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施工技術總結范文1
關鍵詞：建筑工程；高層建筑；滑模施工技術；改進；研究
Ma Libo abstract: in recent years, with the rapid development of our social economy, the increase in the number of high-rise buildings, the upper layer is generally more main body, the standard layer structure of the construction process is more complicated especially, in practice to reduce the construction cost of investment, sliding construction technology can be properly used. This article will summarize of sliding construction technology advantage, and on this basis to strengthen further improvement and innovation issues to talk about their views, for your reference.
Keywords: building engineering; High-rise building; Sliding construction technology; To improve; research
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
所謂滑模施工技術，實際上就是一種可隨柱子施工高度不斷上升的滑模工藝，實踐中常用于筒層構筑物施工、高層建筑物等，若現場堆放條件有限，則可采用滑模施工技術進行施工操作。該技術是現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、現場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑?！?。
滑模施工技術
（1）滑模工藝總結
滑模不僅包含普通的模板或專用模板等工具式模板，還包括動力滑升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂的同步作用下，帶動0.9m～1.2m高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內澆灌，每一個澆灌層一般不超過30cm厚，當模板內最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續循環作業，直到達到設計高度，完成整個施工。滑模技術的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準備大量的固定模板架設技術，一次連續施工完成條帶狀結構或構件。使得混凝土結構的施工經濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加?；Ｊ┕ぜ夹g作為一種現代（鋼筋）混凝土工程結構高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業中，都有廣泛的應用。
（2）滑模工藝優勢
第一，施工速度快。工業建筑方面，滑升模板施工只需組裝模板1次就能施工完整座構筑物，一般每天可滑升2～4m，40m高的筒倉15天即可完成筒壁滑模施工。民用建筑上，滑升模板施工只需組裝模板一次就能施工完全部樓層，一般16小時施工一層樓的墻柱，2～4天施工水平結構樓面梁板，每層樓的施工時間只需3～5天。一般每月可施工8～10層，30層的高層建筑只需3個多月就能完成主體結構。
第二，施工效果好。工業建筑應用上滑升模板采用可調柔性模板，該模板曲率半徑可調，能適應不同直徑的筒體結構，單塊模板面積大，高1m×寬1.2m，模板接縫少，配合調整模板、陰陽角模、支撐調節系統組成完整的模板體系。模板厚5.5cm,面板厚3mm，板面光滑，圓弧準確，出模砼光滑密實，無漏漿。模板組裝幾何尺寸調整校正方便，結構尺寸容易保證。砼按30cm分層澆灌，容易振搗密實。結構砼連續澆灌成型，無冷縫和施工縫。
第三，機械化程度高，抗滲性好?；０迨┕げ捎萌簤禾嵘到y，穩定可靠，配套施工的砼輸送泵、自升式砼布料桿、附著式塔吊，施工機械化程度高。如貯藏水泥筒倉常規翻模施工層間混凝土接縫是筒壁最致命的滲漏點，嚴重影響使用功能，即使事后反復修補都無效。而采用滑模施工的筒倉筒壁整體、連續性好無施工縫，能有效的避免筒壁滲漏問題。
第四，現場整潔，有利于安全文明施工?；２僮髌脚_鋪板平整嚴密，現場文明整潔?；炷翝补嘤貌剂蠙C直接入模，減少材料浪費和粉塵污染。平臺四周采用全封閉防護欄，噪音污染小，環保和安全容易保證。
滑模施工中的問題及其應對策略
基于以上對當前建筑過程中的滑模施工技術分析，雖然該施工工藝在很大程度上表現出了一定的應用優勢，但實踐中依然存在著一些問題和需要改進的地方。
（1）高層建筑垂直度控制
