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鐵路食品安全管理范文1
[關鍵詞]視頻 監控系統 安全管理
中圖分類號：TN949 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0380-01
一、問題提出
沈陽鐵路局現在已經搭建起了對車務、客運、貨運、車輛等系統全覆蓋的鐵路局、站段、車間三級視頻監控網絡，對保證運輸安全起到了不可替代的作用，但在現場應用過程中，還存在著一些問題。主要表現在：
1.站段管理者認識不統一。有些單位對視頻監控設備不以為然，監控室的作用僅僅停留在每天發現幾件違章問題上，沒有深入研究如何發揮先進設備保安全的作用，把監控室當成了陪襯，監控工作處于可有可無的狀態。由于認識和思維的偏差，造成視頻監控系統的作用沒有完全發揮，整體收效大打折扣。
2.視頻監控管理不規范。主要體現五個方面，一是視頻監控人員一班工作無標準，監控作業時全靠自覺，監控工作存在隨意性；二是監控項點無計劃，沒有監控重點環節，安全監控存在盲目性；三是監控關鍵作業無流程，不同的監控人員作業程序不同，存在差異性；四是對監控人員作業質量無考核，同樣是監控，發現問題質量高低沒有評判標準，監控工作質量高低無法評判；五是監控室功能定位無統籌，監控室作用注重“控”，不重視“管”，缺少對關鍵作業事前提示和對安全信息事后分析。六是激勵機制缺乏，工作質量高低相應的待遇差別不大，存在“大鍋飯”現象。
3.監控人員不適應。主要體現在四個方面。一是人員配備不足，監控工作不能顧及全面；二是人員素質不高，監控工作把握不住重點；三是責任心不強，不想主動發現問題。
以上這三個方面的問題，制約了視頻監控系統功能的發揮，造成一些監控中心不能發現問題、不去分析問題、不會利用問題、不善解決問題，浪費了現有的設備和管理資源。
二、對策及建議
拓展站段安全監控中心職能，打造安全綜合管控中心，實現從發現問題、分析問題到解決問題的一體化閉環管控，著力把安全管控中心打造成能夠發現問題的監督檢查中心、能夠對問題進行深入剖析的分析研判中心、能夠實時發揮把關作用的風險管控中心、能夠督促問題整改的閉環解決中心。
（一）打造能夠發現問題的監督檢查中心
1、制定監控工作標準。一是編制監控員一班工作流程。明確從接班到交班需執行的工作程序，制作成工作表，監控人員按表內項點作業，按流程完成一班工作。二是按計劃監控。編制一班監控計劃及三小時階段監控計劃，監控人員有計劃地進行作業監控。編制監控計劃時，要重點收集人員、設備、作業、環境等信息，收集日班計劃、階段計劃、調車作業計劃、施工維修作業計劃、工程車運行計劃、軌檢車、客車甩掛計劃、軍、專、特運列車、超限貨物列車運行計劃，并參考安全大數據反饋的事故、險情信息及局管內觸碰紅線問題、本單位關鍵風險點失控問題，確保編制的計劃涵蓋安全監控的全部重點。三是編制重點作業監控流程。對軍專特運辦理、越出（跟蹤）站界調車、施工作業、極端天氣作業等重點作業，逐項制定監控流程，監控人員按流程監控，保證關鍵風險點不失控。
2、提升監控人員整體素質。一是嚴把入口。從值班站長、值班員、工班長等高職名人員中擇優錄用，考試和測評并行，確保把優秀的監控人員選出來。二是強化日常培訓。靈活運用交叉互動培訓、專家講堂培訓、作業變點培訓、感知現場培訓、旁聽案例培訓等方式，重點提升監控人員的個人專業能力、安全監控能力、信息調查能力、風險管控能力、忠誠履職能力。
3、實行有效的激勵機制。從嚴格考核入手，促進監控人員工作質量提高。一是規范月度考核。完善站段月度考核辦法，以發現問題的數量、質量為主要內容確定考核標準，每月由安全科長進行考核，提出考核評定建議，主管安全副職對考核結果進行審核。二是加強日?？己?。監控人員當班發生違反工作紀律、作業紀律或擅自隱瞞信息的，一律給予嚴肅處理；發現典型問題或防止重大風險的，給予考核加分或獎勵。三是嚴格考核結果運用。監控人員考核成績實行按月累進，季度排名，年度總評。連續排名末位的，進行淘汰或調整；連續排名在前的，聘任管理崗位時優先。
