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旅行考察報告范文1
美國普林斯頓大學的兩位科學家――格蘭特夫婦的科學考察報告《與鳥為伴》出版后，轟動了世界出版界。這兩位著名的生物學家被譽為“達爾文之后的達爾文”，他們前往達爾文“進化論”學說的發祥地加拉帕戈斯群島考察島上的達爾文鳥，歷時20余年。他們驚奇地發現，這里的達爾文鳥在這段并不漫長的時間里卻發生了驚人的變化，展現給他們一個個鮮活的演化片段。他們詳細記錄了一種被稱為達爾文鳥的鶯鳥的生活環境以及環境對鶯鳥的影響，記述了鶯鳥時而細微、時而劇烈的變化，生動地詮釋了達爾文的生物進化理論。《與鳥為伴》的熱銷，同時也讓更多的人了解了這個神秘、遙遠的群島，到加拉帕戈斯群島去探險旅行，已經成為來自世界各地的背包客的新愿望。不過，這也是一個“奢侈”的愿望，因為加拉帕戈斯群島并不在主要交通線上，而且上島的費用也不低。加拉帕戈斯群島，又名科隆群島，1978年就被列入世界自然遺產名錄。加拉帕戈斯群島系組火山群島，由7個大島和100多個小島組成，總面積7500平方公里。1836年的一天，據說是個早晨，達爾文第次乘船來到了加拉帕戈斯群島。當天，他在日記里寫道：“曉風徐徐，天低云暗?！边@樣的筆墨，在格蘭特夫婦的筆下，一直寫了20多年。在這里，格蘭特夫婦不僅尋到了達爾文當年的考察足跡，而且，他們還用消耗大半生時間的執著觀察證明：自然選擇既不罕見，更不緩慢，它就在我們身邊，每時每刻都在發生。
記得達爾文曾經在他的《獵犬號巡航日記》中說過：“‘太平洋’以‘太平’命名是個錯誤――它并不總是像今天早上這樣平靜?！边_爾文的話也從筆者的經歷中得到了證實――由于太平洋上風浪太急，原本在厄瓜多爾的瓜亞基爾港等待乘船的筆者等來的卻是停船的消息，不得已，退掉船票改機票。
要去加拉帕戈斯群島，過安檢的時候連食品也要留下。一直到飛機降落在島上我才發現，加拉帕戈斯群島上一座小小的軍用機場里居然擠下了那么多與我志同道合的人。
離開機場前每人須交100美元現金，交錢后你的護照上就會被蓋上個有大象龜圖案的印戳，這就是你進入加拉帕戈斯群島的門票了。身邊幾位歐洲游人調侃道，這是他們生中所付過的最昂貴的公園門票了?！伴T票”這么貴大家都有點兒意外，但一想這可是加拉帕戈斯群島啊，再貴似乎也是有道理的。
公元1535年，巴拿馬主教佛里?湯瑪斯在前往秘魯途中偶然發現了這片群島。由于對島上的大象龜印象深刻，就為其命名加拉帕戈斯群島。“加拉帕戈斯”在西班牙語中即是“海龜”的意思。
上了島，就坐游船。奇怪，在南美大陸的時候，太平洋上還是風疾浪高，到了加拉帕戈斯群島，這里的太平洋海面卻是波瀾不驚，或許是因為這里離南美洲大陸有1000多公里的緣故?也或許這才是太平洋的真脾氣?
我們乘坐的游船準時啟航，加拉帕戈斯群島中的第二大島圣塔克魯斯島上的阿約拉港漸漸遠去，環繞加拉帕戈斯群島的8天海上之旅就此開始。
阿約拉港濃厚的商業氣息和滿街的“探險者”讓我完全沒有“人在天涯”的感覺。真的和它說再見的時候，卻不免又有幾分依戀。圣塔克魯斯島上的達爾文研究站巨龜保育中心里生活著多種巨型陸龜。在這個以巨龜命名的群島中，如今只有在高山地區才能看到為數不多的野生大陸龜。為了親密接觸大海龜，我只好先去拜訪了這個保育中心。
加拉帕戈斯群島，保存著世界上最獨特的野生動植物生存環境，因此這里有許多其他地方難得一見的獨特物種。厄瓜多爾政府為保護當地的生態環境要求游人必須在專業向導的帶領下在特定的時間內方可登陸一些小島，除礦泉水外禁止任何食物被帶上島。因為禁止游客在島上住宿，所以也就生發了夜宿游船白天上島的游覽方式。
酷似恐龍的大蜥蜴也是加拉帕戈斯著名的野生爬行動物。在8天的旅行中，我們天天與它們見面問好，初時的畏懼心理漸漸演化成了喜愛與思念。這8天的時間里，我們學會了區分海陸兩類大蜥蜴，通過觀察它們的膚色更深刻地感悟了進化論的現實意義。拍攝紅鶴、鵜鶘、軍艦鳥、面具鳥，我是過足了創作精品的發燒癮。
旅行考察報告范文2
目前，市場上大多數從事親子教育的機構以開發兒童潛能的特色課程為主打服務。與普通學校的培養體系相比，機構的親子教育課程更加強調父母在教育中的參與度，重視對孩子進行個性化的培養，但依然拘泥于課堂授課的形式，很難真正實現親子間的互動。
正是瞄準了這一市場空白，親子貓團隊以徒步旅行為載體，將兒童心理學、教育學的專業理論和天文、環境、體育及科學考察的學科知識融入到親子戶外活動之中，開創了親子教育市場的一種新形態。
在“不能讓孩子輸在起跑線上”的大眾認知下，親子貓無疑是一個異類――他們帶著孩子與父母“穿”沙漠、“住”雨林、“逛”草原。在傳統觀念中，這些服務完全由旅游公司提供，親子貓為何又打著親子教育的“幌子”呢？筆者帶著疑問采訪了親子貓國際教育的創始人兼CEO魏巴德。
最好的教育是陪伴
親子貓的創立源于一個父親對自己兒子教育的思索。
魏巴德曾是中科院旗下一份科普報刊的主編，在事業蒸蒸日上的時候，突然發現自己4歲的兒子性格變得過于“乖巧內向”，沒有男孩應有的勇敢與活力，于是他開始反思自己作為一名父親的責任。
他開始投入更多的精力帶著兒子在假期四處旅行，希望可以通過爸爸的陪伴和鼓勵來糾正兒子膽小怕事的性格。幾次從國內到國外的相伴出行，讓魏巴德享受到親子間的天倫之樂，兒子也逐漸變得樂觀開朗起來。
兒子的轉變讓魏巴德開始反思，他明白父母的陪伴對孩子的成長意義重大，而自己過去常常由于工作上的忙碌忽視了這一問題。
“我更了解我的兒子，與其讓他在各種補習班中度過童年，或許我可以給他更好的教育。”他明白自己擅長和孩子打交道，也曾成功組織過幾次親友帶著孩子們一起出行的活動。魏巴德開始意識到，對于這個年齡段的孩子們來說，身體力行的教育能夠迅速激發他們的好奇心和求知欲，其所帶來的效果也更加顯著?！坝H子出行”正是這樣一份既能讓孩子感到快樂、自己又能從中獲得滿足的事情。此時，辭職創業的想法開始在魏巴德心中萌芽。
在消費升級的宏觀背景下，我國居民消費中關于娛樂休閑的支出不斷提升。在媒體行業摸爬滾打十余年的魏巴德敏銳地覺察到了這一動向，他意識到消費市場正在進行著一場顛覆性的變化。
“孩子是家庭消費的核心，”魏巴德在采訪中談到自己對親子市場的初期判斷，“親子市場的消費存在巨大的潛力?！被趯τH子教育的一腔熱血和對親子市場的理性判斷，魏巴德正式計劃將“親子出行”當作一份事業去打拼。雖然自己的決定遭到了家人的一致反對，他還是毅然辭去了自己在中科院的工作，于2015年2月4日注冊創辦了親子貓（北京）國際教育科技有限公司。
