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公路隧道工程范文1
隨著我國經濟的持續穩定發展，我國的公路交通事業取得了長足的進步，運輸業的興旺發達使得公路的覆蓋面越來越廣，各類公路隧道的應用越來越多，規模也越來越大。與水工和鐵路隧道相比，公路隧道具有運營要求高、附屬設施多、施工斷面大等特點，這就對施工單位的技術水平提出了更高的要求。因此，做好公路隧道工程的施工質量控制工作，不僅是有關人員日常工作中的重點內容，也成為了確保公路隧道質量、提升公路隧道結構性能、保障過往司機生命財產安全的重要手段。
1 如何做好公路隧道工程的質量控制工作
1.1隧道開挖階段的質量控制
與鐵路隧道和水工隧道相比，公路隧道的斷面更大，隧道輪廓對圍巖塊體的不利切割也相對較多，這樣就對圍巖造成了更多的擾動，同時，為了滿足公路工程的特殊要求，公路隧道大多采用更為扁平的斷面型式，從而導致隧道拱頂的圍巖長期處于非常不利的應力狀態。因此，如果隧道的開挖量不夠，就會對隧道的襯砌厚度和凈空造成影響，從而埋下安全隱患；如果開挖量過多，則會增加回填工程的工作量和出渣量，使隧道的預算增加；如果開挖不夠規范和平整，就會對襯砌施工和防水層的設置造成不利影響，容易產生存水空洞。根據這些特點，對于公路隧道開挖階段的質量控制工作一般從控制斷面尺寸、超挖欠挖以及確保開挖斷面的規整度兩個方向開展。首先，就是要確保公路隧道斷面的開挖工作嚴格按照設計中要求的有關尺寸進行。如果圍巖質地較為松軟并且地壓力較大，那么圍巖就會發生相當程度的變形，所以在實際施工中，還應該將設計要求與作業面的實際情況相結合，根據實際測量數據預留足夠的支撐沉落量和變形量，以免因變形而造成凈空不足的現象。另外，還要注意根據圍巖的類型選擇合理的施工工藝和斷面開挖方式。一般來說，公路隧道工程的施工方法都是鉆爆法。對于質地較軟的圍巖應采用預裂爆破，而對于相對堅硬的圍巖則與應采用光面爆破。在使用半斷面開挖法時，要注意控制下半面的用藥量及開挖厚度，以確保拱頂圍巖的穩定性。
對于隧道斷面開挖工整度的檢測一般通過目測法進行，除了要保證圍巖光滑無明顯爆破裂縫外，還要對炮眼銜接部位的臺階形誤差進行檢驗，確保其小于15cm。對于超欠挖情況的檢測除了可以通過傳統的尺量方式進行外，也可以通過對襯砌混凝土的總量和出渣量的比較進行確定。除此之外，還可以通過隧道激光斷面儀對隧道開挖的實際斷面進行快速準確的測量，從而得出精確度較高的隧道超欠挖實際資料，以便管理人員對施工進行及時有效的指導。
1.2隧道支護階段的質量控制
公路隧道在開挖結束后就要立即開展支護工作，以便更好的限制圍巖變形，從而使其能夠更加充分的發揮出自身的承載能力，提高隧道的整體穩定性。就目前的實際情況來看，公路隧道工程在施工過程中大多采用錨噴支護的方式，而在圍巖質量較差的地段則可以通過型鋼或鋼隔柵進行支護。在進行錨噴支護的過程中，應該對錨桿自身及其安裝質量進行檢測。其中，錨桿的自身質量主要包括錨桿所采用材料質量的檢測，如彈性、延展性、抗拉強度等；錨桿規格的檢測，如直徑等；以及錨桿的焊接、熱鍛、車絲等方面的質量檢測。而錨桿安裝質量的檢測則主要包括鉆孔深度、孔形、直徑、間距、排距、錨桿方向等項目。其中，對于砂漿飽滿程度、拉拔力的測定以及安裝間排距的檢測是錨桿施工質量控制工作的重點內容。對于噴射混凝土施工質量的檢驗主要包括對原材料、噴射厚度和強度的檢驗，同時也包括對混凝土、圍巖粘接強度等內容的檢驗。在制取強度檢驗試塊時，可以通過將混凝土噴入事先準備好的模具或直接從隧道壁上鑿出的方式獲取。而對混凝土厚度的檢驗則可以通過鑿孔或預先在圍巖上設置一定長度的釘子的方式來進行檢查。如果在鑿孔之后無法對混凝土與圍巖進行有效區分，則可以通過滴入酚酞試液的方式加以辨別，其中顯紅色的就是混凝土。對于混凝土與圍巖粘接強度的檢驗既可以通過在圍巖上預埋加力板的方法進行，也可以通過向放置了與圍巖相當石塊的模具中噴射混凝土的方法進行檢驗。
1.3防水系統施工階段的質量控制
由于汽車并不具有火車那樣的穩定性，因此公路隧道對于防水和排水性的要求要遠遠高于火車隧道。目前，大多數公路隧道的排水設計都采用了鋪設防水層和排水盲管將滲水集中排出的方式，但是業界對于排水系統質量的評定標準尚無統一的規范，對于防水層的檢驗也大多分為材料質量檢驗和安裝質量檢驗兩個部分。一般來說，對于隧道防水層的要求主要有壽命長、柔韌性好、耐腐蝕和老化、不易被破壞，而檢驗項目則主要包括防水層的厚度、長度和寬度三個方面，檢驗方式多為裁定試件后對其進行各類實驗室檢驗。對于防水層安裝質量的檢驗主要包括接頭部分質量檢驗和吊掛施工質量檢驗。其中，接頭的規格應該滿足設計要求，并采用焊接或粘接的方式牢固的連接在一起，不得出現空隙、褶皺或氣泡。焊縫一般為雙焊縫形式，中間部位要留出空腔以便對其進行充氣檢查。在拱頂部，防水板的吊掛固定點間距應該在0.5m～0.7m的范圍內，而在墻壁處，這一數值則應在1.0m～1.2m的范圍內。對于防水層施工質量的檢查大多通過目測法來完成，同時還要注意保證防水層無劃破現象。
