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碼頭施工總結范文1
關鍵詞：碼頭防波堤工程； EPC；總承包管理；施工控制；實踐；探討
中圖分類號：F721文獻標識碼： A 文章編號：
1.引言
近年來的工程實踐表明，工程總承包管理模式以其獨特的優勢在國際工程承包市場上備受青睞。EPC模式即“設計、采購、施工”模式，該模式興起于上個世紀80年代，通常應用于工業投資項目的建設。工程總承包是國際通行的工程建設項目組織實施方式，EPC工程總承包是指設計、采購、施工管理總承包，由承包商承擔工程項目的設計、采購、施工、試運行服務等工作，并對承包工程的安全、工期、質量、造價全面負責。EPC總承包可協同工程勘察、設計、采購和施工各主要環節和全過程的管理，從而提高工程建設管理水平，減少工程建設周期，保證工程投資效益和質量。本文對臺山核電重件碼頭防波堤工程采用了EPC總承包模式的實施階段關鍵環節進行探討。
2.防波堤工程項目背景
臺山核電項目位于廣東省江門市轄臺山市赤溪鎮，規劃建設六臺百萬千瓦級核電機組，一次規劃，分期建設。該項目已列為廣東省“十一五”規劃重大能源保障工程項目。項目由中國廣東核電集團所屬全資成員企業臺山核電有限公司負責建設和運營。重件碼頭是臺山核電站工程的一部分，建設規模為3000t級雜貨船轉駁碼頭。
碼頭位于珠江崖門及虎跳門出口，黃茅海西側，屬于臺山市赤溪鎮管轄，地理坐標為東經112度59分、北緯21度54分。碼頭泊位總長度為150m，其中靠船平臺長102m，寬60m，碼頭面高程7.50m。在重件碼頭建好以后，由于為開敞式無掩護碼頭，外海風浪及涌浪可以無阻攔的進入港池及碼頭前沿；同時由于碼頭所在區域的地形較為復雜，核電重件卸船要求又非常高，致使已建成的重件碼頭難于正常發揮作用，故需要建設一座防波堤對港池停泊水域進行掩護。
2011年1月28日，我公司承接了臺山核電重件碼頭防波堤工程EPC總承包項目，項目業主要求2011年7月重件碼頭防波堤工程具備防洪掩護作業條件，確保核電運輸船舶安全?？恐丶a頭，2011年9月全部完工。但前期設想、規劃不完善，設計、施工以及相關的報建報批工作都必須同時進行，項目建設任務非常繁重、緊急。
3.項目實施中的關鍵環節
3.1項目的溝通與協調管理
項目的協調管理應貫穿建設工程項目的全過程。溝通的主要內容包括與項目建設有關的所有信息，特別需要在所有項目干系人之間共享的核心信息。
EPC總承包單位根據項目的特點，在本項目的實施中，成立了項目工作小組，由業主主管領導擔任組長，相關單位負責人作為工作小組成員，工作小組定期召開工作協調會，根據項目存在的問題，工作小組根據項目參見單位自身的優勢，明確解決相關問題的責任單位，具體的完成時間。同時，對存在問題的解決過程中，如遇到困難，相關責任人必須及時向工作小組匯報，工作小組將臨時召開工作小組會進行研究解決，使整個項目在實施過程中，充分的發揮了各參建單位的優勢，存在的問題得到快速有效的解決，確保了項目進展順利，充分發揮了EPC總承包管理模式的協調優勢。
3.2項目設計管理
在項目設計方案過程中，我公司利用了EPC總承包管理特點，打破了項目設計人員長期以來的設計和思維習慣主要是專注于具體方案的比較與研究，更多是以完成設計任務為主的弊端。加強與施工的緊密銜接，加強與施工方溝通，探討設計方案的可行性，確保施工方更好的理解設計意圖，能夠快速有效實施。為避免因設計方案的調整而引起項目返工的情況發生，項目的設計計劃依據項目的施工計劃進行編制，解決項目邊設計邊施工交叉進行的矛盾，有效的縮短項目的建設周期。
1）根據項目的施工計劃編排設計計劃，使項目的設計進度滿足施工進度要求，使項目設計與施工緊密結合。
首先，進行總平面布置方案設計，使項目可進行施工段的劃分，確定項目開工部位。根據現場地形情況，航道的入口位置的布置已不具備可優化性，防波堤航道入口段作為優先開工部位；防波堤的另一端附近有礁石，該位置平面布置具有可優化性（研究是否利用礁石），應等待設計優化完成后安排施工。
然后，進行項目的基礎處理方案設計，確定項目基礎處理采用基礎開挖，拋石換填的處理方式，項目開始了基礎處理工程施工。
在結構形式的選擇階段，邀請了施工技術經驗良好的專家參與項目結構形式進行審查，確保了項目結構形式具有可實施性。
2）充分發揮項目EPC總承包方技術方面的優勢，根據現場施工情況，及時調整設計方案，以確保項目的順利實施。在本項目實施過程中，由于總體工期及前期異常緊張的堤身出水節點要求，造成堤身步級方塊無法按原設計圖紙施工，綜合考慮到工期要求及實用能力，對原步級設計進行修改，保證了項目的順利實施。
3.3項目的進度、費用控制
在項目實施過程中，采用贏得值原理對項目進行費用和進度綜合控制，動態管理，及時分析項目偏差發生的原因，采取有效處理措施，使項目的進度、費用得到了有效控制，具體如下：
1）圖2-2為項目2011年3月至2011年10月的工程贏得值曲線。根據項目費用對照表和工程贏得值曲線分析，在項目的2、3月份，完成工程量的預算費用（BCWP=935萬元）小于計劃預算費用（BCWS=1050萬元），即SV=-115萬元
