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道路設計虛交點范文1
【關鍵詞】 舊瀝青混凝土路面 改造拓寬 加鋪 新舊路基路面搭接 設計原則及方法
1 引言
近年來隨著國民經濟的迅猛發展，交通運輸業日益繁忙，道路交通量也與日劇增，城市現有的部分舊路已很不適應城市交通發展需求，地方各級政府和有關單位、部門、企事業逐步加大了對城市交通基礎設施的建設，對現狀舊路進行改造拓寬，以滿足城市日益增長交通量的需求。
舊瀝青路的病害主要有：路面出現嚴重破損，路面出現裂縫、坑槽和擁包、沉陷、車轍等。舊路改造拓寬工程中，最常見的病害是新舊路基結合處出現失穩和不均勻沉降，以及由此而引起的路面損害，路面反射裂縫等。因此在舊路改造拓寬設計中，如何對舊路進行調查，評定舊瀝青路的病害，采用合理的方案防止或延緩新舊路基搭接處出現縱向裂縫，路面出現反射裂縫等問題是舊路改造拓寬設計的關鍵技術難題。
針對上述問題，以北海市金海岸大道（廣東路～四川路段）改造工程為研究對象，結合設計方案，來淺談一下舊路改造拓寬設計原則及方法。
2 項目概況
2.1 現狀描述
北海市金海岸大道（廣東路～四川路段）位于北海市銀灘國家級旅游度假區，東起廣東南路，西止于四川路，總長約2.0km，金海岸大道是連接僑港和銀灘國家旅游度假區的主要道路，道路建成于1995年，為瀝青路面。現狀道路路面寬度不一，其中起點至K1+505路段路面寬18米，為兩幅路形式，布置為：8.0米（機動車道）+2.0米（中分帶）+8.0米（機動車道）=18米，此段尚未修建輔道和人行道； K1+505至終點段路寬40米，為三幅路形式，布置為：24.5米（機動車道）+2×2.0米（側分帶）+2×5.75米（輔道）=40米，此路段尚未修建人行道。
2.2 現狀評價
現狀道路路面局部已經破損嚴重，出現開裂、坑槽、沉陷等現象，路面凹凸不平，行車上下顛簸。道路全路段沒修建人行道，道路整體景觀效果差，與之作為是北海市旅游城市的主要道路的定位不符，嚴重影響了北海市的投資環境和旅游城市形象。
3 舊路改造的原則
舊路改造與新建道路設計方法在內容上、要求上有很大的區別。在確定舊路改造方案之前，應對舊路進行詳細的技術調查，通過對道路建設、使用及維護過程的分析，以及現狀道路病害的調查分析及防治來確實改造方案。原則上，應以滿足技術標準為主，在達到設計規范要求的前提下，再考慮如何充分利用現有道路，以節約工程改造的成本。因此，為了使改造方案合理，需對舊路平、縱、橫線形、路基路面損害狀況、道路彎沉等方面進行深入調查。
4 舊路現狀調查
4.1 對道路平、縱、橫線形的調查與淺析
舊路改造設計，首先要對舊路的平、縱、橫進行調查。舊路進行改造拓寬，技術指標一般需要提高，這就要復核舊路的平曲線半徑，兩平曲線之間的直線距離是否符合規范要求；在縱斷面上，要充分考慮與道路周邊小區地坪標高和出入口標高的對接，要考慮縱坡的合理性。舊路線型較好可以微調能達標的， 在平縱面設計中均需考慮充分利用舊路， 以節省土地、 節省征地拆遷的費用、節省時間和對周邊小區的影響；舊路線形極差，如平曲線多、半徑小、交點間距極短，且受地形、地物的限制，所花費用又很大，應考慮改線。
4.2 對路基、路面近況調查與考慮
路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結構層，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響，為確切掌握路面的使用質量現狀，提出路面改造的合理方案，應對路面的破損狀況、強度、平整度和抗滑能力進行調查。以此鑒別需進行改建的路段和選擇合適的改建對策。同時，調查結果也可用于劃分改建路段的區域，以便于針對不同的病害采取不同的處理措施。對瀝青路面應重點調查路面的破損狀況和結構承載能力。
4.3 測量道路的彎沉，考慮道路承載能力
路面彎沉是路面在垂直荷載作用上，產生的垂直變形。路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度，而且與路面使用狀況有一定的內在聯系，因此瀝青路面的承載能力可以通過測量路面結構的彎沉加以分析，以確定改造區域的劃分。針對不同的路面損害狀況，采用合理的改造方法進行改造。
