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瀝青路面施工技術范文1
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-00-01
一、施工前準備工作
首先，瀝青材料。在公路建設中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準。
其次，礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細集料，例如石屑、機制砂和天然砂，和填料。
第三，施工機械檢查。在瀝青公路施工之前，應全面檢查施工機械，機械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時，盡可能減少施工故障。
第四，鋪筑試驗路段。尤其是高等級公路施工前，可鋪筑試驗段，以為后序施工積累經驗，有效檢查施工機械的組合，制定合理的施工方案。主要確定如下內容：機械是否合理、機械數量與機械組合方法；拌和機拌合數量、上料速度與拌合溫度；確定攤鋪溫度、攤鋪速度、輾壓順序、輾壓速度、輾壓溫度、輾壓遍數；確定接縫方法與松鋪系數；試驗瀝青混合料的配合比；檢查材料、施工質量；確定施工管理體系、施工組織、施工人員、指揮方式。
二、瀝青路面的層鋪法施工
首先，瀝青表層路面。主要指集料、瀝青使用拌合法、層鋪法進行施工鋪設，厚度小于3cm瀝青路面，瀝青表面的處治厚度為1.6～2.9cm，層鋪法有單層、雙層和三層法，瀝青表面處治主要在三、四級公路總應用。因瀝青表面的處治層較薄，通常不能提高強度，主要是抵抗車輛磨耗，提高防水性與平整度，有效改善行車條件。通常在較熱、干燥季節進行瀝青表面處治施工，經過開放交通進行壓實，直到成型穩定。瀝青表面處治選取礦料，最大粒徑和處治層厚度一致，礦料最大粒徑和最小粒徑比小于2，在兩篩孔間含量大于75%，瀝青表面處治可選擇乳化瀝青、煤瀝青和石油瀝青進行鋪筑。
其次，工序要求。其一，清理基層。在施工之前，清掃路面基層，暴露大部分的基層礦料，確保干燥，對于不平整、坑槽路段，應給予修補、整平。其二，撒瀝青。必須均撒瀝青，嚴禁空白、積聚問題，防止日后出現擁包、堆積、松散等現象，按照施工氣溫、瀝青標號確定澆灑溫度，防止撒瀝青后要等較長時間方可撒材料。其三，撒礦料。撒瀝青后，立即撒礦料，一次性撒足礦料，并均勻鋪撒，對于局部缺料處，應給予找補。嚴禁漏空、重疊現象，若選擇乳化瀝青，在乳液破乳之前，應完成撒集料。其四，輾壓。撒礦料后，選擇雙輪壓路機進行輾壓，有一側路緣輾壓至路中心。在進行輾壓時，輪跡要求重疊29cm的寬度，輾壓3遍。
其五，初期養護。待完成輾壓后，可立即開放交通，嚴禁車輛超過20km/h的速度行駛，控制車輛路線，均勻輾壓全幅路面，對于局部麻面、松散等問題，應及時給予修整。
三、瀝青貫入式路面
瀝青貫入式路面在初步輾壓礦料上進行瀝青撒布，接著分層鋪灑嵌縫料、瀝青，再輾壓壓實而成。厚度通常為5～7cm，乳化瀝青路面厚度應小于5cm。若貫入式層上部瀝青混合料、輔拌，拌合層厚度為3cm～4cm，路面總厚度8cm～9cm，通常在二級、二級以下路面使用。
瀝青貫入式路面的穩定性、強度均較高，主要由礦料鉗擠、瀝青材料粘接力構成路面強度，因瀝青貫入式路面屬于多空隙結構，為避免水浸入，提高路面水穩定性，通常加鋪封層在面層最上層，通常在較熱、干燥季節進行瀝青表面處治施工.
