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中國冷鏈物流協會范文1
關鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；成本控制
1我國電商生鮮冷鏈物流成本控制存在的問題
1.1硬件設施落后，冷藏運輸效率低
我國的冷凍冷藏運輸行業與國際標準相差巨大。內地貨運車輛約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。從汽車冷藏車輛來看，我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛，我國冷藏保溫汽車僅為貨運汽車比例的0.3%；從鐵路冷藏車輛來看，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車廂缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。此外，專業冷藏設備如冷凍庫等非常缺乏，我國目前冷庫總容量700多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而當原材料不足或生產淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態。在冷庫建設中存在重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。
1.2整體規劃不完善，資源整合受影響
冷鏈物流系統的硬件規劃內容包括廠房規劃、儲藏設備規劃和運輸設備規劃等。軟件規劃就是冷鏈物流信息系統的規劃，它包括庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統四個子系統。
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。由于中國農業產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重失衡和無法配套的現象，整體發展規劃的欠缺影響了農產品冷鏈的資源組合以及行業的推動。
1.3法律法規不健全，產品安全防護弱
冷鏈物流是一項非常復雜的系統工程，為確保每一個環節不出現產品質量和市場安全問題，完善的法律法規體系、統一的標準和技術規范是保證冷鏈物流運轉的基礎。但我國冷鏈物流法律法規不健全，冷鏈物流各環節設施、設備以及操作規程和溫度控制等均沒有統一的標準和技術規范，發達國家普遍推行的HACCA（危害分析與關鍵控制點）管理體系尚處于啟蒙階段。
2促進我國生鮮農產品冷鏈物流發展的對策
2.1縮短流通環節，發展冷藏運輸設備和低溫保鮮技術
2.1.1盡量縮短流通環節，提高農產品流通效率
我國農產品即使在低溫下進行流通，其在流通渠道停留的時間仍然比較長。因此，為了保證生鮮農產品從生產者手中快速及時地進入消費環節，我們有必要對現有的流通渠道進行改造，盡量減少流通環節，以保證農產品的新鮮度。所以，賣場、連鎖超市、便利店等應向農產品生產基地或產地批發市場集中采購冷凍冷藏產品，縮減作業環節，建立直接有效的流通渠道。
2.1.2運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，并大力發展先進的冷藏運輸設備
對于原有的冷藏運輸設備，我們可以借鑒西方發達國家經驗，積極建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應積極發展小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。
2.2組建農產品冷鏈物流聯盟和行業協會并制定標準
2.2.1組建農產品冷鏈物流聯盟，推動我國農產品冷鏈建設
針對我國農產品冷鏈物流現狀，沒有哪一個企業能夠建立起一整套的冷鏈基礎設施，因此要推動我國農產品冷鏈物流的發展，就必須聯合各方面的力量，包括政府的支持和行業組織的協調，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯盟。從供應鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本地銷售的農產品以外，外銷的農產品可以由供應商將貨物運送到主要城市冷鏈物流整合中心，整合后進行長途運輸，由地區整合中心進行裝箱提貨和當地運送，再整合后發送到零售直銷點。在整個過程中均有嚴格的溫度控制和實施監控。
2.2.2組建行業協會，引導我國農產品冷鏈物流行業發展
行業協會是市場經濟體制的重要組成部分，在協調市場主體利益、維護行業公平競爭和促進行業發展等方面都具有重要作用。在我國，組建的低溫物流行業協會將主要圍繞協助政府進行行業管理和為企業服務兩方面開展工作。在這方面，天津市走在我國低溫物流行業協會發展的最前列。目前，天津市全市近70%的大型低溫物流骨干龍頭企業加入了低溫物流專業委員會，低溫冷藏規模占全市的60%以上。
2.3創造良好的政策環境并整體規劃系統
2.3.1創造促進我國生鮮冷鏈物流發展的政策環境
由綜合部門牽頭，會同有關部門研究提出發展我國鮮活冷鏈物流的若干政策意見。一是制定產品經銷企業、產品批發市場和配送中心等冷鏈物流相關企業稅收、信貸和用地支持政策；二是加強對冷鏈物流技術研發投入，將冷鏈物流技術納入國家科技發展規劃；三是安排一部分專項資金，支持冷鏈物流中加工、運輸和倉儲等薄弱環節，重點支持大型骨干產品批發市場、為社會提供公共服務的第三方物流中心和國家及產業化龍頭企業；四是要加強對生鮮農產品冷鏈物流大的宣傳力度，使人們對產品冷鏈在觀念上有所改變。
中國冷鏈物流協會范文2
文／吳俊濤 李艷華 李愛青
我國的溫度敏感性產品物流環節的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業的使用能夠使溫度敏感性產品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過億萬噸的溫度敏感性產品，都需要冷鏈物流運輸，且需要民航冷鏈物流運輸的還占據相當大的比例。
溫控型ULD在航空貨運的特殊應用
在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運輸環節，溫控型ULD發揮著舉足輕重的作用，它為承運人提供了航空冷鏈運輸“不斷鏈”的設施保障。
溫控型ULD主要包括主動制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動制冷ULD。近年來，國內貨運航空公司虧損嚴重引發航空貨運轉型。航空貨運本質是一項服務，轉型要回歸根本，從服務人手。航空貨運公司要積極調整心態，多從客戶的角度思考問題，要提升服務保障水平，以引進溫控型ULD為契機，通過調整貨物結構扭轉航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發展航空冷鏈物流為契機，促使貨運航空公司的貨物機構升級，高附加值的托運物品在整個航空貨物比例上升。溫控型ULD運輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進，充分發揮其技術設施優勢，滿足溫敏物資的運輸過程對時間和溫度較高的要求。
溫控型ULD的使用，縮短了飛機在始發站、經停站、中轉站和到達站的裝卸貨物的時間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫區的擁擠程度，縮短了滯留時間，簡化了地面處理環節，同時又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現象。在貨物使用溫控ULD裝載時，操作人員利用升降平臺將溫控ULD送到飛機的貨艙，通過貨艙內運送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護貨物使其避免損壞。
對承運人來說，使用溫控型ULD托運也有很多優勢：減少貨物在運輸途中的破損，減少漏裝、錯裝、漏卸等現象，避免貨物運輸中出現差錯和過失；溫控型ULD可以直接交付到發貨人和收貨人手里，由發貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運輸時間；在溫敏物資運輸時能防御外界不利因素的影響，節省不必要的運輸費用，降低了間接的經濟成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內，在運輸的期限內不會因溫度的變化而影響貨物的質量；溫敏物資的整箱運價要低于按每公斤收取整批量的銷售運價。
