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車險風控解決方案范文1
【關鍵詞】私家車 保險 發展模式
近年來，寧波經濟一直保持了平穩較快的發展。2012年全市實現地區生產總值6524.7億元，按可比價格計算，比上年增長7.8%。全年市區居民人均可支配收入37902元，比上年增長11.3%，扣除價格因素，實際增長9.4%。財富的快速積累，居民消費從“溫飽型”向“小康型”升級，經濟發展由“衣食”拉動向“住行”拉動轉變。經濟的發展和財富的積累為寧波保險業務快速發展創造了良好的外部環境，特別是居民收入和財富積累達到一定程度后，家用轎車開始越來越快速地進入家庭，必然推動私家車車險業務的快速發展。
一、寧波市2012年私家車保險業務發展概況
（一）寧波市2012年私家車車輛增速情況
2011年9月，寧波汽車保有量突破百萬，跨入“百萬車城”的行列。時至2012年，據寧波市車管所的相關數據顯示，2012年，寧波全市的機動車保有量達185.54萬輛，汽車保有量已達123.83萬輛，僅私家車就有89.52萬輛。也就是說，僅一年多的時間，寧波的汽車就猛增了23萬多輛，增幅16.32%，其中65%新增車輛是私家車。僅寧波市六區，目前已有汽車66.59萬輛。2012年寧波市區私家車猛增15萬輛，同比增長20.20%。據統計，目前寧波市私家車擁有量達到每10人擁有1輛，每10戶家庭擁有2.5輛。
（二）寧波市2012年私家車保險業務的經營情況
1.寧波市2012年私家車保險業務的整體規模
目前寧波財產保險市場共有27家中資保險公司經營私家車保險業務，主要包括人保財險、太保、平安、大眾、天安、中華聯合及人壽財等公司。2012年寧波地區財產保險保費收入83.61億元，其中機動車輛保險保費收入62.30億元，占74.51%。截止至2012年12月份，寧波市私家車承保數量89.52萬輛，比2011年增長14.83%；承保金額6502.35億元，保費收入38.60億元，比2011年增長14.95%，占全市機動車保險總保費的61.96%；車均保費約4000元；賠案件數52.23萬件，比2011年增長36.43%，占車險總案件數的72.13%；賠款金額21.73億元，比2011年增長42.77%，占全市機動車保險總賠款的58.30%；案均賠款約4200元；私家車業務簡單賠付率56.30%，比2011年上升10.08個百分點。
2.2012年寧波市私家車保險業務的銷售模式
自2007年平安公司獲得首張電銷牌照以來，車險電銷以成本低、收益好、管控強等特性，始終保持快速發展，電話車險銷售服務基本涵蓋了絕大多數的中資產險公司，也早已成為寧波地區私家車保險業務銷售的主要渠道。以寧波地區人保財險公司為例，2012年通過電話車險購買保險的私家數量多達13.45萬輛，保費收入達5.52億元，占了公司整個私家車保費的54.76%。
車商渠道保險銷售的兼業模式是私家車特別是新車保險業務的一個主要銷售模式。保險公司通過與寧波地區的車商合作，由車商作為機構銷售私家車保險產品。以寧波地區人保財險公司為例，2012年在寧波老三區范圍內，車商模式的私家車保險業務承保數量達5.08萬輛，保費達2.73億元，占了公司私家車保費的27.08%。
除此之外，私家車車主還可以通過傳統直銷、柜臺上門、銀行、汽車修理廠兼業、個人、專業以及網絡銷售等模式購買私家車保險產品。
二、寧波市私家車保險市場的現狀及存在的問題
以寧波地區為例，在我國的保險市場特別是財產保險市場，機動車輛保險占據了極其重要的位置；同時，在汽車保險市場中，由于私家車保險業務數量眾多、保費豐厚、效益可觀且銷售渠道眾多，使之成為汽車保險市場的“香餑餑”，成為眾多財產保險公司搶占的主要目標市場。隨著私家車保有量的不斷提高，私家車保險市場的搶奪戰也將是愈演愈烈，當中存在的問題與缺陷也逐步顯露出來。
（一）目前私家車保險業務的競爭仍處于以“價格戰”為主的低水平競爭階段
無論是私家車車主還是保險公司，對于車險價格都保持高度敏感性和警覺性。目前，各家保險公司的競爭始終圍繞“價格”做文章，各種“拼價”方式層出不窮，行業自律雖已執行多年且效果顯著，但是各種暗地的惡性降費、貼費等問題仍時有發生。價格大戰，不僅降低了保費充足率，增加了私家車保險的銷售成本，而且削弱了行業整體的盈利能力，與此同時也使部分保險公司在經營的過程中忽略或喪失了提升保險理賠服務與其他相關服務質量的重要性和能力。
（二）對私家車保險業務銷售渠道管理欠缺力度，交易成本不斷增加
私家車業務，特別是新車業務，約半數以上保費來源于車商兼業機構。車商渠道銷售保險這一銷售模式在初期對于挖掘汽車保險市場潛力、滿足保險消費者服務需求、促進保險業與汽車銷售行業深化合作等方面起到了一定作用，但其一直存在的一系列問題也不容忽視：一是車行和人掌握了絕大多數的客戶資源，部分車行和人“擁客自重”，向保險公司索要較高的手續費或傭金。除了以高額手續費進行同業競爭外，保險公司也常常束手無策。二是車商兼業機構業務管理不嚴，從業人員素質參差不齊，誠信觀念缺失，存在較多侵害消費者利益的情況。
（三）私家車電（網）銷業務迅速發展，但仍存在瓶頸制約
一方面，由于電（網）銷與傳統渠道銷售的車險價格存在15%的“剪刀差”，給傳統業務帶來了很大的沖擊，從長期而言，不利于整個產業的發展。另一方面，電（網）銷車險只為私家車車主提供了一個新的購買渠道，它的理賠、服務依然依賴整個保險公司的服務保障體系。電（網）銷渠道單一的價格優勢，是難以支撐保費實現長期快速增長。此外，車險電（網）銷市場是新建立的車險市場，仍存在的問題和缺陷，譬如成本逐步走高；車均保費低，保費充足率不高；承保車輛多以舊車和傳統渠道業務為主，業務增速存在泡沫；變相貼費、宣傳內容不實、存在消費陷阱以電話擾民等等。
