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城市規劃發展規劃范文1
改革開放35年來,我國的GDP已經從1978年的3624億元上升到2013年的568845億元,城市人口1.72億增加到7.31億。2013年,中國有城市619座,20117個小城鎮,城市化水平達到53.37%。中國城市化與經濟增長相輔相成,經濟的快速增長也導致CO2排放量的快速增長，中國的碳排放量從改革開放初期1980年的14.5億噸,增長到2012年末的79.5億噸，增長近5.5倍。如何構建適合中國國情的低碳城市規劃研究的理論框架,揭示中國低碳城市規劃建設、低碳城市生活方式、低碳城市運行系統之間的耦合關系, 解釋低碳城市―低碳社會―全球氣候變化之間的科學問題聯接,為國家建立應對和減緩快速城市化過程對全球化影響的政策體系和實施機制提供科學依據和技術支撐是城市規劃研究者所面臨的主要課題。
一、低碳城市規劃定位
低碳城市建設要求城市建設和碳排放進行有效的規劃和管理，城市規劃應承擔起建設低碳城市的重要角色。低碳城市規劃是在特定經濟社會發展狀況下低碳理念及技術與城市空間規劃和城市發展規劃相結合，對城市進行空間和發展時序的制度性安排，通過明確城市低碳發展目標，識別確定低碳發展任務，提出具體保障措施，探索城市低碳發展模式。
現行的中國城市規劃體系由三部分構成,其一是城市空間形態規劃,是對城市空間資源利用的制度化安排,具有法律效應,在空間安排之前,對城市性質和經濟社會主要特征有概要性規定。其二是城市經濟 社會發展規劃,是對城市經濟社會功能定位與目標、經濟發展模式、產業結構和規模、人口與勞動力、城市公共服務、城市生態建設與環境保護等方面進行整體 的發展規劃,主要是時序性和目標指向的而非空間性的。其三是城鄉土地利用規劃,是對城市市域土地利用的制度性安排,從用地角度合理配置農業、工業、城市建設、生態保護等方面的土地利用結構,是指標性 和空間性的結合。雖然供地也具有時序性,但非目標 性,土地利用規劃具有法律效應。
以上三項規劃的共同特點都是從不同角度對城 市的整體建設發展進行規劃,是多目標指向或非目標 指向的。而低碳城市發展規劃是從低碳化目標出發來規劃城市的發展建設,因此是單目標指向的,其規劃的重點更多在于城市社會經濟的低碳化發展。由 于城市空間安排和土地利用指標的配置對城市低碳 發展具有重要影響,因此,低碳城市發展規劃應該在低碳經濟社會發展規劃基礎上,對城市空間規劃和城鄉土地利用規劃給出方向性的規定。
二、低碳城市發展規劃研究基礎
制定低碳城市發展規劃首先要進行前期基礎性工作,通過對城市低碳發展現狀水平進行客觀評估,分析現 階段城市低碳發展所具有的優勢、劣勢,所面臨的 內外部發展機遇和挑戰。與其他經濟社會發展規 劃不同,低碳城市發展規劃強調碳排放約束下城市 的可持續發展。因此,編制低碳城市發展規劃的基 礎是掌握城市能源及碳排放的基本情況。
（一）城市溫室氣體排放清單
低碳城市建設的前提是清晰、準確地掌握城市各個領域的溫室氣體排放情況。通過研究城市溫 室氣體排放清單和排放水平,可以清晰地掌握城市 溫室氣體排放結構和組分,辨識溫室氣體排放量和 其排放特征,準確掌握城市能源利用中的低效和不 足,發現節能和碳減排空間。
溫室氣體清單是城市減排可測量、可報告和可 核查的先決條件。只有基于全面、詳盡的溫室氣體 清單,分析不同行業、不同領域的減排潛力和成本, 才能提出針對性強、操作性強的減排方案。能源統 計數據基礎薄弱導致城市不能準確掌握碳排放的 分布和趨勢。這也是國家發改委要求試點城市建 立溫室氣體排放數據統計和管理體系的原因。
對于城市來說,不僅要建立碳排放清單,而且 要開展城市溫室氣體排放的長時序研究,這是基于 它可以更為直觀地分析排放變化趨勢,評估減排效 果,并出臺針對性較強的政策和措施。
（二）城市低碳發展現狀評估
對城市低碳發展現狀評估,是在現有和預期的。碳排放約束下,對城市間碳生產力、消費模式、技術 水平和資源稟賦及低碳努力程度等進行比較分析。
根據中國社會科學院對低碳經濟所做的定義, 低碳經濟是一種經濟形態,具有低碳排放、高碳生 產力和階段性特征。衡量一個經濟體向低碳經濟 轉型的基礎要考慮發展階段、資源稟賦、技術水平 和消費模式四個因素。并根據以上認識,從低碳產 出、低碳消費、低碳資源和低碳政策四個層面構建 了低碳經濟( 城市) 綜合評價指標體系。
縱觀中國社會科學院低碳城市評價指標體系, 核心的評價指標主要包括碳生產力、人均碳排放、單位產品能耗或單位產值能耗、非化石能源占一次 能源消費的比重、碳能源強度( 單位能源消費的碳 排放因子) 以及森林覆蓋率等。這些宏觀碳指標, 與當前中國應對氣候變化和節能減排目標吻合,能 夠使城市在落實國家低碳經濟總體目標時,達到“三可”的要求。對城市低碳發展現狀的評估,能夠幫助地方政府正確認識自身現狀,找出優勢和劣勢,明確所面臨的機遇和挑戰,結合各個城市區位優勢和功能定 位,選擇符合自身發展特點的低碳發展模式和要點,進而制定有針對性可實施的低碳城市發展規劃。
三、低碳城市規劃規劃手段
建設低碳城市應注重城市規劃、建筑節能和規劃環評等領域，在城市總體規劃階段要從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發展，在城市詳細規劃階段要從具體操作層面實現低碳設計。
