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公路論文范文1
解題。本屆公路公益廣告大賽的主題是“美麗中國高速行”，這是一個將美麗“中國夢”的思想內涵與的通暢、快捷的高速公路相結合而產生的創作主題，目的是通過公益廣告的形式，告訴公眾和社會要關心公路，熱愛公路，用好公路，加強對公路保護與關注。我認為，這樣一個創作主題包含的內容很廣，給了設計師們很大的創作空間。經過解題分析，個人覺得系列作品可能會更好地詮釋主題，集中而又統一地表達中心思想。地點、時間和氣候，與高速公路的運行息息相關，是公路運行的三大的要素，這為我的系列作品的創作確定了清晰的方向。
創意。有了作品主題，接下來就是如何表現的問題。公益廣告的創作空間巨大，表現形式豐富。對于海報設計來說，必須有相當的號召力與藝術感染力?，F在的廣告海報設計，越來越多的使用漫畫的表現形式，這樣的表現形式或許沒有傳統的照片拼貼那么真實，但是它給人一種親切感，更加的自然和更有藝術范，并且在某種程度上因為繪畫風格的自由，又使其海報更加幽默和卡通，更容易與受眾產生共鳴，提高他們的觀賞興趣，使他們潛移默化地接受廣告所傳達的教育涵義。為此，在考慮了很多表現手法后，我還是選擇了漫畫風格。經過多方面的思考和不斷嘗試，我決定用漫畫加水墨的表現形式，還原生活中的人們與“路”息息相關的各種經歷：穿越都市、森林和山區不同地域的路；連接清晨、正午與夜晚不同時間的路；歷經晴朗、下雨與飄雪不同氣候的路。在最普通的生活經驗中，調取人們對“路”的情感，從而體現中國公路給人們帶來的便利與快樂。
借鑒。作為還是學生的我，學習是我最主要的任務，參加這次公益廣告大賽，就是我的一個學習過程。借鑒是一種重要的學習方法，更是繪畫學習的基礎。在本次系列廣告作品的創作過程中，我在漫畫風格上首先借鑒了一些原始主義的繪畫風格，這種風格以表現人的原始本性為創作目的。這種稚拙主義藝術，沒有古典主義的嚴謹，浪漫主義的想象，印象主義的光與色，也沒有表現主義的激情。它所描述的并不是人類的原始，事實上不過是畫家的幻夢，所以這種主義并沒有形成具體的流派，因為乏人追隨；也沒有形成氣候，因為少人欣賞。其中代表的畫家是亨利•盧梭，他用那純真無瑕的眼睛去觀察世界和感受生活的真諦，這使他的畫具有強烈而鮮明的個性。而我在這組系列海報中想表現的就是一種天真純樸，接近于兒童畫的感覺，并且充滿了想像（圖2）。在作品背景的創作中，我向大師畢加索進行了學習。他在一幅叫《小提琴和葡萄》的作品中，將小提琴的形態沒有完全表現于觀眾，但是通過表現小提琴的幾個代表的部分，使一把小提琴浮現于受眾的腦海中。整幅畫通過片段聯系在一起，卻不致混亂，讓人產生很合理的聯想，從而將觀眾引向作者想要表達的意圖，這正是我所要學習之處。我的作品的背景是通過樹、山和城市的變化來展示環境；通過清晨、正午和夜晚的變化來比喻時間；通過晴朗、下雨與飄雪的天氣來詮釋氣候，這些場景的變化，可能會引起我們心情的改變，然而，高速公路卻能克服因時間、空間和環境所造成的各種障礙，使一切變得簡單而高效，使我們的心情變得愉悅而歡快（圖3）。
分享。在總結我的作品的獲獎原因時，我覺得應該取勝在表現風格上。相對于其他作品而言，這組作品應該是比較獨特的。這也給了我一個啟示，在廣告海報的創作乃至藝術創作的過程中，我們要敢于創新，敢于去挑戰不同的風格。只有這樣，我們的作品才不乏新意，才會有持續有效的感染力。我的系列作品在視覺表現上運用了前實后虛的方法，也就是背景相對虛化，突出主體。先用水墨進行打底，勾勒出框架，然后用色彩給以一定的填涂，顏色淡雅而不濃厚，使得背景恰如其分地表達內容但不搶眼。作品突出的主題是公路，所以我將公路和汽車的表現具象化，將汽車顏色的填充飽滿而強烈，出現在畫面的最前面，而公路上護欄和地面的指示線等的描繪相對于汽車弱化一些，但又能被背景襯托出來。
公路論文范文2
公路路基施工進行階段主要包括四個區段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區段；后者主要指的是施工準備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實、檢驗驗收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質量控制要點進行必要的技術管理，確保路基工程的施工質量。
1.1測量放樣
在公路路基工程中需要對其中線、大型構造物以及中小型結構物控制點進行準確的細部施工測量，測量的準確性和質量對路基工程的質量有深刻的影響。
1.2質量檢查
在路基填筑之前需要進行質量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實以及壓實質量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗收認可等內容。
1.3壓實度的控制
路基壓實度控制是路基工程中影響其質量的最重要的因素。控制路基壓實度的目的就是為了提高路基的強度和穩定性，降低路基因為受凍而發生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質量，延長其使用年限。所以加強公路路基壓實度的質量控制具有非常重要的作用與意義。
①選擇填土。杜絕質量不合格的土填入路基，加強填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導致路堤的強度達不到相關的壓實標準，從而引發路基沉陷等嚴。
②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實要求滿足后才能進行下一層的填壓，此外，必須對其進行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關要求的情況下才能進行碾壓，防止因為碾壓質量不合格而再次返工。
③標定干密度。要對公路路基工程中的土質進行準確的干密度標定，分別標定不同的土質，對不同土質的壓實度進行評定時不能利用同樣的干密度。
