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道路勘測設計定線范文1
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-0-02
《工程測量》課程是道路橋梁工程專業的專業基礎課。該課程的的教學內容要求學生既要掌握測量基本理論知識又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運用所掌握的知識在道路橋梁工程建設中進行道路現場施工測量?！兜缆房睖y設計》課程是該專業的主干專業課，主要講述道路線形設計與道路外業勘測知識。兩門課程教學內容均有理論和實踐環節兩部分構成。在各自的現有教學內容體系中，兩門課程均存在有知識點的不連貫現象，同時兩門課程在知識結構上又存在一定程度的知識點交叉與重疊。因此，優化整合兩門課程的教學內容體系，科學合理安排教學次序，互相補充，刪去重復部分，實現兩門課程一體化教學模式，對節約教學資源，提高教學質量有重要意義。
一、存在問題分析
《工程測量》課程主要內容包括：測量學的基本知識；工程上常用儀器的構造、使用和校核；測量誤差的基本知識；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務以及工作方法，包括中線的測設和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內容。簡單概括為測量基礎理論知識講授與道路施工測量技能培養兩部分內容?！兜缆房睖y設計》課程主要內容為：道路設計管理與控制要素，平、縱、橫斷面設計、選線及總體設計，交叉口設計，交通設施設計，外業勘測等。同樣可以分為道路線形基礎理論與外業勘測技能的培養兩部分內容。可見兩門課程，在知識結構形式上均可分為理論教學與實踐教學兩部分；內容上也都離不開道路線形基本知識，聯系也較為緊密。
相關調查顯示，目前國內有關高等院校在該專業課程設置中，兩門課程的教學安排大部分為以下模式：
《工程測量》設置在大二上學期，理論學時48課時（包含8學時的實驗課時），另加2周的測量實習。《道路勘測設計》課程設置在大三上學期，理論學時56課時，另加2周的室內課程設計。
筆者用近兩年時間，通過和學生談話、調查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發現兩門課上述教學模式雖被大多數院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。
（一）理論教學方面
對于道路橋梁工程技術專業的學生來說，《工程測量》課程的重點是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個知識點明顯要求學生有一定的道路線形知識基礎，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識以及相關計算公式。對于處在大二上學期的學生，只是學了一年的公共基礎課，沒有任何道路線形知識基礎，想熟練掌握這部分知識是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時，把這部分牽扯到的道路線形基本知識加進去，那么本課程的總共48課時是遠遠不夠的。筆者每次講述到這部分時，總感覺講起來吃力，學生學起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現了知識結構的斷層。
接下來再來看《道路勘測設計》課程?！兜缆房睖y設計》課程內容分類為道路線形基礎理論與路線外業勘測技能的培養兩方面。首先，道路線形基礎理論部分用到了工程測量學里面的有關計算公式，以及轉角、控制測量等專業術語。路線外業勘測部分更是要求學生能夠數量掌握測量儀器的操作技能，是測量學知識在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設計》課程的學習依托于《工程測量》的知識基礎；《工程測量》課程是《道路勘測設計》課程的先修課。此外，《道路勘測設計》課程的路線外業勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現場如何放線的問題。兩門課程在這里出現了知識點的交叉和重復。
（二）實踐教學環節方面
首先，來看《工程測量》課程2周的測量實習。2周時間的測量實習，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時，因學時的數量限制，學生又沒有一定的專業知識基礎，教師針對道路路線指標有關的計算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實習只能是在校內讓學生練習一下測量儀器的使用，繪制小地區平面圖。而道路橋梁工程現場的曲線測設、邊坡放樣等日常測量工作是無法進行的。這種模式的實習將導致學生雖然學過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業后到了路橋施工現場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯系實際，盡快將學到的知識用到工作中去?！豆こ虦y量》課程的測量實習教學效果也就偏離了實用型人才培養的目標。
