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統計與預測論文范文1
武器系統網絡拓撲
1系統網絡拓撲設計
某武器系統地面15個節點，彈上8個節點，若全部采用星形結構，假設地面每個節點距“中央設備”的平均距離為3m、彈上每個節點距“中央設備”的平均距離為5m，則總線總長度為：15×3×2＋8×5×2＝170m根據2.2.2條的論述，此結果大于134.2m，是不適用的，因此系統不能全部采用星形結構。
若全部采用鏈形結構，由于導彈發動機燃燒噴出的尾焰、導彈發射后的沖擊力都可能對鏈的連接點產生影響，影響整個系統的通訊。所以，將8發導彈單獨組網并與地面網絡隔離是必要的，即采用“雙網”完成系統通訊。地面各節點位置相對固定，適合采用鏈型網絡?？偩€的主干網布好后，在聯試聯調中各節點移動、離開主干網，都不會影響其它節點的正常通訊。彈上網絡適合選擇星形結構?；谝陨戏治觯罱K的某武器系統網絡由導彈網絡及導彈發射車網絡（地面網）組成，地面CAN網絡為鏈型結構，由屏蔽雙絞線加兩端的匹配電阻構成，各部件節點掛接在網絡上；導彈網絡為星型結構，所有節點通過接插件接在CANHUB上。網絡拓撲見圖3，圖3中虛線所示的連接，在導彈飛離發射架后斷開。地面網與彈上網之間通訊，還需要轉接設備，目前使用發控裝置（圖3中節點3）進行轉接。
發控裝置有兩個獨立的CAN口，一個與地面網絡連接，另一個與彈上網絡連接；發控裝置CPU對數據判讀，將兩個CAN口數據相互傳遞，實現地面數據上傳或彈上數據下傳。在實驗室摸底時，發控裝置計算機兩個CAN口數據轉接的延遲不大于2ms。
在導彈發射前，地面網所有分系統已經上電工作，彈上只有彈上計算機接收地面發控裝置裝定的諸元。導彈擊發并飛離發射架后，彈上計算機與發控裝置的連接斷開，導彈所有節點上電工作，形成導彈、導彈發射車兩個獨立的CAN網絡。增加或失去一個節點對CAN網絡通訊沒有明顯影響，而且導彈與武器站兩個網絡之間沒有直接連接，所以導彈是否在位不影響武器系統的通訊。
2最大總線線路估算
根據各項參數及芯片特性，考慮網絡拓撲結構的特點，計算總線最大長度及兩個節點之間的最小距離如下有以下兩個公式：
系統通訊延時
1系統流程分析
系統工作流程主要分為五個階段，其中只有傳遞對準階段數據量大、實時性要求高，其它時間段的通訊有的數據量大但實時性要求不高，有的實時性要求高但數據量不大。在傳遞對準階段，節點A將敏感到的傳遞對準信息通過CAN總線發送給發控裝置，發控裝置再轉發給彈上計算機；彈上計算機通過RS422將傳遞對準信息傳給節點B，節點B執行傳遞對準任務。
2傳遞延時計算
按照傳遞對準信息傳遞要求，有：式中，B為波特率，T轉為發控裝置的兩個CAN口進行傳遞對準信息傳遞所需時間。T轉在電路上有微秒級的延遲，更多的延遲是進行打包轉發、數據拼接所耗費的時間。經過實驗室摸底，時間T轉<2ms。t0不大于5ms，則上式為：
2.1波特率選250kbps
當波特率選擇250kbps時，式（3）為18.94ms<20ms；此時總線負載預計為：當總線數據量小于30%時，CAN總線才能穩定可靠工作。波特率為250kbps時，CAN總線負載大于30%，不能滿足系統要求。
2.2波特率選500kbps
當波特率為500kbps時，式（3）為17.08ms<20ms；此時總線負載預計為：能夠滿足CAN總線的要求。
2.3結論
綜上所述，系統在進行傳遞對準時，如果沒有其它大數據量的信息傳遞，波特率選擇為500kbps時，傳遞對準信息傳遞時間小于20ms，總線負載小于30%，能夠滿足系統要求。
統計與預測論文范文2
關鍵詞：交通運輸；經濟發展；困境；對策
當前，隨著我國經濟的高速發展，交通運輸經濟作為流通經濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經濟發展過程中的支柱性產業之一，在人們的生產、生活過程中發揮著至關重要的作用。因此，面對交通運輸行業的蓬勃發展，加強對交通運輸經濟的深入研究，具有重要的經濟價值和現實意義。
1 發展交通運輸經濟的重要作用
（1）經濟作用。
交通運輸作為經濟發展的重要基礎和先導條件，它在一定程度上促進和制約了經濟的發展速度。當交通運輸發展滯后于經濟發展，就會制約經濟的發展速度，當交通運輸發展超前于經濟的發展，就會在很大程度上促進經濟的發展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據市場經濟發展的節奏調節各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創造可觀的經濟價值。
（2）社會作用。
