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物流配送的現狀范文1
關鍵詞：蔬菜物流 配送中心 發展現狀
一、壽光市的現狀
山東省壽光市素有中國菜籃子之稱，為中國十大農副產品批發市場之一。它位于山東半島中部，總面積多達2180平方公里，現有耕地9.4萬公頃。壽光市自然條件非常優越，地勢極其平坦，地下水資源非常豐富，空氣清凈，一年四季分明。壽光市已連續多屆獲得中國農村綜合實力百強縣（市）稱號，早在1995年就被國家命名中國蔬菜之鄉。當前，世界上的以色列、美國、日本、荷蘭等50多個國家、500多個名優品種蔬菜落戶壽光市；壽光蔬菜已形成產業化、現代化生產規模，20多個國家、地區在壽光市設立多個種子蔬菜經銷公司、特色蔬菜經營基地或辦事處。
山東省壽光市的交通特別發達，東西公路橫貫，南北鐵路縱穿，是濰坊最先實施村村通柏油馬路縣級城市，公路總通車里程高達1000多公里。北部羊口港的航運交通可直達世界多個國家和多個地區。壽光的通訊設施也非常完善，全市程控電話總的容量有28萬線，移動電話15萬多戶。有線電視入戶率達100%，網上有線電腦用戶18萬多戶。電力發展迅速，農村地區通電率達100%，是全國農村電氣化市之一。
二、壽光蔬菜現代化發展急需解決的問題
1.蔬菜流通毛菜為主，流通的時間長、耗損大、成本高、效率差
2.蔬菜物流組織主體形式龐雜，缺乏專業化和規?；默F代第三方物流企業或蔬菜專業龍頭物流企業
3.蔬菜市場上市交易應加大連鎖經營、物流配送、網上營銷等蔬菜物流交易的發展方式
4.蔬菜流通信息、更新要及時
5.蔬菜加工標準化程度低，自主蔬菜的高端品牌相對少，蔬菜產品包裝急需改進
由于蔬菜物流具有鮮活性、易損性、及時性等特點，壽光市蔬菜蔬菜物流配送中心面臨著因參與市場主體的多樣性及規模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批發市場缺少具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才，現有的物流從業人員在管理手段上以手工操作和經驗決策為主，不能從信息和物流的專業角度，用最低的成本給客戶提供所急需的物流管理和服務；許多蔬菜批發市場信息技術掌握不到位，沒法有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理；國內發展現代物流配送所需的產業政策和產業規劃進一步明確，缺乏對蔬菜批發市場物流有效約束，流配送管理和行業管理還沒有理順，不正當競爭較為嚴重等問題。
三、壽光市蔬菜物流配送中心建設
壽光市蔬菜物流配送中心制定的發展目標是打造亞洲最大綜合農產品物流園，構建中國最大蔬菜價格形成中心，開發中國最大蔬菜信息交易中心，構造中國最權威蔬菜標準形成中心。壽光市蔬菜物流配送中心分兩期建設，一期工程建有大型理貨區、網上商城交易電子商務交易區、農資交易區、汽修汽配城、物流配送區、蔬菜物流配套服務區，各區相互補充，充分發揮蔬菜物流運輸、蔬菜紙箱包裝等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相關的產業，主要集散山東地產水果，中轉東南亞、臺灣等地進口水果，經營農產品相關海鮮、干調等農副產品。
壽光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜產品交易、農資農膜市場經營、種子市場銷售、物流汽修汽配市場服務、果品海鮮市場批發等農副產品多個領域，建設了全國技術領先的農產品檢驗檢測中心。2011年，國家商務部已經批準在壽光市建設全國蔬菜價格指數形成中心，這是我國第一個通過國家政府批準的，能夠為國家提供有關蔬菜建設政策相關的參考依據的中心，也是我國有機蔬菜的重要培養基地。
1.壽光市蔬菜物流配送中心的市場需求分析
建設壽光市蔬菜物流配送中心項目，是山東半島地區蔬菜物流配送建設的一個重點工程，物流業務輻射京津、河南、江蘇、安徽等地，最遠影響世界范圍，對壽光市及山東全省物流配送建設意義重大。
壽光市蔬菜物流配送中心建有幾十萬平米的交易服務大廳、交易大棚；設有蔬菜冷凍倉儲、交易電子銀行、交易電視監控、客戶服務中心等配套設施；交易流程一卡通結算方，交易全程電子化監控，護衛中隊配合市場公安分局晝夜巡邏；建立全國首家蔬菜電子拍賣市場，國家蔬菜質量監督中心設有檢測站；重組山東省壽光市蔬菜批發有限公司，建成國內首批重點農業產業化龍頭企業，形成農業部首家批準定點農產品批發市場、銀行系統三A級信用企業。
2.壽光市蔬菜物流配送中心的運輸方式、配載方式
根據各地的交通運輸條件，按照接到的蔬菜配送訂單數量，結合蔬菜送貨的時間長短，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸是最適合壽光市蔬菜物流配送中心的運輸方式。鐵路需要運輸的蔬菜，必須是不易腐爛、易保存的馬鈴薯之類的蔬菜；公路運輸的蔬菜，則可以配送大部分蔬菜種類，但運輸的距離不能太遠；航空蔬菜運輸，主要是輸送易腐爛、價值較高、運輸距離遠的特色蔬菜或水果，如運往北京超市的臺灣水果等。
壽光市蔬菜物流配送中心通過利用物流基礎數據管理模塊、物流地圖管理模塊、配送倉庫派車模塊、貨物裝載模塊、配送路徑優化模塊理論，優化車輛配載方式。車輛配載系統優化之后，物流信息化能夠很好地滿足蔬菜物流配送中心的應用需求。
3.物流專業人力資源供給較好
山東省濰坊市設有十幾所高等學校、職業類院校，大多學校都開設了電子商務、物流管理等專業課程；當地還有豐富的勞動力資源，從事蔬菜種植、輸送行業的人數也特別多，這都是壽光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知識和人力資源。
4.市場前景廣闊
中國發展蔬菜等農產品出口，符合我國農業產業結構調整政策，我國在保證蔬菜物流出口方面，也有完備的法律法規保障。蔬菜產品大量出口，蔬菜保鮮產品有更廣闊的消費市場，市場容量、需求量極大，它可以促進我國蔬菜物流業發展，也促進出口創匯農業發展，進而優化國家農業產業結構調整政策。
四、國家政策促進壽光市蔬菜物流配送中心的優化
國務院于2009年3月制定我國物流業調整、振興規劃，從國家戰略角度上促進發展物流業，我國的物流配送業走進發展新階段，壽光市的蔬菜物流配送業也迎來新的歷史性優化機遇：
優化蔬菜物流配送結構調整，促進蔬菜物流總量增長；建細分化個性化的蔬菜物流企業；蔬菜物流市場提高競爭能力、規避經營風險；區域蔬菜物流配送的轉移與集聚；緊建設、協調分流蔬菜物流基礎設施；高蔬菜物流與金融業的配套服務；化國際蔬菜物流的雙向發展；從事綠色物流，發展低碳經濟；鼓勵、規范蔬菜物流政策。
加緊建設流蔬菜物流基礎設施，制定規范蔬菜物流政策。我國的鐵路、公路等基礎設施建設發展飛快，新格局的建設深刻影響蔬菜物流配送。建成一批貨運專線，投入運營，客貨分線成為可能。鐵路運能得到釋放，形成高速公路網，調整公路運輸格局，公路表現出鐵路、水運的集疏運送功能。國家加大投資基礎設施，重新布局轉運樞紐，促進綜合運輸體系形成，銜接多種運輸方式的聯運，促進蔬菜物流的發展。我國出臺物流業調整和振興規劃，高度重視物流業，尤其是蔬菜等食品物流業發展，建立完善部門協調機制，加強蔬菜物流調查研究，主動關心蔬菜物流業發展，一級政府必須建立領導協調機制，制定實施細則，謀劃當地物流業發展規劃。山東省濰坊市規劃建立江北規模最大物流園，實施規范約束物流業的的政策法規，食品安全有法可依，物流企業協助公安部等有關部門進一步加強物流、寄遞渠道禁毒堵源截流工作。
物流配送業尤其是蔬菜物流業是新產業，物流配送運作新模式對現行政策制定提出新要求。我國物流業沒涉及的行政主管部門多，協調難度大，物流政策的落實需要時間檢驗，我國有關地方政府部門、企業應該率先取得突破，促進我國蔬菜物流配送業發展。
