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物流規劃管理范文1
成本管理是企業組織經營的一個重點問題，控制成本資金消耗極大地影響了業務的經濟收益水平。物流企業在我國處于起步階段，但已經出現了多個大型物流服務公司，如：申通、圓通、韻達，經營者必須要制定與內部運營相符合的成本方案，才能在同行競爭中占據有利的優勢。鑒于整個市場的競爭趨勢，傳統成本管理模式已無法適應新時期經營的需要，走成本管理優化是行業創新的重點內容。
一、物流企業概況及傳統的成本管理模式
物流企業指從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸(含運輸、貨物快遞)或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現在20世紀70年代末。這種發展特點，造成本國物流行業發展空間尚未得到全面性地挖掘，許多潛在的市場商機沒有被抓住，限定了物流業經營收益水平的提高。不可否認，企業在經歷了較長時間的經營改革條件下，物流行業逐漸走向了正規經營，所制定的運營方案與市場需求保持了相對統一。但是，面對服務范圍、業務數量等逐漸擴大化，企業管理依舊存在著明顯的漏洞，“成本管理”是所有行業必須要積極解決的問題。
從行業發展現狀判斷，物流企業傳統的成本管理模式基本被“淘汰”，經營者在市場活動中所處的困境越來越多。由于物流成本的復雜性以及其極強的關聯性，我國尚未能根據本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認識到物流成本管理理論的戰略重要性。隨著現代物流及其相關技術的不斷發展，作為企業“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。2008年，我國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占GDP的比重為18.1%，而發達國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發達國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業有很大的降低物流成本的空間，改變物流業傳統管理模式是必不可少的。
二、傳統成本管理的組成及實現問題
早期國內貨物配送基本上由發送方自行組織安排，原產品加工處理完畢后由發貨方組織車輛、人員及時送貨，這種配送模式是依賴于企業自身調控。物流企業成立之后，發貨企業不再自己組織貨物配送，而是把輸送情況轉達給物流公司，支付一定服務費用后由物流企業統一安排配送。這種方式解決了發貨方運輸、管理、時間等多個方面的問題，而物流公司則以中介服務的形式生存發展。運營成本是物流公司管理需要關注的首要問題，應從傳統成本管理模式中掌握幾個重點組成要素，弄清舊成本管理方案的實現過程。
（1）人員成本。物流行業本質上是運輸“貨物”的服務行業，按照用戶需要把貨物運送到指定地點且交托給收獲人員，整個物流活動的過程便結束。人力成本是物流業成本管理體系的重要對象，所有人力活動都是由各個崗位人員共同完成。物流活動涉及到運輸、存儲、裝卸、包裝加工等多個環節，每一個操作過程都需要由專業人員完成操作，企業為員工支付的薪酬在總成本中占較多的部分。早期對于人力資源成本的管理，大部分物流公司采用了“削減人員”的調控模式，利用減少員工人數以實現成本的減少。從現代物流行業來看，這種成本控制方法相對落后，內部員工的工作任務日趨繁重，如：司機、快遞員等。
