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物流規劃培訓范文1
[關鍵詞]現代物流業；發揮肇州優勢；強化措施
現代物流業作為國民經濟中一種新型的服務業態，可以最大限度地降低經濟活動中的流通費用和成本，加速區域內商品流動，提高服務質量和經濟效益，進而從整體上提升一個地區的經濟運行水平。從肇州發展看，2010年，全縣地區生產總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發展排名中位于第18位。這樣的發展速度與經濟總量需要完善的現代物流業作支撐，助力產業發展，加快縣域經濟發展步伐。
一、肇州物流業發展的現狀分析
肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。
二、肇州發展現代物流業的比較優勢
(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。
(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。
(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。
(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。
三、肇州發展現代物流業的對策措施
(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。
(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。
(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。
(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。
(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。
[參考文獻]
[1]《現代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。
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[關鍵詞] 現代物流物流政策
一、引言
隨著近幾年我國物流業的迅猛發展，其已經成為國民經濟發展的重要產業和新的經濟增長點?，F代物流經營和發展的宏觀政策環境明顯改善，相關的政策體系正逐步形成。但從各城市看，尤其是針對目前物流運行各自為政的局面，現行政策尚未形成完整的體系，在政策的制定、實施等方面需加強和完善。
二、城市現代物流政策體系
物流政策體系就是在政府意志及物流規劃下，制定有利于發展現代物流的政策法規，包括：物流法規、市場管理（準入、運作、監管）、項目規劃、協同制度、行業政策、行業標準、技術支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等，具體內容如下圖所示：
通過對物流政策體系的科學制定，以城市自有優勢為依托，形成良好的協調管理機制，明確部門管理機制，制定良好的行業政策導向和扶持政策，為城市物流業的發展創造良好的政策環境，從而確保城物流業真正成為城市經濟發展的動力源。
三、城市現代物流政策體系的構建措施
1.協調機制的規劃：我國的各大城市應將多部門之間的管理層次明確，減少上層決策部門的數量，從根本上解決政策無法達成一致的問題；區域協同政策方面應該加強各地區的物流認識，還應制定區域協同的基本政策，同時注意相鄰城市的規劃動向，建立對話協調機制，避免資源浪費；行業協同政策方面，明確工業、商業和農業三大政府部門的管理職責和權限，為行業協同政策的制定提供堅實基礎。