④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因為某些客觀因素不得不同時填筑兩個地段，應該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現不均勻沉陷的現象，如果地下水影響路基的穩定性，應該采用水泥、石灰等無機結合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩定層具有較好的水穩性。
⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數與土質類別與松鋪厚度有一定的相關性，應該在路基工程中，以保證路基的壓實度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。
二、公路路基施工驗收階段的質量控制技術
路基施工驗收的主要項目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標高和寬度、填方壓實度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設計方案的相符性，如果出現不符合施工設計規范要求的情況，應及時對出現質量缺陷的工程環節或分項工程進行修整。
三、結語
公路論文范文3
關鍵詞：滑坡防治加固
引言
滑坡是山區高速公路建設中最常見也是危害最大的地質災害，因滑坡的產生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。邊坡如果失穩，就形成滑坡、崩塌等地質災害，輕則增加投資、延長工期，重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財產安全的主要災害之一。
一、地質構造
該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質構造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發育，現場調查主要發育有3組構造裂隙：①產狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質充填。結構面結合程度差。③產狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質充填。
裂隙面上的擦痕說明，裂隙錯動很強烈。根據在收費站住宅活動區開挖的高邊坡（高20m以上）調查，場地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁巖薄層。因此，場地巖體整體上屬破碎類型。
二、邊坡失穩狀況
Ⅳ#滑坡平面形態呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側清晰，根據地質測繪出現的地表裂縫確定，西側以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現在2007年12月對收費站生活區場地平整開挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現變形開裂，出現較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產生錯位。下移改變地表原來的排水系統，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。
三、成因分析
滑坡的形成，是由其地形地貌、地質構造、地層巖性、水及人類工程活動的共同作用的結果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類前緣開挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強度，增加土體的重度，造成整個土體向臨空面滑移。屬工程誘發的牽引式滑坡。邊坡在改建過程中，土壤內部原有的應力狀態隨著改造過程的進行漸漸地發生了變化，有的邊坡經過自身調整變得越來越穩定，最終形成穩定邊坡；有的經過應力調整，失去平衡，最終發生崩塌、滑坡、剝落現象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強風化和中風化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運動速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便?；w中含水量大增，最終達到飽和狀態，巖體被軟化，邊坡變形失穩，滑體順坡向路塹滑移。
四、公路滑坡的識別
第一，通過觀察地形地貌來識別：當斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級不正常的臺坎發育，其形狀與周圍斜坡差別很大；有時斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉向并匯合；這些地貌現象告訴我們，這一地段有曾經發生過滑坡的歷史。第二，通過研究地層來識別：發生過滑坡了的地段，其巖層或土體的類型、產狀與周圍未出現滑動的斜坡有著明顯的區別。巖層或土體層序較凌亂、結構較疏松的證明滑動過。第三，通過研究地下水來識別。如果地下水含水層的統一性遭到破壞，地下水流動的路徑、排泄地點發生改變，如果發現局部斜坡與整段斜坡上的泉水點、滲水帶分布狀況不同，短時間內出現原有泉水突然干涸等現象，可以結合其它證據判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過觀察植被的外形來識別：斜坡表面樹木出現東倒西歪，一般判定是斜坡曾經發生過劇烈滑動的；如果斜坡表面樹木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長，一般認為是斜坡長時間緩慢滑動的。