試水B2C平臺模式受挫
在創業之初，魏巴德只是想要為父母解決“周末帶孩子去哪兒玩”的問題。一開始公司只是在小范圍內通過微信平臺組織以“胡同游”、“郊外行”為主題的活動。
但隨著公司業務的開展，魏巴德發現市場上四處充斥著致力于開展親子游活動的小公司。此時他有了一個大膽的想法――將公司打造成一個類似淘寶、天貓的親子產品交易平臺，通過讓這些同類型的親子游小公司入駐，為消費者在選擇親子產品時提供便利。魏巴德還借鑒天貓（T-MALL）的命名創意，將自己的公司取名為親子貓（即親子MALL），意為線上親子產品交易市場。他開始著手撰寫商業策劃書，并在朋友的引薦下拜訪了一些投資人，希望可以通過融資來協助自己搭建親子貓的互聯網平臺。
“我在不到一個月的時間里見了十個投資人，每個人都告訴我這個項目必死無疑?！碧峒爱敃r四處碰壁的情形，魏巴德至今還能回憶起那種瀕臨崩潰的感覺。在和投資人進行溝通的過程中，他意識到自己對互聯網市場的了解太過淺薄。構建互聯網平臺需要依賴大量的消費者和商家入駐，通過形成足夠大的用戶規模來拉低成本。為了盡可能吸引更多的消費者和商家進駐平臺，同行業的互聯網公司紛紛對用戶進行高額補貼，這一策略造成了目前國內互聯網行業的“燒錢”之風。在互聯網市場中，教育和旅游行業均已出現規模較大的領軍者，親子貓平臺的入駐幾乎沒有反轉市場的可能。沒有創業經歷的魏巴德并不懂得市場調研的方法和重要性，這個“拍腦袋”的決策差點讓自己的心血毀于一旦。
至此，搭建互聯網平臺的計劃只能擱置，最初準備要一起創業的兩個合伙人也選擇了退出。在吸取了搭建互聯網平臺失敗的教訓后，魏巴德重新尋回了自己創業時的初衷，決定繼續開展線下的親子出行活動。當時，公司主要在周末組織家庭出行，每次參與人數在五六十左右，地點一般會選擇在有特色景點的郊區。雖然利潤比較低，但腳踏實地地運營線下活動是更加符合實際的做法。
專注徒步教育
不久之后，新的問題又開始浮現出來。隨著旅游業市場的垂直細分，旅行機構開始更多地把目光聚焦在親子項目上。與此同時，有關親子游的創業項目也遍地開花，選擇通過親子貓出行的家長們往往分不清親子貓c其他親子游機構的區別，魏巴德開始思考親子貓的定位問題。
在開展親子出行的創業過程中，魏巴德對旅游市場的運作模式及現狀進行了調查。他發現在不同地區、不同規模的旅行社之間，為了實現順利成團，需要付出高昂的費用來打通關系，一線城市的大型旅行社在團體項目費用中的抽成甚至高達80%?，F有的旅游市場極為混亂，不正當的運營模式注定不會長久，而不遵循潛在規則又會導致旅行社的操作空間變小，只能獲取微薄的利潤。除了交易市場的亂象之外，大多數旅行社為了幫產品打開銷路，會采取特價優惠的定價方式。這種定價策略所覆蓋的消費者群體主要為中低收入者，雖然基數大，但目標消費者內部存在著低素質、貪便宜、溝通不暢等問題。這無疑增加了旅行社的隱性成本，使得傳統旅游產品的價格失去上升空間。如此一來旅行社產品的質量難以得到保證，又不能建立起良好的消費者口碑，形成了吃力不討好的局面。
顯然，提供傳統而簡單的親子出游產品并不是魏巴德創業的初衷。為了對產品進行精準的定位，魏巴德進行了大約十個月的摸索，期間一次沙漠徒步的經歷讓他打開了思路。他決定在融入自然體驗式教育的基礎上，聚焦以徒步教育為主題的親子出行產品。
2015年10月，公司在成立8個月后獲得了中國最大教育基金會――北京師范大學教育基金會領投的天使輪投資數百萬元，更加堅定了魏巴德專注于徒步教育的創業信念。
“要把我們同旅行社的親子游區分開很簡單，親子貓產品的核心是教育。”在確定了機構的教育行業定位和專業優勢之后，魏巴德自然而然地將目標消費者聚焦于高學歷、高收入、高職位的“三高”人群。這些人往往能夠接受教育產品較高的溢價，也更容易對親子貓所秉持的徒步教育理念形成認同。在跨界融合教育、旅行、體育和互聯網的基礎上，親子貓已成功舉辦了親子徒步雨林、沙漠、雪山和草地等活動。作為中國徒步教育首倡者和踐行者，親子貓的創始人魏巴德在2016年5月獲得了“中國MBA領軍人物”稱號。
用戶思維決定產品成敗
以洞窟探險、定向越野、露營考察等形式展開的戶外教育在歐美等國十分盛行，并且得以融入到學校的課程體系之中，這種簡單而直接的學習方式，強調孩子們透過感官參與來獲得具體的經驗，在體驗的過程中了解不同學科、人物角色及環境的關系。在認知發展的同時，也通過體能和心靈的歷練來激發孩子們的內在潛能。如何通過一次獨特的出行經歷，使父母和孩子同時收獲情感、態度和價值的發展。在保障安全的前提下，除了在活動形式上做到刺激、緊張又有趣之外，魏巴德和他的團隊在徒步產品的教育內容上進行了更深入的思考。
在開始每一次徒步活動之前，孩子和家長都會得到一份對活動行程和任務進行詳細說明的研學手冊。研學手冊由來自中國科學院等高校、擁有教育心理、植物天文等專業背景的專家團隊聯合開發。同時為了增加徒步的趣味性，研學手冊中還會兼顧到形式各異的學習任務和娛樂活動。例如沙漠徒步中的“沙漠植物科考”，任務要求孩子們對沙漠中的植物進行細致的觀察、記錄、描畫，并由植物學老師通過對孩子考察報告的檢驗來評價任務的完成度。這種引導式的教育往往貫穿于每一個徒步活動的始終。親子貓在設計沙漠徒步活動的過程中，除了教會孩子們辨別方向、沙漠取水等基本的生存技能，還會盡可能地涉及到自然知識的科普。比如引導孩子們對沙漠中的動植物進行考察、進行戶外科學實驗。為了配合夜行沙漠中觀察銀河的活動環節，親子貓團隊還會將天文望遠鏡等專業設備運往營地，用來配合老師為孩子們講解天文知識。
在產品設計上，親子貓跨界整合了不同學科專業的資源，力求在每一個細節上做到精益求精。魏巴德在闡述自己的產品設計理念的時候告訴筆者：“親子貓是要讓消費者有好的體驗，讓孩子在不知不覺中獲得知識?！眻猿帧坝脩羲季S”的設計理念將親子貓與大部分的親子游公司區別開來。旅游行業的亂象導致商家在進行產品設計時，下意識地在每一個環節盡可能地去榨取消費者利潤。魏巴德則在多年媒體從業的經歷中領悟到，“站在消費者的角度去設計產品”是立足市場不敗的法則。這一理念也滲透在親子貓產品設計的每一個環節。