據調查顯示，建筑工程實際施工過程中確實存在著施工后抹灰厚度增大的問題。控制不好，樓外墻抹灰多用幾十噸水泥是非常正常的，但很工程項目建設也給我們提供了非常好的標榜。即使相同的樓房，同一個施工隊伍，同一套設備，先后滑模施工出來的結果卻相差甚遠。究其原因是在滑升中如何控制偏差的問題，僅僅靠施工人員隨時注意控制偏差，及時糾正，不出現突變，對于面積較小的建筑還是能保證其建筑物的垂直美觀。但若遇到單層面積過大，每層澆灌層砼量大澆筑一圈時間不易控制，常易拉裂時；平臺面積大，千斤頂個數多，管理困難，調整偏差時也不易控制時，建筑的外立面就無法保證，如何克服它是今后需改進的一個重要方面。
（2）提高砼出模質量
因為滑模施工要求每一滑升高度的混凝土澆筑及鋼筋綁扎，必須在限定時間內完成，否則，滑模工作就不能連續進行。當筒倉結構直徑或樓層單層面積過大之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多，而混凝土的凝結時間需事先估算好一個澆灌層所需時間，采用緩凝技術加以調節。若不能在預定時間段內對模板進行提升，則極易出現拉裂的情況，嚴重影響出模質量，常規模板施工則無需考慮脫?；炷晾褑栴}。
（3）降低滑模施工一次性成本
滑模施工工藝能不能進一步降低成本，提高工程質量呢？處于當前建筑業競爭激烈的局面下，這個問題是必須解決的。如果解決不了，滑模工藝的優越性就難以體現，使用范圍就會很窄，也就難以與其他工藝競爭。僅支承桿的用量約合滑模費用總成本的23％～25％，而這部分鋼材是不能重復利用的，即使結構上能用上一部分也往往是少量的，一般情況不會超過50％。因此，有人就想出了拔出支承桿的辦法，以減少用鋼量。想法是對的，也是可行的，試驗也是成功的。公司在筒倉滑模施工時就試拔過，確實也都能。未能大面積推廣的原因是，平臺上千斤頂數量過多，因而需要拔的數量太大，拔支承桿與其他工序有矛盾。工地上往往為了搶進度而放棄拔支承桿。如果能即加大支承桿的承載能力，又能減少支承桿的數量，那么平臺上千斤頂的數量也將隨之減少，拔出的數量也就相應地少了。不僅平臺上的管理工作將簡化，拔支承桿的可能性也會更大。另外，由于減少了支承桿，拉大了千斤頂的距離，也就拉開了提升架的間距，那么模板及圍圈的受力狀況也隨之而改變。與爬模（爬模是針對滑模的缺點而衍生出來）、提模等工藝相比，也是各有特點各有所長。但在高層建筑施工中，由于建筑物的平面形狀與結構形式不盡相同，現有的滑模施工工藝已不能完全適應。而有些建設方來搞開發時，認為凡有較高裝修要求的建筑都不能用滑模施工。主要理由是質量差、偏差大，會增加裝修工作量?，F在大多數人認為滑模雖然速度快，但是質量差、費用高、管理困難，因此推廣有一定困難。那么如何揚長避短，發揮滑模的優勢，就有必要進行認真的分析與研究?；９に嚽熬笆钦T人的。雖然實現它會有很多困難，但是，為了將滑模施工技術提高一步，為了使滑模施工技術具有更強的競爭力，值得我們繼續努力。
結語：
總而言之，滑模施工技術是當前建筑尤其是高層建筑施工過程中較為特殊的一種施工工藝，因實際施工過程中存在著一定的技術難度，所以對混凝土連續施工要求非常的高。同時，滑模施工技術具有機械化程度高、多工種協同工作以及強制性連續作業等特點，其中任何一個環脫節的失誤都可能會影響到全盤，因此有效做好施工準備和相關的控制工作，成為做好滑模施工的重中之重。然滑模施工技術畢竟是一種新興施工工藝，難免會有一些弊端和不足，因此應當加強施工技術創新，以確保我國建設事業的可持續發展。
參考文獻：
[1]程志鵬. 淺析高層建筑滑模施工技術[J].建筑科學，2010(03).
[2]閆文莊.滑模施工技術的優勢及要點[J].城市建設理論研究，2012(26).
施工技術總結范文2
[關鍵詞] 公路 小橋涵施工 常見問題 注意要素
中圖分類號：TU449文獻標識碼：A 文章編號：
在我國公路建設項目中，鋼筋混凝土小橋涵因形式簡單、易施工得到廣泛的應用。但是，隨著高速公路的不斷建設和發展，結構物的增多，粗制濫造的現象普遍存在，嚴重地影響了結構物的耐久性、美觀性及行車舒適性。
一、小橋涵施工中常見的幾個問題
1）地基承載力不均勻
地基承載力不均勻主要表現在四個方面：①地基承載力不足，基礎又未進行相應處理；②地基處理時換填深度與換填料的壓實未達到相應地基承載力要求；③地基局部超挖，超挖后處理不得當；④小橋涵涵底鋪砌與沉降縫處理不得當，有水滲入到基礎周邊的地基土中，造成基礎不均勻沉陷。
為了預防地基承載力不均勻，在施工中應加強以下幾方面質量管理：基礎開挖后，應認真核驗地基原狀土質與設計是否一致，確定地基承載力；當地基承載力不夠時，應通過驗算確定安全的基礎換填深度與寬度?；A換填料的選擇應是水穩好、承載力大的材料，分層填筑、灑水、碾壓、檢測，確保其密實度，地下水位高時，應采用明排水法降低水位，不能在水中進行基礎換填作業。對局部超挖的地基，地基為土類的可采用7.5MPa？12.5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎同標號混凝土澆筑。
2）臺身與基礎間的相對移位變形
多數施工人員從圖紙上看，認為小橋涵基礎、臺身、臺帽的接觸面為一光滑面，施工中對基礎、臺身頂面混凝土進行了收光，基礎、臺身、臺帽成搭積木狀態壘砌，基礎與臺身、臺身與臺帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板吊裝作業，臺身未很好支撐就進行了臺背回填，在臺背土壓力的作用下，基礎與臺身間發生相對移位變形。