（2）設備成本。本質上物流業是單一的輸送貨物，實際上操作起來的流程十分復雜。隨著行業操作技術的優化改進，過去人工操作基本上被各種機械設備所取代，機械化系統是物流配送工作的核心。輸送效率全面提升勢必造成運營成本的增加，機械設備費用在傳統成本支出中也占有的較大的比例。其中，各種裝卸設備、配送設備、包裝設備等占主要部分，所消耗成本大約在總成本的50%-60%，也是總成本投資的重要組成。此外，設備成本里車輛運輸成本是尤為關鍵的，物流公司需要支付汽車燃油、人員薪資、汽車檢修等多項費用。
（3）營銷成本。成立物流公司除了注重內部管理優化外，一些與市場相關的營運活動也需要投入較多的成本，這是物流公司必須要考慮的問題?！盃I運成本”是物流公司推廣市場戰略所支出的費用，從物流行業在我國出現以來就存在的。物流同行之間在市場競爭中，常選擇“降價政策”吸引客戶群體，其對物流公司潛在的影響是自身成本增加，服務收益減少。如：國內用戶比較多用的幾大物流公司，圓通、申通、韻達、順豐、宅急送等，均會在不同階段制定價格策略，以獲得更多的市場用戶份額。經營者在傳統成本管理體系里，尚未認識到營銷成本控制的經濟意義，盲目地降價而造成營運成本的上升。即便物流公司根據市場提供了一系列的營運方案以控制成本費用，實際執行后卻未能取得預期的效果。
三、現代信息技術運用于成本優化管理
經濟學專家指出，投入成本與經營收益永遠是密切聯系的，任何一個行業必須要從成本管理方面實現運營收益水平的提高。針對傳統成本管理系統的組成，以及各項成本控制存在的種種問題，企業必須要制定先進的管理模式，引用現代信息技術輔助成本調控。把科學技術運用于成本管理的優化分析，以保證成本與收益水平之間的協調性。
（1）計算機技術
物流規劃管理范文2
[關鍵詞]安全技術經濟一體化、系統工程、物流規劃
中圖分類號：TD327.3文獻標識碼：A文章編號：1009-914X（2015）41-0118-01
1煤礦企業生產是以安全生產為前提，以追求經濟效益為目的，以煤礦安全生產技術為礦山生產提供支撐和保障，在這個復雜的系統工程中，涉及大量的物流管理，煤礦生產過程中，大量的物流升入井。安全、科學、合理、系統地規劃礦井采、掘、機、運、通、物資供應等各系統、各生產環節，統籌平衡各系統、各環節的工作所需的物資，進行資源整合，利用現代信息技術，將全礦井各系統、各單位的安全生產物資形成可靈活交流的網絡，增加物資利用效率，減少升入井的物流量，既可以取得好的經濟效益，減少礦井提升、運輸、供應等相關部門的工作量，減輕工作人員的強度，又有利于礦井的安全生產。
1科學利用礦井水，減少地面水源的使用量，降低礦井排水費用。
1.1利用井下水建立井下生產用水供水系統。
隨著礦井的生產及延深，在礦井生產的上一水平，逐步形成一些閑置或只作為風道等功用的上山及平巷，根據實際情況，合理選擇閑置巷道，在井下水量大的巷道內，合理規劃引水路線，建立沉淀凈化、井下生產供水水倉、供水管路等井下生產供水系統，為井下生產、降塵、防滅火系統供水。
1.2利用上一水平的井底水倉、井底車場、生產系統及礦井水建立井下灌漿、注砂站。
礦井生產及水平延深過程中，上一水平的礦井生產系統利用率逐步降低、閑置、或報廢，利用上一水平井底水倉、井底車場、閑置的水平生產系統及礦井水，規劃建立井下灌漿、注砂站，增加系統利用率，減少礦井井下排水量，降低礦井排水及礦井水凈化費用，可補充地面灌漿系統不足，尤其是冬季，井下灌漿站運行，不受地面氣候的影響，不需要再增加加溫、保溫等設施。
2合理規劃，減少井下巖巷工程量，加強矸石利用與排放管理工作。
2.1優化礦井及采區設計，減少巖巷工程量。
興安煤礦是煤與瓦斯突出礦井，且隨著礦井開采深度的逐步延深，礦井絕對瓦斯涌出理也在呈逐漸增大趨勢。
這樣的煤層賦存、瓦斯地質及煤層發火特性，要求在采區巷道布置中，要保證瓦斯治理、煤層防滅火工作及采區安全生產系統合理，并盡可能減少巷道工程量，所以興安煤礦采區巷道布置多采用煤層群聯合布置采區巷道，減少采區生產系統巷道工程量；以工作面機軌道瓦斯巖石抽采巷，兼作工作面消火道、工作面機軌道集中巷，做到一巷用，在瓦斯抽采巷中施工穿層鉆孔進行抽采治理和工作面消防火工作面，減少災害治理及生產巷道工程量，降低生產成本。
