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道路橋梁工程技術范文1
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
概述
道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業設計內容和資料缺乏
我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。
參考文獻
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
道路橋梁工程技術范文2
關鍵詞：改革創新；人才培養；遼寧建筑職業學院
0 引言
工程技術和企業管理所需要的人才主要依賴于高等職業教育，高等職業教育培養出大批為國家經濟發展科學進步做出偉大貢獻的人才。傳統教育看重的是專業知識的傳授，如今綜合素質教育和能力的培養出現在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關注。高等職業教育人才培養應該以學生多參加實踐經驗學習，理論和實踐有效的結合、校企合作。道路橋梁工程技術專業被單獨列為一個學科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產要求，服從管理能夠滿足服務第一線的發展要求?，F在的道路橋梁工程技術要求人員必須掌握牢固的知識結構擁有良好的職業素養[1]，這和之前道路橋梁工程技術人員培養模式是截然不同的。所以高等職業教育人才培養模式就必須改革創新。
1 道路橋梁工程技術專業人才培養的問題所在
為了滿足市場對道路橋梁工程技術人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術專業，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術培養出大批人才，這也與它們的教學模式有關。所以解決高職教育中所存在的問題就應該從它的教學模式出發。就現階段我國人才培養教學模式問題進行歸納：
2.1 道路橋梁工程耗時長，教學時間和實踐機會有限 道路和橋梁的修建都是一項很大的工程，因為它必須考慮首先是安全問題，還有地理環境給施工都會帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時是很漫長的，但是高等職業院校的授課時間又有限，這就使得教學模式很現實是存在差別，學校的實地實踐也會因為道路橋梁工程中存在著安全隱患而著重考慮它的可行性；從而減少學生的實踐機會[2]，然而課堂實訓又因為它和現場施工落差很大，使得學生沒有身臨其境的感受，所以讓教學缺乏真實性。
2.2 教學教師不符合“雙師型”教師的發展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識做依據同時還具備豐富的動手能力，不僅能夠清楚了解到社會道路橋梁工程技術的發展[3]，還可以在理論上對學生作出與之相應的現實運用。然而現階段我國高等職業學院的教師普遍存在只會紙上談兵的現象，對實際的工程了解并不多。
2.3 實訓基地建設不完善，使得實訓不能達到預期效果 在我國，高等職業院校都擁有自己的實訓室，實訓室中配備先進的設備，但還是存在教學效果不理想的現象，導致這個現象的主要原因是因為設備不配套無法有效利用，這也會造成資源的極度浪費。
3 遼寧建筑職業學院道路橋梁工程技術人才培養模式的改革與創新
遼寧建筑職業學院意識到道路橋梁工程技術的教學模式上存在的問題，又結合自身學校的特點和教學現狀，參考了國內外優秀的高等職業院校的成功案例，在人才的培養模式上提出了以下改革和創新：
3.1 合理的制定人才培養目標 道路橋梁工程技術對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術的專業理論知識，能夠運用公路勘測技術、路面路基工程技術以及道路橋梁施工技術在道路橋梁工程建設中。教育學生擁有良好的職業道德和不斷創新的能力，聽從黨的指揮，堅持黨的領導，注意學生的日常行為讓學生符合德智體美勞全面發展的新型人才，學生在畢業后可以迅速找到符合自己專業的工作；可以發揮出自己所學的現場技術安全管理等諸多的知識技能。
3.2 合理的安排課程，運用科學的教學體系 道路橋梁工程技術專業的課程體系主要由基礎課程和職業崗位課程以及拓展課程組成的，這三個課程之間的組合有利于培養出更多符合社會發展的人才。職業基礎課程主要是對學生進行入學教育，灌輸等偉大思想，以及法律教育等；職業崗位課程主要是讓學生學習應用力與結構的物理知識以及建筑結構的專業知識等；職業拓展課程則是讓學生明白交通工程的概述以及相關道路的文件[4]，各課程之間相互協調使得學生全面發展更符合道路橋梁技術對人才的要求。
3.3 加強校內外實訓基地建設，讓學生盡可能多的實訓操作 道路橋梁工程專業得到學校高度重視，加大了對道路橋梁建設的投入，具有效統計遼寧建筑職業學院已經擁有道路橋梁工程設備近兩百臺；同時道路橋梁實訓教室也有兩個，這可以讓學生在實訓教室完成土工試驗、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進行檢測，這些都有助于學生在今后走向工作能夠更快上手，讓學生盡可能多的進行實訓操作。
4總結
市場對人才的要求發生了改變，這就要求人才培養模式以及教學課程體系跟上市場變化的步伐，讓學生對基礎理論知識掌握得更牢固，也提高了實操水平，激發了學生們學習的積極性，實現了提高學生綜合素質的目的。
參考文獻：