2）在項目的4月份，完成工程量的預算費用（BCWP=1555萬元）小于計劃預算費用（BCWS=1780萬元），即SV=-225萬元
3）至7月份結束，項目的完成工程量的預算費用（BCWP=3845萬元）小于計劃預算費用（BCWS=3899萬元），即SV=-54萬元
4）8月份因業主運輸船舶的?？?，影響了項目的正常施工，導致完成時間與計劃滯后2個月，最終支出費用與計劃費用相差67萬。
4.結束語
本工程于2011年3月11日順利開工；2011年7月，具備了防洪掩護作業條件；2011年10月20日，項目全部完成。項目質量滿足合同要求，施工質量合格，項目外觀質量優良。
EPC總承包管理能更好地縮短建設周期、保證工程質量。EPC總承包單位能充分發揮設計主導作用，有利于實現項目統籌安排，易于掌控項目的成本、進度和質量。
參考文獻
[1]《建設項目工程總承包管理規范》（GB/T 50358-2005）
碼頭施工總結范文2
關鍵詞：重力式碼頭；基槽開挖；
中圖分類號：U656.1+11文獻標識碼： A
前言
隨著我國經濟的發展，港口碼頭的作用也越來越重要，而重力式碼頭作為我國碼頭中的一種普遍存在，在建設中更應該注重施工技術的合理性，為了保證施工效率與質量的提升，必須抓住各種施工技術的要點，尤其是要關注細節問題的處理。在重力式碼頭工程中，還應注重施工技術的總結與積累，從而構建一套較為完善的施工技術體系。
一、港口重力式碼頭施工技術要點
重力式港口碼頭主要由墻后回填、墻身、胸墻以及拋石基床等部分組成，它主要利用碼頭的地基強度及其本身的重量和建筑結構上的填料重量來維持碼頭的穩定，根據墻身結構來分類可分為扶壁式、方塊砌筑式、沉箱式以及整體砌筑式[1]。
1、 開挖基槽施工
在基槽挖泥施工環節中，基于其屬于重力碼頭的重要基礎部位，施工整體質量水平直接影響到工程的耐久性與穩定性因此我們須依據設計要求確保挖泥的寬度與深度符合標準， 不能產生較大的超差，一般來講超寬波動反應應在兩米之內， 而超深則應小于零點三米，我們應依據工程實際狀況適應性選擇挖泥船型標準?；凼┕さ墓ば蝌炇瘴覀儜斏魈幚恚餐M織施工、設計、建設與監理單位進行四方共同到場驗收，包含的驗收內容主要有基槽深度、平面位置、寬度、邊坡、回放情況等。 同時我們應合理利用超聲波測試儀，將測深精度控制于十厘米范圍內，對基床底部原狀土先由施工單位進行判斷自檢，當達到圖紙要求標準后再上報至監理人員處履行下一階段的深入鑒別，當符合圖紙標準要求后便可終止挖泥施工，而倘若土樣有問題，監理人員應要求相關設計人員在現場監督下展開最終的土樣鑒別。
2、 拋石基床施工
在基槽挖泥施工完畢后我們應進行拋石處理，在拋石之前首先派潛水人員進行探摸操作，核查其是否包含回淤現象。 石塊質量應確保其符合技術設計指標，并對基床進行夯實處理。 在拋填基床至一定寬度及厚度時我們應進行夯實處理， 對于較厚的基床應進行分層夯實，一般每層厚度應控制在一至兩米為宜。每次進行夯實施工之前我們都應履行試夯環節，從而確定夯擊次數及能量。 在完成整體基床的夯實之后我們應組織相關人員開展驗夯，進而合理驗收及抽查夯擊的密實程度與均勻性。 同時我們還應進行必要的整平處理，可采用二片式進行粗平，而后再采用三厘米至六厘米碎石展開細平。 基于重力式碼頭的主體荷載較大，在稱重后必然會產生一定程度的沉降量，因此我們應依據施工地質條件、質量、進度等情況進行合理確定，可控制預留沉降為五厘米。
3、預制沉箱施工
在碼頭的構件中，沉箱是其中的一種，其預制方法主要有吊放式、挖掘式、船塢式、滑道式（縱移式、橫結合縱移式）。其預制的具體工序為：鋼筋工程模板工程澆筑工程養護工程。在實際施工過程中要求能夠一次性完成連續澆注，當沉箱高度相對較大時可財務分層澆筑的方式。另外，在砼終凝之后實施灑水養護，直至砼強度達到一定標準后才能拆模。
4、安裝預制沉箱施工
在重力式碼頭的施工過程中，預制沉箱的安裝是一項非常重要的部分，也是整個工程的重點和難點。在安裝過程中需要各個部門以及每位施工人員的密切配合，這十分考驗施工隊伍的智慧及耐心。所以，應做好施工部門的協調工作，并進行嚴格的質量管理。
5、 回填后方棱體施工
若工期允許，則應該在確認沉箱安裝得牢固及穩定之后才能進行回填后方棱體施工?；靥詈蠓嚼怏w能夠起到緩解碼頭壓力的作用，要盡量避免后方棱體之后的泥沙受到潮水的沖刷，另外還可以在后方棱體倒慮層上覆蓋一層土工布，進而起到強化質量的作用。若后方棱體施工在陸地進行，還能有利于工程造價的節約以及施工進度的提高。
6、上部結構與胸墻施工
該結構形式的碼頭其上部結構的主要組成部分有系船柱、胸墻、電纜溝以及軌道梁等。但是由于該部分結構的施工工藝為混凝土現場澆筑，使得外露的鋼筋容易被海水所腐蝕。因此，在實際施工過程中應完成鋼筋骨架的現場綁扎后才能進行澆筑，而混凝土的混合料中還應添加一定的阻銹劑，按照沉箱的實際沉降量來確定胸墻的后傾量與沉降量，另外后傾及高度也應預制沉降量。
二、施工過程中存在的問題及解決辦法
1、 存在的問題
在重力式碼頭的實際施工建設過程中，隨著施工技術、施工設備以及施工工藝的改良，往往會產生一些不可預見的問題與狀況，這就要求施工單位能夠及時、有效、有針對性地對這些問題進行處理。
2、解決的辦法
（一）、 針對基槽回淤的解決辦法
