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摘要：隨著全球經濟一體化程度不斷加深，當今碼頭生產任務也十分繁重、航線航班密集。為了能夠滿足我國進出口事業發展需求，需要進一步對碼頭結構進行加固改造，同時不影響碼頭正常運營管理，確保經濟效益和社會效益?；诖耍疚氖紫忍岢龃a頭結構加固改造的施工技術，進而提出在加固改造期間不間斷運營管理的措施。
關鍵詞：碼頭結構；加固改造施工；不間斷運營管理；措施
我國很多區域港口碼頭的建設時間長，再加上當今碼頭的生產任務十分繁重、航班密集、靠泊時間短、裝卸任務重，不僅加重了碼頭工作量，還對碼頭結構性能提出了更高要求。根據交通運輸部《關于沿海港口碼頭結構加固改造有關事宜的通告》（2009年第4號）及相關文件精神，為適應經濟社會發展需要，節約岸線資源，保證港口作業安全，需要對現有碼頭進行升級加固改造。在碼頭加固改造期間，碼頭不僅要保障船舶正?？坎矗€需要實現碼頭加固改造目標，兼顧施工作業。所以，如何確保二者同時進行，協調彼此之間的矛盾是需要重點考慮的問題。這就需要強化科學生產、合理管理工作，在施工區精心組織、精心施工，既能夠保證碼頭結構加固改造工程順利完成，還可以確保碼頭生產正常進行，保證碼頭結構加固改造和日常經營的效益。
1碼頭結構加固改造特征
從碼頭結構特性方面分析，碼頭結構改造工程大體上有三個特征：（1）當今國內外碼頭工程都要進行結構加固改造，據有關調查結果顯示，歐美等國家碼頭結構加固改造工程非常多，并且碼頭結構加固改造技術已經非常成熟。我國碼頭結構改造技術雖然起步較晚，但是發展十分迅速，碼頭結構加固改造成功案例非常多，如廈門碼頭、江蘇沿江地區碼頭等。（2）我國碼頭結構加固改造目標基本一致，都是為了保障碼頭能夠滿足大型船舶靠泊、裝卸要求，這樣才能夠有效提升碼頭結構的效能。（3）碼頭結構加固改造工程具有多樣化特性。特別是在新時期，不同結構類型、貨種、業主的要求也更加多樣化，這也讓碼頭結構改造工程技術呈現多元化發展。最常見的加固技術有4種，分為高樁碼頭加固技術、板樁碼頭加固技術、壓力注漿技術、重力式碼頭加固技術。
2碼頭結構加固改造施工技術方案
防城港東灣液體化工碼頭工程，原工程建設規模：1個5萬噸級液體化工碼頭，泊位長度310m；設計年吞吐量為156萬噸/年，設計年通過能力170萬噸。設計代表船型為：5萬噸級液體化工及成品油船。本工程改造建設規模：防城港東灣液體化工碼頭由5萬噸級液體化工碼頭改造成8萬噸級液體化工碼頭（減載靠泊），碼頭泊位長度310m。
2.1碼頭結構及附屬設施加固改造
將碼頭前方的裝臺結構適當拆除，或者直接對既有碼頭結構前方進行重建和舊碼頭結構分離中間部位采用靠墩結構連接，從而提升碼頭的承載力。胸墻和蓋板表面裂縫寬度位于0.2～0.3mm之間的，采用環氧樹脂砂漿封閉裂縫。沿著裂縫開鑿深度＞30mm和寬度≥20mm的U形凹槽，對凹槽清理，將環氧樹脂砂漿壓入U形槽內，并略高于槽面。本工程0.2～0.3mm裂縫有130處，總長度為300m。大于0.3mm的裂縫，先將裂縫內異物清除，按300～1000mm間距設置灌漿嘴，用環氧樹脂砂漿灌漿修復，待到固化之后再進行修正。對于小面積缺損、露筋位置，采用大于20MPa的高壓淡水清除雜質、灰塵，外露鋼筋除銹。用混凝土界面粘結材料，施涂于待修補的混凝土表面并抹平。此外，要避免出現漏漿問題，如果注漿壓力大、注漿區域縫隙大，則會提升漏漿幾率。在漿液已經填滿縫隙，且流動性降低之后，可以采用濃漿灌注法，嚴格控制注漿量，通常在（30-40L）/min范圍內。
2.2碼頭停泊地、回旋水域改造設計
本工程碼頭前沿停泊水域底高程為－14.22m，寬62m；當停靠設計船型時，前沿停泊水域寬度取2倍設計船寬，為86m，需拓寬22m。泊位原回旋水域底高程為－9.7m，直徑442m；當?？吭O計船型時，回旋水域需拓寬至直徑486m。
