前言：中文期刊網精心挑選了汽車發動機實訓總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
汽車發動機實訓總結范文1
【關鍵詞】課程改革；研究；措施；實踐
汽車發動機構造與檢修課程實質上是汽車檢測與維修專業和汽車運用技術專業中的一門專業課程，其在汽車專業中占據著非常重要的地位，為汽車專業必學的基礎性課程，并且這門課程有著很強的實踐性，要求理論與實踐相結合才能夠讓學習的效率最大化。
一、注重知識與能力的結合，改革課程體系
在汽車構造、發動機原理、汽車理論、汽車電氣設備、汽車電控裝置結構與檢修、汽車維修、汽車診斷與檢測技術這六門汽車專業的課程之中都包含有汽車發動機相關的內容，但是在每種課程之中關于這個版塊又不是十分的詳細，而汽車發動機構造與檢修課程就是將這六門課程之中關于發動機的知識統一結合起來，從而構成了這門汽車發動機構造與檢修課程。開設這門課程的根本目的在于讓學生更加深刻的了解和掌握汽車發動機相關的知識點，如：掌握汽車發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料供給系檢修和故障診斷等汽車發動機相關的基本知識點。并且通過這門課程的學習，能夠獨自完成汽車發動機的裝配、故障診斷等基本技能。這門課程的實踐性較強，對于課程的教學提出了更高的要求，如果教學效率低下，將會對學生今后的工作和就業帶來直接的影響。因此在本次研究之中，筆者選擇了這門課程作為研究對象，希望通過這門課程改革的研究和總結來帶動其它課程的改革，讓整個專業的教學都能因此得到較大的提升。
二、重組更新教學內容,編寫配套教材
由于這門課程是講其它的課程中關于汽車發動機內容的部分進行組合的，因此在關于汽車發動機構造與檢修課程的改革教學，最為關鍵的地方在于將講學內容進行重組和更新，編寫出合適的配套教材。在新教材的編寫過程中，按照從基礎知識教學開始，然后熟悉汽車發動機之中的各零部件、構成系統及其工作原理、檢測方法，構建了發動機工作原理、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系等章節內容，并在每個章節之中分為四個部分來進行編寫：基本知識、基本能力、技能訓練和思考訓練。在新教材之中主要表現出以下一些特點：第一，將關于汽車發動機的相關知識進行綜合，讓學生在學習時能夠更加的系統化，同時也避免各課程教學之間的重復。第二，采用模塊化的編制。在編制的過程中主要按照發動機各個部分各個系統進行規劃和劃分，每個大的系統為一個模塊，讓學生在學習的時候思路更加清晰，有利于教學效率的提升。第三，理論教學與實踐教學相結合。由于在每個部分都有著技能訓練部分，能夠讓學生將理論知識與實踐應用聯系起來，有助于提升學生的實際操作能力。第四，更新教學內容，使其能夠更加適應現代汽車技術的發展。對原教材中較為落后的一些教學內容刪除，并補充進入當前的一些新技術方面的內容，如電子控制等。同時在選擇車型時，選擇一些常見的車型作為研究學習的對象。
三、制作多媒體課件,改進教學手段
在教材成功改革之后，為提升改革的效果，結合當前的多媒體教學方式，制作多媒體課件，對教學手段進行改進。為此對新的汽車發動機構造與檢修教材內容進行仔細的分析和研究，然后制定出與之相匹配的多媒體課件，并在課件之中插入大量的圖片與視頻素材，讓學生在跟隨教材學習的過程中通過圖片和視頻的觀看，能夠對相關知識點有更清晰的認識。多媒體教學方式是一種實用性較強、操作較為簡單的方式，而且多媒體教學中還可以結合實物進行教學，在教學中向學生展示相關的實物，讓學生對于汽車發動機各部件的結構更加熟悉和了解，有助于提升學生的實踐能力。
四、教學形式、考核的方式改革，建立課程題庫和規范實訓技能考核
為更好的提升汽車發動機構造與檢修課程的教學質量，對現行的教學形式和考核方式進行改革，建立課程題庫和實訓技能考核規范，具體操作如下：
（一）教學模式的設計
教學模式的設計主要分為三個部分：第一，汽車發動機構造與檢修課程的理論教學與實踐教學一體化。為充分的做到理論與實踐相結合，實現一體化教學首先應當做到結構、原理、拆裝、檢修、故障診斷一體化；其次在教學中做到理論教學與實踐教學穿行，不拘于傳統課堂教學的束縛，在理論課堂教學過程中可以讓學生直接到實訓的場地上，邊講解邊讓學生練習，既讓學生學到了相關的理論知識，又讓學生掌握了實際的操作技能，最為重要的是在此過程中培養了學生分析問題、解決問題的能力。第二，以項目任務引領學習的教學模式。以這種教學方式，可以有效的培養學生項目完成中所需要的各種能力，當學生在項目結束之后，自身的各方面綜合能力都得到明顯的提升。第三，充分發揮“雙師”作用。如果是在汽車發動機構造與檢修課程的理論與實踐一體化教學中，整個教學過程都由指導老師來完成，既進行理論知識的講解，又進行實際技能的培訓。如果需要對學生進行分組實訓教學時，則安排實訓指導教師來進行輔助教學，讓學生在較短的時間內能夠學到更多的知識。
（二）采用靈活多樣的教學方法
靈活多樣的教學方法也能夠有效的改善教學的效果。首先，在教學中采用小班教學，讓教師具有更多的精力來對學生進行指導，讓學生在教學中能夠得到更多的幫助，加深對相關知識的理解和應用。其次，充分利用當前的仿真模擬教學軟件，通過這些模擬軟件模擬現實中的實際故障，讓學生在仿真軟件上進行操作，掌握相關故障的解決方法，然后讓學生再進行實操訓練，使得學生的學習效率得到極大的提升，同時也降低了實訓課所需要消耗的成本。第三，采用與實際操作完全一致的實訓培訓，提升學生的實際操作技能。
