教學組織能力。在引進高學歷、高職稱專業技術人才時，特別注重有企業物流崗位工作經歷的“雙師型”教師；同時采取脫產掛職鍛煉、業務進修、參加研討班等多種形式充分挖掘和提升物流教學團隊內部的潛力；開展校企深度合作，選派優秀中青年教師到產學研合作物流企業去掛職鍛煉，進行科研開發，增加現有教師的物流企業工作經歷，從而提高他們的物流專業職業教育能力，提高物流專業教師的實踐能力，使“雙師型”教師真正能教學，能實踐。
2、 專兼職結合結對子的團隊建設
“雙師素質”教師隊伍主要應由學校專任教師和來自物流行業企業的一線的行業專家組成。在物流團隊建設中要堅持把教師隊伍建設作為專業建設的核心，制定師資隊伍中長期建設規劃。一方面，對學校物流專業專任教師的企業經驗和實踐能力進行需求性培養。提高專業教師自身的技能水平和教學能力；另一方面，對于社會優秀物流專業人才，本著不求所有，但求所用的原則，引進一批行業和公路第三方物流相關企業的實踐專家作兼職教師，充實實踐教學隊伍，提高實踐教學水平。從而形成校企專兼職教師團結協作、優勢互補，共同完成學生專業教育的良好局面。我們的專職教師隊伍，是需要具備較強的教學、教研方面的能力、素質和廣博的專業基礎知識的。聘用、引進一定數量的物流專業所在行業、企業一線的專家、技術骨干和能工巧匠充實教師隊伍，這些兼職教師的實踐能力很強，教學能力不足，需對其進行必要的教學理論與方法的培養和培訓，教學時間也無法保障。通過專職教師與兼職教師一對一結對子的方法，進行課程開發、學材開發、精品課程開發，使獲得雙方教學能力、實踐能力共同的提升。經過這樣的長期建設和不懈努力，就可以打造出一支教學水平高，科研能力強，且實踐能力強的富有高職教育特色突出的一流“雙師素質”物流教學團隊。
3、教學團隊與學生的帶班，對接培養
我院對專職教師沒有擔任班主任的要求，導致物流專業的老師對學生的了解不夠，溝通不足，導致專業教師與學生的師生關系不夠融洽。90后的學生自我很強，實踐能力也不錯。通過專職教師帶班，增強師生互相的了解，增強師生感情，在教學中更能為學生的職業生涯規劃提供好的意見和建議。建立校內物流專業協會，每個專任教師作為導師輔導若干學生進行相關的操作，如在校企合作校內的快遞業務的開展，物流專業優秀畢業生的跟蹤聯系，參加各級物流大賽等，使培養學生對專業的興趣和對社會的認知，加強學生的技能鍛煉和社會歷練。
4、培養、發揮物流專業帶頭人的領頭羊作用
物流專業教學團隊的核心人物是專業帶頭人，他是本專業的專家，其主要能力應表現在理論與實踐能力上。專業帶頭人必須熟悉行業企業最新的技術動態，由于物流行業的薪資待遇較高，員工年齡都在25歲左右，而高職院校經費有限，從外部聘請專家可能性比較小，因此培養專業帶頭人的方式可以從本校的中青年骨干教師中有的放矢的進行培養。所以本校教師的培養是重點方向，專業帶頭人的建設必須制度化，通過參與物流行業協會和知名物流企業的業務培訓，使專業帶頭人獲得成長。
5、完善激勵機制，以績效考評健全物流團隊內部管理
基于專業結合課程的物流教學團隊必須圍繞高職教育的培養目標，堅持以物流的職業技術為核心，體現職業技能優先、實踐能力優先，就業為最終目標的原則。以績效考評健全物流教學團隊內部管理和運行機制 在教學團隊管理過程中，將團隊成員個人層面的績效考核和團隊層面的績效考評相結合，并根據團隊自身特點和發展規律，以業績為核心，以同行認可為重要指標，建立科學、有效、公平、公正的績效考評指標體系，實現對團隊成員的有效激勵，保證物流教學團隊高效運轉。
