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城市道路交通問題范文1
隨著生活水平不斷提高，機動車數量不斷增長，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴重。在此情況下城市道路交通設施要擔負起維護交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務于城市交通，更好地維護城市交通秩序，對城市交通設施現存的主要問題進行梳理和分析勢在必行。
1城市道路交通設施的功能及意義
管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設施分為兩大類，即道路交通安全設施（隔離設施、照明、附屬設施等）和道路交通管理設施（道路交通標志、道路交通標線、信號燈及電子警察監控系統等），具有維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發生等功能。
2城市道路交通設施存在的問題
2.1交通設施設置比較隨意
道路交通設施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設置的，所以，交通設施一定要具備科學性以及合理性。政府在城市道路建設和運行過程中，也能夠做到大部分交通設施能夠與城市道路發展相匹配，并且逐步增強道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設施的基礎上增加一些設施。為了注重工作時效性，增加交通設施的時間非常緊迫，在增設交通設施的過程中會出現“治標不治本”的情況。原來增設交通設施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標不治本”的增設方式使得增設交通設施后的效果不盡如人意，甚至會出現“越增越堵”的情況。
2.2交通設施施工質量粗糙
由于增設交通設施的時間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達”所以施工質量令人堪憂。施工隊伍為了能夠節約時間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實的將主要精力放在如何使交通設施的施工質量達到盡善盡美，所以出現了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設施經常出現故障，這樣就會在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。
2.3交通設施設計與道路規劃不協調
城市道路建設規劃是一項十分系統的工程，牽一發而動全身。而道路交通設施作為城市道路建設的必然內容，更應該一并納入道路規劃之中去，并且一同實施。但是從現在全國各地所發生的城市交通事故報道中發現，政府在城市道路建設規劃中并沒有切實的將城市道路交通規劃的每一個方面考慮進去，建成以后的道路狀況常常因為交通規劃與安全設計不符合，而經常發生交通事故。出現這種情況主要有兩個原因：一是，城市建設各階段的規劃對道路交通規劃考慮不到位，對城市的總體規劃、綜合交通規劃、道路網規劃安全考慮較少，在道路和交通設施設計階段，認為只要滿足國家《城市道路設計規范》等強制性規范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設計所考慮的首要問題；二是，即使仔細考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實做好交通設施安全工作，而僅僅做與交通安全有關的具體設計的細節工作。
3完善城市道路交通設施的對策
3.1科學嚴謹地設置道路交通設施
交通信號燈、標志線、隔離帶設施、電子監控等設施的設置要遵循一定的原則。一是信號燈的設置要嚴格按照道路交通信號燈設置與安裝規范的要求去設置，并且因地制宜，根據城市所處環境特點以及道路實際情況進行設置，做到信號燈的設置具有前瞻性、特殊性、創新性。二是標志線的設置要以為交通參與者和機動車駕駛員提供及時、完善、清晰的道路信息，并對車輛合理引導為目的，使得交通標志線的設置能夠確保交通通暢和行車安全。在設置標志標線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協調性、規范性的原則。三是隔離帶設置要確保其功能性，隔離設施主要包括隔離欄和橋梁護網，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動物進入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運輸更加舒適和順暢。在設置隔離設施時應遵循因地制宜的設置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當的地方設置隔離設施的出口。