溫控型ULD在國外航空公司普及性及相關政策
德國聯邦航空局(LBA)對溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進了溫控型ULD在漢莎航空集團廣泛使用。主動型溫度管理是漢莎航空推出的一項特殊服務，它能夠提供從原產地到目的地冷鏈物流運輸的所有步驟，全程提供溫敏物資的維護。使用溫控型ULD運輸過程中，漢莎航空保證其停留在停機坪的時間最短且能放置在最合適的冷庫內；運輸時，一般選擇具有溫控性能的機型；運輸過程中的書面手續和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。
2012年，阿聯酋航空公司國際定期航班貨郵周轉量9319百萬噸公里，而利用溫控型ULD運輸的物資，占相當大的比例。由于溫敏物資運輸對溫度要求的不同，阿聯酋航空公司利用溫控型ULD運輸溫敏物資的分為三種模式：運輸鮮活易腐產品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產品的高品質并有效延長其保質期，航空冷鏈物流運輸需要與地面相互配合；運輸醫藥產品的C ool Chain-Advanced模式，服務的主要對象是醫藥產品。為維護溫敏型醫藥產品質量，這種模式注重開展與研究機構和領先的供應商合作，開發出最新技術，通過溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運輸解決方案，把溫敏型醫藥物品運送到世界各地；專門運輸生命科學類的Cool Chain-Premium模式，主要服務于生命科學類產品的運輸。通過引進Envirotainer新一代主動制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個完整的冷鏈運輸模式。
國內溫控型ULD使用范圍及存在問題
由于物流管理在我國還處于發展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉儲與運輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點和接點的地位， 溫控型ULD儲運沒有得到普遍的重視。我國使用溫控型ULD主要以被動溫控ULD為主，主動型制冷溫控ULD還未進入國內航空冷鏈物流市場。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國際貨運航空公司，中國貨運航空公司，南方航空等。
以中國貨運航空公司為例，所有的溫敏物資運輸全部使用被動溫控ULD運輸，使用溫控型ULD運輸的適用范圍包括：初級農產品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產品、花卉產品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫藥產品及生命科學類產品。整個航空冷鏈物流運輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運輸開展，地面運輸與倉儲包裝，協同物流和制定配套實現，然而溫敏物資的運輸效果并不令托運人十分滿意。
溫控型ULD服務網絡和相關信息處理系統還基本處于空白狀態，其優勢特別是準確性和及時性并未得到航空公司及民航當局的足夠重視，導致很多高附加值的中間環節的物流配送業務多數由生產商和經銷商完成。這不僅大大增加了社會的物流成本，也影響了溫敏物資的品質及運輸過程中監控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規劃和整合，然而第四方物流發展的滯后，完整獨立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫時，僅有部分機場設立快速通道，將后續包裝的環節前移到入庫前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴重阻礙整個航空冷鏈物流的發展速度。
推動溫控型ULD的普及
國外溫控型ULD的使用，都要經過其民航監管機構的批準或備案。對于溫控型ULD的使用，租賃廠家對其人進行資格審查，經民航協會考核合格后，對其頒發資格證書。
結合我國國內溫控ULD使用的現狀，在政策法規方面，應該充分借鑒國外使用溫控型ULD的政策法規，建立航空冷鏈物流質量評價體系。溫控型ULD在我國民航業的普及，是一個系統性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運輸規范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運輸的協調成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進航空公司公平競爭。建立溫敏物資運輸監測機制；健全行業準入標準、誠信認證、資質認證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運輸的推廣宣傳力度。培養適合航空冷鏈物流發展趨勢的復合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學歷的人才，讓前沿的物流理論指導我國的航空冷鏈物流實踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產廠家及商合作，讓學生能夠在實踐中學習，在學習中實踐，充分認識溫控型ULD在整個航空冷鏈物流中的地位。加強溫控型ULD軟硬件建設并促使其在航空冷鏈物流運輸中，實現信息一體化，引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和gps技術等，實現溫控型ULD與整個航空冷鏈信息一體化，實施全過程控制，取代傳統物流節點的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運輸過程中產生的各種信息，使信息通過平臺快速、準確地傳遞給其它相關的部門、機構。對待溫控型ULD使用的資質認定貫穿航空冷鏈物流各個環節，以便在運輸過程中產生的問題有責可究。疆
中國冷鏈物流協會范文3
Abstract： Farming-school docking can reduce the intermediate link of agricultural products procurement and the purchase cost of university cafeteria， set up food security which could be traced back to the source. This project has important significance for doing well in the work of student canteen and promoting the stability of colleges and Universities. However， the characteristics of fresh agricultural products determine the special requirements for the cold chain transportation. So the construction of cold chain logistics system for farming-school docking smoothly is very necessary. Based on successful experience in farming-school docking a few years ago， this paper constructs the cold chain logistics system of fresh agricultural products under the guidance of the government.