接下來分析《道路勘測設計》課程的2周室內課程設計。同樣是時間限制，學生不可能有搬著儀器，到現場進行地形測量的機會。課程設計只能是在給定的現場地形數據，即地形圖的基礎上，學生按照規范要求生搬硬套，進行道路線形設計。因為缺少現場考察的過程，設計出來的成果往往未能和當地地形、景觀、環境相協調，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導致學生設計出來的作品，只是幾種基本線形機械的累加，沒有任何工程實踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設計》室內課程設計的教學效果同樣偏離了實用型人才培養的目標。
綜上分析：按照傳統的教學模式，兩門課程無論是在理論教學上，還是在實踐環節上，均出現一定程度的知識點次序混亂，連貫性脫節，不可能完整的完成教學大綱的要求。因此，我們有必要針對上述弊端，對兩門課程傳統的教學模式進行改革，建立新的教學模式，使學生更容易掌握理論知識，也進一步提高學生的工程實踐技能，真正實現實用性人才培養的教學目標。
二、理論教學內容的改革
鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識點次序混亂，連續性脫節現象，我們可以打破兩門課程的現有格局，將兩門課程的知識點糅合在一起，從新排序，形成一個邏輯性強的道路線形勘測與施工測量知識體系。新的授課內容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設計基礎理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內容；道路線形設計基礎理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設計》課程中的知識。新的教學次序連貫性強，由淺入深，由理論到實踐，符合人們認識新事物的認識規律，更便于學生學習掌握。
此外，新教學體系從內容上新的理論教學內容涵蓋了原兩門課程的全部知識點，而且公路路線勘測部分知識只出現一次，避免了原兩門課程在此部分知識的重復現象，節省了約20課時。這樣，原來兩門課程理論教學總104課時，可以縮短為84課時。
三、實踐環節的改革
為了避免兩門課程實踐環節的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進行，互相彌補彼此的不足，達到更好地教學效果。我們可以選擇一個地物地貌適合教學、具有一定規模的地質公園作為實習基地。實踐環節的4周時間，具體安排如下：第一周，進行地形圖測繪。第二周，進行道路選線、現場放出導向線。第三周，進行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設計。期間如果對地形有疑問，可隨時到現場重新測量核實。第四周，根據設計成果，現場進行模擬道路施工測量。新的實習內容安排涵蓋了原兩門課程的實踐環節的教學任務，而且與道路施工的現場相吻合。通過實習學生不但完成了對測量儀器的認識與使用，也熟悉了道路施工工序，增強了工程實踐經驗。這樣學生一旦走出校門，進入工地就可以馬上完成理論與實踐的結合過程，盡快進行現場施工測量。
四、結語
新的教學模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設計》兩門課程的孤立進行的傳統模式，而是將兩門課程的知識點，融會貫通，按照人們對事物的認識規律，由淺入深、由理論到實踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學模式。無論是理論教學上，還是實踐教學上，不但節約了時間，更有利于學生完成對知識的學習掌握，在教學上可以收到事半功倍的效果。
參考文獻：
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[3]工程測量教學內容改革初探[J].楊建光.張家口:張家口職業技術學院學報,2008:71-73.
道路勘測設計定線范文2
關鍵詞：交通土建；道路勘測；教學模式；高職
前言
近年來，我國交通建設事業得到了長足的發展，國家高速公路網[1]基本成型，城鎮化建設急需推進。根據各省市的發展規劃，未來高速公路網將進一步加密，對已有線路進行大規模改擴建，在城鎮化建設中完善的交通基礎設施是基礎。整個交通行業對人才的需求依舊旺盛。
高職院校畢業生往往從事施工現場管理工作，相比較本科院校而言，對于現場的試驗檢測、測量等的動手能力更強。對于現場的技術問題的解決能力較差，與高職院校教學中側重于施工方面有關。道路勘測設計是交通土建專業的一門重要專業課程，從交通土建行業對人才的要求和高職院校學生這也發展的角度，將道路勘測設計與基礎課、實踐課教學融合在一起，探討適合高職院校和學生職業發展的教學模式，培養出符合我國交通土建事業發展，受企事業單位歡迎的創新型復合人才。