2.管制政策的規劃：行業管制方面，對于想要進入市場的企業的管制前者主要指市場準入管制，包括經濟條件的限制、技術條件的限制和總體數量的限制等，加強收費管理；市場管制政策方面，對價格管制、競爭管制等內容進行政策規劃；領域管制政策方面，在引進外企的同時，各大城市應加強對本市物流企業的扶持使其在市場競爭中占有一席之地；交通管理政策方面應該在現有物流業的發展基礎上，確定專門針對市域物流中的流通工具的交通規則。
3.扶持政策的規劃：財政政策方面，通過對物流業的資金需求調查，確定物流行業內需要進行財政扶持的角度和力度，明確財政扶持點和扶持限額；土地政策方面，分析土地政策對物流業發展的促進作用，然后針對每一類物流需求用地，明確制定土地的使用區域、價格和期限；稅收政策方面，應加強物流企業的獨立核算功能，明確不同物流企業可以享受的減稅和免稅政策，并確定通用性比較強的稅收發票；融資政策方面，為物流企業和相關建設開辟融資渠道，針對融資方式、途徑等對融資對象進行支持，并為物流園區、物流信息平臺等物流基礎項目建設和現代物流企業的技術改造開辟綠色融資渠道，以加快培育具有國際競爭力的大型物流集團；技術政策方面，充分運用財政和金融手段支持物流企業推廣和運用現代物流方式和現代物流技術，支持物流標準化、現代物流信息化等共性技術的推廣運用，鼓勵各類物流企業發展電子商務。
4.行業政策的規劃：市場管理政策方面，可進一步加快傳統物流企業的改革，搞活中小物流企業，加快培育大型流通企業集團形成品牌效應；行業標準方面主要是大力推行完善國家現行的行業標準；人才政策方面，各地要建立多層次人才培訓體系，鼓勵大專院校、研究院所、中介組織、職業培訓機構、大型企業開展專業培訓，提高物流從業人員素質，此外還要加強高級物流人才的引進措施；基礎設施建設政策方面，積極運用政策扶持、財政貼息等措施，加大對農產品批發市場、物流配送中心等流通基礎設施建設的投入力度；物流園區政策方面，堅持以市場需求為導向，“政府扶持、行業拉動、企業運作”原則，從貸款、地價、稅收、財政和其他優惠政策入手，切實支持物流園區的建設；物流信息平臺政策方面，明確政府在信息平臺中的責任，帶頭統籌規劃物流信息平臺的建設引導企業和政府信息系統的介入，共建公共信息平臺。
參考文獻:
[1]馬力強:中國現代物流發展現狀及有關政策[J].鐵道貨運2004（5）
[2]葉杰剛:發展中國物流產業的政策建議. 商業經濟與管理.2002.1
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【關鍵詞】藍色經濟區，物流產業，區域經濟，物流節點
作為國民經濟的命脈，物流產業在經濟發展中越來越受到國家的重視，區域物流已經成為國家重點發展的項目物流產業是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度是衡量一個國家和地區現代化程度和經實力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器和企業的“第三利潤源泉”。作為國民經濟的基礎產業，藍色經濟區物流的發展對其他產業的發展有很大的促進作用。
一、藍色經濟區物流產業的發展現狀
（一）藍色經濟區物流基礎設施現狀。物流基礎設施是區域物流發展的基本要素，也決定了一個地區的物流發展水平。從2012年的山東統計數據來看，山東擁有的鐵路運輸總長度為4177公里，公路的運輸線路長度是233189公里，均位居全國第八，港口方面，沿海主要港口貨物吞吐量達到961880千噸。大規模物流園區和物流保稅區的建立，為藍色經濟區物流產業的發展奠定了基礎。
（二）藍色經濟區物流市場需求現狀。藍色經濟區得天獨厚的地理位置加上得益于海洋形成的物流資源，使它成為貨物大量集散的區域，也是重要的物流節點。在國際物流發展與區域合作方面，由于環渤海的有利區位，成為國際黃金物流通道，銜接中日韓三個國家。
（三）藍色經濟區物流教育與培訓工作現狀。藍色經濟區內有中國海洋大學、中國石油大學等高校，多所高校已設立物流工程和物流管理業招收本科生，有些學校已開始培養物流碩士、博士研究生，物流職業培訓工作也得到開展與落實，與其相關的從業資格認證工作也逐步提上日程。