1.4襯砌階段的質量控制
在實際施工過程中，對于裂縫的檢查主要通過刻度放大鏡和塞尺的方式來觀察裂縫的深度和寬度，并根據實際情況采取相應的措施進行處理。同時，由于在施工過程中有可能因為襯砌填塞不密實而造成襯砌內部空洞和蜂窩等情況，所以技術人員除了要進行表面觀察之外，還應該通過采用雷達和超聲波探測技術對其內部情況進行檢測。需要注意的是，在使用雷達進行檢測時，要根據所檢測位置的實際情況合理調整雷達波的頻率，并根據隧道的斷面走向合理設置測線，以便獲得最佳的測量效果。另外，在公路隧道工程的施工過程中，隧道拱頂部位的空洞和襯砌不合格的現象相對較多，在檢查過程中應該將這部分作為檢測的重點地段。總的來看，雷達探測的方法能夠在很短的時間內檢測出裂縫、鋼拱架埋設以及襯砌厚度等情況，但是限于技術水平的發展狀況，其精度在有些時候是無法保證的，因此在質檢過程中還需要進行適當的鉆孔檢驗進行配合。
2 結束語
相比較而言，我國公路隧道工程的起步較晚，但是在各地積極興建各類公路工程的大力推動下，國內的公路施工企業在短時間內獲得了長足的發展并引進了國內外相關行業的多項先進技術和設備，使我國公路隧道工程的施工建設水平得到了很大的提高，美中不足的就是在公路隧道工程質量檢驗和控制方面仍然在沿用以往舊的標準和方法，所以難免會留下一些質量隱患，嚴重妨礙了公路隧道工程的整體質量向新的高度邁進。就目前的實際情況來看，國內已經有很多家公路工程施工企業開始了對隧道質量檢驗和控制方法的鉆研和公關，并且取得了一定的成果，這是令人感到鼓舞和欣慰的，相信在廣大技術人員的共同總結、研究和創新的積極推動下，我國的公路隧道施工行業一定會在不久的將來形成一套科學、完善的質量控制和評價體系，從而進一步提高公路隧道工程的整體水平。
參考文獻
[1]熊廣忠.公路施工質量監理實施細則[M].北京：人民交通出版社，2006
公路隧道工程范文2
關鍵詞：公路；隧道工程；施工難點；施工技術
隧道施工的難度比較大，如果存在施工質量問題，必然會對整個的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發揮出來，而且還會影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規模比較大，施工空間局限性大，地質環境復雜，使隧道工程存在施工難點[1]。從當前的公路隧道工程施工建設情況來看，由于難點的存在，導致工程進度緩慢，工程成本過高，影響企業的經濟效益。要將難點問題順利解決，需要施工人員提高技術水平，采用有效的措施攻克難點，這樣不僅可使公路隧道工程質量提高，對于公路事業的發展也可以起到一定的促進作用。
1工程概況
某高速公路建設過程中有一段隧道工程，軸線為南北方向，隧道工程以山體的南邊為起點，隧道開挖洞口所在區域的地勢復雜，存在一定的傾斜度，工程建設區域附近有水域。在進行隧道施工過程中，當達到30m深度的時候，發現施工所在的位置出現了15°的坡度，呈現向下的趨勢，導致施工的進度緩慢。對于這樣的施工條件，施工單位與設計人員之間經過協商，決定施工從隧道的兩個端點同時進行。
2公路隧道工程施工技術
2.1施工作業線要合理安排
公路隧道施工中要從隧道的實際情況出發，合理安排運營線路。在隧道的內部施工時，要嚴格按照設計圖紙進行，通常需要控制在45m左右的范圍，之后對中墻進行澆筑施工。當混凝土強度符合施工要求的時候，就可進入左孔[2]。此時，左孔與右孔之間的距離要控制在10m以內，左孔和右孔得到有效控制，二次襯砌和隧道之間所存在的距離要維持在26～30m，使隧道的進口處和出口處可以構成中導洞的施工線、中墻的施工線和左墻的施工線、右側的施工線和二次襯砌的施工線，這樣為施工創造了便利條件，工程進度加快，工期縮短。
2.2施工初期的支護技術