1 《道路勘測設計》課程教學分析
1.1 教學現狀
針對交通土建各個專業進行調研，道路勘測設計在各個專業教學大綱中為重點專業必須課，全部采用理論教學模式，缺乏實踐教學環節和課程設計。期末采用試卷考試的方式考核。
1.2 教學對象調查
教學對象為交通土建專業學生，通過隨機調研問卷，90%以上學生在課程開始之初對道路勘測設計這門課程有很高的興趣。期中調查問卷時，這一比例下降到40%以下。普遍反映出理論太強，難以跟上學習進度，缺乏感性認識。期末調查問卷中，70%的學生表示對課程認知模糊，知識點和技能掌握不夠。
2 《道路勘測設計》課程教學模式改革方向
《道路勘測設計》與基礎課程聯系緊密[2]，從學生認知角度，《道路勘測設計》從理論上加深不少，與專業實踐直接掛鉤。如何引領從書本理論認知到實踐職業技能過度，是必須考慮的問題。在引領過程中，如何加強學生對于知識點與勘測設計技能的掌握是最終目標。
3 《道路勘測設計》課程理論與實訓教學模式改革方法
3.1 梳理教學內容
根據高職院校交通土建專業教學大綱，結合行業對人才的要求以及高職院校學生自己綜合素質，把握教學過程中的重點和難點，精細的設計教學過程。綜合考慮下，確定《道路勘測設計》教學重點[3]主要有平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、平面交叉口設計、道路的選線與定線。難點主要有平曲線的計算、豎曲線的計算、設置超高加寬的計算，如何選線及定線。對于勘測設計的基本原理、線性設計的方法做為重點講解。對于工程可行性研究、交通量預測等可以略過。在實際教學中，把最新科研成果與前沿知識滲透到教學中，是學生緊跟行業發展的步伐，更好的理順道路設計的思路，了解行業的發展趨勢。
3.2 教學模式的研究
《道路勘測設計》與實際工程聯系緊密。學生未進入施工現場，對道路的空間想象一片空白，傳統的板書教學容易缺乏直觀感性認知，是學生容易失去學習的興趣和動力。采用多樣性教學手段，強化工程認知，激發學生學習熱情，引領學生從理論到實踐技能掌握的轉變。
課程開始之初，依托道路實訓場，1：1比例的真實道路場景，帶領學生參觀，進行認知的講解，提高學生對道路的感性認識，激發興趣。課程中采用多媒體教學[4]，理論聯系實際，以工程實例講解理論知識點，是教學內容生動，有說服力和感染力，對于平面線性、縱斷面線性、橫斷面設計等不同教學內容，分階段引領學生到實訓場對線性設計的必要性和原因進行講解。
在課程教學進入到線性設計之初，將課程設計引入。對學生進行分組，分派不同的課程設計任務。課程設計與理論教學節點一一對應，同步進行設計實踐訓練。通過多媒體技術，對線性設計中應避免的方案進行可視化的動畫教學[5]，模擬真實道路運營環境，強化學生對線性設計不同方法優缺點的認知。學生通過紙上手工選線定線并進行計算，整體設計成果。同時，開展道路設計軟件的學習，對課程設計各個分組的設計任務，再通過設計軟件重新進行設計計算，并繪制施工圖。對比人工設計計算與軟件設計的方案的差異。這些教學方法手段和思路相對傳統教學模式，更加生動形象，更具有啟發性，更符合道路勘測教學的特點，顯著提高教學效果。
3.3 互動性教學的研究
在《道路勘測設計》教學過程中，針對每個教學和設計節點，安排適當的課時，讓學生各個設計小組對批次的階段性設計成果進行復核，對方案進行評比，并加以解釋說明設計的思路和方法。并進行多次答辯考核，作為學生個人期末成績的一部分。通過互動式教學方式，增加學生對課程的理解能力，提高學生分析問題與解決問題的能力，有效激發學生的學習動力，同時提高了教學質量。
3.4 實訓教學的研究
在理論教學結束后，安排一個月的實訓教學，重點將勘測階段的實地選線定線插入在實訓教學中，以十人為一組，每組獨立完成選線，中樁設置，平曲線敷設，中基平測設，橫斷面測設；并進行平縱橫綜合設計與施工圖紙繪制。將測量學、工程制圖與道路勘測設計課程融合在實訓教學中，使學生進一步加深對專業知識的認知和掌握。
4 教學模式改革研究結果分析
針對《道路勘測設計》教學改革模式，對遼寧省交通高等?？茖W校監理工程安全方向專業2015級學生進行問卷調查和隨機面談。調查結果顯示，95%的學生表示課程壓力較大，主要是教學環節銜接緊密，學習任務較重。但同時，93%的學生表示對道路勘測設計的認知非常深刻，對勘測設計的知識點和技能掌握較好，通過期末測驗和答辯，也印證了學生對課程掌握能力非常好。但在問卷調查中，也出現一些問題，比如普遍反映的W習壓力大等問題，在以后的教學中將進一步探討研究。
教學模式的研究是一個不斷完善沒有終點的過程，通過《道路勘測設計》教學模式的研究和實踐，全面提高了學生對交通土建行業的認知，提升了學生的專業素養，改善了教學效果，提高了教學質量，對于高職院校學生的培養目標也更清晰，培養的學生更符合行業的要求，同時對學生自己的職業發展更有幫助。
參考文獻
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[4]劉玉濤.安素平.多媒體課件設計中應注意的問題[J].中國遠程教育，2004，（13）：60-63.