現代化的交通運輸行業的發展，與社會穩定、國家政治經濟發展休戚相關。因此，交通運輸行業必須要不分晝夜，不分季節，全天候地保障運輸的正常通行。在一些特殊時期和面臨突發事件時，交通運輸的作用就會凸現出來。如發生地震、洪水、大火、海嘯等災難時，需要交通運輸提供救災物資和人員的運輸服務；在戰爭時期或國家財產受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復社會正常秩序的重要保障。
（3）溝通作用。
交通運輸行業是國民經濟的重要戰略產業，是國民經濟的重要基礎行業，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。促進區域經濟的合理布局與協調發展，除了要發揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優勢。依靠若干條縱貫南北的各大運輸通道，貫通各個跨地區的經濟區域和重點產業，進一步優化生產力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。
2 交通運輸經濟發展過程中的各種問題
（1）交通運輸發展相對滯后。
當前，我國交通運輸行業發展滯后于經濟發展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經濟突飛猛進，無論是企業的生產規模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業的發展卻沒有跟上步伐，存在著運網設計不夠科學合理、運網規模不足、運輸基礎設備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設水平遠遠落后于歐美發達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸的密度和使用量遠遠超過了一些發達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。
（2）交通運輸建設資金缺乏。
建設資金投入不足是導致交通運輸行業發展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經濟社會的迅猛發展，各種經濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區域的經濟發展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區交通運輸建設情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設支持資金，但相對于我國經濟發展需求和交通運輸發展現狀還遠遠不夠。
（3）交通運輸網絡不夠合理。
交通運輸網絡暢通與否，對地區社會穩定和經濟發展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網設計不夠科學合理。在經濟高速發展的現代社會，無論是企業生產的現實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網絡。然而，從我國城市交通的現狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸的運輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節奏，限制了城池經濟發展的穩健步伐。
（4）交通運輸個性化服務欠缺。
隨著我國經濟的迅速發展，人們更加關注自身生活品質的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現實要求，交通運輸基礎設施建設落后，交通運輸行業服務人員文化水平和從業素質相對較低，致使我國的交通運輸行業在個性化服務提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務需求，加劇了運輸行業內同質化服務的趨勢，導致了交通運輸行業獲利能力的下降。
（5）交通運輸安全保障不足。
交通運輸的安全問題一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎建設和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務的購買信心，從而降低了交通運輸行業的經濟發展。
（6）交通運輸管理體制落后。