關鍵詞： 農校對接；鮮活農產品；冷鏈物流體系
Key words： farming-school docking；fresh agricultural products；cold chain logistics system
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0016-02
0 引言
隨著經濟的發展，人們的食品消費觀念也逐漸由傳統的注重數量、品種單一化向現代的追求多元化、健康的理念轉變，特別是最近幾年食品安全事件的頻發，給人們的食品安全敲響了警鐘。為此教育部、農業部、商務部于2009年11月聯合下發了《關于高校食堂農產品采購開展“農校對接”試點工作的通知》，并在北京、天津、吉林、上海、湖南、重慶和陜西等7省市開展了試點工作。然而由于鮮活農產品具有難以長久儲藏、易腐爛、損失率高等特點，因此其物流體系的建設表現出更多的對冷鏈物流體系的依賴?；谶@樣的背景，本次研究在學校前幾年開展“農校對接”成功經驗的基礎上，提出針對高校系統的鮮活農產品采購過程中的冷鏈物流體系的構建模式。
1 鮮活農產品冷鏈物流內涵分析
鮮活農產品是指與居民生活息息相關的新鮮蔬菜、水果、水產品、禽畜及其肉類產品，以及能夠及時到達餐桌上的農副產品。鮮活農產品具有易腐性的特征，在流通過程中存在著損耗大、成本高、保鮮難等一系列問題，其損耗率高達近30%的比例，這些特征決定了鮮活農產品對商品流通過程實效性和安全性的特殊要求。這無疑增加了對高校食堂鮮活農產品采購的成本和風險。而冷鏈物流是指這些鮮活農產品在生產、儲存、運輸和銷售等各流通環節中始終處于規定的溫度下，從而達到保證食品質量，同時減少食品損耗的一項系統工程。
2 鮮活農產品冷鏈物流體系構建的原則
“農校對接”中冷鏈物流體系的構建以服務高校市場為根本宗旨，堅持公益性投入與市場化運營相結合，整合高校后勤市場資源，依托農民專業合作社，建立標準化鮮活農產品生產基地，實現可追溯食品安全源頭的農產品直供高校服務體系。
鮮活農產品冷鏈物流體系的構建應該遵循以下原則：
①堅持穩步推進原則：沿著高校后勤社會化改革方向，通過政府政策引導，行業規范自律，職能部門監督，建立公共信息交流平臺。
②堅持市場原則：引入競爭機制，整合高校后勤市場，積極調動農民積極性。
③堅持政府主導和高校后勤協會行業管理相結合的原則：通過省教育廳牽頭，統籌協調財稅、交通、金融、農業、商務等各相關政府職能部門，落實“農校對接”的相關配套和優惠政策。同時依托高校后勤行業協會，整合和擴大高校后勤“農校對接”的市場。
3 鮮活農產品冷鏈物流體系構建及運作內容分析
3.1 鮮活農產品冷鏈物流體系構建 現階段高校食堂所消費的鮮活農產品，大多是從批發商那里進購，導致鮮活農產品在多次的周轉過程中，不僅農產品的價格逐步上升，而且也容易變質或造成二次污染。目前大型農業生產基地在我國仍屬少數，基本上是農村零散農戶耕種，這限制了與高校的 “對接”合作。文章認為構建政府主導下的鮮活農產品冷鏈物流體系是破解“農校對接”困局的有效途徑（見圖1）。
3.2 鮮活農產品冷鏈物流體系運作內容分析
3.2.1 農校對接信息管理平臺 農校對接信息管理平臺由省教育廳牽頭組建“農校對接”辦公室，隸屬教育廳。其主要運作內容：
①負責鮮活農產品冷鏈物流配送中心的引進和監管，對鮮活農產品生產基地管理與監督。對全省鮮活農產品示范基地的建設開展指導工作、動態監督與管理，建立基地準入退出機制和食品安全的可追溯機制；
②負責高校后勤市場信息需求管理平臺的搭建與管理。利用現有的高校后勤信息網，對全省各高校食堂對鮮活農產品的需求信息和農產品基地的供應信息進行統一接收、協調和，并對需求信息進行分類、匯總、整理并及時傳達到相關部門，逐步建立互聯網“農校對接”交易平臺；
③負責制訂和實施對農民專業合作社的農產品基地、冷鏈物流配送企業的準入退出機制，負責各職能部門之間的統籌協調，以及制訂相應的政策法規等。
3.2.2 冷鏈物流加工配送中心 冷鏈物流加工配送中心是公益性投入和市場化運營相結合的“農校對接”的公共服務物流平臺，“農校對接”辦公室為其歸口管理單位。采用第三方管理方式，委托物流企業承擔中心的運營與管理。通過招標等市場化運營方式，引入若干家具備一定規模以上冷鏈物流企業。公共事業性質的公益性投入由政府通過對企業稅收優惠、購買服務、低息融資等來實現。冷鏈物流加工配送中心的主要運作內容：
①負責從“農校對接”信息管理平臺獲取有關高校食堂需求信息和基地供應信息；
②負責對需求信息的統籌調配，制訂農產品生產訂單和農產品加工配送計劃；
③負責高校所在區域內冷鏈物流體系中農產品的檢測、加工、包裝、儲藏、運輸和配送；