（四）藍色經濟區物流產業與經濟匹配現狀。時間與GDP和貨運量、周轉量都是成正相關線性關系的，即隨著時間的推進，藍色經濟區的經濟發展水平與物流產業發展水平也在逐步的提高。在具體的年份內，可能由于某些特殊的原因，如地震、洪水等突發事件，經濟發展水平和物流產業發展水平會隨時間出現一定的下降，但是總體發展趨勢正相關的一種關系。
二、藍色經濟區物流產業存在的問題
藍色經濟區物流產業存在的問題主要表現在以下幾個方面：
（一）物流產業地方保護意識強。受地方保護意識的作用，各市對物流產業布局進行規劃時，僅僅從本地區的需要出發，很豐富的物流資源被浪費了。同時，受計劃經濟影響，藍色經濟區對部門管理體制的劃分按照運輸方式不同分類，使得各地區部門之間的權利指責不明確，出現大量的重復建設和盲目競爭。
（二）與制造業聯動發展的物流節點仍缺乏。藍色經濟區制造業在各個地區都形成了自己的特色，例如青島、煙臺和威海的交通運輸設備制造和化工醫藥等制造業，由于這些沿海城市把過多精力投入到旅游業、海洋運輸等行業，目前完善的現代物流體系還尚未形成。
（三）物流產業規劃缺乏合理的協調配合機制。藍色經濟區現有的物流節點大多分布在交通方便、具有明顯區位優勢的地區如青島、煙臺和威海等，而在其他的城市、地區則較少有物流節點。而且各地區的物流基礎設施，物流供求上都有不小的差距。物流產業布局缺乏合理的規劃和配置。
（四）專業化物流服務方式有限。與西方發達國家相比，藍色經濟區物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。其次，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。再次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。
（五）物流專業人才短缺。人才是發展現代物流的關鍵，是發展現代物流的重要因素。這幾年，盡管教育機構和社會加大了物流人才培訓的力度，包括開展多層次的物流學歷教育、物流在職培訓，還推出物流資格證書培訓，但距離物流業對人才的需求還有不少距離。
三、藍色經濟區物流產業發展對策
（一）政府給予政策支持和保障。企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，政府有義務扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平;要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
（二）整體規劃，打破條塊分割。本著“統一規劃、整體布局、整合建設、分布實施、多元投入、省市共建”的原則，設立藍色經濟區物流產業布局規劃的組織或辦事機構，統一領導和協調，打破體制上的障礙，對藍色經濟區物流產業布局進行統一規劃，減少人為的條塊分割。從區域經濟的系統工程角度出發，合理布局配送中心、物流中心和物流園區三個層次的物流節點。
（三）積極推進物流產業信息化和標準化建設。建設藍色經濟區物流信息平臺，為系統集成、信息共享及信息通道間的互聯問題創造條件。鼓勵物流企業積極利用互聯網等技術，在網絡平臺和信息技術的綜合合力作用下，將物流網點連接起來，形成一個有效的物流信息系統，實現物流信息共用、資源共享，對區域內的商流、物流、信息流進行集成化應用。
（四）大力發展第三方物流服務。全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業的發展。而第三方物流的發展將有利于物流的專業化、規?；⒑侠砘?，從而提高物流系統的效率和降低物流成本
（五）加強物流產業布局理論方法研究，大力培養專業的高級物流人才。高素質的物流專業人才是藍色經濟區物流產業發展和合理布局的關鍵因素，因此要通過多種形式、多種渠道，加速物流專業人才的培養。在高等院校設置及重點發展物流管理專業，鼓勵教師和學生進行有關理論研究，全面開展物流職業教育，抓緊培養造就一大批熟悉物流業務、具備物流管理知識和管理能力的專業人才，這樣才能真正保證藍色經濟區物流產業布局優化的實現。
參考文獻：