以現代連鎖經營管理方式提升壽光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，國家商務部農業部聯合下發的關于開展農超對接試點工作的通知，就明確指出：要探索城市支持農村的有效途徑，大力發展農產品現代流通方式，積極推進鮮活農產品走超市+基地的供應鏈模式，倡導大型連鎖超市直接和鮮活農產品產地的農民專業合作社對接，培植大型農產品流通企業及主品牌，保障城鄉居民的食品安全，促進農民穩定持續增收，推進現代農業發展及社會主義新農村建設。
我國出臺物流業調整和振興規劃，高度重視物流業，尤其是蔬菜等食品物流業發展，建立完善部門協調機制，加強蔬菜物流調查研究，主動關心蔬菜物流業發展，一級政府必須建立領導協調機制，制定實施細則，謀劃當地物流業發展規劃。山東省濰坊市規劃建立江北規模最大物流園，實施規范約束物流業的的政策法規，食品安全有法可依，壽光市蔬菜物流配送中心應該率先取得突破，促進我國蔬菜物流配送業發展。
參考文獻：
[1]劉中會，劉力臻.壽光蔬菜產業集群發展的現狀問題及對策.東岳論叢.2008.11第29卷第6期
[2]劉蕾.壽光市農村人居環境現狀及改善對策.現代農業科技.2012.第17期
物流配送的現狀范文2
【關鍵詞】電子商務 物流配送 優化策略
一、電子商務環境下物流配送現狀及問題
（一）物流基礎設施建設不足
我國物流起步于20世紀80年代，因為我國物流發展起步較晚，物流專業人才較少，致使物資流通水平較低。隨著21世紀電子商務飛速發展，物流需求呈現出大量、高效的特點，而我國物流基礎設施較落后，極大阻礙著物流配送的發展。例如，高速公路等級、里程數、網密度不合理，并且缺乏和電子商務活動相匹配的設施。尤其是航空網絡在物流配送方面成本較高，未形成規模效應。此外，當前公路運輸是物流配送最依賴的交通方式，然而相關運輸網絡欠發達，給物流配送業的發展造成阻礙，造成當前物資流通活動水平較低的現狀。
（二）物流標準法律法規不完善
因為我國流通管理部門涉及較多，有交通部、鐵道部，航運、民航、郵政系統等。因此，物流統一管理較難，由于各組織間較分散，部門間沒有形成協調統一的發展規劃，這些都極大制約物流配送發展。并且，現階段我國物流技術沒有統一標準，物流一體化銜接較為困難。同時，物流法規從籌劃到出臺需要長期時間，這也會導致法律法規難以和物流同步發展。除此之外，和電子商務物流配送相匹配的相關法律糾紛處理措施、財務會計制度、物流公司準入制度等不完善，缺乏一體化集成的物流系統，電子商務難以實現物流、商流、信息流的同步、高效。因此，由于物流標準和物流法規頒布較為滯后，嚴重阻礙了我國電子商務物流配送的快速發展。
（三）物流配送網絡布局待優化
現階段，電子商務企業對實體商品的主要配送渠道有以下兩種：一是自建物流系統，二是與物流公司合作。通過自營物流模式，獨立構建配送網絡，組建自身的物流管理隊伍，獨立完成各項配送業務。但是，如果要形成一個功能完善、布局合理的配送網絡需要花費較大成本，并且不利于形成規模效應，還會導致物流成本過高。通常情況下，電子商務企業會選擇物流外包模式，與其他物流配送公司簽訂協議，將配送環節交由專業公司完成。例如阿里巴巴，曾與諸如鐵道部及私營物流公司等簽訂相關物流配送合同，由第三方企業來完成公司的實物配送業務。但是，初步合作顯現的不足主要是的電子商務企業信息化程度相當弱。
（四）物流管理現代化程度較低
我國物流管理現代化程度較低，一體化供應鏈管理仍處在初級階段，所以必須盡快改善物流配送網絡布局。當前，我國電子商務物流配送的一般模式是3PL形式，即第三方物流，可以針對客戶的不同需求，選擇合適的物流公司。但是，國物流業起步晚相關，我國很少能用到國際先進的物流自動化技術，例如BarCode、GPS等。以我國目前的物流水平，還沒有實現物流信息的一致性和集成性，共享和傳播也較為欠缺。由于現代化程度較低，導致難以實現物流配送精細化管理，這極大阻礙著物流業的長遠發展。
二、電子商務發展對物流配送的影響
（一）電子商務為物流企業實現規?；洜I創造了有利條件
電子商務為物流企業實施網絡化與規模化經營搭建了理想的業務平臺，便于物流企業建立自己的營銷網、信息網、配送網。當然 網絡化經營的運作方式不一定全部要由物流企業自己來完成，第三方物流企業更多的應是集成商，通過對現有資源的整合來完善自己的網絡，實現物流功能的集成化?，F在越來越多的企業認識到物流是獲得競爭優勢的重要手段，把“價值鏈”的概念引入物流管理，形成了“供應鏈”的概念，把物流稱為一體化供應鏈，物流系統的競爭優勢主要取決于它的一體化即功能整合與集成的程度。
（二）電子商務的虛擬技術為物流企業提高管理水平提供了工具
虛擬化與全球化發展趨勢促使物流企業加強自身網絡組織建設，電子商務的發展要求物流配送企業具備在短時間內完成廣闊區域物流任務的能力，同時保持合理的物流成本。物流企業應該通過互聯網整合現有的物流手段，加強與其他物流服務商的聯系，加快海陸空一體化物流平臺的建設，發展物流網上交易市場，從而提高物流資源綜合利用率和服務水平。
三、電子商務環境下物流配送的優化策略
（一）提高物流一體化水平
物流配送各個環節物流系統的信息化水平高低，在一定程度上可以決定新時期電子商務物流配送的一體化管理水平。結合當前我國物流業的發展情況，應該提升技術，早日實現物流配送信息化。如此，才能有利于打造一體化的電子商務配送模式，將信息采集、傳輸、儲存有效融合。只有在一體化具備的條件下，物流系統才能高效運轉，實現高級物流模式，更有利于當前物流業持續、高效發展，如CRP、VMI和QR等。
（二）構建完善的物流配送體系
當前，應該構建完善的物流配送體系。及時完善物流配送體系，在具體操作上，應該解決流通部門歸口不統一的問題，進而促使全國性或區域性的物流管理部門協調發展。政府也應該提供政策和資金上的支持，與企業共同建設區域性物流園區和物流基地。通關政府和企業的共同努力，推動我國電子商務環境下流通業的變革，打造我國電子商務物流配送實體網絡。真正形成輻射范圍大、配送能力較強、服務水平高的物流配送系統，滿足我國逐漸增長的物流配送量和居民更高的需求，提高我國物流行業整體的競爭力。
（三）完善物流標準和基礎設施建設
現階段，物流服務和人們生活緊密聯系，從某種程度上來說，物流服務水平可以作為衡量國家發達程度的標準之一。因此，根據當前我國物流業的實際發展水平，并考慮國際競爭力，應該構建一套非常完善的電子商務物流配送模式。并且，應該與國際接軌，推動EDI傳輸標準發展。政府應該起主導作用，相關部門應該聯合協會組織，完善相關工作，合理分布高速公路網絡，規劃城市物流配送中心。并且，結合物流配送業在發展過程中的需求，促進其進一步完善。在此基礎上，建立更高級別的物流公共平臺，提高我國物流業的國際競爭力。
參考文獻
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物流配送的現狀范文3
一、電子商務發展對物流配送的影響
具體分析而言，有三個基本的過程共同組成了電子商務的每一筆交易，首先呈現的是對商品信息的與交流，在此基礎上實施交易與結算，最后的步驟則是配送過程，確保將商品送達用戶手中。在此三個步驟中，可通過計算機和網絡通信設備實現對相應的信息流、商流及資金流的處理，而與此不同的是，商品實體的流動則較為特殊，像網上出版物等這些少數電子產品借助網絡可以實現直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數商品需要走的流程。所以，在整個電子商務活動中，物流配送占據著重要的位置，其運作效率和成本，對于新時期電子商務所達成的經濟價值有著決定作用，更是關乎電子商務活動的成敗。
為了實現電子商務“以顧客為中心”的理念，保障電子商務的生存和發展，是必須要完善物流配送，簡而言之，電子商務到底的是商務，即使非常先進的電子商務，缺乏及時、準確的配送，顯然也不能實現空降?？梢栽O想一下，如果用戶訂購的商品無法及時送到，亦或是用戶收到的和所訂購的商品不同，顯然會降低消費者的對商品滿意度，顯然就不會選擇網上購物了；與之相反的情況下，若對應的配送服務可以準確、快捷又便宜，則會有更多的人去參與進電子商務活動中，這顯然對電子商務市場的范圍有擴大作用。強大的配送能力為支撐，顯然是當前世界上眾多電子商務的發展較快的主要原因。
