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汽車駕駛員論文范文1
【關鍵詞】 機關事業單位；公務車輛；車輛管理
車輛管理是機關事業單位后勤服務工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務保障。其管理水平的高低、服務質量的優劣，不僅關系到機關事業單位工作正常運行，而且還影響著機關事業單位形象。所以，機關事業單位車輛管理上只有不斷創新，才能實現車輛調度的科學化與經濟化，從而為機關事業單位贏得利益、為社會創造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關事業單位車輛就會給城市交通、環境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關事業單位車輛管理必須要改革、必須要創新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發展。
一、公務車使用管理現狀和問題
1、運行成本高
公務車的運行成本太高主要表現在；審批使用、調度手段不科學造成實載率低、運力浪費，車輛過度的維修、保養、過度裝飾、過度添加消費性配置等等。公務車實載率低，使用頻率高，運力浪費嚴重。盡管國家規定只有省部級及以上的領導配有專車，實際從基層縣、鎮的領導到副省部級領導，一般都配有相對固定的車輛，致使公車實載率低，一般公務員使用公車出行的目的如開會、送達文件、接待等， 導致公車使用頻率高，非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個體的能動性沒有充分被調動，個體不會以最理性的方式，采用最有效的手段達到目的，即使公車出行不是最有效和最經濟的方式，個體仍可能傾向公車出行，公務車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導致公車平均出行距離大大增加， 相應的能源消費也大大增加。
2、管理效率低
目前大部分機關事業單位車隊業務管理工作更多的是依靠人工進行，在準確性、科學性及工作效率上還有很大的提升空間。多數存在用車審批難、車輛調度難，出車監控難、信息處理等現象，管理員人員多卻效能低，沒有實現信息化管理手段，無法施行網上用車審批制度，缺乏科學調度的信息參考依據，最頭痛的問題是車輛一旦派出尢如斷線的風箏無法掌控，包括時間、地點、行駛軌跡、運行費用、交通安全狀態等等。
二、加強機關事業單位公務車輛管理的措施
1、培養良好的職業道德
機關事業單位駕駛員執勤，多數是隨干部出差、辦事。領導專用車駕駛員，與領導的接觸頻繁，關系融洽，這對駕駛員的管理也帶來了一些弊端：一方面是業務部門不敢管、不愿管，在一定程度上助長了歪風；另一方面是個別領導護短，自己的駕駛員一兼兩職，既當駕駛員又當公務員，平時用起來順手、說起來對口、對他們存在的問題熟視無睹，對下面反映的問題則大事化小，小事化了，無形中也助長了歪風的滋生和發展。機關事業單位駕駛員要樹立良好的職業道德，忠于職守，誠實待人。另一方面機關事業單位領導對自己的駕駛員應嚴格要求，嚴格管理。業務部門也要切實負起責任，教育引導機關事業單位駕駛員克服優越感和特殊化思想，確立為單位服務，為群眾服務的思想。
2、嚴格控制駕駛員流動
要嚴格按照上級部門對車輛管理的要求，對駕駛員隊伍進行清理，調超補缺，做到缺編單位不調出，超編單位不調入，按崗定位，落實編制。要從嚴掌握駕駛員數量，量入為出，使駕駛員隊伍進、出形成良性循環，要建立駕駛員隊伍建設責任制，抓好駕駛員隊伍建設。
3、思想工作要合情合理
合理，即合乎人的思維的理性規律，關鍵是堅持辯證唯物論的認識論在思想工作主體與客體間的具體運用。防止任何唯心論、形而上學、僵化片面的觀點和方法，避免以上錯誤理念影響思想工作的實際效果。合情，即合乎思想工作對象的心理活動規律。人的心理因素即情感、情緒、潛意等，對人的思想行為有重要影響。客觀社會生存環境的變化影響著所有的人，駕駛員也不會例外。強烈、敏銳和復雜的心理反映.需要我們準確地把握住不同類型駕駛員的情感、情緒變化規律，這是做好工作的重要環節，也是思想救育的催化劑和強化素。
4、細化內部行政管理
