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汽車電氣設備范文1
我國汽車行業標準《汽車電氣設備基本技術條件》QC/T413-2002對汽車電氣設備產品的防塵試驗進行了規定，具體推薦采用的防護等級為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進入，但進入的塵埃量不能影響設備的正常運行，不能影響安全。
用基本原理如圖1的所示的設備做試驗，在一適當密封的試驗箱內盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩?；鄣挠昧堪凑彰苛⒎矫自囼炏鋬润w積為2kg，使用次數應不超過20次。根據樣品正常工作時，樣品內部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設備正常工作周期內殼內的氣壓低于周圍大氣壓力。對于這一類外殼的產品，被試樣品放在試驗箱內，殼內壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內氣壓與周圍大氣壓力相同。對于這一類產品，被試樣品按正常工作位置放入試驗箱內，但不與真空泵相連接。
2、日本汽車電氣設備防塵試驗標準要求
日系汽車標準基本采用JISD0207的測試方法。試驗分為浮塵試驗（F）和循環試驗（C）兩類。試驗用塵統一采用符合JISZ8901標準的8類或6類規格。試驗箱內空氣的溫度為20℃±15℃，相對濕度為45-85%。試驗箱內粉塵濃度需要按照JISZ8813進行測定。F類為浮塵試驗（采用圖2中左邊的設備），其工作原理是利用空氣壓或者風扇等攪拌粉塵一定時間，使粉塵在試驗箱內均勻分布，讓后按規定的時間停止。如此重復進行。C類為循環試驗（采用圖2中右邊的設備），其工作原理是讓規定濃度的粉塵按一定的流速在試驗箱內循環。F類試驗分為三個小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于門鎖、雨刮電機和測量儀表等零部件。C類試驗細分為兩個小類。C1試驗采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于車外機械零部件。C1試驗采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于車外其他電氣零部件。
3、兩國汽車電氣設備防塵試驗標準主要差異
通過上文的分析，兩國汽車電氣設備防塵試驗標準主要差異總結如下。
4、結論
汽車電氣設備范文2
關鍵詞：汽車；電氣設備故障；故障原因；檢測方法
1汽車電路特征
汽車的電氣系統其實包括很多小的部分：蓄電池、發電機、充電控制系統、啟動控制系統、點火控制系統、儀表顯示系統、照明控制系統、空調及汽車音響系統等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統，如果使用不當或者日常維護工作做得不是很到位的話，就容易直接導致汽車電氣設備發生故障，嚴重的話甚至可能會直接威脅到汽車的正常使用壽命，導致電氣火災的發生[1]。汽車電氣設備的基本電路結構具有以下幾個特點：
1.1低壓
目前用于汽車制動專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當中，而柴油機電路部分主要采用24V高壓直流電源。
1.2直流
由于目前現代直流電動汽車中的起步同時發動機主要上都是靠直流機的電力起動來與直流起動機內部同步進行起動的,起步同時發動機由直流電力起動蓄電池內部進行供電，而向直流電力起動蓄電池內部進行充電又必須用一個大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅動器的電力系統體系為直流高壓供電電力系統。
1.3單線搭鐵連接
汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結構不同的特性之一，采用導線直接將負極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復雜性。
1.4線路并聯連接
汽車電氣設備的線路連接除了單線搭鐵的特點外，其還采取并聯的方式，通過并聯的方式將汽車上的電源以及各個用電設備進行連接，這樣的好處是即使其中一個部分發生故障也不會影響到別的系統的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關設備之間進行聯系，蓄電池管的正極先要連接至電動鑰匙解鎖開關，由電動鑰匙解鎖開關向電源總保險絲盒一端供電，然后再通過這兩個保險絲盒對其它的用電保護設備進行供電。
2汽車電氣設備故障原因分析
在日常使用過程中，常見的導致汽車車用電器設備產生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設備故障，具體分析如下：
2.1電氣設備故障
電氣設備故障著重關注的是設備本身失去功能的故障，常見的電氣設備故障有：設備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對這類故障一般多采用換件的方式進行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發展成為電氣設備的直接故障，造成更大的損失。
2.2線路故障
線路故障一般是指汽車線路發生短路、斷路以及接觸不良等現象。線路短路有可能會引起汽車自燃，是線路故障中最危險的情形，因此需要格外關注。在對車輛進行檢測時，應該仔細檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現象存在，避免長時間后出現線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導致的，這種故障多導致電氣設備的使用時好時壞，因此針對線路接頭也應該認真檢查。
3汽車電氣設備故障的影響因素分析
3.1溫度和濕度的影響
汽車的電氣設備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會加快電氣設備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會導致電氣設備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機鹽對電氣設備進行腐蝕從而導致的電氣設備老化，長時間的腐蝕將會造成設備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設備的正常使用。
3.2電壓的波動的影響