施工初期的支護施工主要包括3個環節，即制管施工環節、鉆孔施工環節、管道安裝施工環節和注漿施工環節。制管施工環節：在工程施工初期主要使用的材料是5m長的熱軋無縫鋼管，外徑5cm，管壁的厚度為0.5cm，同時將管子的兩端制作成錐頭的形狀，采用焊接技術上鋼箍，之后進入鉆孔施工環節。值得注意的是，孔之間的距離要控制在150mm內。鉆孔施工環節：最為主要的是確定好孔眼，對作業面支撐點進行開挖施工，確定最近的地方，之后將各個小導管之間的間距確定好，通常為2.4m和3.21m。安裝管道和注漿施工過程中，要清理干凈成孔，使用高壓風將管道內清理干凈，安裝好小導管后，可以進行注漿施工[3]。
2.3洞身開挖施工技術
洞身開挖施工主要包括兩部分，即中導洞開挖施工和左右洞開挖施工。在中導洞開挖施工中，完成成洞面施工階段后，進入中導洞開挖施工環節。這個階段的施工要循環展開，距離界定為0.6～1.3m，當開挖成型之后，進行檢查，滿足施工規定后，進入混凝土澆筑施工環節。定位好錨桿孔之后就可以鉆孔施工。施工時要做好清孔工作，注入水泥砂漿。完成施工后，進行拱架對接，所使用的是U形鋼筋插接方法。施工時采用了兩臺階施工方式，施工順序按照上臺階、支護、下臺階完成。在對左洞和右洞開挖施工中，如果開挖的強度超過60%時，可對左洞和右洞開挖。在施工過程中，采用了兩臺階分部平行開挖的施工方式。在上臺階開挖施工時，需要將環形導坑挖出來，之后開挖中核，中核和拱頂之間的距離要控制好，不能超出范圍[4]。
2.4二次襯砌施工技術
一次襯砌對圍巖可以起著重要的支撐作用，而且對隧道的外觀也有一定的影響。因此，襯砌施工獲得良好的外觀效果，對于隧道的外觀起著決定性的作用。如果初期支護施工階段發現有圍巖變形問題，而且變形速率逐漸提升，甚至已經超出了規范的要求，就會出現初期支護多處開裂的問題，此時要及時采取臨時支頂的措施解決。如果因此導致二次襯砌施工存在質量問題，需調整支護的類型，修改參數，有效控制變形問題，防止產生塌方的后果，提高工程質量。在二次襯砌施工中，選擇臺車時，要確保模板的表面平整，接縫嚴實，最好選擇整體式模板臺車，符合設計規定，剛度要合適，模板變形問題少，使襯砌的表面光滑平整。此外，還要采取必要的防排水措施，有效避免滲漏水[5]。
3公路隧道工程施工中對施工難點采用的管理措施
3.1材料的選擇
在公路隧道施工過程中，材料質量問題需要直接面對，其直接關乎整個隧道工程質量。在公路隧道工程施工中，對路面有一定的要求，主要是為車輛行駛創造良好的條件，還要避免出現雨水滲漏問題，所以，路面施工中所使用的材料要求粒徑小、空隙小，可以起到良好的防滲效果，路面使用壽命也得以延長。
3.2溶洞施工問題的處理措施
在公路隧道施工中，需要直接面對的難點是溶洞施工。溶洞變化多端。針對當前的情況，需要采取相應的措施，才能保證施工順利展開。施工中主要涵蓋的內容為鋼筋混凝土梁跨越方法的施工，將溶洞中各種松軟的填充物采用技術措施解決，但是這必然會增加成本。所以，施工時根據洞內實際情況采用相應的處理措施。如果是干溶洞，需要考慮的因素更多[6]。
3.3排水施工問題的處理措施
公路隧道中的積水情況對于使用壽命有直接的影響，因此需要解決好排水問題。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，從實際情況出發，結合勘察的資料合理解決。在具體處理過程中，還要充分考慮防水臺以及背面的排水問題，保證排水正常，為施工創造條件。
公路隧道工程范文3
［關鍵詞］BIM技術；公路隧道工程設計；應用
引言
BIM技術能夠構建出三維可視化模型，幫助設計人員從三維立體的角度對公路隧道工程各部分的結構進行分析和設計。同時，應用BIM技術進行公路隧道工程的設計，數據信息的分析處理也能夠變得更加高效，設計人員可以依靠特定的軟件對數據信息進行整合和處理，設計工作的效率能夠得到極大提高。
1BIM技術概述
BIM技術是一項極為先進的、用于構建三維模型的技術，也被稱為是建筑信息模型，在應用BIM技術的過程中需要以工程的各種數據、信息作為基礎來進行三維模型的構建，并仿真模擬出工程的真實信息。在工程施工前利用BIM技術可以根據收集到的各項信息對工程內部的結構、設施進行模擬，以數字化的形式體現出來，能夠推動后續施工的順利、高效進行。BIM技術在應用過程中所收集的數據信息之間都是有關聯的，工作人員可以隨時找到和當前數據信息有關聯的部分進行使用，可以利用收集到的數據信息模擬出工程的實況，工程的各種特點也能夠直觀地體現在三維模型中。在應用BIM技術時，工作人員需要將工程的各項信息輸入到系統中，通過各種數字化技術對這些信息進行分類、整合，最終構建一個符合工程實際情況的三維模型。工程的設計人員可以將建筑材料、施工工藝、施工工序等信息輸入到系統中，對工程的整個施工過程進行模擬，最終完成工程設計、成本預算等工作。通過在工程施工前利用BIM技術構建工程的信息模型，可以極大提高工程設計的效率和質量，并推動工程施工效率、施工質量的提高。
