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公路橋梁景觀設計范文1
關鍵詞：橋梁景觀設計現狀分析改進措施
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
城市橋梁景觀設計，不僅僅體現了建筑學方面的內容，還充分體現著工程學、美學等多個方面的技術和知識，由此也可以看出，城市橋梁景觀設計是一項綜合性很強的工作，尤其是近年科學技術的發展，對橋梁景觀設計的要求也更多且嚴格。城市橋梁所處的地理位置決定了其重要性和城市的吸引力。[1 穆祥純：《城市橋梁結構安全度和耐久性問題的研究》，載《第十六屆全國橋梁學術會議論文集，長沙:人民交通出版社，2004年版第18頁。]1同時，隨著經濟的發展，城市化的腳步明顯加快，我國城市基礎設施建設的支持力度也顯著提高，城市道路橋梁建設作為其中的一個重要組成部分也引起了極大的關注。當前，城市橋梁除了作為交通之外還具有了觀賞的價值，所以要充分利用美學、科技等多個方面的知識，恰當的進行融合，使之成為體現了文化特色的城市景觀，以下內容將對城市橋梁景觀設計的現狀等問題展開詳細論述。
一、城市橋梁設計的概述
對于城市橋梁的理解通常是指在城市的整體范圍內，在內部的河道之上修建橋梁和道路與道路立交、道路跨越鐵路的立交橋及人行天橋。伴隨著科學技術的進步，我國城市橋梁建設的技術也得到了極大的提高，橋梁的建設也發生了巨大的轉變，一些大跨度、重荷載與高時速的橋梁開始在城市中出現。從我國城市橋梁的種類上看主要有梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋，這些橋梁的建設技術我國已經熟練掌握，并且基本上達到了世界先進水平。從美觀性和觀賞性上看斜拉橋是最受歡迎的形式，其也是現代橋梁建設發展的標志。在我國城市之中已經建設完工投入使用和正在建設且跨度沖過四百米的斜拉橋就有30多座，這個數量已經牢牢占據了世界的首位。
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其顯著特點是是外形優美且規模宏大，通常被譽為“橋梁皇后”，從其特點就可以看出懸索橋的跨度是很長的，一般都在八百米甚至更長。懸索橋在我國代表就是西陵長江大橋，在上世紀末建成，單跨達九百米。[2蔣承杰：《運河橋梁的復合景觀美學設計》，載《科技創新導報》，2009年第11期。]2
受制于我國工業的發展水平，我國城市橋梁的建設在二十世紀才有了巨大的進步，取得了顯著的發展，主要表現為在橋梁的跨徑上明顯增加；城市橋梁的結構與橋梁建設的技術、外觀都有了明顯突破；深水大跨橋梁建設技術成熟。當前，在我國的各個地方，不論是在江河湖泊海，還是高速公路、鐵路之上，各種形態、樣式、類型的城市橋梁，異彩紛呈，全面體現著我國交通的進步與橋梁建設技術的發展所取得的巨大成就，這是我國人民勤勞智慧的結晶，也是我國經濟發展、國力增強的體現。
二、我國城市橋梁景觀設計內涵
前面提到了我國橋梁建設的發展，與橋梁建設伴隨發展的就是橋梁景觀的設計，這一概念來自于美國的橋梁景觀設計專家FrederickGottemoeller，他認為城市橋梁景觀的設計是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧和統一，這是一個包含多種文化的構建過程，體現了對當地文化環境的注重和融合，也包括對于城市橋梁建設地點的生態環境的保護。城市橋梁景觀設計的具體內涵應包括:線形設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計和裝飾設計。同時FrederickGottemoeller還對于設計中的符號學進行了考慮和運用，這就使橋梁景觀設計既能保證橋梁功能的正常發揮，又能彰顯美學與文化。由此可以看出，現代城市橋梁建設不應當只考慮橋梁的正常使用價值，還應當在保障正常使用的前提下盡量體現其藝術色彩，擴大其吸引力。
三、我國城市橋梁景觀設計的現狀與未來發展
1.我國城市橋梁景觀設計的現狀
在當今世界，城市景觀設計的經典之作很多，比如美國舊金山金門的懸索大橋，舊本明石海峽大橋，法國塞納河上的大橋等。我國在城市化發展的過程中也極為重視對于城市橋梁景觀的設計，在我國比較突出特色的有上海盧浦大橋，該橋總共跨長550米，屬于世界上跨度最大的橋，該橋充分考慮了土地的承受力，并且氣勢恢弘，結構舒展、尺度適當、較好地體現了其橋梁的超?？鐝剑x予了強烈的藝術表現力(主要體現在雄偉的橋體)、超凡的尺度等對橋梁所在地的景觀產生了重大的影響。還有在六年前完工使用的江蘇蘇通大橋，這是我國第一次建成跨度為一千多米的斜拉橋，在建設工程中克服了種種困難，解決了跨度過程的難題，而且通過系統的景觀創新設計，把蘇通大橋建成了一座標志性、示范性的精品工程和地標性建筑物。還有一些城市的橋梁景觀設計也具有特色，可以說隨著我國國力的增強，城市化的發展，我國城市橋梁景觀設計已經取得了巨大的成就。但是，我國的橋梁景觀設計還存在的一些缺陷，比如在很多地區的城市橋梁建設還沒有充分顧忌的景觀的問題，橋梁建設對環境的破壞較為嚴重，材料使用不當等。