總之，高職專業物流教學團隊的建設，是以提升學生就業能力為先導，依托物流團隊內部的人力資源和技術優勢、行業的優勢，樹立教學為社會、經濟發展服務，教學為學生就業服務的理念。在教學過程中，始終站在物流行業和產業發展的前沿，緊密結合社會生產實際，開展安全、綠色、環保的教育；積極參與物流行業生產技術服務、科技咨詢、實用技術開發與成果推廣等為主要內容的社會服務。通過物流專業文化與企業文化的融合、專業教學與生產活動及社會實踐的有效結合，并通過保障學生到物流企業頂崗實習的效果，實現物流高技能人才的校企共育，最終使專業培養的人才滿足社會需求。（作者單位：江西工業貿易職業技術學院）
本文為江西省教育科學規劃課題“高職物流專業教學團隊建設促進學生就業能力提升的研究”（課題編號10YB394）研究成果
參考文獻：
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物流行業調研報告范文5
不見一輛車、一艘船，上海陸上交易中心的56135物流網，以顛覆式創新，在鼠標、鍵盤與指間，創造了平臺經濟的一個成功案例。
然而，考察之后，很多官員卻發現，疑問隨之更多了，“這與我們那里的物流園區有什么區別”，“與我們做的物流公共信息平臺有什么不同”……
諸多疑問的邏輯起點，仍然是一個最基本的問題，即到底什么才是平臺經濟。當下最流行的一個定義是：企業自身并不生產商品，卻可以通過提供一種交易空間或場所促成雙方或多方客戶間的交易，收取恰當的費用而獲得收益。
仍以上海市陸交中心為例，其通過提供物流供需信息進行撮合交易，達成貿易行為；合同形成后帶動貨運和物流，形成了大量航運的微觀行為；到最后結算、支付、匯兌又產生大量的金融行為。
這種被定義為平臺經濟的商業模式，正隨著蘋果、谷歌、淘寶等平臺企業的成功風行全球。
以前人們常說，“三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準”，現在又加上一句，“頂級企業做平臺”。
有人指出，喬布斯固然為蘋果奠定了成功的基石，但其基業穩固仍然得益于平臺建設。蘋果公司通過搭建Appstore這個虛擬超市平臺，左手牽著成千上萬的產品提供商，右手則是蘋果手機的移動用戶，令雙方或者多方在這個平臺實現自由交易。
平臺經濟在推動產業結構優化、整合配置多樣化市場資源、促進三次產業融合等諸多方面的作用已無需贅言。甚至有學者稱，平臺經濟將在中國經濟轉型中承擔著歷史性責任。
同時，地方政府對于推動平臺經濟發展的動力與熱情，已然顯露無疑?！吧虾槭裁闯霾涣笋R云？”從這個最經典的設問開始，加快推進國際貿易中心建設的上海，因為電子商務平臺市場交易規模落后于廣東、浙江，一直積懷難釋。在諸多會議上，“迎接平臺經濟時代的新挑戰，重塑國際貿易中心微觀基礎”，此類官方話語的背后是一份急切之情。
而另一方面，更多省市則借助2011年以來現代服務業綜合試點的機遇，積極而低調地開展了一系列促進平臺經濟發展的探索。
北京支持京東商城電商服務平臺，一方面幫助流通企業打破渠道限制，以低成本快速覆蓋全國；另一方面幫助生產企業轉變生產方式，實現“以需定產”的柔性化生產。
上海推進大宗商品貿易服務平臺建設，支持建設上海鋼鐵交易中心、易貿化工、百聯有色金屬等交易平臺產業群，形成了超千億規模的交易平臺。
越來越多成功案例，發揮了酵母效應，放大了地方政府的動力與雄心。然而，對于平臺經濟發展來說，地方政府有動力的同時，還必須有能力。
既然平臺經濟具有跨地域、跨部門、跨行業的特點，全新的業態必然對政府治理的能力提出挑戰。一份調研報告顯示，諸多平臺企業反映的票據往來難題，高端人才蓄水難題等，都對政府綜合化、無縫隙的公共服務提出了全新要求。