整體素質偏低是交通運輸行業存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應市場經濟體制。比如，當經濟快速發展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸的獲利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應經濟發展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。
3 促進交通運輸經濟發展的對策
（1）明確交通運輸經濟發展目標。
交通運輸經濟是我國國民經濟發展的重要支柱性產業，對社會發展和人民生產生活緊密相關。要想促進交通運輸經濟的有效發展，首先要結合我國經濟發展和交通運輸的實際情況，進行科學合理的評估預測，制定全面的發展規劃和發展戰略，厘清交通運輸經濟發展的思路和方向，明確交通運輸經濟的發展目標和任務，通過行政政策的引領、健全機制的管理逐步優化交通運輸經濟的發展之路。
（2）加強交通運輸建設投資力度。
資金不足是遏制我國交通運輸經濟發展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規模大，在基礎建設和常規管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸的投資，除了國家和政府以外，還應該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設施的建設與維護，將資金利用發揮到最佳程度。其次，要控制行業成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經濟發展的關鍵。各個交通運輸企業要建立成本控制盒資金管理的聯動機制，通過合理的資金預算、資源配置、效益評價等環節，逐步實現交通運輸行業的內涵式發展。
（3）加強交通運輸的綜合管理。
交通運輸經濟的發展涉及到交通運輸的方方面面，因此，必須要加強交通運輸的綜合管理。首先，要加強交通運輸的網絡管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監控和管理，進一步建設好交通運輸網絡中的基礎設施，增加電子監控儀器的使用效率，提高相關管理人員的管理技術水平。其次，要適度開展個性化服務。在人們生活出行的消費領域，交通運輸企業要盡可能的提供個性化的運輸服務。這樣既可以實現經濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業也要把遵循適度的原則，處理好個與大眾化服務的關系。最后，要加強安全運輸的管理。交通運輸企業要加強對部分工作人員的工作素質和業務技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸的安全性和穩定性。
（4）優化和完善交通運輸管理機制。
要促進交通運輸經濟的有效發展，必須要完善交通運輸的管理機制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優化交通運輸結構，才能充分發揮交通運輸的經濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調控和指揮。其次，要做好交通運輸的發展規劃和發展戰略，加強基礎設施的建設，通過科學合理的戰略規劃和布局，逐步實現交通運輸的結構優化。最后，通過相關法力和規章制度，規范交通運輸市場，使交通運輸市場的發展與市場經濟發展協調和同步。
參考文獻：
[1]劉麗華.交通運輸經濟發展的區域因素分析[J].現代商業，2013（30）.
統計與預測論文范文3
關鍵詞：暖通安裝施工；問題；預防
1.施工之前的認真選材非常重要
在設備與管材入場之前，必須要經過非常嚴格的質量檢查驗。不管施工材料的來源（施工單位采購材料或者甲方供應）如何，必須讓專業技術人員全面、嚴格地檢查進場材料的規格、型號、質量是否符合設計要求；在質量檢查方面，施工材料必須同時具有質量檢查合格單與質量合格證，否則一律禁止進場；在測驗報告方面，各項監測數據必須能夠滿足國家技術標淮以及相關設計要求。
初次之外，對于不同批次的進場材料，一定要分清其數量、規格以及型號；認真檢測不同種類閥門的密閉性；對于各種大型器材，尤其是直徑較大的管材、管件以及散熱器等等，確保它們均要滿足國家規定的出廠質量合格要求，其材質；型號、性能以及規格等方面均要滿足國家規定的相關標準以及工程的實際設計標準；對于暖通工程所需的各種材料、配件、器材，依照施工驗收規范的相關要求，迸行嚴格的強度與嚴密性試驗，待全部試驗數據符合要求使才可以在施工中使用。鑒于施工材料在暖通工程中的重要性，必須進行認真并且嚴格的進場檢測，一切不合格產品堅決禁止進場，更不可以在工程當中使用。
2.注意暖通安裝工程孔洞的預留及預埋