電壓波動的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動影響，汽車設備長時間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會導致設備徹底損壞，導致這一故障出現的原因一般是發電機調節器故障，從而使發電機的電壓處于不正常值。這種故障多發生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發動點火時。電機內的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動切斷，從而可以使驅動電機在感應磁場驅動繞道機組內產生感應負向峰電壓，按電磁指數運動規則進行變化，其反向峰電壓可達100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動造成整個電子單元部件的嚴重破壞。（2）在一些切換動作過程中，如電子喇叭、各類驅動電機和電子磁離器等，在這些切換動作過程中將可能產生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會達到200V以上，但振蕩持續時間不可能超過300V（約200Pa），對一些具有高速調頻驅動響應的電子控制驅動系統，如汽車電機驅動控制器和汽油機的噴射控制系統，常會因此引起錯誤的切換動作[4]。
3.3汽車各個電氣設備間的相互干擾的影響
在一輛汽車正常運行期間，電氣裝置經常會以電磁輻射的方式相互產生侵擾，無論由于任何原因由其激發的信號都會以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統活動發射，從而對其它汽車電子系統活動造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會導致系統工作異常。
4汽車電氣系統故障常用診斷方法和應用
4.1通過視覺直現進行診斷
汽車的電氣設備發生嚴重故障時，一般還會伴隨著其它的現象產生，如著火、發臭等等。這些現象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應而檢測到，因此可以采取直觀診斷法對汽車電氣設備進行檢測。
4.2對各個部件進行逐個檢測
汽車上的許多車用電器設備間的連線都比較簡單，一般來說是從一個集中電路供電的總控制保險絲盒上的一個相應的總保險絲連接到一個控制開關按鈕，再到其他電氣設備，元器件很少，可以逐個進行檢測并找出所有故障點的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對喇叭保險絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進行一次檢查，即可將其連接安裝到整個保險絲上。
4.3換件法
換件方法常用于實際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發生故障的部件。觀察故障系統工作狀況，從而確定故障的發生地點。采用換件方法必須注意，在更換之前，應對其線路進行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。
4.4電腦檢測法
相較于以前，現代社會車輛擁有者更加龐大的電氣設備系統，這些系統也更加智能。汽車上的不同電氣設備具有各自獨有的特點，這些特點可能是識別編號、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當電氣設備正常時，這些參數將處于正常的范圍內，但是一旦設備發生故障，這些參數將發生變化，而這個變化可以通過計算機檢測裝置進行檢查。采用計算機檢測裝置對車輛電氣設備進行檢測具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時也更加具有經濟性。在日常的車輛電氣設備故障檢測上，采用計算機進行相關檢測已經十分普及與必要，它甚至可以檢測出許多人為檢測發生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設備正常、安全的使用。
4.5高壓試火法
在對汽車電氣設備進行檢測的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測方法主要檢測的是車輛的基本性能，通過將點火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導線進行接觸，點火后觀察產生的火花強弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現的火花是很強的天藍色跳火，同時其聲音很大，則車輛正常；若出現的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進行進一步的相關檢測。
5結束語
現代汽車電氣設備故障診斷方法傾向于使用專業計算機檢測各種設備進行檢測，并采用換件方法進行檢測，有時造成誤換、檢查過長，檢測失敗等結果。因此，在本文的分析基礎上對各種故障的特點、產生原因以及檢測方式進行熟練地掌握是對車輛進行下一步維修和養護的根本，具有十分重要的工程實際意義。
參考文獻
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汽車電氣設備范文3
【論文摘要】汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深,推行實踐教學成為該課程關鍵。如何培養優秀人才,促進汽車專業特色建設,培養學生實戰能力,成為教師專業素質的重要衡量標準。教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰能力的培養。
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程,是從事汽車修理行業,特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容,需要電工學、電子學、物理及電工學等知識,兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題
實驗設備不足。實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解,更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足,學生很難有操作機會,不能實際操作,教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況,無法進行針對性講解,完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。
學生主導地位不突出。教學過程中,教師通常根據生產實際設置故障,然后帶領學生進行分析、診斷和排除,不能培養學生的獨立判斷能力。
實踐指導教師隊伍教學脫節。實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練,實踐課老師不注重理論學習,造成理論和實踐的脫節,重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養,尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