五、公路滑坡的具體防治措施
滑坡是在重力作用下，物質由高處向低處的一種運動形式。因此，“滑動”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時，滑坡速度較快?；碌乃俣瓤鞎r，人們猝不及防，定會造成巨大生命、財產的損失。在山區，滑坡現象雖然不可避免；但通過采取積極防御措施是可以把危害降到最低點的。
第一，增設排水口，增加地表排水量。由于本區滑坡現象主要因暴雨所致。在雨季臨時封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時在坡體增設排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設坡體排水溝，同時要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。
第二，植樹種草，控制水土流失。植物主要是通過以下幾個方面來實現對邊坡土體的防護功能:①植物以自己的繁密枝葉來消弱雨滴動能達到對邊坡土體的保護，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過物理蒸發形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結構。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動能。③植物根系起到了對土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。
第三，用粘土夯實或者水泥槳封堵地表裂縫等應急措施，填堵法是一種最常見的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當裂縫內有基巖出露時，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實。
第四，發揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應性強，對滑坡穩定性和地質環境干擾小，可多樁同時施工，工期短，見效快的優點。目前抗滑樁在只要求不發生大滑動的情況，還是較好的加固措施?？够瑯斗艠佣ㄎ粦獓栏癜丛O計文件所提供坐標要求，準確定位。施工前應先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時做好樁位附近地表水攔截工作。然后開挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達到設計強度后才可進行相鄰隔樁基坑的開挖。在開挖樁孔過程中，地質人員需詳細記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發現與設計情況不符時，要及時與有關部門溝通，以便及時作出設計變更。第五，改善邊坡巖土體的力學強度。通過一定的工程技術措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。修筑擋土墻、護墻等支擋不穩定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結構面的巖質邊坡適用預應力錨桿或錨索加固。:
綜上所述，本區水是引起滑坡失穩下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設計計算和工程布設中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設計的前提與重點?；轮卫硎且豁棌碗s的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經常使用多種措施相結合來實現對滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。
參考文獻：
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[2]肖專文，張廳志.遺傳進化算法在邊坡穩定分析中的應用[J].巖土工程學報.2006.20(1).44-46.
公路論文范文4
1、前言
隨著我國公路建設的迅猛發展、對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術、新結構都應運而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發揮其應有的作用，很大程度取決路面面層質量。優質路面不但要求有足夠的強度、穩定度、平整度，又要兼顧高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。
2、配合比設計
瀝青配合比設計按現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032）分為目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段。高速公路瀝青配合比設計一般采用馬歇爾試驗方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結構類型。
2.1材料的選擇
2.1.1集料的要求
粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經過長期存放，若又無很好的保護措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10%，特別應注意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%.