（三）采用知識與技能相結合的“模塊化”考核方法
汽車發動機構造與檢修課程的考核成績應當分為理論成績和實訓技能成績兩個部分，然后再將這兩個部分的成績統一結合起來進行評定，得出學生在這門課程上的考核成績。然后再將這個考核成績與學生平時的一些表現結合進行綜合性考慮，得出最終的總成績。其中在理論考核成績上面既可以采取傳統的考試方式——利用試卷答題的考核方式，也可以采用更為靈活的方式——課堂答辯的方式。在實訓成績考核中主要通過學生的實際操作進行考核。
（四）建立該課程理論實踐試題庫
對于所建立的理論實踐試題庫應當具有全面的特點，試題庫中包含教材內容的全部知識點，對于其中的每個章節都設置有單獨的考核題目，并將考核題分為多種形式，如：填空題、選擇題等。當教師需要對學生的學習情況進行大致的了解時，可以直接從該試題庫中提取相應的試題，具有快速高校的特點。而對于實訓考核的試題則主要是采用日常教學中的項目作為考試試題。
（五）結合實際崗位開展考核
為了讓學生在畢業之后迅速的適應自己的崗位，能夠在工作中取得良好的表現，在學校關于汽車發動機構造與檢修課程的考核之中應當與實際崗位相結合來展開考核。在理論知識教導方面將高級汽車維修工的的崗位知識要求作為學習基本，將汽車維修技師的崗位知識作為教學的目標。理論考核和實訓考核的內容都以《國家職業技能鑒定考試指南》中汽車維修技師和高級汽車維修工汽車發動機部分內容為準，使得考核的最終成績與學生的實際能力相符合。
（六）現代教學技術手段的應用
從汽車發動機構造與檢修課程的理論教學上來看，建立和完善多媒體教學資源，通過錄像、視頻資料等進行教學。提升汽車發動機構造與檢修課程理論教學的效率。從汽車發動機構造與檢修課程實訓教學上來看，利用先進的仿真實訓系統，提高實訓教學的效率。
（七）網絡信息技術的應用
當前是一個計算信息技術、互聯網技術興起的時代，在汽車發動機構造與檢修課程教學之中也應當將這些技術充分的應用進來。如：使用中銳教育集團搭建的OTO云課堂，上傳一些具有學習價值的資料到網站上，引導學生在學習之余可以上網收索觀看。同時也可以制作一些微視頻、微課程，通過微信群、朋友圈、QQ群等移動交流平臺進行學習和探討，豐富學生的課余生活，同時也提高汽車發動機構造與檢修課程教學的效率。
五、汽車發動機構造與檢修課程改革效果分析
經過以上提出的一系列關于汽車發動機構造與檢修課程改革的策略，使得課程教學取得了明顯的改善，經分析其主要體現在以下兩個方面。
（一）促進課程的建設
通過對汽車發動機構造與檢修課程的不斷改革，推動了其它課程的改革與完善，讓整個專業的教學改革進一步深化。同時汽車發動機構造與檢修課程的成功改革，也為其它課程的改革積累了大量寶貴的經驗。
（二）促進專業建設和發展
在汽車發動機構造與檢修課程改革的過程中，對于教師的專業素質提出了更高的要求，要求教師在教學的過程中也要不斷的學習和進步，使得本專業教師的整體水平有了很大的提高。其次，對學生的實際學習狀態進行調查和了解，發現學生在理論知識和實際操作技能方面都標出明顯的進步，關于汽車發動機的相關基礎知識和維修拆裝都能夠從容的應付。
六、課程改革的特色分析
汽車發動機構造與檢修課程改革是為了培養出更多社會需要的實際型人才，加強學生的理論知識與實踐知識結合，為此在本次的汽車發動機構造與檢修課程改革中提出了“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”的教學大綱授課計劃。其中所謂的三個轉變指的是課程教學的結構和內容轉變，教學場所轉變以及教學的角色轉變。所謂的三種氛圍指的是合作氛圍、學習氛圍以及和諧氛圍；三個能力指的是學生的創新能力、自學能力以及實踐能力。經過這“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”，讓學生的綜合能力得到提升，自身的職業素養得到加強，更有助于學生面對今后的職業崗位。
七、結束語
汽車發動機構造與檢修課程是汽車檢測與維修技術專業課程體系中的重要課程之一，通過一系列的改革之后，讓該課程的教學朝著理論與實踐相結合的方向發展，讓學生與社會職業崗位之間的聯系得到加強，更有助于培養出社會需求的高素質實用型人才，同時也對其他主干課程的改革起到了促進及示范作用。
參考文獻：
[1]陳文華.汽車發動機構造與檢修課程改革的研究與實踐[J].中國職業技術教育,2006,10:48-50.
[2]王鳳軍,李效春,王甲聚.《汽車發動機構造與維修》課程改革的研究與實踐[J].黑龍江農業工程職業學院學報,2005,01:31-35.
[3]趙亮.《汽車發動機構造與維修》課程改革研究與實踐[J].機械職業教育,2010,02:50-52.
[4]崔樹平,張亞軍,崔涵.汽車發動機構造與維修課程開發和項目教學實踐[J].中國職業技術教育,2008,28:25-27.
[5]王鳳軍.《汽車發動機構造與維修》課程改革的研究與實踐[J].無錫商業職業技術學院學報,2008,03:70-73.
[6]吳東平,呂青.基于CDIO理念的《汽車發動機構造與檢修》課程的教學研究與實踐[J].科技風,2015,19:226.
[7]王洪章,常青.＂全程六步法做學一體化＂教學模式的實踐與探索——《汽車發動機技術及檢修》課程改革案例分析[J].張家口職業技術學院學報,2014,01:59-65+80.
[8]盧勇.探究《汽車發動機構造與維修》課程改革的研究與實踐[J].成功(教育),2013,18:14.