道路勘測設計定線范文3
交通土建專業在國內外諸多院校皆有開設，查閱資料表明，目前對于該專業一些課程的配套課程設計指導資料較多，但主要存在三點問題：第一，課程設計與課程教學內容的銜接性較弱，沒有很好地突出課堂教學內容的重點，因此在設計中沒有針對性的進行練習；第二，設計資料的編制往往主要面對某一門專業課程，沒有從整個專業的角度構建課程設計教學體系；第三，課程設計資料沒有專業特色。我校交通土建專業方向自1994年設立以來，多年來經過不斷的建設和完善，在專業課程設置上不斷的豐富，目前有7門專業課程，其中《道路規劃與勘測設計》、《道路工程》、《橋梁工程》作為專業主干課程開設最早，目前課堂教學建設部分非常完善，但對其配套的課程設計的教學建設工作因為開展較晚，目前成果仍處于初級階段。每門課程初步建立了相對獨立的課程設計大綱和較為簡單的課程設計指導書?？偨Y來看，目前存在的主要問題有三點：第一，鑒于這三門課程在教學內容上有先后順序，是一個完整的體系，《道路規劃與勘測設計》主要介紹一般道路的路線線形設計，在此基礎上《道路工程》對一般道路的結構進行介紹，因此《道路工程》教學大綱中明確要求《道路規劃與勘測設計》是其先修課程之一；而《橋梁工程》在課程教學中同樣需要《道路規劃與勘測設計》、《道路工程》為其基礎?，F有課程設計指導材料沒有反映出課程內容之間的這種銜接，體現不出課程內容上的承襲。第二，因現有課程設計材料編制相對獨立，因此，在內容上互相之間有一定的重復，例如《道路規劃與勘測設計》課程設計中有路線縱斷面的設計要求，而《道路工程》課程設計中同樣有該部分的設計要求等。第三，在設計開展的時間上沒有很好的協調，教學效果不能得到更好的發揮。
二、改革內容研究
（1）交通土建專業課程體系合理結構
目前我校現有交通土建專業主干課程中《交通規劃與道路勘測設計》、《道路工程》以及《橋梁工程》三門專業課之間的關系是:《交通規劃與道路勘測設計》主要講述路線幾何線形，《道路工程》則主要講述道路結構的角度，這兩門課程構成了道路工程專業知識的主體，而道路在延展過程過必不可少的出現橋梁結構，因此，橋梁結構是道路交通的重要組成部分，不可或缺。針對三門課程輔助設置課程設計加強對課程的學習，從而構成了最基礎的交通土建課程設計專業體系。而這種課程設計體系的構成，要明確課程知識之間的聯系與區別，抓住課堂教學中需要通過實踐練習加以鞏固掌握的知識重點，合理建立課程設計的基本任務和目標。
（2）建立交通土建專業課程設計體系教學大綱
目前三門課程設計相互之間聯系性不強，沒有形成一個連貫的體系，例如《交通規劃與道路勘測設計》課程設計中完成了路線平、縱、橫的線形設計，同時對路基工程量進行了統計，而《道路工程》課程設計中同樣對道路的縱、橫斷面進行了設計工作，同時加上了路面結構設計與支檔設計，最后同樣統計了工程量。因此需要對兩個設計內容進行梳理和整合，通過改革形成一個較為完好的體系。因此，應對現有課程設計指導大綱進行針對性的梳理、改革和完善，建立課程設計體系新版教學大綱，體現了課程體系上的相關性和完整性。
（3）確立交通土建課程設計體系教學內容
現有課程教學指導材料內容、結構、難度上存在不足，在有些方面應進行擴展和加深，例如道路結構方面的設計中，應該適當的增加設計內容，在現有的瀝青混凝土路面設計基礎上，應該增加水泥混凝土路面結構的設計，兩種結構的設計都應該要求設計，從而達到對路面材料與結構設計知識的全面掌握和鞏固；而對有些方面則進行了必要的刪改，例如道路的縱斷面設計部分不應該出現重復，這樣使得設計中出現了大量的無效練習，應該把重點放在路面結構設計上和支擋設計上，同時考慮加入排水系統的設計。通過改革和完善最終形成新的交通土建課程設計體系教學指導書，使得各門課程設計從內容上構建成一個有機整體，同時，從工作量和難度上確定合理的尺度，經過投入使用收到了較好的教學效果。
三、結語
道路勘測設計定線范文4
Abstract： With the rapid development of the national economy，rural highway construction，especially mountainous highway，has come to a climax period. Combining with the rural reconstruction highway survey and design projects，survey work contents and methods of rural highway reconstruction are discussed in the paper，and the application of GPS，total station and surveying and mapping software in rural old road reconstruction survey are introduced.