2在公路隧道工程設計中應用
BIM技術的必要性傳統的交通設計行業由于受到設計技術的極大限制，大多采用的是二維設計、平面出圖的方法，相關設計人員需要依靠自己所學習到的知識、經驗來將工程的三維結構、構思表達在二維平面上，這一過程十分的復雜、困難，對設計人員自身的專業水平、設計經驗等有著極高的要求。隨著我國經濟、社會的不斷發展，我國構建的公路交通網絡也越來越完善，在許多地形復雜的地區也建設了公路隧道工程。在針對地形復雜的地區開展公路隧道工程的建設時，公路隧道工程設計工作的難度也會得到極大提高，地形復雜地區地勢崎嶇不平，地質條件等因素也各不相同，如果設計人員仍然采用二維設計、平面出圖的方法的話，很容易由于理解錯誤而出現問題，難以對各項因素進行綜合考慮，最終設計的公路隧道工程也就存在著許多的問題，設計的質量得不到有效保證。BIM技術有著信息一致性、信息關聯性、模擬性、可協調性、可視化等優點，對于提高工程施工效率、施工質量來說有著極為重要的作用，在建筑行業得到了極為廣泛的應用。針對公路隧道設計工作，也可以大力應用BIM技術，利用BIM技術從構建模型、深化設計等不同階段進行研究和分析，能夠有效提高公路隧道設計的工作水平，對于公路隧道工程設計和建設來說有著極為重要的意義。
3BIM技術在公路隧道工程設計中的應用分析
3.1基于BIM技術的協同運作
在公路隧道工程設計中開展基于BIM技術的協同設計，主要包括局域網、廣域網兩種不同的協同設計方式。局域網的協同設計也可以看作是基于本地模式的協同，不同的設計人員掌握不同專業的設計文件，每一位設計人員都需要將自己掌握的和公路隧道工程有關的數據信息輸入到計算機中，構建本專業的三維模型，在完成自己的工作任務后將設計文件通過局域網和其他設計人員進行共享和交流，讓其他設計人員了解到自己最新的設計成果。其他設計人員要想對共享來的設計文件進行修改，需要得到設計文件所有者的授權。通過這種模式的協同設計可以確保各個專業設計文件數據的準確性和唯一性，設計文件的數據不會輕易發生改變，最終有效保障了整個公路隧道設計工作的準確性。廣域網的協同設計和局域網協同設計的原理、流程大致相同，隸屬于各專業的設計人員需要將自己構建的模型文件儲存到服務器中，其他設計人員通過網絡服務器來對模型文件進行調用和參考。
3.2基于BIM技術的三維隧道設計
設計人員可以利用BIM技術來進行三維隧道設計，通過選取縱斷線、平面線并采取標準斷面放樣融合的方法來創建隧道的三維模型。這種設計方法可以表達出公路隧道工程的設計思路，能夠根據創建的三維隧道模型來開展后續的設計工作，但是隧道的部分局部模型無法建模，比如行車通道和主洞的連接部分、緊急停車帶等，在三維模型圖上的斜井、洞口等構件設計精度也得不到保證，雖然能夠表達出整體的設計思路，但是設計的意圖無法充分表現出來。為了解決這個問題，切實提高三維隧道模型的精確度，就需要對建模的方法進行更新和完善，設計人員可以利用可視化編程建模軟件、三維建模軟件來進行隧道的建模。設計人員首先需要將二維設計路線的數據導入到相關的軟件中，根據各種數據生成路線的三維文件，將勘測數據導入到軟件中，生成三維地形、地質文件，之后再對各種三維文件進行更加細致地處理，通過對不同模塊進行拉伸、融合、空間變換，并將不同模塊進行組合，可以初步構建出三維隧道模型，之后對細節進行不斷修正，不斷提高三維隧道模型的精確度，最終隧道各部分都能夠進行建模，各構建的設計精度也能夠得到保證。
公路隧道工程范文4
1.1項目管理無法實施
分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時設施、混凝土拌合站、鋼筋加工場，配備各種施工機械和設備，并按隧道工程分項施工工序進行分解，再次進行分包，將一個完整的項目經過層層分包，形成很多獨立的個體。項目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實到施工現場作業層，導致項目管理與現場作業脫節，項目管理處于失控狀態。
1.2工程施工不規范，質量無法保證
“包工頭”為了獲取更多的利潤，想方設法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開挖前不按設計要求施作超前支護、不注漿，爆破作業時減少炮眼數量、增加炸藥量，導致隧道超挖或坍塌；初期支護采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長度、數量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設計放置鋼結構、不分層澆筑、仰拱填充層不密實等質量問題，造成無法彌補的后果，給以后營運帶來安全隱患。