2.城市橋梁景觀設計的未來發展
隨著經濟實力的增強，人們對美學設計的追求，未來城市橋梁景觀設計的發展必定有一個美好的前程，筆者認為，未來發展可以體現在以下幾個方面：首先，人們將會非常重視對于橋梁的美學和景觀設計，追求河、海等于周圍環境的結合；其次，重視學習國外的先進經驗，并不斷發展更新；最后，從事該項事業人員將會不斷增加，并且橋梁的設計也會更加科學。規范。[3潘晶星：《論公路橋梁景觀設計》，載《科技創新導報.》，2011年第9期。]3要想實現以上的發展目標，應當做好以下方面：首先，將景觀設計作為橋梁設計的一個部分做好落實，制定相關的規范；其次，努力創新，發散思維，同時借鑒吸收外國的先進經驗；再次，為推動我國城市橋梁景觀建設的發展，應加大新型材料的推廣應用。
參考文獻：
1.穆祥純：《城市橋梁結構安全度和耐久性問題的研究》，載《第十六屆全國橋梁學術會議論文集，長沙:人民交通出版社，2004年版第18頁。
公路橋梁景觀設計范文2
關鍵詞：橋梁；現狀；措施
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
前言
近幾年以來，我國公路橋梁的建設始終處于前所未有的發展速度之中，為我國經濟建設提供了堅實的交通基礎運輸保障。但是在公路橋梁的建設過程中往往還存在著一些問題，對工程的設計、建設、正常的運行都構成了極大的影響。深入的對公路橋梁建設工程存在的問題進行分析并提出相關的策略，是現代化公路橋梁建設過程中所需要解決的關鍵問題。
1、公路橋梁建設中存在的主要問題
1.1施工設計缺乏創新
設計是公路橋梁工程的靈魂，在很大程度上決定了工程的質量、造價、施工難易和工期。缺乏創新、經濟指標差以及因設計不合理造成浪費、不安全的問題已經對橋梁工程的技術進步帶來不利的影響。創新應當是設計的靈魂，然而，我們似乎缺少一種對設計中采用新結構、新材料和新工藝的激勵機制。
首先，設計周期過短、承接任務過多、過分追求經濟效益使設計單位沒有足夠時間進行創新的思考和優化比較，滿足于模仿和抄襲已有的設計方案。
其次，缺少真正公平和公開的競爭體制，嚴格的設計審核和監理制度同樣使缺乏創意和經濟指標不好的設計方案得以通過和付諸實施。
最后，在各級工程評獎中也存在只看工程規模、不重視設計創新和經濟指標的傾向，使設計工程師的創新理念趨于淡漠。
1.2工程質量存在隱患
公路橋梁的建設施工竣工速度迅速，但過于匆忙的設計周期和施工工期給橋梁施工留下了不少質量隱患。施工技術人員的良莠不齊，施工工藝的過程把控不嚴，工程質量意識淡薄等等嚴重影響了橋梁的施工質量。雖有施工監理和質監制度，但在現實的施工過程中，仍有許多漏洞和不正之風，難以做到高度負責和嚴格把關。建設單位因當前資金來源緊張、防止腐敗等，過度追求控制造價而采取低價中標造成承包價過低，低價中標的施工企業要生存被迫分包給資質較低、缺少經驗的工程隊去施工。這樣層層分包、偷工減料的現象就難以避免，最終造成工程質量的低下，也損害了橋梁的安全耐久性。除此之外，材料市場中還存在著假冒偽劣、以次充好的問題，水泥、鋼材、預應力器材、模板以及基礎工程中的材料都有許多質量問題。
1.3橋梁建設缺乏美感
改革開放以來，公路橋梁建設以空前的發展規模和速度令世界驚嘆，但匆忙建成的大橋是否給人以美感是一個值得反思的問題。大橋不僅是交通系統的重要組成部分，而且可能還是一座地域標志性建筑物，人們希望在通過大橋時得到美的享受。作為一個橋梁結構工程，有責任在設計中重視橋梁的美學價值和景觀功能，滿足人們的觀賞愿望。國外的橋梁工程師都長期和建筑師合作，特別是在多方案比較的要領設計階段，橋梁的美學評定往往是十分重要的因素。在一些大跨度橋梁的國際設計競標中，美學評價甚至會超過技術指標成為決定性因素。反觀我們的一些大橋，由于在設計中對美學不夠重視，缺少建筑師的參與和合作，對各種可能方案的比較做得不夠仔細，往往留下不少遺憾，給人以笨拙、呆板和粗糙的感覺。
2、公路橋梁建設的對策
2.1強化設計質量