（1）應該保證基槽開挖的實際深度和寬度都能達到施工及設計的要求與標準，并結合施工地點的實際情況來選擇基槽開挖的船只。
（2）注重驗收施工工序的嚴格性。在實際驗收過程中應聯合監理單位、設計單位、施工單位以及建設單位來共同進行。驗收工作的重點在于基槽的寬度、深度、土質、邊坡、平面位置等方面的情況。
（3）導致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被徹底清除。一旦出現基槽回淤沉積物與施工規范及設計要求不相符時，應立即進行沉積物的清理與清除。若基床頂部出現回淤沉積物，則會在一定程度上減少基床和墻身之間的摩擦力，其造成的后果十分嚴重。在實際施工過程中，應該首先把上層基槽中的浮淤泥土進行徹底的清理，完成之后再實施開挖基槽作業，進而防止基槽回淤狀況的出現。
（二）、針對沉降變形以及主移的解決辦法
導致重力式碼頭填筑材料及其結構主體出現沉降變形以及位移與夯實的密實度、基床厚度是否均勻、基槽土質之間有著密切的關系；在實際建設過程中，若碼頭后體的回填以及吹填施工的速度過快，則會引起碼頭墻身出現傾偏和位移；另外，倒濾層中的級配不合理也會導致碼頭區域的變形及位移；當發生沉降變形以及主移時，其前沿軌道也會隨之沉降與移位，進而產生積水現象。所以，在施工期間首先應在地面覆蓋上一層塊料面層，直至碼頭填筑材料及其結構主體沉降變形以及位移逐漸穩定之后，再對鋪砌面層進行拆除，并實施地面的混凝土現澆。
（三）、針對沉降變形以及軌道位移的解決辦法
施工期所出現的位移與沉降，算得上是一種通病，其持續的時間相對較長，而且目前仍不能杜絕該現象的發生。隨著重力式碼頭在我國港口的廣泛應用，為了使施工能夠順利、正常的進行，需要我們做好碼頭沉降位移的分析與觀測，并在實際施工中預留主移空間。另外，還應對軌道的位移與沉降變化趨勢進行合理的分析，在保證設備安全運行以及正常安裝的基礎上，增加后軌沉降的預留量。
（四）、 針對漏砂的解決辦法
盡管重力式碼頭傳統結構中棱體拋石反濾層的設計與施工已趨于成熟，然而其具有施工工藝復雜、施工程序較多、工程造價高等的特點，因此已不符合現代重力式碼頭建設“省、快、好”的原則。雖然在大部分工程中人們利用混凝土板來替代傳統的棱體拋石，但是因為混凝土的面積大、質量大，所以施工難度較高，再加上其材料剛度相對較大，極易導致空心方塊位移，進而引起漏砂。針對這一問題，可將擋砂板的材料換成土工織物材料來解決，土工織物能允許水通過，而阻止細粒土隨水溜走，對于漏砂的防治有著十分有效的作用。總而言之，為了提高重力式碼頭的施工效率及施工質量，應充分了解該工程的施工技術要點，尤其要做好施工技術的細節，盡量防止工程通病的發生。
三、結束語
總而言之，為了提高重力式碼頭的施工效率及施工質量，應充分了解該工程的施工技術要點，尤其要做好施工技術的細節，盡量防止工程通病的發生。
參考文獻
[1] 張勇于，周衛軍 . 重力式碼頭施工技術要點研究 [J]. 科技創新導報，2009，(36).
碼頭施工總結范文3
【關鍵詞】高樁碼頭；經驗；技術
1 高樁碼頭的結構特點
1.1 高樁碼頭的組成
高樁碼頭通常由樁基、上部結構和接岸結構三部分組成，其中樁基一般有大管樁、鋼管樁、非預應力或預應力混凝土方樁、灌注樁或者是嵌巖樁。在水工建筑物中較常見的是叉樁和直樁混合的結構，在樁基施工中更為常見的柴油打樁和錘沉樁，但是也有部分工程采用的是液壓錘沉樁，并且有一些工程會在沉樁后，在樁內又進行嵌巖。
所謂上部結構，一般包括：板式結構、梁板式結構和墩式結構。其中根據預應力情況，上部結構分為非預應力結構和預應力結構；根據澆注和安裝工藝的不同，上部結構又可現澆結構、預制安裝結構以及疊合結構；最后根據材料的不同，上部結構還可分為高性能混凝土結構和普通混凝土結構。
接岸結構中最常見的是斜坡式結構，這種結構的作用主要在于適應高樁碼頭地基較軟，并且避免過陡邊坡造成樁基損壞或者是碼頭位移情況發生。
1.2 高樁碼頭的適用范圍
由于透空結構具有結構輕、適用于較軟地基等優點，因此高樁碼頭更適合做成透空結構。尤其是對于那些對使用要求較高的集裝箱碼頭、外海開敞的那些地質適宜的碼頭或者是垂直荷載較小、作業面積也比較小的化工碼頭而言，采用高樁結構碼頭會有更好的效果，并且更加突出了高樁結構碼頭的優點，高樁碼頭之所以會如此廣泛的使用，其原因更多的是價格以及受力合理這兩大原因上。
2 高樁碼頭的施工現狀
近幾年，國內所擁有的沉樁設備有了很大的飛躍，更多大型設備的投入使用，正不斷提高著我國水運工程施工技術以及設計的整體水平。根據相關數據顯示，三航局之前已經制作了直徑為1.2m的大管樁，近幾年又在此基礎上研發出了直徑為1.4m的大管樁，并且目前已經正式投入使用，除此之外，在舟山市的大陸連島工程項目中，所采用的預應力混凝土T梁的長度已經達到了50m，這些數據充分說明了近年來我國在水運工程中的飛速發展，隨著這樣的發展態勢，我國的水運工程將會有更大的飛躍。
3 高樁碼頭的施工工藝和主要施工方法
3.1 預應力混凝土方樁的齡期問題
當工期較緊，并且地質條件也較為適宜的前提下，可以通過蔡玉早強措施，使得樁身混凝土的強度滿足原先的設計要求的方法，少量的預制一些養護齡期由于某些客觀原因而達不到28d的樁，之后再進行相關的設計和監理研究，并且進行沉樁安排。