四是電子監控的設置，城市中的電子監控分為兩種，一種是動態監控，另一種是靜態監控。這兩種監控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動態監控主要是以實時搜集道路狀況為目的，能夠及時發現道路擁堵、車輛違章、氣象環境條件等。靜態監控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調節交通流量，監督車輛按照交通法規形式。針對這兩種監控系統的不同之處，所以在設置這兩種監控時也要分別對待，對于動態監控系統的設置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進行設置，并且要保證監控畫面的全面性和清晰性。對于靜態監控系統的設置則要遵循“有紅綠燈必設置”的原則，在有紅綠燈設置的地方必須設置靜態監控系統。
3.2加強管理和保養交通道路設施
交通設施設置后并不是一勞永逸，為了使交通設施能夠正常有效運轉，并為交通運輸提供有效服務，就必須隨時勘察，隨時維修。并且在設置之初就要保證設施施工的質量，選擇有資質、有質量的施工隊伍進行施工，其次要建立起一支高素質的交通設施維修管理隊伍，保證交通設施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對公民進行意識宣傳，“愛護公共設施，人人有責”讓每個人都能夠充分意識到交通設施對于道路人身安全的重要性。
4結語
城市道路交通問題范文2
關鍵詞：城市道路；交通設計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1城市道路性質分級
城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進行城市道路規劃設計時，要在全面分析城市交通現狀和未來城市交通發展的基礎上，先對每一條道路的性質進行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質分為兩種道路。
1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區之間的交通聯系，以及解決通向對外交通口岸和交通樞紐之間聯系的道路。其特點是，機動車輛往返頻繁，行車速度高，以機動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。
1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內各區之間居民生活活動服務的道路。其特點是：以客運和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側布置有為居民生活服務的各類設施、公共建筑和停車場。
2城市道路交通設計的相關要求
2.1必須要對城市的道路交通需求進行滿足
毋庸置疑，城市道路交通設計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進行體現，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進行體現。因此在進行城市道路交通設計的時候，一定要依照城市的典型特點進行，以能夠和現代城市發展密切相連。
2.2對道路線型設計實施優化
城市道路交通設計主要就是對道路線型進行設計，其不但直接影響到道路的使用質量，同時還會影響城市交通運輸狀態，因此對城市道路交通型性進行優化設計，其是提高城市交通運輸安全性和可靠性的基礎保障。另外城市道路交通的優化設計，還能夠和整個城市的自然景觀進行有機融合，從而體現出整個城市和居民的良好生活狀態，為人們創造良好的視覺效果。其中在進行城市道路交通線性優化設計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優化設計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設計。
2.3注重對城市景觀特色進行反映
城市道路交通設計不應該單單只對道路需求進行滿足，還應該對城市景觀特色進行一定的體現，以能夠實現城市道路交通和景觀的結合發展，構建獨具城市特色的道路交通設計風格，其不僅能夠實現城市道路和風景的自然融合，還能夠設計出和當地風景相得益彰的道路交通系統。
3城市道路交通設計中存在的問題
在國民經濟處于較低發展水平時期，人們對交通設施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規劃設計理念是以機動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規劃等方面的感受，進而對城市道路規劃和建設提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關注道路的舒適性和便捷性，強調城市規劃的觀賞功能。因此，城市道路規劃設計也要跟上時代步伐，在達到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環境和諧共存，滿足城市居民對交通環境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環境。在科技高度發展的當今社會，人性化已成為各種設備、設施以及管理方法所共同追求和發展的方向。因此只有在城市道路交通設計中充分體現人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進而對全社會的物質文明和精神文明建設均起到推動作用。