設計單位是決定工程成敗的關鍵單位，要有足夠的時間，進行精心設計，要遵守設計必須采用成熟技術的原則，處理好采用成熟技術與創新的關系，不提倡為創新而冒險，對科學試驗的失敗要寬容，但對于工程設計是不容許失敗的。設計者要熟悉施工，注意選擇施工風險小，質量易檢查控制的結構和施工方法。對一些重大工程或者工程的關鍵部位，最好采用多個軟件計算，從而有效地防止因建?；蛘咻斎霐祿姓`而使計算結果出錯的事故發生，同時還要注意與相似工程作對比，以求萬無一失。
用科學發展觀和可持續發展的觀點審視橋梁的安全耐久性問題，實施橋梁結構的全壽命設計，加強健康監測，適時養護維修，以橋梁全壽命期內的綜合費用評價橋梁的經濟性和社會效益，這一新的理念應在橋梁的設計中得以充分體現。有專家提出，設計者所設計的結構應具有6個特性，即可檢、可控、可換、可修、可強及可持續性，以達到在橋梁使用過程中對其構件可檢查、可控制、可維修加固。設計是靈魂，施工是關鍵。在設計階段采用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化制造系統在工廠生產部件，利用高新的GPS 和遙控技術控制橋梁施工，精心設計、精心施工是建設精品工程的必備條件。加強設計競爭和創新激勵機制，追求多項技術指標，深入技術研究和優化比較，改善橋型結構平庸、模式化，是現今橋梁設計急需提高的。
2.2加強工程質量管理
為了優質、安全地完成橋梁的施工，必須從橋梁建設立項開始進行全過程質量控制，規范設計、招投標、施工、檢測、驗收等各過程。特別是施工過程的質量控制，施工組織者一定要嚴把橋梁施工質量關和加強施工過程中的安全控制。其必須做到以下幾點。
2.2.1加強原材料質量的控制
混凝土質量控制的好壞與原材料的質量是分不開的。首先要使進場的原材料要符合要求，優先選用熱膨脹系數小、含泥量低的骨料并強調骨料的連續級配，因連續級配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫。為了保證混凝土的質量，在生產過程中一定要對混凝土的原材料進行質量檢驗，全部符合技術性能指標方可應用。對原材料的質量控制，除經常性的檢測外還要求質量控制人員隨時掌握其含水量的變化規律并擬定相應的對策措施。
2.2.2科學配制混凝土
橋梁工程中下部構造物到上部構造物都需要科學合理的混凝土配合比。為了滿足工程技術性能及施工工藝的要求，通過試驗來確定施工中采用科學合理的配合比。合理科學的配制混凝土才能保證混凝土橋梁的強度，混凝土早期強度會明顯提高，可加快施工過程中模板的周轉從而加快施工進度，從而保證施工的順利進行，其技術、經濟綜合效益十分顯著。
2.2.3施工工藝的控制
雖然混凝土的原材料質量、配合比設計是影響整個混凝土橋梁施工質量的主要因素，但混凝土配料的準確、攪拌的均勻、澆筑、振實成型、養護更是整個施工環節中影響混凝土的主要環節。其實，澆筑、振實成型環節是控制混凝土質量的主要環節。
2.2.4人的質量安全意識
要保證混凝土的質量，人的質量意識是很重要的，人是工程施工組織的直接參與者，人作為控制的對象要避免產生失誤，要充分發揮調動人的質量意識，加強政治思想教育、職業道德教育、專業技術培訓。要用人的質量來保證混凝土的質量，只有保證混凝土的施工質量，才能保證橋梁整體的質量，從而保障人們生命和財產的安全。
2.2.5強化建設質量監理
工程監理單位應當嚴格依照法律、法規以及有關技術標準、建設工程監理規范、設計文件和建設工程承包合同等，代表建設單位對施工質量實施監理，全面履行監理合同，控制工程質量、造價和進度，管理建設工程相關合同；嚴格把關本工程使用或者安裝的建筑材料、建筑物配件、設備的，對單位工程的驗收、隱蔽工程的驗收、工程款的支付及竣工驗收等過程確實做到科學、公正、獨立，并對施工質量承擔監理責任。
2.3注重橋梁建設美化
在強調質量的基礎上，注重橋梁美化。橋梁美學應從橋梁的方案設計階段開始，將美學構思，包括色彩、照明等融入到橋型、橋孔布置、結構造型的設計中。橋型結構力求新穎別致、布局協調緊湊、線條明快，有個性化，并盡量避免對生態環境的破壞。有些橋梁在施工圖設計已經結束，橋型結構在既成事實的前提下，才著意表面美化工程設計，這種美學設計滯后的狀況應該改變。有的地區或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結構呆板、笨拙，與環境、地貌的協調不足，存在拓展空間。
3、結束語
公路橋梁建設事業空前繁榮，但頻繁出現的設計、質量與美觀等各方面問題也越來越成為人們關注的焦點。只有堅持不斷的技術創新和引進先進人才，不斷總結經驗，才能切實解決公路橋梁建設中存在的問題，使我國公路橋梁建設健康可持續的發展。
參考文獻
1. 萬 敏.我國橋梁景觀設計的現狀與發展［J］.橋梁建設，2002（06）
公路橋梁景觀設計范文3
