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質量征文范文1
關鍵詞：市政工程；道路橋梁；質量通??；防治對策
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、市政道路橋梁建設現狀
1.1材料控制問題
隨著我國經濟建設步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，導致市政道路橋梁工程建設不斷地增多，工程建設的速度隨之加快。在建筑市場經濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經濟利益，偷工減料，以犧牲工程質量為前提，這樣就導致了市政道路橋梁工程在施工建設的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術結構復雜的橋梁工程，存在的質量問題更為嚴重。
1.2施工人員素質問題
目前隨著人工費用的大幅增上，大部分施工單位只有少部分的施工技術人員，工程開工建設時都是臨時組建的農民工等閑散人員，技術水平差，也導致了施工質量很難控制。
2、城市道路橋梁施工中常見的質量問題及原因
城市道路橋梁的施工過程中經常由于施工單位的質量意識淡薄，不按設計規范施工，偷工減料等原因導致橋梁施工中經常存在著橋頭跳車、鋼筋骨架上升和橋梁裂縫等質量問題。
2.1 橋頭跳車
目前我國的城市道路橋梁中經常存在著路面在臺背回填處出現不同程度的沉降斷裂，車輛通過時產生顛簸，產生跳躍和沖擊，從而對橋梁和道路造成額外的沖擊負荷，有時會造成嚴重的交通事故。造成橋頭的原因主要由 ：地基中存在軟土層等不良地質造成地基沉降 ；臺背填料中含有水分，存在孔隙，施工中很難將空隙消除，在車輛的負荷和道路自重的作用下，造成路基產生沉降 ；橋臺一般由剛度大的鋼筋混凝土和堅石修筑而成，具有很大的剛度，而與之相連的道路則柔度相對較大，這種剛柔突變必然會造成橋頭跳車。
2.2 鋼筋籠上升
在混凝土的澆筑過程中，經常會發生鋼筋籠上升的現象，這是道路橋梁施工中經常遇到的難題。造成鋼筋籠上升的原因主要由 ：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混
凝土中埋置深度過大，導管在拖拽的過程中導致筋籠被混凝土拖頂上升 ；混凝土灌至鋼筋籠下，導管底端距離鋼筋籠較近（大約 1m）時，此時提升導管，澆筑的混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上浮 ；混凝土澆灌過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，
表面已接近初凝，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。
2.3 橋梁裂縫
橋梁裂縫是城市道路橋梁施工中經常出現的現象之一。橋體出現裂縫，會導致橋體的承載力減弱，造成嚴重的后果。造成橋體出現裂縫的原因主要由 ：水泥的標號低、水泥受潮變質等導致混凝土原材料質量不合格 ； 施工過程中，混凝土的配比不合格 ；澆筑灌漿過程中，操作不規范，致使混凝土結構整體不均勻，出現蜂窩狀等 ；氣溫的急劇變化，導致沒有保濕保養好等。
3、控制措施
3.1 橋頭跳車的控制措施。
3.1.1 控制橋頭跳車的關鍵是加固橋頭的軟地基。我國目前加固軟地基的主要方法有換填法、深層攪拌法和塑料排水板堆載預壓法等。
3.1.2 路基處理是控制橋頭跳車的重要措施。首先要使用超輕質材料來做作路堤，這樣可以有效的減輕路堤的自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩定安全系數，常用的輕質材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯塊等。其次要選擇摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料巖渣、礫石、砂礫等材料來填埋臺背，并選用“填筑路堤預壓法”來施工，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。