4城市道路交通設計改進措施
4.1注重實現道路的節能降耗設計
隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設計中也應該對其節能降耗需求進行滿足?？蓮囊韵聨c開始實施：
（1）細化道路分類標準。依照道路節能降耗要求中的公交優先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標準進一步進行細化，可以在城市主干道上對開發區、軌道交通、小城鎮以及旅游景觀主干道進行分類定義，同時可以定義商業步行街，為了能夠對自行車的出行進行保障，可以定義自行車交通體系，設置自行車專用道。
（2）公交車專用道設計。現今對于道路設計和公交專用道設計，往往做不到同步進行，因此在道路設計中，往往所注重的只是大小車道設計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進行公交專用道設計，造成了巨大的資金、成本浪費。所以在進行道路設計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設計，實現公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運行速度，方便居民出行。
（3）步行交通系統設計。目前我國大部分城市已經全面進入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業街和步行街出現越來越多，對于這些區域來說，應該將機動車交通全部分離出去，設置步行交通系統，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。
4.2研究道路交通的供需平衡
現代城市交通需要更合理，更科學地利用土地資源，要摒棄以往通過持續建設道路的方式來滿足城市擴張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規劃部門和有關設計人員充分做好調研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現有的交通擁堵現狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規劃需要從宏觀角度來統籌規劃，才能滿足各方交通需求。
4.3加快基礎設施建設
政府為了刺激國內經濟發展，大力倡導基礎設施建設，城市道路建設也是其中重點發展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進城市交通的良性發展，有效提高城市路網密度，提升城市面貌，進而促進城市的經濟發展。
4.4全方位提高城市道路功能
首先，要提高道路服務意識，增強路邊的各種標識設施建設;其次，在規劃設計道路時，確定道路服務的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。
4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。
（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。
（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。
結束語
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展。必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節。城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
參考文獻
城市道路交通問題范文3
本文主要闡述了道路交通設施的功能及分類，并說明了這些設置在實施中存在的問題。道路交通設施是道路的語言，對維護交通秩序、保障行車安全都起著決定性的作用，也是傳遞規范化信息并用于管理和疏導交通的重要設施，對提高交通道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護人身和車輛的安全都具有十分重要的作用，也是規范道路交通行為的重要基礎設施。
關鍵詞：
道路交通；標志；標線；規范