關鍵詞： 公路改建；GPS；全站儀；勘測
Key words： highway reconstruction；GPS；total station；survey
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）17-0299-02
0引言
隨著整個國民經濟的發展和物流量迅速增加，農村道路的技術等級和通行能力跟不上要求，不適應現代運輸要求，制約了農村經濟的發展?！笆晃濉币詠?，陜西省制訂了農村公路發展總體目標，全力籌措建設資金，充分發揮地方政府的主動性，調動農民群眾盼路、修路的積極性，掀起農村公路建設的新。
文章結合陜南某縣災后重建四級公路改擴建勘測設計項目，對當前農村公路改擴建的勘測工作內容和方法進行了探討，介紹了GPS、全站儀和測繪軟件在農村公路勘測的應用。
1控制測量
公路工程控制測量分為平面控制測量和高程控制測量。平面控制網一般分兩級布設，首級控制一般采用GPS控制網，采用導線測量的方法布設路線控制網。高程控制測量一般采用幾何水準測量方法。
1.1 平面控制測量
1.1.1 GPS平面控制測量
1.1.1.1 GPS測量技術設計GPS測量技術設計是根據《公路勘測規范》以及GPS網的用途、用戶要求等，對GPS測量工作進行精度設計、基準設計、網形設計和施測方案設計等。本勘測項目首級控制采用一級GPS網。
1.1.1.2 GPS測量的外業工作①GPS選點及埋石。利用測區已有高級控制點，沿道路中線位置每隔4~5km布設一對互相通視的GPS點，邊長不小于500 m。共選GPS點5對，現場埋石編號，并繪制GPS點之記。②GPS觀測。GPS外業觀測采用4臺Ashtech型接收機進行靜態同步觀測，按邊聯式推進，組成異步環，GPS測量技術指標如表1。
1.1.1.3 GPS基線向量解算及網平差每天外業觀測結束后，及時下載觀測數據，采用solutions軟件進行基線向量解算和檢核。外業全部結束后，進行整網二維約束平差和成果檢核，各控制點的點位中誤差及最弱邊邊長相對誤差滿足規范要求。
1.1.2 導線測量為便于公路施工測量，在首級GPS網的基礎上布設二級附合導線作為路線控制網，二級導線測量技術指標見表2。
1.1.2.1 導線點選點及埋石根據公路工程特點，導線點盡量設在施工范圍以外50~300 m，導線平均邊長為300~400 m。所有導線點編號并繪制點之記。
1.1.2.2 外業觀測采用索佳SET2130R全站儀進行測角和測邊，所有觀測數據滿足導線測量的技術指標要求。
1.1.2.3 導線平差外業觀測數據檢查合格后，使用導線平差軟件PA2005進行平差。平差結果滿足規范限差要求。
1.2 高程控制測量高程控制測量在已知水準點基礎上布設附合水準路線，按五等水準測量的精度要求進行施測，所有GPS點、導線點均進行水準聯測。外業檢核合格后采用平差軟件進行平差計算，水準測量數據和平差結果應滿足五等水準技術要求（見表3）。
2地形圖測繪
道路施工圖設計需要測區的大比例尺帶狀地形圖，采用全站儀數字化測圖方法進行地形圖測繪。
2.1 數據采集在控制測量點的基礎上，利用全站儀三位坐標測量功能進行實地數據采集，并現場繪制地形草圖
2.2 內業數字化成圖采用CASS成圖軟件進行屏幕編輯，繪制地物、地貌，并進行分幅、編號，最后輸出打印。
3道路中線測量
3.1 平面線形的確定為了能準確地測量道路路線縱斷面和橫斷面，必須擬合舊路路線平面線形，確定曲線計算要素，并進行道路逐樁坐標計算。
3.1.1 選點測量通過皮尺測量確定舊路中線位置，使用全站儀沿道路中線每隔10~30m測量一點坐標，曲線上適當加密，特殊位置可測定道路邊線坐標，并繪制草圖做好記錄，供路線設計參考使用。
3.1.2 穿線交點根據所測定的道路中線上各點的坐標，利用CASS成圖軟件按野外實測點號進行展點并保存，然后在緯地HintCAD軟件下打開CASS展點文件進行穿線交點，反復審查路線直至合理，直接采集路線交點坐標。
3.1.3 擬合曲線根據《公路勘測設計規范》要求，確定曲線半徑，反復擬合，使直到平面線形盡量與舊有路線一致。