（四）私家車保險創新意識不強，競爭領域集中化
一方面，雖然各保險公司保險產品種類繁多，但在整個私家車保險市場主要還是承保較為傳統領域的車險產品，品種比較單一，產品同質化問題嚴重，不能滿足客戶的特殊需求。另一方面，各家公司私家車保險產品條款的存有差異，容易存在消費誤區，并影響車險的業務結構。統一條款、細化責任也已成為私家車保險業務亟待解決的問題。
三、促進私家車保險市場健康發展的建議與舉措
（一）監管部門和保險行業協會應該繼續完善私家車保險領域的相關制度，積極促進私家車保險領域的合法合規化進程
1.對于電（網）銷業務的監管。一是按照“同質同價”的原則，監管部門應逐步放松對電（網）銷產品的價格監管，允許各公司根據電（網）銷業務將承保質量、保費充足率等因素作為車險費率調節因子，自主定價，使之與傳統渠道、兼業渠道的私家車保費業務齊頭并進，共同發展。二是嚴格落實現有各項電銷法規制度，尤其是對客戶信息來源的合法性、電銷業務真實性等問題，加大查處力度。三是加強對擾民問題的監管，重點規范“呼出”業務，對于投訴中反映的擾民、誤導問題，嘗試實施公司舉證責任倒置，強化公司的管控責任。2013年1月，保監會下發《關于規范財產保險公司電話營銷業務市場秩序禁止電話營銷擾民有關事項的通知》，首次將電話擾民投訴情況作為電銷業務監管的重要指標，對多次查證屬實的電銷擾民投訴，將責令停止對新客戶的呼出業務。
2.對于以車商渠道業務為代表的兼業業務的監管。首先，要對涉嫌違法違規的車商兼業機構加大查處清理力度，同時強化保險公司管理責任，提高保險公司高管人員守法合規意識。其次，要完善相關監管法律法規，對車商專業中介模式提供政策支持。前期保監會起草了《關于支持汽車銷售和維修企業設立專業機構從事汽車保險（經紀）業務的指導意見》（征求意見稿），建議盡快修訂完善后正式公布，并在此基礎上著手制定兼業專業化改制指導意見。最后，要限制并探討逐步取消車商兼業，為車商專業化改革掃清障礙。鑒于兼業模式在很多方面存在先天不足的問題，應當提高車商渠道模式的專業性要求，限制并逐步取消現存的車商兼業模式。2012年以來，保監會暫停金融機構以外兼業機構設立的許可，這一舉措無疑也是為車商向專業化方向發展打好基礎。
（二）各家保險公司應轉變經營模式，建立公平競爭、健康有序的私家車保險市場
1.在私家車保險市場競爭白熱化和客戶保險服務意識逐步增強的外部環境下，傳統的“價格+手續費”的競爭方式已經無法在市場上獲取競爭優勢，競爭已經升級為“品牌+價格+手續費+渠道+服務+資源整合”的綜合能力競爭，提高行業內私家車保險服務的整體素質，擴大服務范圍，提高服務標準。根據國際著名咨詢機構羅蘭?貝格對車險客戶消費者調查顯示，車險作為一個持續服務性產品，客戶對服務質量的關注始終高于對價格的關注，無論選擇渠道還是選擇保險公司，理賠服務都是排在第一位的。消費者對于車險的需求不僅僅是車險價格便宜，得到保障和服務，更重要的是基于客戶價值鏈環節能夠創造更多的價值，從買保險到體驗保險風險保障服務。國內保險公司可以探索和嘗試國外保險公司的方法，從客戶的角度出發，將消費者對于家庭用車、家庭財產和人身等風險需要進行整體規劃和專業安排，為客戶提供一攬子的風險解決方案。
2.私家車保險業務發展中要續穩定鞏固車商業務的發展，并在此基礎上尋求新的發展模式。建立資源共享機制，與車商建立共同的服務平臺，依托互補的服務資源，推動客戶主動選擇在保險公司投保，提升新車業務續保率。組建保險服務顧問隊伍，優化客戶服務界面，逐步建立客戶價值管理體系。要繼續推進廠商深度合作，不斷提高響應效率，密切合作關系，積極擴展業務合作范圍。統一車商業務的手續費標準，實現過程化管理，充分合理利用送修資源，達到保險公司與車商雙贏的經營效果。
3.私家車保險業務發展中要加強與銀行的合作關系，深度介入汽車金融領域，積極拓展汽車金融保險市場。制定實施汽車金融保險戰略規劃，開發完善汽車金融保險產品，與車險產品緊密融合，從簡單滿足客戶車險需求逐步轉向為不同層次客戶提供一站式的“終身用車解決方案”，延長保險續航能力，提升保險服務價值鏈，建立差異化競爭優勢。
4.私家車保險業務發展中要完善電（網）銷業務發展方式，實現電（網）銷產品從目前單一車險銷售為主的業務經營模式，向多險種產品組合營銷的聯合推動模式轉變。當前，電（網）銷已成為80、90后年輕消費群體購買車險的主要渠道，要以客戶需求為導向，細分客戶消費類型，不僅要在車險產品中體現差異化產品組合，如險種組合、保險金額、配套服務等方面，而且還要注重對個人或家庭其他潛在保險需求挖掘，實現家財險、意外健康險等保險產品的交叉銷售，提供更為便捷、高效的電網（銷）保險銷售渠道。
參考文獻
車險風控解決方案范文2
而一向耕耘在幕后、缺乏面向大眾市場經驗的底層位置數據提供商，也開始面向互聯網轉型，謀求在新環境中的生存和發展。
相對應的，阿里巴巴、騰訊、百度開始爭奪優質獨立圖商資源，力圖確保自己麾下有專業從事地理位置數據生產的“大將”，從產業鏈的上游把控數據資源。于是，阿里巴巴拍下11億美元重金收購高德，騰訊巨資入股四維圖新做了二股東。至此，占據了中國底層數據測繪市場90%以上份額的四維圖新和高德，已分別成為騰訊和阿里的好伙伴。
在移動互聯網時代，互聯網大佬都在找尋和占領入口，從這三位巨頭的大動作來看，位置服務儼然已成為移動互聯網的核心要素之一?？梢灶A計，隨著用戶習慣和移動市場的成熟，LBS（地理位置服務）將是下一個戰場，互聯網地圖的“入口”之爭將會愈演愈烈，更加受到企業和互聯網開發者們的重視。
夯實LBS的基礎