四、熱拌瀝青混合料路面施工
熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態下拌和而成的混合料的總稱，熱拌瀝青混合料在熱態下鋪筑施工成型的路面，即稱熱拌瀝青混合料路面。
首先，施工準備及要求。其一，面層鋪筑前，應對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查；其二，若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層；其三，為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
其次，瀝青混合料的拌合。其一，瀝青采用導熱油加熱，集料溫度范圍超過瀝青溫度差值在10到100度范圍內；其二，拌合時間確定，間歇式拌和機每鍋拌合時間為30～50S；其三，廠拌混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉儲溫度不低于50度，時間不宜超過24h，最多不超過48h。其四，拌合樓控制室要逐盤打印各種礦料的用量和溫度。
第三，瀝青混合料的攤鋪。攤鋪機的組成、可調的活動熨平板或整平組件、修邊套筒、夯板和可調震幅的振動整平板組合、足量的受料斗和自動進料控制器、自動整平控制器和橫坡控制器、攤鋪、夯實板刮平搗實、熨平板按厚度和拱度要求熨平。
第四，碾壓成型。宜采用鋼筒式靜態壓路機和輪胎壓路機或振動壓路機組合的方法，瀝青混凝土壓實層厚度不宜大于100mm，瀝青穩定碎石壓實厚度不宜超過120mm，如果采用大功率壓路機且經試驗證明可以達到壓實度要求時，允許增加到150mm。應配備足夠的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓和終壓的碾壓步驟。
第五，瀝青路面交工質量檢查與驗收 。瀝青路面工程完工后，施工單位應將全線以1～3km或100～500m作為一個評定路段，按照國家相關技術規范的要求，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提交全線檢測結果、施工總結報告，以及原始記錄、試驗數據等質量保證資料，申請交工驗收。
五、結束語
總之，在瀝青路面施工時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準，選擇正確、合適的施工技術。
瀝青路面施工技術范文2
關鍵詞：公路；瀝青路面；施工技術；分析
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、瀝青路面公路施工準備
(一)控制下承層準備質量
鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質量。雖然下承層完成之后，已進行過檢查驗收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會使其發生不同程度的損壞，需進行維修。瀝青類聯接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質量缺陷，都會影響到路而結構的層問結合強度，以至于路面整體強度。特別對橋頭肢通道兩端基層發現沉陷，則應在兩端全寬范圍內進行挖填處理(一定深度與長度范圍內重新分層填筑與壓實)。并在兩端適當長度內，線形略向上抬起0～3cm，使線形“飽滿”。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
(二)路面施工前放樣
施工放樣包括高程測定與平面控帶兩項內容。高程測定的目的是確定下承層表而高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據高程值設置掛線標準樁，以控制攤鋪厚度和高程。對無自控裝置的攤鋪機，不存在掛線問題，但應根據所測高程值和本層應鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當墊塊或定位螺旋調整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應放出攤鋪的平而輪廓線或設置導向線。 高程放樣應考慮下承層高程差值(設計值與實際高程差)、厚度和本層應鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂的高程，再打樁掛線。當下承層厚度不夠時應住本層內加入厚度差并兼顧設計高程。如果下承層厚度夠而高程低時，應根據設計高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設計值時，應按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時，應按差值大的為標準放樣。
二、 運輸
（1）瀝青混合料的運輸一定要采用大噸位運料車進行輸送，在運輸過程中要保持勻速進行，不能超載運輸，或是緊急制動，不然可能會損壞基層或透層。
（2）運料車要有相應的覆蓋篷布。為了防雨、防污染并且保溫，特別注意，除了運輸時間在30分鐘以內，或著在夏季高溫環境進行施工時可以不用覆蓋篷布，其余時間都要加以覆蓋。
（3）瀝青混合料從拌和機轉到運料車的過程中，要對汽車位置進行前、后、中三次的挪動，以平衡裝料，盡可能減少粗集料的離析現象發生。
三、攤鋪
(一)對于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。