小橋涵基礎、臺身、臺帽施工中，混凝土初凝前應在基礎、臺身頂層混凝土中設拉接石（石頭長30cm、直徑15cm，立埋，一半嵌入基礎，一半嵌入臺身） 或連接鋼筋（鋼筋#12mm以上，長度20cm？30cm，一半插入臺身，一半埋入臺帽），臺身、臺帽間應設連接鋼筋；或基礎、臺身混凝土終凝前，將基礎與臺身、臺身與臺帽接觸面混凝土拉毛。
3）涵身、橋臺臺身裂縫
①現場實際施工原因。按照公路橋涵施工規范，輕臺必須在安裝梁板后才可以進行臺背填土，且在梁板安裝前振動壓路機不得靠近臺身位置。但是在施工中由于某種原因，在梁板未安裝時就進行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，并且填土達到1m？2m后才進行梁板安裝。這種違規操作削弱臺身抵抗填土及振動壓路機產生的荷載效應的能力，已給臺身留下隱患。②實際運營中的荷載原因。近年來，隨著經濟發展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠遠大于設計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。
箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結構的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結構的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數橋涵基礎已基本穩定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺進行灌縫處理，對其他存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發展情況再進行治理。
4） 蓋板裂縫
蓋板橫向裂縫大多是由重型車輛或者壓路機碾壓造成的。蓋板縱向裂縫大多是主受力鋼筋的混凝土保護層結構強度太低造成的。對出現裂縫的蓋板應該及時更換以免發生事故。
在施工中嚴格按照技術規范，控制瀝青混合料鋪裝層碾壓，可避免蓋板橫向裂縫的出現。蓋板的選用要考慮到鋼筋的的加工及安裝部位，測定蓋板內部的受力情況，保障蓋板的承載力。
5）涵底鋪砌問題
涵底鋪砌時，標高不嚴謹，平整度差，會引起涵底沉陷開裂。后期引起泥沙淤積。
采用復合鋪砌方法可以較好地解決這個問題。主要是在施工時。用墨線彈出控制線。鋪砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止滲水保持結構穩固。在施工時還要考慮到當地的水文條件，確定精確的進出水口，出水標高。施工時小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應始終使小橋涵進出水口通暢。
6）交付后和運營時出現的問題
在這一階段出現的問題有，臺背豎向變形，固件橋連處不穩，沉降變形造成錯臺。行車至小橋涵處感覺不穩。
臺背回填壓實，首先確定回填范圍，采用防水或者水中穩定度好，內摩擦力大而又質輕的材料，嚴格按照施工工藝與設備的要求進行操作。路基原地面，在回填時要經過充分的碾壓，大型設備不能到達的死角，施工人員配合小機械進行認真夯實。
二、小涵橋施工中注意的要素
1）工程現場管理
要做好充分的施工準備，建立嚴謹規范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，機械設備的操作維護，人員的安全操作，技術指標的控制與檢測。建立適當的激勵監督制度，規范人員行為。尤其是技術行較強的崗位做到專人專崗。操作性較強或者較為危險的設備未經允許不得靠近。根據當地實際和施工現實狀況，做好施工數據的記錄與核對，這樣既可以保障施工進度，又能不斷修正出現的問題。
2）各個施工環節的注意要素
小橋涵施工可以分為以下幾個環節： 基底處理，鋼筋安裝，模板安裝，混凝土施工，外表修飾。這幾個施工模塊構成了工程的主體。在工程進行時，這幾個模塊最好步步為營，分步進行，工作細化，把大的，復雜的問題展現出來，從而加以解決。即一個模塊完成后，立即進行質量檢測，以避免誤差或最快減少損失。在這些模塊中，原材料的質量對施工質量影響重要，因此原材料的堆放、運輸以及安裝精度，安裝結構的嚴謹度都需要嚴格控制。工程的進行既要嚴格遵守圖紙設定，又要結合當地的實際條件。不利的條件要加上適當的保護措施，施工目標的改變一定要經專人審核負責，先在圖紙上實現后再由施工現場體現。最后，不要忽視了小橋涵的外表修飾。適當的做一下表面修整和粉刷，提升工程的美觀程度。
3）做好施工現場的通車保障和處理
施工的車輛都要經過道路進入現場。施工設備的調動也要一個通暢的交通條件。道路施工時，要設立安全警戒標志，最好結合交通部門引導交通秩序，避免堵車和發生其他意外。施工挖出的土方不能隨意堆放，以免影響周圍居民的正常生活?？勺鍪┕ず蟮幕靥罨蜃龀尚〉虊魏途G化帶。
三、高速公路小橋涵施工要點總結
1）鋼筋混凝土空心板橋（ 通道橋）
①預制普通鋼筋混凝土空心板計算采用遼寧省交通勘測設計院編寫的《簡支板橋上部CAD系統》，并計入10cm橋面鋪裝共同受力。
②下部構造采用遼寧省交通勘測設計院編寫的《鋼筋混凝土薄壁墩臺CAD系統》進行結構計算。
③為使橋面鋪裝與預制空心板緊密地結合為整體，預制空心板頂面必須拉毛，且用水沖洗干凈后方可澆筑橋面混凝土。
④澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫內混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗密實。
⑤空心板吊裝利用吊環，不得利用錨栓孔吊裝。
⑥對于防撞護欄與預制板之間連接的鋼筋，在預制空心板時應注意相應的位置，并要求預先埋入預制板內。
2）石拱型小橋（ 拱涵）
①小橋進出口，洞身與洞口應分離砌筑，且適當開挖，確保上下游排水順暢。
②洞身在順水方向，每隔4.0m∽8.5m設置沉降縫一道，沉降縫應貫通整個斷面，縫寬2cm，用麻絮浸瀝青填塞，灌縫深度為拱橋內周向外擴散30cm。
③采用土牛、拱盔施工，拱圈強度達到設計強度的70%方可進行夯填，但必須在拱圈強度達到設計強度后，方可挖掉土牛。
④臺背夯填砂礫，要求分層夯實，不得采用大型機械筑高一次壓實，也不得只在一側夯填，必須兩側對稱進行，夯填范圍按基礎2m以外45°線夯填，可適當利用原狀土。
⑤強夯法施工工藝： 強夯法施工應遵照JTJ041-2000公路橋涵施工技術規范和JTJ79-91建筑地基處理技術規范相關章節辦理，采用錘重100kN，落距10m，夯擊數3擊，前2擊按3m∽6m中距，梅花形間隔跳夯，每夯位10次，最后1擊為低能量滿（排）夯，每夯位連續夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。強夯后須采用靜力觸探并取樣進行室內試驗，確定土的物理力學參數及承載力，若滿足設計要求即停夯，否則采用合理措施另行處理。
⑥高速公路地形困難，地質條件復雜，故地基處理是關鍵，是建好高速公路的根本?；娱_挖前，必須詳細了解鉆孔和挖探資料，全面核實設計圖，再進行施工?；娱_挖坡率1：0.7.5；石方邊坡1：0.3；布置圖中的襟邊寬系指基礎底面外一側寬度；臺后壓實范圍若為原狀土則可直接利用，否則1倍∽2倍涵頂填土高；基礎施工要求從出水口一側開始。
⑦設置臺階的石拱型小橋，要求基礎底面必須現澆成與涵底坡相反的倒坡，確保不產生滑移。
3）鋼筋混凝土明蓋板通道
①路面2%的橫坡由臺帽頂面臺階形成，為使支承面保持水平，板端底面預制成相應的2%的斜面，支承處墊1cm油毛氈墊層，施工時必須注意傾斜方向 與安裝位置一致。
②預制鋼筋混凝土板吊運時利用吊環，不得利用錨栓孔吊運，臺帽上的錨固栓孔應注意按上部塊件的相應位置預留之。
③預制板必須在混凝土達到設計強度的70%，才容許脫底模，堆放和運輸，堆放時必須在板端栓釘附近用兩點擱支，不得上下倒置。
④為使預制板與現澆混凝土緊密結合，要求將預制板拉毛。
4）鋼筋混凝土箱形通道（ 箱涵）
①鋼筋混凝土箱形通道采用就地澆筑工藝，全箱可分為兩層澆筑，第一層澆至底板內壁以上30cm，第二層澆筑的接縫處應保證有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。
②拆除翼墻橫板時要避免產生大的震動。翼墻、側墻背后填土，應在涵身混凝土強度達到100%設計強度時方可進行，要分層夯實。不得采用大型機械推土筑高一次壓實法，也不得只在一側夯填，必須兩側對稱進行。
③為了減少箱形通道兩側填土沉陷量以改善涵頂兩側路面銜接的平順性，應以三七灰土回填兩側墻以外各自2m范圍內。
④作為封閉框架的主要受力鋼筋擬采用綁扎接頭，當條件具備時應盡量采用焊接接頭。
⑤洞身長度超過32m時，必須增設變形縫。
5）鋼筋混凝土蓋板通道（蓋板涵）
①蓋板安裝完畢后用30號水泥充填臺背與蓋板間的空隙，當臺身強度達到設計值的70%后，才能在臺后夯填砂礫，且兩側必須對稱分層夯實，夯填范圍按基礎2m以外45°線夯填。
②涵臺每隔3m∽6m設沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。
③涵底鋪砌時應保證砂漿飽滿，可起到支撐防滲作用。
6）鋼筋混凝土圓管涵
①管節在拼接時，填塞縫隙的麻絮，上半圈應從外往里填塞，下半圈應從里往外填塞。
②管節預制、運輸、存放時，應注意輕放，堆放的底面應平整，必要時鋪設5cm∽10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節開裂。
7）其他
①基坑開挖（或基底地基處理完畢后），應對地基進行承載力試驗，處理后地基承載力必須達到設計要求承載力方可進行下一步施工。
②在施工過程中若發現構造物基底處的地基承載力或地質構造與設計不符時，請與設計單位聯系解決。
③橋墩、臺基礎為鉆孔灌注樁，樁長超過地質鉆探深度者，均按最后一層考慮。施工過程中要求對地質情況做好詳細記錄，如發現地質情況和鉆孔資料有出入時，應與設計單位協商，酌情調整樁底標高，鋼筋籠位置一定要采取措施垂直放置，保證鋼筋保護層厚度。
④灌注樁基混凝土時，樁底沉淀土厚度不得大于0.5m。
⑤臺后夯填砂礫須待上部構造架設完畢后，錨固拴釘孔內的混凝土強度達到70%后進行，并嚴格在兩端臺后對稱分層夯實，夯填范圍按45°線夯填。
結束語
小橋涵是公路路基的重要組成部分，其施工質量決定著整個工程質量，但長期以來因其施工的簡易性得不到各方單位的重視，一些隱含問題常被忽略，導致施工質量得不到保證。因此，在今后的設計和小橋涵施工中，應不斷總結經驗，共同提高施工質量，設計出高質量的高速公路。
參考文獻
[1]馬安厚.公路小橋涵設計與施工中的幾個問題[J].山西交通科技，1995（2）.