汽車發動機實訓總結范文2
關鍵詞：工學 一體化
中圖分類號：G6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0197-02
隨著現代汽車行業技術的迅速發展，汽車維修行業對技能人才的知識與技能結構提出了更新、更高的要求，要求既要有一定的理論知識又要有很強的實際操作能力，既要能解決實際遇到維修的問題又要有技術創新能力的人才。因此，為適應汽車維修行業用人的需求，實施“工學”一體化教學創新與改革勢在必行，成為技工學校教學改革的重點，也是適應社會經濟發展的需要。以下結合我校汽車維修專業中一門重要核心課程《汽車發動機維修》開展“工學”一體化教學改革的探討和實踐，結合課程改革對“工學”一體化教學法實施中進行分析。推行工學一體化模式教學將會是技工學校教育改革的重點，那么如何才能更好地實施工學一體化教學模式呢？本人結合自己的工作經歷淺談幾點：
1 《汽車發動機維修》“理實”一體化的教學模式
我校是2010年秋季學期實行“理實”一體化教學改革的，把汽車維修所有的課程分成了8個模塊，《汽車發動機維修》是其中的一個模塊，把發動機的機械維修和電路維修分成兩個模塊，分別在不同的學期進行教學。一個學期學習四個模塊，一個模塊的學習時間為一個月，每周的課程達22節，《汽車發動機維修》這門課程安排在一年級的下學期，“理實”一體化教學主要是以實訓操作為主，理論為輔，大部分的課程都是在實訓室進行動手操作。發動機機械維修的主要項目有：曲軸測量、汽缸蓋平面度測量、汽缸測量、磨氣門、鉸氣門座、活塞環三隙測量、活塞連桿的校正、鉸連桿銅套、冷卻水泵以及水路的檢修、機油泵和機油濾清器的檢測與更換、發動機總的拆裝與啟動。教學模式主要是教師通過投影設備進行課件教學或教師現場操作進行演示教學，然后根據實訓車間的安排進行發動機維修實踐操作訓練。然而學校的發動機設備相對學生人數和班數而言，總是表現得數量不足，不能及時安排學生實訓，以至于理論教學與實訓教學脫節；教學形式基本上都是填鴨式的教學方法，學生學習目的不明確，注意力難以集中，教學質量得不到保證。而且上課的時間集中在一個月上完，學生的接受和消化能力較差，經常會出現已經學習過的內容很容易忘記，所以“理實”一體化教學方式已不能適應現代職業教育的需要。
2 “工學一體化”的教學理念
職業教育是主要培養學生的技能，在學習過程中將理論融于實踐、課堂融于實踐的“工學一體化”教學模式正是以這一原則為指導思想，并將其貫徹到教學中去?！肮W一體化”教學模式實現理論與實踐相互融合，遵循“從實踐到理論，再從理論到實踐”的認知規律。將課堂搬到可以進行實地操作的實訓車間。在教學活動中，我們逐漸弱化了教師的的角色，強化了學生的角色，讓學生成為教學活動的主角，充分調用學生的主動性，教師只作為引路人和答疑者，培養學生的自主學習能力。
在教學活動設計、在完成工作任務的行動中讓學生學習到專業知識技能并獲得工作過程知識，我們概括為“做中學”。逐漸在教學中為“做中學”的教學設備和教師編寫的工作頁做著第一手資料的收集。在教學中采用項目教學方法，改變傳統以教科書為主線的教學模式，通過下發任務書，把學生的學習策劃為一個個項目；在每個項目“工作任務”中，讓學生明確做什么和做到了什么程度，在每個工作任務中通過小提示，小詞典，拓展只等小欄目，介紹與工作有關的專業知識和工作過程的知識。在教學中通過帶領學生勘查現場，使學生在實實在在的工作環境中模擬訓練，專業技能掌握得更快，在這樣的教學模式下，培養出來的學生更符合企業工作的需求，企業更樂意接受這樣的學生，學生的就業率也就隨之提高。
3 “工學一體化”的教學模式（見圖1）
根據“汽車維修”專業的人才培養模式，確定了《汽車發動機構造與維修》課程的教學模式是以核心職業能力培養為主線，以學生為主體，實施以明確任務獲取信息、制定計劃、做出決定、實施計劃、展示、評定反饋和“任務驅動，項目導向”為行動導向的基于工作過程的教學模式。注重學生專業能力、方法能力和社會能力三方面綜合職業能力的培養，課程始終圍繞職業能力中專業能力、方法能力、社會能力三個方面重點實施。
3.1 創設真實氛圍的工作環境，實施一體化教學
課程內容主要圍繞培養學生汽車發動機構造與維修技能，以職業活動的工作過程為依據而進行改造。主要內容包括：氣缸壓力檢測、發動機總成的分解、曲柄連桿機構的檢修、配氣機構的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修、點火系的檢修、燃油供給機構的檢修、發動機水溫過高診斷與排除、發動機機油燈亮診斷與排除、發動機故障燈亮診斷與排除和發動機加速不良故障診斷與排除等。也特別注重學生職業素質的養成，為此我們創設了真實氛圍的工作環境，開展了一體化教學，將教室與實訓室合二為一，按照維修企業的工作工位來設計，使教學過程變為工作過程，學習任務變為工作任務，使學生通過學習親身體驗工作。
3.2 “工學一體化“教學模式的教學組織過程
工學一體化的教學模式有以下幾個過程：明確任務獲取信息、制定計劃、做出決定、實施計劃、展示、評定反饋。在模擬工作環境建立的基礎上，課程的實施過程通過一體化教學來完成，主要包括以下幾個環節。
3.2.1 建立真實的工作環境
按照維修企業的工作崗位進行班組工作，通過學生的競聘和選撥，建立學生自己的領導小組，以小組為單位進行實習操作，各司其職，使學生在完整的維修工作過程中，培養他們的組織協調、溝通能力。
3.2.2 任務的下達及工作計劃的制定
學生收到任務書后，每個小組都要經過自主學習、討論，制定具體的工作計劃。包括確定項目的目的、項目的原理分析、項目所需器材、項目實施內容及步驟、項目的注意事項等。
3.2.3 工作過程
制定完工作計劃后，學生需提交材料及工具申請，獲得準許后到倉庫領取所報材料及工具，開始進行汽車發動機維修。通過維修過程掌握相應的理論知識。
3.2.4 項目驗收及評價
學生維修好以后，由教師和各組檢驗人員組成的團隊進行項目驗收，相當維修企業修理完成后進行質量檢查，例如：發動機總成分解檢測后總裝后后要進行裝車進行發動機試驗，檢查是否修理完好。