3.1.4 計算逐樁坐標根據交點坐標和曲線半徑等要素，計算逐樁坐標。
3.2 道路中線放樣根據逐樁坐標表，使用全站儀進行中樁放樣，每隔10m放一點，用釘子和紅油漆標注中樁里程。
4縱、橫斷面測量
4.1 縱斷面測量每個道路中樁放樣結束后，利用全站儀的三維坐標測量功能直接測定各中樁的地面高程，用于繪制路線縱斷面圖和縱坡設計。
4.2 橫斷面測量根據放樣的中樁位置，測定與路線中線垂直方向的地面起伏情況，采用花桿皮尺法測量，要求測量精度符合技術要求。
5橋位斷面測量
為了合理選擇橋梁位置，設計人員在河流與路線交叉位置現場選擇橋軸線根并埋設軸線控制樁。利用已知控制點，采用全站儀測量軸線控制點坐標和橋軸線上河床斷面圖，為橋梁設計提供測量數據。
6測量成果
測量成果主要包括：控制測量成果，路線大比例尺帶狀地形圖、平面線形擬合成果，逐樁坐標表，縱、橫斷面測量成果等。
7結論
本文結合實際公路勘測設計項目，對農村改建公路的勘測工作內容和方法進行了探討，其方法和內容符合現行公路勘測規范，在實際工作中，節省了人力、物力，取得了良好的社會效益和經濟效益，具有一定參考應用價值。
參考文獻：
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[2]劉建勛，陳添保．淺談舊路改造中測量技術的應用.交通科技與經濟，2006，（05）．
道路勘測設計定線范文5
[關鍵字]道路勘測 體驗式教學 沙盤模型
引言
體驗式教學模式是指教師以一定的理論為指導，讓學生親身去感知、領悟知識，并在實踐中得到證實，從而使學生成為真正自由獨立、情知合一、實踐創新的“完整的人”的教學模式。體驗式教學模式構建的理論依據是情知教學論、現代學習觀和現代教學論，其實現條件是創設適宜的情境，提供學生實踐的機會和場所，提高教師的素質。體驗式教學模式是一種新的現代教學模式，它的存在、發展、完善要靠廣大教育工作者的共同努力方能實現。本文試圖探索將這一方法應用于道路橋梁專業《道路勘測設計》課程的教學。
道路勘測設計是大學道路橋梁專業的一門主干專業課，主要介紹公路與城市道路設計和勘測的基本理論、原理和實用方法，內容包括道路等級與技術標準的確定，平面、縱斷面和橫斷面設計，道路選線與城市道路網規劃，道路定線和外業勘測等。該課程實踐性很強，并與理論緊密結合，其教學質量的高低，直接影響學生綜合能力的培養。針對該課程的特點，必須強調理論與實踐結合，合理設置實踐教學環節，培養學生學習興趣，積極改進教學方法，方能取得良好的教學效果。
一、課程實踐教學目前存在的問題
該課程的實踐教學僅有課程設計，一般是讓學生在給定的地形圖上進行簡單的道路線形設計，沒有與工程實際相接觸，造成所學知識與工程實踐聯系不緊密。多數工科院校實踐教學基地建設不完善，學生實習也大多是走馬觀花，浮于表面，達不到培養學生工程設計和實踐能力的效果。可見加強實踐性教學是目前課程教學急待解決的問題。仿真模型也稱沙盤模型，沙盤是根據地形圖或實地地形，按照一定的比例用泥沙、木板等各種材料堆制而成的模型。沙盤模型最初應用在軍事上，常供研究地形、敵情、作戰方案、組織協調動作和實施訓練時使用?，F在，沙盤模型在人們的實際生活中隨處可見，例如城市概貌、模擬場景、樓盤模型等等，它能夠直觀表達建筑物相對位置、大小、整體景物之間的關系，具有良好的演示效果。將仿真沙盤模擬應用到道路勘測設計專業課程的學習中，將一些復雜的設計過程利用仿真沙盤模型模擬現場，將設計過程動態的表現出來，形成獨特的體驗式教學，使同學們在模擬實踐中學更加輕松的學到知識。仿真沙盤模型模擬設計過程可以使同學們在體驗式教學中自己發現工程勘察、設計、施工等過程中可能出現的問題，從而分析問題、解決問題，提高學習效率，增強學生的動手能力和團隊合作能力。因此，進行仿真沙盤模型應用于教學的研究是必要的，并具有一定的理論和實踐意義。
二、體驗式教學實踐實例研究
（一）總體方案的設計