3.1.3 路面處理也是控制橋頭跳車的主要措施。首先應設置橋臺搭板，搭板可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，這樣就大大減少了車輛通過時的跳躍現象。其次，為了避免產生二次跳車，經常會在搭板的尾端再加設一段淺埋的變厚式埋板，減少錯臺幅度，調整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現象。
3.2 斷樁的控制措施。
3.2.1 在澆灌前要徹底清孔，保證泥漿的質量。泥漿比重應控制在 1.03~1.1 之間，如果太小容易出現坍孔，太大則不易翻漿 ； 含砂率控制在 2％以內 ； 粘度控制在18~20Pa•S 之間。
3.2.2 導管在首次使用時應做水密承壓和接頭抗拉試驗，確保導管在施工過程中不漏水、不進水并有足夠的抗拉能力。在雨季施工時應防備雨水淋入導管。
3.2.3 施工單位在澆灌時要連續施工，不能停歇， 灌注速度要快， 保證灌注的時間；導管在提升時應慢慢提升，不可用力過猛 ；發生堵管時，盡量采用不要將導管提出的解決方法 ；要注意天氣變化，合理安排施工時間 ；還要準備備用設備，保證施工正常進行。
3.3 鋼筋籠上升控制措施。
3.3.1 下放導管時，應將導管放置在鋼筋籠孔位的中心位置。在澆灌過程中，當混凝土面接近鋼筋骨架底口時，應放慢混凝土的澆灌速度，以緩解混凝土對鋼筋骨架向上的沖擊力。
3.3.2 混凝土在澆灌施工時應嚴格控制混凝土的質量，迅速進行。實踐證明 ：澆灌速度快的，質量事故少。
3.3.3 可適當地減少鋼筋網下端的箍筋數量，增加適當的牽引筋焊接在鋼筋網的底部，這樣也可以減少鋼筋籠的上升。
3.3.4 施工過程中如果發現鋼筋籠上升， 應方面澆灌速度， 查明原因， 果斷處理。
3.4 橋梁裂縫控制措施。
3.4.1 在施工過程中，加強崗位責任建設，完善施工的全流程操作，減少施工過程中的各種不規范操作。質量檢測人員要在施工前對原材料都應進行嚴格的抽樣檢驗，及時調整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架進行壓實充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動性，要嚴格
按混凝土應配合比計量投料，拌和時間不應小于 1 ～ 2min，運輸時間要短，澆注時分層澆注，分層厚度不應大于 30cm，振搗時應讓振搗棒插入前層 5 ～ 10cm，振搗時間為 1min 左右，直至排出氣泡為止。
3.4.2 在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫
4、結論
通過對橋梁在施工中出現的缺陷進行有效的質量控制，可以歸類出多種預防措施，在持續發展的橋梁業中有了更加寶貴的經驗，在工程建設中可以避免諸多不良因素，為公路建設的穩步發展創造更多的有利條件和有效方法，以滿足中國橋梁道路運輸行業的發展需求。
參考文獻
質量征文范文2
關鍵詞：糧食直補；糧食安全；惠農政策；糧改
2004年以來，中央和省級政府相繼出臺了免征農業稅、糧食直補等一系列惠農政策，充分體現了國家對農業、農村和農民問題的高度重視。實行糧食直接補貼政策，將流通環節的補貼調為直接補貼，許多農民從中直接受益。糧食直補成為廣大農村最受歡迎和最具影響力的惠農政策之一。
一、我國實施糧食直補政策的主要效果
1．農民種糧的積極性得到了提高
直接補貼改變了以前通過補貼流通環節的間接補貼方式，取而代之的是直接惠及農民。這種看得見的實惠，對農民的激勵作用是巨大的，尤其是在政策實施的初期，這種激勵作用體現得更為明顯。以往通過糧食購銷企業對農民進行價格補貼，由于存在壓級壓價等現象，農民實際上很難從中受益，而且效益損失嚴重。改革后，把補貼直接發放到農民手中，農民受益明顯。另外，直接補貼還向農民傳遞了中央更加重視和關心農業的信息，從而大大提高了農民種糧的積極性。
2．為糧食購銷市場化創造了條件