④負責以獨立法人的名義與高校后勤協會、高校食堂、當地政府、生產基地簽定雙方或多方訂購協議。
3.2.3 食品安全控制中心 由當地縣政府鎮政府依托及其農技站、檢測站的現有力量負責組建。其主要運作內容：
①負責對食用農產品農藥、獸藥殘留監測，強化食用農產品種植、養殖全過程管理。負責建立農產品質量安全風險評估、風險隱患動態跟蹤評價和風險交流等工作，為政府農產品質量安全風險管理提供科學依據和技術支撐；
②負責對基地土、水質、空氣質量等環境的檢測，推廣測土配方施肥技術，挑選和推廣最適合種植、或養殖的生鮮農產品；
③負責提供訂單式農業生產的技術指導和操作規范，以及開展農產品深加工等相關科研工作，充分調動農民參與“農校對接”工作的積極性，對履行準入退出機制的基地，實施全過程的監管與考核；
④負責控制農產品基地發展的規模、數量、品牌，推進產業集群，建立產業生態園區。
3.2.4 高校后勤行業協會 高校后勤行業協會的主要運作內容有：負責統籌協調各高校后勤市場，整合高校后勤鮮活農產品市場，制訂行業規范，負責對各高校后勤的農產品市場信息的集中與，為各高校建設統一的信息交流平臺或網上交易平臺；負責建立集中與聯合采購，督促各高校履行職責與合約，切實做好“農校對接”工作，負責“農校對接”工作的經驗總結、成果推廣和開展科研工作。
3.2.5 各高校后勤部門 各高校后勤部門作為“農校對接”中重要的一方其主要運作內容包括：負責本校后勤食堂、超市等市場需求的統計、申報。積極探索與實踐“農校對接”工作，建立對接基地，激發農民參與積極性，對條件成熟的對接基地的給予積極推薦，納入政府主導下的高校農產品冷鏈物流平臺。履行“農校對接”中的相關職責與契約。
3.2.6 農民專業合作社 農民專業合作社按照“農校對接”信息管理平臺的準入退出制度，建設標準化、專業化、規范化的鮮活農產品“農校對接”基地。按照食品安全的可追溯性管理要求，建立規范臺帳。誠信經營，科學管理，認真履行合同，勇于承擔責任。
3.2.7 當地政府部門 作為重要監督方的當地政府部門主要運作內容包括對所屬地區承擔“農校對接”項目中食品安全控制中心的各項工作進行實時的監督。
4 結論
“農校對接”工作中冷鏈物流體系的構建起到對鮮活農產品的匯集、食品新鮮與安全保證的作用，同時可以提升鮮活農產品的附加值，提高農民收入，平抑物價，還可以解決高校市場的需求和基地供應上的矛盾，提高高校集中采購的工作效率。鮮活農產品冷鏈物流體系的建設，對土地、勞動力、資金及管理要求極高，許多高校并沒能力配置自有物流配送中心，隨著社會主義現代化經濟建設的深入，建設政府相關部門主導下的基于高校市場的現代化鮮活農產品冷鏈物流體系，承擔起高校對鮮活農產品的采購、篩選、加工、儲藏、配送等工作，達到集中操作，形成規模經濟效應，進一步推進“農校對接”工作的順利展開，就顯得尤為重要而迫切。
參考文獻：
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中國冷鏈物流協會范文4
該規范是為貫徹落實國務院《關于印發物流調整和振興規劃的通知》要求，進一步推進藥品現代物流標準化工作，針對規劃中提出的“制定物流標準專項規劃”任務。從國家物流業發展的實際需要出發，提出了物流技術、物流信息、物流服務等13個重點領域的標準制、修訂任務，旨在推動物流業基礎性、通用性標準和急需標準的制修訂工作。
醫藥物流標準嚴重滯后
隨著社會經濟的快速發展和人民健康意識的日益提升，藥品流通行業獲得了長足發展。但是，由于長期實行的“以藥補醫”體制性弊端，以及準入門檻較低、行業規劃管理欠缺、市場競爭不充分等因素，導致藥品流通行業存在流通組織化、現代化水平較低，現代醫藥物流發展相對滯后，管理水平、流通效率和物流成本與發達國家相比存在很大差距等問題。
而藥品物流作為商品流通的一個分支，長期以來，在不同運輸方式的協同配合下，將服務延伸到祖國的大江南北。盡管國家在《藥品經營質量管理規范》（GSP）、藥品良好作業規范（GMP）等相關強制性法律文件的不斷健全，傳統的藥品物流作業模式中存在的問題便顯露出來；再如各地藥品招投標過程中，尤其是有關藥品配送資格的招投標標準制定中，不僅將藥品采購、分銷等經營行為和倉儲、配送等物流行為混為一談，甚至在配送中明確規定不能轉配送；但同時國家也在主張大力發展藥品第三方物流，倡導提升藥品流通效率和降低物流成本，兩者如何協調發展是個問題。
因此，不論是在藥品縱向物流過程中暴露的問題，還是在政策法規層面出現的相互矛盾的現象，其根本原因主要在于藥品物流的快速發展與相關規定滯后的不協調，一個是專業化發展的要求，一個是含混不清的態度。在《規范》中有關標準的制定旨在對藥品物流服務予以規范，為藥品物流服務提供指導性的標準，從技術標準層面為政府部門的宏觀管理和政策制定提供基礎的依據。更值得注意的是，藥品作為一種特殊的商品，在物流操作當中不得不關注許多方面，同時，這些影響因素也成為推動《規范》的編制：