細集料一般采用機制砂，缺少機制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產出優質機制砂，使用石屑時應嚴格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當量應小于60%.細集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。
2.1.2填料
瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰巖石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。
2.1.3結合料
瀝青材料是決定混合料質量的關鍵?，F在瀝青材料一般都由業主提供，不能因為是直接提供而放松對其質量的檢測。
2.1.4其他材料
SMA混合料中纖維穩定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強結合料粘結力和穩定作用的纖維。
2.2目標配合比設計
根據各種原材料的篩分結果，集料分別用水洗法，進行礦料的合成級配計算，使級配結果盡量接近設計規范級配范圍的中值。以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個配料。混合料拌和、擊實溫度由瀝青粘—溫曲線確定。對于SMA和改性瀝青混合料，擊實溫度就要提高10-20℃。拌和用木質纖維素作為穩定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機應首先將木質纖維素與礦粉干拌60-90s，使木質纖維素發散，再進行正常的拌和（SMA擊實次數為雙面各50次）。根據馬歇爾試驗結果求得最佳瀝青用量OAC，并進行水穩定性試驗。中上面層瀝青混合料還進行高溫穩定性檢驗。
2.3生產配合比設計
目標配合比設計確定后，進行生產配合比設計。高速公路瀝青路面混合料一般采用間歇式拌和機。按目標配合比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，待拌和機達到實際生產狀態時，從熱料倉取出經振動篩篩分后的集料，合成生產配合比級配，并盡量使其接近目標配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0.3%的油石比進行馬歇爾試驗確定生產配合比的最佳瀝青用量。拌和機振動裝備應當注意，拌和機最大篩孔的選擇應保證材料最大粒徑滿足級配范圍；其次各料倉的材料應保持平衡，在以后施工過程中不要出現待料或溢料現象。
2.4生產配合比驗證
通過試拌試驗段的鋪筑來檢驗生產配合比的可行性。從瀝青混合料的外觀到內在質量及碾壓成型后鉆芯取樣等各種檢驗所有試驗數據整理后進行分析，若有指標不滿足規范要求，則應對生產配合比或有關工藝做出調整直到達到設計要求。
隨著科學技術的發展，對瀝青混合料的組成設計提出更高的要求。如果使用改性瀝青做結合料、SMA、Superpave混合料，不再將穩定度和和流值作為決定性指標，而是將動穩定度和空隙率作為決定最終配合比的主要指標。高速公路瀝青路面要求必須對中、上面層進行動穩定度檢測，值得注意的是有些路面動穩定度非常好，可建成通車后不久，路面還是出現車轍。這雖然和施工水平有關，但筆者認為目前規范對普通重交通瀝青混合料動穩定度要求偏低；二是與試驗檢測方法有關，一些施工單位只重視對目標配合比的動穩定度試驗，卻忽略對從熱料倉的取樣進行動穩定度試驗（一般熱料倉的取樣比現場取樣及目標配合比的動穩定度均低）。
3、瀝青混合料的拌和
高速公路瀝青路面混合料應采用間歇式瀝青拌和機，施工前必須對拌和機所有計量設備進行認真標定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機性能都不一樣，混合料拌和時間并非強求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。
3.1SMA混合料的拌和
SMA混合料的特點：粗集料多、細集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內，干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應延長干拌時間5-10s，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。
4、瀝青混合料的運輸