物流行業調研報告范文6
為應對國際金融危機的影響，2009年國務院通過的《物流業調整和振興規劃》使物流業成為我國十大振興產業之一，“加快物流人才培養”成為物流業振興與發展的九大保證措施之一。規劃指出,，要加強物流人才需求預測和調查，制定科學的培養目標和規劃，強化職業技能教育。物流作為生產行業，涉及一產、二產、三產的多個領域。在市場經濟條件下，商品流通愈發達要求物流相應地愈發達，現代物流被廣泛認為是企業降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。根據中國物流與采購聯合會和全國物流標準化技術委員會初步調查統計預測，物流人才是全國12種緊缺人才之一。近年來，隨著高等學校紛紛設置物流專業，已有媒體稱，目前，物流人才已供過于求。如何充分發揮高職人才培養優勢，提高物流人才的培養質量，真正滿足物流產業發展需求，已成為高職院校物流專業辦學面臨的一項亟待待解決的問題。唐山職業技術學院2006年設立物流管理專業。經過5年的辦學實踐，緊密依托區域經濟與行業背景，按照統籌教學資源、以學生思想意愿與具體實力為依據，以學生就業需求為導向，校企合作為基本辦學保證的專業群辦學理念，辦學質量不斷提升，逐漸形成自己的辦學特色。
二、專業建設與辦學特色
通過深入的調研，結合環渤海經濟圈，特別是京津冀經濟發展對物流人才需求現狀，將物流管理專業準確定位，劃分為生產與消費物流、快遞物流、國際物流三大辦學方向；借助專業群建設平臺，以人才需求、學生就業為導向,以能力培養為本位，以服務地方經濟為宗旨，形成了“一統三分兩結合，校企共贏，訂單培養，多證一體”的物流人才培養模式；組織籌建專兼結合的專業教學團隊，開展基于工作過程的課程體系建設與行動導向為主體的教學方法改革；通過校企合作辦學，訂單式培養縮短教學與就業的距離，實現人才培養目標與市場需求的無縫對接；完善的校內外實習、實訓體系、技能比賽及管理措施，保證學生良好實踐技能的訓練，提升學生就業質量。
(一)依托地域特點與行業發展優勢，明確辦學目標、需求
1.生產與經營企業的發展對物流人才的需求。唐山是鋼鐵、煤炭、石油、陶瓷等各大類工業產品的重要產地，消費市場迅速擴大，帶動了物流產業的迅猛發展，物流已成為唐山市七大主導產業鏈之一。例如，以開灤煤炭、唐山鋼鐵等為首的大型工業企業越來越重視現代物流技術的應用，以降低成本，減少資金占用；以八方、華盛為首的連鎖零售企業，也在加快改造提升物流配送中心的規模和能力，大力發展統一配送和電子商務；在大型商品批發貿易市場的毗鄰地正陸續建設著一批設施完備、管理先進的真正具備現代物流特征的企業。生產與消費物流行業的發展對采購、倉儲、配送、運輸等物流專業人才產生強勁的需求。
2.沿海港口物流產業發展對物流人才的需求。唐山獨特的區位優勢為唐山港口及國際物流的發展提供了得天獨厚的條件。曹妃甸工業區以四大主導產業（大碼頭、大電力、大鋼鐵、大石化）為主完成布局，2008年，唐山市“四點一帶”區域規劃正式啟動實施，重點發展現代物流、鋼鐵、石化、裝備制造和海洋化工產業。樂亭新區將建成精品鋼材生產基地、煤化工產業基地、臨港裝備制造產業基地、濱海旅游勝地和市區產業轉移承載區，重點發展港口物流、精品鋼鐵、煤化工、裝備制造、生態旅游等產業。豐南沿海工業區將建成裝備制造業基地、新型建材基地、市區產業轉移的承載區、曹妃甸新區與天津濱海新區的產業對接與配套基地，重點發展裝備制造產業、新型建材產業。蘆漢經濟技術開發區將建成唐津兩市區域合作的“橋頭堡”，曹妃甸新區和天津濱海新區輻射的承接區，重點發展高新技術與信息服務外包產業、自行車配件與五金制品產業。港口經濟的發展將對港口及國際物流人才產生強勁的需求。