以親子貓的沙漠徒步活動為例，作為一名父親，魏巴德明白作為消費者的家長們最關心的就是徒步活動中的安全問題。于是在策劃徒步沙漠活動時，魏巴德與大家分享了自己設計徒步線路的心路歷程：“我在沙漠中走了五條不同的線路，最后選擇了回頭能夠看到高壓線的那條。其實在沙漠景觀中看到高壓線是一件很煞風景的事情，但是對于爸爸媽媽來講那就意味著安全?！边@篇名為《親子徒步沙漠背后你該知道的那些事兒》的文章于2015年9月4日在親子貓的微信公眾號上。魏巴德提到，這篇有關在沙漠中如何確保安全的文章一經，許多對徒步沙漠活動處于觀望狀態的家長立即決定報名參加。
同時，魏巴德堅持親自體驗國際、國內首發路線，在自己和兒子親身經歷后，才放心讓其他家長帶著孩子去。親子貓也是通過這種方式來倒逼團隊成長，提升用戶體驗。
這種對于消費者體驗的關注滲透在親子貓產品設計的細節之中。除了在活動過程中時刻關注消費者動向，在每一次活動結束之后，親子貓都會對參與者進行線上線下反饋調查。魏巴德所堅持的“用戶思維”極為注重消費者的需求和體驗。只有把目光真正聚焦于目標消費者，產品設計才能更具吸引力和生命力，這也是互聯網時代的主流思維模式。
踐行自然體驗式教育
在徒步東非大草原的分享會上，魏巴德設計了一個有趣的問題：當馬賽馬拉大草原上的動物們知道，在北京動物園的同類們過著衣來伸手飯來張口的日子，他們會不會羨慕呢？這個沒有標準答案的開放式問題引起了孩子們激烈的討論。孩子們偶遇猩猩，同樣引發了家長和老師們有關性教育的精彩分享。魏巴德領略到了自然場景下教育的魅力，同時也深深認識到這種啟發式的教育才是孩子們需要的。
自然教育，是以自然為師的教育形式，注重通過在自然里進行體驗式學習使孩子們融入自然。在引導孩子對自然信息進行采集整理的同時，形成社會生活中可以利用的邏輯思維。如何在考察自然的過程中培養孩子獨立思考的能力，是魏巴德所關注的問題。在沙漠中認識一棵新的植物時，親子貓會要求孩子們通過查詢植物字典來進行自我學習，并增進檢索的能力。除了了解植物名稱，老師還會引導孩子圍繞著植物所屬的綱目科屬種類、植物的生存環境、生存條件等方面展開思考。
與此同時，魏巴德重視讓孩子們樹立敬畏自然的意識。團隊在徒步活動中會借助一些充滿儀式感的活動讓孩子們明白人類并不是大自然的主宰，從而達到讓他們對動植物心存尊重的目的?！叭绻⒆觽冊谏衬袑W會了對小生靈心存敬畏，將有助于他們在未來與他人建立和諧的關系。”魏巴德認為這些細節上的教育一定會對孩子們的成長帶來重要影響。
且看發展，靜待挑戰
回首過去兩年的創業歷程，親子貓項目能夠從初期的不被看好，到找準公司定位和經營理念后漸漸走上正軌，在魏巴德看來，除了自己付出的心血和努力之外，還有一部分運氣的加成。毅然辭職裸創時那份無處安放的熱血已慢慢轉化為魏巴德內心對于徒步教育的堅守。
在未來的發展中，親子貓將加大徒步活動中系列課程的開發力度，使產品更加符合兒童不同年齡段的特點，扎實其立身之本。根據用戶日益增長的需求，還會開發更多國?、闺H路線。同時，在互聯網運營層面的投入也將加大。鑒于親子貓前期專注于產品體驗優化與教育內容的有效融合，宣傳推廣方面更多地依賴口口相傳。為了加強線上運營，接下來親子貓會更多結合時下流行的互聯網方式觸達目標用戶，致力于讓3-15歲的孩子們擁有安全、有趣、有益、有愛的童年。
成立不足兩年卻開創了國內徒步教育先河的親子貓仍面臨著許多潛在挑戰。一方面，親子貓所倡導的教育理念尚不能在大范圍內得到社會的認可，素質教育在短時間內也難以產生立竿見影的訓練效果，這在一定程度上會導致用戶群體擴展緩慢。另一方面，親子行業早已不是一片藍海。前有早早搶占市場先機，坐擁巨額客戶流量和低成本產品的互聯網平臺企業，后有層出不窮的同類型創業公司，魏巴德帶領的親子貓團隊將如何應對這些未知的變數，又是否能夠在大浪淘沙中迅速成長為行業的標桿？讓我們拭目以待。
錢婧：北京師范大學經濟與管理學院副教授、組織與管理心理學研究中心主任
旅行考察報告范文3
【關鍵詞】 清源山風景區；閩南文化；閩南古鎮；開發設想
[中圖分類號]F59 [文獻標識碼]A
泉州是中國首批24個歷史文化名城之一，文化遺產、名勝古跡星羅棋布，擁有各級文物保護單位810處，其中國家級32處，此外還有非物質的閩南文化生態資源，其中國家級非物質文化遺產名錄有27項。雖然擁有諸多得天獨厚的文化資源，但泉州旅游產業發展卻一直停滯不前，因為沒有一個很好的載體把這些分散的閩南文化整合在一起，讓游客在較短的時間內就能感受并體驗到。因此，本文提出依托泉州旅游龍頭5A景區——清源山，打造具有地標性的“閩南古鎮”旅游產業園，讓閩南文化在這里得到很好的包裝和整合，使古鎮成為泉州旅游龍頭品牌，從而推進城市綜合競爭力，以實現泉州旅游的跨越發展。
一、清源山風景區旅游現狀
1.資源分析
（1）資源優勢
清源山風景區是福建省第6家、泉州唯一一家5A級旅游景區、1988年國務院公布的第二批國家重點風景名勝區、中國首批國家自然與文化雙遺產地。景區面積62平方公里，由清源山、九日山、靈山圣墓三大片區組成，清源山是閩中戴云山余脈，自然景色秀麗，人文景觀薈萃，名勝古跡遍布，有 “秀出東南”、“閩海蓬萊第一山”之美譽。山上現存完好的有宋、元時期石雕造像7處9尊，歷代摩崖石刻600多方，元、明兩代花崗巖仿木結構的石室多處。最負盛名的宋代老君造像，系全國最大的、藝術價值最高的道教石雕；九日山祈風石刻，是研究我國古代海上絲綢之路和書法藝術的珍貴歷史遺存；靈山伊斯蘭圣墓，被譽為“世界第三圣地麥加”；碧霄巖三世佛，是位于最東南，保留最完整的藏傳佛教雕像。當代著名學者易中天曾在《走進清源山》一文中贊道：“如果哪天有一塊石頭從清源山滾下來，沒準就會發現上面赫然刻著唐宋元明清某個朝代的年號?！笨梢娖湮幕滋N十分的豐富。
（2）政策扶持優勢
清源山風景名勝區依托泉州歷史文化名城，是“海西”、泉州地區最重要的旅游景點，泉州市委、市政府在《關于加快旅游產業發展的實施意見》（泉委發〔2012〕8）號）中明確指出：為增強泉州旅游業的可持續發展，重點打造以清源山為龍頭，融海絲文化、閩南文化等為一體的都市文化休閑旅游產業。清源山做為泉州市的旅游品牌龍頭，必須進一步發揮作用，積極推進環清源山大文化旅游經濟圈的構建，打造與泉州經濟社會發展相適應的文化旅游產業。因此近年來，政府陸續投入2億多元對清源山進行基礎設施建設，宣傳營銷等。在政策的優先扶持下，2012年10月，清源山順利通過了國家旅游質量評定委員會的審核，榮升5A級旅游景區，成為福建省第六家，泉州第一家5A景區。為泉州市旅游產業帶來品牌和經濟雙效益。2013年春節黃金周，清源山游客量達7.59萬人次，比增137.3%，門票收入173.53萬元，比增104.5%。