（二）打造能夠對問題進行深入剖析的分析研判中心
加強對安全信息的分析利用，確定有價值的需進行跟蹤分析和深度分析的具體問題，針對問題研判次日安全風險，組織《風險提示》，增加安全工作的前瞻性和有效性。
1.安全信息日跟蹤分析。由站段或車間、中間站具體組織，要深挖管理原因，提出解決措施和要求，確定落實部門和整改時限，監控人員跟蹤整改情況。
2.典型問題交班深度分析。對危及高鐵、客車安全等關鍵風險點失控問題，由監控中心提供相關資料，站段組織對問題交班，進行深度分析，查找干部和管理原因，并制定避免重復發生的根本性措施。
3.外單位事故險情拓展分析。對與其他單位有關的事故、險情認真學習，結合本單位實際深入分析應吸取的教訓和需采取的措施，下發到車間、班組學習傳達，吸取教訓。
（三）打造能夠實時發揮把關作用的安全風險管控中心
1.關鍵風險點實時受控。對涉及本單位的關鍵風險點，監控人員重點監控，發現有違反作業標準的行為及時提醒提示，防范問題發生。
2.重點作業實時受控。對軍、專、特運、施工、工程車辦理、越站調車、橫斷調車、停送電倒閘、客車甩掛等關鍵作業，按流程監控，并提前做好提醒，確保不發生嚴重問題。
（四）打造能夠督促問題整改的閉環解決中心
1、廣泛收集安全相關問題形成待處理問題總匯。問題來源包括各車間、班組、科室干部日常檢查發現的各方面問題，監控中心及調度室接聽到的安全問題報告，上級部門反饋的事故信息或典型問題。
2、建立全過程的問題解決機制。站段通過每日的安全分析會，確定納入立項解決的安全問題，納入解決問題庫，明確解決部門及時限、要求，確定解決措施方案，并按規定時限整改。監控人員按日跟蹤安全問題解決情況。問題解決后，責任部門予以預銷號，主管領導組織復核，確認問題得到解決后予以正式銷號。
總之，通過充分發揮視頻監控系統職能，著力打造五個中心，力爭實現三級監控網絡從單一“控”向綜合“管”的職能轉變，從主要監督現場作業向側重監督管理行為的轉變，實現功能大幅拓展。
鐵路食品安全管理范文2
遵照《食品衛生監督量化分級管理規范》，我們采取衛生許可和每季度一個輪回的衛生監督方式對管內站區分散的食堂分別進行量化分級管理，采用《餐飲單位量化分級管理等級核定評分表》進行調查、評分，將鐵路站區食堂食堂分為A、B、C不同高低等級。調查內容包括從業人員個人衛生狀況及體檢情況、餐飲具及消毒的衛生狀況、原料采購和儲存的衛生狀況、加工過程的衛生狀況及環境衛生狀況等。
2結果
2.1食堂量化分級管理評分總體情況
管內站區57個食堂，僅有1.8%的食堂（為城市內大型食堂1個）信譽度和風險分級綜合評為A級，30.7%的鐵路站區食堂食堂評為B級，67.5%的食堂評為C級。
2.2大型、中型、小型食堂量化分級管理情況
管內站區57個食堂，僅1個大型食堂評為A級，有5個大型食堂和12個中型評為B級，39個食堂評為C級。
3討論
鐵路食品安全管理范文3
【關鍵詞】 鄭州車站；餐飲；衛生狀況；監督管理
doi：10.3969/j.issn.1004-7484（s）.2013.08.617 文章編號：1004-7484（2013）-08-4621-01
鄭州車站是中原的交通樞紐，承載著每天幾萬人的客流量，鄭州車站的餐飲供應也成了重中之重。為了客觀地評價鄭州車站地區餐飲食品衛生現狀，為食品衛生監督執法提供更可靠的幫助，保障廣大旅客的身體健康，我們對鄭州車站地區56家食品經營單位進行了調查。
1 對象與方法
1.1 調查對象 利用日常衛生監督，采用整體隨機抽樣的方法，2011年至2013年，隨機抽取車站周圍餐飲供應單位進行現場調查。2011年餐飲供應單位25個，食品超市17個，到2012年已新增餐飲供應單位9個，食品超市19個。