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2、做好兩篇文章，即銅現貨市場與物流園建設。與中國城通、*集團合作建設銅現貨市場，爭取上交所在鷹設立銅現貨市場交易點；按照物流園區的功能要求，加快物流綜合園規劃與布局，落實選址、投資項目、政策措施等；
3、扣住三項重點，即編制發展現代物流規劃，加快汽車貨運業發展，加大物流招商引資，力爭年內出臺可操作性的發展現代物流規劃、汽車貨運業企業新增30家，規模以上貨運企業達到15家以上，引進一批國際知名物流企業來鷹建設物流基地。
4、構建物流四大體系
一是金融服務體系。即面向市場加強信貸政策和金融知識宣傳；引導金融機構對前景好的物流企業加大信貸投入力度，有效解決物流企業資金難；優化金融服務、創新金融商品；加強金融信用企業評定工作，加大物流企業授信力度，定期召開銀企座談會、金融產品推介會、物流企業經營項目推介會等活動，為物流企業融資提供服務。
二是信息網絡體系。加強宣傳、示范、培訓工作，提高物流信息化意識；根據物流市場需求，探索集信息、網上交易、電子結算、物流配送為一體的電子商務模式。
三是技術標準體系。加強對《標準化法》、《質量法》、《計量法》等相關法律、法規的宣傳，引導物流企業誠信守法經營，營造和諧的發展現代物流的環境。
四是口岸服務體系。通過采取發放宣傳資料、開展政策咨詢等形式，在省進出口營銷企業的每年舉行1—2次口岸政策和通關知識宣傳活動，年內舉辦1—2期報關、報檢、外貸及船代物流業務培訓班，積極扶持物流中介組織，幫助進出口業務的企業報關、報檢、出口退稅等進出口業務，幫助企業降低經營成本。
5、建設五大工程
汽車交易市場：在市工業園區附近選址建設集交易、展示和辦證、檢測、稽征等業務以及信貸、保險配套相關服務等體系的中心城區汽車交易市場；
汽配服務市場：在龍虎山大道延伸附近，擇地建設集配送、倉儲、停車、零擔發運、信息服務等功能為一體的中心城區汽車貨運配載中心；
城市生活物資配送中心：在南站整合現有倉儲資源，重新規劃建設以倉儲和配送為載體的中心城區生活用品配送中心，逐步成為地區內多專業市場的集中資源地，更好地凸顯各專業市場的批發、交易、展示功能；
物流信息中心：依托現有*物流網站設施，規劃并建設能與企業客戶相對接的中心城區物流信息中心，先行對汽車貨運配載中心進行平臺建設，在此基礎上對整個物流系統的信息平臺進行規劃建設并運行；
家裝建材市場：在南站興建家具、服裝、建材市場。
根據以上目標任務與工作思路，具體在以下幾個方面認真抓落實：
（一）以無水港項目建設為龍頭，完善物流基礎設施
1、全面啟動物流發展規劃編制，加大對外招商力度。
無水港，作為我市與*港集團合作建設的重點項目，將對我市的外向型經濟發展起著重要的支撐作用，堅持以無水港為依托建設現代物流園區，其主要功能是使港口物流在完成傳統作業的基礎上，將港口功能延伸到內陸，進一步開展貨物分揀、加工、包裝、報檢、報關、集疏港等業務，發展進出口增值服務，形成一個開放型、互通型的國際物流綜合服務平臺。
為了提升現有市場的發展水平，需要以現代物流園區的標準來提升，整合現有市場的各種資源。目前，首先應啟動的工作是要構建液體化工物流信息系統，將儲運、交易、配送等信息實現網上交換，共享信息資源。
2、規劃建設城市物流中心，力爭在2011年底前產生形象性效果，形成進駐企業規模。
城市物流中心通過一期項目開發，努力形成以涉運部門聯合服務對接，配套倉儲設施、電子商務網絡為依托，建立與商流、信息流、物流相配套的電子商務網絡體系，增強配送服務即時性、時效性、準確性，提高物流服務水平；以現代倉儲為基地，按現代物流的要求，統盤規劃建設綜合性、專業性物流倉儲，形成倉儲基地；以標準服務為品牌，對進駐的物流企業積極實施ISO9000系列質量認證，塑造*現代物流企業的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力爭明年內啟動建設。
南站物流配送中心是以320國道與龍虎山大道延伸為主選址，在家電五金、汽摩配件、汽車貿易交易、建材市場、農副產品市場進行多式聯運，并以生產資料時效性區域運送和市域配送為主的物流中心。目前項目前期工作正在積極進行之中，明年要繼續深入抓好項目前期工作，力爭2010年內啟動建設。
