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給水排水設計教程范文1
[關鍵詞]畢業設計 題目選擇 進度 課程
一、前言
給水排水工程專業是高等工科院校普遍設置的一個專業，實用性較強，社會對該專業人才需求較大。該專業主要分三個研究方向：給水工程、排水工程、建筑給水排水工程（以下簡稱“建水”）。學生的畢業設計一般選其中一個方向進行研究，如其中的“建水”方向主要是培養學生獨立完成建筑給水、排水和消防給水工程設計能力。
畢業設計是高等工科院校學生培養計劃的最后一個實踐性教學環節，是對學生大學期間所學基礎知識、專業知識的全面總結與提升，旨在培養學生的獨立分析、解決問題的能力，是對之前各個教學環節及其內容的深化和運用。通過畢業設計教學環節，使學生得到成為一名工程師所必需的基礎訓練，培養其查閱中外資料、撰寫說明書、繪制施工圖等能力，為學生走向社會、參加工作打下扎實的基礎。
基于給水排水工程專業教學大綱，結合筆者在設計院從事民用建筑給排水工程設計工作的經驗、“建水”課程教學和“建水”方向畢業設計指導實踐，并針對專業特色、設計要求、就業需求、本校培養目標等，筆者對高等學校給排水工程畢業設計（“建水”方向）的教學方法進行了探討，主要包括題目選擇、方案制定、進度控制與指導方式、課程設置、實踐環節等方面，并對如何提高畢業設計質量提出了幾點建議，以期更好的發揮畢業設計教學環節作用、使學生更好地掌握知識并得到全面的提升。
二、教學方法的探討
（一）題目選擇
畢業設計題目選擇既要以專業教學大綱為基礎、完成相應的設計內容，又要兼顧學校的辦學特色、與學生的基礎水平相適應，還要滿足社會對專業人才的需求、融合本專業最新的技術與工藝，同時應讓學生有實踐的機會、弱化畢業設計“紙上談兵”的缺點。
因此，“建水”畢業設計的題目選擇一般考慮幾個方面。首先，應選擇綜合性的高層民用建筑，以便盡可能覆蓋“建水”知識（即涵蓋建筑內部各種給排水系統），讓學生得到全面、系統的訓練。其次，該建筑應實際存在，且已基本完工或進入管道安裝階段，以便學生在設計的過程中前往參觀、學習，讓學生有直觀的認識、提高對畢業設計的興趣。最后，應有該建筑的實際“建水”施工圖，方便導師指導學生設計，也可在畢業設計結束后，讓學生進行對照、找出自己設計和繪圖等方面的差距，進一步深化對實際工程的理解。
為滿足上述條件，筆者一般選取一類高層綜合樓、賓館、商住樓等作為畢業設計題目，并且都是曾經的設計院同事或自己以前的作品，且均已完工或處于施工狀態。從實際教學效果看，此類題目比較合適。這樣筆者清楚該建筑的設計理念與內容，了解設計與施工的銜接過程，能結合當前最新、最實用的材料、技術指導學生設計；在設計過程中帶領學生現場參觀、使學生獲得良好的立體印象并提高了對設計的興趣；在完成設計后讓學生與實際施工圖進行對比，找出差距，加深學生對理論與實際的認識，強化對本專業的理解。
（二）設計準備
一般高校都把畢業設計安排在大四的最后一個學期（共16周左右），扣除開學初期學生的散漫心態和最后的答辯階段，以及中途的找工作、實習等干擾，學生真正安心做畢業設計的時間僅2個多月。而即使一名工程師，完成一個一類高層建筑的給排水設計，也需要一個月左右。因此，若想學生順利完成畢業設計，除了適當降低設計難度（如省略空調凝結水系統設計、少畫衛生間詳圖等），還應充分調動學生的積極性、保持學習的連貫性，讓其合理利用寒假時間，完成一些畢業設計的準備工作。
筆者的做法是在大四第一學期結束后寒假前，就整理好下學期的畢業設計材料（設計題目的圖紙、任務書、指導書等）并發給學生，要求學生在家熟悉圖紙并思考設計方案、復習前一學期“建水”課程內容、提高CAD操作水平等。這樣，在來年的學期開始后，學生對設計題目已有初步了解，對“建水”知識也比較熟悉，可以較快進入設計狀態。而且此時的學生已初步明確工作的方向，擬從事“建水”方向工作的學生，迫切希望多學點知識，也愿意在寒假做些準備工作。
（三）進度控制與指導方式
學生精力充足、思維活躍，但自我控制能力較差，容易產生惰性、忽視畢業設計；同時部分學生忙于實習、找工作等而分散了精力，容易完不成設計。因此進度控制是畢業設計成功的前提，需要根據學生的特點和實際情況，安排設計進度與指導方式。