2.2在設計規劃向舊區、舊巷及報廢巷道排放矸石系統，并在礦井的日常工作中編制井下矸石排放計劃，組織實施矸石井下安全排放工作。
煤礦生產是一個連續，且一線生產場所不斷更新、報廢的生產活動。這樣，一方面需要不斷掘送新的巷道，排出矸石，為采煤工作面提供生產場所，另一方面，原有的采區、水平巷道不斷報廢，形成大量的閑置空間，所以，在礦井生產過程中，定期由總工程組織采、掘、機運、通、安監等各系統人員，根據礦井的生產實際、采掘接續等安全生產需要，核定報廢巷道，根據報廢和將要報廢巷道系統內的風流、水流、機電系統、巷道支護、巷道坡度、巷道斷面、總的報廢空間容積等實際情況，制定矸石向報廢巷道排放組織計劃，并報礦辦公會審核修定。
矸石排放作業前，要編制詳細的矸石排放安全組織措施，在措施中制定排放路線、排放順序，排放堆積位置、排放堆積高度、排放使用設備、通風方式，并根據排放矸石的各工序、各環節、使用的各設備制定有針對性的和操作性安全措施。
2.3在井下應規劃建立矸石粉碎與應用系統，利用其作為充填采空區和采區、巷道隔絕充填材料，及巷道噴漿支護材料。
煤礦生產過程中，隨著采場的更新與報廢，及礦井的防災、治災的需要，在礦井日常安全技術工作中，需要對采空區、采區、工作面、巷道等采掘空間進行相應的注砂、采區（或工作面）隔絕充填、沖隔爆，巷道噴漿支護等工作，這些工作中，要用大量充填物和砂石材料，可以選用不燃性矸石作為原料，根據巖石的強度分類破碎后，經篩選作為充填物或支護用砂石料，減少矸石排放量。
3優化機電設備井下使用、維修與庫存管理。
3.1加強設備維修保養，保證設備完好，保障設備正常運轉，防止機電事故發生，確保礦井安全生產，同時可延長設備使用壽命，減少設備升入井工作量。
建立健全礦井機電裝備、材料、配件等物資的計劃、采購驗收供應管理、入井檢驗、安裝交接驗收、巡回檢查、定期檢測檢驗、維修保養、檢修及報廢等制度，明確崗位責任制。要健全完善機電裝備管理臺帳的技術資料檔案，建立健全“三違”處罰與教育制度，確保各項制度的落實。
3.2根據礦井機電設備、材料采購、供應及維修計劃，結合井上下庫房、井下閑置巷道及庫存情況建立井上下永久庫房與井下臨時庫房體系，建立健全各項管理制度，保障機電設備及物資材料的供應，減少設備提升、運輸工作量。
在礦井的開采過程中，不斷的有工作面、采區、及水平等井下工作場所，需要報廢回撤與新場所的安裝投入，在這個過程中，大量的機電設備安撤與升入井，為減少在這個過程中，設備材料升入井工作量，可建立井下永久與臨時機電設備、材料庫房，與井上機電庫房共同形成：井上下有人職守與無人職守、永久與臨時庫房組成完整庫房體系，根據各種設備、材料對庫房存放條件的要求、各種設備和材料的供應維修計劃，對機電設備和材料進行科學存放。
建立健全庫房體系的日常工作管理規章制度與庫房管理應急預案，利用現代信息和監控技術，由礦井信息管理系統、礦井視頻監控系統、礦井井下人員定位系統等手段對無人及有人庫房進行監控，并對井下無人庫房通過礦、區科、段隊及生產科、通風區、安監人員等職能科室帶班和值班人員，進行巡回安全及防盜檢查機制，建立健全礦井庫房管理體系，減少機電設備和材料的升入井的運輸工作量。
結語：煤礦安全生產是一個復雜的系統工程，在礦井生產過程中，礦井水、矸石、機電設備、支護材料等礦井生產的大宗物流，在礦井安全生產中，要優先科學統籌規劃，統一管理，即可以取得好的經濟效益，降低礦井提升、運輸、供應等相關部門的工作量，減輕工作人員的強度，減少礦井廢棄物的排放，又有利于礦井的安全生產。
參考文獻
⑴張榮立、何國緯、李 鐸，采礦工程設計手冊