反饋信息無法測評。教師的教學效果,學生是否在實踐過程中掌握了理論知識,并能獨立操作,都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里,造成單向教學,教學效果勢必受影響。
二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向
設計教學模塊,明確目標。
鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門,該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識;其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況,可以將教學工作分為如下幾個模塊:第一模塊:種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊:構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合,理論和實踐相結合,通過實物演示和操作,便于進一步理解和掌握理論。第四模塊:識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵,是汽修專業必備的專業技能。第五模塊:儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備,學會用才能會修。以上模塊的劃分,是為了使教學知識點更為集中,方便教學工作開展和學生學習。
一體化教學。
所謂一體化教學,就是指課堂教學為主線,輔助教學設備為載體,理論和實踐相結合,視覺、聽覺和行動為一體,聽課、提問、實踐操作相貫通,全方位教學。一體化教學的出發點,是使學生的能力得到最大化的培養,不僅要注意理論與實踐的相互結合,更要注意各個模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實施。嚴格遵循教學規律,結合學生實習,充分利用課堂和校外場所等教學資源,逐步深入、循序漸進;注重師生互動,以教師為主導,以學生為主體,使學生獲得實實在在的能力。
需要注意的是,實行一體化教學,需要把握以下幾個環節:合理設計教學模塊,教學模塊是一體化教學的依據,教學模塊的設計,但一定要考慮本專業就業崗位的需要,在遵循課程教學體系的基礎上進行設計;以循序漸進為原則,注意模塊之間的相互關系,由淺到深,從基礎到專業,避免“斷層”;處理好理論教學和實踐教學的比例關系,不能過分注重理論學習,更不能盲目增加實踐學習時間,造成理論和實踐比例失當,可以將理論學習放在實踐教學中;突出學生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強師生互動,活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施
實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合,以學生為主體,以教師為主導,教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐,通過學生實際操作進行理論學習,提高學生學習積極性。
實行“協作學習”的組織模式。協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中,包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等,都有大量實踐環節,加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因,引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨,根據學生成績、技能水平和學生興趣,隨機分成不同檔次,組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神,對促進學習效果,提高學生學習積極性,提高教學質量都有很大的作業。
實行“理論加實踐”的考核模式。傳統考核模式側重于理論(理論成績70%,實踐成績20%,平時成績10%),忽視實踐成績,不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式,就是給予理論成績和實踐成績對等的地位,提高實踐所占比重,促使學生加強實踐能力的訓練,加強理論和實踐的結合,提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重,也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象,保證了考核的真實性。
結語:
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合,突出實踐教學的地位,將理論教學融入實踐教學,避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發,從教學方法和具體實施方面進行分析,提出一體化教學,三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值,促進教學質量的提高,為汽修行業培養更多專業化人才。
參考文獻:
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郭斌峰.汽車電氣設備的構造與維修課程實踐教學新法[J]企業技術開發,2010,22.
汽車電氣設備范文4
關鍵字：企業化教學；汽修專業；實施過程
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）24-0227-03
一、企業化教學模式的構建
1.企業化教學模式的含義。汽車電氣課程的企業化教學模式是依托汽車4S店的完善設施，采用一體化課程模式，建成集教學、實踐、能力培養、工作崗位培訓為一體的企業化教學培養體系。在日常教學和學生管理的過程中，營造4S店工作的情境，并將學生視為4S店的員工，通過統一著裝、體驗式教學、課內實訓、校內教學4S店實踐、校外頂崗實習等措施和辦法，以達到將學生在校的學習成果與畢業后在4S店就業實現“無縫鏈接”的目的。
2.《汽車電氣設備構造維修》課程特點?！镀囯姎庠O備構造與維修》（以下簡稱《汽車電氣》）對于汽車運用與維修專業是一門核心專業課，以汽車構造及相關專業基礎課為基礎，通過相關教學過程，使學生系統掌握汽車電氣設備的結構、基本工作原理、使用和維修、電路圖、檢測和調試等知識與技能，最終能夠達到獨立完成故障診斷與排除的水平。汽車電氣技術的先進程度體現了現代汽車的先進程度，由此，《汽車電氣》課程對汽修專業學生的重要程度可見一斑。但這門課程理論體系完善，知識結構完整，同時實踐性特別強，需要學生親自動手實踐才能更好地理解課堂知識。所以學生特別需要一套適合的實踐體系去學習本門課程。