關鍵詞：橋梁景觀；城市建設；重要意義
目前中國正面臨城市化建設飛速發展的階段，這對于我們建筑行業來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設的一些淺言拙見。
對橋梁造型進行符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態環境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規律又深諳景觀科學構筑規律的專業人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者Frederick Gottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結合。
但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯絡橋工程總長178km，如此超大規模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環境保護和開發利用問題，與把發揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環境的空間聯系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構筑理論結合才能產生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學研究的意義
（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：
1.橋梁的大規模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
公路橋梁景觀設計范文4
關鍵詞：高速公路；橋梁；設計方案
一、前言
隨著國內經濟的快速發展，高速公路通車里程及設計建造水平也在不斷提高。對新建高速公路的行車舒適性要求更高，服務更趨人性化，高速公路對環境的不利影響也越來越小。目前，國外在建造高速公路的過程中，對高速公路設計這一塊的內容研究并不深入，從而導致了高速公路設計問題不斷出現，對于這一現象，有必要詳細分析高速公路常規橋梁的設計方案。
二、高速公路常規橋梁設計的關鍵
1.橋梁設計資料的收集
要想設計出合理且符合要求的高速公路常規橋梁，在對高速公路橋梁進行設計之前必須要認真仔細地收集相關橋梁的設計資料，要做到萬無一失，在必要情況下，方案設計者最好親自到施工地進行實地考察。因為，相對于一般高速公路的設計和施工，位于山區地區的高速公路的設計和施工都比較困難，山區地區在地形、地質和水文等方面比一般路段的條件困難，所以我們在對橋梁進行設計時，要對這些方面上格外重視，一旦忽略了這些實際性因素，那么很可能導致非常嚴重的后果。
2.橋梁設計的原則
高速公路常規橋梁設計的基本原則是適用性、安全性、經濟性、美觀、環保。隨著人們生活水平的不斷提高，人們越來越重視和關注常規橋梁設計的外觀和環?！，F代的橋梁設計不僅要注重其安全性、舒適性經濟性和耐用性，還要加入美觀、環保、人文與人性化的設計理念，因此對高速公路橋梁的景觀設計成為了一項重要內容。在常規橋梁設計的安全性、適用性、經濟性的基礎上要考慮到與周邊環境的協調一致性，盡可能地減少橋梁建造對周圍自然環境的破壞。同時還要將藝術的美學效應融入到橋梁設計中，對景觀資源進行開發利用，并且保護其原有的地質和環境，維護生態平衡。嚴格禁止聲、光、電對自然環境的污染，橋梁的顏色也要同周邊的環境相融合，并且要考慮周邊地區的人文風俗習慣。
3.靈活多變的橋梁設計形式
由于高速公路的地面落差變化比較大，施工材料和機械的輸送是橋梁建造過程中的一個難題，更加之施工條件惡劣，因此針對各種實際情況，必須實施合理可行的施工計劃，在設計施工方案時一定要考慮到實際的施工情況，盡可能地使設計方案有利于施工的順利進行。高速公路橋梁設計采用靈活多變的形式，既節約工程造價，又方便施工。
三、上部結構設計
高速公路上的常規橋梁結構，最具代表性的橋梁結構是跨徑在16m-40m范圍內的中小型跨徑裝配式橋梁結構，相比其他橋型結構也是最具經濟性與合理性的。在滿足其功能要求的前提下，為了提高工程施工效率和質量，降低工程總造價，橋型結構盡量采用標準化、裝配化的橋型。一般性橋梁上部結構的主要形式有混凝土空心板、鋼筋混凝土板、混凝土裝配式箱梁、混凝土T型梁、現澆鋼筋混凝土連續箱梁、預應力混凝土連續箱梁。一般情況下，空心板用于10m-20m跨徑，箱梁用于20m-30m跨徑，T梁用于25m-40m跨徑。由此可見，跨徑在20m-30m之間有幾種結構形式可供選擇，而高速公路使用最多的跨徑也是在這個范圍內，因此針對相同跨徑，不同梁型需要進行結構比較獲得最佳方案。
