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水產品冷鏈物流范文1
我國是水產品生產大國，2013年我國水產品總量預計逾6172萬噸，占全球總產量的40%。由于我國水產品養殖、捕撈具有明顯的季節性和區域性，生產地主要集中在東部沿海十個省份，而消費地全國分散，加之水產品自身易腐等特性以及我國居民喜食鮮活品等原因，導致我國水產品運輸過程中運輸成本居高不下，嚴重影響水產行業的健康發展。
近年來，隨著人們消費水平的不斷提高，政府對食品安全管理也更加嚴格，水產品采取冷鏈運輸勢在必行。冷鏈環境下可以延長水產品運輸時間、降低流通損耗、保證食品安全以及開拓消費市場，采取冷鏈運輸對于水產行業的長足發展具有積極的意義。
一、我國水產品冷鏈物流發展現狀
水產品冷鏈物流的定義：水產品的冷鏈物流，是指水產品捕撈后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制下，最大限度地保證水產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[1]
與歐美等發達國家相比，我國水產品冷鏈物流發展起步晚，整個產業尚未成熟，但市場需求旺盛。目前，我國水產品冷鏈物流的構建屬于初步性、片段性、分散性階段，[2]水產品冷鏈更多的是集團性或是企業獨自行配置，在珠三角、長三角等經濟發達的地區發展迅速，隨著輻射能力的增強，水產品冷鏈鏈條正在形成。截止到2010年我國水產品冷鏈流通率達到23%，冷藏運輸率達到40%。水產品冷鏈物流的發展與居民消費需求的提升以及擴大水產品出口的需求相比尤為滯后，無法與現代水產業的發展相適應。
為加快水產冷鏈物流業的發展，縮小與國際標準的差距，國家正在逐步加大對行業的扶持力度。國家十二五《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確提出：到2015年，將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，水產品冷鏈流通率提高到36%以上，冷藏運輸率提高到65%左右，流通環節腐損率降至10%以下。同時，在我國農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡已初步建成，農超對接在全國范圍內初具規模，冷庫建設十分迅速，制冷設備更新換代，第三方冷鏈物流企業不斷創立，水產銷售與電商逐步融合的大背景下，水產品冷鏈物流將迎來發展高峰。隨著水產冷鏈物流的建設進一步完善，其信息化程度不斷增強，各種物流、信息流、資金流等有效信息將密切生產、運輸、銷售各環節的聯系，為水產行業發展提供可供挖掘的數據信息，極大促進我國漁業現代化的發展步伐。
二、我國水產品冷鏈物流發展中存在的問題
（一）水產品冷鏈物流配置不健全
水產生產受自然因素影響大，生產具有極其明顯的周期性、地域性，水產物流行業整體貨源呈現不穩定性。水產品冷鏈運輸過程中要實施全程溫度控制管理，運輸器具具有專有性，同時，必須依靠先進的網絡信息技術作為支撐。與此同時，水產品冷鏈物流投入巨大，入行門檻高，回報周期長，經營水產品冷鏈物流風險較大，導致社會資本投資的積極性不高，整體物流設備相對比較落后，配置不健全。
（二）水產品冷鏈物流法規體系和標準體系不健全
水產品冷鏈物流環節多、鏈條長，建設發展需要全國有統一的標準，規范行業規范才能實現健康有序的發展。目前為止我國規范冷鏈物流各環節市場主體的法律法規還未出臺。我國水產品冷鏈物流標準建設嚴重滯后于行業發展。2007年上海公布有了第一個的地方標準“食品冷鏈技術與管理規范”（DB31/T388/2007），2012年國家標準《食品冷鏈物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012）正式實施。而水產品冷鏈物流體系建設需要各種科學規范的標準，只有水產品冷藏溫度標準、運輸操作標準、包裝材料和規格標準、水產品品質檢驗標準等各環節制定了清晰的標準，才能在一個有據可循的范圍內促進產業的健康發展，水產品冷鏈物流體系的現代化發展才能實現。
（三）水產品冷鏈物流信息化程度不高
目前，由于運營成本及設備技術水平的限制，我國水產品冷鏈信息化程度較低，運輸過程中采用專業技術如EDI術、條碼技術、電子信息技術和EFT技術等比率不高，距離實現水產品單向流與信息雙向流的目標比較遠。由于信息化程度不高，運輸過程中對水產品溫度無法進行實時監控，行業內部誠信問題嚴重，導致水產企業與大型連鎖超市業務無法外包，企業物流成本居高不下，無形中加重了企業負擔。水產品冷鏈物流的全面發展需要強大的信息網絡來支撐。
三、我國水產品冷鏈物流業發展對策
（一）加強冷鏈物流基礎設施的建設
各級政府應拓寬融資渠道，鼓勵民間資本投資冷鏈基礎設施建設，統一冷庫建設標準，合理規劃布局，對保鮮、冷藏、冷凍、運輸等冷鏈設備的購買加大補貼力度。
（二）制定統一規范，完善水產品冷鏈物流標準體系
加快完善水產品冷鏈物流的法律法規體系建設，進一步加大國家標準的制定力度；充分發揮現有部門和機構的作用，建立以危害分析和關鍵控制點（HACCP）為基礎的全程質量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規范和技術標準，補充完善檢測項目和內容，建立健全質量檢查與監督機制。
（三）發展培育第三方物流企業
健康的市場需要有競爭企業的加入。一方面政府重點扶持有基礎、有實力的水產品冷鏈物流企業，鼓勵冷鏈運輸企業通過兼并重組、投資控股、合資合作等方式，對水產批發市場、冷庫、運輸專業設備及車輛以及港口、鐵路、航空等交通運輸樞紐的重要冷鏈資源進行整合；另一方面，加大對水產加工企業自營冷鏈運輸的扶持力度，條件成熟的情況下鼓勵從企業剝離出來，成立專門的水產品冷鏈運輸企業，提高設備利用效率，連接水產批發市場、大型連鎖超市、專營店等經銷網點，增強物流企業的競爭力及盈利能力。
（四）推動冷鏈物流信息化建設
依托水產品批發市場、加工企業、大型連鎖超市等物流主體建立水產品信息流通平臺，對實時信息進行交換與共享，完善產品追溯系統。
（五）暢通冷鏈流通體系實現各環節銜接
水產品冷鏈物流的發展需要上下游各環節的有力銜接。充分發揮各物流主體的作用，建立從水產品產地養殖、捕撈、運輸及銷售的完整冷鏈鏈條，保證貨源充足、品種豐富、品質可靠、標準統一的水產品投放市場。同時，銷售環節要發揮超市、配送中心的優勢，建立渠道多樣、便利快捷、配送合理的物流配送體系。
（作者單位為廣東海洋大學）
參考文獻
[1] 周應恒，呂超，盧凌霄.中國水產業物流鏈研究[J].中國漁業經濟，2008（4）：47- 51.