3.企業化教學模式意義。①《汽車電氣》課程一體化教學模式對學生的就業起到了良好地促進作用?！镀囯姎狻氛n程企業化教學模式除了將理論與實踐有機結合外，還將很多企業元素融入其中，按照企業用人要求培養學生，學生在這種企業氛圍很強的環境中學習，可以使學生熟悉企業的運作、組織結構、經營理念、管理方法、服務理念及文化內涵等情況。專業掌握的好企業也更愿意接納這種模式下培養出來的學生，最終形成了良性循環，符合了技能型、應用型人才培養要求，讓學生的就業搭上直通車。②很多職業學校面臨招生難的問題，學生就業難是其原因之一，企業化教學模式促進了就業，同時也緩解了招生難的情況。③我國的就業形式嚴峻，職業教育的發展必須要迎合就業和社會發展的要求。汽車運用與維修專業的《汽車電氣》課程一體化教學模式符合這一要求，是應極力推廣的一種教學模式。
二、構建企業化教學模式的保障措施
1.組建企業化教學師資團體。專業師資團體的建設是企業化教學模式實施過程中的首要條件。一體化課程實施應用是一個循序漸進的過程，實施初期會遇到各種障礙，隨著進一步應用，新的問題會不斷出現，對于各種障礙和不斷出現的新問題，首先做出反應的是一體化師資團體，通過他們的總結、研討，再對一體化課程中其他的配套內容做出調整，這是一系列的反饋過程，只有形成一個閉環的一體化實施過程才是真正符合客觀需要的專業課程。
2.設立企業化教學標準。根據一體化課程教學改革基本原則，通過對區域內汽修行業用人需求、畢業生工作能力現狀等的調研，制定企業化教學培養方案，設計企業化教學標準。
3.開發企業化教學課程教材和實訓模式。①課程教材。教材應設定典型課程并模塊化，教材的內容應符合企業化教學的課程教學標準的要求，應根據學生就業的職業特征、職業成長規律、企業實際需求，遵循實際工作過程導向，由企業化教學師資團隊編寫企業化教學教材。教材也應符合用人單位的客觀需求，所以教材的內容是非固定的，要不斷地完善和更新，這也是由汽車行業的發展所決定的。②實訓模式。經過在各汽車4S店及汽車維修企業調研，以一汽大眾4S店為例，每次售后服務過程包括接待、作業管理、交車服務等。每個過程一般由5～8名工作人員共同完成，所以在分組時以此為依據。首先選出組長主要負責全局統籌，且采用職務輪換制，讓每個人都能體驗到過程中每個職務及職能。對于部分學校班級人數較多或實訓設備臺套數少等情況，老師可以視情況而調整。以小組劃分的方法安排課程任務能夠鍛煉學生的團隊協作能力，這方面能力也是學生工作中所必需的，也體現出汽車電氣企業化教學模式很重要的一個特點。
4.確定課程內容。經過企業化教學師資團體研討完善的模塊式教材是課程的指導依據。首先是理論知識的學習，理論學習是根據汽車電氣課程的特點將模塊式典型任務當中的知識細化，將每個知識點以實物對照，且采用引導的方式使學生主動學習。引導是實訓教學中的關鍵環節，設立企業化情境教學的方式極大地激發了學生的學習興趣，讓學生感覺像是在做一次課外活動，最終使其達到主動接受的目的。其次，老師指導及小組協商分工合作、各負其責，完成接待、作業管理、交車服務等完整的企業服務流程。在這當中應重點突出教學內容――作業管理環節。特別是在故障診斷與排除環節上應全組參與，雖有各自分工，但此環節上也應讓其他職能的學生輔助參與，能夠達到獨立完成故障排除是主要的教學任務。
5.建設企業化教學場地。企業化教學場地應滿足教學標準和課程教材的要求，力爭創設真實的工作環境，為學生提供體驗實際工作過程的條件。場地的建設包括實訓設備的購置、場地裝修、場地使用管理規則制定等。實訓設備的配備應遵循以下原則：第一，應配備足夠的臺套數，以保證相應數量的學生使用；第二，實訓設備的結構設置應與實際車上結構相同，最好使用整車，以免學生產生誤解。場地功能區劃分及場地裝修應按照仿照真實4S店來制定建設方案。這一模塊可以采用與企業合作辦學的模式進行。
三、以4S店售后維修接待流程為例說明企業化課程實施過程
在企業化教學實施過程中，老師的作用是布置任務及引導，讓學生認清自己的職務職能保證整個教學過程有序進行，并做好安全防護與安全教育工作。4S店售后維修的程序上主要有三個環節，可在課程上應用，分別如下。
1.接待。主要任務是詳細咨詢維修和保養的項目，并做好記錄。在此環節需1名學生完成工作。老師扮演顧客，這樣既能描述好故障問題，又能引導好學生。同時老師也要記錄學生的表現，以便后期評價。
2.作業管理。主要任務是通過與接待人員溝通來確定維修內容和進行維修作業操作。在此環節上需1至3名學生操作。老師應指導學生的操作規范及注意事項。
3.交車服務。主要任務是對作業管理環節的驗收，合格后交給接待，接待將車交給車主。在整個過程進行當中，老師一定要注意過程完整性，目的是與維修企業形成對接，讓學生在校期間可以體驗到企業的規范和氛圍，縮短學生的工作適應時間，更貼近企業的用工要求。
4.評學。評學環節主要針對學生的學習及表現情況做出評價。主要包括兩方面，即學生對學生的評價和老師對學生的評價。學生之間互相評價可以總結出相對的自身不足和優點，老師對學生評價是去衡量全組及學生個人的表現是否達到了課程設計要求，在每個學習環節結束后老師應視情況對小組和個人做出成績評定。這也是模擬了企業中的考核制度，使學生在工作中更快適應工作環境。
5.評教與驗正。評教與驗正過程是一體化教學模式的總結及對整個教學模式中每個教學環節的檢驗。評教包括任課老師及學生對課程客觀、全面地評價，最終將總結和檢4驗得到的結論，充實到一體化教學模式課程當中，使其不斷地完善。
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汽車電氣設備范文5
【關鍵詞】 輸送線 故障診斷 電氣設備 PLC 可靠性
【Abstract】 Body painting is an important means of protection and decorative car， based on the unique characteristics of the car has a very high level of quality of coating. Body paint production line of electrical control equipment used PLC technology， on-site bus technology， frequency conversion technology， to achieve a production line of various aspects of the device action， state and process parameters strict control， at the same time also to the equipment maintenance and fault diagnosis raised the higher requirements. In this paper， the typical failure method to reduce fault loss and troubleshooting， as PLC program improvements， PID parameter settings and other electrical equipment maintenance， the stability of the coating line equipment running steadily improved.