一是藥品的特殊性需要對各個方面予以嚴格的規定。為了保證藥品質量安全有效，涉及到藥品生產、銷售、使用等各環節的所有行為都應嚴格遵守國家藥品管理法律、法規的相關規定；同時，也要遵守消防、安全、環保、衛生等一般法律法規的規定。
二是藥品物流相較于其他商品更具專業性。專業的醫藥物流不僅應符合《藥品經營質量管理規范》的規定，具備與所經營藥品相適應的設施設備和信息管理系統，還應具備提供物流服務的基本條件，實現對藥品儲存、配送、運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工等基本功能的組織與管理，滿足藥品物流服務的需求。
三是藥品物流風險控制更加嚴格。為了保證藥品質量，藥品的風險控制應貫穿于藥品的生產、銷售和使用全過程，實現風險的識別、控制和規避。本標準在消防、防盜、交通安全管理等風險控制方面，要求企業建立健全風險管理制度及員工培訓制度，并具有藥品防暑、防凍、冷庫斷電、冷鏈運輸等應急預案。企業還必須具有存貨保險、財產保險、運輸保險，使風險得到有效控制。
面臨一些現實性問題
目前，《規范》已經在廣泛征求意見當中，離最終還有一段距離。為了使該《規范》更具操作性和可行性，編制單位開展了大量工作：中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會和全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會分別在2010年12月、2011年4月和2011年9月邀請了國家標準化管理委員會、商務部、中國醫藥商業協會、中國醫藥企業管理協會、中國物流技術協會、中國制冷協會、北京市藥監局等領域的專家，以及藥品批發企業、從事醫藥物流的企業代表對“征求意見稿二稿”進行討論；標準起草小組在聽取各方專家的意見后，對標準進行了補充和完善，增加了藥品物流的運輸與配送等重要技術內容，并將項目原名稱《醫藥物流服務規范》變更為《藥品物流服務規范》，形成“征求意見稿三稿”。
同時，在標準制定過程中，參與標準修改的單位和企業主要有北京醫藥行業協會、上海醫藥商業行業協會、江蘇省醫藥商業協會、北京醫藥股份有限公司、九州通醫藥集團股份有限公司、南京醫藥股份有限公司、廣州醫藥有限公司、重慶醫藥股份有限公司、華東醫藥股份有限公司、云南省醫藥有限公司、中國永裕新興醫藥有限公司、樂仁堂醫藥集團股份有限公司、國藥集團新疆新特藥業有限公司等，共35家。
然而，《規范》出臺的效果有多大，目前尚存在許多的不確定性，特別是基于目前的行業發展，許多矛盾問題還比較突出。數據顯示，中國醫藥物流產業正以每年5%的增長率前進。一直以來我國藥品流通行業存在諸多問題，發展緩慢，醫藥物流也因此而遭遇發展瓶頸?？偨Y認為，可以從以下幾個方面看出問題：
一是我國藥品流通行業的現狀問題多樣化，包括大型醫藥商業流通企業壟斷化和區域龍頭割據化并存、物流運作手段原始、費用成本較高，管理水平、流通效率較低、第三方醫藥物流仍然有待完善和發展；監管和懲罰的體制不完善；醫藥物流網絡體系相對滯后。
中國冷鏈物流協會范文5
作為最近大家談論最熱的話題之一，今年3月發生的震驚全國的山東疫苗事件涉及到24個省市，影響范圍大，涉案人員多，短短幾天時間，醫藥冷鏈物流對于藥品安全的重要性引起社會廣泛關注。
藥品行業是國民經濟和社會發展的重要產業，是全球公認的具有發展前景的高新技術產業之一，它直接關系到人民的生命健康和生活質量。目前，我國有5000家藥品生產企業、1.2萬家藥品批發企業、40多萬家藥品零售企業。而全國范圍內具有藥品檢查資質的人員不足500人，因此，監管對象數量多、監管難度大、監管檢查存在死角盲區。加之近幾年機構改革也對基層監管帶來一定的影響，監管人員輪崗等都會有一些影響。
實際上，山東疫苗事件同時映射出藥品冷鏈物流需求的緊迫性。統計數據顯示，藥品質量問題中有近30%與冷鏈物流相關，而根據國家藥監局公布的數據，國內藥品冷鏈物流的覆蓋能力僅為10%。這表明中國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規范化的進程也顯得格外艱難和迫切。
“斷鏈”之困局
然而，醫藥冷鏈的發展絕不能單靠事件來推動，本文就目前國內醫藥冷鏈物流行業中存在的四大問題及可能的出路進行剖析。