3.快遞行業的發展對物流人才的需求。快遞業是世界經濟中增長最快的產業之一?？爝f業作為我國新興的朝陽產業市場前景廣闊、行業附加值高、就業效應大。我國快運快遞業正在逐步從郵政專營中分離出來，民營快遞企業還處在起步階段，從業人員素質不高，人才缺乏。據中國國際貨代協會估算，到2012年我國快遞企業從業人員將達到或超過80萬人之多，如何提高現有快遞人才的素質、增加快遞專業人才的供給已經是一項當務之急的工作。
4.崗位人才需求決定培養目標定位。物流作為一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，隨著物流業的發展，需要大量具有一定理論基礎、寬視野、多技能的物流管理人才。我院物流管理專業以服務地方區域經濟為宗旨，面向唐山生產、消費物流、港口物流、快遞物流等領域，培養具有良好職業道德和可持續發展能力的高技能物流管理人才，為區域經濟發展作貢獻。首次就業崗位:國際貨運人員、報關員、報檢員、單證員；倉儲保管員、采購員、理貨員、倉儲調度員；運輸調度員,客服專員、配送策劃員；快遞員、輸單員、快遞物流理貨員、國際快遞貨運等。目標崗位：物流經理、理貨班長,倉儲主管,采購主管、運輸主管,配送主管,客服主管；貨運基層經理、快遞基層管理人員等.
(二“)一統三分兩結合，校企共贏，訂單培養，多證一體”專業群辦學理念下的物流人才培養模式內涵
以物流管理專業群理念統一招生，基本招生規模為每年至少三個班150人，依據市場需求與訂單班情況適當增加招生人數與班級容量，一年級統一學習物流專業基礎的“平臺課程”；二年級依據學生意愿、行業需求、個人資質劃分專業方向，按照專業需求定位的消費物流、國際物流、快遞物流三個方向和實際學生人數劃分為多個班，班容量在40人以下，學習基于工作過程和典型工作任務的“多模塊”專業課程；三年級廣泛結合專業企業簽訂訂單培養協議，開展在師資互通、課程建設、證書配合、崗位對接多領域深度合作的訂單培養課程，探索并逐步完善校企合作的有效運行體制。
(三)專兼結合、結構合理的專業教學團隊建設
結合三大專業建設方向，培養專業帶頭人及骨干教師，所有40歲以下青年教師全部完成碩士學位攻讀，并力求在專業分布上合理化。帶動年輕教師開展專業建設，提高教學水平，大力鼓勵教學改革，在專業建設與改革中鍛煉教學團隊，增強師資隊伍力量。組織專業教師特別是專業帶頭人與骨干教師到行業企業一線實地調查研究，深入實踐鍛煉；引進企業行業專家作為兼職教師，探索校企共同課程開發，組建專兼結合的教學團隊。提高雙師素質教師隊伍的實踐能力，建立與企業一線的密切聯系，了解行業一線崗位需求，開展校企共建、科研合作、課程開發等深層次的合作。以專業方向為單位建立穩定教師培養基地、科學研究基地。從企業引入專職行業專家充實兼職教師隊伍，完善雙師型教學團隊力量。
(四)校企合作，開展“寬平臺、多模塊”課程體系及基于工作過程的核心課程建設
圍繞專業三大方向進行“寬平臺、多模塊”課程體系及核心課程建設，結合訂單培養，校企合作開發，完成物流基礎、倉儲管理、運輸管理、配送管理、快遞實務、國際貨代、物流企業管理等基于工作過程的課程改革任務；建設物流倉儲、企業模擬操作及物流軟件操作實訓室，建設連鎖經營、快遞物流校中廠實訓基地，完成倉儲配送實訓、物流企業調研、快遞綜合實訓、國際貨代等綜合項目開發，培養學生的實踐技能，借助物流技能大賽形式，提升辦學水準與社會影響力；通過校企合作定單培養，進行頂崗實習綜合實習項目的開發工作。在課程開發的基礎上，廣泛積累與搜集各種教學資源，學習兄弟院校先進的經驗，在校企合作、訂單培養的過程完善專業教學資源庫建設。