3.3 教學指導過程
（1）設計學習任務，教師根據汽車發動機構造與維修的能力目標和能力實訓把整個發動機所有的知識分成：氣缸壓力檢測、發動機總成的分解、曲柄連桿機構的檢修、配氣機構的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修、點火系的檢修、燃油供給機構的檢修、發動機水溫過高診斷與排除、發動機機油燈亮診斷與排除、發動機故障燈亮診斷與排除和發動機加速不良故障診斷與排除等12個任務，根據任務的內容編寫工作頁，每一個任務上課時先把工作頁發給學生，讓學生利用發動機課本、電腦網絡、手機網絡和備用書籍先查找資料填寫工作頁及小組討論自主學習，再制定工作計劃，當學生遇到困難解決不了的時候教師才解惑。教師可以采取集中講解、個別輔導、示范等方法進行解惑，這樣學生帶著問題來聽課，學習目的明確，注意力集中，學習效果明顯提高。
（2）實踐操作過程指導，學生分小組進行實習，每個小組一臺發動機，當學生在操作過程中遇到困難及操作的規范時進行指導，使學生養成正確規范的操作要領，這樣小組指導學生認真專心聽講，學習比較認真，學習效率較高。
（3）采用企業的6S管理，把企業中的6S整理、整頓、清潔、清掃、素養、安全來管理實訓車間及一體化教室。上課前排隊講實訓車間安全和要求統一穿工作服，在實訓過程中必須要嚴格注意工位上的干凈，對所有發動機零件的擺放整齊，操作過程中更要注意安全和操作的規范。下課后要打掃工作場地和把一體化教室的書籍椅子等擺放整齊。
3.4 課程考核
3.4.1 考核內容
“工學”一體化主要是將理論學習和實踐學習相結合，促進學生認知能力發展和建立職業的認同感相結合，訓練學生的能力目標，所以考核是一個很關鍵的問題，發動機一體化教學過程是實操和理論相結合，考核的內容出來這兩個方面外還得把學生的能力目標和綜合素質考核列入在內。不同的項目任務考核的內容是有區別的，但是都脫離不了能力目標、發動機的相關知識和綜合素質要求。
3.4.2 考核方法
工學一體化的考核方法不能按照傳統的單一的閉卷考試來評定學生的成績，需要隨學習任務進行考核，考核分三種形式進行。
（1）學習小組考核是是由學習小組長負責展開自評和互評考核方式，指導教師和班長可監督小組長開展此項工作。這個考核是最基本的考核，根據各小組完成的情況，選做內容或學生在實踐中有自選內容或創新內容，可在原有成績等級基礎上提升一級。
（2）指導教師考核主要是以抽查提問加課堂筆記和項目總結的形式進行。因為人數多，老師不可能一一檢查，可通過抽查小組的某幾位同學來進行考核，但是這幾位同學的成績影響整個小組的評定成績，在評選優秀班組時作為參考。這樣必然促使同一小組的人員互相監督學習，防止個別人拖后退。
（3）期末閉卷考核在學期全部課程結束時進行，主要從知識的掌握及應用情況考查學生對本門課程的掌握程度，以便找出學習過程中出現的問題，同時也督促學生將學習的過程貫穿于全學期，以鞏固所學內容，而不是學完一個項目就丟掉一個項目。
3.5 教學方法
工學一體化課程中強調“思維“和“行動”的統一，強調“情景”和“發現”，以及學生自我建構和自我管理式學習，教學過程是認知過程與職業行動過程的結合，是學習者的個體行動、學習過程適應外界要求相結合。
3.5.1 四階段教學法
四階段教學法是把教學過程分為準備、教師示范、學生模仿、和練結四個階段的程序化技能培訓方法。列如：
準備：教師設置問題情境，“發動機曲柄連桿機構維修的情境描述：一輛五菱榮光B12發動機在冷車起動或怠速運轉時，可聽到“鐺鐺鐺的連續不斷的金屬敲擊聲；溫度升高后，聲音減少或消失，發動機處于怠速或中速運轉時，聲響明顯、清晰。中高速時金屬敲擊聲減弱或消失；且加機油口處冒煙，排氣管冒藍煙。經維修人員提取數據后分析，診斷為活塞敲缸響故障。需要對曲柄連桿機構進行檢修，進一步確定故障部位，以便維修或更換。”情境的設置主要說明學習內容的意義，調動學習的積極性。
教師示范：在發動機曲柄連桿機構的維修過程中老師先示范對曲軸、氣缸體、活塞等零部件的檢修，主要的目標是讓學生知道怎么操作，操作的順序。
學生模仿：每個組派出兩個代表按照老師示范的動作進行模仿，教師需要在學生模仿的過程中進行指導和糾正。
練結：老師布置任務到每個同學，讓他們獨立完成任務，老師在學生練習的過程中進行指導和糾正，訓練學生的操作規范性。
3.5.2 頭腦風暴法
教師把任務下發到小組以后，小組成員根據情景描述進行討論，制定解決方案，在制定方案的過程中學生即興表達各自的想法和建議，教師鼓勵學生進行創造性思維引導學生進行討論，討論結束后每個小組派代表發言分享制定的計劃，最后教師進行總結和指導。
3.5.3 項目教學法
使用目的：發動機構造這門課程以現實的維修過程為載體開發教學項目，整個教學圍繞12項目的解決而展開，教師提出引導性問題，學生查找資料進行決策分析，制定出計劃，并進行實施，引導學生自主思考。實施過程：課程內容以教學項目為引導，讓學生從現象找本質，從感知了解必然。例如發動機的曲柄連桿機構的檢修，教師下發任務書，學生明確任務是曲軸的測量、氣缸體的測量、活塞環的更換等，制定計劃，進行分工實施，最后總結評價，教師在實施的過程中進行指導。實施效果：學生通過自主學習，掌握了汽車發動機曲柄連桿機構修理的基本操作方法，不僅訓練學生的操作技能，也培養了學生的溝通能力、學習能力、創新能力和協作能力等綜合素質。
3.5.4 多媒體教學
使用目的：采用有效的手段充分開拓學生視野，培養學生創新能力。實施過程：通過制作電子課件網上資源等不斷提高學生的感知能力，實驗實訓室沒有的可以在網上得以了解。新知識、新資訊得以學習，提高學生的自學能力。實施效果：通過借助于多媒體，學生不但將課堂學習內容進一步深化，而且有能力的同學還能學習并領悟到與之相關的其他技術。
汽車發動機實訓總結范文3
［關鍵詞］工作過程汽車發動機課程課程改革