3.2 斷樁問題
在實際的操作中，水上打樁船沉樁時，有時會碰到斷樁的情況，其具體原因分析如下：一是偏心錘擊；二是打樁時打樁船走錨；三則是地質原因獲知是樁身本身就存在一定問題。針對這一情況，只有在進行設計以及施工的過程中都采取合適的措施，并且在那些比較密實的粉細砂層中進行預制方樁的處理，才能盡量避免事故發生。
4 高樁碼頭施工中的經驗
高樁碼頭施工過程中的相關經驗可以總結為以下幾點：
4.1 地基處理不當是，容易造成邊坡穩定性不足的問題，這會樁基造成損壞。
4.2 樁基結構長期承受水平方向的作用力，這將會制約沉樁的能力，導致樁的抗壓和抗拔的承載能力嚴重不足，因此應該著重研究樁基的耐久性。
4.3 負摩擦同樣也會影響樁基碼頭耐久性以及使用壽命。
4.4 需要對地質條件進行探察，對其具體情況有充分的了解，并且應該進行試樁驗證，不能僅憑經驗辦事，這樣會造成樁長設計過大，導致在施工過程中需對所用樁長進行大量的裁剪，這是一種極為嚴重的浪費。
4.5 假若樁基的整體質量不夠穩定，那么就會造成局部混凝土強度不足以及預應力方樁膠囊發生偏離的情況；又或是沉樁設備在施工過程中工作狀態不穩定，最后導致偏心錘擊或者是水錘錘擊的情況，以上兩種情況都是導致沉樁過程中斷樁以及樁基局部出現損壞的重要原因，因此需對以上兩種情況進行嚴密的管理和控制。
4.6 在窄短的受力平臺段上，尤其是結構端處，僅僅只有橫向叉樁，沒有縱向叉樁，這樣的設置是極為不合理的，因此需要改變樁基的整體受力情況，以防止碼頭縱向位移過大情況的出現。
4.7 由于碼頭的特殊地理位置，因此也要考慮天氣情況，尤其是沿海最為常見的的臺風。此外，還需要對碼頭當地海水等情況進行一定研究，分析海水強度，漲潮退潮的相關情況，以此做到保護樁基受到海水波浪作用的損壞。
4.8 嚴格控制施工過程中使用的材料的質量，常常會出現由于接頭混凝土質量過差、混凝土的強度密實性不足或者是鋼筋的保護層過小等原因所造成的樁基在海水環境下，整體受到破壞，實際的使用年限根本沒有達到最初設計時所要求的年限。
5 高樁碼頭設計施工的發展方向
隨著我國港口工程在設計和方法等方面的不斷完善，高樁碼頭結構的設計已趨于成熟，在結構設計時可以采用簡化平面設計方法，同時也可以采用空間有限結構設計的方法，這種方法考慮的因素全面，計算的精度高，因此更有利于設計。此外，與結構設計相配套的材料、荷載、施工、水溫、檢驗和驗收、測試等規范和規程也比較完善和配套，這些方面都體現出了高樁碼頭設計已經很成熟了，但是盡管，假若結合近幾年國內各大碼頭的工程實例來看，卻又可以發現設計方面仍然存在著一些不足。首先是樁基和土之間的作用十分復雜，要從理論上解決這個問題十分難度，目前可以采用的方法只有試驗和圓形觀測這兩種方法。其次由于海工混凝土和鋼筋結構所處的環境惡劣，腐蝕作用強，在一些工程中，樁基結構早已受到嚴重損壞，但是目前可以采用的防腐措施只有混凝土涂層、環氧涂層鋼筋、高性能混凝土等一些方法，但是這些防腐方法不能真正解決這個問題，如何提高混凝土和鋼結構的使用壽命和耐久性才是目前設計以及科研面臨的重要問題，也是根本方法。最近幾年運輸船舶大型化發展的趨勢迅猛，推動了港口向深水化發展，如何解決碼頭向深水大浪區域發展也是值得研究的方向，高樁碼頭在施工過程中容易發生結構位移，碼頭的橫向水平位移產生的原因、預防措施和沉降控制也是今后設計、施工中要解決的重要問題之一。
6 結語：
縱觀近十年我國港口建設的發展歷程，也隨著港口建設的不斷發展，人們對碼頭結構認識的提高，混凝土和鋼結構的耐久性已成為碼頭結構設計的重要內容，并且樁基工程是高樁碼頭最重要的組成部分，高樁碼頭結構方案的選擇，實際上是對碼頭樁基結構造型的選擇，因此其重要性也是毋庸置疑的。
參考文獻：
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作者簡介：
碼頭施工總結范文4
關鍵詞：灌注樁、問題分析
1、引言
灌注樁是碼頭施工中常選用的樁型，下面以玖龍碼頭工程、江蘇熔盛重工集團碼頭工程以及舟山液體化工品碼頭工程為主，結合以往工程灌注樁施工中遇到的若干問題總結、歸納一下，分析其產生原因，淺談預防措施和處理方法。
2、工程簡介
2.1、玖龍紙業（太倉）有限公司碼頭工程位于太倉楊林口上游約500m處，引橋Y71-Y77排架為鉆孔灌注樁基礎，共計30根，樁徑為1200mm，樁長50m。施工場地大部分在長江水域中，少部分在原江邊拋石上，根據本工程的特殊性，最位水深在 3m左右，必須使用長5m，Φ1.4m，厚6mm內用鋼護筒和長6m，Φ1.8m，厚10mm的外用鋼護筒，用油壓泵把護筒壓入江底約1.5m左右，護筒定位后，用Φ5cm鋼管上下井字型扣在 護筒外面再于排架連接，確保護筒穩定。江面施工搭設施工平臺，平臺采用腳手圓木井字型打入江底，前后左右連接，上面用方木作機械走向連接。工程樁選用GPS-10型鉆機正循環鉆進成孔。（施工平面圖見圖（1）、施工工藝流程圖見圖（3））
2.2、南通熔盛造船有限公司材料碼頭、舾裝碼頭工程有Ф1200鉆孔灌注樁44根，Ф1000鉆孔灌注樁33根、施工所在地面高低不平，坡度變化較大，灌注樁在作業時需搭設施工平臺，工程樁選用GPS-20型鉆機正循環鉆進成孔，人造漿和原土造漿結合維護孔壁。