筆者在制定畢業設計進度表時，會充分考慮學生進入狀態快慢、設計內容難易、學生新鮮度高低等方面，以便充分調動學生積極性、克服客觀困難、細分設計進度、保證及時高質量的完成設計。如早期階段要求完成開題報告、外文翻譯等簡單內容；待學生進入設計狀態后，開始圖紙繪制階段，并按各給排水子系統（如消火栓系統、給水系統等）進行細分時間、規定時間內完成相應設計內容，而且考慮學生的新鮮感、疲倦度和實際工程的設計進度，按先難后易、模擬工種配合等因素安排設計內容；后期則是寫計算說明書、整理圖紙、準備答辯材料，最終參加答辯。如筆者自定的某次畢業設計進度表見表1（具體設計內容的細分時間略）。在設計過程中，嚴格執行該進度表，關注每位學生的設計進度，確保其順利完成設計內容。
表1：畢業設計進度表
由于學生設計進度快慢不一，部分學生實習、找工作忙，現代通信手段發達等特點，畢業設計的指導方式也可以多樣化，而不必采取傳統的單一教室集中講課方式。如筆者一般規定每周一次集中在教室輔導半天（學生自帶電腦），教師可隨時掌握學生設計進度，同時對學生共性的疑問進行統一解答，學生也可感受集體努力設計的氛圍。其余時間則以QQ、郵箱、電話、少數同學到辦公室內答疑等方式進行指導，以解決學生隨時的疑問，也方便外出實習學生提問。
（四）實踐環節
畢業設計是學生走向社會的最后一個實踐性教學環節，也是理論與實踐相銜接的一個模擬戰場。給排水工程專業畢業設計尤其著重對學生進行工程師目標培養，使學生進入社會后能從事設計、施工、管理、研究等崗位，因此對學生的實踐能力培養是不可忽視的。因此在進行畢業設計時，除了理論提升外，還需增加學生的實踐環節，如參觀工地、參加設備展覽會、參觀設計院、聽取相關講座等。
筆者在畢業設計中間階段，一般會帶學生去工地（一般為畢業設計的工程項目）參觀，使學生對管道安裝、管材、設備、系統形式等有了直觀的印象，再結合自己的設計方案，對各系統的組成和理論有了深刻的認識，也極大地提升了對畢業設計的興趣和動力。
（五）成果要求與工作態度
畢業設計是學生出師的最后一關，是接受社會檢驗前的最后一個提升機會，因此應按正規的設計文件標準要求學生，圖紙規范、說明書格式準確、排版美觀、語法正確、層次分明。
同時畢業設計也是對學生進入社會的工作態度、學習精神、作業習慣、為人處世等最后一次調整、培育的機會，因此除了完成專業設計，對學生的全面素質提升也是畢業設計應重視的部分。嚴謹的工作態度、強烈的求知欲望、標準的作業習慣、團隊合作精神等是成為一名合格的工程師需要滿足的基本素質。
（六）相關課程教學
在“建水”課程、CAD課程、“建水”課程設計等教學中，應緊密結合“建水”教學大綱，與“建水”畢業設計一起，形成連貫的教學體系，讓學生具備完整的“建水”知識，能適應社會對“建水”人才的需求。
在上述“建水”相關課程（給排水專業的其它2個方向也一樣）教學中，教師應始終堅持理論與實踐（設計）相結合的理念，把抽象的書本知識與實際工程聯系起來，讓學生更直觀、更有興趣學好專業知識。為此，除了制作一份科學合理、適合學生特點的課件，還應進行一些教學創新，讓學生充滿興趣學習、讓課堂生動有趣、提高教學質量。
筆者就嘗試了一些創新。如適當調整教學大綱，把“建水”課程和“建水”課程設計穿行教學。成立“學生設計小組”，讓學有余力或有興趣從事設計工作的學生提前進入設計狀態，進而帶動其他學生學習。布置一些讓學生動手操作、能激發創新能力、提高學習興趣的作業，并在每次作業后進行點評，讓學生覺得自己的勞動成果得到尊重，也能知道欠缺在哪。CAD課程則以實際工程圖紙為目標進行教學，學生學習目的更明確。實踐證明，這些改進起到了較好的效果，受到學生的歡迎。
三、結論與建議
（一）結論
總之，畢業設計對工科類專業是最重要的一個教學與實踐環節，是學生在校全面總結專業知識、提升自身實力的最后一次機會，畢業設計階段的培養直接影響學生能否盡快著手工作、適應社會。因此，在指導學生畢業設計時，尤其需要重視設計題目選擇、設計準備、進度控制與指導方式、實踐環節等方面，并應對相關課程教學進行創新，以期達到科學合理地指導學生畢業設計、培養學生全面的分析與設計能力。
（二）建議
隨著經濟、社會不斷發展，建筑市場潛力巨大，社會對“建水”方向的人才需求也越來越大、對人才的要求也越來越高。因此給水排水工程專業的畢業設計（“建水”方向），也應得到學校、老師的充分重視。