2.存在問題
（1）旅游產品單一
清源山雖然擁有眾多的文物資源，歷史積淀深厚，但仍屬于傳統文化旅游項目，以文物古跡和靜態展示為主，旅游產品單一，缺乏體驗性和深度游覽性，隨著技術的進步和人們需求的多元化，已不能滿足現代人對文化旅游的新要求。清源山做為泉州人民的母親山，閩南文化在這里的遺存只能通過單一的名勝古跡展現出來，游客無法深度旅游。如老君巖造像，最具代表閩南道教文化發展的歷史文物，游客在這只能欣賞這尊石雕，不能在宮觀里看到泉州道教的宗教儀式，參與道教的祈福和祭祀活動，同時也沒有現代化科技影視手段讓游客了解到泉州石雕作品的制作工藝。
（2）缺乏配套的旅游服務產業
作為現代旅游觀念，不能不注重旅游服務設施方面的跟進，讓游客在吃、住、行、游、購、娛等各方面都能得到充分享受，才能留住客人，增加旅游消費。由于清源山景區離泉州市區比較近的原因，一直以來，景區管理一直以保護為主，未曾開發配套的旅游服務產業，游客的休閑娛樂、美食購物、體驗參與活動一直依賴泉州大市區，不僅如此，清源山雖有62平方公里，但大景區格局未形成，區間旅游交通不便，如九日山、靈山與主景區清源山沒有旅游公交線路，游客參觀景區非常不便，這樣導致了不能留客過夜，景點成了快餐式的消費，無法為景區創造更多的經濟效益。
（3）缺乏科學規劃和系統營銷
62平方公里的清源山風景區環構成了閩南泉州人的生態走廊，多元宗教文化遺存遍布山中；賢才俊杰、文臣武將在清源山上留下了眾多寶墨；海絲祈風展現了宋元時期東方第一大港——“刺桐港”的輝煌……，這一切承載閩南文化的遺跡由于太過分散，清源山在總體規劃中未能系統科學建立一個合理的旅游線路，同時缺乏整體系統營銷、網絡營銷、品牌營銷和體驗營銷，宣傳工作主要依靠在新聞報道和電視傳等傳統營銷渠道，難以適應個人自駕游、文化深度游和體驗式游覽的發展趨勢。
3.解決辦法
清源山景區雖榮升為5A級旅游景區，但嶄露頭角的優勢并不能取代未雨綢繆的心態，面對新的發展瓶頸，具有一定的憂患意識地能推動對景區更深、更遠層次的思考。清源山要實現科學、有效、跨越的發展，必須構建與泉州經濟社會相匹配的文化旅游產業，讓5A景區確實發揮在泉州旅游產業中的品牌、支撐與帶動作用。去年泉州市委、市政府出臺的《關于加快旅游產業發展的實施意見》中提出要構建環清源山文化旅游圈。作為閩南泉州人民的母親山，清源山的發展離不開閩南文化的支撐。為此，清源山應考慮把閩南文化的資源優勢轉化為文化產業優勢。2012年底，清源山管委會在市領導的指示下，組織專業人員前往云南楚雄彝人古鎮考察，發現融入地方特色及各類旅游文化元素的古鎮建設項目對泉州極具借鑒意義。市政府專題會議對考察結果的報告予以了肯定，認為建設閩南文化聚集地——“閩南古鎮”（暫命名），既有利于弘揚泉州閩南文化，豐富環清源山文化旅游圈內涵，也有利于推動泉州旅游產業的發展。因此，筆者認為在泉州打造一座融合閩南傳統文化的“閩南古鎮”極具可行性，落成之后必將成為我市乃至全省旅游業的“標兵”。
二、泉州閩南傳統文化
1.泉州閩南傳統文化豐富
閩南文化是中華文化的重要組成部分。泉州是閩南文化主要發祥地之一，是閩南文化遺產富集區，也是國家確定的閩南文化生態保護實驗區的核心區，被譽為“世界宗教博物館”，聯合國教科文組織將全球第一個“世界多元文化展示中心”定址泉州。泉州現有各級文物保護單位810處，其中國家級32處；各級非物質文化遺產名錄541個，其中世界級4個、國家級31個。南音入選“人類非物質文化遺產代表作名錄”，“木偶戲后繼人才培養計劃”入選聯合國教科文組織優秀實踐名冊，“海絲”、“閩南紅磚建筑”入選中國世界文化遺產預備名單。南音、南戲、南建筑、南拳、南派工藝，構成了泉州獨具特色的“五南”文化。泉州閩南文化包含了民俗、方言、戲曲、建筑、、民間文藝、手藝等。如方面有通淮關帝圣君、清水祖師、保生大帝、廣澤尊王、玄天上帝等；戲曲方面有南音、高甲戲、梨園戲； 民間手藝有木偶頭、刻紙、木雕、石雕手藝等； 民俗方面有普度、尾牙、搶頭香、做功德、巡鏡、鎮五營、巡安等；閩南民間文藝有舞獅、踩高蹺、拍胸舞、火鼎公火鼎婆等。
2.閩南傳統文化分散，傳承保護有待加強
雖然泉州擁有眾多的閩南文化，但一直散落于民間街巷中，沒有作為一種整合的旅游資源較集中地展示給游客，更不用說體驗了。泉州傳統閩南非物質文化遺產，有的經營模式傳統、觀念相對保守，有的項目自生自滅式的瀕危型約占35%，這些非物質文化面臨著老藝人相繼去世、年輕人轉業，得不到及時幫救與扶持，市場萎縮乃至瀕臨消亡的境地，有些民俗由于新時代逐漸被人們放棄。近年來，泉州市政府有加大對傳統文化的普查、傳承及保護，截止到2013年元月，共有38人被評為國家級“非遺”傳承人。閩南文化要得到一個很好的保護和傳承，還需一個規?；?、有影響力的閩南文化載體，通過其市場運作，整合包裝，使之既成為一個旅游項目，產生經濟效益，又能起到文化的保護和傳承。
三、以閩南文化為載體，打造“閩南古鎮”，豐富景區內涵
1.何為“古鎮”
所謂的閩南古鎮是一個“從無到有”的商業旅游項目。在仿古建筑群內注入古文化和傳統文化的色彩，貫穿當地的民俗表演、民風展示及體驗，便稱之為“古鎮”。閩南古鎮將整合閩南風俗、閩南建筑、閩南宗教、閩南戲曲、閩南工藝等，是一處人文旅游景點，一個展示閩南文化的大觀園，有利于延伸清源山旅游文化內涵。
中國目前有許多商業旅游項目開發取得了不錯的成績，例如云南楚雄彝人古鎮。楚雄是中國兩個彝族自治州之一，擁有彝族50多個支系，彝族文化風采絢爛，遺憾的是廣大彝族民眾居住分散，當地又沒有高知名度的文化景點，長期以來，楚雄彝州都缺乏一個規?；?、有影響力的彝族文化載體。2005年，當地政府在大理國德江城舊址，把民族文化、建筑文化、旅游文化相結合，開發建設集民族性、地域性、時代性為一體的地方文化精品項目——彝人古鎮。古鎮按功能布局有七大分區，建有場館，集萃了楚雄彝族的人文、文化、民俗、歌舞古樂、動人傳說，展現了彝人的歷史變遷、世事滄桑。很多游客被這里的古老與深厚的韻味所吸引，大多數人會留下來住上幾天，甚至幾個月。在彝人古鎮天天都上演百人競歌，千人起舞的場面。每到夜晚，彝人古鎮各景點人流涌動，川流不息，歡歌達旦，把自然風光與古彝文化、旅游度假、休閑體驗相交融，重點展示黔西北民族文化特色。