一直以來，我國糧食購銷都在向市場化方向不斷推進，但是速度相對較慢，除了考慮到糧食的特殊性不宜快速實現全面市場化以外，主要的障礙是國有糧食購銷企業長期以來存在政企不分的體制性問題。政企不分的主要原因是企業承擔著間接補貼農民等一系列政府職能，造成企業不斷增強對補貼的依賴性，缺乏走向市場的主動性。因此，要想實現購銷全面市場化，并使國有企業繼續發揮主渠道功能，就必須把國有企業塑造成具有市場化理念的市場主體。糧食直接補貼改變了長期以來沿用的間接補貼方式，取消了保護價政策，企業不再承擔按照政府制定的保護價敞開收購農民余糧的義務，政府也不再對國有企業進行超儲補貼，國有企業與其他糧食購銷主體以平等的地位進入糧食購銷市場，按市場規則自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展、公平競爭。因此，直接補貼的實施，促進了購銷市場化和購銷主體多元化的順利推進，有助于培育和完善糧食購銷市場。
3．糧食風險基金得到了有效利用
2004年糧改前，國家通過糧食購銷企業執行國家敞開收購農民余糧政策，支持糧食儲備制度的有效運作和糧食收購保護價制度的落實，最終實現糧食安全和糧食市場穩定兩大政策目標。但是，由于收購和銷售的價格形成機制不同，以及長期以來存在一些體制性原因，國有收購企業連年虧損，庫存增加，糧食風險基金的投入增多，財政負擔加重。2004年開始的直接補貼方式，通過將補貼流通環節轉變為補貼生產環節，進一步調整糧食風險基金的用途，主要用于對種糧農民直接補貼，支持糧食儲備，穩定糧食市場等。實施糧食直接補貼政策后，改變了補貼流通環節效率損失嚴重的局面，直接把風險基金的部分資金用于直接補貼農民，并沒有額外增加財政負擔，使糧食風險基金得到了有效利用。
4．實現了農業補貼與國際慣例接軌
對農業實行補貼政策，是世界各國保護和促進農業發展的通行做法。在WTO《農業協議》框架下，我國原來實行的保護價收購、順價銷售的糧食購銷政策，屬于“黃箱政策”，會對糧食貿易產生明顯的扭曲作用，這與國際的通行做法不相適應。而對種糧農民實行的直接補貼，屬于支持性農業補貼，不會直接影響農業的貿易和價格，被稱為“綠箱政策”，被大多數國家所采用，更有利于我國糧食產品參與國際市場競爭，從而提高我國農產品的國際競爭力。
二、我國糧食直接補貼政策中存在的問題
1．多種補貼類型不利于農村政策的有效運作
目前，從我國實施的直接補貼政策來看，種類繁多，形式各異。按照被補糧食品種，分為小麥、玉米、稻谷等多個品種的綜合補貼；按照補貼對象范圍，分為對所有農民的補貼、對種糧農民的補貼、對達到一定規模種糧農民的補貼等；按照補貼到戶依據，分為按計稅面積補貼、按種植面積補貼、按實際售糧量補貼等。紛繁復雜的補貼類型表明，我國的直接補貼政策目標界定不清。由于不同的補貼類型會產生不同的政策效果，農民的受益范圍和受益程度也會存在較大的差異。
2．農民對補貼標準的差異懸殊反應強烈
各地區核定糧食風險基金包干基數時考慮的因素不同，導致糧食風險基金包干基數存在較大的差異，具體到用于直接補貼的基金數額確定時，沒有合理的依據標準，基本上是根據財政支付能力來確定，而不是根據補貼需要來確定預算，是先有預算再確定標準。同時，我國各地需要補貼的糧食面積、數量、商品量差異很大?？傮w財力水平和需補貼糧食量之間的地區差異共同決定了補貼標準的地區差異性。在目前多樣性的信息傳遞方式下，農民可以很快地了解到當地和其他地方直接補貼標準的差距。差異明顯的直接補貼標準容易使農民對政策的公平性產生不滿，對政策的有效運作產生非常不利的影響。不僅如此，許多財力困難的糧食主產區，農民補貼標準相當低，這更不利于政策的有效運作。
3．農民對直補政策的可持續性心存疑慮
直接補貼政策在實施的初期對保護農民利益和發展糧食生產確實起到了一定的促進作用，但是在運作過程中，各地由于沒有統一的依據，存在許多不規范的地方。糧食直補作為一項惠農政策，其政策效果能否一直延續下去，關鍵在于政策的穩定性和規范性。發展糧食生產和保護農民利益是一個長期過程，因此，解決這些問題的政策也需要有一定的持續性和穩定性，只有這樣才有助于政策效果的持久發揮。熟悉社會調查的人都知道，在涉及農民的調查中，大部分農民常常提出的一個問題是這樣的政策明年還會不會改變，由此可知，農民對政策持續性的預期是不樂觀的，這也導致了政策效果大打折扣。
4．管理體制運行不暢導致補貼效率偏低