互聯網地圖是LBS的直接應用，也是成為移動入口的前提。
對于地圖產品的定位，阿里巴巴集團UC移動事業群總裁俞永福說：“位置服務是現實生活與虛擬生活非常好的連接點，因此，地圖應該回歸根本，做最好的地圖導航產品?！?/p>
在這點上，百度地圖、騰訊地圖、高德地圖都投入了很大的精力，因此，現在可以看到這三款產品之間，并在滿足用戶需求上費盡心思。
首先是地圖導航的精準度更高。百度地圖率先實現“增量更新”技術，極大提升了數據更新速度以及用戶體驗。目前，百度LBS能夠為用戶提供34米的室外定位精度。
而高德為自己精準度打下這樣的保票：“用戶如果使用高德導航出錯，可獲得每公里0.5元、每次導航最高1000元的賠付，賠付金額將按用戶導航至申請賠付目的地的行駛距離計算?！?/p>
相信很多用戶都有深刻的感受，如今地圖服務不僅定位更精確，就連公交車準確的到達時間也會同步顯示。記者親身體驗，在百度地圖和高德地圖中搜索公交線路，都可以顯示出距離最近的公交車將在幾分鐘之內到達。
除了用戶需求的室外定位服務有所提高以外，室內定位技術也在同步更新?！鞍俣仍缭趦赡昵熬屯瞥鍪覂榷ㄎ环?，但是由于底層數據不夠完善，所以體驗效果并不佳?！卑俣萀BS發言人說，“如今室內定位精度取得質的提升，能夠隨時滿足如商場、停車場、火車站、機場、物流中心、寫字樓等大型室內環境的定位需求，其商用的空間遠超室外定位。百度地圖3～5米的定位精度已經能夠滿足商場中的商戶之間、停車場中的車位之間、機場的登機口之間的區隔?！?/p>
據介紹，目前百度地圖已在北京、上海、廣州、深圳等城市，向用戶提供3萬多個停車場的實時信息，這些實時信息包括剩余車位、費用、導航定位、提前預留車位等停車場信息。用戶可以在百度地圖、百度錢包上完成導航、查詢、預定和支付全過程。
而就在前不久，高德也了室內地圖版，為用戶提供建筑物內地圖、室內定位、室內路線規劃等服務。據介紹，截至目前高德地圖也已經覆蓋了全國一、二線城市的建筑超過2000余棟，定位精度達到3～5米，樓層定位準確率達到95%以上。
可以看出，高德地圖對百度地圖是步步緊追。還有一方面，LBS的服務是在移動情況下進行的，用戶在這種環境中對于導航的方式也產生了更多的需求，比如語音搜索。
在百度CEO李彥宏看來，百度在語音識別、圖像識別、定位技術未曾形成殺手級應用的時候，就已經完成了從探索到領先的技術積累，這也將使百度的移動產品在未來的競爭中占據更有利的位置。
的確，百度語音識別技術綜合實力處于國內領先地位，語音搜索服務目前算是地圖服務中最準確的。但是高德也不甘示弱，先后推出具有“明星效應”的林志玲語音導航和郭德綱公交導航服務，以此來吸引用戶。
騰訊地圖由于進入市場比較晚，所以走的是差異化的路線，因此專注于街景地圖這一大創新。
記者實際體驗，騰訊地圖街景的操作使用簡單。進入騰訊地圖官網，在搜索框輸入您想要瀏覽的城市名或景區名字并搜索，進入當地地圖頁面后，點擊左上方選項欄里的街景圖標，就從二維地圖進入高清全景的街景中了，移步換景，如同身在其中。
據騰訊地圖工作人員介紹，騰訊地圖街景覆蓋城市總數量達151個，包括全國32個直轄市及省會，線上街景覆蓋道路總里程達43萬公里。本次更新共收入131個經典旅游景點，呈現出這25個城市各具特色的城市景觀。隨著街景地圖的成熟，用戶很多時候就可以未到其地先置身其中了。
這三家最后的實力競爭當屬大數據技術了。記得2014年春節和隨后的清明節期間，基于百度 LBS大數據的“遷徙圖”和“熱力圖”兩款產品借助央視平臺亮相，讓很多人眼前一亮。通過對百度 LBS大數據的挖掘分析，全面展現了全國數百座城市、上千個景區、商圈的人流密度變化情況，為全國觀眾展示了百度大數據對整個社會的趨勢判斷價值?！皠撔录夹g對于互聯網地圖行業的重要程度不言而喻?；厥?014年，百度地圖在把這些創新技術轉化為‘接地氣’的用戶服務方面，也下了一番大功夫?！卑俣鹊貓D發言人表示。
總體來看，LBS是地圖服務與互聯網服務的跨界融合，從地圖服務的維度看，重要的是做好定位、導航、交通信息、地圖數據等基本功，在這點上，高德和百度咬得最緊，騰訊正在奮力追趕。
而從互聯網服務的維度看，則需要云計算、大數據、UGC和快速迭代的能力。由于百度的技術實力雄厚，走在前面，但高德和騰訊都在快速跟進?！爸挥挟敂祿彤a品結合在一起，才能最終使整個業務爆發。”俞永福說：“這樣才能形成專業的LBS服務平臺，為大家提品應用的能力，以及數據的能力。”
O2O與LBS
巨頭們的地圖產品競爭雖然很激烈，但在商業化的道路上分歧很大。
LBS與很多業務結合之后會產生很多“新物種”，O2O就是其中的一種。在高德看來，要做專注在LBS的技術研發與服務，而不把重點放在LBS平臺之上的第三方應用與服務，地圖之上的功能延展應該基于用戶需求，而不是商業化目的。俞永福表示，“O2O的業務首先應該考慮的是用戶要什么，而不是重點考慮商家的廣告怎么到達用戶，如果基于商業的考慮把促銷信息推送給用戶，這無疑就是垃圾信息，不是用戶想要的東西。但反過來，如果用戶需要地圖上的服務則是應該被鼓勵?！痹谶@一點，騰訊與高德的策略觀點一致。
但在百度提出的“人與服務”的生態策略下，百度認為O2O與LBS正當其時。
數據顯示，截止2014年10月9日，百度地圖市場份額已經超過 60%，活躍用戶總量由去年同期的2億增長至3.7 億，開放平臺日均定位請求由去年同期的40億次增長到100億次，接入百度地圖 API的應用/ 網站超過 50萬個。
這意味著，在用戶數、市場份額、定位請求數量等關鍵數據上，百度地圖已可以成為百度布局 O2O以及為數億用戶提供生活服務的重要入口。百度技術副總裁劉駿表示，“O2O時代大約有36000億元的市場規模，面對這個巨大的市場，百度直達號將與百度地圖、百度糯米兩款產品的融合，意圖合力顛覆傳統生活服務模式?！?/p>