新時期的發展中，基于電子商務的發展，使得物流配送迎來了發展的新機遇，這不僅是交易方式的改變帶來的巨變，更是因為電子商務的大力發展，所使用的信息技術的發展也隨之對當前社會經濟的各個方面進行了改變，這一現狀促使物流配送的經濟環境變化較大，主要體現在以下幾方面：
（一）消費環境的變化
首先，有效擴大了消費者的地域范圍。在理論上，世界范圍內的網民都可以是一個電子商務企業的潛在消費者，個人只要能上網，即可聯系到電子商務公司，繼而在網上與其進行商品交易，這也使得電子商務擁有較大的消費者及潛在消費者群體。其次，有效改變了其消費和交割方式。具體分析而言，人們在商場或超市挑選貨物進行交易，這是傳統的商務活動，而在新時期發展中，消費者可以在網上的虛擬商店中進行商品的挑選和付款。在接下來的環節中，就需要通過賣家進行物流配送來完成這一消費活動，消費方式的改變也說明需要將配送環節向耒端延伸，這種消費方式下，分散的千家萬戶，顯然成為了配送的終點站，而不是傳統消費者的零售店。最后，消費者提高了對服務的要求。新時期發展的大背景下，網絡的開放性和用戶的驅動性，加之愈演愈烈的電子商務公司的競爭，大大提高了消費者的地位，且在網上，基于時空方面的“零距離”特征，將加大消費者對商品的心理期望，這顯然需要通過更完善的增值服務，和更高的服務水平，來打動消費者，但是顯而易見，這些方面的提高，大多與物流配送有著密切的聯系。
（二）生產環境的變化
綜合看來，在電子商務這一發展鏈條上，實現了對世界各地的生產商、消費商與消費者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著較為緊密的關系，這種關系具體表現為經濟依存，借助于網絡平臺，生產企業實現了對社會資源的重新配置，對各個環節的運作效率有了極大的提高。長期的發展中，逐漸擴大了配送規模，深化了商業運作中的經濟性分工，并迅速普及了一些新型生產方式，如JIT生產、大規模定制生產等，完善了需求供應鏈的發展，顯然在此過程中，高效、準確的配送服務起著至關關重要的作用。
（三）商流環境的變化
具體分析看來，對于商流的改變方面，無疑電子商務是最直接的改變，這種經濟活動的出現，整合了商流渠道，使其由細長到扁平、由繁到簡，使得中間環節得到了有效的減少。這種趨勢的發展下，傳統商業的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數目，從而企業也會面臨更多、更分散的流通渠道，這種發展模式的成長，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無紙化交易和支付方式，完善了企業和消費者的需求，這顯然也是電子商務企業的發展的優勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠。
二、電子商務環境下物流配送的特點
綜合看來，相比于傳統的物流商流同步完成的模式，隨著時代的進步，新時期電子商務環境下的物流配送經歷了一系列的改革發展，這也促使其商流完成的過程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進步，更需要快速實現物流過程。基于此，第三方物流配送模式成為眾多企業開始關注的熱點，其借助于電子商務物流配送模式來實現相關業務，相比于傳統的物流配送模式特點如下：
（一）物流運作方式的變革
新時期發展的大背景下，借助于網絡化形式的虛擬企業的形式，電子商務結合互聯網有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個虛擬的企業，其優勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環節優勢明顯。因為多個業務流程組成方式，才是傳統的物流和配送過程的具體的形式，在其中，人為因素占據了重要的作用，這也導致整個業務實施與受制于人為因素和時間因素。與此不用的是，電子商務下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實施的整個業務流程，物流模式運作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計算機至計算機的模式進行的，具體體現為高度自動化決策支持系統（DSS)完成眾多的中間過程，這種業務發展模式下，顯然促使物流配送的準確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統物流運送模式，此模式更能實現對物流配送成本的有效降低（齊君伶，2014)。
（二）實時控制的物流配送模式
就各個業務流程的控制與協調方面而言，傳統的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對各個物環節的協調和銜接，這種運行方式下，使得配送中各個業務流程本身的受控性較弱。這樣，導致因人為因素的影響，出現一些不確定因素，難免使得配送過程的不確定因素增加，從而難以及時發現并處理物流配送過程中的問題，簡而言之，其存在問題處理的實效性等問題。而與此不同的電子商務物流配送模式，實現了對丨nternet等先進信息技術的合理運用，對于物流的過程，可以進行針對性的完整監控，確保了相關問題處理的及時性，利于及時決策，物流配送中，能實時采集相應的配送信息，最大化實現協調優化等，增強了物流執行的控制力。
（三）可實現快速響應式的實體配送
物流配送的業務發展中，傳統物流配送企業注重存貨，為滿足大量客戶和眾多資源的配送業務，往往會采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數量和種類，就因為倉儲資源空間的有限性，而出現受限的情況，而這種做法，也使得企業的大量現金流被大量的庫存所占用，勢必會增加其機會成本。與此不同的是，電子商務企業善于形成虛擬企業，其借助配送體系的信息化集成來實現這一目標，借助于互聯網，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網絡形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現金流及增加機會成本的問題，且有效擴大了企業的服務半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網上書店就是現代物流配送方面的經典案例，合理優化了庫存，并促進了相應實體貨物的共享配置，實現了快速響應式物流配送模式。
三、電子商務環境下物流配送現狀分析
（一）物流標準法規有待完善
綜合看來，物流業的發展中，會涉及到交通部、鐵道部等，而其業務發展中需聯合交通運輸部下屬的的航運、民航、郵政系統，所以會出現物流管理分散的現狀，難以有效組織和進行統一規劃，加之物流技術標準不統一，對于物流配送業有制約影響。此外，出臺物流法規是個漫長的過程，需要醞釀形成，顯然無法與物流同步發展，這種現狀下，無法形成一體化集成基礎的物流系統，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進電子商務的發展。新時期的電子商務物流配送是個“新事物”，與之相適應的法律制度等尚不健全，如物流公司準入制度、財務會計制度等，不夠系統完善，加之對應物流法規頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務物流配送模式的有效發展受到阻礙。
（二）物流基礎設施不足
我國物流起步于20世紀80年代，加之更晚培養物流專業人才的現狀，制約了其發展，造成了物資流通活動水平較低的現狀。特別是當前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設施落后與不足的影響，如不合理的各種規模等級的物流配送中心比例、高速公路等級等，且缺乏與電子商務活動及物流管理理念的匹配設施，當前發展中，公路運輸無疑是物流配送的最為依賴的交通方式，但是相關運輸網絡不夠發達，顯然也制約了物流配送業的發展等（向敏等，2015)。