首先，需要關注社會對專業人才的最新需求，畢業設計中應吸收本專業的最新技術和內容，培養出適應社會需要的合格人才。其次，按實際工程的要求進行設計，學生的畢業設計成果（圖紙、計算書等）應符合相應國家規范、圖集要求，盡量貼近實戰，以便學生畢業后能迅速進入工作狀態。再次，學校應對相關課程教學進行創新、改革，如保持“建水”課程、CAD課程、“建水”課程設計、“建水”畢業設計等教學體系的連貫性、緊湊性，探索建筑工程多專業（包括建筑、結構、水、暖、電）聯合畢業設計指導新模式等。最后，除了提供設計任務書，教師還應提供設計指導書，即針對本設計提供參考設計思路、方案選擇要點、繪圖技巧、制圖標準等，以便學生能快速進入設計狀態；最好能提供一套類似的工程施工圖紙，方便學生學習、參考。
[參考文獻]
[1]丘秀萍.高等院校建筑給水排水工程課程的整合與教改探討[J].給水排水，2003，29（8）：68～69。
[2]左梅梅，丁昭霞，吳恬，姚吉倫.建筑給水排水工程課程教學改革與實踐[J].高等建筑教育，2011，20（6）：64～67。
給水排水設計教程范文2
關鍵詞：城市立交排水系統
Abstract: I have been engaged in the municipal administration draining water design for many years, and introduce how to calculate overpass water displacement and how to design Drainage system。I am willing to communicate with the colleague。
Keyword: OverpassDrainage system
一、概述
城市交通是城市社會經濟發展的重要保障，也是城市建設的重要內容。目前我國各個大、中城市普遍存在難以解決的交通擁堵問題，而設置立交橋是緩解城市交通擁擠和不暢、避免或減少各種交通工具交叉的有效辦法。根據城市道路立交的標高及結構形式不同，城市立交可分為高架橋形式與下穿地道形式兩大類。
城市道路立交作為交通樞紐，對城市交通的正常運營起著舉足輕重的作用，而立交排水問題能否妥善解決，是確保城市道路交通系統正常運行的關鍵環節。
二、立交排水系統設計
立交排水的主要任務是排除匯水區域地面徑流水和影響道路功能的地下水，道路地下水可采用盲溝吸收等方法排除，一般與路基同步設計，本文不做具體介紹，本文就立交地面水排除做以下介紹。
根據立交部位和排水特點不同，立交地面排水可分為立交橋面排水、下穿道路路面排水、一般道路路面排水以及立交綠化排水四個部分，一般道路路面排水和立交綠化排水設計方法與一般道路排水設計相同，本文就立交橋面排水和下穿道路路面排水設計做詳細介紹。
（一）立體交叉地面水排除設計原則
1、立體交叉道路排水應排除匯水區域的地面徑流水，其形式應根據當地規劃、立交形式等工程特點確定。
2、對立體交叉橋下的地面水，宜采用自流排除。當不能自流排除，有條件修建蓄水池時，可采用調蓄排水。無調蓄條件時，應設泵站排水。
3、當匯水區域的的地面徑流水不能完全自流排除時，宜采用高水高排、低水低排互不連通的系統，并應有防止高水進入低水系統的可靠措施。
4、設計重現期不小于3年，重要區域標準可適當提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現期。 地面集水時間宜為5～lOmin，徑流系數宜為0.8～1.0。
5、立體交叉橋面雨水口的間距宜為20～30m。每個雨水口單獨用立管引至地面排水系統。雨水口的入口應設置格網。
6、立體交叉地道排水應設獨立的排水系統，其出水口必須可靠。
（二）立交橋面排水系統設計
立交橋面排水系統包含橋面雨水口、排水橫管、排水立管及埋地排水橫管（見圖一）。由于立交為城市大型建筑，對景觀的要求也十分嚴格，因此橋面排水系統設計除了滿足路面排水功能的基本要求外，還應考慮美觀。
圖一橋面排水系統
1.雨水設計流量計算
（1）暴雨強度公式
其中：
t--降雨歷時（min）
--地面集水時間（min）
--管渠內雨水流行時間（min）
m--折減系數，管道為2，渠道為1.2.