細化內部行政管理是車隊管理的關鍵環節。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規定比車的批準權限、定期做好車輛保養、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創優”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監督、抓落實，發現問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。
5、落實獎懲制度
真正使規章制度有嚴肅性、有約束力的不在制度規定本身，而在于如何落實制度。有很多規章制度不起作用，形同虛設，其根源在于執行不力、獎罰不明，致使優劣不分，從而影響了駕駛員的積極性。針對這種情況，應定期組織對機關事業單位駕駛員落實規章制度的情況進行榆查、分析、考評、獎懲，對先進個人給予物質和精神獎勵，對差的給予通報批評，限期改正。通過賞罰賦予制度規章以應存的權威，并使大家明白鼓勵什么、提倡什么、反對什么、禁止什么。達到教育和導向的雙重目的，從而最大限度地調動機關事業單位駕駛員爭先創優的積極性，真正使機關事業單位駕駛員做到存其位、司其職、盡其責。
6、建立管理網絡
管理不是一廂情愿，應全員參與，共同負責。為此，須實行相互制約的管理機制，在機關事業單位駕駛員中建立上下協作、左右響應的管理網絡，每次外出互通一聲，每晚相互檢查是否在位.每天相互匯報遵守紀律情況。營造一個互相監督、人人自覺的良好環境，讓他們在自覺接受管理的同時，又主動承擔管理者的責任，從而把領導的壓力變成大家的責任，讓少數人的工作成為大家的任務，消除人員管理上的死角。
7、強化職能教育
由于機關事業單位駕駛員多為部隊退伍士兵或聘用的駕駛熟練人員，年齡大、技術精，若不注意教育引導，就會淡化服務意識。解決這一問題.應從加強駕駛員思想素質人手，利用道德建設實踐性強這一特點，積極組織駕駛員開展各種道德實踐活動，引導他們把理論和實踐、知識及行動統一起來，培養高尚的道德品質，陶冶高尚的道德情操。一是進行職業道德教育，解決為誰開車、怎樣開車的問題。幫助他們樹立正確的善惡觀、是非觀、榮辱觀。自覺利用職業道德規范約束自己；二是強化法規和職責意識，針對機關事業單位的形勢和任務，組織對駕駛員進行教育；三是強化服從和服務意識，不管駕駛員的年齡有多大，技能有多強，在工作面前一律平等，都必須精心保養車輛，嚴格遵守交通規則，服從車管干部的管理。
參考文獻：
【1】袁瑞新.加強事業單位公務用車支出管理的思考[J].產業與科壇.2010
【2】周健.淺談單位勤車隊的管理.科技信息（學術研究），2006，（11）
汽車駕駛員論文范文2
關鍵詞：后視鏡；曲率半徑；雙曲率；視野
一、對外后視鏡的優化設計方案
1.1 眼睛和頭部都轉動時的視區
當要觀測左右方視野時，就需要調整眼睛和頭部的位置以換取更加廣闊的視線范圍。當通過后視鏡觀測后方視野時，需要轉動眼睛或輕微轉動頭部。頭部和眼睛的轉動可以分為勉強轉動和自然轉動。
勉強轉動：
眼睛：水平方向左右各15°，垂直方向上下各15°；
頭部：水平方向左右各45°，垂直方向上下各30°；
自然轉動：
眼睛：水平方向左右各30°，垂直方向向上45°，向下65°；
頭部：水平方向左右各60°，垂直方向上下各50°。
1.2 眼點
通過汽車制造廠確定的駕駛員乘坐位置中心，作一個平行于汽車縱向基準面的平面。從該平面內的駕駛員座椅R點向上635mm，作垂直于該平面的一條直線段。在直線段與該平面交點的兩側各32.5mm處（總距離為65mm）作兩個點，即為駕駛員的眼點。
1.3 駕駛員的水平后視野
{駛員在正常駕駛車輛時，眼睛和頭部都不進行勉強轉動而能直觀地觀測到的或通過一些輔助設備而能獲得的視野區域叫做汽車駕駛員的視野。
先研究右側外后視鏡視野，由觀察視野角度最大的原則可知，通過左眼點的光線應該通過右側外后視鏡的外邊緣，通過右眼點的光線應該通過右側外后視鏡的內邊緣。把眼點選好后，轉動眼睛使其在極限轉動范圍（30°）內觀察右外后視鏡，通過鏡面的反射就可以得到兩單眼視區，即為水平后視野。
假如眼睛在極限轉動能力內觀測不到鏡面邊緣，則此時應再調整頭部的位置。通過調整頭部的位置可以觀測到鏡面的邊緣，則定義此時的視域就是轉動頭部的角度與眼睛轉動角度之和。
1.4 后視鏡視角的確定
設水平方向的視角與曲面鏡的曲率半徑r、鏡面寬度w、駕駛員距鏡面的距離s息息相關，能夠獲得的最寬視角就是入射光線與反射光線的夾角。鏡面所形成的總視角θ為光線與垂直軸線。
在實際應用中，眼睛是偏離鏡面中心軸線的。保持眼睛不動，調整鏡面的位置，則鏡子在寬度上的減小為wcosλ，因此，公式變為：
（1）
容易看出：
（2）