1.3違規操作，安全事故頻發
“包工頭”為節約成本，不按安全規定配備安全防護設施，在安全生產上弄虛作假、敷衍應付；分包隊伍施工作業人員安全生產意識淡薄，隧道施工沒有進行安全培訓教育，特種作業人員無證上崗，施工現場違規操作，造成安全事故頻發。
1.4拖欠民工工資，導致的發生
“包工頭”將項目部結算工程款私自挪用，長期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發放的難度，易發生民工上訪等群體性惡性事件以及經濟糾紛和民事訴訟。施工企業將承受巨大的經濟、名譽損失。
2班組化在隧道施工中的應用
蘭永五標項目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項目部直接管理的五個專業施工班組，使質量、安全始終處于可控狀態，確保了工程項目順利完成施工任務。
2.1工程慨況
恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長隧道。圍巖級別為Ⅳ和Ⅴ，穩定性較差。
2.2班組化的組建
蘭永五標項目部根據項目實際情況，結合路橋集團公司下發的《甘肅路橋建設集團橋梁隧道工程實行班組作業模式指導意見》和《甘肅路橋建設集團橋梁隧道工程實行班組作業模式操作指南》的要求，從職工隊伍中選拔具有責任心和事業心的職工為班組長，在恐龍灣隧道施工中組建了開挖班、出碴班、初期支護班、二襯班、輔助工班專業施工班組，以身體素質好、有經驗的技工或勞務人員為班組成員，簽訂《內部承包合同》，制定了人員、材料、財務、機械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質量、進度等責任落實到班組、落實到個人、落實到每道施工工序上，作業班組的日常生活納入到項目部的統一管理中，進一步強化了現場施工技術規范、安全規范、操作規程的執行力度。
2.3班組化施工管理
項目部直接管理各施工班組，管理人員和技術人員現場指導、檢查、監督各班組施工過程，對各工序的重點部位實施動態管理，每一道工序都經過嚴格的質量檢查、檢驗和檢測，及時整改不符合標準的作業方式。項目部統一組織調配施工所需機械設備、主材、耗材等，安排專人負責鋼筋加工廠、拌合場、庫房、材料采購，并根據隧道的結構設計和支護方式，科學安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現象的發生。
2.3.1做好進度計劃
項目部根據工期要求，合理劃分階段性施工任務，每月各給各班組下達施工任務令，月底進行績效考核和工程結算，按合同規定進行薪酬的發放。
2.3.2落實三級技術交底制度
項目部負責各班組技術工作，堅持安全、質量技術交底制度；各班組在進場施工前，由技術部、安全部對各工序施工工藝、質量控制、安全注意事項等進行詳細交底，并留有記錄；并對施工過程進行監督、檢查，嚴格按技術交底內容組織施工。
2.3.3強化質量管理
項目部對勞務班組質量管理具有主動權。為了保證襯砌質量，每10m檢測鋼拱架間距、初期支護噴射混凝土鉆芯和混凝土強度，對不合格段及時進行返工處理，并根據監控量測數據及時調整預留沉降量。為確保仰拱施工滿足設計要求，每50m進行鉆芯取樣檢測。從測量放樣、爆破作業入手，嚴格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現象的發生。通過多項質量管控措施的落實，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規范要求，二襯和初期支護混凝土密實、無空洞。
2．3．4加強進度管理
勞務班組與項目部利益一致，通過績效考核等有效的激勵機制，提高了勞務班組的工作效率與積極性，在施工緊張時能全力以赴從事生產，從而解決了分包隊伍與項目部討價還價的矛盾，項目部在進度控制上有了更大的執行力。另外，在這種作業模式下，管理和技術人員齊心協力搶時間，抓工序銜接，改變了項目和施工一線脫節的現象。
2．3．5落實合同承諾
項目部按照《內部承包合同》進行績效考核，充分調動管理人員、作業工人的生產積極性。
2.4班組化施工安全管理