隨著道路基礎設施的快速建設，道路交通安全要求越來越高，道路交通設施得到了廣泛使用。但是隨著道路交通設施使用率逐漸增加，對其規范設置的合理性卻出現了或多或少的問題。近幾年因為道路交通設施設置的不規范，引發的交通事故和執法糾紛也不斷出現。針對我國道路交通標志、標線和信號燈普遍存在設置不規范的問題，進行了分析整理，最后結合發現的問題和工作經驗，對道路交通設施的規范應用提出一些建議。
1標線設置的問題
1.1交替通行區域標線的實施
眾所周知，當道路前方突然變窄、兩條車道并為一條車道時，最容易發生交通擁堵，但是越是擁堵，路況越發糟糕，甚至有逆向行駛的情況。《中華人民共和國道路交通安全法》第45條已經進行了明確的規定：在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。交替通行就是我們常說的拉鏈式交替、依次通行的方法。在交替通行區域前，道路中間設置波紋標線及交替通行文字，配合相關標志牌，提示前方路替通行；在車流交匯處間隔設置幾組停讓線，讓車輛在該區域交替通行。并配合電子警察自動監控的方式來減少停車排隊等候或緩慢行駛的現象。
1.2標線設置的連續性
標線的設置是根據駕駛員的實際情況，給出提前引導的作用，但是如果標線不按照實際情況考慮，或者實際情況發生變化，沒有真正的起到導流及輔助的作用，容易引發交通的擁堵現象。例如主干道的同一路段的導向標線的統一性和連續性，一個路口的左轉掉頭在離中線最近的車道，下一個路口則改成靠近路邊的車道，如果此路段有一點的擁堵，就會造成車輛變道困難的情況，加重了交通擁堵的狀況。
2道路交通標志的設置
2.1指路標志的疏導作用
指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，目的是為了交通參與者能知曉所處道路及相交道路的信息，同時知道怎樣按照指路標志到達目的地，但現有的指路標志信息選取方式不能夠滿足網絡化的道路交通體系功能發揮的需求。為了給予道路網的使用者提供高質量的指路及導向信息，滿足多種不同目的駕駛員的需求，發揮路網的最大功效，充分實現路網體系規劃時對交通的疏導作用，是道路交通標志設置亟待解決的問題。
2.2標志設置的信息量
駕駛員的駕駛效率與道路交通標志牌的易讀性、簡潔性、連續性及兼容性4個方面存在著關聯，其中簡潔性和兼容性對駕駛員的影響更多。交通標志的設置應結合道路線性、標志的數量和交通標志的種類進行總體的布局設計，以防出現信息不足或信息過載的現象。標志間距太小或設置過多，在車輛按一定速度行駛時，要減速才能識別，還容易造成駕駛員分散注意力，而導致交通事故的頻發。還有一般通視條件良好，就沒必要設置過多的標志，有的標志桿上同時安裝了幾塊標志，且未按照警告、警示、指示的順序排列，駕駛員在短時間內無法識別，且位置不合理，不易被駕駛員發現。所以標志的設置不是越多越安全，應根據設計車速和實際運行速度來確定不同等級的道路標志最小距離和標志信息，避免過多或不及時。尤其是在交叉路口，使駕駛員在最短時間內判斷出正確的行駛路線，快速通過路口，防止交通擁堵。
2.3標志的合理設置及距離
在標志的設置過程中，不應只關注到具體的位置，設置重復，設施頻繁，相互矛盾。而應從駕駛員的反應能力來設計，計算駕駛員的制動反應時間，充分考慮駕駛員的反應時間和制動距離，設置減速限速標志前應設置減速距離和限速距離，以便駕駛員掌握行駛時的車速，避免出現限速標志只能緊急減速，容易引發交通事故。
3信號燈的設置
3.1信號燈設置距離過短
我國目前道路交通信號燈在設置時主要參照《中華人民共和國道路交通安全實施條例》、《道路交通信號燈》（GB14887-2011）及《道路交通信號燈設置于安裝規范》（GB14886-2006）。這對我國交通信號燈的設置起到了積極有效的知道作用，但是不容忽視的是部分城市的交通信號燈并沒有按照國家現行標準進行設置，不但沒有發揮信號燈對城市交通的控制作用，反倒造成了交通擁堵。
3.2信號燈設置的隨意性
當前在我國的交通管理實際工作中，交通信號燈的設置很多存在不夠科學嚴謹的情況，信號燈的設置和使用隨意性較大。首先是對交通信號燈的主要功能不明確，甚至存在誤區。因此在實際工作中，交通信號燈的設置應根據規范中的流量條件進行設置，并做好前期調查、分析研究和路網規劃再進行設計安裝，避免因交通信號燈設置不合理引發的交通事故。
參考文獻
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城市道路交通問題范文4
[關鍵詞]城市道路 行人 交通安全意識
[中圖分類號]C913.32 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）12-0013-02
近年來，隨著經濟社會的快速發展，我國機動車保有量、駕駛人數量持續大幅增長，造成機動車、行人混合交通現象逐漸突出，道路交通形勢也隨之日益嚴峻。目前，行人作為城市交通中的弱勢群體，已占據我國交通事故傷亡的較大比重，但行人并不完全是受害方，每年由行人違法引發的交通傷亡事故約占事故總數的10%左右。行人交通違法已成為除機動車違法、機動車非違法過錯外，引發道路交通事故的一個重要因素。