⑵國家煤礦安全監察局編制《防治煤與瓦斯突出規定》讀本
物流規劃管理范文3
關鍵詞：藥物流產；高危人工流產；規范管理
【中圖分類號】R719.31【文獻標識碼】A【文章編號】1672-3783(2012)04-0307-01
人工流產術是避孕失敗后的有效補救措施之一，分為藥物流產及手術流產。藥物流產是以服用抗早孕藥物使流產發生而終止妊娠，是一種安全、有效的人口流產方式。無論使用手術流產還是藥物流產，必須有規范化管理，確保受術人的人身產全，避免意外妊娠引起的流（引）產，我院就近幾年收治的藥物流產及高危人工流產進行了規范化管理，旨在保障受術人的安全與健康，現報告如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料:資料來源于我院自2009年1月至2010年12月收治的357例要求行人工流產術患者的資料，患者年齡17~28歲，平均年齡（24.5±1.2）歲；孕次為1~10次，懷孕周期為4~15周；詳細詢問其病史、婚育史、避孕史，行常規婦科檢查，如尿妊娠試驗、陰道清潔度、滴蟲和霉菌、血常規、血型，B超檢查確定胎囊大小及位置。
1.2 診斷及納入標準:患者為停經50天以內懷孕的婦女；根據B超檢查顯示胎囊平均直徑小于20mm。
1.3 排除病例:排除患者有心、肝、腎等方面疾病，排除高血壓患者，排除患者有前列腺素類藥物禁忌癥患者，排除近三個月內服過甾體類激素，排除近期有人工流產史，子宮有手術瘢痕、哺乳期及帶育器妊娠。
1.4 方法
1.4.1 加強藥物流產的規范化管理:患者行人工流產術前詢問患者病史、婚育史、避孕史，行婦科B超檢查，充分了解患者的身體情況，有無禁忌癥，患者必須無禁忌癥才可進行藥物流產；行嚴格手術常規操作與B超監護，確保手術安全有效；耐心講解藥物流產的方法，消除患者焦慮、緊張不安等心理情緒；同意行藥物流產術并簽署同意書；給予患者空腹口服米非司酮25mg，早晚各一次，連續使用3天，第4天在醫院空腹服用米索前列醇600μg，服藥后2~4小時胚胎排出；如發現陰道流血過多，應及時就診，如發現患者為不全流產，及時行清宮術；藥物流產失敗患者須經患者同意，行人工流產術；患者服用米索前列醇時有專門醫護人員進行反應觀察；藥物流產術后應用宮縮劑、止血劑、抗生素，防止術后患者出血過多發生感染癥狀；術后休息半月，加強營養，促進身體健康；術后1個月嚴禁性生活，保持外陰清潔，防止感染。指導術后自我健康保護，加強術后心理干預，確?；颊咝g后身體及心靈健康狀態。
1.4.2 設計并調查高危人工流產相關因素:根據張麗華等人《高危人工流產的臨床處理》文獻精神，制定《高危人工流產原因調查登記表》，對確診伴有高危人工流產因素的患者進行咨詢及登記，調查內容包括患者的年齡、職業、孕次、文化程度、原有避孕措施及避孕知識的知曉程度等，對所有數據進行匯總、分析。
1.4 統計學方法:使用SPSS 10.0統計軟件包進行統計分析，計量資料以(x±s）表示，采用t檢驗處理數據,P
2 結果
2.1 人工流產術后治療及護理結果:本組經調查確定為具有“高危人工流產相關因素”的患者為37例，占全部患者的10.3%；經我院規范化人工流產術管理，所有操作安全有效進行，患者身心健康得到保證。
2.2 高危人工流產原因調查結果:全部37例伴高危人工流產因素患者中，懷孕因素有沒有落實避孕措施16例，占本組比例43.2%；未堅持使用11例，占本組比例29.7%；結扎后復孕1例，占本組比例2.7%；破裂2例，占本組比例5.4%；口服其他避孕藥失敗7例，占本組比例18.9%。
經調查發現，高危因素有未婚先孕14例，兩次流產間隔不足6個月11例，剖宮產術后1年例懷孕7例，宮角妊娠1例，過期流產3例。