如果說百度直達號、百度糯米、百度外賣以及手機百度的“發現”頻道是一顆顆珍珠，這個時候百度地圖所起到的作用就是將這些珍珠串成一串美麗的項鏈?！斑@種融合，對于用戶來說意味著更加周到、細致和全方位的服務，對于百度在O2O領域的戰略而言，更是會起到支撐作用?！?劉駿說。
以手機百度的發現頻道為例，其中提供的各種生活服務將根據時間、地點以及用戶的喜好進行更加精準和個性化的推薦，而這里所提供的推薦，不僅僅包含了餐飲信息，還包含休閑娛樂、生活服務、旅游、酒店、歷任、網購等分類，并且全部都有優惠打折服務。
以此來看，“發現”頻道就如同用戶身邊24小時的“小秘書”，可以提供給用戶任何想要找到的信息。比如臨近就餐時間時會根據你以往所選擇的口味就近給你推薦合適的餐廳、在休閑時間幫你推薦附近的休閑娛樂信息等。而在這些基于用戶位置的服務之中，百度地圖無疑將扮演重要的角色。
劉駿此前也表示，線下生活服務市場規模巨大，2013年，全國餐飲業總規模超過2.5萬億，而在線餐飲市場規模在2014年才達到這個數字的2.5%。在線餐飲85%以上的年增長率，意味著線下生活服務正在向現實遷移，這將給互聯網企業帶來新機遇。“百度將通過百度的LBS為商家提供個性化的“直達號”整合營銷服務，幫助線下商家在O2O時代搶占先機。”
一位互聯網分析人士表示，百度LBS不僅著眼于“顛覆傳統生活服務模式”，還將成為互聯網行業與傳統商家結合的橋梁，從中已經能夠看出商業境界已不僅僅是“做商品為賺錢”這樣簡單。
相比于高德地圖和騰訊地圖，百度以O2O平臺化路線推進LBS服務，看似已經收獲頗豐。百度LBS開放平臺容納Web端、移動端、服務端以及分行業解決方案等各類產品。在過去一年里，百度Web端地圖API實現132%的增長，移動端地圖SDK季度平均增長108%，定位服務年增長50倍以上。目前，這些開放產品已經服務了超過23個行業、25萬個應用，為40萬開發者提供支持，日均定位請求多達35億次。同時，百度LBS依托2億多用戶為開發者和企業導流，也正在推動整個行業形成以百度地圖為核心的商業閉環。
高德和騰訊現在不主張地圖產品商業化，但O2O無疑是2015年的大潮，百度以鞏固地圖為服務閉環的入口，到底效果如何，還需要市場和用戶來判定。從目前的用戶體驗來說，通過LBS定位服務的餐飲、娛樂、打車等商業服務，并沒與形成排斥，反而是處在習慣的培養期，前景還是很值得期待。
車聯網的局
2014年，因為谷歌、蘋果等科技巨頭的參與，車聯網正在變得比以往更加受人關注，如何讓汽車更酷、更智能已經成為時下最熱門的科技趨勢之一。但更讓我們始料未及的是，阿里巴巴、騰訊、百度等國內的科技巨頭竟然都選擇在2014年相繼發力車聯網領域，開始“真刀真槍”地參與其中。
高德與上汽集團達成戰略合作;騰訊與四維圖新聯合推出OBD硬件設備以及WeDrive車聯網解決方案;百度推出車聯網解決方案CarLife，并與奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商達成合作?！爸袊壳坝?.5億輛汽車，汽車跟智能手機是同一個數量級。然而，聯網之后，手機不再是一個通信工具，而催生了一個巨大的、生機勃勃的移動互聯網產業?，F在，汽車聯網的新時代正在到來?！眲⒖≌f。
除了大眾端的地圖市場，汽車領域是另外一塊等待瓜分的大蛋糕。但記者通過了解得知，這并不是件簡單的事情。
首先，從本質上來說，目前互聯網廠商已推出的車聯網產品只是使得智能手機與車載設備互聯。而且相比蘋果的CarPlay或谷歌的Android Auto僅支持自己的智能手機操作系統而言，這些產品更具有開放性，只需要通過數據線或者Wi-Fi就可以進行連接。但是，這種能力的核心仍然是智能手機，并不是車載信息系統?！耙虼?，只有建立適用于車載環境的操作系統，才能真正讓互聯網服務成為汽車的一部分?！庇行袠I專家表示。
目前，谷歌已經宣布正在計劃開發一款面向車載信息和娛樂系統專用的Android操作系統，它不同于現在的Android Auto，而是可以如獨立的智能設備一樣，安裝、運行各種Android軟件。
除了谷歌之外，國內的科技巨頭也希望能夠從操作系統層面切入車聯網領域。阿里巴巴與上汽集團簽署戰略合作協議，聯合研發互聯網汽車，操作系統將采用阿里YunOS。華為與東風、長安兩大自主品牌車企的戰略合作也涉及車載操作系統的研發。
可是，從目前的情勢來看，類似谷歌的這種做法似乎并不受歡迎，德國汽車巨頭奧迪與奔馳就率先發聲抵制谷歌的操作系統。高德軟件執行副總裁楊永琦在采訪中在透露：“高德在和車廠溝通的時候，發現車廠目前最大的特點和需求是‘個性化、定制化’。一方面，汽車廠商希望CarPlay和Android Auto能夠盡快進到車里面來，因為iOS和安卓系統有大量的移動端用戶;而另一方面，車企也在考慮應該用什么方式做有自己‘獨特基因’的‘端到端’互聯解決方案?！?/p>
因此，互聯網廠商想在汽車生產階段就分得一杯羹的話，還需要得到眾多汽車廠商的深度支持。
在百度看來，CarLife這將使得汽車企業再不用為了開發一套車聯網系統，而耗費數以億計的資金投入和幾年的時間成本，將會有越來越多的汽車廠商與百度一起使車載系統以更低的成本、更高的效率接入互聯網。但需要指出的是，類似的方案同質化比較嚴重。因為國際上已經出現了類似同時支持Android與iOS的手機車機互聯解決方案，例如在2014年北京車展期間，博世推出的mySPIN，以及在CES2015期間，現代汽車推出的Display Audio、派諾特推出的RNB6車載娛樂系統，還有大眾最新一代的MIB II車載娛樂信息系統。