三、專業建設實踐探討
(一)依托區域行業特色廣泛開展專業調研
1.明確調研目的。通過調研具有代表性的物流企業，一是為制定物流管理專業人才培養方案、建立物流管理專業就業實習基地奠定基礎；二是對物流管理專業畢業生進行回訪，了解其工作狀態及發展空間，獲得物流管理專業人才培養質量方面的反饋；三是為物流專業指導委員會會議物色物流企業參會候選人。
2.確定調研內容。了解物流企業發展現狀及對物流人才數量、層次、能力、素質等方面的需求；明確適合高職院校物流管理專業學生的物流崗位及相關崗位職責；了解物流企業相關人員對專業課程設置、技能證書的意見和看法；了解畢業生在物流企業的適應程度及發展前景等；了解物流企業校企業合作的意向。
3.制定調研方法。調研采用問卷、座談、參觀相結合的方法，通過走訪典型物流企業的相關人員及在物流企業工作的畢業生，獲得直觀的第一手資料。
(二)按專業群建設理念，科學進行專業分流
按照“一統三分兩結合”人才培養模式改革方案，大學二年級可以選報企業物流、國際物流、速遞物流三個專業方向。專業分流工作在“自由申報、雙向選擇、擇優錄取、適當調整”指導思想下，依據三個分流指標：一是學生填報的志愿，二是學生獨立撰寫的物流調研報告，三是學生第一學期的學習成績（國際物流方向要求外語成績必須達標）。遵循堅持公開、公平、公正，增強專業分流工作透明度的原則；堅持自主選擇與分流指導相結合的原則；堅持個人志愿與宏觀調配相結合的原則；堅持社會需求與學校優質教學資源相結合的原則。專業分流既考慮到學生的學習興趣和專業方向的就業狀態，又結合各專業方向的培養條件與能力，同時避免畢業去向的過分集中。專業方向分流工作于一年級第一學期末開始起動，在一年級第二學期的5月份之前完成，以保證第二學年教學工作安排的順利進行。分流工作劃分為準備階段、動員階段、填報志愿階段、錄取與調劑階段、分流結果公布階段。每個階段的具體工作內容要求必須按時保質完成。
(三)校企互融，訂單培養，探求校企合作長效運行機制
校企互融，其根本目的在于通過學校和企業的合作，實現資源共享、優勢互補，共同發展。訂單培養，意于縮短專業辦學與就業市場的距離，滿足企業對急需人才的直接需求，調動企業參與合作的積極性。
1.通過深入廣泛的企業調研，針對三個辦學方向，選定參與企業的范圍，尋求具有良好合作意愿的企業。大型連鎖經營零售企業，如蘇寧、國美電器連鎖、龐大汽貿、國大連鎖、醫藥連鎖店等企業，此類企業業務正在積極擴張，人才匱乏，尤其缺乏基礎經營層次管理人員，員工就業發展空間較大，管理規范，是學生就業的不錯選擇；EMS快遞、順豐快遞、宅急送等快遞企業因急需提升一線員工的基本素質，需要大批引進基層管理人才及基層員工，與院校和積極性較高；天津港口、唐山港口、京津地區電子商務企業、物流行業、外貿急需的國際物流人才等。
2.院校針對企業需求與自身情況，尋求資源共享、互利互惠的合作支點。院校需求：借助企業物資資源接受學生參觀、生產實習、頂崗實習等實踐教學環節；接受教師參觀、調研、雙師型教師的培養；集合企業一線專家，合作暢談，共同參與人才的培養；共建實訓室和生產型教學基地；解決學生的就業。企業需求：提前將企業文化進行滲透，提高企業社會影響力，解決未來員工招聘困難，降低未來企業員工的入職培訓費用與時間；力所能及承接合作基地的生產任務；優先滿足合作基地的用人需求；企業員工的培訓與繼續教育。