[2] 王新利，朱曉琳.我國水產品物流發展模式研究[J].農業經濟問題，2012（10）：63-67.
水產品冷鏈物流范文2
隨著現代科學技術的快速發展，人民生活水平的不斷提高，水產品市場不斷擴大化，然而水產品的物流信息系統并不完善和全面。 特別是在一些交通不太便利和科學技術水平不太發達的三四線城鎮以鄱陽縣為例，鄱陽湖最為我國最大的淡水湖，魚類產業在當地也算是支柱性產業但同時在水產品的運輸和銷售過程中也存在眾多的問題。物流信息系統十分落后，問題和弊端也逐漸暴露出來，從我國目前的現實情況來看當地的水產品物流市場還處于十分落后的狀況，水產品物流信息系統不健全，物流信息化水平低，水產品物流信息不通暢上游漁民和下游消費者都無法準時獲得市場信息。
1.2水產品物流信息系統發展歷程
上世紀60年代，我國冷鏈物流開始逐漸萌芽，冷鏈物流的主要對象是肉類，家禽和水產品類為保障市場供給適應季節性變化與合同計劃調運，我國主要產地與關鍵城市構建大型冷庫并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連，隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海，北京廣州等大城市出現超市連鎖業的為銷售市場需要的各種冷凍，冷藏食品超市大量使用各式先進冷柜零售終端，冷鏈物流逐步開始配備與完善，一些食品加工龍頭企業先后建立了各自的農產品冷鏈物流體系，現代冷鏈物流也開始在我國出現和發展，步入21世紀以來，在電子商務以及互聯網信息技術浪潮的沖擊下生鮮冷鏈物流再次被推到了新的歷史發展高度。
2 上饒市水產品物流信息系統的研究與分析
2.1鄱陽湖水產品發展的現狀
江西省鄱陽縣境內水情穩定，水況豐盈，漁業發展迅速，鄱陽縣現可養殖水面接近65萬畝，另外還擁有鄱陽湖適度捕撈面積111萬畝。這幾年來全縣水產產量產值同比都成遞增態勢，經過不斷地進步發展，這些年陸續涌現出一批省，市，縣行業龍頭企業，對該縣水產養殖的產業化，規?；?，生態化起到了推動動作用，大大提高了水產養殖經濟和社會效益，為促進全縣漁業科學，健康，快速發展奠定了良好的基礎，目前的鄱陽縣水產養殖業存在著巨大的發展前景。
2.2鄱陽湖水產發展面臨問題
沒有引進專門的冷鏈運輸車，導致很多魚類等水產品由于在運輸過程別是在炎熱的夏天，由于普通的交通工具在運輸過程中車廂的溫度會隨著運輸距離和運輸時間增加而不斷上升，沒有安裝智能化的溫度監控系統導致漁類等水產品在運輸過程中，很大一部分水產品由于車廂內溫度過高，環境閉塞，氧氣不足而死亡，給漁民和企業帶來嚴重的損失。
鄱陽縣水產品生產比較零散、混亂、集約化程度比較低，魚類產品的需求量時空差異較大，比如在產品運輸方面，大部分漁業生產商自己運輸，由于市場需求量和需求時間不確定導致很多運輸車出現空車運輸的現象非常嚴重，空車運輸運輸成本增大，車廂的利用率低。
當地魚類水產品銷售方式單一，僅僅依靠傳統的線下交易方式，在互聯網高速發展的今天使得其無法適應市場發展的浪潮，市場發展前景也越來越小，競爭力不斷下降。
3 改進措施
3.1優化水產品運輸工具
由之前的普通貨運車變成專業化的冷鏈運輸車，并在車上安裝GPS定位系統，冷鏈運輸車上有各種先進的物流信息系統可以通過各種物流信息化的設施為水產品提供合適的溫度和濕度要求，提高水產品的存活率，GPS定位系統可以讓漁民和終端市場準確的掌握水產品到達的具置，及時掌握信息，及時的做好下一步措施，提高了工作效率，節約了時間成本。
3.2引進第三方物流公司合理化資源配置
引進第三方物流公司，由于冷鏈物流需要較大的固定資產，通過外包給第三方物流公司有利于企業降低成本，增加企業發展的柔性，提高自身的核心競爭力。利用第三方物流公司較為齊全的物流信息系統化系統從運輸，儲存，到配送的全套的完善服務系統，節約漁民或企業自己購買物流信息設備的成本和銷售風險，從而保障漁民的切實利益并且有利于鄱陽縣漁業走向規?；纳a增加漁民的收益。
水產品冷鏈物流范文3
關鍵詞：水產品、冷鏈、無水運輸、?；?/p>
一、水產品無水運輸是未來發展趨勢
中國是世界上最大的漁業生產國，漁業是我國國民經濟重要的組成部分。世界漁業產量在20世紀80年代以后就趨于穩定并呈逐漸下降的趨勢，而我國自改革開放以來，漁業產量迅速增長，迎來了漁業的大發展時期。伴隨著經濟的發展，我圍海洋漁業政策從單一的追求漁業產量向可持續發展方向轉變，海洋漁業的生產方式也逐步由粗放型向集約型轉變。
當前，我國水產品產量占世界總產量的1/3左右，位居世界第一位。2015年，中國水產品產量為6690萬噸，比上年增長3.5%。其中養殖水產品產量為4942萬噸，捕撈水產品產量為1748萬噸。相對西方國家習慣于烹飪冷凍冷藏魚而言，在中國的餐飲文化中，對魚類的鮮活度要求較高，日常生活中的活魚需求也遠高于凍魚需求。水產品上市、魚苗魚種各地區之間的轉移，都需要在運輸中保持魚類健康、鮮活狀態。因此，活魚運輸多年來在我國水產流通中占據著重要地位。
隨著近年來電子商務模式的不斷發展和深化，鮮活產品網店如雨后春筍般出現，已經形成了一個廣闊的銷售體系。新型電商模式下，如何實現水產品高效同城配送是亟待解決的問題。傳統的水產品有水運輸方式，不易于開展配送業務，采用新型的無水運輸方式代替有水運輸，是電商發展的未來趨勢。
二、水產品冷鏈?；钸\輸現狀與問題
溫度是水產品活體運輸的重要影響因素之一，降低環境溫度可減少水產品耗氧量，降低其新陳代謝頻率，減少水質惡化，提高成活率，延長?；顣r間，確保產品在運輸、貯藏和銷售中的品質穩定和食用安全。
目前魚類冷鏈運輸常用方法有以下幾種：
1.袋裝封閉運輸。采用乙烯塑料袋等容器，按照魚水一定比例進行封裝低溫運輸。
2.開放活魚運輸。采用火車、卡車配運輸水槽，按照魚水比例進行長途運輸。
3.濕法運輸。針對部分皮膚呼吸能力強的魚類，布置潮濕低溫環境，保持魚類身體潮濕，少水運輸。
4.麻醉運輸。針對生命力較強類魚進行藥類麻醉，在低溫少水情況下進行運輸。
但是，以上方法均存在較大的弊端與安全隱患，具體如下：