就如同專家說的，只有建立適用于車載環境的操作系統，才能真正讓互聯網服務成為汽車的一部分。面對車聯網的機遇，掌握核心技術才能掌握競爭力。
值得注意的是，對于車聯網的布局，互聯網廠商還相應推出一些穿戴式設備產品。騰訊的路寶盒子是騰訊推出的首款硬件，可以監測油耗，檢測車況，配合路寶App對駕駛行為進行評分，是騰訊“連接一切”中非常重要的一環：將人與車連接。
百度也在近日推出一款LBS服務芯片――百度鷹眼，意在將這款產品植入到可穿戴設備中，為開發者提供了一個可視化的數據管理后臺，開發者將數據傳到百度云端后，測試數據、硬件調試、性能優化、功能設計等。
相較于智能手機而言，車載交互系統的硬件配置水平似乎還停留在功能手機時代，而且車載交互系統目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動力推動硬件的升級。
有汽車行業人士在接受采訪時說道：“國內互聯網科技巨頭的這些舉措很有利于推進國內圖商市場的格局，也推動著國內車聯網領域的競爭向著硬件系統和系統層面更加深入?！?/p>
的確，當用戶已經習慣了智能手機的操作感受，自然會抱怨車載交互系統的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級，于是互聯網廠商的機會就來了。
汽車保險將迎來變革
2014年年末，有兩條消息使人們對利用車聯網對汽車保險帶來變革產生了些許期待。一條消息是凱立德引入中國平安旗下的投資公司作為戰略投資者，這被認為是凱立德借助中國平安在保險行業的巨大影響力，雙方未來可以在保險車聯網領域進行深度合作。另一條消息是，騰訊路寶、人保財險和嘉實多聯合宣布推出“i保養”，符合條件的車主只要投保中國人保財險車險，通過下載使用騰訊路寶App或關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網點享受到全年的、不限次數的、免費的常規保養服務。
雖然凱立德和騰訊路寶沒有進行更深入的解讀，但是利用車聯網技術提供個性化保險服務一直都被認為是車聯網最有可能的商業模式。個性化保險就是針對不同的駕駛習慣有不同的風險等級，結合客戶數據可以劃分出客戶的質量等級，從而根據質量等級提供不同的服務和保費。
2014年，中國保監會向各財險公司商業車險費率改革征求意見稿，或將以車型定價為基礎，通過費率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權。這被認為是為國內推廣車聯網保險業態提供了政策支持。
車險風控解決方案范文3
關鍵詞：團體保險；營銷攻略
引言
新時期中國經濟增速放緩，國內經濟環境受國際大環境的影響中保險行業受的沖擊相對較大，國內消費者面對保險的認識也進一步增強，理性消費現象突出。團體保險作為保險公司重要的一個銷售渠道，其營銷遇到了較大的發展瓶頸，如何突破銷售困境，是我們必須要認真研究和面對的一個關鍵課題。
一、當前我國團體保險業營銷現狀的簡要分析
1、總體市場狀況分析
團體保險的業務員們銷售的商品是一種無形的服務，是一種特殊的商品。沒有人會在任何一家商店的貨架上或柜臺里找到它。何況很多人都在盡量躲避這些可能令他們聯想到生、老、病、死或者財產損失一類的東西，雖然他們也知道其實自己需要這樣的商品，但往往敬而遠之。
2012年1-12月，國內保險業實現原保險保費收入15000多億元，財產險保費收入3895.64億元，人身險保費收入10632.33億元（其中人身意外傷害險保費275.35億元，健康險保費677.46億元，壽險9679.51億元），2012年1-12月，國內保險業原保險賠付支出為3000多億元。集團控股公司9家，財產險公司56家（其中中資36家、外資20家），人身險公司59家（其中中資33家、外資26家），再保險公司7家，資產管理公司9家，公司2614家，經紀公司513家，公估公司353家。
2、總體營銷現狀分析
就目前來看，團體保險營銷中制約發展的因素還有很多，總結起來有以下幾個方面：一，傳統渠道的不規范制約電子商務發展。中國保險市場還存在很多不規范的現象?？蛻艨梢酝ㄟ^傳統渠道的不規范操作，獲得更多的利益和超出規定的服務；二，與傳統渠道的業務沖突。電子商務會瓜分車商、旅行社、機票等強勢兼業的原有業務，從而引起業務沖突；三，產品標準化與需求差異化的矛盾存在于整個電子商務業務。不同地區、不同行業的客戶有不同的消費習慣，在保險需求上存在差異，傳統保險銷售方式靈活性強。
另外，同業之間在競爭的同時也在開展彼此之間的合作，比如：某國內保險公司與天平車險、中銀保險合作車險理賠服務，提供賠款先行墊付，與人保壽險合作網銷網關支付。與中國人壽等保險公司合作資金歸集在淘寶保險頻道提供支付。與友邦等外資保險公司在網銷領域合作網關支付，為20家左右保險中介網銷提供支付解決方案，基本壟斷中介網銷支付市場。
二、新環境下團體保險的營銷策略的制定與規劃
（一）從營銷方式方面提升團體保險市場占有率
1、緣故關系法
這種營銷方法是比較常用的一個方式，團體保險的銷售有別于其他的營銷方式和方法，在轉介紹環節中的溝通更容易被對方接受，成功率也相對較高。在這里有幾類人群可以作為營銷的重點：同學、同事、同鄉、同業等等。運用好這個方法，還可以退避一些不必要的誤會和沖突，因為感情在其中的占比比較高，所以讓受眾群體更容易溝通和接受。
2、介紹人法
介紹人法也是常用的營銷方法，按照現代組織行為學的研究成果，突破接觸障礙后的見面成效是非常顯著的，通過聯絡方式的直接和簡單化，溝通成功率大幅提高。營銷人員在其中要特別注意溝通的細節，不要忽視見面和接觸之前的相關準備工作，比如說準備小禮物或者有介紹信等等。