施工技術總結范文3
【關鍵詞】GRF薄壁箱空腹樓蓋
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1.工程概況
本工程為安徽宣城保障性住房---夏渡新城二期地庫工程，位于宣城市宣州區，東臨響山路，西臨經十路，南臨緯五路，北臨緯三路。根據所到圖紙，1#地庫面積為37000平，地下室為普通地下室，主要功能為機械車庫和設備用房，地下室頂板采用GRF薄壁箱現澆砼雙向空腹小密肋梁樓蓋，樓蓋厚為450mm，GRF減核構件用750*750*330。
2、工藝推廣
GRF薄壁空心箱體構件在現澆空心樓蓋中的應用，可節約砼用量，減輕結構自重，降低工程造價，減少地震作用；還可較方便的實現大開間，增大使用面積，在保證使用凈高度的條件下，可降低結構層高，對于有高度限制的房屋，可增加樓層。同時，埋置GRF薄壁空心箱體構件的現澆砼空心樓蓋符合國家倡導的建設“節能省地型”建筑的要求和建筑產業政策，具有良好的經濟效益和社會效益。
3、施工準備
3.1技術準備工作
3.1.1組織工程技術人員熟悉圖紙，領會設計意圖。
3.1.2選定精干的施工人員，進行相關的技術培訓。
3.1.3分析施工難點、特殊情況及技術措施。
3.1.4收集采購與本工程有關的規范、規程、標準等圖書。
3.2施工準備工作
3.2.1對分項工程所用的材料、工具進行準備，并做出相應的材料計劃。
主要工具：手動電鉆、手鉗、鋼筋棒、12～14#綁扎鐵線、膠帶或鋼絲網。
3.2.2提前與GRF薄壁空心箱體生產廠家聯系，并進行生產加工，與甲方協調解決箱體進場的堆放場地。
3.2.3箱體進場后與材料員做好進場驗收,產品應具有合格證、出廠質量證明書等質量證明文件，并按要求對進場材料進行抽樣送檢，試驗合格后方可投入使用。
3.2.4對施工人員進行上崗前的技術交底，確保工程質量優良。
4、施工方案
4.1工藝原理
在現澆混凝土樓蓋結構中，按設計要求綁扎密肋梁鋼筋，在密肋梁形成的空心中安放永久性薄壁箱體，在箱體的底端和模板之間鋪設一層約Φ0.9㎜×網格距125×125㎜的鋼絲網（方形和菱形均可），薄壁箱體上部鋪設構造鋼筋，將鋼筋綁扎成形后澆注商品混凝土，達到用薄壁箱體來實現非抽芯成孔的現澆混凝土空腹樓蓋。
4.2施工程序及要點
4.2.1施工工藝流程
GRF薄壁空心箱體現澆混凝土空心樓蓋施工工藝流程
4.2.2施工要點
（1）根據圖紙及設計要求，劃線定位安放箱體的位置，減少安裝誤差。（2）安裝箱體：在底層鋼筋及密肋梁綁扎完成后，根據板厚確定設置抗浮點距離和箱體安裝，以防止在澆筑砼時，箱體受振搗以及混凝土流動性的影響而上浮。箱體應安放在網格的中央，其四邊與肋梁鋼筋應有鋼筋保護層距離。（3）將箱體安放在小密肋梁筋形成的網格中，箱體四周與小密肋梁鋼筋應保持鋼筋保護層距離，在箱體四個側面各放置兩個10～15mm厚的小墊塊，以保證箱體與小密肋梁之間的保護層厚度。在振搗時由于混凝土的流動性對箱體產生向上浮力，所以要設置好抗浮點，并在箱體頂部與板頂下層鋼筋間根據設計要求設置合適的墊塊，控制好箱體的標高和位置。（4）GRF薄壁空心箱體安裝完畢驗收合格后，開始綁扎頂板鋼筋。頂板鋼筋與密肋梁鋼筋和主梁（暗梁）鋼筋綁扎不能有漏綁現象。在箱體上部與頂板鋼筋間放置合適的墊塊，將箱體固定牢固。綁扎時，應搭設施工便道（在已經放置完成的箱體上鋪設模板），避免施工人員踩踏箱體或將施工機械直接放置在箱體上。（5）對板中集中布置的配線預埋管的位置應統籌計劃，可以采取正交加絲盒的方法，避免在薄的砼面層埋管。（6）頂層鋼筋綁扎完成后，砼澆注前，再對箱體進行一次檢查，對有位置松動或偏移的箱體進行處理。（7）澆注砼時，指派專人看護，發現問題及時處理。振搗時應采用30振動棒或振動器，避免振搗棒直接與箱體接觸；以防止損壞箱體。為保證砼振搗密實，振動棒先重點振搗箱體周邊確保箱體底部砼密實。（8）為保證現澆砼空心樓蓋的質量，砼宜為先后交替澆筑完成，先注入少量砼（大約為板厚的1/3）后用振動棒直接振搗肋梁混凝土至底模，讓混凝土漿滲入箱體。（9）由于箱體底端的底板底厚度相對較小，混凝土中粗骨粒的粒徑不宜過大，混凝土塌落度宜為160mm。振搗時應對箱體四周的密肋梁反復振搗，并加大先注入砼的振搗量和加長先注入砼的振搗時間。
（10）混凝土澆筑完成后，根據季節采取相應的養護措施正常養護，混凝土的強度達到正常強度后拆模。
5、質量保證措施
5.1、抗浮措施
（1）當薄壁箱體安放好后，檢查調整薄壁箱體的位置，以及薄壁箱體與暗梁、密肋梁結構鋼筋的凈間距，均符合設計要求后，才可采取抗浮技術措施。（2）箱體安放完畢，面筋綁扎后，為防止面筋與箱體直接接觸，在縱橫面筋的交叉點用Φ10鋼筋墊放在交叉點與箱體之間。（3）抗浮措施一般設抗浮點。（4）根據結構具體情況，考慮流態混凝土上對薄壁箱體的浮力以及振動棒震激混凝土時對上的頂托力，對壓筋直徑、間距和鉛絲規格、拉結間距通過計算后，在施工技術方案中予以確定。
5.2、澆搗混凝土注意事項