1.2 調查方法 調查內容包括單位性質、辦證情況、加工場所硬件設施及設備情況
（面積、功能分區、布局、流程、餐具消毒等）、規章制度、組織管理、質量控制（原料、成品分類、定位存放，生熟分開擺放情況；容器、炊具等標記齊全，分開使用情況；餐具、容器、刀具、設備等按規定洗滌、消毒、保潔情況；自制散裝食品是否按規定加工、貯存和銷售；過期和腐敗變質食品按規定銷毀、有銷毀記錄；食品、原料、備品分類擺放情況）、衛生狀況、人員情況（負責人、食品衛生管理員、廚房操作人員等），調查同時對部分食品、飲料進行了抽樣檢測。
1.3 評價標準 根據鄭鐵勞衛[2008]141-4餐飲服務及食品加工衛生監督檢查表和鐵
道部勞動和衛生司制表鐵路站車食品流通監督檢查表進行判定，重點項其中一項不合格即為不合格。
1.4 調查結束后核對資料，發現問題及時補正、處理，保證資料完整、準確，使用
常見統計方法統計分析。
2 結 果
2.1 一般情況 鄭州車站地區現有餐飲單位34個，站車食品流通單位22個，屬于連鎖經營的有25個食品單位，比2009年多15個，個體經營的有9個單位，34個餐飲經營單位和22個食品流通單位均已辦理餐飲服務許可證和食品流通許可證。
2.2 食品從業人員情況 2011年抽查食品從業人員102個，其中12人無健康證或健康證明過期，19人個人衛生不符合要求；2012年抽查食品從業人員106個，其中5人無健康證或健康證明過期，7人個人衛生不符合要求；2013年抽查食品從業人員87個，其中2人無健康證或健康證明過期，3人個人衛生不符合要求。
2.3 加工經營場所設施設備及運行情況 2011年抽查34個餐飲食品經營單位，場所設置不符合衛生要求的有3家，主要存在問題有加工經營場所功能區分不合理，單個加工區間面積太小；處理流程不符合衛生要求的有2家，主要問題是加工流程不符合生進熟出的單一流程；廚房設施設備不符合衛生要求的有4家，存在問題是餐具消毒柜損壞未及時維修，冰箱制冷效果欠佳，達不到應有的冷藏效果，餐具清洗水池未專用；專間不符合衛生要求的有2家，主要問題是專間無二次更衣或冷藏設施，空氣消毒裝置懸掛高度未在離地面2米以下，專間內溫度達不到要求。經過對五小門店的不斷整治，車站引進大型連鎖餐飲經營機構，硬件設施得到改善，專間的設施及配置得到加強。
2.4 食品操作質量控制情況 2011年抽查56個單位，食品定位存放，生、熟食品分開擺放的合格數42個單位，合格率為75%，過期、腐敗變質食品按規定銷毀，有銷毀記錄48個單位，食品、原料、備品分類擺放符合要求37個單位；2012年抽查食品單位55個，食品定位存放生熟食品分開擺放合格數47個，合格率86%；過期腐敗變質食品按規定銷毀，有銷毀記錄50個單位，食品、原料、備品分類擺放符合要求的有49個單位；2013年抽查食品單位57個，食品定位存放，生熟食品分開擺放的有53個單位，合格率為93%，過期腐敗變質食品按規定銷毀，有銷毀記錄的有55個單位，食品、原料、備品分類擺放符合要求的有54個單位。
2.5 食品經營管理情況 2011年抽查56個單位，有進貨索證、索票及進貨臺賬填寫齊全的有40個單位，建立食品安全管理機構，責任到人的有52個單位，2012年抽查55個單位，有進貨索證、索票及進貨臺賬填寫齊全的有45個單位，建立食品安全管理機構，責任到人的有54個單位，2013年抽查食品經營單位57個，有進貨索證、索票及進貨臺賬填寫齊全的有49個單位，建立食品安全管理機構，責任到人的有57個單位。
2.6 食品、飲料的檢測情況 2011年采集食品樣品50件，不合格8件，合格率84%；2012年采集食品樣品50件，不合格5件，合格率90%；2013年采集食品樣品50件，不合格2件，合格率96%。經統計學檢驗，p>0.05，差異無統計學意義。
3 討 論