2.3、舟山液體化工品中轉基地港作船碼頭工程有Φ1000mm灌注樁31根，全部在水上施工，需搭設施工平臺，由于碼頭施工區域覆蓋層非常淺薄，鋼護筒采用水上浮吊結合振動錘振動沉放，拋填袋裝砂石包護腳，同時盡快將相鄰鋼護筒連接成片，以保證穩定（嵌巖樁施工平臺搭設及鋼護筒埋設示意圖見圖（2））。選用沖擊式反循環鉆機成孔。（施工工藝流程圖見圖（4））
3、原因分析及處理方法
根據以上工程和以往灌注樁施工過程中常見的一些問題，產生原因及防護措施與處理方法，淺談一些見解。
3.1、護筒冒水：主要是原因為埋設護筒時水下埋設深度不夠或周圍回填砂石不密實，起落鉆頭時碰動了護筒。例如：在玖龍碼頭工程及舟山液體化工碼頭工程中樁位處于水中的工程樁施工過程中因護筒在水下埋設深度不夠或埋設護筒時回填砂石不密實，從而出現護筒冒水現象。根據此現象，當時采取的措施是初發現護筒冒水，用粘土在四周填實加固；在埋設護筒時，周圍土分層夯實，并且選用了含水量適當的粘土填筑，起落鉆頭時慢提慢放，防止碰撞孔壁；護筒下沉或位移偏差較大的，則返工重埋。
3.2、鉆孔漏漿：在玖龍碼頭工程及舟山液體化工碼頭工程中水上平臺鉆孔樁施工中因水流急，護筒不牢固，把土、砂沖走使護筒底部松動，從而出現鉆孔漏漿現象。其他可能會出現的原因為護筒埋設太淺，回填砂石不密實，在護筒刃腳處漏漿；也有可能遇到透水性大或有地下水流動的土層或砂層，出現漏漿。根據此現象采取的處理方法為根據土質情況適當調整了護筒的埋設深度，將護筒外壁與孔洞間的縫隙用粘土填密實；加稠泥漿或倒入粘土慢速轉動，增加護壁等措施，避免了護筒漏漿。
3.3、孔壁坍落：在玖龍碼頭鉆孔樁施工中因成孔速度太快， 在孔壁上護壁泥漿來不及形成泥膜，也可能的原因是護壁泥漿密度和濃度不足，起不到可靠的護壁作用，出現孔壁坍塌，就此現象，在施工中嚴格控制成孔速度，根據地質情況采取相應措施：在松軟土層中鉆進時，控制進尺，放慢成孔速度，同時選用較大密實粘度，膠體率的泥漿，有效防止了孔壁坍塌。
在熔盛重工碼頭工程灌注樁施工過程中因安放鋼筋籠時碰到孔壁都出現過孔壁坍落的現象。就這個現象，在后面的施工過程中從鋼筋籠的綁扎、安放等環節均引起注意避免鋼筋籠碰到孔壁而導致孔壁坍塌。
3.4、樁孔偏斜：在玖龍碼頭鉆孔樁施工中，因原江拋石比較遠，埋設護筒時沒清楚干凈，鉆進過程中鉆桿偏位，從而引起樁孔偏斜。為確保不再出現此類問題，在后面的施工前先探明地下障礙物情況，并預先清除干凈；經總結， 其他會導致樁孔偏位的原因有：鉆孔時遇到有傾斜度的軟硬土層交界處或巖石傾斜處，鉆頭受力不均而偏位；鉆孔時遇到較大的孤石、探頭石等地下障礙物使鉆桿偏位；鉆桿彎曲或連接不當，使鉆頭、鉆桿中心不同軸；地面不平或不均勻沉降使鉆機底座傾斜。針對以上情況，采取的相應措施為：在有傾斜狀的軟硬土層處鉆進時，應吊住鉆桿，控制進尺速度和轉速，轉速應采取低速為宜；鉆桿、接頭應逐個檢查，及時調整，彎曲的鉆桿要及時更換；場地要平整，鉆架就位后要調整，使鉆盤與底座水平，鉆架頂端的起重滑輪邊緣同固定鉆桿的卡孔和護筒中心應在同一軸線上，并注意經常檢查和校正；在樁孔偏斜處吊住鉆頭上下反復掃孔，使孔校直。
3.5、縮孔：在熔盛重工碼頭鉆孔樁施工中，因塑性土膨脹曾經出現縮孔現象，使鋼筋籠安放不下去。當時在處理時采取的措施為采用中低轉速、低鉆壓鉆進，適當控制進尺，上下反復掃孔，以擴大孔徑，直到滿足設計樁徑；另外會導致縮孔的原因有鉆頭磨損過快，未及時補焊。如出現此種情況應經常檢查鉆頭，當發現磨損時要及時補焊，把磨損較多的鉆頭補焊后，再進行擴孔至設計樁徑。
3.6、鋼筋籠安放不到設計標高或上?。涸谌凼⒅毓ごa頭工程鉆孔樁施工過程中因砼澆注太快，鋼筋籠未固定好，而出現鋼筋籠上浮的現象。有時也有堆放、起吊、搬運沒有嚴格執行規程，支墊數量不夠或位置不當，造成變形；鋼筋籠安放入孔時不是垂直緩慢下放；清孔時孔底沉渣或泥漿沒有清理干凈，造成實際孔深與設計不符導致 鋼筋籠安放不到設計標高；就以上問題，預防措施為在施工過程中鋼筋籠起吊和安放按規范進行；清孔時應把沉渣清理干凈，保證實際有效孔深；鋼筋籠應垂直緩慢入孔，防止碰孔壁，對已變形的籠子修好再用；鋼筋籠入孔后采取措施固定好。
3.7、沉渣厚度超標：此類問題基本是普遍現象，在每個工程鉆孔樁施工過程中，都會出現一清不徹底或清孔后沒及時澆注砼都出現過沉渣厚度超標的現象。針對此問題，在施工過程中通過抽、換孔內泥漿，清除鉆渣和沉淀層，盡量減少孔底沉渣厚度，防止樁底存在過厚沉淀泥漿而降低樁的承載能力；清孔時注意一次清到符合設計要求或規范規定值。清孔后及時澆注砼，因特殊原因不能馬上澆注砼而放置時間較長時，澆注砼前要進行再次清孔以使泥漿上翻，使沉渣厚度符合規范要求后，立即澆注砼。