（1）在澆筑混凝土之前，除對鋼筋、預留預埋質量檢查驗收外，應對薄壁箱體的安放順直度及抗浮措施進行檢查驗收，符合規定要求后，才可澆筑混凝土。（2）澆筑混凝土應架空鋪設澆筑道。禁止將施工機具直接壓在薄壁箱體上，施工操作人員不得直接踩踏薄壁箱體和鋼筋。（3）混凝土澆筑宜采用泵送，一次澆筑成型，混凝土坍落度宜控制在16~18cm范圍內，先將箱體濕水后用一臺專用振動棒振動澆注混凝土，通過振動先讓一部分砂漿滲入箱體弧底，密實底面使抗裂鋼絲網與箱底滲入砂漿有機結合，形成光滑的底面。（4）建議采用布料機先局部布混凝土料，局部料面積每次200平方米為宜。采用專用棒從箱體預留孔洞和箱邊緣震動，將布的料有效的滲入到弧型箱體底部震密實，使滲入的砂漿與設置的抗裂鋼絲網和箱結合，形成光滑的樓底面。（5）建議在商品混凝土供應間，按比例調度專用澆灌薄壁箱體底部的沙槳，采用布料機先在密肋梁中布一層薄薄的專用沙漿,專用振動棒振動澆注混凝土沙漿，此法密實薄壁箱體底部效果特佳。（6）混凝土養護宜采用麻袋或塑料薄膜覆蓋，保持混凝土表面濕潤，如遇高溫天氣濕水次數相應增加?；炷两涴B護達到施工驗收要求的強度即可拆模。
6、現場成品保護
（1）GRF薄壁空心箱體運到施工現場后要有序的擺放好，禁止人員踩踏。（2）現場搬動薄壁箱體到位，可采用塔吊和人工搬動，搬動過程中不能撞擊薄壁箱體。（3）箱體安裝完成后，應搭設施工便道，施工人員不得踩踏或將施工機具、材料直接碼放在箱體上。
（4）采用泵送砼時，泵管應架設在施工便道或梁上，防止箱體破損。
施工技術總結范文4
【關鍵詞】鋼板樁；施工總結；圍囹施工
1 工程概況
1.1 工程簡介
本工程為濟南建邦黃河公路大橋JBS2標主橋段，主橋采用三塔中央索面預應力混凝土斜拉橋形式，2、4號邊塔墩基礎采用22根φ2.00m鉆孔灌注樁，梅花形布置、樁長110.00m；采用整體式圓形承臺，直徑27.40m、厚4.50m，設計采用鋼板樁圍堰施工承臺方案。
1.2 施工條件
項目所在地位為暖溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，冬季干燥嚴寒，多冰雹、暴風雨、雷擊等災害天氣。
1.3 工程特點
2號塔位于黃河南岸漫灘區水塘中，施工區地表為回填磚渣土均厚1.5m，地表平均標高為+30m，所處的地理環境（泥塘、淤泥，承臺開挖深度達9m）較為特殊。
2 施工準備
施工工藝流程圖如圖1所示：
3 鋼板樁施工方法
3.1 定位導向系統的設定
設置一種具有一定剛度、堅固的定位導向系統，它由鋼管樁和型鋼組成。根據測量放樣出的鋼板樁內邊線，沿邊線內側安放定位導向系統，即沉放鋼管樁，并在鋼管樁上焊接型鋼，使型鋼的外邊緣與鋼板樁的內邊線對齊，作為鋼板樁插打的基準線。為保證導向梁有足夠的剛度以減弱振動錘帶引鋼板樁下沉時產生的振動力，可以加密沉放的鋼管樁，以固定導向梁。
3.2 鋼板樁的插打
插打的第一根鋼板樁是整個鋼板樁施工的基準，因此要選擇自身條件相對較好的，如鎖口的平整度較好、鋼板樁表面較整潔等，然后在插打過程中由測量在垂直方向進行跟蹤觀測，并在導向梁上焊接限位卡，確保其偏位和垂直度有較高的精確度，在插打過程中要不斷的調整其垂直度，直至順利的將其插打至設計標高位置。待第一根鋼板樁插打完畢后立即將其與導向梁焊接起來，防止下一片鋼板樁在插打的過程中由鎖口產生的摩擦力將其一起繼續沉放。為保證接下來插打的鋼板樁有較高的垂直度，則在基準鋼板樁兩側交替著插打，以平衡下片鋼板樁的插打給已插打至設計標高位置的鋼板樁帶來的下拔力，每沉放完一片后與前一片鋼板樁焊接牢固，依此類推，直至完成全部鋼板樁的插打施工。在鋼板樁最后還剩余10片左右時，每沉放一根可以用直尺量出空余的間距，并結合鋼板樁自身的寬度，適當調整位置，使之剛好合攏；或者根據最后的空余間距，將剩余鋼板樁先插打一定深度，然后調整合攏，最后一起振動沉放到設計標高位置。
3.3 鋼板樁施工過程中各類事故的預防
3.3.1 鋼板樁頂面高低不平
每一根鋼板樁插打完畢后，必須將該鋼板樁與前面一根鋼板樁以及導向梁焊接牢固，防止在下一根鋼板樁插打過程中將由相互間產生的摩擦力將前一根鋼板樁逐漸向下帶，以至于鋼板樁頂面高低不平，避免局部鋼板樁頂面過低導致滲水等質量事故的發生。
3.3.2 鋼板樁傾斜
鋼板樁施工過程中第一根鋼板樁的定位插打是關鍵，它的垂直度直接影響著后續鋼板樁的插打質量。插打第一根鋼板樁時先將其平面位置控制準，然后通過測量不斷的觀測，不斷的調整其垂直度，待垂直度達到質量控制要求后在導向梁上焊接限位卡，卡在鋼板樁的兩側鎖口處，控制平面偏位，減少影響垂直度的因素，在插打時，測量不斷的觀測，一旦發生傾斜，必須重新拔起重新插打。
3.3.3 平面上鋼板樁不在同一直線上
由于地質條件的不同等原因可能導致鋼板樁在插打過程中出現平面位置的位移，以至鋼板樁的平順度不好。所以導向梁要選擇剛度高的型鋼，并于鋼管樁焊接牢固，且每一根鋼板樁插打前垂直度調整好后要立即在導向梁上焊接限位卡，全方位控制平順度。