（一）低碳城市系統構建。
在中國現有的發展階段,高速城市化仍舊是不可避免的發展趨勢。如何協調城市化與低碳化,就要求城市規劃在現有目標上作出調整,在保障城市基本功能和經濟穩定發展的大前提下,探索中國現階段高速城市發展與低碳目標的協調與契合,其碳排放與城市系統耦合關系研究是尋求城市經濟、社會、環境等多方面均衡發展的關鍵。
（二）大城市地區規劃低碳編制。
大城市地區規劃低碳編制技術進行相關創新研究:1運用高速公路、高速鐵路和電信電纜的“流動空間”構建“巨型城市”;2設計多中心、“緊湊型城市”大都市空間結構;3通過新的功能性勞動分工組織功能性城市區域;4避免重復的城市空間功能分區。
（三）城市總體規劃低碳編制。
城市總體結構方面的低碳對策無外乎包括減少碳排放對策和增加城市地區自然固碳效果兩個方面?？梢詮某鞘姓w的形態構成、土地利用模式、綜合交通體系模式、基礎設施建設以及固碳措施等幾個方面來考慮。
（四）詳細規劃與城市設計低碳編制。
由于城市中不同地區的功能、開發建設強度、建筑――空間形態等方面有著較大的差別, 因此,在城市總體規劃階段對城市形態、土地利用、交通系統進行整體研究的基礎上,還應針對城市中功能相對集中的地區分別進行有針對性的研究,弄清楚各類地區在詳細規劃以及城市設計方面可以實施的減少碳排放的規劃設計技術對策和實際效果。
四、低碳城市規劃案例――以昆明世博生態城為例
昆明世博生態城的優越區位、綠化保持和生物物種的多樣性是世界罕見的,具備了打造世界性人居典范的優勢。世博生態城是一座科學與藝術完美結合的新城,最后被列為亞洲唯一推薦的“IN 的家”項目。
世博生態城為昆明打開了國際化的居住文明,在近 5,000 畝城市珍藏的大自然地帶, 中國東盟會務中心和世博新聞中心、東盟首腦別墅、世博城鄰里等高尚建筑群掩映在綠色山林間,與自然融為一體。世博生態城的發展連接著昆明這個城市的傳統和現代,它不僅是東盟各國首腦與會期間的詩意棲所,更是一個森林環繞、鮮花遍地的心靈牧場,作為昆明登上世界品質巔峰的力作,世博生態城所要體現的是居住之美與自然之美的珠聯璧合,讓中國、亞洲甚至世界為之傾心。
世博生態城代表了未來住宅發展的方向,低能耗、低排放、低污染的建筑特征,實現了家的長久生命力。在世博“IN的家”,充分利用太陽能、熱能和生物能源,最大限度的節能, 并通過生活污水的凈化、回收利用,雨水的收集利用等,以實現最少的資源產生極大的效用, 為人們營造了環保、節能之家。智能方面,運用科技來關懷人,為人們的生活服務,源自英國一流科技,既倡導利用智能技術讓人們享受科技便捷,又最大程度地關注和保護環境,全面提升生活的便利性和舒適度。
城市規劃發展規劃范文2
關鍵詞：城市空間發展；空間科技城；城市規劃
Abstract: the essence of urban planning is the urban spatial resources for effective configuration, to guide the development of the city. Taking huizhou space science and technology city space development plan as an example, by cultivating advantage poles means of planning, through the lead to build a strong industry or function main two three city development axis and the dongjiang river ecological landscape axis, build six function areas, promoting urban organic growth.
Key words: urban space development; Space science and technology city; The city planning
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
城市空間結構的研究是城市規劃研究的基本核心，從城市形成至今數千年來，沒有停止過，其研究的方向和重點以及研究的深度和廣度隨城市的發展而發展，隨城市空間結構的演化而轉移，形成了各個時期不同的研究脈絡和時代特征[1]。東江科技城(即惠城東部東江兩岸水口、馬安、汝湖、橫瀝和平潭共五個鎮區），地勢比較平坦、周邊道路交通條件優越，這些有利的因素將促使該地區在未來進入較快開發階段，因此對本區的空間開發問題進行研究，將對實現惠州城市的綜合發展起到積極的促進作用。
1.惠州城市總體空間發展現狀特征分析
1.1發展軌跡：以兩個核心城區向外輻射拓展
惠城區周邊擁有仲愷高新技術產業開發區和水口、馬安、三棟等眾多建制鎮和街道辦，發展空間充裕，惠城及周邊地區的城市空間基本上呈現以惠城城區為核心，沿幾條主要交通廊道向四周漸進式推進發展態勢。惠陽區憑借產業和土地存量的優勢，周邊地區城市建設用地呈現快速連片增長態勢，并且隨著大亞灣港口資源條件逐漸釋放以及西部工業區的招商和建設，對未來城市發展將產生重大影響。因而，惠州城市現狀空間發展的基本特征為：以惠城、惠陽兩個核心城區形成城市建設用地高速增長極并向外輻射拓展(圖1)。