5、加快集裝箱堆場建設，以適應無水港集裝箱吞吐量迅速發展的需要。
根據集裝箱堆場流量的調查，我市集裝箱堆場企業除鐵路南站和*物流外，幾乎是個空白，且鐵路南站的設施所存在的問題主要集中地表現在平均規模偏小、布局不合理、發展水平低等。就集裝箱堆場面積而言，若不加快建設，2年之內難以滿足我市第七類固廢銅原料集裝箱吞吐發展的要求。但要實現在2012年集裝箱吞吐量達到7萬至9萬標箱的要求，集裝箱堆場設施建設時不我待。因此，計劃在銅循環基地擇址規劃建設500以上的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。
（二）抓好物流發展規劃。通過多種途徑，采取向上爭取一點、地方財政安排一點、物物企業資助一點的辦法籌集資金，啟動編制物流發展規劃，力爭2010年一季度邀請國家發改委、北京郵電大學、國家物流與采購聯合會的來鷹幫助我們制定“十一五”物流發展規劃，爭取2010年5月完成編制工作。
（三）完善物流支撐體系，進一步優化物流發展環境。
物流支撐體系，包括交通基礎設施、物流信息平臺和人才等其它一些支撐條件。交通基礎設施的建設任務，市里已經明確，今后五年要積極實施第三輪大交通建設。除此之外，今年主要是要加快建設物流公共信息平臺、積極實施現代物流人才工程和適時組建物流行業協會。
1、加快建設物流公共信息平臺。
在物流公共信息平臺建設方面，根據我市打造區域性物流中心的功能定位和現代物流總體發展思路，物流公共信息平臺的服務功能，應以提供國際物流信息為重點，涵蓋公路、鐵路、水運等物流基本實現環節的貨物運輸供求信息和為廣大中小物流需求和供給企業服務的信息即時交換等。今年，一是要按照第三次領導小組會議原則通過的組建方案和審議意見，組建和啟用口岸物流公共信息平臺，即能為“大通關”一站式服務提供軟件平臺，又能為*成為華東物流樞紐提供基礎平臺；二是依托無水港，建設貨運交通信息平臺，并與省貨運交通信息平臺以及*、*、*、南京、*等大中城市貨運信息網相連，減少車輛的空載率；三是要拓展物流信息平臺的增值服務功能，鼓勵物流信息服務企業對物流信息進行加工處理，提供增值服務，為廣大中小物流需求和供給企業服務，鼓勵外貿企業依托口岸物流公共信息平臺，將進口業務與單證處理結合起來。
2、著眼未來推行現代物流人才工程。
高素質人才是現代物流業發展的關鍵。針對我市物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，從明年起，在全市開展《崗位資格證書》認證制度，將分期分批對物流從業人員進行培訓、考核，力爭通過3—5年努力，培養造就10名左右具有國際視野、精通物流理論與業務，具有跨學科綜合能力的現代物流高級專門人才；培養造就50名左右熟悉國際慣例，熟悉現代物流理論和業務，懂經營、善管理的現代物流中級人才，培養造就100名左右熟悉物流業操作流程、動手能力強的現代物流初級人才。
3、充分發揮物流行業協會作用。
根據國內外現代物流的發展經驗，物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。由于物流企業類型眾多，今年我市已成立了物流與采購聯合會組織，為了進一步增強對現代物流的推進和組織力度，完善管理機制，要充分利用物流行業協會這個組織作用，進一步明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我市現代物流業的有序發展。
（四）推進物流企業主體的培育工作。
一是按照“引進一批”的要求，利用省洽會和閩浙贛十三市物流經濟合作協作會為契機，加大物流項目的招商引資力度，積極引進國內外著名的物流公司來鷹設立分支機構。同時，也要從政策和管理創新的角度，積極探索適應園區發展需要的招商引資方式。一方面，以大型具有國際、國內網絡化物流服務能力的專業化物流企業為主要招商引資對象，在*作為我國優先開放物流服務市場為背景，為園區招商引資提供強有力的手段；另一方面，對現有大型物流企業（如運輸、倉儲等），在土地置換等政策的配合下，為其進入園區鋪平道路，使園區成為傳統企業轉型的平臺。