一是運輸設施成本高。介于魚類呼吸方式不同于陸地動物，流通過程中往往需要配備帶水設施和一些充氧用的特殊設備，大人增加了運輸成本，如三文魚活魚運輸，需要配備魚身體積5倍以上的水分才能進行短途運輸。因此，在盡量降低運輸成本的同時，保持魚類健康、鮮活，是活魚運輸的主要需求。
二是魚類致死因素過多。在運輸過程中，有水或少水運輸的魚類將不斷排出二氧化碳，并在水中積累，從而危及其他魚類。在密封運輸容器中，二氧化碳常會達到很高的濃度，成為引起魚類麻痹死亡的主要原因。根據測試，當水中二氧化碳超過100毫克/升時，即使水中溶氧量飽和，還是有可能導致魚類死亡。此外.夏季溫度較高，運輸過程中魚的皮膚分泌的粘液、排出的糞便和水中有機物的分解，會消耗水內大景氧氣，也會造成魚的窒息死亡。
三是對環境危害大。運輸過程中魚類集中分泌、排泄、死亡產生的有害物質，以及用于麻醉魚類的麻醉劑，都會溶于水內，不正確的處理方式將會危害到環境及人的身體健康，因此對水的處理技術提出了更高的要求。
四是很難實現長時間運輸。上述幾種方法在實際操作中，一般有效運輸時間為2～3小時，時間過長則會引起魚類缺氧導致大量死亡。面對沿海活魚運往內陸、跨境鮮活水產進入中國這一客觀需求，活魚流通需要多式聯運的支撐，流通時間至少要在15小時以上。
因此，如何提高冷鏈下魚類運輸成活率、降低運輸成本等，成為水產冷鏈?；钸\輸的關鍵。
三、水產品冰溫無水保活技術研究與應用
針對傳統低溫活魚運輸的問題，自“十一五”至今，國家農產品現代物流工程技術研究中心、山東省貯運保鮮技術重點實驗室的水產品無水?；钗锪骷杉夹g創新團隊，以水產品“有水物流的優化，無水物流的革新”為指導思想，圍繞“冷馴化”活魚使其休眠，貯運中保持活魚“休眠”，以及在目的地“喚醒”活魚、解除休眠等三方面的關鍵技術及其配套設備進行攻關，先后對波士頓龍蝦、鱘魚、帝工蟹、鯽魚、鯉魚、大菱鲆、半滑舌鰨、鳥鱧等進行了冷鏈無水保活試驗和探索，保活運輸時間能夠達到24-48小時。
水產品冰溫無水?；钸\輸技術是一種綠色環保、安全、低成本、高效的新型冷鏈活體物流技術。該技術的核心原理是：通過梯度緩慢降溫，誘導水產品深入休眠；打撈后進行無水包裝，進行冷鏈運輸；到達目的地后采用梯度升溫，“喚醒”休眠水產品。
（一）加工：冷馴化
水產品屬于冷血動物，存在一個自身的生物“臨界溫度”，共生命活動都是在該環境溫度中進行。換句話說，環境溫度若超出生物“臨界溫度”所要求的范圍，生物的生命活動就會出現停滯，進入休眠狀態。休眠是冷血動物的重要特征之一?！袄漶Z化”即是將水溫降低至不同魚類的“臨界溫度”。
具體操作中，將活魚停食靜養48小時后，采用梯度緩慢降溫，每小時降溫0.2℃，將水溫降至“臨界溫度”，誘導活魚進入休眠狀態。
進入休眠的水產品，在暫養一段時間后，自身停止任何生理活動，新陳代謝減緩到基本停止。冷馴化的作用是能夠有效地延長魚類保活時間及存活率。而休眠中的魚類，將不會在后面包裝、運輸過程中做出激烈反應。因此，冷馴化的技術水平決定了整體冷鏈流通的成功率。
（二）貯運：純氧充氣包裝與運輸條件
冷馴化后的水產品對周圍環境認知差，對自身存活所需要吸入的氧氣量也大幅度降低，相同體積的氧氣足夠冷馴化水產品腮及皮膚幾十個小時的呼吸用量。待水產品冷馴化成功后，可從暫養池中撈出進行包裝。包裝一般選擇塑料薄膜袋、聚苯乙烯箱等材料。包裝中，需要在包裝內部沖入純氧并密封封口。包裝及加工過程保持全程低溫操作。
溶解氧、貯運密度、PH值是有水活魚運輸過程中的關鍵因素。但在本文所述的無水?；罴夹g中，關鍵因素是包裝及其運輸環境、車廂溫度等。運輸過程中保持車廂溫度在運輸品類冰溫范圍內，保證全程冷鏈，不允許出現大的溫度波動。增加加濕器，用于調節貯運過程中的空氣濕度。增加運載箱體內減震措施，避免魚類與包裝之間的過度擠壓、碰撞。試驗統計，上述貯運過程中，僅會有1%的魚類在此環節中醒來。
（三）銷售：喚醒
到達目的地后，將進行簡單操作將魚類喚醒。先將休眠中的魚放置暫養池內，全過程冷鏈，溫度仍為“臨界溫度”，然后通過梯度升溫緩慢幫助水產品恢復至正常狀態。在恢復過程中，升溫目標與升溫速度對于成功喚醒水產品并長期存活有著關鍵作用。研究團隊對相關魚類進行了“喚醒”試驗，表明梯度升溫與升溫速率之間的對應關系是：升溫至-2～5℃的溫度區間，每小時升溫0.8～1.5℃；升溫至5～10℃溫度區間，每小時升溫1.5～3℃；升溫至10～30℃的溫度區間，每小時升溫3～5℃。
（四）試驗與推廣
水產品冷鏈物流范文4
一是冷鏈的關鍵環節冷凍冷藏骨干企業發展較快。目前已有三家上規模的專業冷鏈物流企業，包括三金生態農業開發有限公司、強盛冷凍食品公司、枝江市榮昌肉聯廠，分別具有儲藏、加工、銷售蔬菜、水產品和豬肉一條龍產業鏈初步功能。二是冷鏈關鍵基礎設施已經具有一定能力。從統計數據來看，全市已投資1000多萬元，建設了總儲藏量為2萬多噸的冷凍冷藏庫容，冷庫建設占地面積達到3000多平方米。三是儲存結構由單一的豬肉開始擴大到多元化。除了生豬養殖、交易、屠宰、儲藏、運銷具有完整產業鏈外，蔬菜、水果等生鮮農產品也開始向種養、收購、加工、儲藏、運輸、分銷一條龍方向發展，并已具有一定的冷凍冷藏能力，對平抑市場物價、打擊過分投機和維護社會穩定起到了一定作用。
二、農產品冷鏈發展存在的主要問題
一是信息不對稱。一方面大量農產品堆積壓庫，無處存放和運銷；一方面加工能力不足，深加工高附加值配套不夠，推銷渠道不暢，農民往往豐產不豐收、增產不增值，農產品嚴重賣難。二是貯藏容量與現實生產能力反差大。一方面，各種肉禽蛋和水果水產品蔬菜及其加工品批零銷售市場看好，但收獲季節高峰因運力和銷售速度影響，大量需臨時冷藏的鮮貨，因儲藏設施不匹配爛掉壞掉，損失巨大。三是現有冷庫設施陳舊落后，功能不全，一定程度上影響了名優產品的質量，使優質產品大打折扣，影響了農產品聲譽。
三、“十二五”農產品冷鏈市場前景及其特點