3.8、斷樁：在江都港碼頭鉆孔樁施工中，因水泥庫存量不足，供應出現問題，導致澆注砼時，時間間隔過長，而發生斷樁現象。此根樁處理辦法是：設計單位根據此次質量報告提出補樁方案，在原樁位兩側進行補樁。其他可能會導致斷樁的現象有：砼塌落度太小，未及時提升導管及導管傾斜，使導管堵塞，形成樁身砼中斷；攪拌系統故障，使砼中斷時間延長；提升導管使碰撞鋼筋籠，使孔壁土體混入砼中。就以上可能會引起斷樁的預防措施為：砼塌落度按設計要求，粗骨料粒徑按規范要求控制；邊灌注砼邊拔管，并測砼頂面高度，隨時掌握導管埋入深度以避免導管脫離砼面；當導管堵塞，砼未初凝時，可吊一節鋼軌在導管內沖擊，把堵塞的砼沖開，使砼繼續澆注，在砼開盤前，檢修攪拌設備，并應有備用設備以防萬一，并檢查料場庫存，確保水泥、砂、石料足夠才能開盤；清孔后端澆注，安放鋼筋籠和提升更加導管時，注意不要碰撞孔壁等以避免出現斷樁。
碼頭施工總結范文5
關鍵詞：維修加固施工控制
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號：
一、工程概況
該維修改造工程位于深圳市蛇口港區二突堤南端，為深圳港西部港區之一。該維修改造工程泊位全長180米，共36個排架，距今已使用十幾年。本維修加固工程為整個維修改造工程的一部分。由于華南沿海地區常年高溫潮濕氣候的影響及碼頭使用不當等原因，在惡劣的氯離子侵蝕環境影響下，主要的混凝土構件均存在不同程度的損壞，鋼筋腐蝕嚴重。2009年1月業主曾委托有資質的檢測單位對該泊位主體結構進行了全面檢測，《檢測報告》表明該泊位的部分構件損壞較為嚴重，板底混凝土部分脹裂，鋼筋外露且銹蝕嚴重，已影響到泊位的安全使用。為滿足新的生產和安全需要，業主決定對該泊位進行維修加固。
受業主委托，施工單位以國家和行業現行技術規范及檢測報告為依據，參考施工單位成功實施的多項碼頭維修加固的工程實例，結合近年來國內外碼頭病害處治的新材料和防腐新技術的科研成果，提出維修加固方案并承擔了該項目的維修施工。維修施工于2009年11月17日開工，并于2010年1月18日竣工。
二、混凝土構件主要病害
根據《檢測報告》并經過施工前的的現場普查，該泊位各混凝土構件的主要病害表現為：
1、π板主要病害
π板的頂板存在的主要病害為普遍存在混凝土大面積脹裂脫落，大量鋼筋外露，外露鋼筋均已嚴重銹蝕，腐蝕程度相當高，部分板底混凝土脹裂處有銹跡，有明顯的脹裂裂縫。π板肋板下邊緣側面及底部混凝土脹裂，大量銹跡外露，并有大量順筋向脹裂裂縫，肋板側面有大量豎向裂縫，部分肋板大量蜂窩麻面。
π板頂板缺陷病害典型照片 π板肋板缺陷病害典型照片
2、橫梁及樁帽
橫梁存在的主要病害為混凝土脹裂脫落并有大量銹跡外露，蜂窩麻面，混凝土缺損等，該泊位有少量樁帽邊緣處有混凝土破損。
橫梁缺陷病害典型照片：
3、接岸結構梁
接岸結構梁存在的主要病害為混凝土脹裂脫落并有大量銹跡外露，蜂窩麻面，混凝土缺損等。
（1）主要工程量統計
三、混凝土構件維修施工工藝
按照該泊位維修施工方案設計文件，根據混凝土構件的腐蝕程度，維修類別分為Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類。
1、構件的Ⅰ類維修施工工藝
Ⅰ類維修：對于混凝土大面積剝落、露筋構件和順筋銹蝕裂縫寬度大于1mm構件或裂縫寬度小于1mm有銹跡裂縫的構件，需整塊鑿除鋼筋保護層上的混凝土，對于露筋構件和順筋銹蝕裂縫則露出銹蝕鋼筋，鑿除混凝土的范圍延伸至鋼筋未銹蝕處。對于銹蝕鋼筋先除去浮銹，對鋼筋銹蝕嚴重或鋼筋銹斷的構件采用補焊主筋和箍筋的方法，然后用淡水對混凝土和鋼筋進行沖洗，除去表面鹽分。
2、構件的Ⅱ類維修施工工藝
對于寬度小于1mm 的無銹跡裂縫，沿裂縫先鑿 “V”形槽并用空壓機吹干凈，保證槽內無灰塵，再在“V”形槽表面涂刷一層K-801結構膠液，最后用K—801結構膠膠泥將“V”形槽壓實封填，并使其與原混凝土面齊平。
3、構件的Ⅲ類維修施工工藝
對混凝土表面有破損、露筋、蜂窩、麻面等缺陷部位，人工清除缺陷區域內松散混凝土，再用淡水沖洗干凈，最后用K-801結構膠泥或JVS聚合物水泥砂漿抹平。
四、施工質量控制要點
（1）混凝土構件Ⅰ類維修施工質量控制
①混凝土構件表面鑿除后不得殘留松散混凝土，且構件混凝土內鋼筋不得有銹跡，同時嚴禁過度鑿除而影響混凝土結構。
②鋼筋除銹必須打磨掉鋼筋浮銹層,對鋼筋銹蝕嚴重或銹斷的構件則采用補焊主筋和箍筋的方法，然后用淡水對混凝土和鋼筋進行沖洗，除去表面鹽分；
③噴涂界面處理層時，應保證界面處理劑覆蓋率為100％，界面處理劑應牢固黏附于界面，不得有松散分層現象。
④分層抹壓JVS聚合物水泥砂漿時每層厚度不得超過1cm，必須抹壓密實以保證抹壓質量。
（2）混凝土構件Ⅱ類維修施工質量控制要點
①“V”形槽的寬為2㎝、深度為3㎝；
②涂刷膠液前，應保證”V”形槽干凈；
③K801膠泥的固化時間保持在1個小時左右為宜。
（3）構件表面防腐處理的施工質量控制
①對修補過的構件表面進行清理。對于油污可用溶劑抹除或角磨機進行打磨，做到混凝土表面無污跡。
②噴涂JVS聚合物水泥砂漿應保證攪拌時間充分，確保砂漿完全攪拌均勻。
③表面噴涂時，工作壓力應控制在0.4～0.6MPa范圍內，軟管長度一般連接成10～15m。噴槍頭與受噴面之間保持適當的距離，距離大小視壓力而定，一般要求為60～80cm，并且噴頭與受噴面一般應保持垂直以使噴射物集中，增強粘結力。
六、結語
我國碼頭建設至今，由于長期頻繁的承載（甚至超載）作用，加上自然界乃至自然災害的侵襲以及人為事故等各種因素影響，造成碼頭損傷和局部破壞的現象日漸突出，為恢復和提高碼頭承載能力和通行能力，延長其使用壽命，需對其維修加固，但在維修加固中有幾點需要特別引起注意：