3.3.4 鋼板樁不能準確合攏
在鋼板樁插打還剩10余片時，通過丈量鋼板樁的合攏間距以及各片鋼板樁的寬度在質量標準允許范圍內適當調整鋼板樁的平面位置，直到鋼板樁的合攏間距是鋼板樁寬度的整數倍，且待剩余鋼板樁全部沉放、合攏后在逐個插打到位，順利合攏。
4 鋼板樁圍囹施工
4.1 圍囹及支撐的安裝
4.1.1 圍囹的下料
由于鋼板樁在插打合攏后還要進行圍堰區域內土質的連續開挖，在達到圍囹的安裝標高前，鋼板樁受外側靜荷載或動荷載的影響必然有向內側的逐步傾斜變形，因此圍囹的下料不能嚴格按現場圍囹的實際長、寬尺寸下料，否則受圍囹下料、圍囹安裝的時間差的影響可能導致圍囹下料顯得過長無法平穩的安裝到位，所以圍囹的下料還需按圍堰開挖前的實際尺寸下料，待即刻安裝時再將圍囹多余部分割除即可。
4.1.2 圍囹的安裝
一般情況下，圍堰的單邊長度較長，而普通圍囹鋼材的長度有限，必然要將圍囹材料對接重疊使用才能滿足圍堰的單邊加固長度。而單邊圍囹的安裝要避免材料的接頭在同一斷面以及接頭在圍堰的單邊中心，否則影響整體結構的受力。因此圍囹的下料采取長、短搭配，上下層接頭錯開，接頭中心避開中心的原則。
4.1.3 圍囹支撐的安裝
圍囹的單邊材料安裝牢固后，要用短小型鋼或其它強度高的材料將圍囹與鋼板樁之間的空隙塞滿，使得鋼板樁整體受力均勻。待圍囹與鋼板樁整體安裝完畢后必須立即在兩直角處安裝水平支撐，加強圍囹的整體性，以強化圍囹的支撐效果。
4.1.4 圍囹及內支撐材料的焊接
隨著圍堰開挖的深入，鋼板樁及圍囹受的側向壓力越來越大，圍囹及內支撐材料的焊接質量直接鋼板樁圍囹支撐的作用功效，因此保證每一道焊縫的完整性、高質量，是鋼板樁圍堰施工的關鍵。
4.2 鋼板樁及圍囹平面位置的時時觀測
4.2.1 圍囹支撐安裝完畢后，圍堰施工區域仍然屬于單向受力，且隨著開挖深度的增加，圍囹支撐所受的側向壓力越來越大，在圍堰開挖施工的同時，也必須定期觀測鋼板樁及圍囹平面位置的位移量，確保安全施工。
施工技術總結范文5
1.工程概況
1.1工程地理位置、規模及設計情況
黃延高速LJ-6標位于起訖點樁號為K27+900～K38+500，全長10.6km；本合同段共有剛構橋2座，分別為桃園大橋與董家溝特大橋。由于兩座剛構橋施工方法一致，本總結以桃園大橋為例。
桃園大橋起點樁號K33+397.5，終點樁號 K33+834.5，橋梁全長437米，最大橋高112米，主橋最大墩高106米，道路等級為高速公路，設計車速100km/h，車輛荷載等級為公路—I級，橋面凈寬：0.5米（防護欄）+15.25米（行車道）+2.0米（中央分隔帶）+15.25米（行車道）+0.5米（防護欄），主橋上部結構為（55+2×100+55）m預應力混凝土連續剛構，下部結構為雙支薄壁空心橋墩，鉆孔灌注樁基礎；引橋上部結構為30m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩、樁基礎。
其主墩為3#、4#、5#墩，墩身高度分別為83米、106米、58米。（55+2×100+55）m連續剛構全長310m，中支點梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其間按1.8次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.6m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬16.65m，底寬8.65m，頂板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次拋物線變化至根部0.8m，腹板厚跨中為0.55m、根部段為0.7m，漸變段長3.5m，主梁在中支點共設3個橫隔板、端支點設1個橫隔，隔板設有孔洞。
1.2工程地質、水文和自然條件
桃園大橋主墩位于黃土梁峁溝壑區，地形起伏較大，溝谷呈扁“U”字型，橋址區地表分布主要為黃土。
桃園大橋所在區域屬內陸，屬暖溫帶大陸性半干旱氣候，早晚溫差較大，查最近三年寺仙年均氣溫8.6～9.4℃,元月最冷，平均氣溫-0℃～-2℃，極端低溫－2～－8℃；10月底至次年3月中旬為冬季，除中午為正溫外，其余時間段溫度均在0℃以下，最大溫差24℃。
年平均風速變化幅度1.3－3.3米/秒，區內以西南風為主。冬季盛行西北風、夏季多為東南風。
1.3工期計劃安排
根據業主的工期計劃，剛構橋2015年5月底合攏；項目部在根據現場實際施工情況制定了桃園大橋3個主墩0#塊均在8月底前完成。
2.施工要點
2.1 墩身預埋件埋設
在墩身施工至最后2、3節時，嚴格按照托架施工圖紙設置預埋件，保證預埋件位置的準確，同時鋼板與錨固鋼筋焊縫確保密實，錨固可靠。預埋時嚴格控制預埋件鋼板位置，使之凹進墩身模板3cm。
2.2 托架操作平臺