這種將旅游文化與商業運做相結合的仿古鎮開發模式， 具有明顯的后現代旅游特征， 它以模擬的手段， 創造性地為旅游者提供真實性的人文風情體驗場所， 成為云南旅游的一種典范。
2.“閩南古鎮”規劃建設
“閩南古鎮”的建設要以規劃為前提，體現閩南特色的“生態、人性與文化”， 建筑宗旨于“人與自然和諧，建筑與周圍環境和諧”。選址應考慮環清源山旅游圈內，最好的位置在清源山花博花附近，因為這樣離清源山最近，可以作為景區配套的旅游服務產業，而且它區域內有清源山、泉州南少林寺、錦繡莊民間藝術園、西湖公園、泉州博物館、閩臺緣博物館和泉州木偶劇院，自然與人文旅游景點集中。
此外，古鎮的建設以閩南紅磚民居為主，結合模擬建些歷史名人宅第、近現代洋樓、古大厝，古色古香的木樓群等，盡顯出磚入石、燕尾脊、雕花等閩南古建筑的古老韻味。環鎮可以種植刺桐樹，或布局象鯉魚，以體現泉州歷史上的別稱“刺桐城”或“鯉城”。
3.“閩南古鎮”設想
“閩南古鎮”是一處以閩南古大厝為平臺、泉州古街巷為支脈，閩南文化為“靈魂”的文化旅游產業項目。
泉州古街巷是閩南泉州的文化底蘊，是泉州城歷史的活化石，有的記錄著泉州歷史上的名人，有的反映著泉州的，有的折射著泉州人崇尚的道德觀念，有的反映著泉州的生活、生產風貌。如舊館驛、承天巷、奉圣巷、三朝巷、甲第巷、花巷、裴巷等等，每一個巷名都留下了歷史的印痕。因此，在閩南古鎮的開發中，這些承載歷史的巷名可以通過布局后的古民居巷子展現出來，使許多游客游覽古鎮后，就知道泉州的許多地方典故和歷史文化。
閩南文化元素眾多，可惜分布在各處，而且很多文化細膩、高雅、多樣，需要旅游者花時間耐心品味。在古鎮里，游客可在廣場欣賞到泉州提線木偶、高甲戲、布袋戲、拍胸舞、火鼎公婆、南少林武術、永春白鶴拳等泉州獨有的戲曲文藝；也可在古厝內通過電子聲控等現代高科技技術手段，采用情境體驗、動漫形象、影視場景、游戲玩法等感受普度、尾牙、搶頭香、做功德等宗教民俗文化；也可親自參與諸如閩南“妝糕人”、“金蒼繡”、陶瓷制作、包棕子、制茶、影雕、刻紙、花燈制作……傳統手工藝體驗活動；也可以在小巷中吃到老字號的閩南小吃，如面線糊、海蜊煎、牛肉羹、土筍凍、肉粽、潤餅菜、湯圓等等。
4.運作模式
閩南古鎮如何把其地域中的傳統文化元素和現代旅游的6個元素 “吃、住、行、游、購、娛”融合到一起，形成一條完整的產業鏈，需要一個好的市場運作。
（1）引入多項產業，形成產業的互動。旅行社是景區與游客的樞紐，一個好的景區如沒有旅行商的推介營銷，酒香也怕巷子深。所以，古鎮的開發應邀請旅行商的加入，成為利益共同體。如：彝人古鎮與云南最具實力的康輝旅游集團聯手打造景區，景區建成后，他們將以轉讓部份股份的形式，與康輝強強合作，康輝保證每天100輛旅游大巴進入古鎮，提升古鎮品牌知名度。（2）配套旅游產業的進入。泉州旅游沒有一個可以“留客過夜”的景點，常被稱做廈門的“后花園”。這是因為泉州景點特別是清源山景區除名勝古跡外，缺乏特色，如住宿環境、飲食環境、服務環境、娛樂環境及其他文藝演出等。另一方面，缺乏一些配套旅游的觀賞產業及產品，這大大影響了旅游綜合收入水平。因此重視軟環境的打造，下足功夫留住游客；升級旅游配套特色產業，促進消費，是未來閩南古鎮應努力解決的問題。（3）打造旅游業的六大要素。閩南古鎮需成立專門的招商部，招商特色化，在古鎮上形成了陶瓷、酒吧、特色餐飲、茶葉、旅游商品、酒店等特色一條街，讓眾多商家入駐與古鎮共發展，為古鎮旅游提供了完善而特色鮮明的旅游軟硬件配套。（4）大型文化活動帶來高人氣。文化活動是一種觀賞性強，能活躍氣氛，提高游興的一種典型動態文化。如果自然風光、名勝古跡屬于“形”的話，那節慶文化支就屬于“神”，只有“形神結合”的精品旅游才能更好地吸引旅游者。年輕的彝人古鎮就是一個可借鑒的樣本。它通過成功舉辦了火把節、彝族年、春節、圣誕節、楚雄州民歌大賽等商貿文化活動，僅2006年火把節一天，彝人古鎮就迎來游客近十萬余人。2013年泉州成功舉辦的世界閩南文化節，讓眾多海內外嘉賓流連忘往、贊不絕口，一致認為泉州文化最閩南。所以，“閩南古鎮”可以大力打造閩南文化節，使之成為傳統旅游品牌節日，營造一個令游客可以停下腳步駐足甚至流連數日的氛圍。（5）加強策劃，引入現代營銷觀念。閩南古鎮的建設開發及營銷應以政府為主導，制定中、長期營銷規劃，加大整合營銷和網絡營銷，提高品牌的知名度，注重對旅游從業人員的專業服務培訓，樹良好形象，建立口碑效應和旅游產品售后服務體系。
四、結語
泉州要改變現在閩南文化旅游元素太分散、不聚集的現狀，選擇一個最有閩南特色的地方作為旅游文化聚集地，是最直接、最有效、最可行的方式。建議政府重視旅游產業的發展，盡快讓閩南古鎮這樣的規?；a業在泉州落地，加快項目引進的步伐，讓清源山名副其實地成為泉州旅游產業中的“標兵”，成為弘揚打造閩南文化的里程碑，實現泉州由旅游資源大市向旅游強市的轉變。
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旅行考察報告范文4
圖1 六本木新城在東京的地圖位置 發展商簡介： 森稔，森大廈株式會社社長。日本森大廈株式會社出資興建了上海森茂國際大廈，該公司一直在日本東京的中心地區從事城市開發事業，上海國際森茂大廈是其在海外進行正式投資的重要項目之一。森大廈在上海投資的第二個項目是世界最高的上海環球金融中心大廈的建設。
圖2 空中看東京 六本木項目考察的啟發不僅在項目技術層面，而且要深入思考我們對留下對后代有價值建筑及商業文化作品的負責態度與敬業精神，提醒我們在前期投入足夠的精力和心血。17年的堅韌精神，就是堅持不懈的努力。 二、總體規劃設計特點 城市設計與項目設計相互結合，充分利用地鐵交通和城市公路交通，園林設計立體化，整體設計趣味化，具有豐富的設計內涵。 1.總體布局—酒店與購物中心形成綜合體
圖3項目總體布局示意圖 2.購物中心建筑設計特點 美國jerde建筑事務所負責六本木購物中心及公共空間設計，jerde在購物中心設計中非常注重將項目設計為旅游目的地，立面變化豐富，不斷讓顧客產生好奇心，延長顧客的停留時間，很多游客停留一天還沒有單調的感覺，實踐證明jerde的設計思想是成熟的。
圖4 空間的構思—將綜合體連接為整體