(二)對高速公路、一級公路，一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開1Om～20m，保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊作業攤鋪，相鄰兩幅之間應有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。
(三)攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5h～1h預熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時應提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時，預熱溫度宜適當提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。
(四)攤鋪機采用自動找平時，下面層或基層宜采用一側的鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時，輪子不得黏附瀝青，必要時可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時宜采用非接觸式平衡梁。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的要求。
四、碾壓
（一）碾壓溫度
碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質量，混合料溫度較高時，可以用較少的碾壓遍數獲得較高的密實度和較好的壓實效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產生明顯的壓痕和料推移現象，影響壓實質量；溫度較低時，碾壓工作變得困難，容易產生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對滑動，很難實現顆粒的重新排列，影響壓實密實度和平整度。
（二）壓實層的厚度
路基、路而底基層和基層的壓實規律是：碾壓層厚，不容易達到高的密實度，碾壓層薄容易達到高的密實度。瀝青而層的壓實恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達到高的密實度。
（三）壓實速度和遍數
在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數兩參數互相制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需的碾壓遍數也增加，壓實生產率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機可適當提高，但不超過5km／h。速度過低，會使攤鋪和壓實工序間斷，影響壓實質量；速度過快，會產生推移、橫向裂紋等路而缺陷。
五、瀝青路面的質量檢測與評定
1、質量檢測
瀝青路面的質量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進行檢測，以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預防不合格的原材料進入施工現場；同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率，全面提高瀝青路面施工的質量;注重瀝青路面的壓實檢測，可以改善一些不合格路段的施工質量。
2、質量評定標準
瀝青路面質量評定標準是檢查施工質量的關鍵依據，只有制定科學的質量評價標準，才可以建設出高質量的公路。
六、瀝青路面的施工應注意的問題
1、瀝青混合料的要求。
瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣（鋼渣應在破碎后有 6 個月的存放期）等，應由具有生產許可證的采石場生產；粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細集料可采用天然砂、機制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
2、碾壓時，應科學安排壓路機，讓其均衡地進行碾壓；碾壓時應保持直線方向、均衡慢速，折返時關閉振動，漸漸改變方向，折返點錯開不得在同一個斷面上；應控制碾壓速度，碾壓至要求的密實度，基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求；應科學合理安排輪胎壓路機和振動壓路機，通常是輪胎壓路機在前，壓實效果好，平整度通過振動壓路機來彌補。
3、接縫、修邊處理。
（1）縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴重影響了路面壽命。因此，在施工時，可參照國外做法，在壓路機上安裝一個圓盤式切刀，碾壓邊緣時放下來將邊緣切齊；攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。
（2）橫縫。橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。
八、結束語