部分暖通工程施工圖紙存在以下問題：施工圖當中分明標注著“預留孔洞詳見結施”，但是在結構施工圖紙當中卻沒有看見任何相關標注。沒有標注出準確的預留孔洞，致使孔洞的預留與預埋工作遲遲無法展開，嚴重嚴重影響著施工進度。除此之外，即便是明確了預留孔洞位置，在進行混凝土澆灌之前，施工人員必須要親自進行認真地復查，杜絕發生遺漏的現象。假如預留孔被遺漏掉，則后續的施工需要在剪力墻上面開鑿孔洞，這樣一來，原墻的結構不嚴重破壞，直接影響建筑的使用壽命，留下了較大的安全隱患，而且還浪費了大量的人力物力，增加工程成本。
預留好的孔洞要注意保護，以防人或物體跌人其中，同時要防止被其他工種占用或封堵。當業主提供的設備遲遲沒有到位而工期又緊的時候，原來為搬運設備預留的孔洞會被土建施工人員封堵，結果造成整體設備不能搬進去[1]。最后只能把設備解體后再搬人，這樣就嚴重影響了設備的功能。因此在暖通安裝工程施工過程中，對于成百上千的預留孔洞、預埋件，施工員要特別注意對暖通、結構專業圖紙中的安裝孔、管道穿剪力墻預留洞、設備及管道等吊架預埋件、管道穿樓板預埋套管、人防穿墻套管及設備基礎等的平面位置、標高、尺寸應一一加以復核，檢查有否遺漏，有否與其他專業的管線布置相沖突，能否滿足設備工藝要求和規范要求等，力求萬無一失[2]。
4.嚴格管控工程質量
4.1供暖主管與支管坡度不合理及其解決措施
供暖主管坡度不合理是比較常見的施工質量問題，究其原因，主要是有一下兩點：第一，在施工當中，對管子為進行調直處理，加之堵管道空墻洞時忽略了管道坡度問題導致供暖主管坡度不合理；第二，未能有效控制管道支架位置及其標高，管道支架的間距與標高具有較大的偏差，導致管道的局出現起拱或者下凹的現象，表現為供暖管道的局部反坡或者坡度變小，管內因此積聚較多的氣體或者熱水，嚴重影響了暖通系統的正常運行。
解決供暖主管與支管坡度不合理的主要對策是：第一，在進行安裝施工之前便應該做好做好管子調直工作，最好不要在施工中才進行調直，否則不但可能影響施工進度，而且有可能影響調直質量。第二，在支架的安裝施工之前，必須根據管道坡度與標高來計算出各個支架的標支架間距，在具體的施工執行當中必須嚴格按施工規范與相關設計要求，確保不會出現起拱或者下凹現象；第三，堵墻洞時切不可強塞硬墊，并因此致使管道原有預設坡度的改變。綜合以上措施，能夠比較有效地解決主管、支管道坡度不適合的問題。
4.2支架、管道受損問題及其解決方法
支架、管道受損問題的原因主要有：第一，暖通工程廣泛存在著混用活動支架與固定支架的情況，或者單純使用一種支架的情況，該情況常常導致管道不可以依照預定方向進行伸縮，進而導致支架、管道受損；第二，用料偏少會致使支架下彎甚至損壞，當管道嚴重下彎的時候，暖通系統功能的正常發揮將會受到嚴重的限制；第三，未按規定使用橫管支架，轉而采用立管卡子代替，非常容易管道下墜，最后導致管道受損。
相關的解決措施為：加強施工質量意識的崗前培訓，對講解固定支架和滑動支架功能的不同以及相關區別，并以根據施工的具體情況可以正確選擇所需支架類型，并可以按照施工圖紙施工。
4.3測量誤差及其防范措施
測量誤差通常會導致主管、支管甩口位置以及散熱器坐標、標高的不準確。為了該問題的出現，在施工當中必須優先選用具有較高精度的測量儀器，并且全部為現場實測，禁止利用圖紙測量。解決散熱器坐標不準確問題和標高不準確問題，首先就是根據現場實測來下料施工，其次就是在安裝施工之前必須先彈畫出統一標高線，借此保證標高準確一致。
5.盡量避免暖通安裝工程施工中的通病
第一，風管的漏風量較大。這主要是因為風管與法蘭或法蘭與墊片的結合處不嚴密造成的[3]。
第二，風管表面不平，角度不成直角。因為通風系統有很多是明裝的。制作安裝得不好，直接影響質量與觀感[4]。
第三，空調水管漏水。這些毛病大部分發生在閥門及配件接口處．主要原因是絲口緊不到位．麻絲沒有墊好[5]。
第四，閥門安裝錯誤。有的把該放防火閥的地方放了排煙閥或止回閥；有的把閥門逆向安裝，特別是在人防系統中，手動密閉閥的方向經常被錯誤地反向安裝，原因是施工人員沒有弄清楚它的方向不是依據風向確定，而是依據沖擊波的方向確定的[6]。
第五，空調水管有水滴滲出。這主要是因為保溫時出了問題。有些是因為沒有在支架上放置木墊，產生冷橋現象；有些是因為保溫層的接口不嚴密；還有就是保溫層沒有與空調管道貼緊。
第六，過濾器堵塞。盡管風機盤管有風吹出，卻始終沒有把房間溫度降下來，而進出水管的閥門均已全部打開，因此可以判斷是空調水管被堵塞，拆開供水管過濾器，果然發現里面被電焊渣、混凝土塊、麻絲等塞滿，這是工人在清洗系統管路及過濾器時，責任心不強造成的。
導致以上質量通病的主要原因就是施工中部分施工人員責任意識和質量意識不強，因此，首先要強化責任意識和質量意識不強，其次采用相應的處理措施。
參考文獻：
[1]丁立群.暖通工程施工質量控制思路探討[J].科技資訊，2010(29)：256-258.