根據道路橋梁專業不同的課程可以設計不同的沙盤模型制作方案，盡可能包含課程講述過程中涉及的概念。本文以線形模型為例講述《道路勘測設計》課程的實踐教學體驗。在課堂學習過程中，線形設計是一個突出的難點。由于沒有具體的實踐，教師只能通過一些圖片加以講解，抽象的概念學生往往難以透徹理解。如果通過親自嘗試制作公路線形模型，就能較好的解決這個問題。山區公路沙盤模型設計內容包括平原區、山嶺區、丘陵區選線工作，道路路基路面設計等，這些模型的制作涉及面廣，要求掌握的道橋專業知識較多，難度系數高，可以充分鍛煉學生的動手能力和團隊合作能力，有利于加深學生理解更全面的道橋專業知識點，以下以制作山區公路仿真沙盤模型為例表述模型制作的過程。
（二）總體方案的制定
通過查閱資料和文獻，經過認真分析，結合交通工程道路技術標準規定，最終確定一條行經平原、山嶺、丘陵區域的公路選線設計和模型制作。按照老師推薦選定的山區地形圖，結合山區公路設計標準，首先紙上選線定線，參考課本線形設計規范的內容，進行山嶺區、微丘區、重丘區、平原區公路線形的布置設計，同時根據地形考慮橋梁的設置，要求進行橋型選擇和布置，然后進行沙盤模型的制作，模型的制作包括：山嶺區、微丘區、重丘區、平原區公路的線形制作，道路路基路面設計制作，河流的制作以及橋梁的制作。
（三）方案流程圖設計
在模型制作之前，編寫設計方案，畫工藝流程圖，并提供效果圖。通常，模型設計制作工藝流程如下圖1所示。
圖1：仿真沙盤模型制作方案流程圖
三、體驗式仿真模型制作流程
（一）地形的制作
主要采用重量輕、易切割，易鑲嵌、不易變形泡沫材料制作山體，輔助材料有人工膠合板、泡沫板、硬紙板、石膏等。具體制作方法：
一是根據垂直比例尺大小確定等高距、材料的厚度，以及基礎等高線。
二是等高線的標描、復印與剪裁工作。用彩筆進行標描，對等高線進行綜合取舍，在強力海綿材料上復印等高線時要按由低到高的順序，并標明層數，然后逐層進行沿線切割。
三是山體的粘釘工作。用乳膠漆將底層的“梯田”準確粘貼于底盤上，然后逐層進行疊加粘接，層與層之間套合不好的地方要隨時用剪刀或手術刀進行修整。對于河流、湖泊，當用有機玻璃作原料時，先把湖藍色有機玻璃壓在基準起算面底下，用乳膠等粘牢，由此構成地貌雛形。
（二）公路選線設計制作
按照平原區、山嶺區、丘陵區公路設計標準，按照計算的數值比例對沙盤模型中平原區、山嶺區、丘陵區的公路進行制作，先用陶泥在已經選好的路線上進行鋪設，再用石膏和白乳膠涂抹路面，使路面平整光滑，然后用灰色噴漆對制作好的路面進行顏色渲染，使道路模型更顯逼真。
（三）修整與美化
沙盤模型制作初步完成后，請專業課老師和道橋專業的同學們進行評比，然后以調查問卷的形式，讓老師和學生提出沙盤的修改意見，按照老師和學生的建議，對沙盤模型進行修整、美化，沙盤模型完成。
圖2：道路線形的沙盤模型
四、結論
本文通過對道路橋梁專業《道路勘測設計》課程體驗式實踐教學的研究，試圖探索將實踐與課堂結合的新的教學模式。體驗式教學在國內還是剛剛興起，對體驗式教學的研究雖然較多，但也處于剛起步階段。大多對體驗式教學的研究還停留在對體驗式教學的特征、價值及其實現途徑的探討，只有極個別的研究者開始關注體驗式教學模式的建立。將體驗式教學應用于道路橋梁專業還是一個有益的探索。沙盤模型制作與研究，彌補了以往《道路勘測設計》課堂表現手段的不足，使學生在學習過程中就能以實際制作模型的形式直觀全面反映出所學專業知識的概念，極大的激發了學生的學習興趣，有效地提高了該課程的教學質量，值得推廣。下一步應完善和規范交通工程構件模型庫，加強模型制作技術在交通工程規劃、設計、施工全過程的應用研究，為在教學中全面推廣這一教學方法打下基礎。
[參考文獻]
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道路勘測設計定線范文6
[關鍵詞]城市測繪 道路勘察 測繪技術
[中圖分類號] U212.24 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-240-1
0引言