1.2空間形態：“簇群狀”組團發展，“多點出擊”
過去二十多年，惠州各鎮區憑借各自不同的區位條件、資源、工業發展基礎、城市政府的投資引導、產業聚集現狀等發展條件，工業發展和城市建設呈現出各異的發展狀況。惠城、陳江-仲愷、惠陽-大亞灣形成三個相對集中發展、規模較大的城市“簇群”組團，其余諸多的鄉鎮地區呈現城市“簇群”組團“多點出擊”、分散布局、相對獨立發展的態勢。
1.3空間聯系：關系松散的空間布局
惠州的城市空間受自然地質地貌空間（山體、河流等）所分割，形成了諸多空間關系松散、“相對獨立”的大地區劃分，如惠城、陳江-仲愷片區、惠陽-大亞灣以及諸多的獨立鎮區等。在這些大的城市組團內，城鎮建設雖然在空間上基本聯結為一個整體，但地區發展卻隱含著重復競爭與分散發展，導致該地區的城市環境不盡如意，城市建設投資效率降低。
2 當前時期下的新城建設
2.1 形成背景和主要特征
當前新城建設的目的在于解決城市在面對快速城市化和全球化、區域化時期的城市空間的發展與地區發展的問題。新時期背景下出現的新城具有以下主要特征：經濟發展趨向多元化（制造業、住宅、教育、流通業、休閑、商業和旅游等各種產業），向“綜合新城”邁進。新城與中心城區在功能上存在互補性，起著完善都市區的整體結構和功能服務的功能。同時，新城在都市區中還承擔特定功能角色與產業特色，因而又具備獨特性。新城發展的基礎，往往是利用城市周邊的開發、原有基礎服務設施，依托城市的“大學城”、“機場”、“大型港口”等大型項目。
2.2我國新城建設經驗總結
我國正處于快速城市化時期，為應對全球化與區域化發展，我國的一些發達城市正在進行新城的建設實踐，它們選擇自身優勢資源最為集中的地區建設新城，以更高的目標定位指導更為綜合的資源配置，以實現更高的城市建設標準。如東莞的松山湖科技產業園、蘇州工業園、西安高新區、天津中新生態城等。依托不同的發展條件，高標準定位，建立明確、獨特的發展路徑。
3東江科技城發展動力要素分析
依托交通框架和獨立城鎮建設基礎，東江科技城(即惠城東部東江兩岸水口、馬安、汝湖、橫瀝和南部平潭共五個鎮區），用地面積為367.45平方公里，可能成為未來向東部腹地傳遞發展的動力，未來惠州開展新城建設的戰略地區(圖2)。
3.1依托廣惠、惠大高速公路的輻射帶動
東江科技城規劃范圍內有廣惠、惠大兩條高速公路經過，其中廣惠高速公路現狀已建成，是惠州連接廣州、汕頭、粵東地區的主要通道之一；正在規劃建設的惠大高速公路北起于惠州長湖，經水口、馬安、永湖等，南至大亞灣澳頭，是區域重要的疏港高速通道，并與廣惠高速、惠莞高速、深汕高速及惠深沿海高速共4條高速公路相連。依托廣惠、惠大兩條高速公路廣闊的區域輻射，將有效帶動東江科技城地區的產業和經濟發展，從而為新城建設奠定良好的基礎。
3.2政策支持和投資導向
面臨新的發展機遇和形勢，政府要做的就是尋找能發揮帶動作用的區塊，并對其進行重點投入，即培育增長極。增長極理論最初由法國經濟學家佩魯提出，自增長強理論提出以來，被許多國家用來解決不同的區域發展和規劃問題。當前在城市尺度下，增長極理論的應用在于培育城市各級副中心[2]?；葜菔姓畬彆r度勢正在逐步增加對東江科技城地區的政策支持和投資導向，一個重點產業園區建設項目——東興高新技術工業園已選址于水口鎮，該工業園區作為仲愷國家級開發區的延伸，依托其優質品牌影響力，將致力于引進大產業、大項目。東興高新技術工業園的先期開發將成為東江科技城建設發展所邁出基礎性、關鍵性一步。
4空間發展研究
4.1發展目標和功能定位
東江科技城的發展目標為國家科學發展觀的示范區、惠州城市理想的驅動器以及支撐大惠城中心戰略的第四代新城。功能定位為以高新技術產業為主導，以生產業、中小企業孵化和自主研發、總部經濟為潛導，旅游經濟為補充，功能完善、環境優美、創業環境優良的生態型科技新城。
4.2發展規模與布局結構
東江科技城的遠景控制用地規模達367.45平方公里，人口約75-85萬。核心區發展規模約111.26平方公里，人口約33-38.5萬。結合地區生態空間格局以及區位核心要素分布（惠城中心區、惠州機場等），東江科技城形成“四條軸線引導、六大（功能各異）板塊集合”的整體空間布局結構。
4.2.1打造一主兩副三條城市發展軸及東江生態景觀軸
以新城大道形成發展主軸，由西至東串聯中心板塊、制造板塊和橫瀝鎮區的配套服務中心；由發展主軸向南北方向拓展，形成兩條發展副軸，向北連接創業板塊、向南連接航空物流板塊。遠期改變東江作為城市發展邊界的現狀，在水源、環境和生態保護的基礎上，統籌考慮跨越東江向北岸汝湖鎮地區的空間拓展，實現東江南北兩岸交通等基礎設施的對接，推動兩岸濱水空間的整合和協調發展，打造東江生態景觀軸，凸顯濱江生態城市的環境特色和功能特色(圖3)。
4.2.2構建六大功能板塊
以提供“完整的產業結構，完善的公共服務平臺、創業平臺和營商平臺”為目標，構建一個生態核心，環繞創業、研發、制造和航空物流等四大功能板塊，與東部橫瀝鎮區、北部汝湖鎮區整合發展的六大板塊的整體空間布局結構(圖3)。
[1] 吳啟焰,朱喜鋼.城市空間結構的回顧與展望[J].地理學與國土研究,2001,17(2):46-50.