[2]崔明月，馮海濱.對暖通安裝施工中的實踐分析研究[J].中國科技財富，2010(12)：236-238.
[3]高磊.監理工程師在暖通工程施工中的質量控制研究[J].中國科技財富，2009(14)：146-149.
[4]張璽，趙樹華.暖通安裝施工中的實踐研究分析[J].黑龍江科技信息，2009(22)：159-160.
統計與預測論文范文4
關鍵詞：中學語文；師生溝通；問題；策略
成功的師生溝通，是一種成功的教育，這一句話就道明了溝通在課堂教學過程中的重要性。如果說在教學過程中沒有溝通，那么，教師永遠不會知道學生的“心事”，學生也永遠不會懂得教師的“苦心”，于是，師生之間就會出現一道“城墻”，彼此不理解、不信任，陷入相互埋怨、指責的苦惱中，教師失望，學生傷心，教學的效果事倍功半。但如果在教W過程中，師生之間進行了有效的溝通，那么情境就截然不同了，教師走進了學生的內心世界，明白學生的困惑和苦惱，學生也真正理解了老師，嚴厲的批評也變得柔情似水，師生之間的“心墻”坍塌無痕。學生“親其師，信其道”，從而“樂其道，學其道”，教育目標得以事半功倍地實現?？梢?，有效師生溝通的重要性。
一、中學語文課堂中師生溝通存在的問題
1.師生溝通形式化
新課程改革中明確指出，要加強師生之間的溝通，雖然新課程已經實施了有些年頭了，但是在實踐的過程中，仍然有很多老師思想認識不到位，溝通意識淡薄，為了溝通而溝通，形式化嚴重。僅僅將傳統的“滿堂灌”變為“滿堂問”，整個課堂都被一些類似“是不是”“對不對”毫無意義的問題充斥著。這樣的“溝通”不僅將整體的課堂分割得支離破碎，大大降低了知識的智力和能力價值，還將教師、學生和文本之間的溝通互動轉變成為呆板的一問一答。表面上看來，師生一問一答，一唱一和，一呼百應，實質上，只是將灌“知識”轉變為灌“問題”，學生還是在教師設定好的“套路”中被動應答。
2.師生溝通程式化
就目前的中學語文教學來看，一方面是教師使用的溝通方法很單一，一問一答成為課堂上師生溝通的“主角”，教師也落入了這一溝通的思維定式中，一說溝通，就是問答；另一方面是生生之間的溝通缺乏實效，討論活動耗時低效，不僅使得課堂結構渙散，也為偷懶的學生提供了“方便”。由于教師在溝通方法上的缺失，使得師生和生生之間的溝通都變得程式化，失去了溝通的真正價值和意義。
3.評價標準不合理
在中學語文教學中，評價也是師生之間溝通的一個重要途徑。很多師生之間溝通的問題也在不合理的評價中暴露出來。如教師對于自己喜愛的學生，或者語文成績較好的學生，通常會比較寬容，對于他們的評價也多是積極的、肯定的。相反，則表現出消極、否定的評價。這樣不合理的評價標準會給學生造成負面的心理影響。
二、完善中學語文課堂中師生溝通的策略
1.教師要準確把握語文課堂溝通的實質
中學語文教師只有真正地掌握了課堂溝通的實質和內涵，才能在教學過程中實現有效的師生溝通。那么，如何實現有效的溝通呢？我認為可以從以下幾個方面著手：
其一，溝通時，采用溝通對象熟悉的語言。教師在和學生進行溝通時，盡量將想要傳遞的信息變成學生通常使用的語言再傳遞給他們。這樣不僅會給學生一種親切感，提高心理認知度，還能避免在溝通中出現理解的偏差，提高溝通的質量和效率。
其二，溝通時，注意信息灌輸量的掌握。中學階段的學生的注意力是有限的，不能長時間地集中注意力，因此，教師應注重信息的篩選和取舍，避免在一次溝通中涵蓋太多的信息量，讓學生難以消化。根據實際情況的需要，如果要傳遞較多信息的時候，可以讓學生做好記錄，方便課下吸收。
其三，溝通時，注意任務和目的要明確。低效的溝通就是缺乏溝通主題，說著說著就離題萬里，不僅耗時，還低效。因此，在溝通的時候，教師應該將教學的任務是什么，要達到什么樣的目的，給予多長時間等因素明確地告訴學生，讓學生知其然，且知其所以然。