式中：st為沿車輛縱向從駕駛員眼睛到穿過鏡面中心的橫向軸線的距離；sl為沿車輛橫向軸線方向從駕駛員眼睛到通過鏡面中心縱向軸線的距離。
1.5 單曲率后視鏡的視野范圍
汽車外后視鏡的安裝角度μ （后視鏡鏡面中心法線與汽車前進方向間的夾角）對汽車的視野有很大的影響，如果汽車后視鏡的曲率半徑可知，再由GB 15084-2006中的規定，可以確定汽車后視鏡的最小安裝角度。通過汽車后視鏡的曲率半徑r、鏡面寬度w、與安裝角度μ的關系得出右后視鏡的最大曲率半徑公式：
（3）
可得：
（4）
由此可推出出右外后視鏡的最大曲率半徑的公式：
（5）
同理可得左外后視鏡曲率與視野寬度的關系。
當駕駛員眼睛到后視鏡的距離和鏡面的曲率半徑相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反應的視野越大。但萬事都是過猶不及，雖然鏡面的曲率半徑越小反應的視野范圍越大，但同時所反應的視野的映像失真率也越大，這往往會造成駕駛員的視野誤差，這是比較危險的。但隨著材料的不斷創新和汽車的普及以及制造水平的提高，出現了既能盡可能擴大視野又能保證主視區的失真率不至于過大的雙曲率鏡面。
二、大眾帕薩特的具體運算結果
以大眾帕薩特為例，查閱相關技術參數得到可得到該車型的各種參數，帶入問題（1）的模型當中求取結果并驗證，得到最優的結果即為優化后的后視鏡模型。
參考文獻：
[1]丁海，車輛外后視鏡鏡面生成的一種計算方法，汽車技術，1991年第七期；
[2]邱翔，小型汽車外后視鏡的設計，裝備制造技術，2010年第一期；
汽車駕駛員論文范文3
關鍵詞：汽車 機電液一體化技術 應用 制動系統“科技是第一生產力”，進入21世紀，科學技術的發展更是日新月異，對社會、經濟和人類的發展所起的作用更是越來越明顯。隨著國民經濟的迅速發展，汽車產量逐年增加，由于電子技術以及計算機技術的迅速發展與應用，機電液一體化技術在汽車上的應用越來越普及，如自動變速器，ABS防抱死系統，動力轉向系統等，使汽車的綜合性能大幅度提高。隨著汽車行業新型款式動力車的發展，該技術的應用將為我國汽車行業帶來更大的經濟效益與社會效益。本篇論文重點討論機電液一體化在汽車上的應用之一—ABS防抱死制動系統。
1. ABS防抱死制動系統簡介
ABS防抱死制動系統的全稱是Anti-locked Braking System，即ABS，該系統能夠在汽車制動時自動調節車輪上的制動力，從而達到防止車輪抱死的最佳制動效果。
實踐證明，制動時車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。此外，制動時車輪抱死，由于車輪與地面之間是滑動摩擦，會導致輪胎的磨損加劇，大大降低輪胎的使用壽命。而ABS 是通過調節作用于車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會完全抱死，這樣就使得汽車在緊急制動情況下仍能保持比較好的方向穩定性。
2.ABS防抱死制動系統的作用
ABS 防抱死制動系統的功用就是在汽車的制動過程中，當車輪滑移率超過穩定界限時，ABS 將會自動減少制動壓力，以減小車輪制動器制動力，從而達到減小車輪滑移率的目的；而在車輪滑移率低于穩定界限時，又自動增加制動壓力，以增大車輪制動器的制動力，從而達到增大車輪滑移率的目的。
ABS防抱死剎車系統與常規的液壓制動系統相比有兩個顯著的優點：其一，車輛控制方面。裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標淮的液壓制動器產生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復穩定性并使駕駛員恢復對車輛的控制。其二，減少浮滑現象方面。潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現象的狀態，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現與浮滑相仿的現象。由于ABS減少了車輪抱死的機會，因此，也減少了制動過程中出現浮滑現象的機會。改善了輪胎的磨損——使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎出現平斑的可能性。
總而言之，在汽車的制動過程中，ABS不斷的調整制動壓力，使車輪滑移率保持在20%左右，以便獲得最大縱向附著系數，提高汽車的制動效能。同時，也可在制動中保持較大的側向附著系數，防止汽車側滑或失去轉向能力，提高汽車制動時的方向穩定性。