四、下部結構設計
1.基礎
在平原微丘區，橋梁的墩臺基礎根據地質的實際情況而定，一般采用樁基；而在山嶺重丘區，由于橫向起伏落差較大，橋墩基礎在山區橫坡較陡處一般采用樁基，對于橋臺的建造，為了避免大面積的開挖，盡可能采用肋板配挖孔樁或者樁柱式。重力式墩臺、明開挖基礎應用于橫向坡度較小、并且縱向坡度較大的橋梁。對于斜坡上的擴大基礎與樁基礎的建造必須考慮基礎擴散角和覆蓋層厚度以及施工時的相互影響。
2.橋墩
普通結構的橋梁一般采用柱式墩身上置蓋梁的框架式體系。橋梁斜交角度小于20度時，一般采用雙柱式橋墩；角度大于或等于20度時，則采用3柱式橋墩。對特殊設計的橋梁，盡可能地取消橋墩蓋梁的設置，對于墩身設計的要求要簡潔美觀。
3.橋臺
橋臺一般采用重力式U型臺、肋板臺、樁柱式臺。其中重力式U臺在橋臺建造時最常用，根據《墩臺與基礎》規定，重力式U臺適應在4m―10m范圍內填土，所以重力式U臺的最佳高度應該控制在10m。橫向，縱向橫坡陡是山區橋梁U臺的一個顯著特征， U臺設計時必須根據地形合理分臺階，以便于適應當地地形，減小開挖工程，節約圬工方量。由于樁柱式橋臺由于抗推剛度小，當聯長較長，臺后填土高度較高時不宜使用樁柱式橋臺，一般臺后填土最佳高度在5m以下，聯長應控制在150米范圍以內。埋置式肋板臺適應范圍相對而言較廣一些，但也不應太高，應在12m范圍以內。
五、橋涵設計的幾點思路
1.以人為本
高速公路設計原則應堅持以人為本的思想，在建造過程中實現“安全可靠、經濟合理、適用耐久、保護環境、藝術感”的勘察設計新理念。結合實施工程所屬地區的自然、風俗和文化特點，把“精心、精細、精品”的設計思想落實到實際施工中，對橋梁結構設計細節方案的優化與精選加以重視。
2.經濟適用性
對橋涵結構形式，應該根據當地的自然條件、風俗習慣、材料供應、地基狀況、施工特點和使用情況等，遵循安全、實用、經濟、美觀的原則進行綜合性考慮。盡可能做到標準化、系統化及專業化，以確保工程質量，加快建設速度，提高施工效率，降低工程造價，減少項目總成本。橋梁結構類型在選擇原則上應符合當地的風俗習慣，與周圍環境相適應。
3.自然環保性
橋涵布置的原則是保持溝渠的原來狀態，橋涵的涵洞交角應該順著自然溝渠的趨勢，不應該人為地大面積強行改溝或改渠。對于跨越人工溝渠的中、小橋，對橋梁的過水斷面盡可能地做到不壓縮，對于橋墩的設置應盡可能避開溝渠中線，同時盡可能地利用橋孔為河道兩側人們提供便利的通行福利。在滿足橋梁使用功能的基礎上，應充分考慮橋梁建造與四周環境的協調，盡量使橋梁的建造對周圍環境不造成影響或影響較小，充分重視對水資源、大氣環境和自然景觀的保護。
六、設計的經驗總結
在淺、中丘地區常規裝配式橋梁設計中，高速公路常規橋梁的上部結構主要采用：裝配式預應力混凝土簡支箱梁（20m）、裝配式預應力混凝土簡支T梁（25m）、裝配式預應力混凝土連續T梁（30m-40m）。如果墩高小于40m，橋梁的下部結構橋墩則選用圓柱式橋墩，并根據實際的地質情況來選擇采用擴大基礎或挖孔樁基礎。而對于地形的橫向跨度較大或者遭遇劇烈沖刷的溝谷地區盡可能少的對其進行開挖，以避免對自然環境的造成的破壞和影響，因此對于這類的地形一般選用樁基礎。
20m裝配式預應力混凝土簡支箱梁適用于平均墩高小于18m； 25m跨裝配式預應力混凝土簡支T梁適用于墩高在18m-25m之間的橋梁；當墩高在25m-35m之間時，則采用30m跨裝配式預應力混凝土連續T梁；當墩高在35m-40m之間時，則采用40m跨裝配式預應力混凝土連續T梁。
七、結束語
近年來我國在高速公路建設方面的發展十分迅猛，高速公路也開始向山區、濕地、濱海區域等地理環境復雜的地區逐漸延伸，橋位的地形及地質條件不斷呈現多樣化，同時高速公路的建設也遇到了人為損傷、災害預防、環境保護等新的問題。因此需要從高速公路的設計源頭開始轉變對我國高速公路的設計理念，設計者在設計時不僅要充分考慮到橋梁的適用性、經濟性和合理性，更要重視與環境的協調性，統籌人與自然的和諧一致，做到人與自然的融為一體。
參考文獻：
公路橋梁景觀設計范文5
【關鍵詞】城市橋梁;發展;創新