圖5 露天廣場與舞臺 外立面設計變化比較豐富，采用空間向上退臺的方式，與大阪難波城有類似之處。露天廣場舞臺上設置圓形頂棚，具有強烈的聚集導向作用。通過舞臺活動，讓顧客參與互動，空中庭院綠化空間，也是讓顧客可以參與的公共空間。
圖6 露天廣場舞臺使用場景 水晶島的設計也突出了強烈的標識作用，它的內部是進出地鐵的重要通道。
圖7 從毛利庭院看項目立面
圖9 六本木新城購物中心中庭 購物中心內部的中庭設計很有特色，采用內部地面盆景綠化，而且中庭內部立面設置空中綠化花池和水幕處理，增強了中庭空間的動態特征。中庭上空采用透明的天棚處理，同時適度遮擋陽光直射，創造了通透宜人的空間。 中庭主要通道采用曲線方式布置，讓顧客在中庭方便找到自己喜歡的商店。 由六本木新城前露天廣場和66廣場組成公共活動空間，六本木新城經常舉辦營銷及文化活動。 3.交通體系與停車特點 顧客可以乘坐地鐵、公共汽車，也可以開車前來，總體停車位2762輛，共計12個停車場，方便顧客尋找方便的地方就近停車。 六本木新城設有摩托車與自行車停車位置，其中自行車免費。地鐵直接連通六本木新城b1f。
圖10 12個停車場分布指南 六本木地鐵站
圖11 六本木地鐵站位置及入口
圖12 一個汽車停車場入口
圖13 普通地下停車場
圖14 六本木新城采用立體自動化停車 4.園林設計與藝術設計 綠化與園林是城市綜合體的必需的配套設施，空中花園與地上園林相互結合。
圖15 六本木新城部分園林圖片
圖16 66露天廣場鳥瞰圖 高達10米的巨蜘蛛象征世界各地的人聚集在一起，交流新的信息。
圖18 .六本木新城的藝術標志
5.關于屋頂庭院的綠化—空中花園的借鑒 六本木新城的空中花園，從人的最基本生存需要出發，設置了稻田、蔬菜等田園風格的景觀，強調了業主的可參與性，人們在春天開始播種，為大城市帶來清新的田園景觀。
圖19 春天的景觀 春天是播種希望的季節，春天是屬于少男少女的季節。六本木新城為學生提供實習勞動的機會，幫助學生學會在春天播種，通過實際勞動增強對生活的認識，在勞動中認識自然。 夏天是美麗的季節，所有的鮮花開放，青蛙為繁華的東京帶來歡快的叫聲。 鮮花怒放，青菜長勢喜人，在六本木新城的空中花園感受夏天斑斕的色彩。
圖20 夏天的景觀 秋天到了，稻田中間插著的老鷹嚇跑了偷吃水稻的麻雀，成熟的水稻在微風中搖曳。老師帶著小學生來空中花園勞動，看到成熟的水稻，感受秋天收獲的喜悅。
圖21 秋天的景觀 冬天到了，周邊的樹葉開始飄落，六本木新城精心選擇的鮮花依舊開放，讓嚴冬里的人們看到春天的希望。
圖22 冬天的景觀 6.六本木新城公共空間藝術作品 媽媽
薔薇花
露易絲・布魯喬亞作。高10米的巨大蜘蛛像是來自世界各地的人們聚集一堂，編織新的信息的場所之象征。
伊扎・簡茲肯作。遠遠超出人的身長之巨大薔薇是六本木新城的愛與美之象征。（由好萊塢美容美發集團公司提供）
counter void
壁畫作品
宮島達男作。玻璃屏幕上飄蕩的數碼式數字喚起人們無窮的想象力。
索爾・露維特作。這是為朝日電視臺入口大廳而作的活潑多彩的圓環形象。（由朝日電視臺委托制作）
安娜之石
只將愛……
托馬斯・珊黛爾作。斯得哥爾摩海岸群島旅行時的回憶是我的設計的全部。（設計師語）
內田繁作。與爵士樂名曲同名的椅子是根據想從東西中除去某種重力的思考而設計的。
公園長椅
day tripper
加斯帕・莫利森作。設計概念就是椅子本身。它的意圖不是挑起好奇心，只是表現與環境的平衡。
朵魯格設計集團/約爾亙・貝與克里斯查尼・歐珀瓦爾＆尼爾萬v.d.威爾登作。家具被結合在人類形成的波形上而形成一體。
卡里穆・拉稀德作。斯・克普是漂流的彩色島。它是作為東京景色之延續而設計的。
城市綜合體的公共藝術作品不僅點綴了空間，而且提升了城市藝術品位。
三、業態組合與動線特點 商業與旅游觀光相結合，整個業態組合考慮了顧客的多種需求，顧客參觀購物一天也不覺單調。 1.六本木新城業態組合 商業
具體包括服裝、皮具、珠寶、電影院、餐飲名店
森美術館
可鑒賞到深夜的以現代藝術為中心的美術館，
以世界的現代藝術為中心舉辦時裝、建筑、設計、攝影、影像等各種形式的展覽會
電影 院
六本木新城維珍toho影城
城市觀景
都市未來展覽館
處于地上50層的展示設施，從各種角度研討過“都市”
學術中心
六本木新城森大廈第49層、第40層里集結著世界中的智慧。立足于此可以眺望整個東京之位置，通過學校、論壇、圖書館、研究網絡這四種功能，人與信息的合作開始了
酒店
東京凱悅大酒店 提供包括28間套房在內的389間客房，最高級的廚師們用精選之食材創造出美味佳肴的10間餐廳、酒吧，絕對寬敞舒適的溫泉浴場和健身房，13個宴會會場，教堂，神殿等優雅舒適的空間與無微不至的服務
住宅
六本木新城開發包含多棟高層住宅，立體園林何商業設施為住宅銷售提供了支撐條件
電視臺總部
2.六本木新城購物中心的動線特點 顧客動線與景觀變化相結合，有意識吸引顧客在六本木新城停留更多時間。 不僅可以通過高速電梯到達頂層，而且在購物中心內設置扶梯到達購物中心各層。由于開車前來購物的顧客可以直接停在不同層的停車場，因此顧客可以方便地進入自己喜歡的空間。 圖23 垂直電梯充分考慮殘疾人使用的便利 圖24 一層的動線 圖25 購物中心二層的動線 圖26 動線環繞森大廈組織 圖27 根據洋流特點設置四層營業通道 四、商品陳列與vmd特點 200間以上的商店與餐廳毗鄰接踵，商店薈萃了世界各地的名牌，餐飲也是將世界風味集成在一起。每個商店的vmd都具有自己的特色，您可以一邊游覽一邊享受購物和美食之歡愉。
旅行考察報告范文5
關鍵詞: 城市軌道交通; 生態環境; 影響
1 前
言
隨著國民經濟的快速增長，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周邊輻射，使中國的城市化水平迅速提高，帶動了城市交通需求的高速增長。
當前， 中國許多大城市機動車擁有量以高于10 % 的速度增加[ 1 ] ，交通擁堵和機動車尾氣對生態環境的影響日趨嚴重。因此，科學深入地研究分析城市交通現狀以及其對生態環境的影響，優選架構科學、合理的城市綠色交通體系，引導提高人們出行的綠色交通消費觀念，是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態環境的影響這一現代“城市病”的最佳方案。本文以北京、上海等大城市為例，就城市軌道交通對生態環境的影響做簡要分析。