城市規劃發展規劃范文3
關鍵詞：城市規劃；城市經濟發展；相互影響
城市規劃指的是在一定時期內城市規劃局對城市發展的戰略部署。城市規劃是一個城市各項建設和管理的依據。政府通過對城市規劃的制定和執行來對經濟進行引導和調控。對城市土地資源進行合理的配置和利用，探索出城市生活和生產的合理布局，有利于推動城市經濟的發展，有利于提高市場產業水平和經濟發展效率。
城市經濟發展并不單單指城市經濟水平和市民生活水平的提高方面，還要關注到城市環境方面的發展狀況。城市經濟發展要考慮到整治、環境、經濟等各方面，要進行科學的生產和發展，才能實現城市的可持續、綠色發展。要想實現這種綠色、可持續的城市的發展，就必須要制定城市規劃。在城市規劃的指引下，才能促進城市經濟的發展。：
一、城市規劃對城市經濟發展產生的影響：
1、城市規劃可以使城市的功能結構發生改變，能夠開拓城市發展的新空間。城市規劃可以優化城市空間結構，促進城市產業結構的調整。城市規劃編制的主要依據就是城市經濟發展的實際情況，如城市發展的經濟發展模式、規模以及經濟指標、產業布局現狀等等各種因素。經濟發展的情況將在很大程度上取決于城市空間地域的合理落實和布置。根據我國國民經濟快速發展的戰略重點，幾乎全國所有城市都完成了上一輪規劃的內容和目標，為我國經濟發展中產業結構進行進一步的優化和調整做了充足的準備。
2、城市規劃可以有效的推動城市中第三產業的發展，從而增強城市的資本競爭優勢。發展以新型服務業為主的第三產業將是國家城市經濟未來發展的方向和目標。而城市規劃的制定中會特別注意對城市第三產業發展的進行引導。注重將銷售、供應、辦公、服務、娛樂、文化等活動聯系起來，使各個場所得到相應的、最適合的發展和市場效益，增強城市的資本競爭力，建成高水準的城市基礎設施以引入國際資本。
3、城市規劃可以在長時期內，合理有序的引導城市經濟的發展。城市規劃從整體上對城市今后幾年的發展做出長遠規劃，同時也會對城市建設和經濟發展中的問題和目標進行具體化，使得規劃期限與經濟發展規劃的期限一致兌現。城市規劃的計劃性、長遠性、具體化，都能真正發揮其對城市經濟發展的指導作用。
此外，城市規劃的不到位和不科學、不合理也將會對城市經濟發展產生一定的消極影響。因為城市規劃屬于政府經濟職能管理體系, 它是政府行為的一個組成部分, 是市場經濟體制下的一種特殊需要。但如果城市規劃沒有根據城市的具體情況，也沒有調查城市市場的發展結構和體系，它也將阻礙城市市場的健康快速發展。
二、城市經濟發展對城市規劃產生的影響
1、地區經濟發展的現狀決定了城市規劃制定的方向，成為城市規劃的依據。如果對城市經濟發展狀況調查的不清楚、不真實，將會導致城市規劃具有誤導性和阻礙性。所以，在制定城市規劃之前，一定要對城市企業的規模大小、地理位置以及城市的地質水文、地形地貌都調查分析清楚。
2、地區經濟將在很大程度上決定城市規劃執行起來的速度和質量。城市經濟發展的現狀是城市規劃得以順利執行的條件和基礎。經濟基礎好的地區使得城市規劃的進程加快，效率提高，最終推動經濟的進一步發展。反之，則會影響甚至阻礙城市規劃的執行和實現。此外，由于地區企業分布狀況以及發展狀況不同，將會直接影響城市規劃的制定速度和難易程度。
三、將城市城市規劃和城市經濟發展緊密結合，促進兩者共同發展
由上述分析，我們可以得知城市規劃和城市經濟發展兩者是相互影響，相互發生作用的。城市規劃是城市經濟發展的指向標和動力，城市經濟發展是城市規劃的條件和目標。所以我們要認真研究兩者發展規律和市場經濟的發展規律，將城市規劃和城市經濟發展狀況緊密結合起來，促進雙方共同發展。
城市規劃的制定和執行要依據城市中產業發展現狀以及潛力。重視城市第一產業的發展，創造符合可持續發展的城市綠色環境。據調查資料顯示，城市規劃目前忽視了農業的發展，忽視了農業在城市化發展中發揮的重要作用。所以，要重視城市中的第一產業的發展，為人們提供賴以生存和發展的物質保證。此外，還要進行城市第二產業和第三產業結構的優化與調整。拓寬城市發展新空間。
城市經濟發展的進程要按照城市發展規劃的大方向和具體步驟來進行。城市發展規劃是城市經濟發展的指向標，所以，城市經濟發展中一定要嚴格執行城市規劃中的各項發展指標，例如要力行環境的保護，綠化工程的建設等各項標準。按照城市規劃的步驟腳踏實地的走，就能夠提升城市經濟發展的質量和水平。
結語：
城市規劃和城市經濟發展都在城市發展和建設中發揮著非常重要的作用。城市規劃中包含著城市經濟發展的各種因素，而城市經濟發展又能夠有效的提升城市規劃制定和執行的速度和質量，兩者相互影響，相互作用。所以，在實際城市建設中，一定要將兩者緊密結合，相互促進共同發展，最終實現全面建設小康社會的宏偉目標。
參考文獻：
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城市規劃發展規劃范文4
【關鍵詞】軌道交通；線網規劃；城市發展；影響
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