城市化進程的深入推進，使城市道路交通的形式和內涵都發生了質的變化，但步行仍然是人們從事社會活動的主要方式。由于行人交通安全意識淡薄，受盲目從眾、僥幸漠視等心理作用，屢屢發生不遵守交通信號指示、隨意亂穿行車道、跨越隔離護欄等違法行為，甚至演變成不讓行、不怕車、毫無顧忌的交通陋習，導致交通事故隱患長期存在，給道路交通管理增加了難度。而且，行人還是潛在的駕駛員，對交通安全的模糊認識也會嚴重影響到駕駛行為。因此，提高行人道路交通安全意識，在主觀上指導和約束行人交通行為，使行人牢固樹立安全法制觀念，真正做到知法懂法和自覺守法，對保障道路暢通有序，科學預防交通事故，創造平安和諧交通環境具有重大的現實意義。
一、影響行人交通安全意識的主要因素
（一）行人交通自律意識不足
“中國式過馬路”現象是行人盲目從眾心態的具體表現，面對道路交通規則，不能自覺約束交通行為，認為違法過街與其他違法犯罪相比微不足道，“大家都在闖紅燈，我也可以一起過去”，并在心理上把其他行人假想成一道防護屏障，誤認為能夠保護自己避免交通危險。同時，自私、僥幸等不平衡心態也是造成行人漠視交通法規的關鍵誘因。由于現行交通安全法規傾向于保護行人，無形中使行人產生了一種優越感，認為相比機動車，自身處于劣勢，不管在何種情況下，機動車都應該避讓行人，進而與機動車爭道較勁，擾亂道路交通秩序。這些不良心態是交通問題存在的痼疾，也是造成行人交通安全意識薄弱的主要原因。
（二）交通安全宣傳教育不足
一方面宣傳教育對象失重。在交通安全文明出行專項活動中，工作目標往往集中在重點城市、運輸行業、農村等機動車違法行為整治教育上，忽略了對行人、非機動車等違法行為的教育引導，結果抓了小放了大，致使宣傳教育工作沒有形成規模，宣傳效果流于形式。另一方面宣傳教育手段因陳守舊。長期以來主要依靠發放傳單、懸掛橫幅、借助交通廣播、新聞播報等方式進行宣傳教育，雖然聲勢大、時間久，但由于宣傳教育對象的認知能力、學歷水平、教育程度的變化差異，灌輸式的宣傳教育已難以激發所有人對交通安全的關注和興趣，無法形成強烈的社會效應。
（三）道路執法管控力度不足
一是有的地方把主要警力部署在城市交通要道、信號交叉路口，重點負責城市交通疏導與控制，因此，一些地處偏僻或車流稀少的街道往往成為真空路段。這一區域由于沒有執勤交警約束，行人的違法過街行為得不到及時引導糾正，久而久之逐漸滋生了不良交通意識，形成了不良交通習慣。二是針對行人交通違法，交警部門一般實行“勸阻教育為主，處罰為輔”的治理方式。但教育、勸阻往往容易引起違法行為人的逆反心理，甚至遭到謾罵或毆打，警示效果微乎其微。在處罰上，罰款額度偏低也無法起到應有的震懾作用。因而，勤務民警在日常交通管理中，有的只重視車輛違法查處，對行人違法行為視而不見、放任自流，有的面對群眾刁難和指責存在畏難情緒，不愿觸及矛盾招來麻煩，批評教育僅是輕描淡寫、應付了事，大大削弱了交通執法權威。
二、提高行人交通安全意識的對策建議
（一）營造交通安全文化氛圍，倡導文明交通
行人交通違法已成為社會普遍關注的熱點問題，在它背后實質上隱含著一種文化沖突，即人與車的對立。因此，規范行人交通行為，首先要著力營造人車和諧共存的交通安全文化氛圍。一是積極動員社會各界關注文明交通，徹底扭轉公安交警部門孤軍奮戰的局面。依托“全國交通安全日”“交通文明單位創建”等主題活動，以政府、企業、社區、院校等為載體，充分調度多方資源，層層落實道路交通安全義務，廣泛傳播交通安全文化，不斷推動交通安全文明的社會化、大眾化、公益化進程，確保交通安全文化觸角延伸到社會各個角落，滲透到社會各個方面。二是切實發揮交通安全文化環境作用，擴大交通安全文化影響力。在許多發達國家，人們經常會看到，路上雖然沒有汽車通過，但是行人仍站在路邊等待綠燈?？梢姡瑔栴}的實質是要能夠自覺地遵守交通法規，將維護交通秩序作為自己的需要。因此，在日常工作中要立通管理的薄弱環節和城市行人的心理基礎，因地制宜地開展交通安全知識教育，預防和矯正行人交通違法心理，促使每個人都樹立起從我做起的良好守法意識，逐步提高行人參與文明交通的自覺性，形成“以我文明”帶動促進“人人文明”的社會風尚。
（二）強化交通安全教育體系，創新宣傳形式
交通安全宣傳教育是全社會共同參與的系統工程，是提升交通安全意識的先導性、基礎性工作。做好新形勢下的行人交通安全宣傳教育工作，要在傳統方式方法基礎上，不斷創新宣傳手段、拓寬宣傳領域。第一，交通安全宣傳教育要從校園抓起。將交通安全教育納入大、中、小院校日常教學計劃，針對不同年齡段的學生編制和安排不同內容、形式多樣的系列教育課程和培訓活動。聯合中小學校建設一定數量的宣傳教育基地，推廣應用兒童安全情境教育模擬設施和青少年交通安全體驗裝備，培養學生自我保護意識和能力。積極開展交通志愿者服務活動，組織學生利用星期天、節假日走上街頭協助交警上崗執法，對行人進行交通法規知識宣傳，讓學生在實踐接觸中增長見識，提升安全意識。第二，交通安全宣傳教育要走進企事業單位和社區。由政府牽頭，鼓勵企事業單位和社區自建前沿宣傳陣地，成立專門工作小組負責開展交通安全宣傳教育，及時更新宣傳內容。交警部門定期深入企事業單位、社區進行安全意識評估分析，建立職工、居民安全意識檔案，全面掌握員工、居民的安全意識水平和變化情況并進行指導糾正。第三，交通安全宣傳教育要充分發揮新媒體和傳統媒體優勢。通過媒體用積極向上、正確的安全知識和信息引導行人安全意識。借助廣播、電視、報紙等主流媒體普及法律法規，開展交通安全提示；利用各大門戶網站、政府官方網站、政務微博等開辟專欄，對典型違法案例進行熱點聚焦、專題報道；發動社會力量對文明出行進行監督，通過手機、DV等工具“隨手拍”，曝光交通陋習和嚴重交通違法行為，構筑全社會參與交通安全宣傳和管理的良好局面。