我國現行的《城市橋梁設計載荷標準》(CJ77-98)將城市橋梁稱謂為：“城市內新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結構以及承受機動車輛荷載的其他結構物?！备母镩_放，黨的富民政策，改變了人們的認識，“要致富、先修路”已成共識，公路橋梁建設以令世人驚嘆的規模和速度迅猛發展，取得了巨大成就，加快交通基礎設施建設已變成了人們的自覺行動。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設的輝煌。橋梁建設的成就和技術進步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結晶，充分體現了我國綜合國力的增強和改革開放的成果。
我國城市橋梁建設在20世紀得到了歷史性的發展，成就可概括為：實現了跨徑大超越；橋型結構和技術有創新；深水大跨橋梁建設技術成熟；橋梁美學理念有所增強。同時還要看到，我國城市橋梁建設中的不足：我國城市橋梁技術的總體水平同世界領先水平相比仍存在一定差距，主要表現在理念和設計、材料、工藝技術創新上；橋梁的安全耐久性是橋梁界關注的突出問題，一些橋梁所暴露出的質量缺陷，不同程度地反映出在設計、施工、材料、養護維修、運營管理等方面存在的缺憾和不足；有的地區或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結構呆板、笨拙，與環境、地貌的協調不足，存在拓展空間；建設日新月異，設計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但地區、單位之間并不平衡。
隨著祖國各地城市現代化建設進程的加快，新一輪建設必將來臨。為此，作者提出如下對策建議，以期促進我國城市橋梁的創新和發展。
第一，應充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結構其特殊作用，切實加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關設計規范和施工技術規程，強化城市橋梁的耐久性設計。采取有效措施，通過綜合治理，切實保證城市橋梁的綜合品質和質量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應出臺城市橋梁相關的設計規范和安全管理條例。
第二，應樹立自主創新和集成創新的觀念，努力實現原始創新，不僅僅滿足規模大、跨徑大和建橋的高速度，更應關注城市橋梁工程建設中的創新技術、工程質量和橋梁美學上的突破，真正實現創造性設計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規劃和設計階段，運用高度發展的計算機輔助手段進行有效的快速的優化和仿真分析，虛擬顯示（VirtualReality)技術的應用使業主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風襲擊下的表現，對環境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學方面，堅持科學發展觀，擯異“在適用、經濟、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學設計應成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術素養，使一座橋梁成為美化環境、給人民帶來歡愉的藝術品。
第三，應不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發展動態，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深?；A的施工技術、施工設備遠不及美國、英國和日本等發達國家；要加緊研制大型架橋機械、大噸位張拉設備、大型海底挖掘機械等。盡快縮短與國外發達國家在建橋機具設備上的差距。
第四，應加緊進行我國城市橋梁有關規范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結構的相關規范，使城市橋梁設計有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設計施工規范、修訂鋼橋規范等，以滿足設計和施工的需要。在橋梁設計創新方面，堅持“設計是工程的靈魂、創新是設計的靈魂”的理念，合理安排設計周期，科學規劃設計階段，既要注意經濟指標，又要注重安全和美觀；既要創新突破，又要體現中國文化。
第五，加大輕質高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替傳統的鋼材和混凝土的方向發展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應用，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。