3. ABS防抱死制動系統的工作原理
所謂的ABS是一種防滑和防抱死等許多汽車安全控制系統，可以安裝在任何帶液壓制動汽車頂部。它是使用身體的橡膠氣球，踩了剎車，給剎車油壓力、喂養通過對ABS的身體，使用空氣在中間的空氣夾層將壓力的回報，使輪逃避鎖點。當輪子是到達一個死鎖點、剎車油壓力使氣球重復功能，所以在第二次但行動60 - 120倍，相當于保持制動，放松，這是類似于機械”DianCha”。因此，ABS防抱死系統，可以避免緊急制動方向當失控，車輪側滑，使輪制動沒有被鎖定，不要讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而增加摩擦力，剎車效率達到90%，同時也可以減少制動能耗，延長制動輪鼓，閥瓣和輪胎使用壽命的兩倍。配備了ABS的車輛在干燥的柏油路，雨，雪的路面防滑性能是80% ～ 90%、30% ～ 10%、15% ～ 20%。
ABS工作過程實際上是鎖——放松——鎖——放松周期工作過程，這樣車輛總是在關鍵鎖差距軋制狀態，有效地克服了緊急制動鎖，側滑，搖擺的尾巴，防止發生的情況，如身體失去控制。具體工作流程如下：
制動過程，ABS電氣控制單元（ECU）不斷從車輪速度傳感器信號，并處理，分析是否有輪鎖定拖滑。
如果沒有輪將鎖拖滑，制動壓力控制裝置不參與工作，制動主缸和制動輪缸相通，制動輪缸的壓力不斷增加，這是ABS制動過程的充電狀態。
如果電氣控制單元判斷一個輪（假設對于左翼陣線）將鎖拖滑，它是剎車壓力控制裝置發出命令，關閉制動主缸和左前輪缸渠道，使左前輪氣缸壓力不再增加，這也就是ABS制動過程的壓力狀態。
如果電氣控制單元的審判左前仍然傾向于鎖拖滑動狀態，它是對制動壓力控制裝置發出命令，打開左前輪汽缸和液體儲存室或能源存儲通道，使左前輪汽缸里的壓力減小，這是石油ABS制動過程的減壓狀態。
ABS的工作過程實際上是抱死-松開——抱死-松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑，甩尾，防止車身失控等情況的發生。具體工作過程如下：
制程中動過，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。
如果有輪車沒抱死即將拖滑，制動壓力調節裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態。
如果電控單元判斷出某個車輪（假設為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態。
若單控電元判斷出左趨前仍抱死于輪狀態拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態。
4、結束語
隨著汽車行業新型款式動力車的發展，要求新一代機電一體化技術、產品及系統朝著高性能、智能化、系統化以及輕量化、微型化方向發展，機電液一體化技術會得到更多的改善，在汽車中的應用會更多，使汽車的各種性能得到完善，從而滿足人們的個性化要求，加上國內外技術的交流合作愈來愈多，相信我國的汽車行業會有一個好的發展前景。（作者單位：鄭州華信學院）
參考文獻
汽車駕駛員論文范文4
論文摘要：中職教育是培養適應生產、經營、管理服務第一線需要的中等技術應用型人才為根本目的的專門教育。中職應體現其職業和崗位的特點，培養目標和定位要適應本行業對人才的要求。
論文關鍵詞：汽車維修；中職教育
一、結合汽車行業的發展要求，體現職業教育特點
中職教育是培養適應生產、經營、管理服務第一線需要的中等技術應用型人才為根本目的的專門教育。中職應體現其職業和崗位的特點，培養目標和定位要適應本行業對人才的要求。據調查表明，在汽車行業里，目前以“四位一體”品牌企業為主，集銷售和售后服務為一體。同時，汽車維修方法發生了很大的改變，傳統的整車或總成大修作業已經不適宜，行業的重點轉向檢測診斷技術和售后服務，但既掌握汽車專業技術、又懂服務管理的人才奇缺，特別是掌握先進的故障診斷技術的人才。為此根據中職的指導思想，確定出中職汽車維修專業人才培養的目標：學生在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事以汽車維修為主，兼顧具有汽車營銷和售后服務的實際能力。根據這一培養目標，確定畢業生必須要達到的實踐能力要素和結構，將各要素分解到各個實踐教學環節中，構成合理的實踐教學體系。根據培養目標和實踐能力素質結構要求設置實踐課程，形成了汽車維修專業基本操作訓練、基本專業技能實訓、頂崗實踐的循序漸進的實踐環節。