質量方面：由于目前國內缺乏針對維修加固的施工規范和事后維修加固效果的檢測手段，事前和事中控制顯得尤其重要。除了選擇有資質有信譽的施工單位和對其施工人員加強質量教育外，充分發揮監理的隱蔽檢查作用也是保證質量的一種手段。本項目中，監理對每個構件，每道工序都進行了仔細的檢查驗收，每道工序完成后都留下了圖像、影像資料等過程資料。
進度方面：多數情況下，維修施工過程中碼頭都不會完全停止作業，維修施工都是在碼頭作業間隙進行。除了業主單位的積極協調，盡量爭取更多維修時間外，因碼頭維修的特殊行，絕大部分工作都需趕潮水施工，施工單位積極組織、合理調配和適當延長作業時間、提高施工工藝水平和施工效率、合理改善施工條件是保證進度的關鍵。
投資方面：本項目是議標項目，原檢測單位和施工單位為同一單位，為固定總價合同，規避了因檢測資料不準確而導致索賠的風險。臨近另一維修項目，采用固定單價合同，因原檢測資料不準確、檢測時間和施工時間之間碼頭作業造成了新損害等原因，在實際施工時，維修工程量有較大幅度的增加，維修類別也有較大調整，從而導致費用的較大變化。
安全方面：維修施工安全顯得尤為重要。首先是與碼頭生產的交叉作業。進入作業區域人員嚴格遵守區內安全規定，以保證施工作業人員的人身安全；另外施工方派專人負責與碼頭使用部門聯系，獲取本泊位和臨近泊位的船期信息，以保證安全施工和碼頭的結構安全。其次是碼頭維修施工必須趕潮施工，施工過程中要特別注意對潮位的觀測，避免施工人員無法及時撤出碼頭下方。施工方可采取組隊并分作業組的方式，避免單獨作業，班前班后清點人數。
參考文獻：
碼頭施工總結范文6
關鍵詞：碼頭工程；樁基；基礎工程；施工技術
1 碼頭工程中樁基類型的選擇
隨著我國大規模建設工程的開展，樁基礎日益成為軟弱地基上的工業建筑、高層樓宇、碼頭橋梁等工程經常使用的一種深基礎形式。碼頭樁基的工程是碼頭工程的基礎工程，由于水下的地質結構復雜，因此樁基必須能夠適應粘土、砂土、粉土等情況。而且在沒有覆蓋或者覆蓋層不足的地質結構上建立穩固的基礎結構。隨著港口建設的不斷拓展，深水和外海已經進入了開發的范圍，而且?？康拇暗膰嵨缓脱b載機械的大型化，對碼頭基礎的要求也越來越高，樁基所承載的船舶、風浪、作業機械、水流沖力等也隨之提高，因此選擇合適的樁基礎就成為了碼頭工程的重要前提。從以下幾個方面分析進行合理的選擇：
1.1 根據工程情況選擇樁基類型
（1）地質的概況，在選擇樁基前首先應當對工程的總體概況進行了解，主要是地質情況的匯集和分析。其中對整個地質層的不同構成成分進行試驗性檢測，如：砂質粉土、細沙、中砂、礫砂等，主要是檢測其密度、厚度、標貫擊數等，以此為施工提供必要的基礎數據。
（2）碼頭的載荷分析，這個指標主要是對碼頭的用途進行全面的分析，并且獲得具體的承載數據，并以此為依據進行樁基的選擇。具體需要分析的指標為：堆貨載荷、船舶載荷、裝載機械載荷、流動機械載荷等，其中堆貨載荷為每平米壓力；船舶載荷為系纜力、撞擊力；裝載機械載荷為前部支撐的垂直力、水平力、壓力，后支撐的垂直力、水平力、傾覆力矩。流動載荷主要為車輛的類型。
（3）碼頭的結構類型，在選擇樁基的過程中還應當了解整個碼頭的結構設計類型，尤其是整個碼頭樁位的分布和承載情況，這樣就可以在樁基的選擇和施工中達到事半功倍的效果，利用合理的樁型和施工方法來提高整個碼頭基礎的施工質量。
（4）樁基類型的確定，根據前面的資料和碼頭樁臺位置的地質結構，首先選擇的是樁端的持力層，然后再根據中間地質結構的特性來選擇合理的樁基類型，應當考慮到樁體在施工中穿過的巖層的質量情況，以此為依據從鋼管樁、預應力樁、水沖樁等進行選擇。
1.2 針對樁型的特性進行比較和選擇
（1）鋼管樁，這種形式主要是利用直樁和叉樁構成，利用不同直徑和長度的鋼管樁，結合叉樁的傾斜度，形成橫向和縱向的承載利用，已到達支撐碼頭主體結構的目的。其主要考慮的是樁力和彎矩以及水平移動距離等參數。鋼管樁一般為碼頭工程的主要樁基結構形式，其沉樁容易操作，但造價較高，在不需要較高承載需求的情況下可酌情采用。
（2）預應力樁，這樣的樁基形勢與鋼管樁相似，也是采用一根直樁和兩根叉樁共同構成一個承載的平面，其斜度與鋼管樁相似，其樁端也深入至礫砂層，但是其承載的能力要低于鋼管樁。鋼筋預應力樁在施工中的難度較大，但造價低承載的能力適應一般的碼頭要求。
（3）水沖樁，這種樁基類型和鋼筋混凝土的方案基本相同，水沖樁的使用主要在標貫擊數較大的砂土地質結構，最大的缺陷是施工中沉樁的偏位比大，不易控制。尤其是在砂層較厚的地質基礎上偏位問題更加的明顯，需要進行后期的處理，這樣就提高了其造價。
綜合的看，碼頭樁基的施工技術的采用和控制主要是針對的是不同的樁基形式來選擇不同的，而樁基的形式則取決于地質結構和碼頭的基本功能。
2 碼頭工程中樁基技術分析