建立和完善安全質量管理體系，明確責任，實行安全質量逐級負責制；定期開展施工機械設備安全隱患排查專項整治，排查隱患、落實安全長效機制。通過建立項目安全培訓教育中心、班前安全講評室等手段，加大安全培訓教育工作力度。積極推行安全標準化建設，規范安全生產行為。隧道洞口實行門禁管理系統和隧道進出洞人員定位管理系統，并設置LED顯示屏，能及時、準確的概述恐龍灣隧道施工工序和進洞作業人數。自開工以來蘭永五標項目安全一直處于可控狀態，未發生任何安全事故。
2.5班組化施工的成本管理
項目部加強項目成本管理，嚴格實行當月核算、考核、分析，當月結算兌現、獎勵，堅持每月25號召開責任成本分析會，各部門按照對口管理原則，制定成本控制措施。
2.5.1班組化施工的材料控制
隧道施工材料費占施工總成本的70%—75%，項目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計劃臺帳，設材部嚴格把關采購計劃，每月定時開展剩余材料盤庫，建立健全材料進、出庫制度，消除了分包模式下項目部管不了材料的弊端，蘭永五標通過班組化管理材料消耗得到有效的控制。
2.5.2班組化施工現場管理
隧道項目中人工費占到總成本25%—30%，現場管理渙散、窩工或安排不當，都會加大管理成本。蘭永5標項目部每天晚上召開作業協調會，要求工程、機械、材料、測量等相關人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開展，每月按期完成制定的施工任務。
3結束語
公路隧道工程范文5
【關鍵詞】公路隧道；質量；管理
前言
改革開放以來，我國經濟的快速發展帶動了交通行業的進步，交通的發展又更進一步促進經濟的增長。在此過程中，作為交通基礎設施重要組成部分的各種公路隧道也迅速發展。隧道愈建愈多，長度越來越長，跨度也越來越大，隧道的建設條件和結構形式越來越復雜。公路隧道施工質量管理作為一個重要的課題擺在我們廣大交通基礎建設者的面前。本文通過對公路隧道施工常見質量問題的和產生原因的分析，總結其質量管理的重點難點所在，進而探究提高隧道工程施工質量。
一.公路隧道工程施工特點和難點分析
公路隧道是一種特殊的工程結構物， 具有以下特點和難點：
第一，公路隧道施工是在原有結構中進行開挖，荷載在施工前就已經存在，對于隧道結構需要多大的承載力不能準確判定，因此公路隧道工程施工時所采取的支護結構的剛度、支護時間的長短、施工方法等都會影響工程施工質量。
第二，公路隧道工程施工絕大多數都是隱密工程， 只有一個可視面， 工程質量難以通過表面觀察進行評價， 工程隱患難以發現， 表面顯示出來的問題， 難以判斷問題的實質。這樣就很難對工程施工質量做出直觀的鑒定和評價，即便施工期間發現存在質量問題，僅通過外觀的現象很難對出現問題的遠原因做出正確的判斷。
第三，公路隧道工程設計時以工程類比為主， 計算為輔， 不可預見的因素多，加之設計期間又采取動態設計，這給隧道工程設計帶來一定的難度。
此外，公路隧道工程施工環境惡劣， 能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發揮，加之施工工人技術水平普遍偏低，工期長。如果施工過程中的質量管理不到位，會導致工程產生質量問題。
二. 隧道工程施工常見質量問題以及產生原因
隧道工程施工，“安全第一，質量至上”。然而由于我國公路隧道建設起步較晚，在工程質量管理方面經驗少，力量薄弱。目前，國內己建和在建的部分公路隧道都不同程度地出現了質量問題，有些甚至出現了嚴重質量問題，導致隧道無法正常使用以致報廢。常見的公路隧道質量問題有：
2.1. 隧道滲漏水
公路隧道工程施工環境的復雜性，導致不可避免的要遇到一些質量問題，其中最為常見的質量問題為隧道滲漏水。其造成的危害也尤為普遍。據了解，目前國內公路隧道工程完全無滲漏者寥寥無幾，絕大多數都存在著不同程度的滲漏問題。
隧道滲漏水不僅增加隧道內空氣濕度，降低路面抗滑性能，而且容易造成電路短路等事故，危及運營安全。此外，隧道滲漏水還可引起其他危害，例如由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發展變大，加重襯砌裂損。當地下水有侵蝕性時，會使襯砌混凝土產生侵蝕，并隨著滲漏水的不斷發展，使混凝土侵蝕日益嚴重。在北方寒冷地區，水是影響隧道圍巖洞脹的重要因素。一到冬天，水一結冰膨脹后必將撐開原有裂縫導致水害轉變為凍害。
2.3. 通風照明不良