隨著國家經濟的迅速發展，交通也隨之越來越發達，高速公路也越來越發達，而且現在私家車也越來越多，對于公路的質量要求也越來越高，高速公路和普通公路都是用瀝青鋪設的，瀝青的質量影響著公路路面的質量，所以，在瀝青路面的鋪設過程中，施工人員要掌握好應用的技術，時刻注意施工的進行，嚴格的控制，盡最大的可能讓施工路面的質量得到保障，讓在路面行駛的車輛得到更大的安全保障。
參考文獻：
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瀝青路面施工技術范文3
關鍵詞：公路工程；瀝青路面施工；施工技術；質量控制
中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國社會經濟建設的發展，道路交通運輸事業在不斷發展，公路瀝青路面所承受的壓力越來越大，路面的損壞速度及程度越來越大，開裂、車轍、水毀等質量問題在瀝青路面中廣泛存在，影響了路面的使用性能及使用壽命。隨著道路交通工程的規模擴大，公路工程瀝青路面的施工也越來越復雜，對施工技術的要求也日益提高，在瀝青路面施工中，如何運用合理的質量管理手段及施工技術是確保工程質量的基礎。
一、影響瀝青路面施工技術的主要影響因素
（一）各類資源對施工技術的影響
1、人力資源對施工技術的影響
人是工程施工的操作者和動力之源，施工人員綜合素質及專業技能直接決定著施工的質量。如果施工人員的施工技術不過關或者職業素質低下，將直接影響施工技術水平，從而影響工程的施工質量。目前，公路工程瀝青路面施工中存在的很多質量問題大多是由于施工管理不完善或者施工人員未嚴格按照操作規范、技術指導人員工作不用心所造成的。
2、材料對施工技術的影響
石料、瀝青及礦粉等物料是瀝青公路面施工的主體，這些物料自身的質量在一定程度上影響著施工技術的發揮以及工程的整體質量。瀝青的質量過差，其粘合度、凝結時間將嚴重影響路面的攤平、碾壓的技術。而石料顆粒的均勻度也會對攤平和碾壓效果造成一定的影響。
3、施工設備對施工技術的影響
機械設備的運用是現代化公路工程建設中備受關注的內容之一?，F代公路工程的施工強度較大，對平整度的要求較高，僅靠人力很難做到。機械設備的作業性能和綜合水平直接影響著施工技術的發揮以及公路工程的整體質量。因此，選擇工作性能好的機器設備也是保障瀝青路面施工質量的重要前提。
（二）外部環境對施工技術的影響
1、氣候條件對施工技術的影響
瀝青路面的鋪設需要掌握好凝結時間，而溫度是凝結的時間的主要決定因素。常溫下瀝青凝結的效果最好，在攤平和碾壓的時候只需采用正常的工作步驟。但當溫度過高或者是溫度過低時，則需根據現場的實際需要及施工技術特點，采取科學合理的控制措施來控制攤鋪的方式及碾壓的進程等。
2、地理環境對施工技術的影響
路是鋪設在地面上的， 路基是構筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環境和地質條件是工程建設的前提。地理環境決定了瀝青路面的鋪設厚度和碾壓的強度以及鋪設的寬度等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術的選擇
（三）路面結構設計對施工技術的影響
1、瀝青路面的厚度
瀝青混合料的溫直接決定著其壓實效果，溫度高則壓實的密度大，溫度過低壓實的效果和密度都會大大的降低。
2、瀝青路面的寬度
瀝青路面的寬度直接影響著瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時間以及工程的鋪設進度。因此，根據寬度來整體規劃物料的運輸、機械設備的選擇以及攤平碾壓的時間及次數是科學、合理地開展工程的前提。
二、瀝青路面的主要施工技術
（一）底基層檢查和清理
鋪筑瀝青混合料之前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量。在下承層完成之后，應進行檢查驗收，但在兩層施工的間隔中，容易受各種因素的影響，如雨天、施工車輛通行或其他施工干擾等，會使其發生不同程度的損壞，如基層可能出現彈軟和松散或表面浮沉等，因此，需及時地進行維修。瀝青類聯接層F層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面出現的任何質量缺陷，都會影響到路面結構的層間結合強度。以至于路面整體強度。特別對橋頭及通道兩端基層發現沉陷，則應在兩端全寬范圍內進行挖填處理，并在兩端適當長度內，線形略向上抬起0～3cm，使線形飽滿。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
（二）瀝青混合料的攪拌、配比和運輸
1、混凝土配合比設計
瀝青混凝土配合比的設計應由工地試驗室負責完成，工地試驗室準備原材料，并將其配送到專業試驗室進行檢驗。檢驗工作應盡量提前，最好能在原材料貯備前完成。因為確定好配合比，才可以準確的確定材料的各種規格及數量。按照混合料各自的性質進行分類、分堆積放，并由現場實驗室進行化驗，不合格的料材不予使用。最后將選好的材料按照科學的配比進行攪拌。
2、瀝青混合料的攪拌
瀝青混合料的攪拌過程應確?；旌狭系木鶆蛐?，還應控制好加熱的溫度。通常，瀝青的加熱溫度應控制在150～170℃，若集料的加熱溫度偏高，則應當保證混合料在鋪設現場的溫度在130～150℃之間，以確保鋪設和碾壓能達到最好的效果。
3、瀝青混合料的運輸
對于熱拌瀝青混合料，應采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸、緊急制動或急彎掉頭，以防破毀基層或透層封層。從拌和機向運料車上裝料時，應分前、后、中三次挪動汽車位置，平衡裝料。以減少粗集科的離析現象。運料車應備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運料時間短于0.5h時，通常應加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的運置應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候。