二是按照現代物流的理念，推進傳統物流企業的“轉型一批”。結合交通運輸物流專項規劃和商貿物流專項規劃，選擇*物流、郵政物流、戰備材料廠、市工業園區等進行試點工作，培育物流示范企業。重點是推進月湖區綜合物流基地和市糧食物流加工園南站周邊貨運市場的改造提升項目的建設。目前，傳統的運輸、倉儲企業紛紛調整企業發展戰略，向現代物流服務轉型。政府各有關部門應引導企業利用熟悉運輸組織和規模經營的優勢，積極引入物流管理技術和服務理念，鼓勵運輸企業提供具有物流運作特色的運輸服務。如，鼓勵網絡化運輸企業的發展、鼓勵快件和快遞運輸企業的發展，鼓勵和支持集裝箱運輸企業的發展等。
物流規劃培訓范文5
[關鍵詞]物流企業 運作策略 探析
物流企業運作要搞好“頂層設計”，不能因襲傳統，不能“摸著石頭過河”，要踐行獨特的運作思想，顛覆傳統運作模式，構建現代企業運作規劃；遵循科學的業務運作規則，創新產品體系和業務架構。
一、企業運作規劃思想
（1）企業運作規劃思維
1.“由內向外”的運作規劃思維
該思維模式即是企業受行業約束條件限制，依據現有的自身資源來確定運作規劃。根據一個企業自身的資源確定運作的主業及規模，往往將企業定位為單一功能的物流企業。在我國，最典型的例子就是從國有企業分離出來的一批運輸型和倉儲型企業。根據對我國物流行業企業現狀的調研發現，具有傳統運作規劃思維的企業不在少數，而是絕大多數。“以己綿薄之力順應巨大的物流需求”，似乎成為大多數企業心安理得的選擇。
2.“由外向內”的運作規劃思維
現代物流企業要學會和運用調查、分析、整理和決策工具。首先，企業要對物流運行的宏觀環境和行業態勢要有深入的調研，對機會和威脅要有深度的把握，做到“知彼”；其次，企業要確定自己的發展愿景、使命、目標和任務；然后，企業要對自身資源有深刻的分析，明確優勢和劣勢，做到“知己”。最后，尋找和整合社會資源，夯實優勢，彌補劣勢，化危為機，搶抓發展機遇，做大做強企業?！坝赏庀騼取钡倪\作規劃思維使企業不受自身資源條件的限制，從而以戰略的眼光和全局的思維去順應行業的發展與適應市場的需求，創新運作策略。
（2）企業核心業務構建原則
核心業務是企業在一定時期運作的載體，企業如何確定核心業務？根據經濟學原理，一個營利的行業隨著企業的不斷進入，競爭將逐步加劇，行業的平均利潤率會持續降低。在現實經營中，如果某個行業中企業較多，競爭慘烈，行業平均利潤率將很低， 所以，企業要明智地退出你死我活的紅海，依靠自己的創新駛入自由的藍海。
二、運作策略實施分析
物流企業在運用現代的運作規劃思想，并確定了核心業務后，要秉持高起點、高定位和高投入的戰略眼光，制定系統的運作策略，并完美執行，才能保證企業目標和任務的實現。
（1）信息化策略
信息是物流的靈魂，以信息化為先導，才能搶占物流服務的制高點，物流企業策略制定者要對現代物流運作模式有深刻的領悟，以巨大的決心及勇氣實現企業運作的信息化。
物流企業應與國際國內有實戰經歷的知名信息技術企業合作開發適合自身物流運作的物流信息管理系統，搭建企業信息化和網絡化運作平臺，在此基礎上實現企業信息的網絡化，管理的網絡化，服務的網絡化和決策的網絡化。
（2）網絡經營策略
“物流之道，網絡為本”是現代物流之顯著特征。對于網絡的構建有兩條途徑：一是自建，即擁有實體網絡；二是整合社會資源，擁有虛擬網絡。
1.建立內部實體網絡
物流企業要逐步建立自己的經營網點，并向網絡化經營發展?；谛畔⒓夹g，通過網絡把企業內部的資源要素組織起來，實行統籌管理和協調運作，從整體上提高企業內部整體服務實力。
2.打造外部虛擬網絡
任何一個物流企業都不能具備全部的發展資源，唯有整合社會資源，與行業伙伴、競爭對手、客戶和專業機構之間資源共享，共生互動，構建強大的外部虛擬網絡，才能實現擴大規模，最優發展的戰略。
（3）現代管理策略
實施精細化管理，推行戰略績效實施，構建規范的現代企業制度，形成權屬界限合理，職責分工明確，溝通渠道流暢，動力十足，激勵有方，約束有力的企業管理機制。
1.實施以定量為基礎的精細化管理。學習和運用數學和運籌方法，逐步習慣定量、精細化管理，盡量減少定性管理帶來的誤判和損失。