不管是自然通風還是人工通風，所有的公路隧道施工均需要通風。公路隧道通風所關心的主要問題在于控制隧道正常運營期間的污染物含量水平和火災情況下的煙霧含量與氣體溫度。事實上，當前國內相當數量的公路隧道尤其是中長隧道，由于經濟的原因，通風設施一般不開啟.造成洞內運營環境污濁。一旦發生火災，許多通風達不到標準的工程必將導致災難性事故的發生。從火災通風這個角度上說，國內的相關工作還比較滯后。
我國公路隧道設計規范雖然規定長度大于lOOm的公路隧道應該設置照明，但迫于運營維護成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現象相當普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。這樣就使得隧道的運營水平大大降低。但同時也引入了極大的安全隱患。
此外，還有界限受浸、襯砌缺陷等質量問題。
2.4. 公路隧道質量問題產生的原因
公路隧道建設過程中出現各種質量問題或質量缺陷與諸多因素有關，這些質量問題的產生一方面與當前我國公路隧道建設甚至整個公路交通行業建設周期的短、工期緊有關。另一方面，這些問題的產生也與我國公路隧道總體發展水平不無關系。當前我國《公路隧道施工規范》、《公路隧道設計規范》都是90年代初實施的，亟待更新?！豆饭こ藤|量檢驗評定標準》雖然相對較新，但其中對隧道工程的規定僅有少量篇幅，對各項次的規定也不盡具體，和公路隧道要求有其自身詳盡的檢驗評定標準相差甚遠。導致在具體工程建設中，主和監理部門不僅無法可循，而且沒有方法可用。施工單位又由于自身的利益和水平限制，在很大的隨意性。國內雖然也有不少科研和施工單位進行這方面的研究，但都比較零散，沒有形成一個系統地檢測評價體系，這和目前公路建設的發展速度以及工程質量的要求極不適宜。此外，在公路隧道建設過程中，涉及環節眾多、所用材料種類眾多、施工工藝流程較多、參與的企業人員更多?？梢哉f，在這環環相扣、密切相關的各環節、各種建筑材料、各個施工工藝、各參與企業和參建人員中，任何環節出現紕漏和麻痹大意，都會對整個工程建設質量造成重大影響。
三. 提高施工質量管理水平的措施
3.1 加強工程材料管理
在進行施工原材料采購時，建設單位應實施原材料招標活動，以便能夠選出質量信譽可靠、生產管理好的企業來供貨；招投標期間，建設單位應當對采取投標的企業產品進行抽樣檢查，若檢查過程中發現所生產的原材料有質量問題，則不允許其參與投標活動。在原材料進入施工現場前，需要對原材料的質量進行抽樣檢查，若發現質量不滿足設計和規范要求，則應禁止其進入施工場地，以防止不合格原材料被用于工程施工中。
3.2 強化施工關鍵環節的質量控制
在進行公路隧道工程施工過程中，為了確保工程施工質量，應強化關鍵環節的質量管理。首先，工程施工中，施工地段地貌、地質的測量是不可缺少的環節；施工前施工單位應結合現場實際情況，制定合理、科學、詳細的測量方案，并嚴格按照規范要求進行反復測量，以便給工程施工、設計提供準確數據。其次，根據隧道開挖的新奧法理論，開挖后要及時進行支護，這樣不但能夠降低圍巖變形，而且能夠有效發揮支護結構的承受荷載的能力，當前錨噴支護是公路隧道施工最為常用的支護方法。最后，在對公路隧道進行二次襯砌作業時，最為常見的施工質量問題為混凝土裂縫的出現，造成這種情況發生的主要原因是圍巖松動。施工中通常使用刻度放大鏡和塞尺來檢查裂縫，在確定混凝土裂縫的寬度和深度以后，施工單位應結合現場實際的施工環境，采取必要的措施進行處理。
公路隧道工程范文6
關鍵詞:公路隧道;工程建設;質量控制;管理研究
隨著我國高等級公路的快速發展，隧道工程在整個公路建設中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質量管理是一項系統性工程。
1公路隧道質量問題
當下我國的公路隧道建設在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設起步較晚，在快速發展過程當中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經驗不足，導致在公路隧道工程質量控制當中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設周期短