第六，大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程，加強城市橋梁營建管理技術的研究，搞好設計、施工、監理、工程控制和工程經濟等方面協調，加強對工程質量的控制，確保城市橋梁的工程質量。在橋梁的建造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統（GPS）和遙感技術，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設的工程質量方面，提倡合理設計周期、合理工期和合理造價的科學態度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術的發展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實現嚴格的監理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過自動監控和管理系統，保證橋梁的安全和正常運行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統將自動報告損傷部位和養護決策。
第七，加強國內、國際城市橋梁的學術交流，總結正反兩方面的經驗教訓，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關心的問題，以推動我國城市橋梁事業的進一步發展，促進我國橋梁建設的技術進步。
我國的城市橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術創新和可持續發展，總結經驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的城市橋梁建設技術一定會展現更新、更高的水平。
參考文獻：
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公路橋梁景觀設計范文6
【關鍵詞】景觀設計；城市道路；高速公路
景觀設計是實現公路與環境和諧統一的重要手段，城市道路與高速公路景觀設計日益重要。本文在參考前人研究[1-6]和工程經驗的基礎上，對城市道路與高速公路景觀設計原則及內容進行歸納分析，以便為工程設計及實施提供參考。
1 城市道路景觀設計
1.1 設計原則
（1）適應城市道路的性質以及使用功能 在城市路網設計時必須考慮城市布局方式、地形地質條件、氣候、水利水文特性及交通方式等多方面因素的影響，因此，不同性質以及使用功能的道路會組成不同的城市路網結構。由于不同的道路具有不同的使用功能及目的，因此，在進行不同類型道路設計時具有不同的景觀元素要求，道路兩側的建筑、綠地、小品設計以及道路自身設計都必須滿足不同道路的功能特點。
（2）以人為本 必須考慮駕駛員的行為規律與視覺特性的影響，滿足人的各種生理和心理需求。道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景，因此會出現不同的行為規律以及視覺感受，設計中要非常注重以人為本的原則。
（3）考慮綜合效應 不僅需要協調統一不同景觀元素組成的街景效果，還必須考慮將道路與自然景觀、歷史文物以及城市建筑物有機地統一起來，以整體性的設計理念進行城市的道路，將道路與環境作為一體化進行設計，創造附有城市文化特色同時又具有時代感的城市道路環境。
（4）可持續發展與個性化原則 可持續發展指的是自然資源、生態環境與經濟社會發展的統一協調發展。進行城市道路景觀設計時，要注重考慮自然因素的影響，著重恢復并改善城市的生態環境，將以硬質景觀形態存在的城市道路充分融入自然，提高二者的協調性。城市道路的個性化設計是指突出城市自身的文化等形象特性，使得城市道路與城市各自的歷史文化背景、地形以及氣候相適應，突出城市的個性化特點。
1.2 設計內容
（1）道路線性設計 道路的平、縱、橫組合設計對后期交通的暢通及安全的影響最大。優美的道路空間線形應是：具有協調的平、縱、橫組合設計，公路線性平順流暢，并能提供舒適、安全的駕駛條件。
（2）路面的設計 路面是指供行人與車輛通行的行為場所，更是是道路景觀的基調。不同的路面形式會給路面上的行人帶來不同的身體知覺。在道路使用者行為過程中，路面給他們提供的感覺最為全面。
（3）街景的設計 目前，大部分的城市街道景觀主要由沿街建筑物構成，基本不存在僅由道路設施來形成的情況，這就說明建筑景觀在街道景觀中起著重要的作用。