冷鏈物流監管體系不完善。此次山東疫苗事件中，未經冷藏的疫苗通過非法渠道流向24個省市，反映出疫苗在運輸和配送環節的監管缺失。目前，國家食品藥品監督管理總局主管藥品的生產和流通企業，而疾控中心、各個醫院則由衛生行政部門管理，這種分段監管的現狀本身就存在監管的漏洞。再加上現有法律法規對擅自“斷鏈”、降低標準運行“冷鏈”的處罰力度太輕，不足以震懾相關違法行為。面對較高利益與較低違法成本的比較，企業自會趨利避法。另外，GSP（藥品經營質量管理規范）和GMP（藥品生產質量管理規范）的冷鏈標準不統一，GSP中有對冷鏈要求的明確規定，但各省市解讀不一樣，企業自律性差，并沒有完全按照國家的法規來執行，醫院和疾控中心也同樣面臨這些問題，這在很大程度上造成醫藥物流企業發展舉步維艱。
醫藥冷鏈物流體系不健全。由于醫藥公司運輸藥品方式普遍是小批量、多批次，所以很難使冷藏品的集運具有規模效應，物流公司想要解決這個問題很困難。北京市藥監局曾對北京市營業額在2億元以上的藥品批發企業擁有的運輸設備情況進行調研，數據顯示，28家營業額2億元以上的藥品批發企業，平均每家擁有運輸車輛的數量僅為1.28輛。而在不發達的三、四線城市，物流市場更為落后，具備冷藏品運輸條件的設施設備更少、此外，大型醫藥冷鏈物流企業數量過少，制度化水平不高，在藥品冷藏、運輸、分撿、包裝等方面效率不高。冷藏藥品的全程冷鏈是一個必然要求，可是由于管理機制等原因，許多需冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個鏈條上，常常出現“斷鏈”現象。
第三方冷鏈物流“多、小、散、亂”。除了制藥企業發運以外，大量冷藏品在商業環節缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業托運冷藏品，過程中一旦涉及到多家物流公司之間分別作業，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環節，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質量問題。國內迄今尚無專業從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業化冷鏈物流企業。一般有實力的大型藥品流通企業能保證藥品質量，一些小的物流公司缺乏藥品冷鏈運輸的意識，再加上成本因素的影響，難以保障冷鏈運輸，尤其當藥品送到二三線城市或者偏遠地區，就存在安全隱患。國務院在今年2月取消了第三方藥品物流審批認證，引發行業強烈關注，但取消是否意味著全面放開，還是監管更加嚴格，具體工作實施，后續還期待具體細則出臺。
信息化程度滯后。醫藥供應鏈應該是一個閉環的生態鏈，但受技術條件限制，我國醫藥冷鏈物流從供應鏈頂層到底層涉及醫藥制造商、供應商、分銷商、零售商等物流節點，沒有實現完全聯網，各環節采用各自獨立的管理方式，無法實現各環節相互之間各種因素的繼承與組織協調，難以實現信息共享，也就難以對全程冷鏈的藥品及環境等信息進行跟蹤、預警和追溯。此外，多數物流公司采用在出貨和進貨時進行溫度測定，這種人工確認溫度的方法難以實現溫控數據的連續性和準確性。更關鍵的是，藥企配送冷藏品，藥監部門如何使用科技手段對其進行有效的跟蹤，目前并無定論?？此七@些行為屬于企業自主經營行為，但是正是因為無標準可依，反而導致目前藥企冷鏈物流管理的混亂，為人民用藥安全帶來了隱患。
專業人才匱乏。目前冷鏈物流人才匱乏已成為制約我國醫藥冷鏈物流行業快速發展的瓶頸。近年來我國物流產業蓬勃發展，企業對物流人才的需求量也逐年增加，但與之相應的物流人才教育卻跟不上產業發展的步伐，既懂物流又懂醫藥的人才偏少，全國各地醫藥物流人才缺口很大，至于物流領域的新興產業――藥品冷鏈物流，人才缺口則更加嚴重。
出路在何方？
醫藥物流的高附加值、高標準、高要求，決定了其監管的異常嚴格，整個供應鏈環節都需全程冷鏈，這需要多方發力。具體來說如下：
完善醫藥冷鏈物流相關標準和監管制度。
從國外的經驗來看，醫藥冷鏈運輸的發展依賴于法律規范的保障、政府立“法”管理、行業立“章”規范、企業立“秩”自律。冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。在相關標準中應該明確醫藥冷鏈運輸過程中的運輸條件要求，以及相關設備的要求，同時應該明確規定各個流程負責人，把責任落實到個人，這樣當有問題發生時，可以避免相關人員互相推諉，同時，把責任落實到個人，還可以增加每個人的責任心，自己確切負責的地方一定會努力做好。
完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息跟蹤體系。