引言：
總體地來說，軌道交通線網主要是應用在城市中的，它的定位首先是從滿足或緩解城市交通的方面出發的，軌道交通主要是指在城市中以軌道表現形式表現的來供人們方便出行的一種公共交通工具，就目前來說，它已經逐步形成了城市交通的穩定骨架，那么它也勢必對城市的發展具有一定的重要影響。
一、軌道交通線網建設發展概況
說到軌道交通線網建設的發展，不得不聯系到城市的發展，具體地來說，軌道交通發展概況主要經歷著三個階段：
1.在城市發展的初期階段，人們出行主要是依靠公交車、出租車或私家車或其他交通工具，在初期階段，軌道交通還沒有出行，除了其建設施工技術不夠成熟以外，更重要的緣由是城市本身規模不大、人口較少或出入城市的人口流動量較小，現有的交通工具及規劃完全可以滿足人民出行的舒適度，對于概念較為新潮的軌道交通規劃，還沒有形成一定的概念，而認為城市發展不需要軌道交通。
2.第二個階段是當一些城市，比如北京、上海、廣州等這些大城市不斷快速發展的時候，越來越多的外來人口和流動人口密集、私家車數量的增加等出現在這些城市，這樣無疑首先給城市的交通造成了越來越多的擁擠，并且城市在早期的規劃中沒有足夠長遠的規劃，導致某些地段道路難以擴寬或擴寬經費巨大，這個時候，軌道交通概念的進入及時而有效地為緩解城市交通做出了很大的貢獻，因為軌道交通大多數占用的都是地下空間，不僅為城市節省了擴寬道路的巨大經費，還合理利用了城市地下空間。
3.第三個階段主要是當許多城市都頻頻仿效進行軌道交通建設的時候，軌道交通線網如何規劃，成為了他們要深入思考的問題，因為每個城市目前的城市規劃狀況都不盡相同，并且每個城市未來的發展規模也都不相同，那么在進行軌道交通線網規劃的時候，慎重進行規劃，對城市的長遠發展具有十分重大的意義。
二、軌道交通線網規劃對城市發展的影響
軌道交通線網規劃是一項重要而繁瑣的過程，因為就目前來說，軌道交通線網規劃不僅僅是從緩解城市交通壓力的角度出發的，它的線網規劃還與城市的規劃與發展具有密不可分的聯系，可以說，線網規劃中任何一點不合理的規劃，都能從長遠的角度上對城市發展產生一些負面的影響，那么合理進行軌道交通線網規劃顯然就是一項首要的工作任務。
1.軌道交通線網規劃的型式
軌道交通建設如今在各個大城市已經呈現出了一派雨后春筍的繁榮景象，總的來說，軌道交通線網規劃的型式具體可分為放射型、環狀型、方格型及混合型四種。
1) 放射型軌道交通線網規劃，其定義是在軌道交通線網規劃中，選擇城市中心或在城市中十分重要的小區域為原點，以此區域點來以射線狀的形式將軌道交通線網擴散到城市的各個角落的一種規劃方式。
2) 環狀型線網規劃主要表現是由城市中心開始，以一圈一圈的環狀擴散的方式來建設出軌道交通線網圖，各個環狀能夠自成一體，控制環狀體系中的交通狀況，并且各個環狀上互不影響。
3) 方格型線網規劃也叫棋盤型線網規劃，因為他是縱橫交錯，最終線網向四個方面同時延伸，并且各個線路存在眾多的交匯處，縱橫交錯形成密集的如棋盤的方可網狀圖。
4) 混合型線網規劃，其主要原理是將方格型、放射型及環狀型線網型式中的兩種或三種混合體現在城市軌道交通線網規劃中，一般常見的是兩種型式的混合，這種型式即成為混合型線型規劃。
2.軌道交通線網規劃對城市發展的影響
從軌道交通線網規劃的型式來看，“型式”是影響城市發展中的關鍵因素，不同的軌道交通線網規劃型式對城市的發展影響是不同的，具體影響表現在以下幾個方面：
1)軌道交通線網規劃會直接影響城市交通發展，這是最直接的影響，雖然說軌道交通線網的布置利用的是地下空間，但是軌道交通線網系統都會存在許多站點，有站點也就存在出入口，比如說某個城市的中心區域人流量很大，交通很繁忙，由于城市中心道路寬度限制無法擴寬，現擬定要進行軌道交通線網規劃，加入選用的線網規劃型式是放射型，這種型式看似是將人流從城市中心迅速地送到城市的各個角落，但由于放射型式從一點開始出發，這樣會造成突然出現很大的人流量擁擠在城市的中心，反而給城市中心的交通造成堵塞或者癱瘓，從長遠的角度來看，可以選擇環狀線網結構或方格型線網結構，即便以后城中心進行改建，也能夠長期對城市交通發展起到一定的促進作用。
2)軌道交通線網規劃會影響到城市長遠的規劃模式，軌道交通如今在許多城市加速的建設起來，那么作為軌道交通線網，它將作為一個長遠的地下線路而存在于城市的地下空間中，并且線網規劃一旦付諸于建設實際中，假如后期需要進行線網改動，也是一項十分困難而浩大的工程，因此在進行軌道交通線網規劃的初期，就要對城市未來的發展進行充分的考慮，假如在進行軌道交通線網規劃的時候沒有考慮到城市的未來長遠的發展，最終會使得城市的發展方向偏離原來的軌道，比如某區域將來會成為商業中心區域，結果該地區軌道交通卻進行了繞行，而后期又無法通過增加線路來彌補這樣的缺陷，那么該區域在未來的發展空間就很小，甚或還要考慮原本將該區域建設成為商業繁華區的構思，這樣無形中是對城市的發展產生了一些不利的影響。