i¬--暴雨強度（mm/min）
,c,n,b―地方參數
P―設計重現期（年）
（2）雨水量計算公式
Q=ψ.q.F(q=166.7i)
其中：Q--雨水設計流量（L/s）
ψ--徑流系數取ψ=1.0
q--設計暴雨強度（L/s.ha）
F--匯水面積（ha）
（3）雨水量計算有關參數確定
根據《室外排水規范》(GB 50014-2006)，立交排水設計重現期不小于3年，筆者考慮橋面積水易引起嚴重后果，其排水系統設計重現期宜采用5年，徑流系數采用1.0。由于橋面雨水匯流至雨水口的集水時間比較短，參照屋面雨水量計算方法，我國推導暴雨強度公式所需實測降雨資料的最小時段為5分鐘，所以集水時間按5分鐘計 。
根據以上計算公式和確定的參數即可求得橋面雨水設計流量。
2.雨水口布置
本人設計的立交項目較多，大多項目也已投入運行，從設計和運行管理中，本人對雨水口布置有以下幾點經驗和總結：
（1）根據《室外排水規范》(GB 50014-2006)，立體交叉橋面雨水口的間距宜為20～30m，每個雨水口單獨用立管引至地面排水系統。設計時一般每個橋墩均設一根排水立管。
（2）當橋面縱坡較大時，雨水口的型式和間距作用相對較弱，橋面排水主要通過低洼路段來排放，當橋面道路縱坡較小時，雨水口的型式和間距對橋面的排水起主要作用。
（3）僅跨越一個路口的高架橋，當橋長較短且橋面縱坡較大時，筆者認為設計時可考慮僅在落地擋墻段或路、橋交接處設多個并聯雨水口，這樣設計不僅避免了雨落管影響橋型美觀，而且實踐證明排水效果也非常好。
（4）當橋面道路縱坡越小時，雨水口越便于截水，其設置間距應越短，橋面低洼處的匯水量就越小。
（5）根據橋梁結構的不同，雨水口的布置型式分為側進式與平進式（見圖二、圖三）。
圖二橋面側進式雨水口圖三橋面平進式雨水口
箱梁結構橋梁可設置平進式或側進式雨水口，T梁結構橋梁由于橋墩附近設有預應力索，因此在設有預應力索的結構段應設置側進式雨水口，其他段可設置平進式或側進式雨水口。
3.排水橫管設計
排水橫管的設計采用圓管均勻流計算：
Q--雨水設計流量（ ）
v--流速（m/s）
R―水力半徑
I―管道坡度（同道路縱坡）
為了橋梁的景觀要求，排水橫管盡量采用暗埋形式，如果管徑過大，則導致橋梁翼緣板的厚度加大，將會影響橋梁結構的經濟性和美觀要求，因此，設計時一般橫管管徑不大于DN150。
4.立管設計
根據《室外排水規范》(GB 50014-2006)，在每個橋墩處均應設置立管。
立管管徑選用可參考《建筑給水排水設計規范》表4.9.22中對應的排水能力選用。從工程設計角度來看，如果排水立管管徑太大，不利景觀效果，而且根據目前已建成的立交運行情況來看，DN150立管已經能夠滿足排水要求。
在管徑確定的前提下，若要改善排水立管內的流態,加強排水能力，可以采用以下兩種方法：一是增加管道粗糙度促使水膜形成；二是保證立管上下端的通氣良好，減少管內氣壓波動。工程中最簡單可行且經濟合理的保證立管上下端良好通氣的方法是在立管與橫管交會的上方設置自動通氣閥或采用橫管通過雨水斗接入立管中。
（三）下穿道路路面排水系統設計
下穿道路路面排水系統設計包括雨水量計算、雨水收集系統設計及排水泵站設計。
1、雨水設計流量計算
（1）下穿道路路面雨水設計流量計算公式及有關參數同橋面排水系統設計。
（2）匯水面積確定
下穿道路匯水面積的確定是一個非常重要的內容，其直接影響立交泵站設置的規模和下穿道路運行的安全性。本著“高水高排、低水低排”的原則，將高于澇水位路段的路面排水匯入重力自流排水系統中，而對低于澇水位路段的雨水則采用調蓄排水或設泵站抽排，在實踐中，大多工程采用設泵站抽排。
通過工程實例總結，筆者認為為了匯流面積合理確定，在設計過程中應注意以下幾點：（1）應在下穿道路的周邊設置擋水設施，保證周邊地塊的雨水不進入下穿道路；（2）為了減少進入抽排系統的匯水面積，縮小排水泵站規模，在道路縱坡設計時下穿區域應盡可能縮短；（3）雖然高于澇水位路段理論上可采用重力自流排水系統，但從安全的角度考慮，在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點處，應設倒坡，筆者認為下穿的匯水面積計算應包括引道兩端倒坡點范圍的下穿道路路面面積（見圖四）。
圖四下穿道路縱斷面設計圖
2.雨水收集系統設計
為了減小下穿道路的長度，下穿道路縱坡一般都比較大，筆者對設計的多項工程實例運行情況進行總結，認為設置雨水口來收集路面雨水效率不高，而且埋設管道為了滿足最小覆土深度的要求，會加大下穿道路不必要的開挖深度，因此建議下穿盡量采用結合道路結構設置排水邊溝方式收集路面雨水，并在適當的位置設置橫向截水溝。
3. 雨水泵站設計
（1）雨水泵站選址
雨水泵站一般結合下穿通道設置，其位置宜設在下穿通道的最低點，以便排水溝的布置，減小結構開挖深度。
（2）水泵的選型和臺數應根據計算得出的設計流量及揚程進行確定，當匯流面積較小時，水泵可選擇兩臺，一用一備；當匯流面積較大時，水泵可選擇多臺。