3、陌生拜訪法
陌生拜訪法在直銷行業用的比較多，團體保險的銷售過程也經常都用到這個方法，通過有目的的尋找或者是隨機的選擇，都可以輕松的鎖定目標群體，運用這樣的方式要有著明確的拜訪準備，常用的出發前的“5W1H”法是一個很好的管理工具，同時，銷售人員要有嚴格的訓練，有良好的心理承受能力和團隊的協作能力，通過良好的處理流程，提高成交率。團體保險的銷售在這一方法的運用難度較大，需要經驗豐富的銷售人員才可以實現。
4、目標市場法
通過對特定消費人群的區分，通過對特定區域市場的定位，通過對特定銷售渠道的拓展，可以幫助團體保險銷售人員快速有效的定位銷售重點，從而更有效的提升銷售業績。這一方法比較容易做成銷售流程，也更容易總結出銷售案例和成功經驗，在持續銷售的推進過程中更容易被運用。
5、DM信函開拓法
現在保險團隊的銷售也需要進一步豐富銷售的手段，比如說這種信函的方式就很有特點。通過郵寄的方式，給已有的消費者和潛在的消費者傳遞銷售的信息，DM的形式可以更為便捷。在情感營銷理念的不斷影響下，客戶更關注銷售前、銷售中、銷售后的情感關懷，所以，通過這種開拓法就可以輕松傳遞更大量的信息，但是，由于信息量較大的沖擊，往往效果并不理想。
（二）從營銷技巧方面提升團隊保險成交率
1、擬訂計劃
制定切實可行的營銷方案是保證營銷順利推進的關鍵所在，無論是月度的計劃、季度的計劃或者是年度的計劃，都是必不可少的。制定計劃可以參照同行的，也可以有所創新，只有目標明確的銷售團隊才可能出現更好的成績。
2、詳細記錄
做好銷售的資料整理和梳理工作是非常需要的，銷售團隊的每個成員的銷售記錄最后也要匯總成整體的銷售材料，以方便后續的銷售工作。舉例來說，立邦公司的CIC卡就是一個很好的記錄工具，通過管理工具的使用，建立了寶貴的客戶資料庫，同時把控了整個銷售過程。
3、市場區域化
在開發之前先依據準主顧特性、職業、收入狀況、投保概念加以分類，開發主顧來源時，不妨參考電話簿、主顧所提供的資料、商業情報資訊及其他各種外在信息，這些資訊都可作為行銷人員開發各類準主顧之用。
4、不停追蹤
對客戶的銷售，尤其是團體保險的客戶，有著自身的特點，需要銷售人員細細把握和分析。在我們對客戶的分類中，可以試著采用這樣的方式：活躍度較高的客戶、一般活躍度客戶、低活躍度客戶和零活躍度客戶，為的就是更好的將銷售過程細化，集中精力把重點客戶重點維護，同時，也不放棄任何可能的機會。這種不斷的追蹤，可以很好的感化客戶，進而形成成效率的提升。
5、行銷社交化
銷售人員的行為一定是要符合社會發展的需要，同時也要和客戶的理解和習慣相符合。把握住客戶的心理和行為都是非常關鍵的，在我們挖掘和分析客戶內心訴求的時候，都是有側重點的，比如：客戶的愛好是什么？客戶的習慣是什么？客戶的交際范圍是什么？等等，為的就是將我們的活動模式與客戶的模式做一個匹配，進而提升行銷的質量和水平。
（三）從提升服務理念方面引導營銷流程
1、構建SOP標準化流程
構建SOP標準化流程是做好團隊保險的一種重要標準體系。隨著保險行業的內部競爭的加劇，如何提高組織的整體運作效率，如何合理的調整工作內容，突出工作重心，加強工作導向控制，成為了現在很多保險銷售團隊管理的核心問題。團隊保險不同于單體銷售，受眾面的廣泛性和合作的長期性是這一銷售的重要特點，從以往的經驗和案例來看，如果缺少成熟的標準化的管理流程，缺少標準化的工作步驟，缺少標準化的行為指導，就會導致工作中出現嚴重的紕漏。SOP標準化的建立可以在很多領域開展，比如說在銷售流程中建立，在售后服務流程中建立，在執行中建立等等。
2、塑造優質的服務文化
服務行業需要文化，現今對服務行業營銷的普遍認識是：服務引領銷售，服務提升銷售，服務孕育銷售，服務創造銷售。團隊保險的銷售非常需要服務文化的支撐，在為客戶創造價值的同時提升自我發展空間和價值，在滿足客戶需求的同時豐富自身的利益訴求，在解決客戶爭議處理的同時完善自我發展，只有這樣，才能真正的打造文化價值鏈條，才能真正將營銷的內涵和外延得以全面的實現。走訪調研過一些保險公司，無論是外資公司還是中外合資的，都無不在細節之中展現優秀的文化傳承。從客戶的反饋來綜合分析，塑造優質的服務文化，對團隊保險銷售任務的完成幫助極大。
三、團隊保險營銷中常見問題的解決對策
1、營銷服務話術的正確運用
在營銷過程中，銷售團隊都會有標準化的話術作為一個基礎應用工具，準確而規范的營銷服務話術是非常重要的一環，針對不同類別的保險產品而選用不同類別的銷售話術其作用非常明顯，比如說：客戶說“我們無法就現在已有的退休待遇再增加負擔”，應對的標準話術應該是這樣的“老板，通貨膨脹已將許多過去設立時很好的退休計劃，變得不合時宜。您的同業已經發現改變過去的退休計劃來剌激員工的責任感，提高生產力，以及增加利潤，您難道不認為是非常重要的一環嗎？”，又比如：客戶說“我沒空談，您寄資料來吧！”，應對的話術可以是這樣的“資產計劃不是一種可以自已動手做的物品。我深切了解您是非常忙碌，這也是成功人士的寫照。這樣好了，明天中午我們共進午餐，利用午飯時間，彼上此交換意見，如果您太忙而無法外出，我會帶一些點心來您的辦公室，或來一些肯德雞如何？”通過上面的例子，我們不難看出，營銷中帶有強烈服務導向的話術是我們成功做成團隊保險營銷的關鍵所在，事實證明：營銷服務話術真的對銷售起到導向作用；同時在企業的實力和產品上，以此為基礎，我們應該努力提供溝通的機會與服務。
2、客戶投訴或疑義的妥善處理