總之，從料場到鋪設現場的運輸過程中應當控制好混合料的溫度，確保其均勻性，并應防雨淋和污染等，確保混合料能安全、保質地運輸。
（三）瀝青路面的碾壓
碾壓是瀝青路面施工的最關鍵步驟，也是施工的最后一步。施工中，應充分認識瀝青路面的壓實度對公路質量的影響，增加壓路機的壓實功能，提高路面壓實的水平，在碾壓過程中嚴格控制壓實機的速度，以保證壓實質量。
在碾壓過程中，碾壓的速度及次數是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度較快，為保證碾壓質量，需要增加碾壓次數，以提高壓實度。一般情況下，碾壓速度應控制在2～4km/h，可適當提高輪胎壓路機，但要控制碾壓速度在5km/h內。如果速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產生空隙，影響施工質量。
因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數，提高碾壓質量。
（四）壓實技術與接縫施工
1、壓實
壓實的過程主要分為初壓和復壓及壓光三大步驟。初壓應控制溫度不低于1 10℃，并采用膠輪壓光機壓 2～3遍。應根據公路工程的需要，合理地選擇壓路機的數量基噸位，并且做好細節工作。復壓的溫度應該控制在 80℃左右，采用膠輪壓路機壓 5～6遍。壓光的過程應采用雙筒鋼輪壓路機進行，以保證路面的平整性。在壓實的過程中應該根據需要選擇壓路機的速度。
2、接縫施工
（1）縱向施工縫
縱向施工縫主要利用兩臺攤鋪機同時作業，通過梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，首先應在已經攤鋪的混合料部分留下l0～20cm寬的位置，該部位不做壓實，此時就有5～lOcm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。
（2）橫向施工縫
橫向施工縫全部使用平接縫，并用3m直尺從縱向延伸的位置進行測量，攤鋪段端部的直尺應呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，并用鋸縫機將其割齊鏟除。繼續攤鋪時，應將接縫時產生的粉塵等清理干凈，鋪上一定量的瀝青，并用攤鋪機熨平板從接縫后開始攤鋪。碾壓時采用鋼筒式壓路機做橫向壓實，應先鋪路面上跨縫，并逐漸移向新鋪面層。
三、結束語
隨著公路工程建設規模的不斷擴大，施工工藝及施工技術也在不斷地創新和推廣應用，但瀝青路面施工中的質量通病依然廣泛存在，我們必須了解硬性施工技術的各種因素，分析其控制措施，加強技術創新和質量管理，從而提高瀝青路面的施工質量。
參考文獻：
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瀝青路面施工技術范文4
【關鍵詞】瀝青路面;施工技術;使用壽命
1.我國發展半剛性瀝青路面的必然性
通過十多年來我國高等級半剛性瀝青路面的使用經驗證明，從承載能力角度看，這種路面結構是適合我國交通環境的。筆者結合有關研究調查了我國早期修建的幾條著名的半剛性結構的高速公路的交通軸載水平和實際的大修周期，發現：如果從軸載水平角度，這些高速公路的使用壽命只有2~4年，而實際的大修周期一般卻為10年左右，遠遠大于設計使用壽命的要求。這都證明了半剛性路面結構是適應于我國當前運輸水平的。這些高速公路的大修中絕大多是對原有瀝青面層的處理，只有個別路段對基層進行了補強。
2.改善半剛性瀝青路面質量對策
在肯定半剛性瀝青路面結構的同時，也不應回避由于管理、施工和質量控制等多方面的因素，產生當前比較普遍存在的路面早期損壞或耐久性不足的質量問題。
具體分為三個方面：半剛性基層的質量控制，瀝青面層本身設計和施工問題以及兩者之間的結合問題。
2.1加強對半剛性基層施工的質量控制
當前國內有一種傾向：為了減少半剛性路面的反射裂縫或對應裂縫，半剛性基層的強度普遍有降低的趨勢。這是不對的。
一方面，沒有足夠的基層強度就無法滿足我國較大的交通荷載對承載力的使用要求，就會大大降低半剛性基層與瀝青面層的層間粘結狀態，就無法增加路面的耐久性和使用壽命。近些年來一些高速公路大修工程中發現局部路段半剛性基層的碎裂、松散現象，并不是基層強度過高引起的，而恰恰是由于基層施工不均勻和強度水平不足所導致的。當前國內外都十分關注瀝青路面長壽命問題，關注減少高速公路大修成本問題。其核心問題就是延長基層的使用壽命。沒有基層的長壽命就不可能有面層的長壽命，高速公路的大修成本就不可能降低。而保證基層具有足夠的強度是提高基層質量，延長基層使用壽命的關鍵措施之一。
另一方面，對于我國半剛性瀝青路面來說，反射裂縫（或對應裂縫）固然是其一種病害形式，基層強度與這種裂縫的產生有一定關系，但不是必然的關系，因為還有瀝青面層厚度的因素在里面。英國早在上世紀七、八十年代就有研究成果表明當瀝青面層厚度大于15~16cm以后，半剛性瀝青路面的橫向裂縫的產生主要是瀝青面層本身的溫度裂縫而不是反射裂縫。我國“七五”攻關的研究成果也表明，我國半剛性瀝青路面的橫向裂縫主要是溫度裂縫，并不是反射裂縫。