枝江市是全國重要的優質農產品生產基地，農業資源十分豐富，是國家和湖北省確定的優質肉禽蛋和水果、水產、蔬菜生產基地，其發展前景非常廣闊，具體特點是：一是農產品資源豐富。先后建成了40萬畝商品糧、18萬畝優質棉、30萬畝雙低油、70萬頭瘦肉豬、700萬只家禽、15萬畝柑桔、15萬畝砂梨、11萬畝水產品、10萬畝專用蔬菜、8萬畝速生豐產林等10大農產品基地。農業產業化迅猛發展，農業科技示范園和優質農產品生產基地已成規模。二是農產品質量聞名中外。全市有近40件農產品商標在國家工商局注冊，培育出“百里洲砂梨”、“白洋柑桔”、“七星臺大蒜”、“董市白瓜”、“銀山白桃”等一批農產品精品名牌，柑橘和大蒜等還遠銷世界各地。三是上下游產業包括糧食、油脂、水果、蔬菜等初級農產品的深加工龍頭企業迅速崛起。世聯公司、湘宜水產品加工，鴻新、隆華等柑橘加工等企業，均已成為我市規模骨干企業和出口基地。四是我市區位優勢得天獨厚，水、公、鐵、空運輸及高速公路、鐵路縱橫交錯、四通八達；農產品資源豐富，2009年全市蔬菜、水果、肉類、禽蛋、水產品總產量分別為30.31、30.12、8.84、0.95、6.25萬噸，為農產品冷鏈物流大發展提供了堅實的現實物質基礎和巨大的想象空間。
四、“十二五”農產品冷鏈發展的主要任務
一是與長江經濟帶大物流相對接，將我市富有農產品冷鏈物流特色容進一體化，實現取長補短、優勢共享；二是建立農產品生產（養殖）、交易、加工、冷凍冷藏、運輸、批發零售等一條龍大市場，形成跨行業跨產業的產業鏈和產業集群。三是實現產銷直接見面，減少中間流通環節，加快物流速度，減少流通過程中的產品變質，確保農產品質量，降低費用，讓利于生產者和消費者。四是加快與現有農產品及其加工品規模相配套的儲藏設施，在我市交通便利和運載吞吐量大的地方新建、擴建冷庫，同時在農產品產量大和具有相對產業化規模的地方建加工廠，就地加工。
五、“十二五”農產品冷鏈發展規劃的項目
一是在城區建設大型肉禽蛋冷凍區和生鮮品冷藏區。以現有榮昌肉聯廠冷凍設施為基礎，擴大容量，使之承擔起供應市區10幾萬市民日常生活肉食品的重任，同時也起到加強儲備，保障供應、打擊投機，平抑物價、穩定市場肉價的蓄水池作用；集中城區周圍幾個鄉鎮的農產品，包括蝦、魚水產品，梨、瓜、菜等水果蔬菜，進行集中進庫保管，保質保值，平衡供給。二是適當擴大七星臺冷庫容量，使之成為該鎮大蒜和油脂品等特色農產品的大本營。三是在我市與城區交界的安福寺，建設規模較大、功能較全的農產品冷鏈物流園，以該鎮擁有省級食品加工工業園為依托，以該鎮內擁有鐵路編組站、高速公路道口、國際機場和高速鐵路等大運量載體為優勢，以該鎮柑橘、桃等水果產量最大，其他生鮮食品品種多為基礎，建成與新火車站地區大物流一體化的、融生鮮農產品及其加工品冷藏、加工、裝卸、運輸、銷售為一體的綜合性冷鏈物流區。四是在顧家店鎮以現有強盛冷凍廠為基礎，以該鎮仔豬交易中心為輔助，擴大強盛冷凍規模，使其成為鄉鎮肉品生產貯藏區域中心，以調劑市區市場。
水產品冷鏈物流范文5
經過30多年的發展，日本已經構建起了完備的從產地到終端消費地的冷鏈物流系統。從衡量冷鏈物流產業發展的幾個關鍵指標如冷庫容、入庫量、存儲量、營業用冷庫量和自用型冷庫量的比率等數據來看，日本冷鏈物流產業近年的關鍵指標都保持在較為平穩的水平，這說明日本冷鏈物流已進入了平穩的發展期。
日本冷鏈物流在技術、設備系統、運營管理、市場成熟度各方面都處于世界領先水平。近年來，日本政府大力推進冷鏈物流聚集地的各種基礎設施建設，在大中城市、港口城市對冷鏈物流設施進行了合理規劃。另外，日本的商品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫，同時進行食品流通加工、小包裝分解、電子商務配送、訂單式食品配送等冷鏈物流相關業務。此外，日本由于人多地少、自然資源稀缺，很難實現農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規?；?。為了解決分散的農產品結構，降低農戶單獨進入市場的交易成本，日本的農業合作組織（簡稱農協）為日本農產品冷鏈物流提供了合作平臺。日本農業合作組織通過建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，保障了城市生鮮農產品的供應和流通。
冷鏈物流溫度帶的分類
食品物流中心溫度帶的劃分。日本的食品物流中心按食品的3個類別被分為3個溫度帶。第一類：干貨食品。冷凍食品、冷藏食品和蔬菜水果以外的食品都歸類為干貨食品。包括面包、點心、方便面等食品。第二類： 冷藏食品。即-5℃～+5℃保存的食品。包括芝士、牛奶、火腿、布丁、豆腐等在高溫環境下容易變質的食品。第三類：冷凍食品。即在-20℃以下保存的食品。包括冰激凌、冷凍加工食品、冷凍魚類、冷凍肉類等食品。
在日本，按照上述食品類別劃分設置的物流中心溫度帶，稱為三溫度帶。日本的大型超市都有自己的冷鏈物流中心。但是，建設在地方的中小型超市大多沒有自己獨立的冷鏈物流中心，須在同一冷鏈物流中心里保存三溫度帶商品的情況較多。
冷鏈物流中心溫度帶的分類。日本冷庫是對肉類、水產品、冷凍食品等食品在10℃以下進行倉儲保管，并具有冷卻設備而且可以隔熱的倉庫建筑。冷庫溫度帶有4種分類方法，按照《日本冷庫法》規定，以第一類分類方法為主。
第一類：7等級溫度帶的劃分。如表1所示。目前，日本冷庫85%以上均為F級冷庫，并且以Fl級冷庫最多，而C級冷庫中又以C3級冷庫居多；第二類：3等級溫度帶的劃分。如表2所示；第三類：4等級溫度帶的劃分。包括冷藏（-5℃～+5℃）、冰凍（-3℃～0℃）、冷凍（-3℃）和定溫（+15℃前后）共4個等級；第四類：8等級溫度帶的劃分。包括加溫（+20℃以上）、恒溫（+10℃～+20℃）、制冷（-5℃～+5℃）、冰溫（-3℃～0℃）、微冷（-8℃～-3℃）、冷藏（-20℃～+10℃）、冷凍（-40℃～-20℃）、超低溫（-40℃以下）8個等級。
冷庫的變化
2009年，日本食品綜合自給率只有40%。其中，蔬菜、水產品和肉類的自給率較高，分別為84%、62%和58%；而谷物類和水果的自給率較低，分別只有30%和41%。隨著日本國民生活水平的提高以及飲食習慣的改變，水產品、肉食品、面食和水果的消費量逐漸增加。但是，日本的這些食品自給率較低，大部分須依賴進口解決。由于生鮮食品、冷藏冷凍食品業需求的增加，促進了日本冷鏈物流管理和技術的創新，同時也推動日本冷庫行業的快速發展。