（3）運行時可根據水位來控制水泵的開啟臺數，這樣可以避免泵頻繁啟動，同時達到節能的目的，當水位超過警戒水位時同時開啟備用泵，充分發揮備用泵的功能，同時也可以提高下穿道路的排澇標準。
（4）雨水泵站的出水口必須安全可靠，有條件的情況下應設置單獨出口，如果與道路自排雨水系統合用時，自排系統設計應采用與下穿道路相同的重現期。
四 結語
給水排水設計教程范文3
關鍵詞：城市軌道交通；給水；排水；滅火
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A
1軌道交通車站的設計特點
1．1設計原則
城市軌道交通包括以各種形式的導軌為導向的城市公共客運系統，也是地鐵與輕軌的通俗總稱。其車站建筑（簡稱“車站”）是線路中必需存在的內容之一，是土建工程的一部分。給水、排水和消防系統是機電設備的組成之一。城市軌道交通車站的給排水和滅火設計應滿足確保正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求。其給水、排水和滅火系統的設計需滿足生產、生活、消防對水量、水壓和水質衛生的要求。車站消防安全性能中的滅火設計對保護人員密集場所的生命安全、公共交通設施的財產安全具有重要的作用，也是一種有效的防災措施。
1．2給水、排水和滅火系統
從給水、排水和滅火系統的角度出發，城市軌道交通車站具有：①給水壓力要求不高，地下車站可利用市政水壓直接供水。②水質為生活給水標準，但需要考慮生活與生產用水的衛生隔斷問題。車站的生產用水主要為地面沖洗和空調冷卻、機房補充水。③車站的用水量主要集中在循環冷卻水的補水上；車站的運行時間宜按18h考慮；冷卻塔的設置位置需要與地面建筑綜合考慮。④排水系統需要考慮軌行段的排水。地下車站的排水需要提升，地面車站的屋面面積較大，其雨水排水需要與建筑有較好的結合。⑤水滅火系統的設計與車站的形式有很大關系。地下車站的要求較高，地面車站的系統簡單但高位消防水箱的設置較困難。⑥滅火系統的設置在軌道交通車站內的功能不同。車站的自動噴水滅火系統主要起控制火災的作用，保護電氣設備用房的自動滅火系統主要在于滅火，設置在站臺層軌行區的高壓細水霧滅火系統更重要的是控制地下車站的煙霧，以滿足人員的疏散要求。⑦在管線布置上，地下車站的出地面位置有限，地上車站的排水立管布置與機房的布置形式關系很大。車站的進出水管道還需要采取防止雜散電流擴散的措施。
2問題與對策
2．1給水的加壓與衛生
在地上車站，市政給水的壓力不一定能滿足最不利點用水的需求，常規采用變頻給水系統。但部分時段內市政給水的壓力還是可以直接供水的。從給水節能的角度出發，可以在車站供水設備的一側增加旁通管路，如圖1，在市政供水壓力較高時由市政余壓直接供水。
圖1高架車站市政壓力直接供水旁通管路的設置
車站內地面沖洗水嘴一般設置在車站的兩端，平時可安裝在側壁或地下清掃栓箱內。在與生活給水系統相連時，沖洗水嘴的給水管路上應設置真空破壞器、機房補水管上應設置倒流防止器來滿足給水的衛生要求。
2．2車站排水點的位置
軌道交通車站的設計一般由總體設計單位協調，各單位分別設計。由于各單位對車站的熟悉程度和經驗有限，往往簡單地按常規的民用建筑設計，忽視了一些沒有給水點情況下的排水問題，特別是在地下車站。
地鐵車站的排水需要考慮車站與軌行段的建筑限界和設備限界問題，車站站臺的管道不應侵入車輛界限。除了地面站臺、站廳的沖洗排水，出入口的排水和廁所排水外，還有軌道道床、路基的排水，地下結構的滲水，倒濾層排水，消防廢水，露天出入口、敞開風井（口）底部的排水等。地下車站的出入口防洪排水、消防排水、換乘通道的排水也需要有一定的考慮。采用屏蔽門系統的地面車站排水也需要處理。此外，室外電纜溝的設計也應有可靠的排水措施。嚴禁采用直排廢水入隧洞的設計與運行方式。在殘疾人電梯設計中，其出地面的外墻采用玻璃封閉，一般不考慮排水。經過實際運行發現在基坑內存在大量積水，分析后雖然電梯上部和側面很少有水進入，其排水主要來自地面至車站主體結構的一段地下側面滲水。因此，地下車站的殘疾人地鐵底部應考慮基坑的排水設計。
高架車站中，其自動扶梯設置在室外時，電梯基坑的排水往往容易被忽視。該基坑的排水需要結合總體的排水考慮，宜設置排水泵提升，特別是要防止雨水倒灌入基坑內。
2．3滅火系統的設置
自動噴水滅火系統是一種簡單、可靠、有效的滅火系統。國家規范對站臺、站廳設置自動滅火系統沒有要求，上海提出了地下車站的站廳層、站臺層的公共區及長度超過100m的出入口通道應設自動噴水滅火系統。實際工程設計經驗表明，在非公共區的地下走道、辦公等區域設置自動滅火系統很有必要，理由是：地下空間火災撲救困難且不利于疏散、地下車站設有集中空調系統后的火災蔓延迅速，地下站臺和站廳是按一個防火分區來劃分的，這些均不利于消防。建議一并考慮自動滅火系統設置的全保護。對于地上車站，有觀點提出其防火分區大于2500m2 的，應設置自動噴水滅火系統的保護。
在地下車站的站臺與軌行區間設置高壓細水霧滅火系統用于降低火災中的煙霧，其試驗效果明顯，也得到了公安部消防局的肯定。若能將高壓細水霧滅火系統用于地下車站的滅火系統，對滅火的效果、煙氣的降低將更有效，還可以簡化上下扶梯開口的加密噴頭設置。但其經濟性和水質保證還需要進一步研究。