通過對舊路現狀的充分調查，金海岸大道（廣東路～四川路段）的病害主要為：路面局部破損嚴重、坑槽、沉陷、車轍等。
5 舊路改造拓寬設計方案
5.1 平、縱、橫的改造設計
通過對舊路現場踏勘，對道路兩側小區總平，對舊路竣工資料的收集、以及對規劃資料的收集，在平面設計中，充分考慮利用舊路，平面中線利用舊路中線，在滿足拓寬改造后道路技術指標的前提下進行微調；縱斷面設計中，充分考慮周邊小區、構筑物標高來確定縱坡的合理性。根據規劃，及合理利用舊路，采用雙側加寬，從而確定改造后的金海岸大道（廣東路～四川路段）道路橫斷面采用三幅路的橫斷面：布置為：2×11.75米（機動車道）+ 2×3.0米（側分隔帶）+2×5.25（輔道）+2×5.0米（人行道）=50米。
5.2 路基路面處理、改造設計
（1）對路面局部破損嚴重、實測彎沉異常（彎沉值大）路段的改造處理。此路段路基的回彈模量已經達不到要求，路基的整體剛度已經較差，此路段應整體挖除原路基路面，新建路基路面。處理的方法是：將彎沉異常路段挖除至新的路面設計標高下66cm，碾壓路基后依次回填20cm厚級配碎石，18cm厚4%水泥穩定碎石、18cm厚5%水泥穩定碎石。預留10cm路面厚度，待全路段的路基改造完成后，進行適當的調平，再進行全線統一加鋪6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）、4cm厚細粒式改性瀝青混凝土（AC-13）。
（2）舊中分帶、側分帶的改造處理。因舊路的中分帶、側分帶均為2米，道路拓寬為三幅路的橫斷面結構后，舊路的中分帶、側分帶需破除，同時需對原中分帶、側分帶內的虛土進行換填，由于中分帶、側分帶均為2米寬，壓路機無法正常碾壓，具體處理方法為：將綠化帶挖除至新的路面設計標高下42cm，對路基進行強夯后路，依次回填10cm級配碎石，22cm厚C25素混凝土至新路面設計標高下10cm。
（3）道路路基雙側加寬，新舊路基搭接設計處理。金海岸大道（廣東路～四川路段）拓寬是在舊路雙側拓寬，舊路拓寬最容易出現病害的地方就是新舊路基結合的地方出現不均勻沉降，從而導致路面出現縱向裂縫。為了保證加寬路基與舊路基的良好銜接，應采取有效措施使新老路基結合成為一個較好的整體，減少或避免新舊路基結合處的不均勻沉降導致路面出現的縱向裂縫。本工程采用的方法是：在新建道路與舊路搭接時，先將舊路邊坡表土清除，然后將舊路基分層破除，挖成寬1米、內向2%～4%的臺階型，在每個臺階出與新舊路基結合的地方，鋪設一層土工格柵，為了更好的增強新舊路基結合處的穩定，設計中要求路基基底采用重型振動式壓路機進行分層碾壓，路基壓實標準在規范要求的基礎上提高2%～3%。
（4）舊路面層加鋪，路面反射裂縫等問題處理。舊路路基經過多年的營運，可認為路基已基本穩定，本工程對舊路原有路面彎沉值合理，路面強度滿足要求的路段，采用在舊路路面上加鋪的方法：在舊路上清除雜物后，先噴灑一層瀝青粘層油，再鋪設一層單邊燒毛土工布，然后再噴灑一層瀝青粘層油，最后依次加鋪6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）、噴灑瀝青粘層油、4cm厚細粒式改性瀝青混凝土（AC-13）。在基層頂面與加鋪的下面層之間，鋪設一層單邊燒毛土工布，是為了防止路面放射裂縫的產生；在基層頂面及瀝青面層之間，噴灑足夠數量的瀝青粘層油，是為了瀝青面層之間能更好的粘結，同時防止雨水的滲入。
6 舊路改造拓寬的效果
金海岸大道（廣東路～四川路段）工程僅用了半年就完成施工通車， 瀝青舊路進行改造拓寬后，道路路況良好，行車性能綠化景觀方面大為改觀，道路2011年竣工通車至現在一年多時間，目前全路均無沉降和反射裂縫出現。改造效果顯著，社會反響良好，基本達到了改造的預期效果。
7 結語
舊路改造拓寬設計的方法與傳統的新建道路設計方法在內容上、要求上有很大的區別，舊路改造拓寬的方法很多，各種方法都有自身的優缺點。舊路拓寬改造時要特別注意新舊路基之間的搭接、面層反射裂縫的防治等問題。本文結合北海市金海岸大道（廣東路～四川路段）改造拓寬設計，淺談了舊路改造過程的設計原則與設計方法，就舊路改造拓寬應注意的問題進行了探討，為今后類似的舊路改造拓寬工程積累了設計經驗。
參考文獻：
[1]CJJ37-90.城市道路設計規范[S].
[2]司光曄.舊路改造工程中常見問題探討，《公路》2009年第8期.