瀝青混合料運輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內必須清理干凈，為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運輸能力應較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運輸過程中塵土污染和溫度下降，運料車必須覆蓋。
5、瀝青混合料的攤鋪
混合料攤鋪前應對下面層進行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機油污染，必須刮凈或用同種材料換填壓實，瀝青路面早期局部缺陷（坑槽、擁抱、局部推移等），往往都是因為下層路面污染物處理不徹底引起的。
5.1瀝青混合料攤鋪應
采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。
5.2攤鋪前對燙平板進行加熱，溫度不低于70℃，施工現場等候料車不少于5輛，方可進料攤鋪。
5.3瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應提高10-20℃左右，攤鋪過程中
得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應控制在2-5m／min.在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2／3的混合料。為防止離析，攤鋪機中途不許收斗，斗內兩側剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結束前應清除干凈。
5.4混合料攤鋪要平穩、連續進行，中途不得停機。
5.5瀝青路面橫縫采用切縫機切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應錯開一米以上，縱逢應錯開20cm以上。
6、瀝青混合料的碾壓
合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關鍵。使用不同的結合料和不同的結構層，碾壓方式都不盡相同，但應共同遵循以下事項：
6.1壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。
6.2壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動。
6.3當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。
6.3.1對于普通瀝青混合料碾壓，宜采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實溫度、壓實遍數、壓路機緩慢而均勻的速度碾壓，改性瀝青碾壓溫度應提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機碾壓。超級秘書網
6.3.2對于SMA混合料的碾壓，不得使用輪胎壓路機，因為輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能過度碾壓，忌在混合料冷卻后反復碾壓，否則可能將石料壓碎，導致瀝青馬蹄脂部分上浮。一般應掌握“緊跟、慢壓”的要領。
6.3.3Superpave混合料的碾壓：
Superpave混合料與一般瀝青混凝土的最大區別就在于壓實工藝不同，其特點：
（1）混合料有良好的內摩擦阻力和穩定性，抗車轍能力強；
（2）表面構造深度大，但有較好的密實性；
（3）混合料均勻性好，表面離析現象少；
（4）粗集料多，細集料少，缺乏細集料的熱傳遞，混合料溫度下降較快，缺乏足夠的時間來碾壓，較難壓實。
Superpave的特點決定了必須在較短的時間內保證足夠的壓實功來滿足壓實度的要求，其碾壓要領如下：
（1）高溫碾壓：初壓溫度不低于155℃，Superpave具有穩定的集料骨架結構，不會產生推移，壓路機盡量少灑水，以防止溫度下降過快。
（2）加大壓實功率：采用高頻、強振。
公路論文范文5
公路路基工程不僅施工工期較長、施工的工程量較大，而且對施工技術要求也非常高。工程施工過程中的土方量較大且分布廣泛，施工作業中需要應用多種設備設施。同時，公路路基施工多在野外進行，自然條件較為惡劣，而且土質路基中包括路堤與路塹，施工作業中包括土方挖掘、運輸和填埋等諸多工序，所以公路路基施工難度較大。如果公路路基強度不符合設計要求、穩定性不足，在公路投入使用時，車輛的載荷、自然作用與外力作用等就會使其出現形變。這樣既會影響公路的正常通行，又會威脅到人民群眾的生命財產安全。因此，在公路路基施工過程中，施工單位需要認真選擇施工技術，健全與完善工程質量檢驗制度，做好機械設備的維護工作，提高施工人員的專業素質，加強公路施工的管理力度，以保障公路路基施工質量控制的順利實現。