2.教師要采用多種有效的課堂溝通方法
在傳統的教學中，師生之間低效甚至無效的溝通，要么就是師生雙方都是不溫不火的問答，要么就是教師剃頭挑子一頭熱的水火不容。產生這種情況最主要的原因就是師生之間溝通地位的不對等。教師忽略學生的感受，一味地想將自己原本計劃好的思路塞給學生，從不過問學生是否明白，是否感興趣；評價亦是如此，習慣于家長式的權威問責，不能忍受學生哪怕一點點的叛逆。導致師生之間溝通不暢，相互“嫌棄”。因此，在師生溝通中，教師要注意方式方法，放下架子，尊重學生，并給予他們充分的話語權，平等對話。此外，溝通時要效率優先，兼顧公平。
參考文獻：
統計與預測論文范文5
關鍵詞：最小二乘支持向量回歸機，金融時間序列，統計學習理論
1 引言
金融時間序列是一種特殊的時間序列，通常具有如下三大特點[1]：(1) 產生過程的隨機性、復雜性；(2)數據多含有高噪聲，并伴有異常值；(3) 數據間具有較強的非線性。 股票市場是一個受多方因素交互影響的復雜系統，對于股票價格的精確預測是非常困難的，甚至不可能的，但對于短期的趨勢預測則相對較為簡單，而且對投資者的投資行為具有極其重要的指導意義。論文格式，金融時間序列。
支持向量機（Supportvector machine, SVM）是由Vapnik等人根據統計學習理論提出的一種借助于最優化方法解決機器學習問題的新工具。它以結構風險最小化為原則，具有結構簡單、全局最優、泛化能力好等優點，已廣泛應用于模式識別、回歸分析以及時間序列預測等領域[2-4]。
在SVM的基礎上，Suykens等[5]提出了最小二乘支持向量機(Leastsquares support vector machine，LS-SVM)，通過替換SVM的不等式約束為等式約束，將二次規劃的求解問題轉換為求解線性方程組的問題，從而大大簡化問題的計算復雜度和存儲量。本文將最小二乘支持向量回歸機應用于上證180指數和香港恒生指數的收盤價的預測。實驗結果表明，該模型具有學習速度快，預測精度較高的優點，適合于高噪聲、非線性的股指預測，對于投資者的短期投資行為具有一定的參考價值和實用價值。
2 最小二乘支持向量回歸機
設給定一個訓練集，其中，。論文格式，金融時間序列。通過將支持向量機的不等式約束改為等式，Suykens等提出了最小二乘支持向量回歸機的數學模型：
S．t ，(1)
(1)
其中:為權向量，為正則化參數，為經驗誤差，是一個非線性映射，為偏置。 為求解這個約束優化問題，構造Lagrange函數：
(2)
其中:為Lagrange乘子。
根據KKT條件可知，
(3)
(4)
(5)
(6)
消去和，方程(3)-(6)可寫成如下形式：
(7)
其中:，為單位矩陣， ，，為核矩陣。
通過求解線性方程組(7)，得到最小二乘支持向量機的回歸函數為：
(8)
3 實證分析
為了驗證最小二乘支持向量回歸機的有效性，選取在滬市較有影響力的上證180指數和香港恒生指數為實驗數據，將它們的收盤價格作為預測對象。 需要說明的是，這里選取的核函數為徑向基核函數。論文格式，金融時間序列。最優參數由網格搜索獲得，搜索區間均為。實驗環境為windows XP，內存512M，主頻1.86GHz，Matlab7.0。論文格式，金融時間序列。均方根誤差(RMSE)、平均絕對誤差(MAE)、平均相對誤差(MRE)是常見的衡量回歸模型性能的評價指標，這里我們采用如下三種指標評價模型的預測性能：
(1) RMSE=，
(2) MAE=，
(3) MRE=，
其中:代表第天股票指數的收盤價；代表第天股票指數的收盤價的預測值，N代表預測樣本的總個數。
3.1 實驗數據的選取
3.2 實驗及結果分析