糧食直補的全面實施，涉及財政、農業、外經貿、糧食、民政和銀行等諸多部門，由于政出多門，協調困難，糧食直補運行成本高，時滯長，加之部門本位主義、保護主義和尋租活動的影響，糧食直補資金流失嚴重、效率低下。另外，我國農民數量龐大，農戶數量多，要將糧食直補資金全部按時足額發放到農民手中，過高的交易成本無形中也降低了補貼資金的運行效率。
三、增強糧食直補政策效應的幾點建議
1．建立糧食生產基礎設施投入的長效機制
增加農田基礎設施建設投入，是保護和提高糧食綜合生產能力的重要基礎與前提。我國糧食生產連續幾年減產，在很大程度上源于農業基礎設施建設滯后，抗御各種自然災害的能力減弱。因此，要盡快建立糧食生產基礎設施建設投入的長效機制，關鍵是要加大對連接田間地頭的小型農田水利等基本項目的建設投入，不斷增強糧食綜合生產能力。要建立以各級政府為主體的投入機制，處理好產銷區的利益平衡關系，實施一批重大糧食生產基礎設施建設的工程項目，并積極鼓勵和引導外資、龍頭企業、農村社區、農民合作組織以及種糧大戶等各類社會資本參與投資合作。
2．建立政策傾斜和利益補償的長效機制
一是通過制定農業補貼條例等辦法使糧食直補政策由短期政策變為長期政策，以保持其穩定性和連續性。同時，要進一步深化糧食流通體制改革，加強糧食宏觀調控，搞活糧食市場流通，更好地發揮市場機制的調節作用。二是政府扶持政策要向主產區傾斜。要加大財政轉移的支付力度，幫助主產區卸掉“包袱”；農業投資和建設項目向主產區集中，幫助主產區加快發展養殖業和農產品加工業，促進糧食轉化增值，把糧食生產優勢轉變為經濟優勢，帶動主產區經濟的發展。三是穩定種糧的收益預期。最低收購價既是政府向農民發出的價格信號，給農民一個穩定的價格預期，又是政府引導市場糧價走向，調控糧食價格的重要手段，應在總結落實最低收購價政策經驗的基礎上，進一步發展和完善最低收購價政策，并使之長期化。
3．建立糧食生產抗風險能力的長效機制
糧食生產面臨自然與市場雙重風險，為此，應建立糧食生產抗風險的長效機制，提高種糧農民抵御自然和市場風險的能力。主要途徑有：大力推進糧食產業化經營，建立企業與農戶之間利益共享、風險共擔的經營機制，增強農戶抗風險的能力；通過制度創新，建立糧食生產的風險規避和損失補償機制；加快大宗糧食作物的政策性保險試點，積極探索政府引導、企業參與、農民投保、市場運作的新機制，努力開拓適合我國國情的政策性農業保險業務；健全糧食期貨市場，在完善現有糧食期貨交易品種運行規則的基礎上，逐步增加糧食期貨品種，規范市場交易行為，發揮期貨市場的價格發現和風險規避作用。
參考文獻：
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質量征文范文3
施工質量保證書范文一
甲方： (以下簡稱甲方)
乙方： (以下簡稱乙方)
根據現場工程需要，為提高工程進度、質量和安全管理，依照《中華人民共和國經濟合同法》、《勞動法》、《建筑裝飾工程承包合同條例》，經雙方協商，自愿達成以下協議：
一、工程名稱及地點：
二、工程承包方式及內容：
三、開工日期為 年 月 日，竣工日期為 年 月 日，共計： 天，
承包價格付款方式：
四、工程質量要求：按公司制定的工程質檢標準及質量規范執行。
五、乙方是甲方下屬單位，乙方必須服從甲方的安排和調動，配合處理工地上各種事情。
六、乙方必須嚴格遵守本公司的各項規章制度(詳見施工現場管理制度及處罰制度)。如有違反制度行為，將無條件接受甲方的相應處罰。
七、乙方在甲方的要求下，必需自己解決工地施工人員的數量，并親臨工地現場監督指導施工。如在不延遲工期、保質、保量完成施工任務的基礎上，可減少施工人員。但必須向公司作出書面申請報告，否則因此而造成的損失將由乙方負責。
八、必須按時、保質保量完成工程施工任務，如沒有特殊情況，每延遲工期一天，罰款1000元。
九、在施工過程中，乙方應自覺遵守公司安全條例和防范措施，如出現人為安全事故，概由乙方負責。
十、乙方施工人員應按圖紙正確施工，如由于施工不當造成返工費用由乙方負責。嚴重影響者，甲方有權辭退乙方。
十一、材料送到施工現場，由乙方負責搬運。
十二、甲方及時提供施工所用材料，保證在施工材料申購后五天內將材料送到工地，如因甲方無法及時提供材料造成工程延期所造成的所有損失，由甲方負責。
十三、工程驗收由公司委派監理或業主驗收為標準，如維修超過三次本公司有權不再支付乙方任何費用，乙方并負責維修費用。