2．4系統設計參數的選擇
在雨水的重現期設計中，國家規范要求，露天出入口及敞開通風口排水泵房的雨水排放設計按當地50年一遇暴雨強度計算，集流時間為5～10min；有地方規范規定，地下車站敞口和隧道敞開引道段的雨水量按30年一遇重現期計算。從安全的角度出發，地下車站適當提高雨水重現期很有必要，建議雨水重現期采用P＝50a的暴雨強度計算。雨水如不能自流排放時，必須在洞口適當位置設排水泵站，而設置橫向截水溝的排水效果較好，緩解了雨水的集流時間。其排水管渠或排水泵站的排水能力也應按選用的重現期計算。
在消火栓水量的設計中，地下車站室內消火栓用水量為20L／s，地下區間室內消火栓用水量為10L／s；地面車站、高架車站室內消火栓用水量為10L／s，室外消火栓用水量為20L／s。但對于地面車站和高架車站消水栓用水量取值上未考慮到建筑體積的規模，應按現行國家標準《建筑設計防火規范》的規定選用消火栓用水量更合適。
2．5管道的布置
車站管道的布置不應影響行人的通行。換乘通道或出入口通道的排水管及閥門管件應隱蔽安裝，可設置在地下，也可轉換到出口擴大的部位通過裝飾來解決。地下車站出地面的位置只有出入口和電梯、風井。給水、排水、循環冷卻水和消防水泵接合器給水的管道往往利用活塞風井來布置，這樣可以減少管道穿地下頂板（建筑防水）和克服管道埋設深度（機電檢修）過大的問題，但這與現行GB-50015中的管道敷設要求有矛盾。設計時可適當擴大井道面積，將設置管道的外側用磚墻隔開，也可滿足今后檢修的需求。
高架車站的軌行段與車站主體一般是分開的，其軌行段進入的雨水排水與屋面排水要分開。軌道內的排水與立管連接處需要考慮設置不銹鋼的軟管連接，以避免沉降、振動等變形引起的管道破壞。同樣，為解決建筑美觀問題將排水管設置在結構柱內或內側，也需要考慮這一問題。對安裝在柱內的雨水管可采用以下2項具體措施：一是進出兩側預留一段200mm長的不銹鋼法蘭接頭，腐蝕后可以方便連接；二是在距離地面1m處設置水平方向的清掃口。
在車站內適當增加金屬軟管也有利于管道的抗震。車站內的給水干管宜采取防結露措施。寒冷地區設在出入線洞口附近、進風道內及無采暖措施的地面或高架站站廳、站臺的給水管應采取防凍保溫措施。
在管道的布置上，盡量減少管道穿越變形縫，當穿越伸縮縫和沉降縫時，應采取相應的技術措施。還應注意站體與軌行區的限界，包括消火栓共同成環、排水分界問題。車站的給水、排水管不應穿過變電所、通信信號機房、控制室、配電室等房間。地面沖洗排水宜按廢水考慮，不宜排到雨水管內。此外，由于地鐵車站兼有民防功能，地下車站需要一并考慮管道穿越的密閉和抗沖擊波措施。
2．6雜散電流腐蝕的防護
采用直流電力牽引和走行軌回流的地鐵高架結構，應根據現行CJJ49《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》采取防止雜散電流（也稱“迷流”）腐蝕的措施。給水、排水和消防管道在進出車站前應設一段2m長的非金屬管，以限制雜散電流向地鐵外部擴散。可采用符合衛生和工作壓力要求的塑料短管，有關設備與金屬管道的連接必須設絕緣接頭或絕緣法蘭。
3結論
城市軌道交通車站的給水、排水和滅火設計需要注意，車站內涉及到的專業較多，有線路、軌道、路基、車輛、通信、供電、土建、環控、信號、防災等的合作，更需要做好配合工作。設計還要考慮到車站與建筑結合的新趨勢，特別是換乘交通樞紐與城市綜合體的形式。在給水、排水設計中，需要重視細節，確保安全、衛生、環境保護和資源節約，做到以人為本、經濟適用。
參考文獻
給水排水設計教程范文4
關鍵字：高層建筑工程；建筑綜合體；給排水設計
Abstract: with the development of urban construction, high building project also increasing, especially high building complex construction project, because this kind of building complex with personnel dense, fire danger, use a series of features high demand, so in building complex in the process of design, the more comprehensive consideration should be made later use occurred in the process of different condition can be a very good solve these emergency. Combined with the practical project, this paper discusses the main points of drainage design.