客戶投訴是每個行業都需要直面的一個基礎性、常見性、固定化的東西，處理好客戶投訴是保證團體保險銷售后續開展的重要環節，對客戶的抱怨、疑義、不滿都需要做出積極的回應。如今，很多保險公司的團體保險銷售掛靠在銀行業務中進行，一方面，拓展了受眾群體的數量，另一方面，也增加了保險銷售后續的糾紛問題解決的難度。就我們已經掌握的資料來看，確實在日常生活中因為此而發生的糾紛非常多，處理起來也非常不方便。信息在傳遞的過程中經歷的環節過多也導致了信息的失真，加大了處理的難度，加上如今的消費者更加理智的消費，更加強烈的維權意識，所以，一旦出現處理不當的問題，就會在社會上產生負面影響，這種影響甚至會直接導致銷售出現嚴重下滑。
在團體保險營銷中，要有全局思維，要審視團體保險營銷的戰略方針，要檢查整個營銷計劃的編制情況；要充分重視人員的安排（銷售人員的數量、銷售人員的性別、專業、性格、年齡與形象等；還有保險營銷人員的適應環境的能力）；在團體保險營銷中，要注重在與客戶接觸中解決客戶的問題，滿足客戶的需求，要將顧客的抱怨積極汲取出信息，要明確，顧客的抱怨是最好的市場信息的反饋；要將保險營銷渠道中的利用情況與問題及時總結，注重對團體保險營銷市場環境的預測與分析，把握機會，規避威脅與風險。（作者單位：中國人民大學）
參考文獻
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車險風控解決方案范文4
>> 你來干什么 你在干什么 孩子,你喜歡干什么 你知道通用在干什么? 那年夏天你干什么去了？ 你去哥本哈根干什么? 媽媽,你要干什么 你在城里干什么 對著電腦，你干什么? 媽媽，你要干什么 你在城里干什么？ 能干什么干什么 “黨需要你干什么就干什么” 要錢干什么？ 出國干什么 畢業干什么？ 你、你、你要干什么等 你在干什么，又為什么？ 當初我未嫁,你未娶,你干什么去了? 干什么別像什么 常見問題解答 當前所在位置：中國 > 管理 > 你在車里干什么 你在車里干什么 雜志之家、寫作服務和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 謝麗容 施智梁 魯偉")
申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 特斯拉的出現，意味著汽車業的“蘋果”已經落地。
在無人駕駛時代，汽車如同一座行走的房子，車前窗變得可有可無，它可以是一面窗戶，亦是一面顯示屏。
它在播映電影的同時，會在旁邊顯示外面發生了什么。比如一個小女孩正在前方穿越馬路，此時車會自動停下，但你也可以選擇主動避讓。
這不是科幻片，通用汽車公司新近推出的“增強視野系統”已向此結果靠近。除了不能看電影之外，選擇行車路線、和朋友聊天、找飯店、找音樂都可在前車窗上實現。社交、導航、O2O、眼球鎖定等應用集成技術，將其變成現實。
但成為一座房子，并不是汽車最酷的事情。把它變成“你”，才夠匪夷所思。
奇瑞電子電器研究院院長胡紅星在介紹奇瑞Cloudrive車載系統時，舉了這樣一個例子：
陌生的車和不熟悉的路都不可怕，只要將行車路線發送至手機上，所有信息就會同步到云端服務器，當我接近這臺車時，系統便自動識別到了我的身份，自動從云服務器上將信息下載下來，同時，車輛自動解鎖。而當我打開車門，這輛車的座椅已經按照我的習慣設定好，目的地的信息及路線也會顯示出來。
這并沒有什么神秘之處，只是云技術遠程管理及診斷系統、個性化車內環境自適應系統在發揮作用。但前提是——車聯網。如果世界失去聯系，一切都將不會發生。
而當這一切都已成為標配，這又有什么酷的？那時，你在車里干什么才是最重要的。就好像外觀一樣的蘋果手機，卻給不同的人帶來不同的體驗，因為APP（應用軟件）。 遇上APP
自全球經濟衰退以來，整車制造商越來越發現，通過炫酷科技附加值，能夠為整車銷售大大加分。福特全球營銷執行副總裁Jim Farley認為，新購車者主力群體是年輕人，而年輕人的一大特點是，他們都酷愛APP。
知乎創始人周源認為，和手機應用相比，汽車APP要成功需要有兩大要求：要么特別酷，要么特別準確。前者強調需求，后者強調體驗。
在現有的汽車APP應用中，由于和汽車的本質屬性最為契合，導航、地圖類應用市場規模最為龐大。高德公司是該領域的領頭羊，目前分別以30.7%、31.3%占據手機導航、地圖市場份額第一的位置，其導航和地圖的用戶數分別超過了7000萬和1.37億。
地圖服務商打算做汽車平臺入口的野心已經越來越清晰了。近日，高德與百度導航紛紛宣布免費。高德副總裁郄建軍對《財經》記者表示，做大用戶規模是高德導航目前最大的目標，希望在短期內，用免費政策幫助高德導航用戶量增長過億，然后再明確商業模式。
在免費導航應用的背后，是豐富的本地服務金礦，是目前在車載環境中最能擊中用戶痛點的。占領用戶在車輛上的位置需求“入口”，而后將用戶帶入該位置區的“商店”，或百貨，或餐飲。
汽車APP還可大致分為四類：第一是類似大眾點評、豆瓣、新浪微博等基于社交、O2O的手機應用，同時覆蓋智能手機用戶和車主用戶。但這似乎沒有什么可說的。
第二類，利用OBD接口實現的遠程診斷應用。目前，普遍的產品形式就是無線OBD接口適配器+智能手機端軟件。
接入OBD（On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”）接口，可獲取車輛的各種工況數據，如油耗記錄、電池電壓等。
“車易安全助手”做的正是這件事情。其創始人黃亮介紹，用戶將硬件插到汽車的OBD接口之后，可以通過藍牙直接將數據上傳到手機上，用戶打開客戶端，數據即能上傳至服務器，手機上就能顯示出汽車可能面臨的故障問題和解決方案。
由于和整車廠商在汽車安全領域的一些增值服務極為重合，OBD應用主要聚焦后裝市場。其優點是成本低廉，一個“車易安全助手”硬件終端售價僅100元左右，其缺陷是僅支持藍牙數據傳輸，傳輸速度慢、不穩定。