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道路橋梁工程技術范文3
【關鍵詞】道路橋梁；施工技術；質量檢測
1引言
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產效率，對保證工程的質量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義。可是，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現的工程質量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質量監管體系不健全等等因素都可能引起質量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經歷著前所未有的發展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重要的現實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質量具有重要作用。
2路基工程和橋梁工程施工技術概述
在建筑領域內最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優質合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質地區的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質量檢查和驗收等工作。
3路基施工的準備工作
路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O計要根據工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數據說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數。施工機械要根據施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產方面，施工人員要根據工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法
土質路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產生橋頭過大沉降變形。針對不同的情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質情況合理選用。
5路基壓實施工的組織與質量控制
5.1壓實施工的組織
在選擇壓實機具時要根據土質情況來定，根據土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質量問題
石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質的影響或是石灰質量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現彈簧現象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發生變化，在施工中出現一些病害現象，進而影響路面質量。在實際的施工過程中，影響石灰土質量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質黏性土、粉質黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質量。
6結語
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業環境、作業條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質量產生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質量做出應有貢獻。
作者:邊磊 單位:石家莊市公路橋梁建設集團
【參考文獻】
道路橋梁工程技術范文4
關鍵詞:道路橋梁;交叉工程;施工技術
道橋工程，屬于我國基礎工程之一，其對于城市的發展可發揮不可或缺的作用。道橋工程實際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當前道橋建設中的一大難題［1］。這時，就需要結合工程的具置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術，進而推動道橋交叉工程的良好發展。
1道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇
道路橋梁交叉工程，因為工程屬于公路的交叉口，車流會按照分流的方式直行、左轉、右轉。然后，于合流的方向駛入，這一位置能夠構成分流點和交叉點、合流點等，較多的沖突點。不同方向車流彼此間會構成一定的影響，其對于公路通行的情況會造成較大的影響，且易于產生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實施的過程，需合理對交叉口實行規劃和設計處理。實際進行規劃設計的過程，應結合擬建路橋整體工程放下的發展情況、規劃、地形、環境和經濟等內容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結合公路的等級和功能，以及交通管理方式及工程造價等進行選擇。主要的目的為在交通運行通常下，確保交通區和沖突區、沖突點，保持分散不會相互影響［2］。對于不能夠規避的沖突區，需根據交通管理的內容:如管理方法、標志和標線、信號等設施，合理的實行布置和設計。平面交叉范圍的公路，通常情況下會以直線的方式實行設計，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設計為≤圓曲線半徑［3］。此外，還應該遵循豎面的應力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標準實行設計。人行通道和橫道、天橋實際設置的階段，應充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導、公路等級的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據工程具體狀況，合理的設置反光鏡。而實行規劃、設計的過程，應收集相關的交流量訊息，加強對工程所處地域的交通情況實行嚴格的調差，如交通事故的頻率、交通事故產生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規劃、設計的主要參照。結合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實際的情況加強對道路橋梁的位置設計。與此同時，結合公路二級公路平面交叉狀況，對公路道路的具置實行設計。還需結合三級和四級公路平面交叉交通量情況，可不實行公路道路位置的設計工作。但是三級公路平面發生較大交叉轉彎交通量的時候，應充分考慮到具體的狀況，對公路道路的具置加以合理的設計。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實行平面交叉間距位置的設計，可將其作為干線公路的主要保障。這時，就需要確保一級和二級公路交通運行的順暢。此外，為使得大間距時間延長，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設置立體的交叉，以保證交通道路的正常運行。一、二級公路為集散公路，需加強平面交叉的有效設置，將鄉村道路合理的設置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。
2道路橋梁交叉工程中施工技術的具體分析
2．1道橋交叉工程施工前的準備工作
交叉路口在施工前，應做好和地方交通主管企業的申請、協商工作，以此確保施工方案的可行性。施工前，應加強對施工現場的有效調查，明確地上、下現有管線、埋藏物準備齊全，提前和相關企業做好協商和溝通工作，進而使得施工前能夠將各項手續做好，防止產生不必要的糾紛。實際應結合涉及路面工程交叉路口施工的具體情況，做好施工技術及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具體要求，加以施工警示標志。同時，還應對交通管理實行具體的規劃，防止產生交通事故。待完成相關的地形處理后，做好前期的各項測量處理。
2．2道橋交叉工程的施工技術分析
交叉路口主要的施工內容包括:施工交通警示標識的安設和中央隔離、便道填筑，以及路緣石標識的拆除、原有交通標識的拆除工作等。通常情況下，不侵入公路的建筑范圍，能夠和土路肩邊緣≥25cm，構建多柱式的標志。相關的測量人員，需結合設計圖紙的內容，實行放樣工作。完成放樣后，經人工的方式實行土坑的開挖處理，做適當的埋設警標識。隔離帶拆除范圍在＜30m，實際施工的過程，需選擇車流量較低的時期實行拆除工作［4］。將隔離帶拆除的過程，經專人對交通進行指揮。隔離帶拆除，經25t的汽車吊吊裝10t拖板車實行，主要徐將其運輸于營區場地，以便于更好的實行保管，運距需控制在3km的范圍。路基填筑時，結合山皮土實際的含水情況，合理的使用灑水車灑水，主要的目的為確保山皮土的濕潤性。便道邊坡可經人工配合1.2m3反鏟修坡的方式進行處理，邊角、局部狹窄位置采取90型的汽油平板夯進行人工夯實處理。針對排水管函管兩側的設置，盡可能設置排水溝，以利于道路兩排旁的排水的順暢性。路基填筑前，需在排水溝位置適宜的位置埋設鋼筋混凝土涵管，將涵管的直徑設置為80cm。實際埋設的長度需結合路基放坡坡腳，實行具體的規劃和設計。施工的過程，經專人加以指揮和指導，完成涵管的埋設工作好，分層回填山皮土?；靥睢茼?0cm位置實行振動壓實。涵管兩側填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯實?？⒐ず?，針對這部分路段交叉口位置改造位置，結合原道路的具體設計、規劃內容行還原處理。主要需將前期隔離帶和標志標識拆除的位置，經地方企業的具體要求安裝、復原。
3道橋交叉工程施工中需要注意的事項
3．1施工中的速度問題
平面交叉工程，如果兩條相交公路沒有等級和功能的區分。同時，交通量比較接近，平面交叉范圍內的公路速度，需控制在路橋整體工程路段速度以下。確保速度≥這一路段的70%左右。如果兩條公路存在主、次的區分，主路的速度應該和這一路段保持一致。次要公路如果沒有受到條件的限制，應限制較低線形的指標，將設計的速度適當的進行調整。轉彎的車道，需根據公路的等級和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉類型及擬建地段地形、實際的用地狀況，對速度加以嚴格的控制，進而確保速度設計的實效性。
3．2施工中的交角、岔數問題