【Keywords】 electrical equipment site bus PLC reliability fault diagnosis
1 引言
汽車涂裝層一般分為底漆、面漆，轎車類一般有中涂。汽車涂裝線每個環節都涉及機械運輸設備。而輸送設備基本都處于自動運行無人操作的情況?？刂品绞缴婕傲薖LC控制、現場總線技術、變頻技術等方面，設備多和控制要求高給設備的維修和故障診斷帶來了一定困難。所以要對汽車涂裝生產線電氣控制設備進行故障分析，并設計在線監測與故障診斷系統、采用方便直觀的人機界面，以便對生產線的各種參數、故障狀態進行實時集中診斷和控制。
2 涂裝線設備常見故障及產生原因
設備故障是指“設備功能失常”也就是設備不能達到預期的工作狀態而無法滿足應有的性能、功能。判斷故障的準則是：在給定的工作狀態下，設備的功能與約束條件不能滿足正常運行或原設計期望的要求。
涂裝線輸送線常見故障及產生原因如下：
（1）滑橇在烘干爐內跑偏或在運輸鏈上跑偏，在轉運車、轉臺、升降機處或快鏈、慢鏈連接處的相鄰工件分隔不開，造成一個工位上兩個工件或多個工件連在一起，無法動作。主要的事故原因是由于滑橇在生產線上反復地烘干加熱、冷卻以及滑橇本身的磨損，滑撬的橇體變形所造成的。
（2）升降機、轉臺、載運小車不到位。這是因為開關位置調整不好，發號過早或過晚，使停車位置過早或過晚；另外行走電機的制動調整不良，過松或過緊也會影響停車位置；變頻器的加減速時間設定不好，減速時間不合適，提前減速或過晚減速都會使升降機、轉臺、載運小車不到位。
（3）程序運行中出錯，設備誤動作。會直接導致烘干爐進出口升降機在工件未完全完成工位動作的情況下開始升降，造成工件擠傷和設備故障；會使轉運車、轉臺在工件未到位的情況下開始運行或工件到位后不動作；也會導致運輸鏈末端的停止器誤動作，使工件跑出運輸鏈，造成工件損傷或其它故障等。
3 故障處理及減少故障的手段和方法
設備故障分析的目的是找到故障點，確定故障原因，并在此基礎上進行故障處理。
3.1 涂裝線PLC的控制系統的故障處理
3.1.1 由于輸入信號出錯產生的輸出誤動作
可編程序控制器（PLC）是涂裝線電氣控制的核心，PLC通過對輸入信號按PLC程序來控制輸出信號。而PLC工作的穩定性、可靠性就成為影響設備的穩定性的最重要的因素，由于PLC本身的可靠性較高，電氣故障主要是由于輸入信號出錯產生的輸出的誤動作。輸入出錯的原因主要有：電氣線路本身的干擾信號引起輸入信號出錯；人為誤操作引起的輸入信號出錯；傳感器本身的誤動作、誤發號引起的輸入信號出錯。
3.1.2 PLC的控制系統的故障處理解決方案
（1）信號屏蔽法。首先對干擾信號進行分析。對輸入點進行監控，是否確有個別輸入點在運行當中不正常發號，用監控軟件或編程器監控其發號。對于有些能找到干擾源的信號可以采用屏蔽干擾源或信號線的方式；對于不好確定干擾源的只能屏蔽信號線。有時，干擾無法確定其來源，但只是偶然瞬間發號，且不會對設備造成到大影響，可不加屏蔽用軟件處理。 適當增加必要的安全開關和線路來提高設備的可靠性和安全。
（2）程序改進法。通過改進PLC程序除了可以提高設備的可靠性和安全性外，更重要的是還可以通過PLC程序實現對設備的在線故障監控，及時有效的發現、預防和減少事故的發生，減少破壞性事故。
具體有以下幾類：1）完善常規的保護程序，如：驅動站斷銷保護可以在發生斷銷（負載過大）或發生其它故障時保護設備的安全。升降進出口占位保險傳感器可以防止爐內輸送機在出口升降機不在上位時出口，而使工件由爐內出口掉落的現象。滑橇的變形跑偏且原發號機構不容易調整，經常只能接觸一側開關，一但失靈容易掉車，出車就能碰上，采用措施是在原有的發號開關的基礎上將其它開關引入其動作程序，增加其可靠性。2）增加防止操作人員誤操作的程序：防顫程序，防止操作人員誤碰相關的開關、按鈕時的誤動作可以采用加延時動作，防止誤碰開關引起誤動作。防誤操作程序，即增加限制約條件，在條件不滿足時，不允許進行操作，如：上件工位為防止人為誤上件造成槽內工件集放時間過長引起工件銹蝕，在第1槽空位延時一段時間后方可允許繼續上件，在這時間內按動按鈕無效。