城市道路交通問題范文5
關鍵詞： 城市道路，交通標志，設置方法
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路交通標志是在綜合運用圖形、符號、數字等基礎上，向道路使用者提供有關道路通行的相關信息，在城市道路通行中起著導向與警告的作用；科學設置城市道路交通標志不僅直接關系到出行者的安全和順暢，而且在推動城市道路建設發展和管理中發揮著巨大的作用，能夠有效為道路交通管理者提供有效和準確的引導信息，有效提高城市道路通行能力。當前，雖然城市道路標志設置工作已經取得了長足發展并取得了一定的成績，但是從現有的交通事故等現場分析可以看出，當前城市道路交通標志在設置上依然有一定的不科學之處，存在的這些問題成為大量城市交通事故的重要根源；在推動城市和諧發展過程中，必須要對城市道路交通標志設置問題予以高度重視，探討科學有效的方法提高設置的科學性。
一、當前對我國城市道路交通交通標志設置過程中存在的主要問題分析
第一，當前城市交通標志設置具有很強的隨意性。有的城市道路交通標志在設置過程中，沒有顧及到道路交通實際情況，沒有從城市道路使用者的角度出發，只是死板的遵照相關規定進行設置和安裝，進行一些教條式的處理。城市道路交通標志設置隨性還體現在，不能很好的從向道路交通使用者提供具有顯著交通信息的角度進行設置，不能從實際道路以及信息環境角度的整體性考慮進行設置，在數量上和種類上不能很好的體現出交通標志的作用。
第二，城市道路交通標志設置欠缺一定的連續性。城市道路交通標志設置連續性是確保道路使用者能夠順利、安全進行道路通行的必要保障；城市道路交通標志連續性必須要突出其道路標志設置的層次性和系統性，從整個城市道路交通網絡出發，提高不同路段、不同區域道路交通標志的連續性。但是當前在一些城市道路標志設置中，沒有很好的從整個城市路網的全局出發，只是過多的關注在某個區段和某條道路上交通的特殊性，由此導致了向城市道路使用者提供信息的間斷性，不能為其提供連續有效的道路交通標志信息，尤其是對于外來車輛，如果沒有連續性的交通標志，那么將會是一件非常麻煩的事情。
第三，城市道路交通標志設置的完備性比較差。當前城市道路交通標志設置存在的另一問題就是完備性比較差，主要體現在城市道路交通標志不存在賴以設定的道路環境基礎，一些道路本身就有一定的不完整性，難以通過設定交通標志予以提供相關的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的確認標志，尤為體現在交叉路口。例如，當城市道路交通使用者在經過某個道路叉路口的時候，往往對會向哪個方向繼續前行、自己現在走的這條道路到底對不對等問題產生疑問，尤其是一些對當地城市道路不熟悉的行駛人員，他們都強烈的希望通過交通標志予以確認；然而現在城市交叉路口在確認標志設置上還存在一定的欠缺。
二、提高城市道路交通設置的科學性和規范性應當做好的相關措施
第一，提高城市道路交通標志的控制設置效果。提高城市道路交通標志控制設置效果必須要從交通標志設置點選擇以及交通標志控制設置、標志并行設置方面予以綜合考量。在城市道路交通標志設置點的選擇上，要堅持不同行駛人員能夠有足夠的視覺確認距離；一般來講，城市道路使用者對識別標志的視覺確認距離主要受兩方面因素的影響：一是道路交通標志發現點與標志設置位置之間的水平距離；二是交通標志發現點與交通標志設定之間連線構成的視角。因此，在進行城市道路交通標志設定點的選擇上一定要對兩方面因素予以充分考慮，設置在路側的標志距離道路越近越好。在城市道路交通標志并設問題上要從道路行駛人的視覺角度出發，在確定駕駛人能夠對識別的標志信息進行有效把握的基礎上避免三塊以上的交通標志并設，如果并設的交通標志過多，會對行駛人在判讀標志信息時候的交通安全構成威脅， 如果道路交通標志的確需要進行并設，必須要從不同標志之間提供信息關聯性角度出發，盡量區別不同標志之間的信息內容；然而對于一些重要交通標志信息一定要避免并設。
三、結語
不可否認，當前城市道路交通標志還很現實的存在的諸多問題，諸如當前城市交通標志設置具有很強的隨意性、欠缺一定的連續性、完備性比較差，必須要對存在的這些問題予以高度重視，成城市道路交通標志設置的連續性、便捷性、易讀性、協調性和規范性的角度出發，采取切實有效的措施提高城市道路交通標志設置的科學性，重點
提高城市道路交通標志的控制設置效果、提高城市道路交通標志點設置選擇過程中的科學性等相關工作。
參考文獻：
[1]鄭安文, 牛倬民.高速公路靜態交通標志設置科學[J],交通運輸工程學報.2002.