2.3 其他調查:患者中初中及以下文化15例，高中7例，?？?例，本科及以上7例。完全不知曉避孕知識21例，有所了解11例，知曉但意外受孕5例。其中人工流產5次以上4例。
3 討論
藥物流產因無需宮內操作，無創傷等優勢，是目前欲行人工流產患者常用的一種方式，目前常合用米非司酮與米索前列醇，其有效率達90%~95%，患者可能伴有惡心、嘔吐、下腹疼痛及乏力等癥狀。
在本組調查中，37例患者為高危人工流產，未婚先孕而行人工流產術患者達14例，占37.8%。4例患者行人工流產術5次以上。研究發現，文化程度較高（?？萍耙陨希┗颊?，意外妊娠行人工流產數量明顯少于文化程度低（高中及以下）患者，完全不知曉避孕知識患者高于知曉或有所了解患者，沒有落實避孕措施或避孕措施未堅持使用患者高于其他類型患者，由此可見，加強性教育勢在必行。尤其是近幾年，性觀念的開放，外來思想文化沖擊，使性教育工作顯得尤為艱巨。采用手冊、網站、到校講座、社區講座等渠道，多方位加強青年一代的性教育，這不僅是基層醫護單位的工作，還應是全社會的共同參與、共同努力。
參考文獻
[1] 何愛娥,金秀云.人工流產規范化管理與高危人工流產原因分析[J].中國婦幼保健,2008,28:456-457
物流規劃管理范文4
“六五”普法規劃理論與實踐研究征文:法制宣傳教育與經濟社會發展的關系及作用
普法的核心環節是法治的宣傳教育，法治的宣傳教育與經濟發展，與社會發展是否存在著一個關聯關系呢？做好法制宣傳教育對經濟社會的發展會產生一個什么樣的作用呢？找出它們之間的關系，找出它們之間的影響，對我們科學地制定“六五”普法規劃具有積極的作用，所以我們有必要對之進行研究，這一點正是本文的指導思想。
首先，我們知道一個社會的法律制度是該社會的上層建筑，是其經濟等的集中反映，并為其服務；那么該社會的經濟等是其經濟基礎，是決定該社會上層建筑的基礎；這是經典作家的經典理論，根據這一經典理論，社會的上層建筑和經濟基礎是一對矛盾的對立統一體。法治的宣傳教育是為法律制度服務的，所以這種行為也是社會的上層建筑的范圍；社會的經濟發展，社會本身的發展都是社會的實體內容，是經濟基礎的范圍；所以我們可以根據經典作家的理論知道，法制宣傳教育與經濟社會發展是一個上層建筑和經濟基礎的關系。但是在我們國家，由于我們是社會主義國家，作為上層建筑的法律制度和產生它的經濟基礎雖是矛盾的對立統一體，作為它們的主體都是人民，所以兩者在代表利益上是一致的，也就是說兩者的價值取向是同構同向的。那么基于此做好法制宣傳教育工作會對社會的經濟發展和社會本身的發展產生積極的促進作用；反過來也一樣，我們的經濟發展和社會發展越是發展的好對我們的法律制度走向完善就越會提供更加有力的基礎性保障；當然有了更加有力的基礎性保障，法律制度的宣傳教育也就會更有物質基礎，也就會做得更好；所以我們可以得出結論：法制宣傳教育與經濟社會發展存在著一種矛盾統一關系，它們之間具有相互促進的作用。所以我們應當明白做好法制的宣傳教育雖然相對于經濟發展來說是一種務虛性的工作，但它同樣重要，也是對社會的經濟發展的一種促進；同樣道理，做好社會的經濟發展是我們的現實需要，對不斷地完善社會的上層建筑是一種物質前提，兩者都很必要，都很重要。
我們認為，法制的宣傳教育是法律制度落實執行的觀念實現途徑。也就是說立法的目的，立法的內容，只有向全社會廣泛地宣傳和教育，才會在全社會中產生對該法的了解，知曉，才會在人們的觀念中樹立起該法的觀念，才會在人們的意識中以之為規范，從而去自覺自為的規范自己的行為。這個過程我們看到它其實就是法的執行和落實的一個觀念上的實現過程。當然法律一旦經過合法程序產生，并不以社會某些成員是否了解其內容為其生效的前提條件；也不以某些成員不了解該法的內容而對該成員不產生拘束力；但是我們是社會主義國家，人民是國家的主人，我們的法律是人民意志的反映，是用來維護人民的利益的，所以不希望任何人糊里糊涂地受到制裁。