2.推行戰略績效管理。制定切實可行的的企業發展戰略，在企業內部把戰略目標進行層級分解，直到企業的每個員工，并實施科學的績效管理體系，讓企業的每個人，每個部門都自覺地協調一致地推動企業目標的逐步實現。
3.構建現代企業制度。研究現代企業制度的內涵和機制，借鑒國內外成功企業的經驗，結合企業自身實踐，構建統籌有力，分工有效和運轉高效的企業管理制度與方法。
（4）人才策略
物流業是現代服務業的重要領域，人力資本是其重要約束條件，高素質的物流人才是企業快速發展的基石。物流企業要以戰略的眼光認識人才在企業發展中的重要作用，要始終堅持以人為本，確立人力資本比財力資本更為重要的理念。要在聚集和培養人才方面多化功夫，力求鑄造出適合自身業務發展的人才隊伍。
1.繪制員工職業發展路徑
企業要將自身的理念、愿景、目標和任務內化為每一個員工在合同期內的職業發展路徑，研究員工的需求和特點，制定員工職業成長規劃，把員工調配到合適的工作崗位，幫助員工做好自我評價、總結、學習和發展工作，協助員工滿懷希望地沿著發展路徑一步一步的實現自己的職業目標，同時達成企業的發展目標。
2.建立多種形式的多層次培訓體系
物流理論和實踐在我國還處在不斷豐富和深化的階段，員工的知識與技能要通過有計劃、有步驟的培訓得以提升。物流企業要針對不同人才的知識和能力結構需求，與國內外知名的學校、培訓機構合作，共建適合自身企業業務與管理需要的培訓體系，為企業量身定制大量適用型人才，為自身的快速成長提供人才保障。
（5）產品策略
物流企業的產品本質上是“服務”的概念，產品的好壞重在客戶的感知和期望。
1.做實基礎服務，推行增值服務
基礎服務使客戶感到滿足，增值服務使顧客感到滿意。研究不同客戶的需求，做好運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息方面的基礎服務，在此基礎上，企業可以在不增加自身成本或少量成本的前提下為了客戶利益提供令其意想不到的增值服務，使客戶既滿足，又滿意，從而對物流企業的服務充滿長久的期待。
2.著眼客戶供應鏈，提供系統解決方案
從全球范圍來看，物流已經發展到供應鏈時代，物流企業要從目標客戶的整個供應鏈出發，以物流為核心，為客戶制定從供應商、經銷商到消費者的系統的一體化解決方案，做足客戶開源節流的功夫。
3.滿足客戶個性化需求，實施柔
每個客戶都有不同的需求、感知和期望。物流企業產品的成功推廣在于它的柔性。物流企業的服務可以實施模塊化設計，根據不同客戶的需求，組合出適合其需求的服務產品；同時，在服務標準、模式及方法等方面也要具有靈活性，可以適應客戶的要求進行調整。
4.把握技術發展趨勢，引領客戶需求
物流企業要緊跟技術發展的步伐，夯實自身技術運用與創新能力，把技術與需求結合，不斷開發設計新的產品，引導顧客需求的升級，讓客戶真切感受到價值鏈不斷優化帶來的巨大利潤。
總之，物流企業只有首先規避外部環境的威脅，抓住發展機會，發揮自身優勢，彌補自身不足，創新制定并實施科學的運作策略，才能在競爭日益激烈的市場中快速、健康成長。
參考文獻：
[1]黃凱. 戰略管理—競爭與創新 [M]. 北京：石油工業出版社，2006.3.
[2]唐東方. 戰略績效管理 [M]. 北京：中國經濟出版社，2012.1.
物流規劃培訓范文6
[關鍵詞]物流公司；員工；激勵機制
中圖分類號：F272.92；F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）12-0152-01
引言
伴隨著改革開放的深入，物流行業也得到了迅猛地發展。根據發改委官方數據顯示，我國物流行業總額呈逐年增長的態勢，而且據專業人士分析，在未來10年的時間里，物流行業將會迎來全面發展的時期。雖然中國物流行業得到了整體發展，但是在物流企業內部存在著人員素質不高，人才流失等現象。這些現象跟物流公司員工激勵機制的不健全有著千絲萬縷的關系。本文就是想通過對物流公司員工激勵機制的分析，發現問題，解決問題，提升物流企業的人力資源管理水平。
一、物流公司員工激勵機制存在的問題
（一）物流公司員工激勵形式過于單一