為了提高我國的冷藏醫藥產品冷鏈物流管理水平，應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。這就迫切需要國家相關部門牽頭建設一套全程集成化、無縫質量安全控制體系的追溯體系。要充分利用審批藥品集中采購的平臺信息資源，構建全國藥品信息平臺，向社會公開藥品的價格、用量、質量、流通等信息，接受社會監督，建立信息共享和法規追溯機制，我們也期待醫藥物流信息化的進程能夠加快。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生醫藥產品安全問題的原因，及時實行醫藥產品的召回。醫藥物流企業應逐步加大物流網絡建設、信息裝備自動化技術的引進和開發，以及符合新版GSP要求的醫藥物流中心的升級改造，優化醫藥物流服務流程，建立面向全產業鏈的一體化供應鏈系統，實現醫藥物流的全面冷鏈管理。冷鏈涉及多個環節，任何一個環節斷鏈都意味著整個冷鏈的失敗，只有實現全程冷鏈物流無縫化和一體化，才是一個完整的冷鏈物流供應鏈體系。
鼓勵和扶持第三方醫藥冷鏈物流企業發展。
政府應采取以下措施來鼓勵和引導發展第三方醫藥冷鏈物流企業。（1）政企合作。積極鼓勵第三方醫藥冷鏈物流企業開拓藥品冷藏業務，政府聘請專家提供醫藥冷鏈業務指導以及人員培訓，同時將醫藥冷鏈物流發展狀況作為一項重要的考評指標用于物流企業等級評比。（2）財政支持。政府應對第三方醫藥冷鏈物流企業在冷藏藥品庫建設、保溫設施設備購買等硬件建設方面提供低息貸款和資金補助政策，對第三方醫藥冷鏈物流企業提供如三年的免稅政策，以此來降低第三方醫藥冷鏈物流企業發展的資金壁壘和政策規制。另外，政府應給予優惠資金和政策扶持，激勵并引導醫藥物流行業協會的發展，以增強行業協會的紐帶橋梁作用。（3）鼓勵民間資本投資第三方醫藥冷鏈物流企業。政府應降低醫藥冷鏈物流企業的準入門檻，一方面鼓勵已經具有一定規模的物流企業發展醫藥冷鏈物流網絡業務，向專業化、規?；l展，組建獨立的醫藥冷鏈物流公司，政府給予優惠的政策支持；另一方面鼓勵規模大的第三方醫藥冷鏈物流公司實施行業內的并購、整合，以實現優勝劣汰，促進第三方醫藥冷鏈物流行業的規范化和最優化發展。（4）就冷鏈物流業務基礎資源來講，存在結構性矛盾，但更缺乏的是資源整合和運作效率。如果能夠將全國相關資源，如冷鏈物流公司、信息化機構、生產企業等進行合理的整合，形成集調度、倉儲、運輸、結算于一體的信息化指揮控制平臺，則有機會創建更強的專業化贏利模式。依賴現代信息化技術，建立第四方醫藥冷鏈物流平臺，則有機會全面承接冷鏈產品從車間下線到患者使用前的物流業務。
完善醫藥冷鏈物流硬件配套設施的建設。
要實現我國醫藥冷鏈物流整體服務水平的提升，高標準的醫藥冷鏈物流硬件配套設施建設必不可少，但與歐美發達國家醫藥冷鏈物流配套硬件設施相比，我國的差距還是很大的。因此，我國應在如下方面展開專業化的醫藥冷鏈物流硬件配套設施的完善工作。（1）冷藏箱（車）溫控技術設備方面。由于醫藥冷鏈物流運輸中冷藏箱（車）一般難以實現滿載，在運輸實踐中可采用同車多溫控制技術，即在同一車上設立冷藏藥品、冷凍藥品以及常溫藥品和醫藥器械等多個溫控區域，實現不同溫度要求的產品可同車運輸，提升滿載效率。（2）節能環保的冷藏物流技術方面。醫藥冷鏈物流行業應加快推進新型節能環保冷藏技術的普及推廣工作，積極引進先進的醫藥冷鏈節能設備，以適應醫藥冷鏈綠色物流發展的需要。（3）改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，加快先進技術引進工作。通過先進的技術，對醫藥產品冷藏、運輸等進行實時監控和管理。（4）加快冷鏈設施設備的研發。專業化的醫藥冷鏈物流需要高標準的設施設備支撐，為了提高我國醫藥冷鏈物流的整體水平，必須完善配套的設施設備。在城市的道路體系中，要建立應急醫藥冷鏈物流的專用通道，服務于造血干細胞的移植、器官的移植、災后藥品的輸送等。專用通道與城市的普通通道相結合，避免擁堵造成的運輸延遲。依靠不斷改進的道路系統，有計劃地實現“門到門”醫藥冷鏈物流的全程服務。
加強醫藥冷鏈物流人才創新培養。
中國冷鏈物流協會范文6
[關鍵詞]廣西北部灣；農產品；冷鏈物流
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.033
1 引 言
廣西政府立足于本地區發展實際，頒發了《廣西農產品冷鏈物流發展規劃》，規劃中提到了，到2020年，廣西完成對于農產品基本配套設施與冷鏈設備的完善升級，擴大農產品冷鏈物流市場規模。[1]廣西北部灣地區第一產業產值較高，各個城市都有獨具特色的農產品，如南寧有百香果、北海有珍珠、欽州有海鴨蛋等。此外，東盟自貿區落戶廣西推動了農業向信息化、技術化發展。憑借豐富的農林牧漁資源，北部灣農業迎來了新的發展契機。農產品不僅是滿足“南菜北運”的需求，還有的放矢地實施“走出去”戰略，面向東南亞國家。