對以上數據，采用LS-SVM進行數值實驗，兩種指數的預測結果如圖1、圖2和表1所示。論文格式，金融時間序列。由圖1和圖2可以看出，LS-SVM對上證180指數和香港恒生指數的預測，真實值與預測值的擬合程度較好，且變化趨勢與實際情況比較接近。論文格式，金融時間序列。表1反映出LS-SVM在預測過程中具有較高的預測精度，并且在學習時間上也有優勢，其中上證180指數的運行時間為0.211690s，香港恒生指數的運行時間為0.214235s，這在實際操作中具有非常重要的意義。
表1金融時間序列實驗結果
統計與預測論文范文6
醫學論文正文的編寫，一般分為前言、方法、結果、討論四個部分。
1.前言
前言主要是概括本研究的背景、目的、研究思路、理論依據等。前言要切題，起到給讀者一些預備知識的作用，并能引人人勝。
2.方法
方法中主要交代3部分內容：研究對象、研究方法、統計學方法。
(1)研究對象：①研究對象的入選方法：包括隨機抽取、志愿者、轉診樣本、連續樣本等。介紹研究對象的來源，不但有利于估計抽樣誤差，還能幫助讀者了解論文結論的適用范圍；②研究對象的樣本數、年齡、性別、健康狀況等；③診斷標準和納入/排除標準：盡量使用“金標準”，并標明診斷標準的出處；④研究對象的分組方法：是否隨機分配，采用何種隨機分配方法：簡單隨機化、區組隨機化或分層隨機化，切不可簡單地寫成“隨機分組”。
(2)研究方法：①所使用的儀器(例如CT、MRI、造影機、超聲儀等)，需注明其名稱、型號、生產單位、具體的掃描參數及操作步驟；②所使用的藥物，應寫明化學名、商品名、生產廠名，中藥還應注明產地，并詳細說明每日劑量、次數、用藥途徑和療程等；③試劑應寫明生產廠家名；④試驗方法如是作者新建立的要詳細介紹，老的方法應注明出處；⑤測量指標及判斷結果的標準，并標明標準的出處。
(3)統計學方法：醫學論文中通常會產生一些實驗數據，數據的比較需使用統計學軟件，因此在方法中應當介紹所選用的統計學軟件、統計方法、選擇的依據，以及差異顯著性檢驗水準。
3.結果
結果是論文的核心，它反映了論文水平的高低及其價值，是結論的依據。結果主要是以數據、表格或圖片的形式展現，并對其進行系統的闡述。結果表達時要注意以下幾個方面：
(1)數據表達要準確、完整：報告結果的例數與入選研究對象的例數應吻合，剔除例數與剔除理由應交待，失訪例數及因其他原因死亡例數也應寫清楚，如有數據不全應作解釋。各個數據的計算要保證準確、無誤。
(2)統計學處理：診斷試驗的研究應報告靈敏度、特異度、準確度、陽性預測值、陰性預測值及受試者工作特征(ROC)曲線等。進行t檢驗或χ2檢驗時，需注明具體的t值、χ2值及P值等。
(3)對圖表中的數據加以必要的綜合提煉，強調主要結果。
4.討論
討論是對試驗結果的分析和論證，是對結果的必然性、偶然性、可靠性和重要性進行的全面、系統的論述，并上升到一定的理論高度。討論是論文的重點部分，也是最難寫的部分，具有畫龍點睛的作用。討論部分是從理論上對實驗和觀察結果進行分析和綜合，為文章的結論提供理論依據?？梢詮囊韵聨讉€方面展開：
(1)本研究結果與其他有關的研究報道比較，有哪些不同或相同之處，哪些文獻支持本文發現，哪些文獻報道與本文結論不同。
(2)說明本研究的創新之處與局限性、不足之處，提出需要進一步研究的問題，為以后的研究指明方向。
(3)具體解析研究成果。對新的發現、文獻尚未報道的內容進行深入討論，包括可能的機制、臨床應用范圍以及從研究結果對總體的推論。
(4)這些成果可為同行提供哪些借鑒。
(5)提出進一步的研究方向、展望、建議和設想。
5.結論
結論是對全文的一個總結，可用一兩句話概括本文的主要研究的內容，采用的方法以及獲得的結論，同時可以指出下一步的研究方向及研究任務。
6.參考文獻