Keyword: high building engineering; Building complex; Drainage design
中圖分類號：TU97文獻標識碼：A 文章編號：
前言
現代建筑綜合體是指商業、辦公、住宅、車庫甚至車站等各種使用功能綜合在一起的建筑工程，可以是單棟建筑，也可以是幾棟建筑組成的建筑群。建筑工程中給排水設計最基本的內容包括生活給水、消防給水、生活排水和雨水排水等，工程設計過程中不單單是給排水專業內的給水，消防，排水需要綜合統一考慮，給排水專業設計開始之前更應該跟機電各專業設計人員一起討論各自的管線走向以及采用的系統，室內外各專業之間的交叉部分，在設計過程中應該做到控制，從而對建筑內部設備用房布置、建筑單層的層高、室外綠化的覆土等問題得到良好的解決。本文結合中山市人民醫院綜合公交樞紐項目的設計、施工過程，總結了給排水專業的一些設計經驗，淺析一下高層建筑給排水設計中的一些容易忽視的細節，對其它工程的設計過程起到幫助作用。
1.工程概況
中山人民醫院綜合公交樞紐工程建設地點位于廣東省中山市，是由中山市城市建設投資集團有限公司投資興建，集停車場、購物商場、公交車站、酒店、商住樓于一體的綜合型建筑，總建筑面積約69000㎡，其中地下停車場約24000㎡，樞紐站約8000㎡，商業及酒店約21000㎡，商住樓約16000㎡。地下負一層和負二層為車庫及設備用房，負二層包含四個防護單元約8000㎡的人防建筑，首層為四車道十二站臺公交站，二至五層為商場，六至十二層為酒店；另外包括三棟住宅，住宅首層為臨街商鋪，二層架空供設備管道轉換，三至二十四層為住宅。
2.生活給水系統
2.1該工程生活用水性質分為住宅用水、商業用水、消防用水以及綠化用水，分別采用單獨水表獨立計量，以滿足自來水公司針對不用使用功能用水的計量收費。
2.2 酒店生活熱水采用空氣源熱泵制熱，中山地區的氣候條件滿足全年四季熱泵的啟動，因此采用該熱源可以充分利用空氣源熱泵制熱系數高的特點，達到節約能源的效果。熱泵機組設置于酒店屋頂，熱水給水系統采用上供下回的供水方式，同時酒店生活給水也采用上供下回的供水方式，酒店生活用水統一由生活水泵房變頻加壓給水泵加壓至酒店屋頂，一部分補充熱泵冷水水源，其余供給酒店生活用水，這樣采用的生活冷熱水同源供水方式能保證用水點的冷熱水水壓平衡的問題，檔次稍高的酒店，對于用水點水溫水壓要求比較嚴格，適宜采用此類供水方式。
3.消防系統
3.1 室外消防采用低壓給水系統，由市政壓力供給，在室外要消防車道附近環形敷設，每隔100米至120米設置室外消火栓一個，并保證水泵接合器附近設置有室外消火栓。埋地敷設的消防管網可采用塑料管材，但所有明設的消防管網均應采用鋼管。
3.2 室內消火栓系統采用臨時高壓給水系統，地下負二層設置消防水池和消火栓加壓主泵和穩壓泵以及穩壓裝置，因本工程最高層和最底層豎向高差小于80米，消火栓豎向不分區，而是底層靜壓超過0.5MPa的消火栓采用減壓穩壓型消火栓，屋面所有消火栓立管均聯通，底層環狀消火栓管網設置在負一層。一般的地下車庫除設備用房外，其余車位及剪力墻和柱均布置相同，所以地下車庫便于在上下相同位置設置消火栓，消火栓位置應當布置在主要車道及出入口附近，上下相同位置的消火栓可以采用同一根消火栓立管。本工程涉及到人防，所以人防部分消火栓獨立成環，并設置成環。底層消防環管設置在負一層可以盡量減少消防立管上的彎頭和轉換，從而減小管網內的局部水損，也可以節約施工材料。