現在大多數物流公司采用的都是單一的物質激勵形式，實行按崗定級的崗位工資制。首先，這樣的薪資結構缺乏彈性，不能使廣大員工的滿意度得到提高，特別是不能滿足知識技術型人才的薪資要求。其次，雖然物質激勵形式能在短時間內提高廣大員工的滿意度，但是從長遠來看，這樣不僅會造成公司人工成本的不合理，也會降低物質激勵形式的作用。從長遠的眼光來考慮的話，如果一個物流企業僅僅靠物質激勵形式來激勵員工，會嚴重影響企業員工的積極性和創造性，特別是會造成知識技術型人才的流失。另外，空洞的精神激勵形式更是不可取的。
（二）公司員工的工作滿意度低
工作環境也是員工選擇企業的重要標準，如果一個企業不能給員工提供良好的工作環境，那么將會降低員工的滿意度，進而影響企業員工的工作積極性。物流行業是屬于勞動密集型產業，一般從事物流行業的人員每天的工作量都比較大。如果不能給員工提供一個良好的工作環境，那么大多數員工的心態會受到影響，進而會影響員工工作的穩定性。另外，一些物流企業管理機制不健全，缺乏科學、合理的工作考核機制，這樣的情況會使得員工對公司的管理理念產生質疑，間接影響員工的積極性。
（三）物流公司缺乏應有的成長激勵機制
培訓是提升公司員工素質的重要形式和保障。如果一個公司沒有健全的培訓模式，那么這個公司員工的素質一定是相對較低的。很多物流企業為了節約企業成本，而省掉給員工培訓的環節，這使得大多數物流企業員工的素質不高。其實，培訓制度是一種成長激勵機制，假如一個企業肯為員工能力的提升投資，那么員工也會用自己的努力來回報企業。
二、物流公司員工激勵機制的構建
（一）構建物質和精神相結合的激勵形式
首先，要肯定的是薪酬是公司員工工作的首要目的，因此物流企業要構建合理的薪資結構。物流企業要保證薪資結構具有彈性，區別對待普通員工和知識技術型員工。在構建普通員工的薪資結構時要注意公司基層工作人員的薪資分配問題，物流企業可在保證物流基層員工基本生存條件的原則下進一步提高間接薪酬的比重。在構建知識技術型員工的薪資結構時要特別注意他們對公司知識的奉獻，充分激發他們的創造性，例如對于一些員工發明的專利給以特殊保護，同時給予他們創新獎勵。另外，物流企業不能將物質激勵形式定格在薪酬這一種形式上，還要制定一些福利項目，比如說帶薪休假、社會保險、醫療保險、住房利、結婚利等等。在精神激勵形式上，物流企業要特別注意員工自信心的塑造和工作熱情的培養。一些老員工或者是企業領導要多鼓勵員工、尊重員工、關心員工，讓企業員工感受到公司的溫暖。企業也可以設置一些月評優、年度評優榮譽項目，讓企業員工在精神上得到極大的滿足。
（二）構建健全的成長激勵機制
物流企業要加大對企業員工的培訓力度，每年專門拿出一部分資金用于員工的培訓。有一定條件的物流企業還應當建立專門的物流員工素質培訓基地，專門聘請一些高校的教師或者優秀的物流人才為企業員工進行物流知識的授課和工作技能的培訓。這樣會使物流企業員工的知識水平得到提高，職業技能素質得到提升，極大地促進員工的工作積極性。同時，企業也要聘請一部分職業規劃師，專門為企業員工的未來職業規劃負責。物流企業的員工一般都沒有什么明確的職業規劃，公司要是能為他們提供專業的職業規劃服務，員工就有明確的奮斗目標，這會很大程度上激發員工的積極性和創造性。
（三）構建相應的負激勵機制
所謂負激勵機制就是指公司要對員工不符合企業管理要求的行為進行適當的懲罰。獎勵是促進員工努力工作的必要手段，懲罰也會起到規范員工行為的作用。構建負激勵機制的目的就是要讓員工的行為和目標與企業的管理目的相符合，使員工的工作行為更加規范化、制度化。因此，適當的監督和約束是必要的。
結論：激勵機制對一個企業的發展是至關重要的。如果企業沒有健全的激勵機制，那么企業員工的工作積極性就會消失，進而影響企業的長遠發展。目前，我國物流企業的激勵機制中還存在著激勵形式過于單一、缺乏應有的成長激勵機制等問題，如果不能構建起健全的激勵機制，那么物流企業的發展將會受到嚴重影響。因此，只有解決好物流企業的激勵機制問題，才能更好地激發企業員工的積極性，促進物流企業長久穩定健康地發展。
參考文獻
[1] 林珍平.我國物流企業基層員工激勵機制研究[J].經濟與管理.2010（04）.