（三）物流配送渠道、網絡布局有待優化
當前電子商務企業對實體商品的配送渠道：一是采取多網點布局實現網上購物，接下來于最近商店付款取貨的方式，這樣一來會增加企業的成本，因為需要增加足夠多的實體網店數，當然也無法實現“門對門”形式的服務，顯然無法體現電子商務本身的內涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協議等，這樣就是將專業物流配送公司作為了中轉站，將物流環節交由其來完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續的公司實物配送業務由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務企業，遇上了第三方信息化程度較弱的企業，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過程，這樣顯然減弱了對物流配送跟蹤的監控能力，對于具體的物流環節，電子商務企業不能實現有效的監控。三是構建配送網絡時，選擇自營物流模式來完成，在此基礎上組建物流管理隊伍，將企業發展中的后續配送業務實現獨立完成，但是成本過高是一大瓶頸，同時難以實現規模效應，欲要配送業務功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，2015；王永釗，2015)。
（四）物流管理電子化、一體化程度亟待提高
3PL形式的社會化物流是當前我國電子商務物流配送的一般模式，對于客戶的個性化需求一般可以較好地滿足，為實現物流配送的協同化，注重規模效應，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問題所在。我國一體化供應鏈管理還處于初級發展階段，亟待改善物流配送網絡的規模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無法實現其共享特性、傳播特性等，因為我國較少用到一些先進的物流自動化技術，如BarCode、GPS等，而這確實與我國物流業起步晚相關，從而導致難以實現物流配送的精細化管理，影響了物流業的發展。
四、電子商務背景下物流配送的優化策略
新時期的電子商務企業發展中，基于其發展戰略及方向等方面的各異，導致其在物流配送方式的選擇方面也出現了不同，加之我國物流產業基礎設施落后等諸多原因，制約了我國物流產業的發展。基于此，為進一步提高企業的物流配送能力，需要結合電子商務物流配送模式的相應特點，結合當前發展趨勢，結合對我國物流發展需求和供應形勢的綜合考慮，及時對電子商務配送優化策略實施研究，經筆者分析后認為可以從以下幾方面進行完善，繼而有效推動我國的物流業發展。
（一）完善物流標準和基礎設施建設
當前社會發展中，物流服務與人們的生活等息息相關，甚至而言物流服務水平也可以作為一個國家發達程度的衡量標準：，所以，基于我國物流行業的發展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構建完善的電子商務物流配送模式，及與之相應的基礎設施和物流標準，而與國際接軌的基礎，則是推動EDI傳輸標準與物流術語標準化等。這顯然需要政府起到主導作用，需政府相關部門聯合協會組織完善相應的基礎工作，確保合理的高速公路網絡分布，并合理規劃城市物流配送中心，結合物流配送業發展的需求，合理設計配送中心網絡等等，促進其改革和完善，而此過程中的主體建設者責任則應當由政府承擔，借助于此一系列措施，有效構建起良好的外部環境，在此基礎上真正意義上建立物流公共平臺，推動我國物流業的革新發展，和國際競爭力的提高。
（二）有效構建完善的物流配送體系
基于電子商務背景下物流配送行業的發展需求。應當對物流配送體系進行及時的完善，具體實施過程中，首先應當改善流通部門歸口不一的現狀，使得全國性或者區域性的物流管理或流通部門都遵循正度的主導地位，共同促進發展。政府也應當引導建設區域性物流園區，亦或是電子商務的物流基地，并在完善上述基礎建立的前提下，共同建造起我國電子商務物流配送的實體網絡，滿足逐漸增長的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強以及高服務水平的物流配送系統，有力推動我國電子商務下物流業的革新，提高我國物流行業的競爭力。
（三）有效提高物流一體化水平
物流配送各個環節物流系統的信息化水平，一定程度上決定了新時期電子商務物流配送的一體化管理水平，當然也與物流信息系統間的共享和融合集成能力相關。結合當前物流業的發展需要，應當及時實現物流配送業務的信息化、自動化，以及對應的管理方面的規范化和制度化，體現出其有效性，除此之外，也應當在配送手段方面實現現代機械化，三重作用下，方能真正實現一體化的電子商務配送模式，即采集信息、傳輸、儲存及融合于一體，使得對應涉及到GPS、數據庫、EDI、條形碼、射頻標簽等技術的自動化、數字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統方能實現供應鏈管理的高級物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時期物流業的持續高效發展。
（四）合理化布局物流配送中心
基于電子商務的大力發展，近年來我國的連鎖物流配送中心建設方面成效顯著，也逐漸形成了相應的配送網絡體系，雖說進步明顯，但是仍然無法真正意義上實現電子商務物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網點布局，則顯然是其中最主要的問題，無法形成社會化形式的物流配送網絡，究其原因為缺乏統一規劃和網點布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對此，應綜合考慮，結合需求，去發展規模效應較好的第三方物流網絡，在對物流外部環境綜合分析的前提下，應當及時對流流向和流量需求等及姓名考慮，結合系統科學、運籌學等綜合分析，最終實現對物流配送中心規模和網點布局的優化，促使物流配送中心得布局實現合理化，聯系其社區、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費者手中，從而最大化實現物流配送服務水平的提高。
物流配送的現狀范文4
［關鍵詞］B2C;農產品;物流配送;電子商務
1引言
2019年，“中央一號”文件再次強調要發展農村電商，提出實施數字鄉村戰略，深入推進“互聯網+農業”，2020年4月30日，農業農村部信息中心《2020全國縣域數字農業農村電子商務發展報告》，報告指出，2019年全國2083個縣域網絡零售額達30961.6億元，其中農產品網絡銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續大力發展數字農業，推動農業數字化產業轉型，提升農產品電商產業鏈，電子商務將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉換器”。B2C模式下農產品企業可以整合自身資源，利用先進的計算機技術和電商平臺，開展農產品線上業務，通過物流將農產品從產地直接送到消費者家里，電商平臺和實體銷售的結合，擴大了農產品企業的市場范圍，改變了企業以往的銷售方式和消費者的購物方式，為企業帶來巨大的發展機遇和挑戰。目前，在電子商務的刺激下，農產品物流配送逐漸實現了轉型升級，但是產業發展仍處于探索階段，B2C模式下的農產品物流配送仍存在許多問題。因此文章對B2C模式下農產品物流配送問題進行研究，可以為其今后的發展提供參考指導。
2傳統農產品物流配送現狀分析