3）故障狀態的檢測和重大事故的預防：通過改進PLC程序除了可以提高設備的可靠性和安全性外，更重要的是還可以通過PLC程序實現對設備的在線故障監控及時有效的發現、預防和減少事故的發生，減少破壞性事故。針對關鍵工位專題研究，專門設計其運行程序，改進電氣線路增加必要的開關，通過嚴密的邏輯關系和嚴格的限定條件嚴格控制程序動作，減少破壞性事故的發生。增加錯誤狀態的識別程序。一旦發生突發故障或出現不正常的信號狀態及時停機，保護工件及設備的安全。例如：集放鏈部分前進方向的控制如圖3.1所示，當集放鏈因壓縮空氣突然停氣，集放鏈出口端擋鐵（氣動）因無法及時將集放的滑橇擋?。▔嚎s空氣突然停氣），而運輸鏈繼續運轉，就會造成集放鏈的滑橇跑出集放位置將工件強行推入升降機的事故，為避免此類事件的發生，對集放鏈出口的PLC程序段進行改進，增加了聯鎖保護，一旦入口前動輥占位，只要有滑橇沖出集放鏈SL發號，立即將集放鏈停機，以免發生類似事故。
圖3.1 運輸鏈出口及動輥示意圖
3.2 變頻器保護措施
在機械化運輸設備中，根據加減速及調速的需要，變頻器的應用較為普遍。
例如：根據工藝的需要，將原來的固定鏈速的輸送機改為變頻調速的輸送機時，應采用具有強迫冷卻風扇的變頻器專用電機，以保證電機在恒轉矩、低速運行時的可靠運行，變頻器輸出回路產生的高次諧波會對線槽中的其它信號線產生一定的干擾，調速鏈的電機線均使用屏蔽線，一端接地，同時將熱敏開關接到變頻器的控制端子回路中，保護變頻電機。根據運輸鏈恒轉矩的特性，考慮到低頻慢速時的運轉特性，變頻電機和變頻器的功率都適當加大，留有一定余量，變頻電機的過流保護由變頻器的過電流的參數進行調整。
4 熱工設備及其它設備
烘干爐溫度不僅和自身的熱交換器有關，同時與噴漆室送、排風有關。溫控中常見的問題的診斷及處理：
（1）PID參數設定及儀表等主要問題的處理：由PID參數設定問題使得溫控滯后或執行機構的振蕩，可以合理地試驗、設定PID參數；老式的國產溫控表容易損壞，工作不穩定，逐步換成（如EISENMANN的KS94系列溫控表等）先進儀表。
（2）爐內溫度不均衡。涂裝線設備工作中往往多個系統共同工作，有可能出現相互干擾的情況。在排除設備本身的故障后，儀表和調功器工作止常后，如果出現爐子一端熱的情況，應該檢查噴漆室的送排風，調量，保證基本止常（送排風量接近），有時風機本身無故障，噴漆室底部的隔柵或水旋堵塞也可引起排風不足，送風偏大，冷氣流向爐子涌入的情況。
5 直流電源及其它附屬設備故障
有電壓無電流或電泳工件時電源打火故障主要原因是接電裝置接觸不良。前處理、電泳、純水系統的電氣設備因環境潮濕有時會跳閘或出現其它故障，需要及時檢查設備，檢查其對地及線間絕緣情況。
6 現場總線的應用中的故障處理
在電氣設備中PLC的使用中經常應用如現場總線進行通訊，如Profibus。通訊電纜與PLC相聯，實現了集中控制，減少了電氣線路因惡劣的現場條件導致的老化及其它故障。
網絡使用中的常見故障如下：通信癱瘓：主要是由于通信電纜故障和終端電阻導致。如網絡在敷設通信電纜過程中存在中間接頭，中間接頭未處理好引通訊癱瘓，無法與現場模塊互聯，終端電阻接觸不良也可導致上述問題；個別現場模塊未聯到網絡上、脫離。主要是上通信電纜故障或通信電源故障引起，通信電纜和現場模塊需要DC24V的的電源，同時也需要模塊電源與通信電源分開，通信電源故障時，現場模塊無法工作導致脫離；BUS插頭接觸不良也能引起上述故障。
7 結語
由前面的故障分析及處理的過程可以看出，故障分析是故障處理的前提和基礎，而故障處理又是故障分析的最終目的。通過對設備故障的分析及故障類型的統計，可以很方便的建立故障速查系統，及時準確的查找故障點，實現快速維修。通過上述改進措施的實施，一方面改善了PLC程序的適應性，在實際運行中，重大事故的發生的頻率得到了有效的控制。由于電氣失控造成的升降機掉車、在烘干爐出入口擠車等事故得到有效控制，運輸鏈、轉臺、轉運車由于增加了故障識別，即使發生故障也很少會造成大的設備或質量事故，多數是發生故障停機，設備停止運轉，等待處理或復位。另外，對一些干擾信號，在程序中進行了屏蔽，減少了干擾信號對程序運行的干擾，程序的運行的可靠性大大增加。
參考文獻：
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汽車電氣設備范文6