二、改革實踐教學內容，突出技能培養
（一）教學大綱的制定要與汽車發展相協調或超前。教學大綱是學科教學的指導文件，是開展教學的依據，修訂教學大綱應以企業的發展和要求為依據。汽車維修專業重點是抓好專業核心課程教學大綱的改革，將其分為理論課教學大綱和實踐課教學大綱(或者是教學標準)，把汽車構造、汽車電器設備、汽車電控技術和汽車檢測與維修等四門課作為改革對象，突出實踐教學的地位，把實踐教學和理論教學放在同等重要的位置，實踐課與理論課的課時比例約為1：1。各門實踐課程都編制有規范化的教學大綱和明確具體的質量標準，大綱的內容包括：課程的定位和目標、課程內容和基本要求、課程的教學進度和學時分配、課程質量標準與成績考核、教學方法與教學手段(技術)指南等，特別是實踐教學內容要服務于汽車維修專業的培養目標。
（二）實踐教學要面向實際應用。實踐教學要與汽車維修專業實際生產結合起來。要讓學生了解企業實際生產和經營，使教學更主動，激發學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的應用性，一方面聘請企業工程技術人員擔任指導教師；另一方面讓學生直接參加企業生產，進行頂崗實踐。
（三）積極推行職業資格考證培訓。中職教育培養的是面向某一職業崗位的應用技術型人才，職業特征明顯，將職業資格考證納入實踐教學內容，讓學生在畢業前完成崗前培訓，畢業后可直接上崗；同時可讓學生在畢業前獲得與本專業相關的職業資格或技術等級證書，提高就業競爭力。汽車技術服務與營銷專業要求學生考取汽車維修中級工等級證、汽車營銷師證和汽車駕駛員證等證書。
三、加強校內實訓室和實習車間的建設與管理，保證實踐教學的需要
（一）加強實訓室和實習車間的建設。汽車維修專業的實訓室和實習車間應有一定的規模，能夠滿足實踐教學的需要，場地面積和設備布置要求與實際的企業接近，最好能開設校辦汽車維修企業，與品牌企業聯營，提高相應的職業仿真的程度，并且要規范操作規程和管理制度等。
（二）加大對實習實訓設備的投入。為了適應汽車修理企業的需要，實習實訓基地應配套先進的設備和檢測儀器。由于中職教育起步比較晚，中職院校大部分對實習實訓設備投入少，現有的實習設備陳舊、數量少，不能滿足實踐教學的需要。為此，必須加大實習實訓設施和設備的投入。南寧職業技術學院比較重視對實習實訓的投入，引進500萬歐元的西班牙政府貸款購買實習實訓設備，加上南寧市政府給予的配套資金，在未來幾年內該院將建成設備先進、配套完善的實踐教學基地。從而發揮整體的培養優勢，完成本專業所有必要的技能訓練，成為實現專業培養目標的保障。
（三）加強實習實訓設備的更新。充足完善的實習設備是保證實踐教學質量的重要條件，但汽車技術日新月異，要跟上現代汽車技術的發展步伐，應注重實習設備的及時更新換代，以便及時給學生補充新技術、新知識，適應企業的需要。
四、加強校企合作，提高實踐教學的效果
為讓學生畢業后即可上崗，在學習期間就必須對全部學生進行頂崗實訓，讓學生都有機會接觸到汽車維修企業的實際生產全過程，了解汽車維修工藝等。因此，必須建設校外的穩定的實訓基地。校外實訓基地的建設要與汽車維修企業建立良好的合作關系，爭取得到企業的大力支持。聘請企業的工程技術人員和部門經理進行定期或不定期的專題講座，使學生加深對實際生產的了解。學校的教師要深入校外實習企業，經常了解學生定崗實習的情況，征求企業對辦學的意見，為實踐教學的改革提供依據。頂崗實習是提高學生就業競爭能力的一項有效措施。在頂崗實習過程中，學生能很快掌握汽車維修工藝和基本操作技能以及生產組織和管理方法。同時，企業也可以對學生進行綜合的考察，作為錄用員工的依據，從而為學生的就業拓寬路子。
汽車駕駛員論文范文5
物理課外活動是指學生在課余時間進行的以非教科書內容為主的有組織、有計劃、有安排的物理學習活動，是物理課堂教學的必要補充和延伸。雖然學生獲得系統的物理基礎知識主要來源于課本，但是大量物理知識的擴展卻來自于課外物理活動的開展，只有把課堂教學和課外活動有機地組織好，才能培養學生對物理學習的興趣，發掘學生的個性和潛能，使學生在自愿、輕松、趣味的狀態下主動地去分析和解決物理問題，從而逐步提高學生對物理知識的理解、掌握和運用的能力，可以這樣說，物理課外活動的開展是整個教學環節不可缺少的一環。
那么如何組織學生進行課外活動的實踐呢？下面就談談我自己的一些設想。
一、明確課外活動中能力培養的目標