3.3 自動噴淋給水采用臨時高壓給水系統，地下負二層設置消防水池和噴淋加壓主泵和穩壓泵以及穩壓裝置。濕式報警閥集中設置于地下泵房，每只濕式報警閥控制800支噴頭，地下車庫每個防火分區不應大于4000㎡，而每只噴頭保護面積約10㎡，故地下車庫相近的兩個防火分區適宜采用一個濕式報警閥，地上部分不同使用功能的區域分別有不同的濕式報警閥控制。每個防火分區最不利噴頭末端應設置末端試水閥，而每個濕式報警閥控制的最不利噴頭末端應設置末端試水裝置。
3.4 固定滅火器裝置的設置是容易混淆的地方，大部分的工程火災均屬于A類火災，設計中采用手提式磷酸銨鹽滅火器比較常見，由于綜合體建筑不同的適用功能的區域火災危險性不相同，按照規范采用的滅火器等級也不一樣，但是單一建筑體內應采用統一規格等級的固體滅火器，所以工程設計中一般按最大火災危險性等級選用固體滅火器裝置。本工程酒店部分火災危險性為嚴重危險等級，所以整個工程統一采用5Kg裝磷酸銨鹽滅火器。常見的設計是在每個消火栓附近設置兩具固體滅火器，由于地下車庫和地上部分滅火器保護距離的不同，而消火栓的保護距離不變，所以地下車庫沒個消火栓附近設置三具固體滅火器。
4.排水系統
室內部分首層標高以上雨污排水均采用重力排水方式，首層標高一下排水采用潛污泵加壓排水。
4.1 雨水系統中的屋面排水設計應根據不同的建筑使用功能的屋面采用不同的雨水重現期設計，取值范圍為2至5年，屋面側墻上應設置安全泄水口。
4.2 室內污廢水采用獨立管網收集并排放，污廢水共用通氣立管的重力排水方式。
室內的排水立管應在設備層或轉換層匯總后盡量靠外墻設置，各類轉換主管的宜平行敷設，與機電其它專業主管不宜交叉，以免影響建筑層高。匯總立管靠外墻敷設至首層后盡量在標高高的位置出戶，實際工程中有不少項目的市政雨污接駁井標高控制的比較嚴，而從出戶起始井至市政接駁井距離比較遠的話，項目對起始井和管網的標高就更苛刻，在滿足設計規范的要求下，盡量減少室外管網標高的浪費就尤為重要。一是室外綜合管網要考慮周全，應盡量減少主管網交叉敷設；二是對于起始井的設置及標高應合理，因室內污水出戶后要先在經過化糞池等處理后從才能與廢水一起接入市政污水管網，化糞池進出水口標高大概相差10至15公分。工程設計中容易忽視的地方是，由于市政接駁井標高較高的話，相應的室外起始檢查井的設置標高也會相應的提高，而出戶管一般都是在首層梁下穿越建筑物外墻接入相應的檢查井，這時室外靠建筑物內側的檢查井相應的出戶管通常能夠順利的接入檢查井，但室外建筑物外側的管網因相應的出戶管需要跨越內側的排水管網，設計中檢查井標注的是井底標高，往往忽視了跨越內側排水管網的管徑和交叉時的凈距的高差，工程建設過程中室外排水管網經常是在室內排水管道安裝快完成的時候施工，室外管網及檢查井因為施工完后需要回填夯實，當出戶管跨越不了建筑物室外靠外墻內側的排水管網時，已經無法在修改施工，容易造成建設過程中的不必要的修改和浪費。室外排水管網設計還有很多需要注意的地方，比如排水井井底流槽的設置，管網變徑時應該滿足水面平接的要求等等。
本文結合編者實際工程設計和施工過程中遇到的一些問題，一起探討了建筑給排水設計中的方法和要點。
結語
在現代建筑日新月異的今天，如何做好建筑給排水設計，是每一個設計人員值得重視的問題。建筑工程的設計安全是建筑使用的最基本的前提，建筑給排水系統設計應嚴格按規范設計，結合具體工程項目的建筑給排水設計，強調設計時要根據技術的可靠性，實際的可操作性，經濟的合理性綜合考慮，在滿足建筑使用功能的同時確保人民生命、財產的安全。
參考文獻