在當下我國的公路隧道工程建設質量管理當中，沒有形成一個完整的體系，無論從管理還是監管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導致其原因形成的關鍵就是公路隧道工程建設沒有經歷過太長的發展歷程，建設周期較短，從而導致在發展過程當中，處于一個積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設在質量風險能力控制上面，處于一個探索發展階段，通過出現的問題進行分析，然后總結經驗教訓和不足，但是其中行業內潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導致在綜合管理的發展之上，我國的公路隧道工程建設質量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設發展水平欠缺
在我國的公路隧道工程建設發展當中，由于發展方向不均衡，從而導致在發展過程當中，發展水平參差不齊。而且往往在工程建設單位都存在一個普遍現象就是過分注重工程本身，而忽略了質量管理的重要性。輕管理，重建設，是導致公路隧道工程在建設發展當中，一直被行業制約的關鍵。這樣，長時間發展下去，公路隧道工程建設質量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監管部門，職責模糊化，也導致在對于公路隧道工程建設當中，質量控制能力有名無實，沒有一個健全完整的系統來加強管理和監測，沒有一套完整的質量檢測體系來應用，沒有強制力保障的環境下，加強公路隧道工程建設質量管理工作的開展無異于空中樓閣。
2加強公路隧道工程質量管理辦法
在加強公路隧道工程質量管理的探究當中，要想提升管理的效率，需要切實的立足與實踐，從加強和完善公路公路隧道質量檢測評價體系的建立上入手，因為起步晚，發展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監測評價體系的構建上入手。
2．1加強公路隧道工程建設材料的管理
在加強公路隧道工程建設的質量管理當中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎。也是質量確保的關鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現有相關規范、規程的基礎上，制定檢測內容、檢測方法和評價指標，并給出相關質量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設質量有充分的保證。
2．2保證公路隧道建設施工程序的科學
在對于公路工程建設過程當中，要想確保質量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監管。施工檢測依據公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質量檢測、初期支護質量檢測、防水系統施工質量檢測、二次襯砌質量檢測、仰拱施工質量檢測、明洞施工質量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當中，公路隧道工程建設的質量管理工作也能夠發揮自身的價值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展
對于公路隧道工程建設質量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質量的重要的環節，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設質量的最后一道防線。尤其對機電工程相關項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設當中，質量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設質量管理工作的價值性。
公路隧道工程建設質量控制對于工程建設而言相當重要。因此，加強公路隧道工程建設的質量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設質量管理當中，加強立法，提升相關管理人的質量意識，加強監管力度，完善質量管理體系和監管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設的不斷發展，相信在不斷的探索和完善當中，公路隧道工程建設質量管理能力也會得到相應的提升。
作者:唐郁川 單位:四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
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