物理課外活動是學生自由發展才智的天地，是對課堂教學的有益補充，可以培養和發展學生的觀察能力、實驗能力、思維能力和自覺能力等，對于這四種能力的培養目標可簡述如下：
1.觀察能力的培養目標：①在觀察時會確定觀察目的，能正確運用觀察方法；②會做觀察記錄或報告；③能根據實驗現象分析得出初步的結論，并如實書寫實驗報告。
2.實驗能力的培養目標：①了解儀器的名稱、用途和操作原理；②能初步掌握常用儀器的操作技能；③能獨立設計一般性的實驗或帶有一定創造性的實驗。
3.思維能力的培養目標：能運用物理知識對物理現象進行判斷、推理及解釋。
4.自學能力的培養目標：能在原有知識的基礎上正確選擇有關內容，通過自學解決課外活動中碰到的難題。
二、課外活動的內容及組織
1.課外活動的內容
①結合科技發展和物理史進行的課外活動。例如講過緒言課后，我組織學生觀看物理與生活的投影片，再如對課本插圖中科學家作介紹。既增加了思想教育的內容，又增強了學生學習興趣和學習熱情。這種活動的特點是結合學習過的內容，教師容易組織、指導，且參與面廣，有利于鞏固課堂教學的內容。
②與當地生產實際相結合進行的課外活動。教學內容要堅持聯系實際，是物理教學的有效途徑之一，尤其對農村中學生來說，理論與生產實踐相結合更是教學的方向。如工人師傅在砌墻時，常常利用重錘線來檢驗墻身是否豎直，這是充分利用重力的方向是豎直向下這一原理；羽毛球的下端做得重一些，這是利用降低重心使球在下落過程中保護羽毛；汽車駕駛員在下坡時關閉發動機還能繼續滑行，這是利用重力的作用而節省能源；在農業生產中的拋秧技術也是利用重力的方向豎直向下。假如沒有重力，世界不可想象，水不能倒進嘴里，人們起跳后無法落回地面，飛舞的塵土會永遠漂浮在空中，整個自然界將是一片混濁。在講授重力時，要讓學生展開熱烈的討論，充分挖掘學生的想象力，知道重力與我們的生產生活實際密切相關。
2.課外活動的組織
①成立課外活動小組。課外活動小組一般由4至6人組成，學生在這樣的小組內獨立活動的機會多，教師指導的機會多，學生自己挑選自己想做的題材的自由度也大，且可以互相合作、比較，有利于各種課題的選擇和能力的培養。
②組織各種競賽。組織學生開展各種形式的知識競賽，不僅可以增加學生學習的積極性，開闊視野，鞏固和深化課本知識，還能提高學生分析和解決問題的能力。如實驗操作競賽，實驗設計，觀察能力競賽，小論文，小發明等。但是，不管哪種形式的競賽，其內容必須符合學生的認識特點，符合教材知識和實驗教學的要求。
③指導家庭小實驗。教材中設計了許多家庭小實驗，從教材的選用，操作的要求，安全方面等指導學生進行家庭小實驗。學生做家庭小實驗時脫離了教材的直接指導和對教師的完全依賴，獨立完成實驗的機會大大增加，既彌補了學生實驗的不足，又增加了自己動手、動腦的機會，提高了觀察能力和自學能力。如“打不飛的棋子”實驗，這一實驗只需幾個象棋子和一把尺子，將象棋子撂成的撂，后用尺子迅速擊打最下面的棋子，下面的棋子飛出而上面的棋子不倒，這一實驗的現象出乎學生的意料，定能激起學生的學習興趣。利用這有趣的小實驗引領學生走進對物理知識的探究，使學生在做的過程中體驗物理學習的快樂
④組織講座、觀看科技電視電影、參觀等也不失為課外活動的組織方式。
三、課外活動中教師的作用
上述各內容和組織方式都能培養學生的能力，關鍵是指導教師是否有明確而具體的目標，教師本身的目標要求層次決定了課外活動的層次。從教師的角度來講，則是如何積極地促進學生能力的發揮，創造各種條件，保證學生的能力得到培養。教師的作用主要包括以下幾個方面：
1.如何做好有效的指導工作，包括計劃、目標的制訂、具體的指導內容及方法等。其中如何把學生的積極興趣引導到持久的使能力得到培養上來是關鍵。
2.更多地讓學生有觀察、實驗、思維的機會，把握住課外活動的機會，讓學生去積極參與、探索。
3.作為指導教師本身的素質和對課外活動的熱情直接影響著課外活動的效果。教師本身是否有豐富的知識和教學方法，能否保持滿腔的熱情，經常地開展課外活動，在很大程度上決定了課外活動能否達到培養學生各種能力的目標要求。
汽車駕駛員論文范文6
論文關鍵詞 拒載 意思表示 要約 要約邀請
一、出租車拒載現狀調查
（一）出租車拒載情況分類
根據對出租車市場的觀察，拒載行為主要分為三種：空車行駛的出租車對于路邊乘客的招手視而不見，拒絕停車；空車行駛的出租車在乘客招手后?？吭诼愤?，在乘客表明目的地后拒絕搭載；原本就?？吭诼愤叺某鲎廛嚕诔丝捅砻髂康牡睾缶芙^搭載。
（二）出租車拒載的現實原因
出租車拒載現象并不是即時而起的。理論上說，這種現象的出現是出租車產業產生和發展的必然結果。因為如今的拒載行為在一定程度上影響到公眾的日常生活和工作，故愈發引起社會重視。
