前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路橋梁施工技術淺析，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1前言
隨著我國經濟的不斷發展，人們對公路橋梁的需求不斷提高。公路橋梁是否安全、可靠、舒適，成為道橋工程的一個重要評判標準。在整個施工過程中，在橋梁公路的引道部位，會常常出現沉降差，由于這個原因路面變得凹凸不平，使得車輛在行駛過程中產生跳車的現象。接下來本位將從以下幾個方面，對公路橋梁施工過程中的過渡段施工技術進行研究和探討。
2公路橋梁過渡段的主要施工形式
2.1土工柵格
在近幾年的施工中，土工柵格技術常用來完成公路橋梁臺堤的建造。由于橋臺路堤的混合可以很大程度上地使路堤的載荷能力得到提升，因此常常把軟土固定在土工柵格中。這樣做不僅可以減少橋梁和車輛產生的力，還讓路面荷載能被軟土路基所平攤。
2.2橋頭搭板
道橋施工過程中，為了使軟土路基降低剪力的作用更好地發揮出來，常采用橋頭搭板的方法，在橋臺和梁板之間設置橋頭搭板，在填土的過程中不斷轉動，這樣做不但對車輛而言起到緩沖的作用，并且對橋梁而言，臺背填土的沉降也變得均勻，這些都對橋臺的質量有非常大的提升。
2.3回填土
回填土是指施工過程中，完成基礎、墊層等工程后，再取土回填的過程?；靥钔烈话惴譃閮煞N：砂礫回填和灰土回填。砂礫回填容易受到顆粒大小的影響，在回填過程中應以碎石和骨料為主，同時還應該對顆粒直徑對路基的影響加以計算防范，以保證路基強度的安全性?；彝粱靥钤诨靥钸^程中，按照3:7的比例加入熟石灰和素土等，以開挖的基槽和基坑為填充對象，進行填充，并在最后進行夯實。整個過程與砂礫回填相似。
3過渡段不均勻沉淀現象產生的主要原因
3.1橋臺臺背的路堤沒有對壓實度進行要求
在修建公路橋梁的過程中，通道和所有橋梁等都要對臺背做填土處理。但是由于受到施工順序、原料、技術和施工方面等方面的影響，很多環節和施工的過程都息息相關。在通過大量的施工調查和查閱相關文獻典籍后，我們發現壓實度不夠是施工中十分容易產生的現象，而這就成為了引起過渡段不均勻沉淀現象的主要原因之一。同時，公路橋梁建造完畢后，由于通車和自然環境的影響，土基的塑性會因此產生改變，最終可能引起公路橋梁出現沉降差，公路的路面也會因此受到影響。
3.2不能很好地處理引道處軟土地基
在公路橋梁的軟土地基位置，容易出現由于地基下降的現象，進而引發橋頭跳車的的現象。該現象的出現主要是因為在設計的過程中，地質鉆探布孔的數量和深度遠遠不夠，使工作人員對軟基的發現晚，不能及時解決；有的是因為施工人員沒有在軟土基在深度、范圍等力學性質角度做進行仔細分析，導致橋頭路堤軟土基不被重視，不能采取及時有效的處理方法。還有，對軟基的處理理論方法和所選的參數以及施工過程中的具體情況有所不同，也會導致軟基設計達不到指定目標，使最終不能達到相關技術范圍中的技術標準，影響最終的施工質量。
3.3橋頭引道處的過渡段結構設計存在問題
在道橋的施工過程中，橋頭引道處的施工方法有很多，常用的方法例如加筋土法、粗拉料填筑法以及鋼筋混凝土過渡板等，這些方法的采用大大增強了路基的強度，同時也降低了路橋過渡段的沉降差和路面的剛度變化，這樣就使得路面更加平整，進而減少了橋頭跳車現象的出現。然而在道橋的建設過程中，由于在橋頭引道過渡段常常使用搭板結構，而搭板結構的使用經常會使橋頭處出現斷裂現象，因此跳車情況依然會存在。所以經過分析后，有以下幾方面原因：（1）橋梁搭板長度問題。從橋梁長度方面看，橋頭搭板一般分為以下兩種情況：一是大中型橋梁，其搭板一般長為8m；二是高度低于0.5m的通道與涵洞等，他們長度一般為5m。一般情況下，由于橋頭引道路堤處的橋涵結構和橋頭路堤之間沉降值比較大，搭板長度常常不足，這就導致其不能很好地順接，最終導致橋頭跳車現象的發生，危害極大。（2）自然等外界因素考慮不全。在施工過程中，一般只是利用支撐在彈性地基上的搭板所收集整理的數據進行搭板的設計，卻沒有考慮到自然等其他因素對臺背路堤填土的影響，例如雨水的沖刷等，最終對臺背路堤和搭板之間的受力產生影響。這些就直接導致了搭板強度不夠、出現斷裂的情況，使得車輛在行駛過程中跳車的可能大大增加。（3）現階段國家依然沒有出臺一種橋頭搭板計算方法標準，而相關技術規范中同樣沒有對其進行明確規定。
4公路橋梁過渡段的施工技術
4.1提高過渡段在施工組織設計上的設計
在道橋過渡段的施工組織設計上，要求能夠降低沉降差。因此，在橋臺建造完畢后，需盡早開始建造過渡段和一般填土路基，并進行壓實處理，在此過程中還須保證壓實后高度一致，并控制好碾壓次數和碾壓間隔。同時，對于容易出現較大沉降差的路橋部位，在做好基本地基處理的同時，也要對其加以關注，優先對該部位進行施工。這樣才能保障路橋施工的質量。
4.2選取合適的橋臺結構以降低過渡段的沉降
公路橋梁橋臺的結構有著多種選擇，但是橋臺選擇的最終目標是為了減少施工后橋臺結構的沉降差?，F階段的公路橋梁的橋臺結構多為臺帽結構。使用這種橋臺結構，在施工過程中，由于其施工順序的原因，保障了過渡段軟土基和路堤填土的沉降期，路基的壓實度也大大提高，減少了在完工后沉降差的出現。因此在施工段結構的選擇中應該以臺帽結構為主。
5結語
綜上所述，由于橋頭的引道位置存在沉降差，導致了橋頭跳車現象的發生。為了避免這種危險現象的生，公路橋梁過渡段的施工變得十分重要。提高過渡段施工組織上的設計，選取合適的橋臺結構，對每個施工環節都制定一個明確的技術規范和計算標準。這樣做將有利于降低沉降差，從而減少橋頭跳車現象的產生，最終達到提高我國公路橋梁建設的整體水平的目的，同時也能大大降低交通事故發生率，一舉兩得。
作者：李嘉靖 胡江東 單位：重慶市實力公路開發有限公司