食品安全是民生工程，從以上的調查的情況看，通過這幾年不斷的治理，衛生狀況有所好轉，但存在的問題也不容忽視，也將給食品安全留下隱患。因此：
3.1 嚴格許可制度，嚴把食品準入關 經過多年的執法實踐表明，衛生許可與日常衛
生監督是完成監督工作的重要保障，如果企業在開辦前未進行預防性衛生監督，勢必造成企業在開工前盲目建設，布局不合理，存在先天不足，給日后的監管帶來重重困難，因此嚴把許可審核關，有利于提高布局和工藝流程，提高監管效能。
3.2 加強自身衛生管理 作為衛生專業的監督部門，我們應加強日常管理水平，堅持檢查與教育相結合，執法與指導相結合，繼續嚴格按照餐飲業衛生監督量化評分標準進行嚴格的等級評定，實施動態的量化等級評定是實施衛生監督的有效手段。加強對食品及飲料的抽樣檢測，促使法定代表人或負責人或業主提高衛生質量，增強自我管理意識，保障食品安全，杜絕食物中毒事故的發生。
3.3 加強對企業管理人員的培訓，使他們熟悉掌握法律法規政策及衛生知識，嚴格操作程序，切實提高食品衛生質量。
參考文獻
[1] 中華人民共和國食品安全法.2009.
[2] 劉長青，等.上海市徐匯區涉老助餐服務狀況和監管對策研究.中國衛生監督，2012.
鐵路食品安全管理范文4
*年“五一”黃金周即將到來，為切實做好節日期間各項安全生產工作，確保全市人民在歡樂、祥和、平安的氣氛中過節，經市政府同意，現將有關事項通知如下：
一、加強領導，落實責任
各地各部門要認真貫徹落實3月6日全市安全生產工作會議精神，進一步落實行政首長負責制和企業法定代表人負責制，切實加強對“五一”期間安全生產工作的組織領導。要結合自身實際，認真研究、周密部署、精心組織好“五一”期間安全生產工作；要圍繞安全生產重點區域、單位和部位，針對薄弱環節，周密制訂防范措施，狠抓責任落實、工作落實和措施落實；要加強事故多發行業、領域和重大危險源的安全檢查，落實安全生產責任，確保一方平安；要組織力量深入基層，加強督查檢查，及時解決突出問題，堅決杜絕重特大安全生產事故的發生。
二、開展安全生產大檢查，確保節日安全
“五一”節前，各地各部門要組織開展一次安全生產大檢查，主要負責人要親自負責組織。要深入到礦山井下、生產車間、景區景點、人員密集場所、重點區域等安全生產作業場所、重點部位進行檢查，堅持“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則，對檢查中發現的問題和隱患，必須及時整改，不留死角。檢查的重點：
一是旅游和交通安全。要加強旅游場所的安全管理工作，做好對游船、纜車、索道、吊橋及其它游樂設施設備的安全檢查，達不到要求的一律停止運營使用；對水上活動項目或景區內有危險性水域的，要設立救生器材和救護人員；要制訂周密的人群疏散方案和應急預案，嚴防擁堵、踩踏等事件的發生。鐵路部門要針對鐵路第六次大提速，進一步增強安全意識，加強道口和沿線交通管制，保證列車和旅客安全；道路交通部門對超載、超速、帶“病”運行的車船等各類違章行為要嚴肅查處，嚴禁使用和租借不符合安全條件的車輛和船舶接待游客，防止旅游、交通事故的發生。
二是公眾聚集場所和各類慶典活動安全。要切實加強大型商場及市場、賓館飯店、公共娛樂場所等人員密集場所火災隱患和疏散通道檢查，切實防范群死群傷事故發生。對于各類慶典和演出活動，要重點檢查各類活動是否制訂安全方案，方案中的各項安全責任和措施是否落實，切實防止因人群擁擠、火災、建筑物倒塌等造成的群死群傷事故。
三是建筑施工和礦山安全。建筑工地要重點檢查現場安全監管和安全措施是否落實，嚴防重特大建筑事故發生；礦山要重點檢查生產條件是否符合安全要求，各項制度和措施是否落實，對不符合安全生產條件的小礦山要堅決予以停產或關閉，對非法開采的礦山要堅決予以打擊。