再者也應看到路面這種非荷載性的橫向裂縫的產生與路面其它的病害如：車轍、推移、泛油、網裂、坑槽、疲勞開裂，并不一樣。前者只是路面病害的一種中間形態，如果及時地養護、縫封，對路面本身的行駛質量不會造成太大的影響，這在歐美很多發達國家的高速公路上都可以看到。而后者的諸多病害則是對瀝青路面行駛安全、行駛質量帶來直接的影響，而且是我國當前瀝青路面早期損壞的主要病害類型，這些病害的產生絕大多數是由瀝青面層本身引起的，與基層的強度高低和橫向裂縫水平沒有直接關系，有些根本沒有關系。
因此，切不可“因噎廢食”，降低基層強度，這將對我國半剛性瀝青路面結構的使用帶來致命的傷害。
如果說半剛性基層的問題主要來源與施工質量控制，那末，瀝青面層的問題則主要來源與設計與觀念。
2.2正視瀝青面層質量問題
對于盲目增加瀝青面層厚度也是與改性瀝青濫用存在同樣的危害。過去我國高等級公路瀝青面層厚度一般為15~16cm，這對于半剛性路面結構來說已經是比較厚了，但到了上世紀九十年代后期，在缺乏嚴格論證的基礎上一下提高到18cm，增加了2~3cm，為什麼？增加2~3cm意味著每平米瀝青面層的造價增加16~24元，如果按雙向四車道22米路幅寬度計算，每公里增加35.2~52.8萬元；按1萬公里高速公路里程計算國家至少多投入35.2~52.8億元。遺憾的是這樣大投入并沒有換來我國公路質量的提高。
改性瀝青的濫用、瀝青面層厚度的盲目提高其背后的影響因素是多方面的。但都反映出我國瀝青路面研究缺乏系統性，浮躁、急功近利現象普遍。具體表現在幾個方面：（1）缺乏長期、系統的研究；（2）偏重于材料性能研究，忽視使用性能研究；（3）設計與施工脫節，設計不能反映施工水平；（4）施工工藝水平低。
總之，我國瀝青路面的問題主要來源于瀝青面層，提高瀝青面層的質量還有許多深層次問題值得研究探討。絕不是簡單使用改性瀝青、增加面層厚度或柔型結構就能解決的。
2.3加強層間粘結等功能層設置
從國內外的工程經驗看采用灑鋪熱瀝青（包括改性瀝青）的措施是目前最好的層間粘結措施，國外稱為應力吸收層（SAMI）?？晌覈恢睕]有相應的定額標準，直接影響到這種技術的推廣使用。
此外，半剛性基層與瀝青面層之間的粘結是當前普遍面臨的一個問題。半剛性基層質量的好壞，強度僅僅是其中一個標準，基層表面的干凈、干燥、粗糙也應當做一個重要的施工控制指標。而后者往往被忽略。強度高是路面承載能力所提出的要求，但如果基層表面清理不干凈，導致基層與面層的粘結不好，產生滑動，那末，由于基層與面層之間的強度差異過大，層間產生過大的拉應力和剪應力，瀝青面層反而容易導致破壞，為此，常常采用增加瀝青面層厚度，消減擴散到基層頂面上的應力。這就是國內有些專家提出較厚瀝青面層和降低基層強度的原因。首先明確這些措施是不可取的，不僅增加了路面造價，而且降低了路面使用壽命，為今后的大修帶來很多問題。
正確的做法是，在保證基層強度的同時，在施工過程中加強對基層表面的清理工作，達到技術要求后，設置效果好的粘結層（如SAMI），將基層與面層緊密的粘結在一起。試驗已表明，基層強度高有利于提高其與面層的粘結水平。這樣將基層強度的不利因素變為有利因素，并予以利用，既可以滿足使用性能要求，延長路面的使用壽命，同時還可以節約工程資金，一舉多得。
瀝青路面施工技術范文5
關鍵詞：瀝青路面；施工技術；技術管理
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的發展，經濟往來頻繁，促使道路社會交通運輸業的繁榮，尤其是大型運輸車輛的增多，對公路路面造成了一定荷載破壞，公路正常穩定運行性能降低，更會因路面質量下降出現坑洼等現象。給行車安全帶來了一定的影響。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中必須承受行使車輛荷載反復作用的影響。瀝青混凝土要具備的特點有耐久性、穩定性、抗裂性和安全抗滑性等優點，以保證瀝青路面良好的服務性能。本文通過對瀝青路面的施工技術進行分析，提出有效的技術管理措施，以期更好的在實際的工程中將瀝青路面的質量控制做到位，建設出高質量的公路。
一、瀝青路面施工技術
（一）公路瀝青路面施工前準備工作
選取高質量的瀝青原材料，是公路瀝青路面施工前的主要準備工作。在瀝青原材料挑選上，也是很講究的。一般情況要遵循四點：一是鋪設的這條公路，所在位置的天氣條件，其所承載的交通運輸數量多少等這些條件，在選擇瀝青材料時候，必須要考慮盡量滿足。二是在粗集料的挑選上，例如：其粗材料的形狀，瀝青和其之間的粘黏性等因素，也是考慮重點。三是細集料的挑選。四是填料礦粉，要控制好，不能過粗也不能過細，必須達到體積適中。
（二）瀝青混合料拌合
1.分類堆放各種集料，試驗料源，配料時要嚴格按要求配合比。
2.設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站，拌和站設置試驗室，用于檢測瀝青混凝土原材料和瀝青混合料。
3.瀝青加熱溫度要控制在150℃~170℃之間。集料的加熱溫度
控制在160℃~180℃；溫和料出)溫度控制在140℃~165℃。當混合料出)溫度過高時候要廢棄，混合料運送到施工現場的溫度必須在120℃~150℃之間。
（三）混合料攤鋪
瀝青混合料攤鋪之前，要認真檢查攤鋪機，以免影響施工進度。用兩臺以上攤鋪機聯合作業時，兩臺攤鋪機相距在5~l0m左右，施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯級作業，縱向接縫要在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫時可以不碾壓，作為后而攤鋪的高程基準而，要有l0cm左右攤鋪層重疊，最后以熱接縫形式做跨接縫碾壓以清除縫跡。