日本的冷庫按使用性質劃分，可分為營業用冷庫和自營冷庫，冷鏈物流企業自用倉庫占有的比例較小，大部分為營業用的公共倉庫。1950年―1970年這20年，日本的冷庫能力平均每年增長14萬噸。到1980年，日本的冷庫能力發展為754萬噸。從1970―1980年，日本的冷庫能力平均每年增長41萬噸，年增長率為7%。如圖1和圖2 所示。
2011年日本全國共有冷庫數量為2855座，冷庫容積達3266萬立方米（1306萬噸）。其中，在國土交通省登記的營業用冷庫1523 座，占全部冷庫數量的53%；冷庫容積2799萬立方米（1120萬噸），占全部冷庫容積的86%。自營冷庫1333座，占全部冷庫數量的47%；冷庫容積467萬立方米（187萬噸），占全部冷庫容積的14%。由于日本冷庫的規?；c社會化程度很高，近30年冷庫企業減少了8%，但冷庫容積卻增加了175%。如圖3 所示。從存儲產品來看，日本冷鏈物流的主要入庫品種依次為水產品、畜產品、農產品和冷凍食品。近年來，隨著水產品大量外銷中國、泰國等國家，導致日本國內水產品庫容量呈下降趨勢。同時，水產品產業結構也出現變化，而畜產品則呈現增長趨勢。
值得一提的是，由于日本冷鏈物流系統的不斷優化，明顯減少了在庫商品的滯留時間，有效提高了冷鏈食品的周轉速度。1989年的貨物年間周轉數為5.14次，2009年的貨物年間周轉數為7.87次，十年間貨物年間周轉數提高了1.5倍。日本的冷庫布局也很有特點，即冷庫主要分布在東京等12個大城市中。2011年， 12個大城市冷庫按容積量排序依次為東京（132萬噸）、大阪（91萬噸）、川崎（69萬噸）、福岡（53萬噸）、神戶（51萬噸）、名古屋（48萬噸）、橫濱（42萬噸）、船橋（32萬噸）、札幌（31萬噸）、仙臺（24萬噸）、廣島（7萬噸）和松山（4萬噸），12個大城市的冷庫容積總和占日本全國冷庫容積總量的52%。此外，12個大城市冷庫的年均庫存率也高于日本全國水平（如圖4所示）。
冷庫運營要求
日本的冷庫除了有較高的專業技術水平和先進的專業設施外，同時也非常注重內部運行，尋求集約化、高效化的冷鏈物流管理，以確保安全營運，最大限度地降低差錯率，提升企業品牌和信譽度。
結構概況。日本冷庫的結構大多是多層倉庫，實行梯級溫度設置。由于日本國土資源緊張，受土地成本影響，單層冷庫成本較大。目前，日本冷庫大多設置是以3～5層、每層5～7米層高為主。根據儲存商品和客戶的不同需求，冷庫各層的溫度設置也不同。
功能配置。日本冷庫功能齊備，流程合理，全程實現無斷鏈。日本冷庫一般都包括存儲區、流通加工區等基本功能分區，同時根據客戶的需求，還有預冷區、解凍區等特殊功能分區。在流程設計上，充分考慮冷鏈作業環節的連續性和合理性。實行全程無縫式冷鏈管理，尤其是在容易出現斷鏈的冷庫作業環節，實現了冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。
信息化管理。日本冷庫的信息化水平很高。如日冷物流集團東扇島物流中心，就已采用臉部識別系統和視頻監控系統，有效地保證了冷庫食品的安全性。同時，大量采用先進的自動化搬運設備、堆垛系統，不但有效提高了冷庫的自動化程度，而且節約了大量的人力。
制冷方式。由于日本將在2020年實施“脫氟利昂”政策，從制冷方式上看，日本以后將主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。
防震措施。日本是地震多發國，所以在冷庫設計上特別注意強調防震性。受2011年“3?11”地震影響，日本的一些冷鏈物流中心已經采用了全新的抗震技術，抗震性能大幅提高。
節能方法。日本冷庫制冷所消耗的能量大部分是電能，加上日本能源供應不足電費較高，日本冷庫一直把節能降耗放在重要位置。目前，日本已通過減小冷風機的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計算機實現自動控制冷庫溫度等方法，使得冷庫溫度有效地控制在合理的范圍內，從而達到了節能的目的，冷庫耗電量所占比例出現逐年下降的趨勢。
日本品牌冷庫企業。如表3 所示，日本最大的冷鏈物流企業為日冷物流集團，目前在世界排名第6位。該公司現有79座冷庫，總庫容為130萬噸，占日本冷庫總庫容的10%。該公司在歐洲以及我國上海都建有大型冷鏈物流中心，其先進的冷鏈物流技術體系、精細化的管理水平和自動化程度，在日本都處于領先地位。
日本冷庫投資運營模式
目前，日本投資建設冷庫的主體主要有三類。第一類是食品生產流通企業投資建設的自用冷庫或冷庫法人企業，另外還有原來食品經營企業轉型的冷鏈物流企業；第二類是專業化的物流企業或冷鏈物流企業；第三類是各級政府與政策性銀行以及大型商社等。為保障食品安全，有效利用資源，節約社會成本，日本各級政府不同程度地參與了許多大型倉庫設施的投資，或提供土地、資金，或投資組建企業，日本政府投資的冷庫設施均出租給私人企業經營。目前日本冷庫運營模式大體上分為兩種。一種是冷庫自營模式，另一種是冷庫地產模式。除政府外，在日本投資冷庫地產的還有一些沒有經營經驗但有投資實力的大型商社。政府投資公共倉儲業。一方面，有利于有效利用社會資源，節約社會成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競爭；另一方面，可解決企業一次性投資較大資金不足的難題，更好地滿足市場需要。同時，政府只投資建庫，不具體經營，也維護了正常的市場秩序。
冷庫自營模式。即由冷鏈物流企業負責從冷庫規劃、設計、建設到冷庫投產后運營的管理模式。 這種模式的關鍵是要具備冷庫運營管理的行業經驗，能夠根據入庫企業的不同物流需求，提供全程可靠的物流服務。