［作者簡介］呂江毅（1979-），男，陜西銅川人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系副主任，講師、高級工程師，研究方向為汽車技術和職業教育；龍建（1962-），男，貴州六盤水人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系，館員，研究方向為汽車技術和職業教育；崔永春（1954-），男，北京人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系，高級講師，研究方向為汽車技術和職業教育。（北京100026）
［課題項目］本文系北京電子科技職業學院院內課題“汽車發動機機械系統損傷及修復課程高職院校教育、教學方法、手段的研究”的階段性成果。（項目編號：YYR2010027）
［中圖分類號］G642.3［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）27-0131-03
德國布萊梅大學于上世紀90年代初提出了基于工作過程的課程開發方法，又稱典型工作任務分析法，它是目前世界職業教育較為先進的課程開發方法之一。我們學院在2005年學習并運用了該方法，經過多年的教學改革嘗試，我們發現，基于工作過程課程設計方法的實施需要有一定的內、外部條件，需要企業大力參與、政府財政配套支持，同時，必須要結合國情校情進行本土化?！捌嚢l動機機械系統損傷及修復”課程，是基于工作過程的課程設計方案，通過構建基于工作過程的課程，力圖打破傳統“汽車發動機構造與維修”課程學科系統化的束縛，將學生的學習過程、工作過程與成長過程相融合，有利于培養學生的綜合職業能力，探索出符合我國國情的基于工作過程的課程設計方法。
一、傳統“汽車發動機構造與維修”課程現狀
1.性質與目標?！捌嚢l動機構造與檢修”是汽車檢測與維修、汽車技術服務與營銷、汽車制造與裝配技術等專業的核心課程，其前期課程是“汽車文化”“汽車機械基礎”，后續課程有“發動機電控管理系統檢修”“汽車保養”“汽車整車綜合故障診斷”等。其教學質量將直接影響到學生對所學專業的興趣以及后續課程的教學效果。
課程的教學目標是讓學生熟悉發動機構造與原理，會正確使用診斷儀器、維修手冊和技術資料，了解汽車發動機的常見故障現象，掌握發動機故障診斷的基本方法。能夠掌握汽車汽油機和柴油機工作的原理；能對發動機各系統進行維修與故障診斷；能進行發動機的裝配調試，對汽車發動機簡單故障進行診斷；能夠熟練使用常見維修工具和檢測設備，為今后的學習工作打下堅實的基礎。
2.課程現狀。傳統“汽車發動機構造與檢修”課程教學中，學生一般先學習理論知識，再進行發動機專業技能訓練。理論課程內容一般按照發動機構成依次展開介紹，實訓課程一般分為發動機拆裝與檢修實操訓練。在傳統的教學安排中，學生學習理論課時，由于缺乏對汽車結構的形象認知，在學習發動機的結構及工作原理時，感覺抽象、不容易理解，造成學習困難；到了實際操作階段時，盡管學生學習興趣強烈，但專業理論知識已遺忘很多，造成理論與實踐環節嚴重脫節，因而無法在正確的理論指導下形成系統的綜合實踐能力，嚴重影響了學生專業技能的提高。
二、基于工作過程汽車發動機課程的設計思路
“基于工作過程”的課程設計思路，目的是要實現職業教育的教學過程與實際工作過程的融合，在教學情境中融入實踐工作中所涉及的知識與能力，幫助學生從容應對職場、生活以及社會?！盎诠ぷ鬟^程”課程的設計應以“為完成某項工作任務而行動”作為導向，采用“行動導向”教學方法，以學生為行動的主體和實施者、教師為主導者和行動的策劃者，以基于職業情境中的行動過程為途徑，以教師與學生之間相對角色轉換合作為行動方式，培養學生的綜合職業素質。
1.教學情境設計應來源于工作并且便于教學展開。本課程首先邀請汽車行業專家對汽車檢測與維修專業所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業能力分析，確定職業活動內容，并按照教學法轉化為“汽車發動機機械系統損失及修復”的學習領域。然后按照企業發動機大修的工作任務，采用劇本化的模式開發相應學習情境，參照國家職業標準，依據維修企業工作流程和質檢標準制定課程標準，完成課程的整體教學內容和教學方法的設計，最終建立課程標準。學習情境來源于真實的工作，但不完全等同于實際工作，它是經過教學化設計的，設計的教學內容要適度夠用，凸顯學生主體；學習情境內容要由易到難進行設置，符合企業的實際工作現狀，符合學生的認知與成長規律；學習情境下設計獨立的小任務，同時，整個領域又是一個客戶發動機大修與竣工驗收的完整工作過程；教學化設計要有利于學生掌握，符合學校設備現狀，教師的能力也要能滿足教學改革的要求。
2.教學過程采用八個步驟，進行教學細化。參照一般汽車維修企業的工作過程：預約接待車輛信息登記資料工具準備確定實施方案勞動安全防護實施計劃環境保護質量評價清洗交車客戶服務跟蹤。借鑒德國職業教育六步法實施教學過程，探索出教學過程八個步驟：第一，作業檢查溫故知新；第二，情境引入明確任務；第三，腦圖分析形成決策；第四，收集資料知識準備；第五，師生互動實施計劃；第六，專家把關反饋修正；第七，成果展示全面評價；第八，歸納總結進行拓展。
3.學生采用行動導向學習。按照工作過程建構教學內容，通過劇本化的教學情境設計，讓學生親身體驗維修企業工作流程；采用工作小組的學習方式，以學生為中心和主體，強調了學生自我管理、自主思考和自我負責的概念；從信息收集、計劃制訂、方案選擇、目標實施、信息反饋到成果評價，學生參與每一個環節，學習成果不僅是知識的積累，更重要的是職業能力的提高；教師要關注學生在行為導向教學中的進步程度，關注職業能力、實踐能力和創新能力的培養，讓學生在掌握知識和技能的同時，學會做人，學會共處，學會學習，學會工作。
三、基于工作過程汽車發動機課程的設計內容
1.課程適用對象與職業崗位。包括汽車維修工、維修顧問、維修組長和維修技術總監等。
2.典型工作任務選取。按工單要求進行工作，檢查并確定維修方案，以小組工作的方式完成汽車發動機及其各系統的拆裝、維護、檢測和故障診斷與修復工作，并對工作質量承擔責任，及時向維修顧問反饋工作進展情況。典型工作任務見表1。