十四、在一年內如本工程出現質量問題，公司安排售后服務隊進行維修，乙方負責全部材料費用及車費等額外開支維修人員工資按每個工日計時80元正計算。
十五、雙方違約：如單方違約，應賠償對方相應的經濟損失。
本合同一式叁份，簽字日起生效，工程完工驗收合格并結算所有費用后自動失效。
甲方： 乙方：
(蓋章) (蓋章)
年 月 日 年 月 日
施工質量保證書范文二
由我承建施工的 房屋，任命房屋的負責人：我將嚴格執行國家有關工程建設的法律法規，履行施工單位的質量責任和義務確保工程施工質量達到設計要求和建筑工程施工質量驗收規范的標準。并保證做到：
1、項目部建立工程質量保證體系，負責人對所承建過程的施工質量負責;
2、保證施工質量符合驗收規范的標準，不偷工減料，不粗制濫造;
3、工程所有的各種材料、構配件、設備、混凝土等嚴格按規范的要求，使用前在建房戶的監督下取樣檢驗合格后方可使用;
4、嚴格按有關規定組織有關人員進行檢驗施工質量檢查評定。做到對重要功能性分部工程質量先經自檢合格，再報建房戶有關部部門組織驗收合格后方可進行下道工序施工;
5、消除質量通病，由專人負責檢查落實。發現質量問題，及時整改達到質量合格。
6、單位工程竣工驗收時保證：質量控制資料齊全;工程有關安全和功能的檢測資料完整;各分部工程質量均驗收合格;主要項目的抽查結果符合相關專業質量驗收規范的規定;質量驗收符合要求;
7、 工程竣工驗收交付使用后，在合同規定的期限內履行質量保修責任和義務;
8、 上述承諾嚴格履行，誠實、守信確保工程質量;
9、因施工原因發生質量問題，愿意承擔相應責任，愿意接受建設行政主管部門的處罰;
質量征文范文4
經濟決定財政，而經濟的主體是企業，產業結構與布局、稅源的可持續性直接影響著財政收入質量。在組織收入時，不能單純看收入規模及增幅，要看財政收入中稅收收入比重、本級可用財力占全口徑財政收入的比重。在安排財政支出時，要突出支出重點、支出方向，尤其要看財政在支持經濟社會發展中所發揮的績效如何。特別是安排專項支出時，不僅要考慮資金的數量、用途，還要規定財政資金的使用效益，在同等條件下，要把財政資金安排給效益較好的地區和項目，資金使用后，還要跟蹤檢查使用效益，徹底改變重支出輕效益的作法。
二、抓好“五個更加注重”。
即在注重戰術性質量措施的同時，更加注重戰略性質量策劃和實施，如建立一套科學規范的財政質量指標體系；在注重強化質量控制與質量改進等“硬手段”的同時，更加注重文化培訓等“軟措施”，如財政文化、作風建設；在注重財政運作程序的質量管理的同時，更加注重運行結果、資金效益的質量監督；在注重當前財政工作整體運行質量管理的同時，更加注重長遠財源培育與經濟發展的穩定性控制；在注重單獨的質量控制活動的同時，更加注重把質量與工作效率相融合，完善管控體系。
三、著力提升收入質量。
要轉變政府對企業的扶持方式，逐步改善財源結構。積極應對我國已處于工業化中后期的階段性特征，發揮財政資金“四兩撥千斤”的效應，支持傳統產業提檔升級，大力發展現代服務業，支持企業開展科技創新，著力開發高科技、高產出、高附加值的產品，增強財源后勁。要按照政府間的事權劃分，調整轉移支付制度。按照基本公共服務均等化和主體功能區建設的要求，構建結構優化、分配規范、激勵監督有力的政府間財政轉移支付制度。如逐步取消各類專款、單項結算等轉移支付形式，將各類補助資金并入一般性轉移支付中，落實生態補償機制等。要規范國家與企業分配關系，依法組織收入。充分運用信息化手段，增強國家與企業分配的透明度，讓政策透明、財務透明、稅收透明，改變稅務部門自征、自管、自查的體制，強化稅收征管監督，建立以工商稅收為主的公共財政收入機制，保持經濟發展與財政收入同步增長。要杜絕虛假收入，不能“為數字而湊數字”，嚴禁空轉收入、列收列支、先征后返等虛增收入行為，也不能“壓庫”、留存而減少收入。
四、著力提升支出效益。
財政支出效益由財政支出管理水平、財政購買性支出和轉移性支出決定。提高財政支出管理質量，要做到支出決策科學化、支出程序化、執行規范化、監督公開化。首先，建立健全績效預算制度，把好資金分配第一道關口，財政預算的范圍、結構和方向與政府職能的范圍和方向保持一致，提高預算支出的科學性。其次，提高支出執行水平，繼續完善政府采購、國庫集中收付、收支兩條線等制度，保證和控制財政支出按預算要求執行。再次，提升支出管理水平，突出保發展、保民生兩大重點，引入論證和民主參與機制，對項目支出先論證后預算，堅持“有所為、有所不為”。最后，探索建立多元化的支出保障體系，將應由社會和單位負擔的部分支出從財政支出中轉出去，通過市場途徑解決。