3)軌道交通線網規劃會影響到城市經濟的增長指數，軌道交通作為人們未來出行可能會最先選擇的公共交通工具，是因為它具有快捷、方便等優點，那么軌道交通線路與站點規劃也是十分重要的，因為人們出行的目的除了工作需要，還有購物的需求，如果軌道交通能夠直接抵達大型的超市、商場及商業步行街，那么人們自然會舍近求遠，這樣一來，無形中也促進了城市經濟的增長。
三、軌道交通線網規劃促進城市發展的一些措施
闡述了軌道交通線網規劃對城市發展的影響，那么就需要在軌道交通線網規劃中透徹理解到哪些因素是能夠促進城市發展的，哪些因素會對城市發展起到阻礙和負面影響，從本質上來說，也就是要弄清楚軌道交通線網規劃促進城市發展的措施，具體措施如下：
1) 合理進行軌道交通線網規劃，是促進城市發展的第一大措施，這里所說的合理進行軌道交通線網規劃，主要是指在進行規劃之前，要對該城市目前的交通分布、城市規模以及城市未來的發展規劃等等進行詳細的了解，這也是為確定適合的軌道交通線網規劃型式提供有力的依據，因為在軌道交通線網規劃型式中，無論是方格型、放射型、環狀型還是混合型，它們都各自具有自身的優點，當然也存在著它們所具有的缺點，那么在規劃的時候就要盡量來避開它們的缺陷，來充分利用它們的優點，另外還要從費用上進行考慮，總體來說，混合型的在規劃中優點的體現就顯得更為明顯，但它不是適合每個城市的規劃的，而且組合不當，不但不會促進城市發展反而會給城市向前發展帶來不良的影響，從而阻滯城市發展。
2) 軌道交通線網規劃要以緩解日益增長的交通壓力為主要參考指標，這是因為軌道交通的規劃與建設，其本身首先就是要對現有的擁擠的交通狀況進行緩解，那么它就要首先達到這個目的，所以在線網規劃上，要充分考慮交通經常擁擠或癱瘓的區域，從軌道交通線網的規劃上來合理對該區域的交通進行及時疏通，另外軌道佳通線網規劃要保證大多數人們的出行方便，這樣人們才會更多去選擇軌道交通前往城市的各個區域工作或消費，最后，軌道交通線網規劃從城市發展的長遠發展，還要將新城區的發展考慮進去，也就是說，用軌道交通線網規劃來引導刺激新城區更快速更有利的前進發展。
四、結論
從如今許多城市未來的發展狀況來看，軌道交通已經逐漸在向著至關重要的位置前進，軌道交通將在城市的發展中扮演出重要的角色，尤其是軌道交通線網的合理規劃，更是對城市的長遠發展起到了良好的促進作用，那么由此來看，進行軌道交通線網的合理規劃，就成為了一項非常重要的工作任務，對于軌道交通線網規劃，對城市發展也將在長遠的時期產生影響。
參考文獻：
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[2] 盛來芳.論軌道交通與大城市的時空耦合.經濟科學出版社，2014；
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城市規劃發展規劃范文5
【關鍵詞】低碳經濟；低碳城市規劃；低碳背景
在世界氣候變暖的大趨勢下，低碳經濟發展是未來的必然方向。從地域角度來說，城市發展規劃低碳化是低碳經濟發展的核心。低碳經濟和城市發展規劃間的研究是近年來的研究熱點。
一、低碳經濟和低碳城市發展規劃的內在聯系
最早提出低碳經濟是在2003年英國能源白皮書《我們能源的未來——創建低碳經》中，低碳經濟緣起于排放溫室氣體致使全球氣候變暖引發的嚴重后果。IPCC在1990年闡述氣溫升高的危險后，以此為強調氣候變化與人類活動有緊密關聯，1992年《氣候變化框架公約》和1997 年《京都議定書》分別強調減少排放溫室氣體是國際社會必須重視的問題，全球變暖業已無法逆轉，排放溫室氣體減排是世界各國的生存和發展嚴重阻礙。
現代城市發展規劃開始于城鎮化建設，18世紀英國工業革命使得大量農民從農村到城市成為工人，導致城市數量和城市建設規模不斷增加。人口流動加速和工業使得城鎮化建設加快了進程。傳統城市向著工業現代化城市轉變，也給城鄉設施如何布局帶來難題，這些難題對城市進行現代規劃的理論和實踐研究產生積極影響，城市發展規劃進行探索，提出許多理論，極大促進了城市發展規劃的現代化學科和現代化體系建設。低碳經濟條件下的低碳城市發展規劃共同在社會經濟發展中互相作用，互為依托。
二、我國低碳經濟和低碳城市發展規劃的實際性質
我國處于快速工業化的經濟和城市發展階段，發展特征是大規?；A設施的建設推進城市化經濟的發展，產業正由勞動密集型開始朝資本和知識密集型演化。我國城市數量多，規模大，經濟和城市發展過程的能源消耗位于世界前列，根據IEA報告，我國二氧化碳排放量居世界第一位，我國經濟快速增長的的同時，低碳減排任務巨大。經濟全球化使得各國的經濟越來越產生關聯，發達國家外移高能耗企業，對包括我國履行減排溫室氣體和發展低碳經濟帶來很大阻礙。我國的低碳經濟和低碳城市發展規劃的重點水平無法和發達國家相比。