墩身施工完畢后，拆除墩身液壓爬模模板及第一級平臺支架，將平臺上其它材料及機具清理干凈，托架焊接及施工平臺利用液壓爬模第二級操作平臺，方便作業人員對托架進行準確對位及焊接作業。
2.3 托架施工
在地面嚴格按照設計圖紙放樣，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊裝，在操作平臺上，將托架與墩身預埋鋼板栓接，同一截面上每片托架焊接成整體，增強穩定性，然后其上鋪設橫向I20a工字鋼分配梁，間距60cm，工字鋼縱向采用[10槽鋼焊接連成整體，增加穩定性，左中右各焊接一道。分配梁安裝加固完成后進行0#塊翼板下支架搭設。
2.4 托架預壓
托架安裝、焊接完成后檢查所有焊縫，確保焊縫高度不小于8mm，對底腹板下所有托架按懸臂段1.5m梁體自重荷載的120%進行預壓，預壓采用掛籃前橫梁2I56a工字鋼在墩頂做反力架，利用墩頂預埋的豎向φ32精軋螺紋鋼將反力架錨固，80t穿心式千斤頂反頂托架，以消除托架塑性變形，并監控測量托架彈性變形情況，為施工中高程控制提供可靠依據。
2.5 模板施工
0#塊底模采用18mm厚膠合板，采用I20a制作成斜形馬凳以支撐底板，在斜馬凳與底板間采用10×10cm方木調整標高。側模板采用專業廠家制作的掛籃鋼模板組拼，模板間采用栓接。
待預壓完成，清除預壓配重，安裝0#塊側模，調整底模及翼緣板標高，安裝底板、腹板鋼筋及相應預應力管道，安裝箱梁內模。內模采用P3015建筑模板組拼，內模支撐架采用鋼管腳手架，立桿間距縱橫方向均為60cm，頂托上縱橫向鋪設10×10cm方木。腹板采用Φ25精軋螺紋鋼對拉桿進行加固，間距為100cm。內模施工完成后安裝頂板其余鋼筋及預應力管道，準備澆筑混凝土。
3. 安全施工要點
1、混凝土連續梁懸臂澆筑施工安全工作，必須認真貫徹執行現行《公路工程施工安全技術規程》的有關規定。
施工技術總結范文6
從xxxx年6月至今在公司的良好環境下，我從一個毫無實用技能的學生漸漸能在幾個工程項目中發揮自身知識能力的技術員，漸漸在項目中鍛煉自己的各方面能力。
根據項目要求分配到工區，作為工區技術員，認真負責職責工作，在技術主管的引導下，分管一座1.2公里的特大橋下構，由于地勢特別，不僅有鉆孔樁也有挖孔樁，在認真解讀技術交底及技術主管的幫助下，合理安排工作。邊盡責施工現場邊加強工程技術學習，完美的完成領導安排的工作，雖然只有短暫的三四個月，但是收益頗多。
由于公司海外項目的人員缺少情況，于xxxx年10月調至利比亞沿海鐵路項目，由于對CAD工程制圖及EXCEL表格較熟練，被工程部長留在工程部辦公室，作為“工程部長助理”，配合工程部長完成前兩年來有問題的計量資料及工程量的統計整理，并對橋涵路基等各技術環節下技術交底，對鐵路橋、跨線橋、涵洞等新到圖紙審核和配合計經部、物質部后期工作進度及材料計劃，為后面大開工做好準備，但不幸的是利比亞發生暴亂，與今年三月回國。國外的經歷給我們歷練不少，不同的管理模式，不同的溝通方式，在客服重重困難的同時，我也成長了很多。
xxxx年4月至今在承赤高速十八合同項目部三工區負責結構物施工，現在分管幾個涵洞，一座小橋及一座中橋。由于對小橋涵結構物的初次接觸及標準化管理的嚴格要求，起初工作不為順利，但是慢慢的通過跟同事、領導以及監理的溝通，我積極開動腦筋，虛心向請教，主動與我們技術主管胡國虎交流看法、工作程序、技術處理事項和特殊情況下的具體措施，及時溝通、探討和解決年檢中遇到的各種問題，最后順利完成了各結構物施工。這項工作的順利完成，不但使我學到更多地業務知識、提高了自己的工作能力，也為今后對事業單位工作積累了經驗、奠定了基礎。 慢慢的理順工作程序，現在慢慢的也能獨擋一面，合理的安排工作，與同事打成一片，能得到領導的信任，與項目部各部門協同配合工作，與監理方面溝通無阻。這些工作的順利進行，不但使我學到更多地業務知識、提高了自己的工作能力，也為今后對單位工作積累了經驗、奠定了基礎。
在一年的工作學習中，我在學習、工作和政治思想上都有了新的進步，個人綜合素質也有了新的提高，回顧這一年來的工作歷程，主要有以下幾點體會：
要在思想上與集體保持高度一致。在工作、學習過程中，我深深體會到，xx一公司是一個講學習、講政治、講正氣的集體，在這樣的氛圍中，只有在思想上與集體保持高度一致、嚴于律己、積極上進，才能融入到這個集體之中。用理論知識武裝自己的頭腦，指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進步。
要認真學習業務知識，在工作上爭創佳績。要成為一名合格的技術人員，首要條件就是成為業務上的骨干。對于剛剛走出大學校門參加工作的我來說，當前的首要任務就是要努力學習、熟練掌握業務知識，始終以積極的工作態度、高度的責任感和只爭朝夕的精神投入到工作中;要在加強業務知識學習的同時，踏踏實實地做好本職工作，戒驕戒躁，爭取在自己的工作崗位上做出優異的成績。只有這樣才能使自己成為工作上的能手和內行，能夠在工作中切實做到為群眾排憂解難，更好地服務于人民。