五、著力提高財政監督能力。
質量征文范文5
1.1行政處罰部門不統一，難以形成合力工程質量行政處罰主要由各級建設行政主管部門及其所屬的執法部門實施，大部分質量監督機構都沒有直接的行政處罰權，只有行政處罰調查、取證、建議和委托執法的職能。有的新設開發區雖成立了相關的建設行政主管部門但無行政執法的授權。另外，政出多門、相互重合、多頭管理的情況比較嚴重，一直長期存在，質量監督、招投標、圖審、資質審批、房產、規劃等部門未形成聯合執法機制，也未與工商、環保、消防、質監、電力等其他系統形成聯動，無法合力對建筑市場形成有效監管。
1.2行政處罰依據不一致，處罰標準不合理一是各地實施行政處罰的依據不統一，處罰裁量尺度不一致。據統計，全省有9個地市主要依據《建設工程質量管理條例》進行處罰；2個地市主要依據《山東省建筑市場管理條例》進行處罰；2個地市主要依據《建設工程質量責任主體和有關機構不良記錄管理辦法》進行處罰，其他地市則依據地方出臺的管理辦法、指導意見等紅頭文件實施行政處罰。二是依照《建設工程質量管理條例》處罰標準太高，難以執行。如未辦理質監手續要處以20~50萬元的罰款，處罰金額太大，給企業造成過大負擔，執法人員往往不敢輕易處罰，即使實施了處罰，企業也難以落實。
1.3查處違法行為的力度不夠各地在執法檢查過程中，對發現的違法行為，由于行政處罰程序過于繁瑣，辦案周期過長，在執法過程中存在取證難、程序多、處罰難等種種問題，大多數情況下只督促其整改，而真正立案進行行政處罰的偏少，執法偏弱，執法力度還有待于加強，執法人員素質還有待于提高。
1.4不履行法定建設程序情況依然存在部分建設單位未及時辦理工程質量監督、施工許可等手續擅自開工建設；部分工程未經驗收或驗收不合格即投入使用；部分工程不遵守建設程序，不組織隱蔽驗收，壓縮工程合理工期。尤其是開發區、新建城區及偏遠鄉鎮等區域和部分政府重點項目存在上述問題較多。
1.5部分企業質量保證體系不健全部分施工企業機構設置及人員配備不到位，關鍵崗位不到崗履職；部分企業質量管理機構對項目部的管理弱化，投入不足，造成項目部施工現場管理混亂，質量管理體系難以正常運行；部分監理企業未依法履行監理職責，監理人員普遍不足且流動性大，監理作用沒有得到很好發揮。部分監理人員未熟練掌握標準規范，總監負責制、旁站監理工作不到位。
2下一步對策和建議
2.1統一裁量標準，積極形成部門聯動一是建立統一的工程質量裁量標準，健全相關的法律規定及實施細則，簡化執法處罰程序，加強地區間執法經驗交流，推進各地工程質量行政執法工作的規范化和標準化。二是加強各部門間的有效聯動。建議由政府主管部門牽頭，出臺相關政策法規，完善質監機構與招投標、資質資格管理等部門的聯動監管措施，積極形成工作合力。三是進一步加快工程各方質量責任主體的信用評價體系建設，積極實行獎優懲劣機制。使責任單位在任何一個地方發生違法行為，在全省乃至全國范圍內的招投標、資質審批和擴項都要受到制約，督促責任主體單位不敢違法。
2.2強化執法隊伍建設，提高執法處罰力度一是加強監督人員執法學習和業務培訓，加大行政執法力度，嚴格依法辦事，確保法律法規和規章制度的全面貫徹落實。二是規范執法程序，執法持證上崗，要求執法時必須出示證件，表明身份，堅持2人以上執法，杜絕單獨執法處罰，防止越權執法行為。三是建議推行質量違規行為“連坐”制。凡對同一小區同一工程下發兩次停止違法行為通知書的，責令該小區全部工程停工整改；凡對同一施工企業在省內施工的項目累計下發三次停止違法行為通知書的，責令該企業在省內施工的全部工程均停工整改。
2.3深入落實參建各方質量主體責任一是進一步完善監管手段，繼續規范參建各方責任主體的質量行為，督促參建各方切實提高對質量管理工作的重視程度，建立健全質量保證體系，嚴格落實質量終身責任制，認真履行各自的責任和義務。二是繼續抓好對人員的管理，將參建各方質量關鍵崗位的人員配備情況作為重要內容繼續加大監督檢查力度，保證參建各方質量保證體系健全、人員配備到位，并督促相關人員切實到崗履職。
質量征文范文6