二、公路路基施工質量控制中存在的問題及產生原因
雖然隨著經濟的發展和社會的進步，我國的公路交通事業取得了較大發展，公路建設也卓有成效，但是在公路施工中仍然存在著許多問題，如公路路基的施工技術控制不嚴格、管理方式過于粗放和質量控制力量薄弱等。這不僅影響了公路路基的施工質量，為公路安全通行埋下了隱患，而且阻礙了公路建設的進一步發展。公路路基施工質量中出現的這些問題，其根本原因是施工單位的質量管理意識不足，質量管理的體系還不完善。隨著公路建設的不斷發展、公路工程設計標準與監管力度的提高，公路施工單位必須清晰地認識到公路路基施工質量在延長公路的使用年限和提高公路整體工程質量方面的重要作用，從而加強對公路路基施工質量的控制。在提高自己經濟效益和社會效益的基礎上，推動經濟的飛速發展。
三、加強公路路基施工質量控制的措施
1.強化施工質量的控制意識
在公路路基的施工過程中，施工單位需要保證公路路基的強度、穩定性和水溫穩定性，避免公路出現因外力變形或者因水溫影響凍脹的情況。因此，公路施工單位在控制公路路基施工質量時，需要強化施工質量的控制意識，充分認識對公路路基施工質量的要求及其在公路施工中的重要性，并以此為出發點，加強對公路路基施工質量的控制與管理，尋找施工質量控制和管理中存在的問題與不足，及時加以處理解決。在公路路基開始施工之前，施工單位需要認真分析其質量控制的重點，采取科學有效的控制措施，加強對其施工過程的監督，以確保公路路基施工質量。
2.建立與完善施工質量的控制體系
首先，在工程項目施工開始前，施工單位需要做好充分準備，安排專業質檢員檢驗施工場地土質，以便選擇合適的施工技術和施工設備，避免以技術和設備選用不當影響施工。其次，在施工的過程中，施工單位需要建立和落實施工責任制，將施工質量控制責任細化到每個管理人員與施工人員。任何施工環節出現問題，則追究負責人責任，從而提高管理人員和施工人員的責任意識和危機意識，切實保障公路工程的施工質量。再次，施工單位的管理部門需要對每一個施工環節進行嚴格的監督與管理，形成環環相扣的質量控制體系。在上一環節施工質量合格以后，才能緊接著開始下一環節的施工。在確保嚴格按照要求開展施工流程的基礎上，提高公路路基施工質量。最后，施工單位需要制定行之有效的施工方案，在工程施工開始之前對施工場地的氣象、環境和地質等方面進行充分地了解與掌握，并結合工程施工工期，制定科學合理的施工方案，以保證施工過程的有序開展。
3.做好施工設備的維護工作
隨著公路路基施工的機械化程度越來越高，工程施工設備正常運行的重要性也日益顯現。因此，施工單位需要做好施工設備的維修和保養工作，確保公路路基工程施工的進度和質量。一方面，施工單位需要在施工前制定施工設備維護方案，在施工的過程中，依據維護方案對施工設備進行日常維護。另一方面，施工單位需要明確規定施工設備的操作方法，要求施工人員按照施工工藝和技術標準進行操作。如在路基的碾壓施工中，施工人員需要按照技術要求和質量要求選擇碾壓的方式，并嚴格按照技術規范進行作業。在提高施工質量的同時，避免出現因人為因素造成的設備損壞的情況。
4.施工材料的控制與管理
施工材料是公路路基工程施工的基礎，其質量優劣也直接影響到公路路基的施工質量。因此，施工單位需要做好施工材料的控制與管理。首先，施工單位需要依據施工要求合理選擇施工材料，確保施工材料的數量、型號和強度等滿足施工的技術要求。并深入了解施工材料市場，堅持貨比三家，以正規渠道選擇其中物美價廉的施工材料。其次，施工單位需要做好施工材料的管理工作。例如，施工材料的堆放、倉儲和領用等，確保施工材料的質量不受到損壞，以及不會出現使用錯誤等。最后，施工單位需要依據施工材料的使用要求，選擇合適的控制措施。例如，三合土施工材料和片石加固施工材料對圖紙要求不同，其控制管理方式也不同。三合土施工材料對堆放地點要求較高，而片石加固材料對施工現場的檢驗要求較高。
5.提高工程人員專業素養
在公路工程施工前，施工單位需要組織施工人員、技術人員、管理人員和操作人員等進行專業培訓，使其對施工質量控制重要性有明確地認識。施工單位需要制定行之有效的培訓計劃，結合施工工期和工程技術要求，逐步實施專業培訓措施，并培養工程人員的責任意識、質量意識和安全意識，使工程人員的專業素養可以滿足公路工程施工的要求。
四、結語
公路論文范文6
關鍵詞：小冠花；公路護坡綠化；繁殖技術
近年來，隨著社會的發展與進步，社會各界對生態環境越來越重視，公路綠化作為生態建設的一部分，也越來越受到人們的關注。小冠花因其特有的生物學特性，特別適合作為公路護坡栽植，我國20世紀70年代從國外引進之后，在南京、山西、陜西、甘肅、北京等地栽培生長良好，近幾年經過在東北地區試種后發現，小冠花在不需任何防護處理的情況下，可露地越冬并且生長正常、健壯，是東北地區新興護坡地被植物。