關鍵詞： 汽車電器與電子設備 課程建設 教學改革
作為汽車服務工程專業的核心課程之一，汽車電器與電子設備課程的教學得到了我校高度的重視，入選前期重點課程建設及當前的網絡課程建設項目。課程建設和改革過程中，我們進行了關于課程教學內容、教學方法等的全方位的探索與實踐。下面將從幾個大的方面分別加以論述。
1.教學內容改革
（1）厘清教學內容體系。
在不同的學校所開設的汽車電器與電子設備課程中，教學內容有著較大的差別，這主要是由于近年來汽車電器和電子設備發展極為迅速，在汽車上所占的比例越來越高，不斷地有新的知識點添加進來。廣義上的汽車電器與電子設備應該包括傳統電器（蓄電池、發電機、起動機、點火系統、燈光信號系統、儀表顯示系統等）和電子控制裝置（發動機電控、底盤電控等）兩大部分。在實際授課中發現，事實上，兩大部分仍然各有明顯的特點，加之后續課程中有專門開設汽車電控技術課程。因此，本課程的主要任務定位在以講授傳統電器設備為主，汽車電控部分內容較少涉及，而控制原理則僅僅稍作介紹。從調研及在實踐教學中實施的效果來看，厘清整個課程的教學體系對于本課程的教學至關重要。厘清了教學內容之后，我們將更多的學時放在了傳統電器部分的教學上，重點讓學生掌握汽車電器的工作原理、汽車電路圖的識別和電學基礎知識在汽車上的具體應用，更有利于培養學生的核心能力。
（2）教學內容的拓展。
雖然選擇了最近出版的教材，但教材內容難免滯后于技術本身的發展。另外，一本教材畢竟不能夠完整地體現整個課程結構體系，因此在實際教學中，需要不斷拓展和更新教學內容。比如，充電系統的線路在教材中很少涉及，但是，事實上，弄懂這部分知識對于掌握整個電源系統工作原理和工作過程是非常有幫助的，因此，專門增加了相關教學內容，可以通過講授與大作業（比如論述某充電器的充電線路及原理）相結合的方式。再比如，汽車的點火系統幾乎所有教材中都只提到了三類點火系統的基本構造和基本原理，在許多汽車上已有應用的例如離子電流電流、多火花點火系統等新技術教材完全沒有提及。在教學環節都會加入這樣的內容。從具體實施情況來看，加入這樣一些前沿的知識一方面學生非常感興趣，可以極大地調動學生的積極性，另一方面，這樣的教學方式非常有利于知識的融會貫通。這樣做的結果是使得內容更加完整，學生的知識結構更加系統化。
2.實踐教學改革
本課程本身就是實踐性強的課程，有些高職院校甚至實踐教學課時占到總課時的一半甚至以上。我校為應用型本科院校，雖然是本科層次的教學，但對實踐教學環節也是相當重視的。
（1）精選課內實驗項目內容。
按照培養計劃的要求，安排的實驗時數為8學時，為了讓有限的實驗發揮最大的效用，經過課題組討論，精選了充電系統實驗、起動系統結構和起動機性能實驗、點火系統實驗和全車線路識別實驗四個實驗作為課內實驗項目。項目涵蓋最重要的汽車電器系統的內容。
（2）開發開放實驗項目。
汽車電器與電子設備包含的系統較多，為配合課程實踐教學，實驗室配備了桑塔納全車線路實驗臺、中通天立汽車電控試驗臺、TQD-2型汽車電器萬能試驗臺、各類用于教學的汽車電器散件（包括蓄電池、發電機、起動機、雨刮器、全車線路）及各種電路示教板、汽車自動空調實驗臺、汽車整車電控實驗臺（含帕薩特轎車）和大量檢測設備。為了彌補課內實驗項目較少的不足，并充分發揮實驗設備的效用，課題組開發了汽車電器與電子設備課程開放實驗項目八個：充電系統實驗、起動系統結構和起動機性能實驗、點火系統實驗、全車線路識別、蓄電池的檢測與充電、交流發電機的拆檢與試驗、汽車儀表的認識、點火線圈的檢測與試驗。通過開放性實驗室為學生提供更多的實踐機會，保證每一位同學都能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能，積累解決實際問題的經驗。
（3）以項目訓練作為實踐教學內容重要組成。
組織學生申請國家、省及校級大學生實踐創新訓練計劃項目，通過實際的項目訓練，進一步鞏固所學知識，并提高實踐創新技能。與本課程內容密切相關的“防誤起動裝置及其試驗臺”項目已經通過國家級大學生創新項目驗收。另外，還有多項校級大學生創新項目獲得立項或已通過驗收。
3.教學方法與教學手段改革