冷庫地產模式。即由日本政府、投資銀行、物流企業等多方投資共同設立合資公司建設冷庫項目，冷庫項目完工后合資公司以資產租賃和日常管理為主營業務，采用物流地產模式向社會公開租賃冷庫。在確定租賃客戶后，合資公司按照客戶需求，采用量身定制的模式為客戶提供冷庫地產服務。同時，為吸引企業入駐冷庫，日本政府制定實施了相關優惠政策，如給予入駐企業優先使用港口集裝箱集散站的政策傾斜。冷庫租賃期有長期和短期之分，租金水平可以依據當地經濟發展和土地價格等情況確定。
多年來，日本存在兩種冷庫開始向流通型冷庫轉變。但是，目前一些為食品生產企業服務的食品原材料冷庫，仍然作為儲存型冷庫發揮著作用。
政府及冷庫協會的作用
日本政府通過各種法律對冷庫實施管理。但不對冷庫設施進行強制性年檢。目前與冷庫有關的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《倉庫業法》（防火、隔熱材料、衛生）和《高壓安全法》（冷凍設施）。其中，《日本冷庫法》由冷庫相關法律構成，是冷庫業施行的規則及運用的方針。包括冷庫的基準、防水防潮防災、保溫、防火、冷藏設施明細書和食品衛生法等內容。另外，對C1級、C2級、C3級、F1級、F2級、F3級、F4級冷庫的冷卻方式，直接及間接膨脹式的氨機，R22機選型，保溫層厚度，溫度，風速，熱流，鹽水速度，溫差和溫度計放置地點數量等都有相關規定。
日本冷庫協會成立于1973年，從日本冷凍事業協會內部的冷庫部門分離出來，成為獨立的社團法人。
在日本各都道府縣都有冷庫協會分會，所有地方協會與日本國內幾乎所有的營業性冷庫企業都是其會員，會員企業的庫容占全國冷庫庫容的90%以上。
目前，日本冷庫協會包括日本47個地區的48家正式會員單位及1386家贊助會員單位，會員單位的冷庫容積共計2454萬立方米?，F有會員中90%以上為中小企業，由于更新換代能力弱，冷藏倉庫會員企業所轄冷庫的平均“庫齡”為31年。
水產品冷鏈物流范文6
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
食品的安全與營養關系著人類的身體健康和生命安全。隨著經濟社會的發展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關注農產品的品質。由于農產品品質容易受溫度、濕度、氣體等外界環境條件變化的影響，為保證農產品的新鮮度，需要在流通領域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸等低溫保障措施。
冷鏈物流是指易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。2010年6月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》（2010～2015）。規劃明確提出，到2015年，建成一批運轉高效、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系；進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農業較大省份，除了要將自身的農產品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農產品進口。因此，大力發展農產品冷鏈物流，應成為廣西服務“三農”的重要舉措。
1 廣西農產品冷鏈物流產業發展概況
（1）農產品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農業資源豐富，主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產品等農產品。近年來農業保持穩定增長，2010年農林牧漁業總產值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產8.3%，產量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產4.5%，水產品275.09萬噸，增產5.1%。特色農產品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農產品產后損失嚴重。有數據顯示，我國果蔬、肉類、水產品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經濟后發展地區，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發展潛力巨大。
（2）冷鏈物流基礎設施初具規模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網絡有力推動了農產品冷鏈物流的發展。同時，農產品批發市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發市場、柳州柳邕農副產品批發市場、桂林五里店果蔬批發市場、玉林宏進農副產品批發市場、廣西田陽農產品批發中心、廣西海吉星農產品物流中心、金橋農產品批發市場等規模較大、有影響的農產品批發市場。截止2010年底，廣西農產品批發市場數量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。
2 廣西發展農產品冷鏈物流的機遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉，盛產山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿易中存在較大的供需潛力，貿易互補性很強。據2011年相關數據統計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統化、規模化、標準化的冷鏈物流服務。