關鍵詞：市政道路橋梁；施工質量；通??；措施
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著我國城市化水平的不斷加快，市政道路橋梁這些交通設施也得到了迅速的發展。在市政道橋施工的時候，因施工的復雜性及特殊性，施工過程必會面臨一些質量問題，所以要對市政道路橋梁施工質量問題進行深入分析探討。
一、市政的道路與橋梁建設質量的現狀
當今，隨著城市交通的日益發達，市政的道路與橋梁工程建設也發展壯大，隨著道路與橋梁的建設項目增多，所以，在建設的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質量，最終導致了很多的道路與橋梁工程在施工建設過程中存在一些質量問題。道路與橋梁的設施建設組成部分包括路基建設、路面設施建設、橋梁隧道工程等一些設施建設。
橋梁設計和施工技術是當今社會橋梁建設工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設備的操作、施工的環境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設的關鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對道路與橋梁工程施工質量建設的控制與管理，對于一些影響道路與橋梁工程施工質量的因素要分別的進行控制和管理，采取一些有針對性的施工質量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術水平和施工質量，才能保證道路與橋梁工程的施工質量處于平穩的受控狀態，在經濟效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工質量的成本，同時也能降低一些交通事故的產生。
二、市政道路橋梁常見質量病害
1、路基病害
路基是道路的重要組成部分，是路面的主體。造成路基病害的原因是多方面的，路基排水不良是主要原因。由于路基和路床排水不良，使路面長期積水，造成路基松軟，強度降低，列車通過后使路基變形，促使翻漿冒泥更加嚴重，發生惡性循環，會造成路堤邊坡坍塌，危及行車安全。路基邊坡滑塌是最常見的路基病害，巖(土)體的力學性質決定了邊坡穩定性的喪失方式，如堅硬巖石邊坡失穩以崩塌和結構面控制型失穩為主，而軟弱巖石則以應力控制型失穩為主。由于流動水沖刷邊坡或施工不當而引起溜方，由于路基土體的穩定性不足就會引起滑坡。軟土地基上修建的路基沉陷比較多，這是由于軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。路基填筑壓實質量通病為不按規定的虛鋪厚度填筑，嚴重者，一次填高在六七十厘米，致使路基彎沉達不到要求，或造成路基結構沉陷。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等現象，損壞的道路會給過往車輛的行駛安全帶來隱患。
2、瀝青路面病害
城市道路瀝青路面最常見的病害主要有裂縫、坑槽、車轍(推移)和泛油等四種形式。由于瀝青質量、設計規范存在的問題和氣候的影響使得路面產生破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷?？v向裂縫現象，是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本平行，但長寬不等。混合料攤鋪時縱向施工搭接不好，冷接縫結合不緊密，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。橫向裂縫沿道路的橫向開裂，與道路中心線基本垂直，長度有貫穿整個路幅的，也有橫穿部分路幅的，貫穿縫沿路面一般分布均勻。當溫度下降時，瀝青混合料變硬變脆，收縮變形，當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發展，形成上寬下窄的橫向裂縫。瀝青路面產生各類病害，使道路遭到破損，如不及時處理將會影響道路的使用性能。
3、橋梁病害