2 生態環境
生態環境是包括人類在內的一切生命賴以生存的自然環境，是地球村可持續發展的基礎。
2.1 生態環境地球上的生命群落由于其物種的物候、時空分布及適應習性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態系統。自然生態系統連同其所處地域、時空統稱生態環境。
2.2.1 自然生態系統
生態系統可分為自然生態系統和人工生態系統。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態環境為自然生態環境。自然生態環境是相對的“ 自給自足”的生態環境。該環境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實現系統的長期生存與發展。
2.2.2 人工生態環境
人工生態環境是以人類為優勢種群，并按照人類自己的意志對某一選定地域進行改造以大幅度提高其生產力和消費水平的生態環境。該環境生產與消費平衡的維持需要相關的其它生態系統大量的物質資源、信息資源的投入，它的運行處于超負荷狀態。因此，人工生態環境的穩定性與自我調控能力低于自然生態環境，它的平衡與穩定是脆弱的。
2.2.3 城市生態環境
城市生態環境是由城市城區及其郊區的自然生態系統、經濟生態系統和社會生態系統三部分構成[2 ] 。
(1) 自然生態系統是人類生存的基本物質環境;
(2) 經濟生態系統是城市生態環境中生產力的主要體現;
(3) 社會生態系統體現了城市生態系統中消費層面。
3 城市軌道交通概況
城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國曾一度受到冷落。實踐證明，在高新技術迅速發展、人們環保意識迅速提高的今天，城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統，是促進城市可持續發展的21 世紀的“綠色交通”系統。
3.1 城市軌道交通系統
城市軌道交通系統由城市(郊區) 鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。
3.2 城市軌道交通特點
城市軌道交通主要承擔城市公交客運功能。其特點見表1 。
表1 城市軌道交通特點
3.3 城市軌道交通適用范圍
城市(郊區) 鐵路適宜長距離、大運量運輸， 可做為聯系城市中心區、邊緣集團和衛星城的客運交通走廊; 地鐵適宜城市中心區運行， 并可延伸到市區的邊緣集團; 輕軌交通因運量較小， 造價較低， 可配合地鐵、城市(郊區) 鐵路共同組成都市交通圈的軌道交通網。
4 城市軌道交通對生態環境的影響
目前， 北京市常住人口1100 萬余人， 流動人口超過200 萬。城市交通圈內出行人次為8216 億人次， 公交客運量達37.2 億人次。機動車保有量超過150 萬輛。人均道路面積1997 年為5.8 m2， 比全國平均水平低28.2 %[4 ] 。機動車交通擁堵以及其對生態環境的影響嚴重制約著北京市的經濟發展。因此， 科學、合理的發展城市交通已成為改善城市生態環境、保證城市可持續發展的當務之急。
4.1 城市軌道交通對城市自然生態系統的影響
4.1.1 城市軌道交通系統可節約大量的土地資源
據報道， 全歐鐵路用地占歐洲總面積的0.03 % ; 而公路用地卻占到1.3 % ， 為鐵路用地的43.3 倍[5 ] 。西歐高速鐵路用地只相當于同等運量的公路用地量的40 %[6 ] 。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護距離小， 用地率小于高速鐵路。根據規劃， 北京市將建設13 條主線和2 條支線總延長為408 Km 的城市軌道交通系統[1 ] 。其占用土地資源情況見表2 。
表2 城市公交系統占用土地一覽表
由上表知， 若考慮北京城市軌道交通一半走行于地下， 一半走行于地面， 則規劃實施后可節約土地資源9.8 km2 ～17.9 km2 。對于北京市規劃區面積為1 040 km2 、規劃路網占地超過1.5 km2 、且寸土寸金的市區來說， 這筆土地資源無疑是一筆巨大的財富。而北京市最近啟動的中央商務區規劃面積尚不足4 km2 。若不建軌道交通而改用公路交通承擔公交運輸時， 公路占用土地資源之多是北京市城區改造難以承受的。
4.1.2 城市軌道交通可節約大量的能源
以2020 年我國國民經濟發展預測值估算， 鐵路運量每增加1 個百分點， 將少占用333.4 km2 的土地資源， 同時減少能耗2Mt 標準煤[7 ] 。據東日本鐵路公司統計， 該公司完成了客運總量的30 % ， 卻只消耗了總能耗的7 %[8 ] 。鐵路與其它交通系統的綜合能耗比為1∶5.7 。
截止1998 年底， 北京地鐵正式運營線路41.6 km ， 年運量為5.85 億人次; 運營地鐵長度僅為北京市區公交線路延長的1.3 % ， 卻完成了公交客運量的15 %[3 ] 。
圖1 為幾種主要交通工具的單位能源消耗示意圖[9 ] 。鐵路交通的單位能源消耗量相當于公共汽車單位能耗的57.8 % ， 節約能源42.2 % 。城市軌道交通由于車體輕、路況好， 單位能耗要低于一般鐵路。按一般鐵路能耗計， 由圖1 可知， 城市軌道交通單位能耗比公共汽車節約能耗79 千卡， 比私用汽車節約509 千卡。據此可算出， 2000 年北京市因地鐵完成城市公交客運量的15 % (5.58 億人次)， 可節約燃料油17.63 萬t ， 以現價計折合人民幣5 億元左右。
注: 單位能源消耗= 各交通工具消耗的能源(千卡)/ 各交通工具運送的數量(人·km ， t·km) 圖1 幾種主要交通工具的單位能源消耗
4.1.3 城市軌道交通緩解了城區大氣環境質量的惡化
由于城市軌道交通系統是電力牽引， 因此， 可以在城市城區實現大氣污染物的零排放， 有利于城區大氣環境質量的改善。雖然軌道交通在城區實現了零排放， 但為城區軌道交通提供電力及發電燃料的相關區域卻承受著為城市供電帶來的環境污染和生態資源的破壞所產生的后果。但由于上述地區一般位于郊區或邊遠地區， 環境容量一般較大， 自凈能力較強， 只要治理防護措施到位， 可大大降低對自然生態環境的影響。而且， 軌道交通單位能耗僅相當于城市公路公交的57.8 % ， 因此發電站所排放的大氣污染物也明顯減少。經調查測試， 我國大城市汽車尾氣污染物排放是城市大氣環境的主要污染源。以上海為例， 1997 年上海汽車保有量為53.8 萬輛， 汽車排放的大氣污染物排放量見表4[10 ] 。