（4）道路綠化設計 合理的綠化設計能夠調節駕駛員和行人的心態，緩解緊張的駕駛狀態，消除視覺疲勞，提高行車舒適性及安全性。
（5）節點設計 在城市街道網絡中，我們選擇道路交叉點、橋梁、車站廣場、停車場、地下通道出入口、隧道、人行天橋以及路旁生活廣場等特殊地點作為節點，主要是因為這些地點在街道網絡劃分中具有像標點符號那樣的效果，具有形成街道景觀的重要作用。
2 高速公路景觀設計
2.1 設計原則
（1）功能性原則 公路的首要任務是為車輛的行駛提供條件，因此，進行公路景觀設計時，必須首先考慮公路的使用功能性原則。必須充分考慮公路自身的特點，同時必須以滿足公路的交通功能為公路設計的首要宗旨。
（2）自然優先原則 在進行公路設計時，必須以景觀生態學的基本理論為依據，達到尊重、正視、保護、恢復并改善自然的目的。同時，必須考慮自然景觀資源。
（3）可持續性原則 對于由不同生態系統組成的具有一定結構和功能，并具有整體性的公路景觀，進行多層次設計，使整個道路系統的結構、布局和比例與不同地區的自然特性及經濟發展狀況相適應，努力創造一個生態、社會、經濟三方面的協調統一以及同步發展的良好環境。
（4）地域性原則 高速公路的修建必定經過廣袤的地區，不同地區具有各自獨特的地質條件、地形地貌、氣候條件、審美觀念、文化背景以及風俗習慣，所以進行高速公路設計時必須嚴格遵守地域性原則，統籌規劃、實事求是、分段設計、因地制宜、景觀協調并注重個性化設計。
（5）綜合性原則 在進行高速公路景觀規劃設計時，需要多學科的專業隊伍協同合作共同努力，主要包括道路工作者、景觀規劃者、景觀建筑師、園藝師、地質工作者、生態學者等；要兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的協調統一，要在考慮自然條件的基礎上，同時也不能忽略社會經濟條件。只有這樣才能客觀地進行高速公路景觀規劃設計，提高道路規劃設計的科學性以及實用性。
2.2 設計內容
（1）線形設計 將美學應用于公路設計中能夠有效提高公路的線形設計質量，恢復甚至改善公路及其周圍環境，保障交通安全和為駕駛員、乘客提供舒適的動態景觀環境，完善對原來自然景觀的平衡和諧，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是非常關鍵的，不同的地形情況伴有不同的公路線形組合形式。
（2）路基設計 在高填深挖路段，路基設計應由單純“戴帽子”，提升為綜合設計，尋求合理的斷面形式，采取分離式路基、分臺式路基、疊合式路基、半橋半路、橋遂等方案，首先力求避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。
（3）橋梁設計 山區大型公路橋梁的橋位、橋型以及結構形式的選取，應與路線方案、隧道方案綜合考慮，做好環境保護設計和總體設計。山區地形景觀體量都很大，而橋梁工程大多是高墩大跨且位于曲線上，故橋梁的結構尺寸可適當增大，以便獲得較大的剛度，同時對景觀影響極小。
（4）隧道設計 隧道洞門是隧道唯一的外露部分，協調統一地設計好隧道洞門與周圍自然景觀是隧道景觀設計的重點。按照“整體協調性和自然性原則”，高速公路隧道洞門設計不應強調人工化，不提倡宏大、雄偉、醒目，應淡化洞口處理，提倡簡潔、隱蔽、自然。
（5）交叉工程及服務區設計 現代互通式立交設計強調“以人為本，以車為本”，不但要滿通需求，還必須給使用者提供安全舒適的運行環境，追求與自然、社會環境的協調統一?；ネㄊ搅⒔痪坝^設計并不是脫離環境而孤立地設計某一景觀元素，必須根據互通式立交的區域空間基本特征，綜合考慮立交功能要求、安全要求、立交與周圍環境相協調等因素，通過方案選型、橋梁造型和路基工程，形成連續、自然的視覺空間，通過必要的美化、綠化，將人造景觀和自然景觀和諧統一，重點應針對互通式立交總體造型與線面結合的空間造型進行分析探究及精細設計。
（6）交通安全設施設計 交通安全設施成為影響高速公路路容和景觀設計的重要因素，應注意其與周邊環境的協調。交通標志應注意標志牌和立柱與周圍環境的協調，盡可能使用新技術、新材料來制作護欄和標線，減少其單調乏味的外觀對景觀的影響。由于護欄對提升高速公路景觀沒有任何作用，因此在部分挖方路段，可以利用其他工程措施來代替護欄。
3 結語
道路景觀與高速公路景觀設計由于其追求原則不同以及所需要設計的主體內容不同，所選擇的方式也因此有所偏差。但總體上應該保證行人與車輛正常通行，保證通行安全的前提下滿足行駛的舒適愉悅，因地適宜，經濟實用。
參考文獻
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