（四）碾壓成型
初壓用來整平和穩定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據所建道路的等級選擇合適的壓實機具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機行駛速度。復壓緊跟在初壓工作后進行，經過復壓基本可以形成穩定的結構層。復壓主要用來使混合料密實、穩定、成型，復壓質量的好壞直接影響到整個路面工程的質量，因此，應使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機來完成，在進行復壓的過程中，要嚴格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業。終壓緊隨復壓而進行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實上作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質量，需要對終壓效果進行及時檢查，如果發現終壓沒有完成預定目標，就需要對該局部區域進行重新壓實，確保路面質量。
（五）瀝青路面交工質量檢查與驗收
在瀝青路面工程完工后，施工單位應將全線以1~3km或100~500m作為一個評定路段，按照技術規范的要求，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提交全線檢測結果、施工總結報告，以及原始記錄、試驗數據等質量保證資料，申請交工驗收。
二、混凝土路面施工技術管理措施
（一）健全技術管理體制。
在公路的施工過程中一定要堅持嚴格的管理機制，對路面的施工操作執行多級技術控制，多層次質量負責，這樣可以更好地強化對公路質量的管理和監督。第一要建立一個完善的公路施工質量管理體系，嚴格按照體系制定的標準對公路施工實施技術管理，項目經理要對施工質量負起責任來，施工單位的有關部門要及時對施工質量進行自檢，保證施工質量符合相關標準。第二就是要健全施工資料的管理制度，設置專門的人員對施工過程中的所有資料進行分門別類的系統化管理，同時工作職責的劃分一定要科學合理，這樣才能更好地保證施工質量，為施工標準提供相應的依據和參考。
（二）嚴格按施工技術控制程序施工
1.要全面落實貫徹技術控制標準，認真嚴格的執行質量檢測程序。每完成一個施工程序之后，就需要按照相關的技術標準的控制程序來對工程進行自檢，在工程的自檢完成并且達到標準之后，再向工程的監理單位報請抽樣檢查，待此工序的施工質量抽檢合格之后，方可進行下一個環節的工程施工。
2.認真做好技術交底工作，明確各工程技術目標。在對公路工程的施工技術進行管理和控制中，項目經理需要承擔更多的責任，在對各方實際情況綜合考慮之后，結合每一階段工程的施工特點，對影響工程施工技術的因素進行分析，并且編制好施工計劃書，對施工工藝、施工方案以及施工技術標準等各方面都進行嚴格清晰地界定，并且制定每一項施工的工程技術目標，按照逐級的方式進行技術交底。另外，在施工單位中，相關的施工人員要切實將技術交底工作做到位。
三、公路瀝青路面質量控制方法
（一）鋪筑瀝青混合料前要仔細檢查下層質量，若下層質量沒有按要求灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，就不能開展鋪筑瀝青面層工作。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層后進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。
（二）相鄰兩臺攤鋪機縱向相距5~10m，瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機的前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，之后搗實，由攤平板整平。
（三）在正常施工時碾壓溫度要控制在110~140℃之間，但要注意的是天氣不能低于10℃:低溫施工碾壓溫度120~150℃。碾壓溫度不低于65~80℃。碾壓速度要慢并且均勻。初壓時由于料溫溫度偏高，才不會出現產生推移及開裂的情況。
（四）壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機至少6遍，確保達到壓實度要求。
（五）終壓采用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，至少2遍，直至無明顯輪跡。在連續攤鋪后碾壓中，壓路機不要隨意停頓。為避免出現碾輪粘瀝青的情況，可以將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，注意不得涂刷柴油。
（六）壓路機不允許未碾壓成型并冷卻的路而上轉向、調頭或停車。也不允許在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落征料、油料等雜物，碾壓的意義就是提高壓實度和平整度。
結束語
瀝青技術已經得到了普遍的應用，這種技術具有很突顯的特征，也得到了廣泛的使用，它自身的抗裂性非常好，并且有著良好的耐久性，同時還具有穩定性的特點以及平整度的主要特性。所以，在公路路面的施工過程中，做好每一步施工，將施工技術嚴格控制，充分保證公路的質量，為人們的出行提供一個舒適、安全的出行環境。
參考文獻：
[1]鄭流強. 公路工程瀝青路面施工技術和質量控制分析[J]. 福建建材,2014,02:55-56+52.