混凝土橋梁裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素?；炷翗蛄河捎陂_裂而影響工程質量甚至倒塌，橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生荷載裂縫，主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種?；炷辆哂袩崦浝淇s性質，混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內部不易散發，內部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內外巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝十表面產生膨脹應力?；炷琳駬v不密實，由于腹板內預應力管道密集，在澆往腹板混凝時容易出現漏振、欠振等現象，腹板混凝土不夠密實，出現蜂窩麻面和孔洞，削弱了腹板混凝土的整體強度。由于預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產生腹板裂縫。
三、市政道路橋梁施工質量通病解決措施
1、路基病害的解決措施
路基病害中，地基不均勻沉降多出現在道路橋梁建設完工以后，應該是以防為主。施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規定。確立合理的工程布局和結構類型，并在需要的部分設置沉降縫。減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產生較大的壓縮沉降，在處理后的地基拱上設置橫向泄水管或排水盲溝?？刂铺钔临|量，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實度增加而產生的沉降。運用換填法、淺層處治法、碎石樁等對軟弱地基進行特殊化處治，減少橋路過渡段的不均勻沉降，有效控制橋頭跳車。
2、路面病害的解決措施
根據實際情況嚴格控制城市道路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地安排工期。強化施工管理，提高工序控制的科學性。在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設計并增加相應的預算，解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，合理地設計性能優良且適宜攤鋪的集料級配。并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格進行養生，防止基層出現干縮或溫縮裂縫，增加路基強度和穩定性。設置橋頭搭板和枕梁，使柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡到橋臺地段，起到勻順縱坡的作用。
3、橋梁病害的解決措施
確定為結構受力變形而造成混凝土梁裂縫時，檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉，還是模板或支架剛度不夠有輕微變形，必要時預加荷載試壓，或采用換填等措施強化處理地基。加強施工質量管理，控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，腹板內預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。橋梁開裂通常用表面處理法、灌漿法、填充法和結構補強法來進行有效處理。對于伸縮縫損壞的橋梁應注意日常保養，及時清除碎石、泥土等雜物，擰緊螺栓，必要時可加油保護。
結語
綜上所述，可以看出市政道路橋梁施工質量存在著很多的病害問題，在具體的施工中對道路橋梁進行有效的質量控制，能夠在很大程度上避免這些病害的出現，從而保證市政工程的質量，促進我國道路橋梁的事業的健康發展，同時也對我國城市化建設有著重大的意義。因此作為施工單位在進行道路橋梁施工的時候，應該處理好這些常見的病害，保證工程質量，也是對企業能夠健康穩定的發展有著很大的好處。
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