基礎設施建設的不斷發展，測量技術的要求逐漸提高。在測量過程中操作條件下，易遭受作業條件和通視狀況的限制，通過傳統的測量技術，操作作業低效率，影響測量精度的因素情況多。實時RTK動態定位新技術，能夠實現定位觀測點的實時位置，以此技術測量效率高，測量精度好和外量作業量小的優勢。
1 RTK在公路勘測技術的應用
1.1檢核控制點
當進行道路勘測設計中，首先要檢核現有的控制點，控制點檢核確定是否符合X，Y坐標的差值較差<±5毫米要求。其他水準點的復測高差和初測高差的較高要滿25毫米限差，保證各個點的穩定、完好保存，滿足測量的要求設置。某條公路的定測階段，要進行復試控制點有92個，要是按照同級別的精確度復測，就相當于重新測量控制點，造成了繁重的工作量和不必要的浪費。
1.2測量橫斷面
在橫斷面測量采用RTK過程中，采用RTK可以在任何時候使用測定任何位置的三維坐標，要使用華測手簿中它的放樣道路功能，再選擇需要測量的橫斷面里程道路文件和任務文件。根據設計的需要測量橫截面的里程來選擇合適的里程，按照手薄提示來測量相應的橫斷面測量，這里只需要把前后偏移量控制在一定范圍，把左右的偏移量控制在規定的長度范圍之內，選擇合適地形變化點進行測量。此種測量方法和全站儀測量橫斷面的方法一樣，地形的變化點同樣需要測量人員到達。
1.3測量縱斷面
設計師在大比例尺地形圖定線后，要標定出來地面道路中心線。利用RTK對從斷面進行測量時，我們使用華測手簿內業鍵入，或者使用內業軟件直接鍵入。將路線設計鍵入軟件，從而使整條線路坐標與其里程能點對點對應，在業外中樁測量中，如根據所選擇的道路文件與項目文件，手薄將自動根據里程放樣自動提示放樣點位置。
1.4測繪大比例尺地形圖
在道路設計過程中，比較重要工點需提供提供一個大比例尺地形圖，如采石場，大型橋梁，隧道，樹木，采空區等，這些測量地段的面積不是很大，采用RTK測量橫斷面過程中可以順便完成，這將有助于統籌安排工作。測量的過程中能夠方便的使用編碼測圖，與此同時RTK無需通視，測量復雜地形更方便。
2應用實例和精密工程測量評估
2.1對某公路進行定測的任務概況
道路全長44.15公里。設計線路穿山，地形起伏比較大，屬于典型的高山底，山地地貌。此線路中地形最高點1514米，線路最低點997米，平均高程1231米。因封山育林，山區的機耕路，鄉村路少，對工作帶來不便。此工程所處特殊的地理地形以及工程本身的復雜性，以致對工程測量有非常高的要求，再加上該項目工期緊迫，進一步的加大了工作難度。此工程中線放放樣測量，涵軸測量，橫斷面測量，水坡測量，水文測量全部都使用RTK進行測量。由于通視條件差，山巒起伏，地形溝壑縱橫，丘陵，我們通過華測T5接收器測設。
2.2作業要求以及注意事項
公路道路中心線放樣的最重要原則是要確保放樣點均能在設計的線路上。高程和平面精度按照表1，表2所示進行執行。
因放樣線路的距離長，地形比較復雜，再考慮到實際測量過程中的無線電發射器的信號強度和定位精度的要求，在實際求解把測量區域分成幾個部分5？10公里的若干測段，在對每個測段工程軟件求解坐標轉化參數，也要注意測段之間的控制點選取和測量。具體的放樣測量過程中，要在每個測段合適的位置分別設立基準站以及建立相應的項目文件，使用RTK解算固定后再利用手薄沿道路設計線路對地形和地貌逐一放測，并且實時注意質量，要控制因子變化情況與復核沿線的控制點，以做到心中有數。
2.3精度分析
RTK放樣結果精度，除了會受到基準站點精度的影響以外還會受模糊度解算誤差，GPS天線對中誤差，坐標系轉換誤差等影響，因此，在上述工程實際放樣工作中，在流動站放樣施測同時，要隨時對沿線部分已知的GPS控制點比測，還要使用全站儀和GPS接收機對沿線控制點進行平面檢核和高程檢核，都要與原有控制資料比對，這三者之間兩兩比對結果情況見表3。
3結束語
總而言之，在道路勘測的過程中，RTK在公路測量中有實效的意義。它公路路線偵察方面可以縮短設計周期，在此節省了設計成本和勘測的成本，在公路勘測設計中還具有良好的廣泛的應用價值和發展前景。
參考文獻