3.確立培養目標。學生要掌握典型發動機的結構、作用和工作原理；能夠按照廠家的工藝要求進行拆裝；能夠對零部件進行檢測，判斷需要維修或是更換；能夠對裝配質量進行檢測，對不符合標準的零部件進行調整維修。在學習的過程中學會與他人溝通合作，學會共同完成工作任務，在學習中學會承擔相應的責任，培養安全意識、質量意識和環保意識，能夠在工作結束后對自己的工作進行正確客觀的評價。
4.學習組織形式安排。首先確立工作小組，指定小組負責人。按照企業工作流程，檢查判斷填寫反映車輛技術狀況的接車單。以小組為單位，以接車單為依據，與教師一起討論，確定工作任務。再針對任務的具體內容，與教師一起討論、分析產生故障的原因，確定故障診斷思路和排除方法。小組討論制定出工作計劃，確定出實施步驟。最后，完成工作任務，進行維修質量的評價。完成整個工作任務之后還要請企業專家或者教師進行維修質量的鑒定和測評。
5.學生行為準則要求。方案確定前，組內要集體討論確定方案，每個人都要積極思考，大膽發表意見。對于不同意見，要討論商議，尊重他人意見，不能全盤否定，更不能指責對方或一味恭維。小組最終方案的確定要以少數服從多數為原則。方案確定后，要明確各自的任務與職責，獨立承擔自己的責任。工作過程中，隨時注意觀察，一旦發現問題，要積極去解決問題。在整個任務實施過程中，要求學生要有計劃觀念、時間觀念、質量觀念、環境觀念、勞保觀念。
6.教學手段多樣化。職業教育的核心是通過綜合的和具體的職業技術實踐活動，幫助學生獲得在實際工作中迫切需要的實際工作能力。針對典型工作任務，提供必要的豐富的教學手段，使教與學具體化、情境化和虛擬化。
7.教學情境內容設計。學生根據任務書，在其特定工位、規定時間以經濟方式按照維修工藝要求完成任務，具體教學情境設計見表2。
四、基于工作過程汽車發動機課程的教學效果
經過幾年的探索與實踐，基于工作過程汽車發動機課程改革取得了良好的教學效果和社會反響。
1.學生綜合素質較高，能力得到明顯提升。通過基于工作過程的汽車發動機課程學習，學生能夠立刻了解到自己所學專業以及今后將要從事的崗位，明確職業生涯規劃，激發學習熱情，為今后專業課程的學習打好堅實的基礎。學生的動手能力和綜合素質也得到了不斷增強。
2.教師“雙師”素質進步明顯，教學團隊結構合理。通過搭建教師團隊，校內教師與企業專家相結合，理論教師與實踐教師相互結對，不同年齡層次教師搭配組合，鍛煉了教師的課程開發能力、理實一體的教學能力、實訓設備改造與開發能力、企業工作任務完成能力和相應專業技術研發、服務和咨詢的能力，教師的“雙師”素質在此過程中得到不斷提高。
3.學院與企業深度融合，進一步深化了教學改革力度。通過基于工作過程課程的開發，學院進一步深化了校企融合，引進了更多的企業人才來校兼職，采購了更多企業一線的設備工具，為與企業零距離對接打下堅實的實訓基礎。學院教務管理、學生管理和后勤服務等部門對教學改革予以理解和大力支持，提高了學院軟質量，將教學軟硬件進行整合，最終形成一邊是維修車間，一邊是教學場地的綜合實訓中心。
4.企業認可學生質量，拓寬合作渠道。根據企業的調查反饋，參加過課程改革的學生，企業文化認可度高，忠誠度高，崗位穩定率好；學生自習能力強，設備上手快，綜合素質較高，容易成為企業的骨干和培養對象。學院也依托這些知名企業，定期選派教師到企業學習鍛煉，熟悉企業工作流程和設備使用；同時，學校也引進企業技師到學校授課，通過雙向交流打造出符合課改需求的內外環境，給予教學改革強有力的保障。
五、結束語
基于工作過程的課程設計與開發，是一個動態的過程，在這一過程中，教師、學生、教學管理人員的認識與改革力度得到了不斷深化，經驗與實踐能力也得到了不斷增強。近些年來，學校越來越重視教學改革，教學改革環境越來越好，教學改革水平也越來越高，這必將培養出更多高水平高素質的技術人才，滿足社會和企業的需求。
［參考文獻］
［1］汝宇林，鄭勁，伏可夫.基于工作過程的“工學結合”課程解讀與實踐［J］.蘭州石化職業技術學院學報，2009（1）.
［2］陳蕾，李金明，谷榮.高職教育教學模式的構建［J］.職業技術教育, 2007（35）.
汽車發動機實訓總結范文4
關鍵詞：課程現狀；教學思路；教學實施
項目教學法是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。它是“行為導向”教學法的一種。一個項目是計劃好的有固定的開始時間和結束時間的工作。
一、課程現狀
《發動機機械系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的核心課程。原有的教學方法在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了高技能型人才培養目標的實現。原有的教學模式是老師在課堂上把所有的理論知識講完，然后在學期末安排兩周實訓課，這樣就造成了理論和實踐相脫節。學習理論知識的時候，學生感覺枯燥乏味，學習積極性難以調動；在進行實訓時，由于時間間隔過長，之前所學的理論知識已遺忘，無法在實踐中結合理論操作，達不到高技能型人才的培養目標。
二、課程項目教學思路
1.確定課程教學目標
（1）能力目標：能制定發動機大修方案；能完成發動機機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組的檢修；能完成發動機氣門組和氣門傳動組的檢修；能完成發動機機冷卻系、系的拆裝與檢修；能完成發動機總裝與調試。
（2）知識目標：理解發動機的工作原理；掌握發動機系統與冷卻系統功用、要求、組成及結構特點；掌握曲柄連桿機構、配氣機構功用、結構型式和主要組成部件工作情況、配氣原理；掌握汽車發動機各組成系統常見故障發生機理及產生原因。
（3）素質目標：培養學生的團隊意識、經濟意識、組織協調能力和創新思維能力；培養學生工作認真負責、重視細節、吃苦耐勞精神和勤學苦練的精神；培養學生安全責任意識。
2.課程項目設計