四是危險化學品安全。重點檢查煙花爆竹、民爆器材以及危險化學品生產、經營、儲存單位是否符合安全資質條件，安全管理和防范措施是否真正落實。要加強危險化學品運輸環節檢查，規范運輸行為，確保運輸安全；要督促危險化學品從業單位加強重大事故的防范工作，特別要加強劇毒化學品使用、流通管理。
五是消防和衛生、食品安全。重點檢查賓館飯店、公眾娛樂場所、商（市）場等公眾聚集場所的消防通道是否暢通，消防設施是否完善，對檢查中發現的“多合一”企業及場所，要嚴肅查處。要仔細檢查餐飲業衛生，加強對食品生產加工、流通和消費等各個環節的監管，切實防止食物中毒事件的發生。
鐵路食品安全管理范文5
關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策
一、引言
改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。
二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素
（一）交通基礎設施建設滯后
盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。
（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈?，F實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成
盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約
我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。三、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策
（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺
通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。
在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。
（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制
眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。
四、簡要結論
在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。
參考文獻：
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鐵路食品安全管理范文6
英格索蘭成立于1871年,1906年在美國紐約證券交易所上市,目前全球雇員總數超過6萬人, 2008年6月5日正式完成收購美國特靈公司(Trane),使英格索蘭成為一個年收入達到132億美元的全球多元化工業企業,旗下擁有冷王、哈斯曼、特靈等品牌市場占有率均位居全球前列。
據了解,冷王在全球8個國家的13個工廠為卡車、拖掛車、鐵路貨車及越洋集裝箱設計制造制冷和供熱的機組。尤其是在冷藏運輸領域,冷王是國內最主要的冷藏運輸設備制造商之一。哈斯曼是全球的制冷系統和食品展示柜品牌,服務范圍包括超級市場,大型商場,倉庫,便利店,藥店和餐飲場所。美國特靈公司曾是全球最大的采暖、通風、空調和樓宇自動管理系統供應商之一,其產品被廣泛應用于電子、工業、商業建筑、超市連鎖、金融機構、政府工程、高檔住宅、文教等眾多領域。最近,《物流》雜志社記者采訪了英格索蘭(中國)投資有限公司劉芳博士,解讀其100多年制冷的技術與管理及對國內冷鏈行業對制冷設備運用的現狀。
《物流》:制冷方式不同會導致不同的制冷效果,請問英格索蘭的制冷技術優勢表現在哪些方面?