樁基碼頭的施工是一個十分復雜的項目，而且施工的質量將關系到整個工程的使用性能。常見的碼頭樁基工程有以下幾種：（1）預制混凝土樁或者鋼管樁，這種形式一般采用的是水上打樁船來完成作業，根據具體的樁直徑、樁的承載力、地質結構的情況而選擇不同的錘形和控制標準，這種成樁的形式為摩擦樁為主;（2）工程設計中還會遇到灌注樁，灌注樁的施工則需要搭建施工平臺，并采用機械設備進行成孔作業，主要為回旋鉆或者沖擊鉆;（3）另外，鋼管樁性錨桿嵌巖樁也是一種常見的樁基形式，主要利用打樁船進行施工，將預制的鋼管打入到地層中，然后再鋼管樁的中心固定在基巖上，然后植入錨桿，最后進行灌漿完成施工。下面就兩種主要的樁基施工形式進行簡要的介紹：
2.1 沖擊鉆孔樁技術
在碼頭工程中有一部分的工程是需要將棧橋和海堤進行連接，這里常常利用的是鉆孔灌注樁，這樣形成的樁基較為牢固，剛性強，可以將樁基和海堤有效的結合起來，形成一個整體性的碼頭基礎，提高整個碼頭的穩定性。具體的施工步驟如下：
（1）鉆孔成樁的基本步驟，采用沖擊鉆對黏土層以上進行多少次成孔，即在每次沖擊成孔后進行必要的回填，一般經過3次沖擊成孔，然后在放置剛護筒，而黏土層到樁低則采用一次鉆成。流程為：鉆孔平臺搭建、樁位放樣、埋設護筒、平整基礎、鉆孔、清孔、放籠、灌注。
（2）施工技術分析
第一，在埋設護筒的時，應保證護筒按照設計標準，一般為10mm 鋼板制成，而且護筒的直徑應大于成樁的直徑，護筒的長度應按照實際的黏土層進行選擇。埋設位置必須嚴格按照設計要求，而且在埋設時可以利用機械情理、人工挖掘、并夯實的土層，保證護筒的中心與樁心重合，誤差控制在10mm 內，且保證護筒的垂直。
第二，成孔過程，可采用外加循環泥漿沖擊成孔。垂頭的直徑按照樁徑進行選擇，開始鉆孔時需輕拉慢放，鉆進速度小于50cm，保持泥漿不濺出。當成孔到一定的深度后，才能夠進行正常的鉆孔。在施工中為了保證成孔質量在沖擊至黏土層上面的淤泥層時應向空中回填石塊沖擊，一般回填的次數為3次，在沖擊至黏土層，這樣是為了保證成孔的穩定性，同時護筒也可隨之沉進至黏土層的頂部。另外，沖孔的過程要防止鋼制護筒邊緣卡錘。施工中護筒如果出現破損應及時將其取出并回填硬質的黏土，對損壞的護筒進行處理后重新埋深到位方可從新施工。如沖孔的位置出現了傾斜就應當停止施工，處理的方法是將已經成孔進行回填，直至發生傾斜的位置，然后再進行重新的沖擊成孔。
第三，清理成孔。清孔的過程一般分為兩個階段，第一次是在成孔后立即進行，利用排沙的管進行清理，管口距孔底的距離為 30-50mm，第一次清孔主要是清理泥塊和大粒徑的沉渣。第二次清孔是在鋼筋籠和導管安裝到位后進行，二次清孔是利用正循環進行，隨著清理的時間增加而降低泥漿的密度，必要時可利用清水進行情況，直至沉渣符合設計要求。應注意的是不論是那次情況都需要保證孔壁的穩定。
第四，吊裝鋼筋籠。在吊放鋼筋籠時應當注意的是保證垂直和速度控制，做到準確和緩慢以防止破壞孔壁。安裝到位后應當利用橫筋來固定，保證其位置的相對準確。
第五，混凝土灌注。灌注是鉆孔樁的重點工藝技術，在這里應當保證灌注的連續性，利用各種操作技術來防止斷樁的出現。因此，應保證導管埋深，混凝土供應連續，提管保持導管的上下移動3-5次，移動的幅度在50mm左右。待灌注至頂部的時候，應控制混凝土灌注量，超灌高度應小于設計的50mm，以此保證樁頭的強度。
2.2 錨桿嵌巖樁技術
（1）錨桿嵌巖樁的施工流程：搭建設備平臺、鉆機安裝、清理基礎、安裝套管、鉆孔、巖層定位、成孔、安裝槽鋼清孔、灌注泥漿、灌注。
（2）施工技術分析
第一，鋼管樁的成孔。施工中采用鋼管樁內鉆機進行成孔施工，大直徑的樁孔應當盡量鉆至鋼管樁的底部，并保證鋼管樁內部沒有泥土。如施工中遇到樁靴反卷就應當立即停止鉆孔，防止出現后續的事故，并及時進行處理。
第二，鋼管樁清孔。鉆進完成后，一般采用氣舉法進行清孔，該方法為反循環，施工時需注意保護孔口保護，保證清除的沉渣不能再次進入到孔中。
第三，導向架的安裝。導向架是由鋼管和導向盤制成，導向架應在施工前制作完成，并將其和鋼管連接起來。安裝時利用鉆機的卷揚設備逐節放入到鋼管中，直至達到孔底。
第四，錨桿孔的施工。在施工的前期應當根據地質勘測報告和工程經驗來進行錨桿孔的施工，一般采用牙輪鉆，其次為合金鉆頭。標準的基巖錨孔鉆進工藝應按照基本參數進行，控制鉆壓、轉速、泵量等。這些參數都應當按照具體的工程實踐來進行選取，主要保證的是成孔的穩定。錨孔鉆成后也需要進行必要的清孔，清孔的方式可以采用氣舉反循環進行，直至清理至設計深度，如果形成的沉渣過大，則可以利用彈簧鋼絲鉆頭來進行直接取渣。
另外，如在成孔的過程中出現了錨孔坍塌的情況，就應當對錨孔進行水泥凈漿封閉處理，待水泥和巖層結合并達到一定的黏合強度后進行二次鉆孔。
第五，安裝錨桿和注漿。將錨桿用卷揚機吊至導向架的孔口，并將灌注的導管逐根連接緊密安放在錨孔中，注漿的時候管口距離錨孔底部在 20cm 左右。然后采用注漿泵進行凈漿注入，注漿的體積應按照鋼管樁的要求來進行，注漿的深度為錨孔底部至鋼管樁的底部。注漿完成后提出導管，并將錨桿放入。
第六，錨桿安裝完畢，經過檢查達到設計標準后，就可以按照鋼管樁的后續施工工藝進行施工，安放澆注導管，進行水下混凝土的澆注。
3 總結
綜上所述，碼頭工程中的樁基施工技術應當根據樁基的類型和施工環境來進行選擇和進行。但是無論采用哪種施工技術都需要嚴格控制樁基的成孔、清孔、灌注等關鍵步驟，以此提高成樁的強度和質量。
參考文獻
［1］范春紅.淺談碼頭樁基質量問題的控制技術［J］.科技資訊，2010，（28）.