2.3碼頭系船柱子改造
將泊位碼頭現有450kN系船柱提升到750kN。在鑿除胸墻頂部分混凝土將拆除原有的系船柱基礎，在澆筑胸墻新的砼前預埋系船柱的螺栓，待胸墻新澆筑的砼達到80％設計強度并養護10天后安裝系船柱。碼頭結構加固方案施工中，需要新搭設墩臺和樁臺，原碼頭作為直立式駁岸，采用新板樁拓寬，將錨碇設置好。對拉桿、錨碇調整好，加密處理，并結合碼頭實際情況適當設置新拉桿。每段胸墻中部布置1個系船柱，間距30m，3#～5#每個泊位各布置6個系船柱，共布置18個。船柱設置好全遮簾樁、半遮簾、減壓平臺等結構，并對船柱壓力進行檢測。通過錨碇設施對船柱結構進行調整優化，確保受力體系能夠滿足加固要求，對錨碇結構進行重組，做好拉桿加密，提升船柱結構的安全性。
2.4門機地面、接電箱基礎、給水閥門井結構設計
門機地面設施、接電箱基礎、給水閥門井結構是工程新增內容。其中，門機地面設施結構設計為靠海側與胸墻連接整體，通過混凝土澆注成整體結構，靠陸側門機地面采用混凝土地面結構，水泥型號為C30，水泥塊規格為700cm*250cm*250cm（長、寬、高），3#~5#泊位設置2套門機地面設施結構。接電箱基礎結構使用鋼筋混凝土薄壁井結構，水泥型號為C30，水泥塊結構為297cm*180cm*160cm（長、寬、高），側壁及底板厚度為0.3m，底部設置碎石墊層，厚度為0.3m，3#泊位不設接電箱基礎結構，4#、5#泊位各設置1個。給水閥門井結構采用鋼筋混凝土薄壁結構，水泥型號為C30，大給水閥門井結構1.7m長、2.05m高；小給水閥門井結構長1.7m、1.25m高，側壁及底板厚度為25cm厚，底部設碎石厚度10cm以及混凝土（C20）墊層厚度為10cm，3#~5#泊位每個泊位分別設置1個大的給水閥門井結構和4個小的給水閥門井結構。
3碼頭結構加固改造施工期不間斷運營管理
我國國土遼闊，碼頭岸線資源也十分緊張，碼頭利用率也十分飽和，并且碼頭作業安全性高、影響范圍大。所以在碼頭結構加固改造當中要重點考慮如何不間斷運營，提升碼頭利用率。這就需要制定科學的加工改造施工管理方案，并加強準備工作，各個參建單位全力合作、積極配合，共同實現碼頭結構加固改造施工目標和不間斷運營管理目標。生產組織與碼頭施工相協調。碼頭加固改造工程需要貫徹“施工服從生產，生產兼顧施工”的原則。港區需要全面統計船舶靠泊情況，包括船舶規格、靠泊時間等信息，根據船舶的實際情況，擬定出船舶靠泊圖，對碼頭結構加固施工和碼頭正常運營統籌管理。為了不影響碼頭正常運營，可以對整個加固工程進行分段施工。其主要表現在：第一階段。第一階段是加固工程施工的主體，因此施工區域較長、工期最長，大約需要3-4個月施工時間。第二階段。在第一階段施工完畢之后再開展第二階段，確保第二階段不影響第一階段碼頭正常運營。第三階段。在第二階段施工完畢且正常投入使用之后開展第三階段施工。大體上來說，將碼頭結構加固工程分為三個施工階段，雖然在施工中會出現航道臨時關閉、船舶遲到、惡劣天氣等多個不利因素，但做好前期準備工作，結合碼頭作業實際情況設計出施工模擬圖，可以更好地應對各類突發情況，所有參建單位合作努力、協調工作，可以順利完成第一、第二階段的主體施工，最后完成第三階段施工。
4結束語
綜上所述，在碼頭結構加固施工當中，需要全面掌握加固施工技術方案要點，并聯合監理單位、生產單位、設計單位、施工單位，共同制訂施工與生產并行的管理方案，減少加固工程施工對碼頭日常生產的影響，從而保障碼頭結構加固工程的經濟效益和社會效益。
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作者:蘇祥芳 單位:北部灣港防城港碼頭有限公司