我國部分城市嘗試進行低碳城市發展項目，重點發展節能環保型建筑，提高建筑的能源使用率。我國低碳經濟須在保障經濟發展的同時兼顧低碳建設，減排、節能促進新能源、新經濟的發展。我國低碳經濟重點應在于升級產業結構、提高能源效率、發展新能源。我國低碳城市發展要積極利用已存在的產業，結合新能源的產出和利用，實現低碳產業的低碳發展、低碳生活理念和方式的轉變。我國低碳城市發展規劃要減少能源消耗和CO2排放為關鍵，建立生態、綠色、環保的低碳城市，強調以人為主，建立復合的低碳城市生態系統，側重于系統、層次和環境。
三、我國城市發展規劃的低碳特征
我國的城市發展規劃是為了維持城市發展的公共生活秩序而進行的未來空間的設置和安排的具體表達。我國城市發展規劃的低碳特征是建立在城市的發展、思路、總體布局等基礎上，安排合理空間達到節能、環保和減排的規劃目標，主要表現為：
1、低碳城市規模適度
我國的城市規模與碳排放量有正向聯系，既城市規模越大，則居民碳排放量越多，更深層的表達就是人口越增加，碳排放水平越高。從這一理論看，只有適合的城市規模才能保證城市碳排放的相對合理。
2、低碳城市緊湊形態
我國城市發展要持續發展，則城市形態必須相對緊湊，要充分成復合土地利用效應，因為在低碳城市的發展規劃中，城市密度、城市交通和碳排放間有緊密關聯，緊湊土地予以復合利用，多功能結合，有助于降低居民的日常出行成本，對提高城市密度，推進城市交通利用效率有積極作用，進而減少碳排放量
3、低碳城市高效交通
交通作為我國城市的碳排放來源，主要是指排放汽車尾氣，不停增加的城市道路建設都是低碳城市建設的阻力。所以我國應建立居民出行以公共交通為主，合理、高效的交通體系以降低城市碳排放增長。
4、低碳城市低碳政策
在一些新型城市發展規劃之初，就要考慮低碳發展為主，留下足夠的用于低碳建設的政策實施空間。在城市發展規劃的決策時必須綜合考慮城市低碳發展的操作空間，制定低碳政策，并規劃、實施低碳措施，促進低碳觀念普及和低碳技術應用。
四、低碳經濟前提下的我國低碳城市發展規劃對策
我國現在的城市發展規劃對發展城市和管理城市有著重要的任用，制定城市發展規劃的理念、方法、內容和管理等措施，要圍繞著低碳經濟的發展展開。
1、轉變城市發展規劃的低碳理念
轉變城市發展規劃的低碳理念，建立低碳城市的發展規劃體系。我國快速發展的城鎮化時期，也要相應地改變低碳經濟下的城市規劃目標，調整、研究我國的城鎮化與低碳經濟的有機融合渠道，建立起適合國情的城市發展規劃的低碳理念和體系。
城市發展規劃以低碳為出發點，要遵循城市本身固有的復雜結構，認清碳排放不斷增加的影響因素，要找到適應低碳經濟下的、可以覆蓋城市發展的低碳理念。城市發展結合低碳目標，為發揮城市發展規劃對低碳經濟的調控作用，低碳城市規劃必須關注城市的消費全過程，加強低碳、環保、節能、生態等理念在城市規劃的應用。
2、探尋城市低碳發展模式
探尋我國不同城市低碳發展模式，創新規劃內容。實現低碳城市的目標要降低碳排放、增加碳匯兩種方法，城市發展規劃要與這兩種方法結合，研究碳源和固碳地，探尋城市發展規劃與低碳經濟發展的適應模式，創新城市發展規劃的具體內容。減少碳排放主要通過合理確定城市的人口和發展規模、促進城市緊湊性突破和多方應用節能減排技術等方式來達成；增加碳匯指經由優化城市的空間結構、增加綠化、限制城市任意擴充規模和建設、健全城市生態環境等實現。
3、調整低碳城市規劃的城市規模
改變傳統的建設城市以人口數理決定城市規模的方法，改由城市的生態承載力作為城市發展規劃的空間和規劃規模的決定因素。生態承載力可以客觀、準確地說明城市和自然間的切合度，能嚴格控制城市發展影響自然的負面程度。以城市生態承載力決定城市發展規模更利于城市發展規劃的低碳化發展。
4、強化低碳經濟與低碳城市發展規劃的策略研究
我國必須低碳經濟和低碳城市的規劃實施對城市發展的安排和管理作用，強化低碳經濟與低碳城市發展規劃的策略研究。低碳作為經濟發展方向和城市規劃的新興觀念，我國低碳理念推廣和宏觀計劃還遠遠不夠，城市規劃必須依靠可行的低碳發展策略才能確實實施。要尊重城市發展的低碳特點，針對不同區域提出不同的低碳措施。
參考文獻：
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城市規劃發展規劃范文6
關鍵詞：城市規劃；可持續發展；問題；措施
城市規劃是一項系統性較強的工作，主要是對城市發展中的經濟、政治以及文化和生態等方面提出了一定的建設意見，在進行設計的過程中，要將可持續發展理念貫穿其中，不僅滿足現代城市發展的需要，同時也要滿足未來城市的發展趨勢。運用可持續發展的相關理念來指導城市規劃工作具有一定的現實意義。
1 城市規劃的概述
在城市規劃的過程中，考慮到可持續發展的基本戰略，主要是將城市發展中對資源的優化配置以及對生態環境的保護等方面放在了首位。因此，要對城市本身所具有的承載力以及對環境的控制能力等進行事先地預測，然后提出科學合理的規劃方案。需要注意的是，規劃方案形成之后，并不是一成不變的，要根據實際發展的速度和現狀來對其進行調節和改進。進行城市規劃不僅要考慮到現如今城市發展的現狀，同時要考慮到城市未來的發展趨勢。另外進行城市規劃要結合具體的實際來進行。要符合城市資源的供給能力和對環境發展的控制力。