英格索蘭在制冷技術方面一直不斷努力創新,以冷王為例,在20℃降溫至零下18℃只需要2.5小時。基于ARI,ATP測試標準,公司擁有大冷量性能,優異的箱內氣流布局及溫度分布,微處理器控制系統以精確控溫,易操作的控制面板等。
另外,英格索蘭測試運行標準非常嚴格,例如鹽霧實驗(耐腐蝕實驗)中,我們根據ASTMB標準采用700小時測試參數,而在震動測試中同樣基于特定路譜運行。而且單機溫度記錄器、車隊管理系統、全球數據管理系統基于無線通信GPS技術平臺對設備運行進行實時追蹤記錄,并對機組進行控制。
《物流》:近年來食品安全事件接連發生,請問冷鏈在保證食品安全方面要注意哪些方面?英格索蘭提供的冷鏈解決方案有哪些針對性的措施和管理?
近年來食品安全事故頻發,行業內各個企業也都希望通過冷藏運輸的安全管理控制這類事件的蔓延。冷鏈鏈條的各個環節,如加工、儲藏、配送、銷售等都需要特殊的冷藏設施和特定的冷藏技術。并且,由于冷鏈產品多為易腐食品和藥品,故而不僅要加強對整個鏈條中冷環境的控制,保持產品的恒低溫,更強調在整個過程中都要達到無縫銜接。特別在冷藏運輸環節中,任何一點溫度的波動都極易造成產品質量的下降。冷藏運輸的標準作業在我國目前尚屬空白,例如目前多數冷藏運輸途中廠商為了節約油耗成本等,冷藏設備基本不運行,只在快到達目的地時打開制冷,這種行為對溫度敏感型產品無疑產生了嚴重的傷害。從業人員由于知識的欠缺或者操作失誤,對冷鏈溫度調節稍有提高,則會導致食品中腐敗菌總數的升高,導致貨架期縮短,還會導致食品感觀質量出現顯著差異。又如一些非專業操作人員裝卸貨時間不加以控制以及搬運過程的隨意性都會對冷鏈質量產生威脅。
因此,英格索蘭認為必須從流程、從業人員以及設備三方面著手改善。
首先,具有專業知識的基礎從業人員需要良好的設備操作能力、冷鏈知識及工作態度。管理人員需要解規范操作的重要性、制定嚴格的工作流程及有效的監管?；A從業人員和管理者都需要冷鏈管理規范及專業化培訓。
其次,對于流程方面,我們對冷鏈管理擁有10個風險管理模塊,如冷藏運輸風險管理模塊、食品安全風險管理模塊等,其中冷藏運輸風險管理強調運輸期間貨物在箱體內的裝載方式,例如貨物頂部與箱體頂部至少保留23CM的空間,貨物與間隔板及后門之間距離至少8CM等。
最后,設備是保障冷鏈中食品安全的前提,它包括了預冷設備、運輸制冷設備、零售商業展示柜、冷庫/預冷設備 、空氣凈化設備等。
《物流》:目前,“低碳”概念正盛行,各國也紛紛提出了減排目標,英格索蘭是否針對這個趨勢進行技術方面的改進?
英格索蘭在新技術的開發與應用上十分尊重“低碳”這一環保理念,比如冷王的CryoTech運行時唯一能夠聽到的就是難以察覺的二氧化碳氣體的排出;cryogenic 機組使用的是回收的二手的二氧化碳,完全消除了傳統冷媒CFC(氯氟烴)和HCFC(含氫氯氟烴)對臭氧層的破環;CryoTech沒有柴油或者氮氧化物的排放。
《物流》:未來英格索蘭看好中國冷鏈市場的哪幾方面發展潛力?英格索蘭關注的細分市場有哪些?
據統計,到2010年,我國冷飲市場的消費總量將達到260萬噸;肉類消費,將達到10000萬噸左右,其肉類延伸制品消費將達到1300萬噸;水果總需求量將達到8000萬噸;蔬菜總需求量將達到3040萬噸。醫藥、輕工、化工、電子等行業對低溫物流的需求也在增長而這無疑需要更強大的冷鏈物流系統作為支撐。