第三類，基于位置的各項應用，如手機代駕、車位共享、行車安全助手、代繳罰款等。如代駕類應用中下載量最大的“e代駕”，打開應用，點擊搜索，就可以看到距離自己最近的五個空閑的代駕師傅，師傅的位置、名字、照片、星級、代駕次數、駕齡、籍貫、駕駛證號和評價，全部具體顯示，選定后可直接電話聯系代駕師傅。
第四類，藏在APP背后的語音搜索、語音控制。如車音網推出的“語駕”系統，試圖徹底解放駕駛者的雙手，讓汽車聽懂人類的語言，使駕駛者以語控的方式實現撥打電話、位置導航、音樂點播、資訊播報、車輛管理、遠程診斷等需求。
在無人駕駛時代，視頻將成為車內主流應用。而且，在云計算、大數據基礎之上，讓這樣一種可能成為現實：你在電視上看了一半的連續劇，出門在車里可以繼續看，當然不是用平板電腦或手機，而是在你的車前窗上或其他車內屏幕上。電視、平板電腦、手機、汽車屏四者之間可實現記憶播出。
正如移動互聯網中APP已經改變了人們衣食住行的體驗一樣，車聯網中的APP亦將達成同樣的效果。 販賣大數據
2012年底，“語鏡”獲得了人保的一份小訂單——人保將12萬名車險即將到期的高端用戶提供給語境，測試其系統是否能夠降低車禍率。如果成功，這家公司不僅可以得到高額的補貼，還將獲得人保的更大訂單。
語鏡公司是一家聚焦實時路況信息分享社區的互聯網公司，其商業模式十分簡單，用戶花費250元購買車載后視鏡移動終端，便可享受免費的分享信息、社交、呼叫查找等一系列服務。而語鏡公司則通過搜集車輛實時運動信息，賣給下游需要實時位置服務信息的公司，并以此獲利。
這是一種典型的大數據生意。車輛上傳的每一組數據都帶有位置信息和事件，并且很容易形成海量數據。微軟的工程師認為，大數據的核心在于預測，車聯網可以將大數據在預測方面的作用發揮到極致。
“很多公司都需要實時數據，但苦于收集不便，或沒有有效的分析途徑?！敝袊苿游锫摼W研究院院長陳維告訴《財經》記者，大數據供需關系十分清晰，將成為車聯網的基礎應用和好生意。
語鏡鎖定的客戶為保險公司，被認為是目前車聯網“最靠譜”的買單者。在歐美和日韓，保險公司甚至成為車聯網的典型主導者。
有保險業者統計，保險公司通過搜集用戶的駕駛信息，對保費實行分級收費，可以降低30%的保險成本。大數據時代，通過對駕駛者總行駛里程、日行駛時間等數據，以及急剎車次數、急加速次數等駕駛行為在云端的分析，有效地幫助保險公司全面了解駕駛者的駕駛習慣和駕駛行為，有利于保險公司發展優質客戶，提供不同類型的保險產品。
通過相關的大數據應用，車輛可以得到更加準確、及時的保養服務，避免因使用不當而帶來的行車危險，降低保險公司的賠付風險。
車聯網締造出大數據的生意，而其又反過來讓消費者受益。微軟亞洲研究院正在做一項研究：通過記錄和分析北京市出租車兩年的GPS數據，可以向司機提供不同時段的最佳出行線路；如果能把全市公交車以及私車的GPS數據全部拿來，那么，向所有人提供不同時段最佳出行路線也不是難事。
未來，車主用以炫耀自己的并不是汽車發動機引擎咆哮的聲音有多酷，而是你用的大數據公司有多準，它將決定你車內生活品質。 待解難題
現實比理想更“骨感”。
在人們用APP、大數據給汽車披上華衣時，卻需要面對這樣一個現實：國內具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率不到30%，因為鮮有一款應用能直擊用戶痛點，汽車APP產品粗糙、體驗欠佳，且平臺割裂不兼容。
在傳統車企與互聯網企業博弈的當口，用戶體驗正在被犧牲。
主做車內語音搜索系統的車音網副總裁陸凌濤認為，整車廠商是車聯網產業鏈的核心，“成本中心”決定了整車廠商對用戶需求和體驗的忽視。例如，出于成本的考慮，整車廠商往往選擇用價格更低但觸摸體驗更差的電阻屏來替代價高質優的電容屏。
一個O2O熱門應用的產品經理抱怨，某主流車廠想將該應用加入到其系統之內，面向多個新車型推出。“車廠希望直接把該應用的數據拿過來開發一個車機版。而我們更希望基于車輛數據自己開發，將其與手機版的互動起來?！彼J為，自己才能把用戶在手機上和車機上的使用習慣聯通互動起來，而車廠做不到。
高德車聯網業務中心總經理童豪良說，思維模式的不同是導致這一問題的根源，車廠產品導向的思維模式，確實很難在短時間內看到互聯網產品用戶體驗的重要性。
“高德在跟整車商合作的過程中，也常常遭遇這樣的問題。實現真正意義上的手機和車機協同，決定權仍然在車廠手里?！蓖懒急硎尽?/p>
“不完善的產業鏈最終造就不完善的產品體驗，最受傷的還是用戶?！标懥铦硎?。
另一個困擾應用廠商的問題在于，盡管應用開發商直接面對最終用戶，其業務和盈利模式相對清晰，可以類似于互聯網廠商的模式存在，包括流量變現、廣告展示和應用內收費等。
囿于車聯網產業的不成熟，迄今為止，并沒有車內應用廠商在車聯網領域賺取真金白銀。
Strategy Analytics公司汽車多媒體傳播服務業務副總裁Roger Lanctot向《財經》記者悲觀地表示，無論是美國還是中國，車聯網市場仍然處于炒概念階段。
大數據的魔力，在車與車無法完成順暢對話的今天，亦失去了想象的可能。安卓與蘋果系統尚未打通，可以想象讓保守的傳統車企完全開放將有多難。不過，亦有好消息稱，歐洲車企已經建立“車輛間通訊聯盟”，以開發車與車直接可以通信的統一標準。
壞消息緊隨其后，在2013年黑客大會上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統，從而實現包括高速行駛時突然制動、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內的一系列操作。