2 基于可持續發展理念的城市規劃中存在的幾點問題
經過對城市規劃的相關概念進行闡述，可知，在具體的規劃中需要以科學的理念為指導，立足實際，最大限度地追求經濟效益和社會效益的最大化。但是在具體的工作中，相關的工作人員往往會對生態建設進行忽視，另外還有一些工作者不去重視城市規劃工作的時效性，沒有及時將規劃方案進行落實。這樣就會大大降低城市土地資源的利用率。有些城市的管理者，為了在短時間內做出一番成績來表現自己的政績，不惜犧牲城市的環境和資源。雖然這中做法可以對城市一時的發展起到一定的促進作用，但是從長遠來看，造成的損失是不可估量的。這些方面是城市規劃中存在的實際問題，亟待解決。
3 基于可持續發展理念的城市規劃措施
3.1 實現經濟的可持續發展
在傳統的城市發展的過程中，片面地追求經濟效益而忽視對城市生態環境的保護。但是現如今，由于生態環境的不斷惡化，人們對城市環境的重視程度正在不斷增強。因此，提出了經濟和生態和諧發展得要求。但是，在具體的城市規劃中，這是一對矛盾。要想實現經濟的發展，就或多或少地會對城市的環境產生一定的影響，二者是相互影響，相互制約的。因此，要想實現經濟的可持續發展，就必須找到科學合理的經濟發展模式，追尋合理的經濟發展體系，優化產業結構等。
3.2 生態環境可持續發展的城市規劃方式
通常情況下，人們將城市看成是一個包羅萬象的生態系統，其中包括經濟、社會以及自然等諸多方面。實現生態環境發展的可持續性，需要將生態學的相關理論運用到城市規劃的相關工作中，進而保證城市生態的完整性。因此，要從城市的經濟發展和資源的利用等方面入手，不斷提高資源的利用率，進而實現資源與環境之間的良性循環。實現生態環境的可持續發展，需要實現經濟、社會和自然的和諧統一，促進人與自然的協調。另外，城市規劃中需要加強對城市的綠化系統以及基礎設施的建設，實現生態的可持續發展，需要對城市中的污水、大氣以及噪音等對環境產生影響的諸多因素加強重視，保證生態環境發展的可持續性。
3.3 社會可持續發展的城市規劃
實現社會的可持續發展是城市發展的最終目標，因此，社會的可持續發展包括的內容較為復雜，同時也是一項系統性較強的工作，但是就其根本主要是以城市居民為中心，同時與經濟和生態等方面也存在著密不可分的聯系。
4 城市規劃要著眼于未來
4.1 衛星小城市的建設很多大城市惡性膨脹，可以考慮在超級都市的周圍，建一些衛星小城市，以緩解城市化的加重衛星城市的建立不需要一蹴而就，可以先規劃后建設，做到未雨綢繆如果沒有及時進行規劃，結果原本建立衛星城市的土地被挪為他用，就很難實施原先的計劃。
4.2 城市規劃要考慮未來行業未來城市，服務業、文化產業、高科技產業會占主導地位，重工業、勞動力密集產業要會被移出城市城市規劃必須要把服務業、文化產業、高科技產業放在首先考慮的地位，考慮他們的分布、需要的設施、需要的周邊環境等，為未來行業的發展打下良好基礎。
4.3 城市規劃要考慮未來的行為習慣現在人類生活越來越高效率、高節奏，人類對時間的追求與日俱增城市規劃要考慮人類的生活節奏的演變，高架橋、地鐵等，都是考慮的重點我們無法預測未來的交通工具的具體形式，但我們可以預見未來交通工具的速度城市的基礎設施要適應新的交通工具的高速度，要為未來的更高節奏做好準備。
4.4 城市規劃要考慮未來的身體健康對于未來城市而言，人民群眾的身體健康問題絕不是環境污染問題未來城市規劃要考慮人民群眾的體育鍛煉問題，考慮人民群眾的心理健康問題，城市規劃要方便人民群眾進行體育鍛煉，給人民群眾一個溫馨、祥和的氛圍，讓人民群眾能夠愉悅、放松的工作和生活。
5 進行城市規劃需要政府的支持和公眾的參與
城市可持續發展規劃的制定，應當在國家相關政策的指導下，以國家利益為出發點，同時深入認清市情，注重與世界經濟發展趨勢的時空統一性，以獲取發展機遇的市場獨占性。所以，可持續發展首先必須是政府行為，才能達到預期的目標。
政府支持的關鍵是相關法規的制定和實施以及政府工作目標的確定和實施。目前，我國已經制定了多部與可持續發展相關的經濟、科技、環境、資源、社會等方面的法律、法規，初步形成了可持續發展的法律框架，各地也根據其發展條件和發展現狀制定了部分地方性法規，為可持續發展的實施奠定了堅實可靠的基礎。
實現可持續發展的目標，還必須依靠公眾的支持和參與。只有得到公眾的認可，才能將可持續發展的戰略目標變為實際行動。近年來的宣傳和教育已使持續發展逐漸深入人心。所以，要真正重視可持續發展“精神工程”的建設。
結束語
綜上所述，可持續發展理念是人類文明進步過程中的主導理念尤其是在城市的建設與規劃設計過程中更是要充分體現出可持續發展的理念另外本著長遠發展的原則在城市規劃過程中還要注意考慮到城市以后發展的需求著眼于未來進行城市的改造和規劃從而使城市的發展狀態一直處于時代的領先地位。
參考文獻
[1]鄧恩卿.城市規劃中的環境保護規劃[J].黑龍江科技信息，2010（30）.