經監測分析， 1995 年北京市城區機動車CO 和NOx 排放量占全市各污染源排放總量的比例(即排放分擔率) 分別為63 % 和50 %[4 ] 。而1996 年， 上海機動車尾氣CO 、NOx 、NMHC 占市中心區排污分擔率分別為86 % 、56 % 和96 %[4 ] 。機動車尾氣污染已成為我國大城市大氣污染的主要因素。城市軌道交通可緩解因公路交通產生的大氣環境污染。
4.1.4 城市軌道交通對市區聲環境的影響
城市交通噪聲是市區聲環境的主要污染源。據調查， 大城市交通高峰地帶噪聲明顯超過70 dB ， 有些地帶甚至超過80 dB[11 ] 。交通噪聲已明顯干擾了部分居民的工作與生活。由于軌道交通的特點(市中心區在地下、運行速度適中、車流密度低、晝間運行夜間停運等)， 該系統的運行噪聲(Leq) 比公路交通干道噪聲低5 dB～10 dB 左右。城市軌道交通的高架區段通過噪聲敏感區時一般均設聲屏障。因此， 軌道交通對城區聲環境的影響明顯低于公路干道交通。
圖2 不同交通工具排放的相對單位運輸數量的CO2
4.1.5 城市軌道交通的實施減少了水土流失、涵養補給了城市地下水資源城市軌道交通地面段路基具有良好的滲水性。排一定寬度的綠化帶。若把建設軌道交通系統而節約的土地用于綠化可明顯改善城區生態環境與小氣候。
4.1.6 軌道交通減輕了視覺光污染
城市軌道交通軌道路基及兩側綠化帶的光漫反射， 減輕駕駛員和乘客乘座公共汽車而由公路路面光反射產生的強烈的視覺光污染， 改善了工作條件和出行質量。
4.1.6 城市軌道交通產生新的環境影響 電磁環境影響
由于城市軌道交通是電力牽引， 因此， 該系統在運行時會產生電磁脈沖干擾， 對線路兩側一定范圍內的電磁敏感設施和居民電視的收看產生一定影響。
經研究測試分析， 電氣化鐵道對線路兩側20 m 以外的電視收看基本無影響， 可以保證正常收看。沿線的電磁敏感設施在勘測設計階段將按國家有關法規、標準進行防護處理而不會受到影響。
城市軌道交通由于電壓等級低(為1.5 千伏， 而電氣化鐵道為27.5 千伏) 、電流強度小， 產生的電磁干擾信號低于電氣化鐵道。所以， 只要按有關法規對工程進行環境影響評價并實施有效的防護治理措施， 城市軌道交通將不會對線路兩側的電磁環境產生明顯影響。
4.2 城市軌道交通對城市經濟生態系統的影響
4.2.1 軌道交通快速準時提高了出行效率
城市軌道交通系統快速、高效、準時， 可以大大節約人們外出旅行的時間。根據北京市乘座公交車出行平均距離5 km 計算， 單程出行可節約12.5 min～20 min 的旅行時間。若設定乘座地鐵的乘客有50 %為上班族， 以232 個有效工作日計算， 則2000 年， 北京市因乘坐軌道交通而節約的有效工時為0198 億小時， 按人時效益9.36 元計， 全年北京市上班族因乘地鐵節約出行時間而產生的經濟效益約為91.7 億元。
4.2.2 城市軌道交通的發展可拉動當地的經濟發展
城市軌道交通系統的建設可促進沿線周邊地區的房地產、物業開發， 促進經濟發展。交通干線兩側環境質量的好壞， 也直接影響著經濟的發展。據研究分析， 交通噪聲每升高1 dB ， 周邊的土地價格就會下降0.08 %～ 1.26 % ， 平均為0.9 %左右。反之， 則升值0.9 %[13 ] 。因此， 城市由于軌道交通的建設所產生的聲環境改善無疑會產生巨大的環境、經濟效益。
由于周邊地區經濟的發展， 也直接、間接地創造了新的就業機會。研究表明， 鐵路建設每投資10 億人民幣， 每年可創造2 500 個就業機會， 這其中還不包括因這2 500 人購買消費而連帶產生的就業機會[16] 。
4.3 城市軌道交通對城市社會生態系統的影響
4.3.1 改善了人們的出行質量
城市軌道交通壓縮了時空距離， 減少了出行時間， 提高了人們的出行質量和生活質量。
4.3.2 加強了交流提高了精神生活質量
軌道交通密切了人際間的交往， 加強了人與人之間、信息流以及文化藝術的交流， 因而有助于提高人們的精神生活水平。軌道交通系統將促使城市圈科學合理地向周邊擴散延伸， 因而也有助于人們融入自然、享受自然。
4.3.3 軌道交通系統具有較高的安全性能
據報導， 鐵路運輸是最安全的運輸方式。以10 億人km 統計， 航空傷亡人數為0.26 ， 鐵路為0.18 ， 公路為16 ; 在貨運中， 鐵路事故率和傷亡人數僅為公路的1/ 38[6 ] 。而城市軌道交通因其部分走行于地下， 部分高架， 地面部分也采取了有效的安全防護措施。因此， 它的安全性能更高。而城市居民的出行經驗和感受也表明了城市軌道交通的安全、準時和舒適性。隨著軌道交通的建設， 將吸引越來越多的私家車主和騎車人改乘軌道交通工具上下班。屆時， 城市交通環境將會得到更好的改觀。
4.4 城市軌道交通對相關地域生態環境的影響
(1) 由于以能源產地生態環境影響和惡化為代價致使城市軌道交通系統產生經濟、社會、環境效益而被人們視為“綠色交通”方式時， 受益城市應從其節約的自然資源成本和利潤中提出一定額度的生態環境補償費， 用做相關區域的資源開發和生態環境防護治理費用， 以保證大環境的正常運行。實現共同繁榮、共同可持續發展的目的。
(2) 科學規劃、合理設計使軌道交通系統發揮較好的社會經濟和生態環境效益在規劃設計城市軌道交通系統時， 不僅要研究都市交通圈內人流、物流、信息流的流量、流向和節點分布， 研究軌道交通系統與公路交通網的科學、有機地配合， 以取長補短; 還要研究分析相關地域自然生態、經濟生態、社會生態系統的特點與關系;
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12 張平. 城市區域光熱資源特征. 城市環境與城市生態， 1999 ， 12 (1) : 40～43.
13 陳長虹， 鮑仙華. 全球能源消耗與CO2 排放量. 上海環境科學， 1999 ， 18 (2) : 62～64.
14 曹志平. 全球溫室氣體排放概況. 生態學雜志， 1998 ， 17 (1) : 73～74.