條件允許情況下，平面交叉工程交角需設置為90°。如果公路為斜交調價，交角銳角需設置在≥70°。一般來講，特殊情況下受地形影響，交角銳角需控制在＞70°。岔數通常條件下，應設置為≤4條，如果超過4條，就因選擇環形交叉方式。岔數需保持在5條?5條以上。3．3施工中的間距、渠化設計問題結合具體的要求，并充分的考慮到公路的等級和功能、通行，以及安全等內容，明確交叉間距?？陀^來講，等級較高的公路可作為干線公路，間距保持適宜。必要的時候，合理的設置立體交叉［5］。但是，高等級公路屬于集散公路，需和干線相交次要公路上，合理的設置鄉村道路和地方公路。
4總結
當前，社會經濟的快速發展，使得我國的路橋工程建設數量也在逐漸增加。而道橋工程中的交叉工程的施工質量好壞，會對整個工程的施工效率構成直接的影響。所以，實際施工的時候，需結合工程具體狀況，合理的使用交叉工程施工技術。以此，改善交通運行情況，降低交通事故的發生。
作者:姚方 單位:安徽省樅陽縣公路運輸管理所
參考文獻:
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道路橋梁工程技術范文5
【關鍵字】城市道路與橋梁；施工技術；提高
中圖分類號:TU714 文獻標識號:A文章編號:2306-1499(2014)07-0085-01
一、我國城市道路與橋梁施工技術發展情況
我國城市道路與橋梁施工技術隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發展，技術的進步也是城市道路與橋梁質量的有力保證。在地基加固技術中實現了對復合地基加固的施工技術應用，根據道路與橋梁施工現場的實際地質情況，選擇適當的施工材料進行道路與橋梁的工程建設。在鋼筋與混凝土技術中，連接技術、預應力技術以及混凝土技術已經得到了廣泛的應用，尤其是連接技術中的冷軋帶肋鋼筋的充分應用以及預應力工藝的不斷創新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術水平。在防水技術中，當前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時加強柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結密封等新型防水材料得到更好的應用，是城市道路與橋梁防水技術研究的重點。
二、我國城市道路與橋梁工程施工技術方面存在的一些問題
1、橋頭跳車現象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階的現象，從而引起過往車輛經過時產生跳躍。伸縮縫施工技術問題時造成橋頭跳車現象的主要原因，另外還有臺背回填密實度不夠，灰劑量與實際設計要求不符合導致整體強度沒有達到施工工藝標準，在載荷作用力超過實際承受范圍時，也會發生橋頭跳車現象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進行有效壓實，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進行施工，鋪設瀝青時，會由于伸縮縫填土不密室而產生攤鋪機跳動的現象。
2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結構為主，這種結構具有強度高和韌性好，不易發生沉陷的優點。但是由于在實際中路基會存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結構和路基的柔性結構相銜接的部位，容易產生沉陷現象，這是不能完全避免的一個技術問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環節，一旦出現問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，或者根據需要結合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應的施工技術，不能直上直下地填筑臺背填土。
3、施工過程中的技術管理問題。我國城市道路與橋梁工程的新技術應用逐漸增多，新技術是否能適應道路與橋梁建設的復雜環境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術的支持，還要用適當的施工管理技術對施工過程進行規范與保證。目前的施工管理技術只是單純地對城市道路與橋梁工程中的施工步驟進行規范管理，不能實現對施工過程的系統性與整體性進行技術管理，管理人員缺乏相應的管理技術，對于道路與橋梁施工中出現的問題不能進行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時仍然沒有相關的技術資料可循。
三、如何提高城市道路與橋梁施工技術的探討
1、有效提高混凝土施工技術。城市道路與橋梁施工技術中，混凝土的應用非常廣泛，對于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養護等關鍵施工環節要加強技術監管?；炷翑嚢柚饕菫榱吮ＷC其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機械攪拌的方式，注意投料時應嚴格按照混凝土技術施工操作規范進行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確保混凝土澆筑的持續性?；炷琳駬v能有效提高混凝土的密實度，避免出現空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。