但是，由于農產品受天然易腐性和冷鏈物流發展緩慢的限制，許多特色農產品仍然無法擴大銷售范圍。目前全國冷鏈物流發展迅速，而北部灣地區絕大多數農產品仍然是進行常溫儲藏、運輸、配送，這一過程導致了嚴重的損耗浪費，以致北部灣地區沒能很好地發揮農業資源豐富這一優勢。據有關部門統計，2014年廣西冷庫保有量排在全國第23名，僅有193982噸；冷藏車保有數量在全國排第27名，僅有13輛，因此，大力發展廣西北部灣農產品冷鏈物流迫在眉睫。
2 基于AHP分析廣西北部灣農產品冷鏈物流發展的影響因素
2.1 建立遞階層次結構
在現實情況中影響農產品冷鏈物流發展的因素有許多，大多數專家學者認為專業技術、社會環境、資金投入等是影響農產品冷鏈物流發展的主要因素。本文在借鑒眾多專家學者研究的基礎上，從廣西北部灣所處的實際情況出發，增加考慮了政府政策因素。構建（見下圖）所示遞階層次結構模型。
農產品冷鏈物流影響因素遞階層次結構模型
2.2 構造判斷矩陣
根據遞階層次結構模型圖，運用所學的相關知識與冷鏈物流行業專家的判斷相結合，把因素C1、C2、C3、C4逐個進行比較，得到判斷矩陣A；目標層與指標層之間的判斷矩陣A1、A2、A3、A4、A5。
2.3 層次單排序與一致性檢驗
接著運用求和法求出各個矩陣對應的特征值與特征向量，進行歸一化處理，得出對應元素的向量矩陣E=（e1，e2，…，en）T。再對所求出的向量矩陣實行一致性檢驗，如表1所示。
2.4 層次總排序與一致性檢驗
將上面所得數據進行計算，可以得出所列的影響因素對于目標層的綜合重要程度，如表2所示。
根據以上綜合重要程度的比較，可以得出以下幾點結論。
第一，農產品冷鏈物流成本、冷鏈物流基礎設施以及冷鏈物流市場化程度是影響廣西北部灣農產品冷鏈物流發展的三大主要因素，因此，要想快速推進廣西北部灣農產品的發展，必須在這三方面狠下功夫。[2]
第二，政府出臺推動發展政策措施、加快第三方冷鏈物流企業發展、完善冷鏈信息管理系統，針對培養冷鏈“高、精、尖”人才。
第三，最終形成由政府帶頭，協同行業協會和大型龍頭企業公共發展的機制，形成多方共同參與的發展局面。通過多方參與建設，以促進廣西北部灣農產品冷鏈物流的發展。
3 促進廣西北部灣農產品冷鏈物流發展的建議
3.1 加強冷鏈物流基礎設施建設
一方面是依托現有的物流園區、物流發展基地進行增加發展冷鏈物流，鼓勵企業最大限度利用資源；另一方面是改造現存的傳統冷庫設備，將傳統冷庫、冷藏設備進行改造升級成為現代型的冷鏈物流冷藏設備，商品的存儲和冷庫溫度的控制趨于多樣化、低溫化；倉儲不再是局限于單一的庫槽、冷箱方式，而是向貨架式、托盤式、隔層式發展，更好地滿足農產品冷鏈物流的發展。完善農產品冷鏈物流基本設備設施，是降低農產品損耗的第一步。
3.2 增加專項資金
發展農產品冷鏈物流需要配置低溫運輸車輛、建設冷庫和信息管理系統，還需引進國外發達的冷鏈物流專項技術和掌握高科技的冷鏈物流人才，這都需要大量的資金支持，因此要通過多方引導加強金融部門對發展農產品冷鏈物流的投入支持。
3.3 政府出臺優惠政策
政府應重視冷鏈物流發展，在廣西時還沒有一個關于農產品冷鏈物流各個環節操作規范的權威規定。政府在政策上引導和扶持重大的發展項目，建造促進農產品冷鏈發展的社會環境，降低冷鏈物流成本。
3.4 積極培育第三方冷鏈物流企業
冷鏈物流市場逐年增長的需求量為冷鏈第三方物流企業營造了更加廣闊的發展空間。到目前，廣西還沒有一個專業的農產品冷鏈物流企業，引導鼓勵第三方冷鏈物流企業發展，提升企業自身服務質量，規范農產品冷鏈物流市場，打造對農產品生產加工企業或個體農戶、第三方冷鏈物流企業和消費有益的發展方向。主動引導農產品第三冷鏈物流企業的發展方向，支持農戶或農產品加工企業與第三方冷鏈企業合作，共同發展。
3.5 建立統一標準的信息管理系統
建立農產品電子商務與物流相結合的信息平臺達到產品資源共享、信息互通的目標，有利于物流配送路線的整合優化，具體來說，有市場監測、預測、供需對接、流通監控等功能的電子信息系統板塊，建立該板塊需要聯合廣西現有的關于農業、農產品的網站或者城鎮農業服務站信息資源，并能通過該板塊及時準確地農產品供給需求數量、存儲相關特性和預測銷售市場等信息，進行供求對接，向訂單式生產發展。還應用結合射頻技術、條碼技術和衛星定位技術掃描跟蹤農產品板塊，監測農產品從種植到采摘再到加工包裝再到運輸配送，最后到銷售消費整個過程的實時監控跟蹤。
參考文獻：
[1]杜鳳蕊.廣西農產品冷鏈物流研究[J].物流技術，2014（21）：43-47.