農產品物流配送是以農產品為對象，基于物流配送將農產品從田間送到消費者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農產品物流效率，減少社會資源浪費現象，控制配送運作的成本，以此帶來農產品附加價值的增長;還能夠提高農民群體的收益，對農業的社會化、規?；a業化發展產生積極有效的作用。傳統的農產品配送需要從多方面對物流配送網絡構成、配送流程等進行科學系統地分解。國內常用的是采用“多對多”的方式進行商業活動，農產品供應鏈由農產品生產基地—產地供應商—加工企業—銷售地批發商—零售商—消費者六個環節構成［1］。其農產品供應鏈如圖1所示。
2.1農產品存在高損耗率現象
由于農產品具備特殊的生物屬性，使得農產品在運輸、存儲、加工環節中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當，將易導致農產品在物流過程中存在高損耗率。據國內外研究數據可以了解到，國內生鮮農產品在運輸、配送、存儲環節中會產生25%～35%以上的損失率，與此產生鮮明對比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。
2.2農產品物流配送中間環節多，配送效率低
傳統的農產品物流配送會出現眾多中間商、運輸機構、菜農等多個環節，多環節流通會延長物流具體運作時間，不僅讓物流配送成本費用變高，讓農產品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農產品還可能會在物流過程中因變質而無法銷售［3］。
2.3農產品物流配送的基礎設施落后
由于農產品與普通產品不同，對溫度、環境等要求較高，農產品物流配送具有特殊性，需要相關的設備進行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應當做好農產品保鮮以及減少農產品運輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學性。但是，從目前的農產品物流配送現狀來看，農產品物流配送的基礎設備較落后，這導致農產品在配送的過程中損耗較大，產品不新鮮，給農產品物流運輸帶來了較大的困擾［4］。
2.4不重視信息系統建設
傳統農產品配送過程中由于市場有限、從業人員素質較低，企業對信息系統建設不夠重視，使供銷雙方信息不對等，無法及時反映市場供需情況。
3B2C模式下農產品物流配送現狀分析
電子商務可釋義為采用互聯網絡作為交易媒介而開展的商貿活動。電子商務可以打破市場區域性銷售限制，讓消費者足不出戶就能買到世界各地的農產品，在無形中飛速拉動消費需求增長?，F在眾多農產品企業都已開展網上業務，可利用電商平臺根據消費者的需求進行產品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質，產品配送時間一般控制在1～3個小時，消費者收到貨后可以采用現金、銀行轉賬、支付平臺等多種方式進行支付，具體內容如圖2所示。
3.1B2C模式下農產品物流配送的優勢
通過與傳統配送方式的比較分析，B2C模式下農產品物流配送的優勢包含以下三個層面。
3.1.1物流過程縮短原有物流配送方式存在周期過長的特點，需要經過生產方—產地批發市場—銷售地批發市場—超市—消費者等多個環節。現有的物流配送工作主要涉及3個主體:生產者—電商配送中心—消費者，這種方式可以快速滿足現代消費者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環節，有效地控制降低配送費用。
3.1.2信息交流水平高農產品電子商務的迅猛發展，取消諸多中間操作流程，農產品企業可利用網絡、電商平臺等渠道建立起農民、生產企業、中間商、銷售商之間的物流供應鏈，企業可對供應鏈上的各個環節進行實際管控操作，通過信息化農產品交易為所有客戶和消費者提供便捷的服務。這種模式既能夠讓生產方及時、精準掌握消費群體的需求，同時也能夠讓消費群體快速全面的掌握產品的信息資源，建立起消費者和企業之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農產品的銷售渠道提供必要前提和條件。
3.1.3能降低經營成本從整體層面進行分析，電子商務的產生會從綜合層面上縮短農產品配送流通進程，能夠讓消費者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農產品物流費用支出，顯著提升物流的效能。
3.2B2C模式下農產品物流配送存在的問題
B2C模式下農產品物流配送雖有上述的諸多優勢，但在實際運作中仍存在很多的問題，主要體現在以下三個層面。
3.2.1難以縮短配送時間并按時發貨消費者在網站上購買農產品，主要是為了節約出門購物的時間，期望在家就能買到稱心如意的產品。所以，消費者一般期望企業在最短的時間內將產品配送到家。但由于很多企業配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時間，如果出現訂貨高峰期，企業沒有科學規劃配送路徑和模式，就會導致客戶無法及時收到貨物，消費者的滿意度會隨著時間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時候，產品由于長時間的運輸和堆壓，可能導致賣相不佳，變質、腐壞等現象出現，這樣就會造成消費者心理預期的落差，好評度下降，影響企業信譽度。
3.2.2很難科學合理的控制成本電商客戶大都是個體家庭用戶，不規則的分布在城市不同區域，這就導致配送點多、廣、散，物流配送難度劇增。企業如果不重視這個問題，易造成農產品配送運輸成本不斷增加，不利于提高企業運營效益。
3.2.3難以有效協調工作企業在物流配送的過程中時常會出現如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現象會導致汽車總體裝載量使用效能差強人意。還有可能出現如下問題，譬如一輛車完成現有物流工作后，又接到周圍區域配送任務，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進行物流工作，這些會造成企業車輛運力浪費，不利于企業的長久發展。
4解決B2C模式下農產品物流配送問題的對策
要解決這些問題，企業可以從以下四個層面考慮如何解決B2C模式下農產品物流配送的問題。
4.1建立快速反應的農產品物流配送中心
要根據農產品電商企業所在地的自然情況、供需分布情況、交通設施情況、勞動力條件等對配送中心選址進行全面分析，預估未來物流配送中心的規模和配送量。要建立快速反應的配送中心，就必須實現農產品的集中存儲、管理、包裝、加工、運輸，選擇合適的運輸工具、配送線路將貨物分配到各個需求點。企業可以通過建設物流配送中心，將線上交易與線下配送業務緊密結合起來，有效整合企業供應鏈和物流資源，使配送服務能及時響應客戶需求，尋求節約成本和提高服務質量之間的平衡。
4.2完善農產品質量安全管理體系
首先，要明確企業在農產品質量安全管理中的指導作用，需要對相關工作人員進行全方位的培訓，同時要與生產者開展緊密的交流，創建并優化農產品質量安檢體系，對農產品的生產、加工、物流、銷售等環節進行安全把控，以此保障商品的質量。其次，要提高農產品食品質安管理控制力度，重視從農田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費者關注的質量安全問題，同時全程采取可追溯質量安全監管，完善農產品質量監測體系，禁止未達指標的農產品流入市場，力求建設綠色安全的物流配送系統。
4.3優化企業物流配送流程
將企業配送工作專業化，可以有效提升整體經營效率。企業可利用計算機程序及時進行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發出出貨指示、安排配送運輸等一系列流程操作。配送中心對貨物進行挑選、分揀、包裝、發貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產品質量問題。產品查驗無誤后，可以利用計算機軟件分析不同的客戶、不同的產品的特性安排組合搭配裝車，配送時按下單先后順序和系統預先規劃好的配送路徑送達客戶手里?？傊?，配送流程的優化必須從整體出發，依賴計算機和電子信息技術，實現最簡單、便捷、精準的物流配送流程。