1形態特征
小冠花（CornillaVariaL.）別名多變小冠花，屬豆科小冠花屬多年生草本植物。主根粗壯，側根發達，呈放射狀，橫向走串，在地表下10cm處縱橫交錯分布，并生長出許多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根進行無性繁殖。其主根和側根上部長有形狀不規則的根瘤；莖匍匐生長而枝端斜向上，有棱中空，質軟而柔嫩，長90～150cm，草叢高度僅60～70cm；葉為奇數羽狀復葉，互生；小葉9～25枚，全緣，長橢圓形或倒卵形；傘形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈環狀緊密排列于花梗頂端，花冠蝶形，花初開時粉紅色，以后漸變紫紅色，開花期長；莢果細棒狀，長2～4cm，每莢有3～12節，每節有種子1粒；種子細長，呈紅褐色，種皮堅硬，臘質層厚，硬實率高，千粒重4.1kg。
2生物學特性
小冠花抗逆性強，抗旱、耐寒、耐瘠薄、耐鹽堿，但不耐濕。該種根系發達，有很強的再生力和生活力，抗旱性強，在沒有灌溉的條件下也能生長；但生長較慢。一旦雨季來臨水分充足，生長立即加快，在適當灌溉條件下，生長繁茂。小冠花不耐濕，如受水淹，根部易腐爛死亡。小冠花萌發早，抗寒性強，對土壤要求不嚴，在中性或微堿性土壤上生長發育較好，在瘠薄土壤也能生長。其1年有2次明顯的營養生長現象，第1次生長為頭年潛伏在地下的越冬芽在早春萌發出土；第2次生長為第1次生長苗進入盛花期后，側根上的不定芽再次萌發出土。多變小冠花發枝力很強，地上枝葉繁茂，單株覆蓋度達4～6m2。
3護坡特點
公路邊坡植被的主要目的是固土護坡，防止公路邊坡被水沖毀，穩定公路路基，附帶美化公路沿線景觀環境。小冠花是一種生命力很強的根莖型多年生草本植物，抗干旱、貧瘠能力尤其顯著，是坡地防護、綠化美化難得的優良品種。種植當年，地上部分即可形成致密的草層植被，當年實生苗單株草叢覆蓋面積可達0.8～1.7m2，叢與叢之間莖蔓交織，枝葉繁茂，使整個地面全部覆蓋，能阻止暴雨直接沖擊地面，延續雨水滲透時間，阻滯地表徑流形成，防止土壤結構遭到破壞，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩定層，從而有效穩定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，起到保水、保土的作用。小冠花根系發達，串根性極強，在地下易形成龐大的根群網絡，有利于固結土壤，提高土壤抗沖防蝕性能，從而有效保護路肩、邊坡。特別是在陡坡和高填方路段栽植，對減少水土流失有明顯的效果。
4其他用途
小冠花除了能進行公路護坡綠化外，還有很多用途。小冠花根系有很多根瘤，固氮能力很強，同時枝葉含氮3.1%、磷0.2%、鉀3%，是很好的綠肥作物；種植小冠花后的土壤有機質和含氮量都顯著增加，土壤理化形狀也得到改善，能抑制雜草生長，也是果園、林地、沙荒等地的良好覆蓋綠肥；小冠花莖葉柔嫩，營養豐富，是牲畜的優良飼草；另外，小冠花花期長，是一種良好的蜜源植物。
5繁殖技術
5.1種子直播法
5.1.1場地整理。由于小冠花種子細小，苗期生長較慢，因此應精心整地，去除樹根、草根、石塊等雜物；然后施入有機肥進行耕翻、細耙、整平。耕層深以25～30cm為宜，經整理后的地塊應達到細致平坦、上松下實。
5.1.2種子處理。春夏秋均可播種。由于小冠花種子硬實率高達70%～80%，播種前應進行種子處理。可擦破種皮，也可用15%的硫酸浸種20～30min，然后用清水洗凈再進行播種。
5.1.3播種方法。多采用撒播和條播法。將種子混入一定比例的細沙土進行播種，通常撒播用種量為22.5～30.0kg/hm2；條播行距30cm，用種量為15kg/hm2，覆土厚度皆為1～2cm，播后適當鎮壓。為保持床面濕潤，利于出苗，可在床面上覆蓋草簾，待出苗后陸續撤除。
5.2育苗移栽法
春天建好苗床澆足水，事先也要進行上述的種子處理，
然后播于苗床覆以粗砂或肥土，用塑料薄膜蓋床保溫保濕，待苗高15cm時移栽大地。陰雨天進行移栽緩苗效果好。
5.3分株繁殖
將生長多年的過密母株挖出，分成單株移栽，栽后壓實土壤澆足水，成活率達90%以上。
5.4截根繁殖
4～5月或雨季把粗壯的根系挖出，截成15～20cm長的小段，每段帶3～5芽埋入土中，覆土4～6cm，保持土壤一定濕度，15d左右即可發芽。
5.5枝條扦插
生長季節截取枝條中部20cm左右長的枝條，斜插于土中，澆透水，注意不能太濕，約20d生根發芽。
參考文獻