綜合分析產生拒載現象的現實原因如下。首先，出租車大多是由公司統一經營管理，出租車公司是出租車業特許經營的產物。公司與司機為雇傭關系，白天和夜晚存在換班交車問題。所以，在換班時間許多出租車防止延誤交車時間，急于換班，選擇拒載。其次，乘客表明目的地后，經司機考量，因乘客欲去的地點路況擁堵、利潤太薄、與行駛方向相反等原因而被拒載，尤其是處于上下班打車高峰時期，司機拒載現象尤為明顯。再次，天氣惡劣的情況下，如暴雨或下雪天等，或者乘客要求去的地點過于遙遠或偏僻，以及遇到酗酒、攜帶武器或憑司機臆測對自身存在潛危險的旅客，司機考慮自身安全因素選擇拒載。最后，由于最近打車軟件的盛行，市民通過叫車與司機形成服務與被服務關系?？哲囆旭偼局?，車輛已被預約也成為司機拒載的充分理由。
（三） 對出租車拒載問題的現存規范途徑
正如筆者所述，拒載問題的普遍存在已經影響到了公眾的日常生活工作。更甚，體現了一個城市、一個國家交通運輸行業的不規范管理。乘客的利益遭受損害，同時也不利于建立、運行和保持良好的出租車行業的運營體系，和諧社會的構建也受到一定阻礙。
1.職業道德的約束。職業道德，就是同人們的職業生活緊密聯系的、符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。它既是對本職人員在職業活動中的行為標準和要求，同時又是職業對社會所負的道德責任與義務。基于以上對職業道德的理解，出租車司機運營期間的職業要求自然是搭載乘客，不出爾反爾。拒載行為的發生，當然是缺失職業道德的體現，拒載司機應受到否定性的評價以及道德上的譴責。司機與乘客之間的信用紐帶斷裂，乘客不再愿意與之發生交易。
2.出租運營公司與司機的合同義務約定、公司管理規范。當今社會形成了出租車公司化的格局與模式，故基于合同與管理規范，司機的行為也應受到一定規制。理論上，如果出租運營公司發現個別司機拒載行為，應該對司機做出內部制裁，諸如克減工資、寫檢討等，以防止拒載現象的泛濫，起到警示作用；且對于遵守職業道德的司機應有激勵措施，做到獎懲分明。但事實上并非如此，提供合格的服務是司機的義務這點毋庸置疑，但是出租車公司往往只關心成本與利潤，忽視了拒載行為的責任歸咎問題，沒有對司機有任何獎勵抑或制裁。
3.部門規章。以交通部頒發的《道路運輸行政處罰規定》、《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》為例。二者反應方式大致相同，都是課以行政處罰。如前者第11款規定：“出租客運經營者拒載或中途無故中斷運輸的，每次處以500元以上1000元以下的罰款?！?/p>
4.地方政府管理辦法、條例。例如，《大連市客運出租汽車管理條例（2010修訂）》，《重慶市出租汽車客運管理暫行辦法（2007修訂）》。
二、要約與要約邀請
（一）要約
要約是希望和他人訂立合同的意思表，要約一經受要約人承諾，合同即成立。要約的構成需滿足一定條件：要約的內容必須具體確定，要約人明確表達的訂立合同的意思表示，要約必須是特定人的意思表示，要約是向相對人發出的意思表示。
（二）要約邀請
要約邀請是希望他人向自己發出要約的意思表示，是否具有締約目的，是要約與要約邀請的本質所在。
三、出租車司機空車運營在民法上的性質認定
（一）出租車司機空車運營是一種意思表示
意思表示是指將企圖發生一定私法上效果的意思表示于外部的行為。意思表示包括表示行為、行為意思、表示意思以及效果意思。
第一，出租車司機空車運營這一行為是司機有搭載乘客的意思的表示行為，如果有空車標牌明確表示則是明示的意思表示，否則是可從行為推斷出的默示的意思表示。第二，司機是完全行為能力人，所以具有行為意思。第三，分析表示意思，司機認識到其空車運營的行為具有某種法律上的意義，即表示有意與潛在乘客訂立搭載其去某地的合同。最后，判斷是否存在效果意思，司機雖然認識到其行為具有某種法律行為上的意義，但是并沒有具體搭載到確定目的地的意思，即并沒有表達具體追求的效果。所以，司機的意思表示欠缺效果意思。通說認為，效果意思非屬意思表示的必要構成部分，效果意思的欠缺不影響意思表示的存在，外部表示與內心意思不一致時，乃意思表示錯誤，錯誤的意思表示是可撤銷的。但是根據表示主義，如果司機僅僅空車運營且顯示空車標志，我們無法從司機的行為推斷出其意思表示的具體效果意思，也無從得知其真實的內心意思，所以意思表示仍成立。
所以，筆者認為，出租車司機空車運營是一種意思表示，表達的是意欲與潛在乘客達成以一定的價格搭載其去某地的合同的意思。