（2）南菜北運農產品現代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農產品流通體系建設，構建穩定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農產品現代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農產品現代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產地集配中心、主銷區交易配送專區、產銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規?；藴驶?、產業化發展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發展機遇。
（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農產品流通體系發展，健全農產品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業調整和振興規劃》，其中著重強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產業將迎來重大的發展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發展與壯大農產品冷鏈物流產業。
3 廣西農產品冷鏈物流發展存在問題
廣西冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、專業化水平低、信息化水平不高，與現代農業、現代服務業的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低。冷鏈物流要求農產品從生產加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環節均處于產品所需的低溫環境，才能將農產品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發達國家已形成比較完善的農產品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農產品果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農產品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農產品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質平均數為35%，廣西2010年蔬菜產量2 433萬噸，水果產量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質而造成的損失達100多億元。
（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發達地區，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發展水平較好的北京地區（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯合食品有限公司、柳州肉聯廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數幾家企業，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術含量低，溫控區間小，相關設施不配套、有的已經陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產、果蔬企業，企業自運營冷庫的效益不高。
（3）農產品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農產品冷鏈物流大多由資金雄厚、規模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農協把農民手中的農產品集中起來，統一儲運、統一銷售，有效地解決了農業生產小規模與大市場的矛盾。目前廣西的農產品物流中，大部分為力量單薄而分散的農戶、個體運輸商、個體批發商及個體攤販等，農產品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規模小，競爭力弱，投入不足，發展乏力，經營管理水平低，專業化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農產品冷鏈物流系統規模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業數量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規模不大、服務范圍小，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失，導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊，企業間形成惡性價格競爭，也限制了行業發展。