本課程不是從發動機工作原理到各系統組成、結構功用為線索的傳統教學組織方式，而是整合汽車機電維修工崗位典型工作任務中涉及的發動機機械系統的專業知識與技能，以典型發動機大修為項目載體來開展教學與訓練。典型發動機大修具體工作過程包括發動機大修方案的制訂，發動機總成的分解、清洗與檢修，發動機總成裝配與調試三個部分。本課程在此基礎上配置了6個子項目：（1）汽車大修發動機的檢驗；（2）曲柄連桿機構的分解、清洗、檢修；（3）配氣機構的分解、清洗、檢修；（4）冷卻系的檢修；（5）系的檢修；（6）發動機總成的總裝與調試。21個工作任務：（1）發動機信息采集；（2）送修發動機檢查；（3）填寫發動機大修進廠檢驗單；（4）汽車發動機吊卸；（5）發動機附件拆檢；（6）機體組的分解、清洗與檢修；（7）活塞連桿組的分解、清洗與檢修；（8）曲軸飛輪組組的分解、清洗與檢修；（9）曲柄連桿機構的裝配；（10）氣門組的分解、清洗與檢修；（11）氣門傳動組的分解、清洗與檢修；（12）配氣機構的裝配；（13）正時皮帶的更換；（14）冷卻系循環路線檢查；（15）節溫器的檢修；（16）冷卻系裝配；（17）系分解與清洗；（18）機油泵的檢修；（19）系裝配；（20）發動機總裝調試；（21）填寫發動機大修過程檢驗單。
三、課程項目教學實施
1.教學模式
首先，通過“頭腦風暴法”“分組討論法”讓學生在互相學習、互相討論的過程中敞開思維，無拘無束地思考問題并暢所欲言，以便加深對知識的理解。其次，通過任務驅動讓學生在 “學中做，做中學”。再次，通過“案例教學法”進行分析，引導學生透過表象看本質，利用學過的知識來分析發動機機械系統產生故障的原因，提出解決問題的方案。最后，以操作規范、操作能力與裝復后的質量相結合作為項目考核的主要內容，以能力考核為主，兼顧知識考核，而且要考核知識的遷移，還可以通過職業資格考核和企業標準來評價學生，最大限度地反映學生的能力水平，增強學生的自信心和成就感。
2.項目教學實施過程
第一，教師提出任務。簡要介紹汽車發動機機械系統的構造與作用，突出載體的典型性、通俗性。第二，分組。學生分組（每組4～6人），組長承接分析本組所承擔的項目任務中的具體內容和所存在的問題。通過“頭腦風暴法”“分組討論法”學習與項目工作任務直接相關的知識，研究、選定工作方法。第三，計劃決策。各小組自行制訂項目的實施計劃和工作步驟，讓學生各抒己見，活躍課堂氣氛，教師指導學生優化項目方案、選擇設備、工具、量具。第四，實施。學生實施操作，包括拆解、裝配、調試等，操作要正確規范，并完整地完成本組的項目任務。第五，檢查。教師跟蹤檢查、指導學生的實際操作，并糾正其違規性動作，回答學生提出的疑問。第六，評價。學生分組討論總結實際操作過程，填寫《過程考核自評表》和《考核評價表》，每小組派代表集中匯報工作情況，教師集中逐一點評項目的實施情況。
從本課程實施項目教學以后，教學目標明確，直接以項目為載體，做中學，學中做，提高了學生的動手和學習的能力。從已畢業學生的教學評議和畢業后對崗位的適應能力回訪來看，效果十分明顯，學生和用人單位都很滿意。
汽車發動機實訓總結范文5
關鍵詞：卡羅拉；冷卻液溫度傳感器；檢測方法
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.208
0 引言
汽車發動機是汽車的“心臟”冷卻液溫度能夠準確反映發動機熱負荷狀態參數，因此為保證發動機正常運行，需要不斷地檢測冷卻液的溫度，而冷卻液溫度傳感器是檢測冷卻液溫度的重要設備。目前市場中存在的冷卻液傳感器種類比較多，但是汽車比較常用的是負溫度系數型熱敏電阻式溫度傳感器，此種傳感器是利用陶瓷半導體材料的電阻隨溫度變化而變化的特性制成的，其具有靈敏度高、制造簡單以及成本低廉的特點。
1 冷卻液溫度傳感器的結構與工作原理
冷卻液溫度傳感器安裝在發動機冷卻液出水管上，其主要目的就是隨時監測發動機冷卻液的溫度，并且及時將監測的數據傳遞給電控單元，電控單元根據該信號修正噴油時間和點火時間，使發動機工況處于最佳運行狀態。冷卻液溫度傳感器信號是許多控制功能的修正信號，如噴油量修正、點火提前角修正等。冷卻液溫度信號也是汽車上其它電控系統的重要參考信號，如電控自動變速器系統、自動空調系統。
2 卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法
卡羅拉冷卻液溫度傳感器電路，如圖1所示。B3的2#輸出冷卻液溫度信號；B3的1#接地。通過ECM的THW端子，由電阻R向冷卻液溫度傳感器提供5V的電壓。電阻R和冷卻液溫度傳感器串聯。當冷卻液溫度傳感器的電阻值變化時，端子2#上的電壓也隨之變化。根據該信號，確定冷卻液溫度信號。
冷卻液溫度傳感器電路是分壓電路的一種形式。電路中限流電阻與熱敏電阻串聯，因而熱敏電阻上的電壓降與熱敏電阻占電路總電阻值的百分比成正比。ECU就是檢測熱敏電阻的電壓降來判斷水溫的高低的。傳感器一般有兩個端子，分別為接地和信號端子，信號端子電壓值為0～5V。
冷卻液溫度傳感器性能好壞的測量方法，有電阻檢測、電壓檢測、波形檢測及數據查看。
2.1 電阻檢測
冷卻液溫度傳感器的阻值可用萬用表電阻檔進行檢測。檢測時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，在不同溫度下，檢測傳感器兩端子間的電阻值，應當與標準參數相符合。阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應予更換，檢測條件與標準參數如表1所示。也可以就車測量冷卻液溫度傳感器的電阻。
2.2 電壓檢測
用萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器或 ECU 側插頭上兩個端子之間的電壓應為5V左右。插上傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器插頭上兩個端子間的信號電壓應為 0.5～3.0V，具體電壓與溫度有關。如電壓值不符合規定，在確認線路連接良好的情況下，說明傳感器失效，應予更換。
2.3 線路檢測