（二）出租車司機空車運營不是要約
一種意思表示如果是要約，那么必然滿足前文提到的要約的構成要件。接下來依次檢索出租車司機空車運營是否滿足要約的要件。
司機的意思表示不具備最低限度的合同內容。要約的內容必須具體確定，即具備合同的必備條款。《最高人民法院關于適用〈中華人民共和國合同法〉若干問題的解釋（二）》第一條中規定：“當事人對合同是否成立存在爭議，人民法院能確定當事人名稱或者姓名、標的和數量的，一般應當認定合同成立。但法律另有規定或者當事人另有約定的除外。”由此可知，要約必備內容為名稱或姓名、標的及數量。出租車司機的意思表示中對象是不特定的潛在乘客，所以姓名這一項內容可先不考慮。至于標的，應是出租車司機搭載乘客去具體地點的給付行為，而具體地點并不在司機的意思表示中，所以標的是不確定的。至于數量，按常識必定是出租車可容納的數量之內的。所以，筆者認為，司機的意思表示欠缺要約必備的內容；司機的意思表示具有締結合同的目的。以表示主義判斷，出租車司機空車運營且明示空車標志的意思表示，是具有與潛在乘客締結運輸搭載合同的目的的；要約是特定人所謂的意思表示，司機的意思表示明顯符合；要約是向相對人發出的，司機的意思表示是向潛在的乘客發出的，符合該要件。
綜上所述，出租車司機空車運營這一意思表示并不滿足要約必備要件，欠缺要約必備內容，所以筆者認為，不是要約。
（三）出租車司機空車運營不能當作要約邀請
要約邀請只是希望他人向自己發出要約的意思表示，如果他人向本人發出要約， 本人可以承諾，也可以拒絕要約。如果把出租車司機空車運營當作要約邀請，那么乘客招手示意即為要約，司機有承諾與否的自由。在這種情況下，如果乘客欲去的目的地路況不好有堵車等情況，或者天氣惡劣出粗車供不應求時，司機就會選擇拒絕要約，或者提高程車價格。可見，如果把出租車司機空車運營當作要約邀請，不僅不會緩解出租車拒載情況，反而會加劇。所以，不能視之為要約邀請。
（四）出租車司機空車運營可以通過補充完善使之成為要約
前文已述，筆者認為出租車司機空車運營之所以不是要約，是因為司機的意思表示不具備最低限度的合同內容，所以只要讓司機明確其意思表示之效果意思即可使要約內容確定。當然，出租車不是公交車，沒有固定的運行路線，無法完全確定其搭載乘客的目的地，但是可以通過明示的方法使要約內容相對確定。以下是幾種使要約內容相對確定的方法：
1.王澤鑒教授認為出租車司機空車運營是要約邀請而不是要約，其理由是如果出租車司機空車運營是要約，那么若一位乘客要求深夜前往深山老林，司機也不得不冒著巨大風險前往，這顯然是不合理的，司機對于乘客提出的無理要喪失有拒絕的自由。筆者認為，這個問題其實是可以解決的，按照一般人的理解，在市區內運營的出租車，其服務范圍是有限的。在市內行駛運營空出租車的司機的意思表示中包括對搭載乘客去偏遠地帶的排除，要約必備的要素——標的，在此是相對確定的，是出租車司機搭載乘客去一定服務范圍內地點的給付行為。
在此種情況下，如果乘客提出欲去偏遠地方，則是《合同法》第三十條規定的承諾對要約的實質性變更的情況，“承諾的內容應當與要約的內容一致。受要約人對要約的內容做出實質性變更的，為新要約。有關合同標的、數量、質量、價款或者報酬、履行期限、履行地點和方式、違約責任和解決爭議方法等的變更，是對要約內容的實質性變更?！彼?，此時乘客是對合同標的及履行地點的變更，屬于實質性變更，視為新要約。那么，司機就擁有承諾與否的自由。這是通過借鑒社會一般觀念的方法，使出租車司機的意思表示中的服務范圍相對確定，從而使要約內容相對確定。
2.對于交車時間段拒載問題，出租車司機應該以明示的方式表明自己的行駛方向。筆者欣喜發現，實踐中這種方法已經在運用，比如筆者曾目睹大連部分出租車司機在前擋風玻璃擺放方向標志牌的情況。這種明示的方式是對效果意思的明確，使要約內容更加確定。
3.出租車司機應及時更改自己的空車標識牌，空車標識牌是表示行為，是乘客判斷出租車是否發出要約的主要依據，所以，如果司機有意發出要約則應通過空車標識牌將該意思表示出來，如果司機因為某種特殊情況即使空車行駛不想發出要約（比如已經被他人預定），那么應及時取下空車標識牌，防止發出要約。
綜上所述，筆者認為，可以通過對司機意思表示的完善使要約內容相對確定，以便將出租車司機空車運營當作要約進行處理。
四、將出租車司機空車運營當作要約進行處理的好處
（一）減少拒載行為
要約一經受要約人承諾，合同即成立。所以，司機沒有理由因為交通擁堵而拒絕搭載，否則構成違約，將承擔違約責任。這在一定程度上會緩解拒載情況。