4.4不斷優化企業農產品物流配送線路
針對配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負載率低等問題，企業可以選擇對目前的物流配送路徑進行優化，對農產品物流配送路線重新進行設計。通過優化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強企業物流配送運作的時效性，給企業帶來源源不斷的經濟利潤。
物流配送的現狀范文5
關鍵詞：果蔬產品；物流配送；優化
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
民以食為天，國以食為政。我國是一個農業大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經濟發展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農產品物流配送水平伴隨我國物流業的快速發展也有了較大提高，但與發達國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。
在果蔬配送領域，新技術、新產品不斷的更新、發展與應用，為企業和社會進步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設施設備的推廣、信息化技術在企業管理中的滲透和應用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進行優化對企業向外擴張和內涵建設具有現實指導意義。
A公司是寧夏回族自治區內最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發、零售于一體的綜合性企業之一，是“寧夏農業產業化龍頭企業”。
公司通過與自治區內多家連鎖企業合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務。果蔬產品配送所處的市場進入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業合作，但由于進場費、管理費用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環節尋找突破口。在對A公司物流配送發展現狀進行分析的基礎上，針對存在的問題進行優化和改進創新，促進企業增效、農民增收，探索發展現代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業果蔬流通的現代化水平和效率。
1 A公司物流配送模式
A公司現有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農戶+合作社+超市”[3]配送模式。
1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產基地源頭快捷到達寧夏的配送服務。
“基地+公司+超市”配送模式使公司對水果供應鏈的各個環節有較強的控制能力，易于使生產與銷售環節緊密配合，確保企業能夠獲得長期穩定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費者需求，確保銷售門店的服務水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環節，避免造成商業機密的流失。
1.2 “農戶+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農業合作社鑒定合約，形成長期穩定的供應關系，由公司集中對蔬菜進行配送服務。
“農戶+合作社+超市”配送模式從供應鏈管理的角度來看，此種配送模式其實質是在供應鏈上形成產銷聯盟，解決了分散的農戶個體產量低，難以形成規模優勢，向銷售地的運輸存在困難等問題。公司合作社根據消費需求的變化，及時對農戶種植的產品和種植技術進行指導，大大減少了生產的盲目性，促進了產品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產品的損耗，形成農戶、公司、消費者共贏的“產銷鏈”。
2 A公司物流配送存在的問題
2.1 運輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算， 一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費、過路過橋費的情況下一輛車一年的燃料費為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。
2.2 冷庫建設規模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認為是國際上最典型的農產品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進行預冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進行配送運輸、放置在超市的冷柜、被消費者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。
從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車冷藏運輸占全部果蔬貨物運輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數量比例已達到發達國家水平。
從A公司的倉庫建設情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調節庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內的濕度和不同氣體比例很難進行調節，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導致果蔬腐爛，影響果蔬品質。由此可見公司在冷庫建設規模和冷庫設備使用方面急需優化，以滿足未來發展需要。
2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統的功能，相當于人體的神經系統，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統建設落后、運行效率低下將導致整個企業對市場信息不能快速響應，最終影響企業產品的市場競爭力。
A公司信息系統的建設目前只集中在財務部，主要對各門店的訂單款項進行登記匯總，最終形成財務報表，完成初級的財務會計作業。但對于物流配送中訂單處理作業、采購作業、進貨入庫作業、庫存管理作業、配送商品作業等方面的信息系統建設則沒有形成。
目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據不利于長期保存，影響管理者對配送業務規律和發展趨勢的決策判斷。落后的信息系統建設現狀，影響商業信息處理的及時性、準確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業績考核等。
物流配送過程中產品沒有統一的編碼，這既不利于公司使用現代化的信息處理設備，又影響商品入庫、檢驗、盤點等作業效率。
3 A公司物流配送優化對策研究
3.1 車輛燃料使用優化
3.1.1 對配送車輛燃料使用的優化設計。隨著我國生態文明建設、國家節能減排和建設美麗寧夏的提出與實施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路?，F在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術也越來越成熟，油改氣的改制費用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進行優化設計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。