關閉點火開關，拆下蓄電池負極線，拆下電腦側的線束插頭，再拆下冷卻液溫度傳感器的插頭，用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器插頭和電腦側線束插頭對應端子之間是否導通，如果不導通應檢查修復。一般電線阻值小于 1 歐姆。表2為豐田卡羅拉冷卻液溫度傳感器插頭與ECU側插頭測量時的標準電阻。
2.4 數據流檢測
用解碼器讀取測量數據流，觀測冷卻液溫度傳感器數據信號，和實際冷卻液溫度信號進行比較，如果相差太遠，說明冷卻液溫度傳感器及其相關電路有故障。
2.5 波形檢測
用示波器連接冷卻液溫度傳感器，觀測冷卻液溫度傳感器隨溫度升高電壓變化的波形，與正常的波形比較，進一步判定傳感器的好壞。
通常冷車時傳感器的電壓應在3V～5V之間，然后隨著發動機運轉，水溫升高，信號電壓減至正常水溫時的1V左右。若傳感器電路開路，信號電壓波形出現向上的尖峰（到參考電壓值），若傳感器電路短路，信號電壓出現向下的尖峰（到接地值）。
3 結束語
本文對卡羅拉冷卻液溫度傳感器的信號產生原理進行分析，并對卡羅拉冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行總結，為卡羅拉維修人員提供一個冷卻液溫度傳感器檢測的流程，有利于提高維修效率。
參考文獻：
汽車發動機實訓總結范文6
根據高職教育“以就業為導向，以服務為宗旨”的要求，我們改革傳統的課程建設的標準，堅持以專業為核心的課程設置，根據市場需求，“必須”為原則，高度重視實踐，注重培養學生的專業意識和專業能力。所以在修訂職業學院2010級機械專業人才培養方案時，對原有的教學計劃中《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》及《汽車維修技術》三門課進行整合，《汽車發動機構造與維修》和《汽車底盤構造與維修》兩門課融合前三門課程的內容。這樣使汽車專業課程結構變得更加的合理和科學。
2中職汽車專業課程在教學中存在的主要問題
2.1中國汽車維修市場的情況
中國汽車維修人才短缺現狀，許多汽車維修企業并不缺乏簡單的工人，他們的技術能力是不夠的、水平有限，同時,價格很低，很適合企業。但漸漸地智能車輛維護，維修工日益緊缺，讓一些負載能力強,高水平的人才更受歡迎，現在也幫助大學旨在培養要求。
2.2先進的教學模式是不夠的
以前的教學模式仍然在繼續使用，過去的一些職業學校學習將使用分割的方式重新部署，但是這種方式不適合現代中等職業學生，他們需要更適合自己的學習方法。
3教學方法
教學方法理論實踐的主要內容，慢慢提高學生動手的能力，提高學生的單獨操作能力。
3.1運用現代化教學手段
我們要利用新技術教學設備，特別是對于大容量的知識，就像汽車專業課程需要高技術更新快、實踐課程，應充分利用現代化的教學方法和手段，恰當的使用多媒體教學，體育教學方法等。這樣不但有效提高教學質量，而且也讓學生更加直觀的感覺，降低學習的難度。
3.2理實一體化教學
在傳統的真正一體化教學、理論教學和實踐教學通常是單獨進行，即發動機的理論研究,然后集中時間拆卸發動機。在理論教學中，老師經常由于缺乏可拆卸模型，一些更復雜的結構原理、設計巧妙的組織很難表達清楚，因此，學生接受能力比較低，可能會造成學生不努力學習，減少學生的學習熱情；然后進行實踐教學，由于分離與理論教學，還需要反復解釋理論知識,是在浪費時間，削弱了學習氣氛?；谏鲜鲈?，我們的教學可以讓學生練習裝置拆卸并提出一些問題，然后讓他們課堂上學習理論課程，在課堂上或書中找到答案，然后訓練裝置拆裝的內容，鞏固他們所學到的。
3.3構建校內實訓基地
從學校培訓基地，我們可以從以下方面開展工作。
3.3.1認識觀察實訓。
認知觀察實踐主要采用開放或直觀的教學方法解剖部分顯示學生的設備、設施，深化學生對書本知識的理解，將理論知識轉化為感性認識。3.3.2演示操作實訓。示范操作培訓主要是通過相關硬件設備或設備來演示應用程序的技術。如汽車保養，如何檢查是否有問題，一部分可以通過示范操作，讓學生了解這個演示操作可以加強學生的印象。
4課程改革內容
任務驅動的學習知識，以改變傳統的“三步”課程體系和培養學生的職業能力需要完成的工作任務為主線，汽車專業課程體系和教學內容的全面集成，強調“理性”的真正一體化建設，構建現代車輛檢驗、維護、服務和營銷課程體系。
4.1多媒體教學
汽車專業課程中，有許多原理和機械結構，只在一些圖紙或文本上讓學生理解和掌握知識。使用多媒體教學，圖片可以顯示特定的知識，學生可以通過多媒體視頻的機器零件和其工作原理，通過多媒體展示形式直觀明確表示汽車發動機工作狀態和每個系統之間的相互關系，提高學生的學習興趣和熱情，提高教學效果。
4.2教學模式的改革
建立一個真正集成的“理性”的培訓教室，移動理論多媒體培訓室，讓學生可以直觀地看到物體，觸摸實物，并現場拆除實物，提高對理論知識的理解。例如，講活塞連桿機構，安排在培訓室教學教師解釋的理論知識后，由學生根據自己的理解和觀察的物理知識分解和示范，最后由教師總結。這樣的教學方式，學生不僅知識的理解更容易，也得到鍛煉和加強的能力。
4.3基于實際工作的項目制教學
基于項目的實際工作計劃的教學，老師將解決實際設置錯誤的話題，將幾章甚至整個書本知識結合在一起，讓學生自己通過小組討論等手段獲取信息、主題、故障排除掌握知識體系，形成自己的邏輯思維模式來解決這個問題。為了更好地培養更多技術人才，汽車專業課程評價體系應該有以下突破：首先，將由教師單一評價轉變為學生的自我評價、相互學習小組和教師評價的三維模型評估，應該把學生學習活動中的努力重點評價；其次，改變學習結果評價模型和關注學習過程評價模型，評價學生在行動過程中的情感、態度、意識、習慣、方法和創新能力等等；最后，根據學生的學習能力的評價來評估他們的工作能力，關注學生學習活動來完成該項目所采用的方法是否科學、行動是否規范、計劃是否周詳等。值得注意的是，中職院校學生對于這種新的以工作過程為主的評價體系仍然很陌生，教師應在教學中積極引導學生，給予一定的指導，以便其更快地適應新的評價方式。
5結束語