瀝青路面施工技術范文6
關鍵詞：瀝青道路；施工技術；問題
一、引言
我國城市化進程日益加劇，交通量的劇增帶動著市政道路的建設和發展，城市道路主要是以瀝青道路為主。瀝青道路的施工方便、養護簡單、耐磨、行車舒適度高等優點普遍被人們認可，但是瀝青路面易變形、易受自然環境影響等缺點也嚴重制約著瀝青道路的發展。所以，我們需要不斷的發現施工中存在的問題，及時解決，同時總結工程施工中的重要技術，提高施工水平和工程質量，更好的服務于城市交通與經濟發展。
二、瀝青路面的施工流程
瀝青路面面層是車輛直接作用的結構層，路基和基層都是為了給面層提供良好的支撐，使其可以保證優良的路用性能和達到預期設計的使用壽命。面層質量的高低實際上決定了路面最終的水平高低，所以必須嚴格地按照瀝青路面施工工藝進行科學管理、科學施工，才能保證瀝青路面的使用要求。瀝青路面的施工流程如圖所示：
三、瀝青路面的主要施工技術
1.瀝青混合料運輸
（1）運輸車輛的組織設計
瀝青混合料成品應及時運往工地，車輛數量必須滿足拌合設備連續生產的要求，不因車輛少而面臨時停工，拌合設備時開時停會造成燃料的浪費，并影響混合料的質量。在生產中所用運輸車輛數量 n 可按下式進行計算：
（2）瀝青混合料運輸
瀝青混合料運輸應采用載重大于 15 噸而且離去角較大的大型自卸汽車，以減少攤鋪機前經常短時間換車卸料的情況。運輸自卸車的數量應該較拌合能力和攤鋪速度有所富余，使攤鋪機前保持有 2～3 輛待卸車。運輸車輛的車廂應清掃干凈，為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂 1：3 的柴油水混合液。在拌合機向車廂內裝混合料時，為減少混合料的離析現象，每向車廂內卸一斗料，車就移動位置一次。裝車過程中應有試驗人員進行外觀檢驗及溫度檢測，出拌合站前應出據發料單，注明準確重量，生產時間等。
2.瀝青混合料攤鋪
瀝青路面攤鋪前應先做好下承層的準備。對下承層應徹底清掃，采用人工與空機（9m3）相結合為宜。對下承層的平整度等技術指標進行復測，平整度代表值控制在規范允許范圍內，否則應采取補救措施，凸出基層用銑削機械銑刨處理，對凹陷基層挖坑回填。透層灑布主要是使各結構層緊密聯結形成整體承受行車荷載，但灑布量不宜過多否則易導致泛油。瀝青混凝土攤鋪機是將生產合格的瀝青混合料按一定的技術要求均勻地攤鋪在基層或下面層，并給以初步搗實的專用設備。攤鋪機主要構造包括傳動系，供料設備，工作裝置。
3.路基的主要施工技術
（1）路堤填筑前原地面處理
當路堤填筑高度不小于1?0 m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30 cm為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。
（2）路堤填料
路堤填料采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：①層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0?5 m，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。
4.路面碾壓施工技術
（1）穩壓階段
由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2～3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎壓路機進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
（2）壓實階段
在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于 100～1100，通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
（3）終壓階段
終壓時瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。
5.接縫處理技術
接縫的處理可采用人工熱切法及切割機冷切法兩種：
冷切法是在瀝青砼層冷卻至常溫后用切割機按選定的位置進行切割處理。冷切法在鋪多層式結構時對中面層或上面層不太適合，因為上下鋪層間在新鋪層冷至常溫后會緊密聯結在一起，不易于切割處理，而且速度較慢，故施工中不多用。
熱切法是指在攤鋪結束后的當時人工按選定位置進行切割，形成毛接縫。一般的做法是在施工鄰近結束時，在預定攤鋪段末端選定的切割位置以后攤鋪長度范圍內先撒一層細砂，攤鋪機攤鋪結束后駛離現場，人工將端部混合料鏟齊，整平碾壓密實后，從切割位置將尾部料鏟除。這種接縫因為是毛接縫，在次是攤鋪前預熱好的情況下接縫非常隱蔽。接縫位置必須保證整個斷面的均勻性，可以在已完成鋪層邊緣及中心幾點用平整度尺量測，找出厚度發生變化的斷面。如果接縫位置不是處于縱坡或厚度變化區域內，垂直接縫在次日繼續攤鋪時保持停機時的作業參數、在熨平板下墊以準確的虛鋪厚度、橫縫處適當的人工加熱以及正確的接縫碾壓等，即可獲得平整度很好的橫縫。