3.2 冷庫建設優化
現在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統的冷庫儲藏。根據市場調研發現，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強有力的競爭的Z公司已經使用上了氣調保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發展的現實需求上講，公司應該在傳統的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎上，再增加氣調冷庫。氣調冷庫是目前國際上使用效果最好、技術最先進的一種冷藏技術；也是近幾年冷鏈物流企業普遍關注和廣泛使用的一種保鮮技術。氣調保鮮技術的基本工作原理是：“根據不同果蔬產品各自的生理特點，采用相應的溫度、濕度、氣體比例等指標，通過專用設備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進而達到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態、色澤、風味和營養的目的?！?/p>
在傳統冷藏庫基礎上發展起來的氣調庫，即具有傳統冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統冷庫所沒有的“氣調”功能。為了保證庫內氣體波動幅度小，調節速度快，最重要的是要保證氣調庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關的冷鏈設備，并進行密封處理來設計氣調保鮮庫。這樣，A公司氣調保鮮庫的設計，需由氣調系統、冷鏈設備、制冷加濕等系統構成一座完整的氣調保鮮庫；而一座完整的氣調保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調系統連接，通過管線使制冷系統與加濕系統相連接形成一個標準氣調庫。
3.3 公司物流配送信息系統的優化設計
3.3.1 物流信息系統優化的原則。信息系統是物流系統整體穩定高效運行的重要支撐和保障，是物流集成發展的重要組成部分。信息系統的建設目標是：以企業總體發展戰略為引導，以先進的信息技術和物流管理理念為手段，遵循“穩健高效、先進實用、統籌規劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現“管理科學、技術先進、經濟合理和運行安全”，建設成功能完善、業務優化、經濟適用、高效貫通的信息系統，物流信息系統框架結構見圖4。
3.3.2 A果業公司信息系統的優化步驟。隨著A公司發展不斷壯大，走向信息化管理是企業發展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統進行優化設計。物流信息化管理系統主要包括配送管理信息系統、倉儲管理信息系統、自動化分揀系統等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進行優化。
第一步，對配送管理信息系統進行優化。首先，建立基礎信息資源庫。這個資源庫是整個進銷存業務的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內容。其中，商品基本資料的建立可以從設計商品企業內部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統。針對目前A公司對配送車輛管理、運輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現狀，隨著信息技術和網絡技術的發展，在條件成熟時通過GPS實時定位系統，對配送途中車廂內溫度濕度、配送車輛路線、配送結果等信息進行監督控制，并把監控到的數據存放在配送中心數據庫中，以便信息的收集和其它系統查詢使用。
第二步，倉儲管理信息系統優化?？梢酝ㄟ^直接購買或與軟件公司合作開發的形式，完成對倉儲管理系統軟件的建設，實現對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點管理、損益管理、庫存預警管理和運營動態等方面的管理和監控。通過倉儲管理信息系統的建設，還可以提高物流配送系統的敏捷性、響應性和管理性，能較好地掌握供需動態變化情況。
第三步，設計自動化分揀系統。隨著A公司配送網點增多、訂單業務的增加單靠手工分揀已經不能滿足現實需要，必須在原有的分揀基礎上考慮設計自動化分揀程序，開發自動化分揀系統，根據產品特點和市場需求選擇分揀項目，設計分揀線、對分揀過程進行控制等。
對A公司的物流配送管理信息系統進行設計與完善，將提高公司對外部信息、內部信息準確收集和處理的能力，增強企業對電子商務的響應能力，提升客戶服務水平，降低營運成本，使公司物流配送業務朝規范、有序的方向發展，有效促進公司向著現代化管理邁進。
4 結束語
通過對A公司物流配送發展現狀進行分析，提出公司在車輛燃料優化、冷庫建設優化及物流配送信息系統優化方面的改進策略，以促進企業增效、農民增收，提高企業果蔬流通的現代化水平和效率，為企業未來生存和發展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農產品配送企業的管理提供借鑒。
參考文獻：
[1] 劉曉暉. 農產品物流配送發展問題研究[D]. 泰安：山東農業大學（碩士學位論文），2010.
[2] 周葉. 保定市農產品物流發展現狀及對策研究[D]. 保定：河北農業大學（碩士學位論文），2009.
物流配送的現狀范文6
關鍵詞：連鎖超市；物流配送；節約法
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
Abstract： From the development of chain supermarket， this paper firstly briefly introduces the concept of supermarket chain logistics distribution and the characteristics of supermarket chain logistics distribution in China， through to the domestic and foreign chain retail distribution development and distribution of the present situation to carry on the analysis， pointed out our country supermarket chain logistics distribution problems. Then in view of the distribution route optimization problem and study， puts forward the method of distribution line， and save mileage method are introduced in detail. Finally combined with the actual case， using the method of saving， for fresh from best group logistics park distribution logistics optimization， and puts forward the advantages and disadvantages of the save method.