（5）冷鏈物流專業人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養跟不上形勢的發展，掌握冷鏈物流技術和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設物流管理、物流工程專業的高校很多，但設置冷鏈物流專業的高校很少。2010年，廣州工商職業技術學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農產品冷鏈物流發展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發展，加大政策扶持力度。在國外，發達國家把農產品產后儲藏加工保鮮放在農業的首要位置，用于產后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農產品冷鏈物流已成為農業產業化發展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農產品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關政府部門還沒有一個關于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統計數字，相關的政策扶持就更談不上了。當前，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，廣西應借助這一有利契機，結合本地實情，借鑒發達國家經驗，制定規范的冷鏈物流產業政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應優惠政策，營造農產品冷鏈發展的政策環境，建立和完善廣西農產品冷鏈物流網絡。
（2）加強冷鏈物流基礎設施建設。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發展：一是改造傳統冷藏設施，將傳統冷藏庫功能由現在的“倉儲型”轉換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現有的物流基地發展新的冷鏈物流設施?？山Y合廣西規劃的全區物流發展區域布局，即北部灣經濟區、桂中、桂東、桂西四大物流區域，南寧一個全國性物流節點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區性物流節點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業性物流中心，打造一、二、三級農產品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區，廣西北部灣國際港務集團正在建設13萬噸冷藏、冷凍庫，構建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿、信息服務為一體，海、陸、鐵多式聯運的冷凍物流體系，打造西南地區最大的冷凍物流基地。
（3）加強冷鏈技術研究。大多農產品為易腐食品，要保證食品的安全、衛生，從生產到消費需要整個環節都處在低溫控制范圍內。農產品冷鏈物流大致經過預冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環節，其中涉及到預冷環節的空氣預冷、真空預冷、水預冷技術；倉儲環節的冷藏庫設計技術和制冷技術；運輸環節的移動制冷技術和保溫箱制造技術，等等。與國外相比，這些技術還處于低水平狀態，國內大部分農產品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達產品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據有關專家分析，目前，國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術等仍與國際標準有較大的差距。
（4）培育發展冷鏈第三方物流企業。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發展的平臺。與生產商、經銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業優勢、業務優勢和成本優勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農產品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農產品物流企業。因此，廣西應適應冷鏈物流發展的需要，大力培育發展一批大型冷鏈物流企業，建成一批高效益、規?；F代化的跨區域冷鏈物流配送中心。在建設中，一是針對冷鏈物流行業高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業，給予明確的政策優惠，例如在企業稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業標準，規范協調冷鏈物流個環節；三是鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段；四是推動冷鏈高素質人才隊伍建設；等等。為冷鏈物流的發展給予多方面的支持。
（5）促進冷鏈物流信息化建設。與其他物流建設一樣，發展現代化農產品冷鏈物流，必須依賴物流信息網絡。廣西應依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎。鼓勵開發庫存管理、運輸管理、交易管理等應用軟件系統，健全虛擬農產品供應鏈管理系統，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發、零售每個環節進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術、無線射頻技術、電子數據交換系統、GPS系統、GIS系統等信息技術，提高廣西冷鏈物流信息技術水平。
（6）引進培養冷鏈物流人才。引導廣西高校開設冷鏈物流相關課程，設置冷鏈物流專業，培養系統掌握冷鏈物流基本理論知識和專業技能的高素質復合型人才；鼓勵高校、企業、科研機構開展產學研合作，進行冷鏈物流技術培訓和繼續教育；加強企業職工培訓，舉辦各種層次、各種專業、不同崗位、不同技術與管理工作性質的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養體系。
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