（1）互動式教學。
互動式教學表現在以下幾個方面：一是在教師向學生提問題，學生自由回答；二是每次課后出一些綜合性思考題，具有知識遷移性，讓學生在下次課前用幾分鐘時間進行提問式討論；三是每次課后一般預留5分鐘左右的時間，讓學生自由提問，教師回答。這幾個方面作為平時成績依據，按比例計入最終總成績。事實證明，這種教學方法不僅使得課堂氣氛活躍，討論熱烈，增加師生間的互動，而且教學效果良好。
（2）啟發式教學。
啟發式教學是使課堂講授達到良好效果的有效方法。在教學方法上除了突出重點，講清難點外，講思路、講方法，對啟發學生的思維也極其重要。學生在教師的啟發和引導下，發現問題，找出解決問題的出發點、思路，進而有所創新。這種方法能使學生集中注意力，使學生的學習方法由被動接受向主動探索轉變，培養學生的主體意識。
（3）實驗室現場教學。
由于汽車電器與電子設備本身具有較強的實踐性，因此，經常把理論教學放在實驗室進行，對照實驗臺和實物進行現場教學。這樣教師一邊進行理論教學，一邊進行實物操作，現場示范，增強教學的生動性和實用性，能夠使學生加深對理論的理解。
（4）形象化教學。
對于理論知識的講解盡量做到深入淺出。比如大家都騎過的自行車，其驅動的原理和起動機的單向離合器是一樣的，循環鍛煉充電和人鍛煉肌肉有著異曲同工之妙，等等。通過各種形象生動的比喻讓學生加深印象，增進理解。
4.現代教育技術手段的應用
（1）開發多媒體課件。
根據教學內容，開發了完整的汽車電器與電子設備課程多媒體教學課件并不斷更新，在實際教學中采用各種輔助的多媒體教學手段，讓課堂教學生動有趣。
（2）運用虛擬技術。
把汽車教學軟件運用于汽車電器與電子設備的理論教學和實踐教學。該軟件利用虛擬技術，可進行電器構造認識和原理介紹的理論教學，以及虛擬拆裝和虛擬故障診斷的實踐教學。利用這種虛擬技術可以使課程理論及實踐性環節的教學變得靈活、有效。
（3）開設網絡課堂，進行網絡教學。
利用學校的網絡教學平臺，將課程有關資料均上傳至網上，便于學生課外自學。另外，通過此平臺可以專門進行輔導和答疑，使師生在課外也能進行交流學習，讓課程教學做到全方位全天候進行。汽車實驗室還根據教學需要采購大量教學光盤，這些光盤大多是針對汽車實物進行現場錄制的，通過這些光盤的集中播放或者是上傳至網上供同學們學習，使學生很好地將理論知識與實際聯系起來。
5.注重核心能力的培養
（1）培養目標。
我校一所應用型本科院校，應用型本科層次的教學應當有別于高職院校和研究型高校。高職院校更加強調學生實際操作的能力，而研究型高校則更強調學生研究創新的能力。應用型本科應當介于兩者之間，既要有扎實的理論知識，又要將所學理論知識用于指導實踐。本課程屬于實踐性較強的專業課程，高職院校開設較多，其特點是學時多、實操學時所占比重大。研究型高校多將其作為選修類課程，其特點是學時少、主要進行技術前沿知識的介紹。我們所開設的課程的特點是理論學時較高職院校多，更加強調理論知識的掌握，注重學生動手能力的培養。
（2）本課程的三種核心能力。
知識的積累是量變，能力的培養才是質變。知識的傳授只是形式，而能力的養成才是教育教學的最終目的。上述種種方法和手段都是為了培養學生的核心能力。課程是專業培養的重要載體，只有每一門課程都發揮了最大效用，才能夠培養合格的專業人才。
在本課程教學中，我們非常重視這一點，將學生能力的培養擺在最重要的位置。本課程的教學主要培養學生三方面的基礎能力：對于汽車電器原理的理解與舉一反三；汽車線路圖的識別能力；電學基礎知識在汽車電器中具體應用的能力。為了達到上述教學目的，我們重點要求學生對原理的理解，實操環節中讓學生“邊做邊說”，對于汽車線路圖進行反復識讀。這些做法都取得了一定的教學效果。
6.結語
課程是教學工作的主要組成部分，課程教學質量的好壞直接關乎學生培養質量的高低。針對應用型本科人才的培養目標，對汽車電器與電子設備課程進行了相關教學內容及教學方法上的改革和探索，取得了一定的成果。但是，課程建設并不是一蹴而就的，需要在教學過程中不斷地探索、實踐、總結，才能夠始終保證良好的教學效果。
參考文獻：
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