Key words： chain supermarket； logistics distribution； save method
連鎖經營最早發源于美國，距今已有一百多年的歷史，是當代西方發達國家流通領域的重要組織形式和經營方式[1]。隨著國內外連鎖超市間競爭格局的展開，物流配送體系逐漸成為他們關注的焦點，降低連鎖超市企業物流配送的成本是現階段我國連鎖超市企業發展中亟待解決的重要問題。
1 研究背景
物流配送作為物流的主要環節，由于其配送成本在物流成本中的比重逐漸加大，因此選擇有效的配送路線，進行正確的運輸決策，減少配送成本，是企業提高其競爭力的有效途徑之一。對零售連鎖經營企業而言，物流配送系統的運營狀況直接影響著它的生存與發展[2]。在我國現階段關于連鎖超市企業物流配送系統的研究還尚未形成體系，物流配送中心的建設明顯落后于連鎖超市經營的發展。解決我國連鎖超市面臨的物流配送問題需要從連鎖企業的物流改造人手。加強物流配送中心的建設和物流配送網絡的完善，對于加快連鎖超市的物流配送效率具有重要的意義。
連鎖超市的配送活動是根據連鎖超市門店的需要進行的，在送貨前要進行必要的配貨，配送的范圍一般限于某一城市或區域[3]。因此，連鎖超市的配送活動處于社會大物流系統的支線或末端，是靠近消費者的物流活動，是連鎖超市的管理控制的關鍵環節，不是簡單的儲存與運輸[4]。它具有以下一些特點：統一采購、輸送，形成規模效益；訂貨的批量小、頻率高；商品種類繁多，運輸和儲存要求多樣化；流通加工功能增強；逆向物流普遍[5]。
2 國內外連鎖超市物流配送的發展現狀
2.1 國外連鎖超市物流配送的發展現狀
配送在發達國家出現得比較早，從國外連鎖超市物流配送的現有情況看，無論是在配送規模上、配送功能上、技術裝備上還是在服務質量上都已經達到了比較完善的地步。
首先，配送的規模日趨擴大，一個重要標志是配送中心的數量明顯增加。據統計，日本在各大城市建立的配送中心已近30個，其中在東京一個城市就設立了5個配送中心[6]。國外連鎖超市企業還強調配送功能的完善和延伸。除了基本的服務外，還盡量延伸至采購及訂單處理、配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略等增值服務。同時配送過程中著重于將物流和供應鏈的其它環節進行集成。
其次，發達國家連鎖超市配送技術和設備更加先進，通過配送新技術如條形碼標識技術、自動存貨、補貨技術、自動分揀技術和計算機智能化等的導入使用，可以有效地提高各個環節的作業效率，大大縮短作業時間、提高設備的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區域和路線[7]。
最后，發達國家連鎖超市都把提高配送服務質量視為發展配送業務的重要手段，并通過有效的配送管理和嚴格的規章制度來保證配送服務質量的提高。有些學者將配送的服務質量歸納成兩方面的內容：一是基礎質量；二是戰略質量，即指提供更好、更全面的服務。
2.2 國內連鎖超市物流配送的發展現狀
近年來，我國物流配送有了較快發展，但與現代物流發展趨勢要求相比，我國超市連鎖企業物流配送發展中還存在許多問題。
首先，很多自建配送中心規模小，統一配送率不高。我國許多連鎖超市由于缺乏資金和技術，對配送中心的投入以應付眼前的連鎖規模為前提，有的甚至于為了達到所謂的“連鎖”形式將以前的倉庫改稱為配送中心[4]。所以這種現實條件下建立的配送中心的規模小，配送能力比較差，限制了連鎖超市的統一配送率。對于獨立經營的各連鎖店，沒有相當規模的配送中心就會導致統一配送率低，從而很難做到統一配送。
其次，與國外自動化、無紙化的配送相比，我國連鎖超市配送的各種軟硬件設備技術落后，操作機械化水平低，信息技術現代化建設滯后，這主要是由于我國普遍缺乏現代物流配送的觀念，且我國勞動力價格比較便宜，使得許多企業不愿意高資金投入現代化技術、機械化設備。
最后，配送功能不健全，服務水平不高。一方面，有的配送雖然做到了存貨、分貨、配貨，但因缺乏必要的運輸車輛而只能實現倉庫儲存的功能無法做到送貨上門，造成“配”與“送”的相互脫節；另一方面，大部分商品配送只是以送為主，很少考慮分貨、配貨、流通加工等功能。
3 配送路線的優化
3.1 配送路線優化的意義及原則
對企業而言，優化配送路線，可以提高配送效率，提高企業效益，能極大地提高客戶滿意度。對社會而言，它可以節省運輸車輛，緩解交通緊張狀況，減少運輸污染等。
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的路線。配送路線合理與否對配送速度、成本效益影響很大，是配送活動中非常重要的一項工作。確定配對路線的方法很多，無論采用何種方法，首先必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素，才能找出最佳合理方案[8]。配送路線的確定原則如表1所示。
3.2 配送路線的優化
如果配送路線的影響因素可用某種確定的數學關系表達時，則采用數學計算法對配送路線方案進行優化[9]。主要有三種情況（如表2所示）：
近年來，由于小批量，多批次的及時配送方式的發展，許多企業的運費已超越了庫存費用。選擇有效的配送路線，成為控制物流成本的主要措施，那么如何選擇有效的配送路線？現代企業普遍認為，即有效的配送路線實際上是在保證商品準時到達客戶指定的前提下，盡可能地減少運輸的車次與運輸的總路程。在這種思想的指導下，節約法已成為選擇配送路線的主要方法，并受到國內外物流界的青睞。
4 案例研究――中百生鮮物流配送中心配送路線分析研究
4.1 公司概況
中百生鮮物流配送中心主要為湖北全省近200家的中百倉儲店，武漢市及周邊的中百便民店提供生鮮食品和冰淇淋的配送服務。每天通過中百局域網接收門店訂單，編制門店請貨到貨日期表，根據門店需求實行每天配送，一般訂單24小時內履行，物流服務半徑超過200公里[10]。目前該物流園區配備有21輛冷藏車，分為2噸和4噸兩種噸位的車型，每條配送路線是固定的。從整體上看，配送中心目前的車輛調度仍然處于人工方式的調度安排方式，司機在車輛行駛途中主要靠經驗來選擇行駛路線。由于要配送的貨物太多，車輛太少，而各個門店的到貨時間和分布的地理位置也不一樣，所以配送中心對門店實行分批分區域的配送方式，通過車輛的循環使用，完成各個門店的配送任務。
4.2 對中百物流配送路線進行優化
本文主要針對武漢市武昌區的部分中百倉儲的配送線路進行優化。該配送中心配送貨物是由一個配送點配送多個客戶即分送式配送，所以我們采取節約里程法進行優化。
4.2.1 利用電子地圖繪制分布圖
在電子地圖中用紅色點標記中百集團生鮮物流園，用藍色點標記中百倉儲，其中包括武昌區、江夏區和洪山區。整體分布如圖1所示：
4.2.2 將電子地圖轉換成平面示意圖
在電子地圖上測出兩點直接的距離，并繪制簡易的平面示意圖。其中各點依次用P0～P10表示。各點的需求量標在其上方，單位為t（噸），如圖2所示：
4.2.3 用節約里程法優化配送路線
（1）計算任意兩點間的最短距離，如表3所示：
（2）計算節約里程，如表4所示：
（3）按照節約里程的大小從大到小排序，如表5所示：
（4）利用節約里程法合并路線
①初始方案：從配送中心直接向各個點供貨，如圖3所示。
（5）得出最優方案
由前面的分析可確定最終的配送方案：共存在3條配送線路，總的配送距離為106.1千米，需要的配送車輛為：2t×1+4t
×2。即2噸車1輛，4噸車2輛。3條配送線路分別為：
5 總 結
連鎖超市物流配送研究是一個組合優化難題，本文只是針對配送路線這一部分進行了討論，今后還有很多工作要做，以下幾點建議可作為未來的研究方向：多物流中心、多貨種的路線優化；考慮物流配送中的各種成本，如車輛的行駛成本、司機的工資；物流配送與庫存管理相結合。
參考文獻：
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