2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環節，也是施工中的關鍵環節，在施工技術中應注意填料以及壓實效果等方面的技術措施。一是合理選擇填料。在進行橋梁臺背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對填料內容進行測定，根據不同填料在壓實機作用下產生的不同壓實效果，對填料的鋪筑厚度進行調整，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經濟學和適應性，積極提倡就地取材，同時要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實際中，要確保填料選擇的科學性、合理性和有效性。二是優化壓實效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設計要求同時進行，在分層填筑時，每層填料的壓實厚度要控制在規定范圍內，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實過程包括卸土、灑水、機械平整、人工平整、壓實機碾壓、壓實厚度檢測，在壓實過程中要注意保護臺身，做到壓實度符合施工標準。
3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術應用不當，達不到預期排水效果，不僅會影響城市道路與橋梁的工程質量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結構中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導致結構強度下降，產生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴重的還會造成橋梁坍塌，后果不堪設想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強路橋兩側溝渠布置以及設置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術問題也是城市道路與橋梁施工中的重點，作為城市基礎設施建設，具有工期長和材料設備投入大等特點，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術手段得到有效落實，加強用電安全管理、機械設備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實施。
四、總結
當前我國城市整體規劃面積在逐漸縮小，但是城市現代化進程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設的可持續發展，對于城市道路與橋梁施工技術的要求也越來越高。施工技術問題不僅會影響工程進度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質量，就必須提高施工技術水平，加大先進技術的應用，及時解決施工過程中出現的問題，確保我國城市道路與橋梁建設的安全。
參考文獻：
[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].工程技術與管理, 2011(04)
道路橋梁工程技術范文6
關鍵詞：支道路橋梁；路基施工；施工技術
在目前階段，我國的交通道路主要是以公路為主要，在公路建設的過程中，其中路基是公路承受荷載力的重要部分，因此在開展公路修建工作的過程中，需要讓路基的施工質量得到保證，因為公路不但需要長時間承載大量的過往車輛，還會長期受到一些自然環境的影響，所以在開展路基施工的過程中，需要對影響質量方面的一些因素進行全面的考量和分析，通過采用科學合理的施工技術，讓外界因素的影響得到降低。根據目前道路橋梁的路基施工情況來講，在修建道路橋梁路基的過程中，一般應用的施工材料是涂料或者是石料等，主要的功能就是承載路面上的一些荷載力，同時還需要承受道路橋梁的自身重量，因此需要讓施工的質量得到保障，以此才能讓道路橋梁的整體質量得到有效的保證。
1道路橋梁路基的基本特性
1.1耐久性相對較強
道路橋梁是交通運輸的一種方式，在道路橋梁完工之后，需要應用較長的時間，在應用的期間內，路基需要承擔起大量車輛的荷載壓力，并且還需要對抗一些自然條件的侵蝕，因此要想讓這些要求得到滿足，需要具備著較強的耐久性，需要讓相關的標準得到滿足。如果讓路基的耐久性得到提高，不但會讓道路橋梁的整體質量得到提升，還會讓道路橋梁的使用壽命得到延長，并且保證應用過程中的穩定性，除了一些外界因素的影響之外，道路橋梁本身也具備著一定的應用年限，在使用的過程中也會逐漸地老化，如果一些道路橋梁經常出現老化的情況，那就說明道路橋梁的耐久性不符合相關的要求和標準。
1.2穩定性相對較好
在道路橋梁應用的過程中，需要具備較強的穩定性，路基是道路橋梁的重要承載部分，路基的穩定性對于道路橋梁的整體穩定性有著直接的影響，如果路基具備著將強的穩定性，那就會面臨較大荷載壓力的使用，不會受到影響和破壞，道路橋梁的內部結構也不會產生變形等情況，以此可以讓道路橋梁的使用壽命得到有效的延長。
1.3抗滑性能相對較好
通常情況下，不管是任何公路，自身需要具備著較強的抗滑性能，以此可以保證車輛在行駛的過程中，避免發生打滑的情況，從而可以避免因為打滑而發生一些交通事故。因此，在開展道路橋梁路基施工的過程中，一定要對施工材料進行嚴格的選擇，需要保證所選擇的施工材料具備著較強的抗滑性，特別是在一些雨雪天氣的時候，需要具備更加強的抗滑性能。
2目前在開展道路橋梁路基施工過程中存在的一些問題