城市道路交通問題范文6
關鍵詞：城市道路；交通設施；安全性；影響；分析
Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.
Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、前言
我國經濟的快速發展，帶動了汽車這一行業的發展，就目前我國機動車數量來看，機動車的數量正在逐年的迅猛增加，每年的機動車的增長率都在百分之十六這一范圍，汽車行業的迅猛發展給城市道路的建設帶來了巨大的壓力，我國城市道路交通設施的建設速度，已經遠遠趕不上機動車的增長速度，這也是我國道路交通安全事故頻發的主要原因之一，盡管我國政府中的相關部門采取了一系列政策限制了汽車行業的發展，加大了對城市道路交通的建設投入力度，可是道路交通安全事故發生的概率還是居高不下，究其原因主要是因為道路交通設施在設置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相關的道路建設部門沒有對交通設施的安全性有一個足夠的重視。城市道路交通設施的安全性，影響著城市整體的發展水平，是城市化進程中必須重視的一個事項。
二、城市道路交通設施的設置狀態
城市道路交通設施的合理設置，能夠有效的幫助車輛駕駛人排除各種縱向、橫向因素的干擾，降低車輛駕駛人在發生事故時的嚴重性，提醒車輛駕駛人在行車過程中應該注意的事項，為車輛駕駛人提供正確的道路向導，還能夠對城市道路中的景觀進行有效的改善。城市道路交通設施在進行規劃、設計、設置的過程中，不僅僅要保證車輛行駛的安全、降低安全事故造成的損失、引導車連駕駛人行車的方向、規范車輛駕駛人行車時的行為，還要考慮城市道路交通設施要以一種怎樣的形式進行設置，能夠讓道路交通工作者、車輛駕駛人以及車輛乘坐者感覺到舒適、便捷、安全，城市道路交通設施要從人性化的角度進行設置，要確保其安全性。
1.城市道路交通設施中，道路橫斷面的設計
在對交通設施進行設置時，具備一定條件的道路可以在道路中設計中央隔離帶，有效的提高車輛在道路中的通行能力，保障車輛行駛時的安全性。在道路中的中心隔離帶，對其密度與高度要進行靈活的設計，在道路中形成一個合理的視覺阻擋，防止車輛在夜間行駛時被眩光影響，保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個寬廣的視野。
2.城市道路交通設施中，道路線形的設計
在對交通設施進行設置時，設計道路中的線形要保證線形之間的連續流暢，線形要貼近道路地形中的變化，與道路兩旁的自然景觀要相互輝映，要保持一定距離上的比例，能夠對車輛駕駛人有一個提前的預示。
3.城市道路交通設施中，道路交通標志的設計
在對交通設施進行設置時，交通標志的設計非常的關鍵，設置與道路實際狀況相符的科學合理化交通標志，能夠有效的保障道路交通中的秩序，保護道路交通中的基礎設施，可以給車輛駕駛人提供一個準確的道路行駛指示，規范車輛駕駛人在行駛過程中的操作行為，降低道路交通安全事故發生的概率，交通標志是城市道路交通設施中必不可少的一個重要部分。
4.城市道路交通設施中，道路垂直要素的設計
在對交通設施進行設置時，在設計道路垂直要素時要保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個合理的視線認知距離，尤其是在道路中車輛相互之間交匯的地方。在主干道的交叉口對垂直要素進行設置時的高度不能過高，要保障車輛駕駛人在行駛時有一個寬廣的視野，尤其是對城市道路中的一些廣告商業牌以及廣告商用的燈光進行設置時，應當遠離城市道路交通中安全事故易發的地段，例如：急彎路、高速路、出入口、交匯處等。
5.城市道路交通設施中，道路交通標線的設計