2.1道路橋梁路基的承載能力相對較差
在道路橋梁施工的過程中，需要重視一個問題，那就是橋頭和橋身的鏈接是否具備著緊密性，并且需要保持著一定的間隔距離，還需要采用科學合理的技術，把橋頭和橋身進行緊密的結合，不能產生一些縫隙的情況，不然就會讓橋面的承載能力得到下降，從而在應用過程中經過了長時間的壓力，就會發生橋面變形或者坍塌的問題，從而會給人們的日常出行產生非常大的威脅。橋梁出現的問題主要是體現在以下這兩個方面：（1）橋梁的施工材料存在著問題，橋梁的主要功能不但需要保證人們的出行安全和便利，還需要具有著較強的排水功能，所以，對于材料的選擇，需要具備著良好的滲水性，如果一些材料的滲水性相對較差，那就會對橋梁的堅固性產生影響。（2）如果橋身和橋頭之間沒有緊密的聯系，那就會導致橋梁的抗壓性得到下降，這種情況會造成橋面出現損壞，以此會讓橋梁的平整性和外觀受到嚴重的影響。
2.2對于道路橋梁路基的夯實存在著不足
根據目前道路橋梁使用的情況可以發現，很多道路橋梁在完工之后，經過了一段時間應用后，發生了損壞和裂痕的情況發生，還有些道路橋梁會發生突然坍塌的情況，或者出現了傾斜等問題，如果出現了這些問題，主要是因為以下這兩個原因導致的：（1）在開展路基施工的過程中，施工企業為了讓施工進度得到提高，重視工程的平整度，沒有重視對路基開展夯實的工作，這種情況下就會導致路基出現夯實不足的問題；（2）在開展路基施工的過程中，因為施工的材料不符合相關的標準，或者施工的過程中存在著晝夜溫差相對較大的情況，從而導致施工材料發生了熱脹冷縮的情況，因此會使得路基的承載力變的不夠均勻，所以，在道路橋梁竣工以后，因為車輛的大量通行，所以導致道路橋梁的路基路面發生了嚴重的變形，因此會使得路基路面發生損毀和斷裂的情況。
3開展道路橋梁路基施工過程中需要采用的施工技術
3.1需要重視施工圖紙的設計工作
在開展道路橋梁路基施工的過程中，施工圖是非常重要的，需要按照實際的情況，對施工圖紙進行有效的設計，如果施工的實際位置和施工設計圖紙上存在著不一致的情況，那就會使得路基的質量出現一些問題。如果設計工作存在著一些失誤或者差錯，那就會導致一些施工的原材料和構配件等不符合相關的要求和標準，所采用的施工技術和施工工藝也不符合相關的設計要求，因此，一定要重視施工圖紙的設計工作，避免設計的過程中出現錯誤，從而影響到路基的施工質量，導致后續使用過程中發生一些安全事故。
3.2對于路基施工的測量放樣技術
路基在開展施工之前，需要重視施工測量的工作，需要按照設計的方案和土質，在施工現場恢復中線，再把其中的構造物進行有效的定位，需要讓圖紙中的每一個建筑物和相應的數據信息都能在施工現場中找到，以此才能保證在施工過程中起到指導性的作用。對于路基的施工測量工作在開展之前，技術人員需要對圖紙進行全面的了解和掌握，在開展測量工作的過程中，注意施工圖紙設設計之間是否存在著一些誤差，在開展每一步測量工作的過程中，都需要做好準確的定位工作，以此才能讓后期構造物的尺寸符合相關的標準和要求。此外，為了讓施工過程中避免出現浪費的情況，還需要對路面下各類管網的路線進行全面的探查。
3.3對于軟土地基的施工技術
在開展路基施工的過程中，經常會遇見一些軟土地基，因為軟土地基的含水量相對較大，所承載的力度相對較小，所以軟土地基不適合開展路基施工，為了讓工程的質量得到有效的提高，需要采用相應的方式讓軟土地基的施工問題得到有效的解決，解決軟土地基的方式相對較多，比如水泥攪拌樁法和排水固結法，或者換填法等等，每一種處理方式都具備著自身的優勢，所以在開展施工的過程中，為了讓所采用的方式更加良好，需要根據相關的施工工藝和規范，以此選擇最合理的處理方式，從而才能讓路基工程的承載力和壓實度得到有效的提高，這樣可以讓路基工程的質量的到有效的提升。
3.4路基的填土與壓實的施工技術
在目前階段，一般應用到路基壓實過程中的設備都是大噸位的壓路機，這種設備可以讓路基的壓實度得到有效的改善，讓路基壓實的質量得到提高。在開展路基壓實工作的過程中，其中應用最廣泛的就是靜壓光面缸筒壓路機，這種設備主要是利用自身的重量開展壓實的作業，并且操作的深度相對較淺，所以在預壓的階段被廣泛的應用。在后期開展壓實操作的過程中，一般都會采用振動壓路機，這種設備可以通過振動的效果，開展壓實的作業，不但具備著一定的分量，還可以采用振動產生的沖擊波，把壓力傳送到土壤中，這樣可以讓土壤顆粒間的縫隙得到降低，對土壤進行有效的壓實，和靜壓的方式相比，振動壓力的效果相對較好。
3.5路基的施工填方技術
（1）在開展路基填筑工作之前，需要在施工現場設置一段路段開展試驗的工作，對于實驗的內容包括土松鋪的系數，不同的壓實度所需要開展的壓實次數，設備怎樣配合才能達到高效等。此外，還需要開展試驗路的鋪筑工作，對設計方案的可行性進行分析，并且需要作出相關的報告，對于一些原有的地面，還需要進行有效的清理，之后才能開展開挖的工作，之后就是需要對路基進行平整的壓實工作，需要保證平整度，還需要讓壓實度符合相關標準，最后進行填筑的施工作業。（2）在對路基的攤平處理工作中，還需要重視路拱的情況，這樣可以在施工的過程中，保證積水能夠快速地流走。在一般情況下，填土工作需要超過路基的寬度，經過對之前施工的情況進行總結，填土需要超過路基50厘米左右是非常合適的。
3.6對于路基的防護處理技術
在開展路基的防護處理工作中，通常分為支擋防護技術和坡面防護技術，以及沖刷防護技術，其中的支擋防護技術主要是運用錨索錨桿等，對邊坡開展加固處理的工作，坡面的防護技術就是采用坡面的地形，通過采用種植等方式，對坡面開展整體性的防護，對于沖刷防護技術，主要是針對地下水和地表水的沖刷作用，可以運用壘石頭或者是鐵絲網等進行防護工作的開展。