城市道路中的交通標線，是提醒車輛駕駛人在行駛過程中安全行駛的重要設施，在對道路交通標線進行設計時，一定要保證道路交通標線的完整性，與道路交通中的其它事項之間相互配合，檢查同一條道路中的交通標線在設置上是不是有重合的現象。
6.城市道路交通設施中，道路照明的設計
道路照明是引導車輛駕駛人在夜間行駛方向的重要設施，它能夠有效的防止車輛駕駛人在夜間行駛時發生交通安全事故。對道路照明進行設計時，必須要保證車輛駕駛人在行駛過程中，行駛視野范圍中的亮度，有效的讓車輛駕駛人在行駛時及時的發現道路中的地面情況，在行駛中對道路情況的判斷與反應不會出錯。對道路照明進行設計時也要在一定程度上，對相應的交通設施進行照明。例如出入口、人行道、斑馬線、路口等位置，應當適當的加強道路照明的亮度，能夠避免車輛駕駛人在這這些位置發生事故。
7.城市道路交通設施中，道路綠化的設計
在對城市道路的綠化進行設計的過程中，要充分的發揮道路綠化設施在對城市道路交通的空間進行分隔時，能夠有效的對車輛駕駛人在行駛時的視覺進行引導。城市道路中的綠化實施在設置時，要結合城市道路中的實際情況與特點，充分的滿足車輛駕駛人在行駛中的視覺需求。
三、城市道路交通設施安全性的現場調查與試驗
1.城市道路交通設施安全性的現場調查
在對不同性別、職業、年齡以及駕齡的車輛駕駛人進行調查的過程中，就某一個城市中的道路交通設施狀況展開調查，調查問卷中分別將城市道路中的橫斷面、道路線型、道路交通標志、道路垂直要素、道路交通標線、道路照明、道路綠化進行劃分，在調查問卷將問題設置為：這七個道路交通設施的設置狀態對駕駛安全性有何影響。選取不同的車輛駕駛人對這一問題的看法，分別將看法劃分為重要、一般、不重要，這三個標準對調查結果進行分類。
根據對調查結果進行分析，在這七個城市道路交通設施的安全性對車輛駕駛人有何影響的評價中，城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志這三個交通設施的設置狀態對車輛駕駛人安全性的影響最大，大部分被調查人員都認為城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志的設置非常的重要，一小部分被調查人員認為一般。調查結果中顯示，很多被調查人員都認為城市道路綠化對車輛駕駛人安全性的影響不重要。
2.城市道路交通設施安全性的現場試驗
在某一個路段中，對城市道路交通設施安全進行現場的試驗，對不同的車輛駕駛人在行駛過程中的行為，利用視頻對其進行記錄與分析，通過對車輛外的交通設施進行觀察，對交通設施給車輛行使認造成的干擾進行研究，來分析車輛駕駛人在行駛中的各項操作。
在現場的試驗中，將三部攝像機安裝在車內，分別對車輛駕駛人的操作行為、視覺狀態、道路交通狀況進行拍攝。試驗與分析的過程，如圖所示。
現場試驗中對車輛駕駛人的行為進行研究，即駕駛人在行駛中對何時跟車、何時變更車道、是否跟車、什么情況下加速減速。對現場試驗的結果進行分析，道路交通設施、其他車輛、行人、道路環境都會對車輛駕駛人造成影響。
寬廣的視野與視距，是保證試車安全的基礎。車輛駕駛人在行駛時的視距越短，就越容易發生事故。對駕駛人的視覺角度進行檢測，不同的行駛速度中，駕駛人平均視距值，如圖所示。
試驗結果表明，城市道路教育設施的合理設置，對車輛駕駛人的安全行駛有著非常重要的作用。
四、結語
隨著我國城市化建設的快速發展，我國城市道路的建設規模在逐漸的擴大，對于一些交通設施在城市道路中的設置，要采取有效的措施進行規范，確保城市道路交通設施的安全性，這對于城市道路的建設進程有著非常重要的作用，這也是保障車輛在城市道路中運行安全的重要途徑。
參考文獻：
[1]路平，龔瑞庚.道路交通事故的基本規律與對策[J]．長沙交通學院學報，2010（17）.