我們的法律不是以事后的懲罰為唯一目的的，所以法律的觀念實現顯得尤為重要，這就是我們普法的目的所在；我們的法律以在全社會形成良好的秩序，在觀念上實現為最高境界。法律在觀念上的實現，是在社會成員中形成自覺自為地守法，以良好的社會秩序規范成員的行為。所以法制的宣傳教育是實現法制觀念實現的有效途徑和手段；社會更多成員自覺自為的守法是經濟發展和社會發展的內在積極因素；社會更多成員的自覺自為的守法以形成良好的社會秩序是經濟和社會發展的保障性條件；所以做好法制宣傳教育工作是構成社會經濟發展和社會發展的一種環境動力，具有積極的意義。比如，我們的行政執法以往的做法都是一種被動性的執法，也就是當行政相對人的違法行為產生以后才去給與懲罰的，但是這種懲罰(來源：文秘站 ）并不能從根本上杜絕同類違法現象，為什么呢？就是這些行政相對人并不是人人都從觀念上形成了一種自覺自為的守法意識，從而沒有內在的拘束力，當然也不排除某些行政相對人根本就不知道相關法律的內容，當然也就不知道他們行為的社會危害性，所以被動執法的結果是：同樣的違法行為屢禁不止，執法工作量很大，效果不明顯。我們的行政執法體系，對象多，領域廣，具有源頭性，如果在這里使我們的對象能夠自覺自為的去守法，那么社會的經濟發展和社會本身的發展都會大有改觀的。
法制的宣傳教育是強化社會法制環境的有效手段，依法治國不僅僅需要把立法工作和執法工作，司法工作做好，更重要的是在全社會形成濃厚的法制環境；因為不管是執法，還是司法，這些工作在更大程度上具有事后性，也從而使之具有被動性；但是全社會形成一種濃厚的法制環境后，這種環境本身就是一種力量，對社會成員具有矯正力。我們做好法制的宣傳教育工作的同時，不僅使社會成員樹立起法制意識，還會在這種宣傳教育的過程中進一步強化人們的法制意識，就會在全社會形成一種濃厚的法制環境，在這個環境中人們的言行就會受到環境的制約，同時這種環境的強化還會推動社會的法治進程，這對社會主義市場經濟來說無疑是一種推動力量。我們知道，市場經濟就是法制經濟，沒有一個很好的法制環境，沒有一個良好的法律制度，市場經濟高效有序地運行就是一種不可能，所以我們做好法制宣傳教育是社會主義市場經濟的需要，是社會主義市場經濟發展的需要，同時也是社會發展的需要。
物流規劃管理范文5
關鍵詞：粗糙集分析；物流信息化；規劃；因素
一、引言
在信息化進程不斷加速的新時代背景下，企業信息化成為國民經濟和社會信息化的重要組成部分。同時，隨著物流也進一步發展和社會物流需求的日益復雜化，企業物流信息化不斷成為企業戰略決策中的重點。企業物流信息化本身是一項非常重要且極為復雜的綜合工程，因而必須在工程實施之前確定一套可靠的物流信息化戰略規劃，明確各個戰略期的具體目標、任務，以避免工程盲目實施。
在企業物流信息化戰略規劃實行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業內部因素和宏觀外部因素，因此規劃的執行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進行影響程度分析，為企業物流信息化戰略決策提供參考。
二、企業物流信息化管理戰略規劃的基本概念
物流信息化戰略規劃是企業物流戰略規劃的一個核心內容，是對企業物流信息化戰略進行長遠性總體謀劃。企業物流信息化管理戰略規劃在執行中可分為三個步驟：物流信息化戰略定位、物流信息化戰略目標和物流信息化戰略描述。
1.物流信息化戰略定位
物流信息化戰略定位即明確企業物流信息化的價值以及發揮的總體效用。可采用五個層次來反映物流信息化戰略定位：物流信息服務滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統不斷優化；物流信息化業務協同發展，初步實現企業物流信息化戰略目標；物流信息化業務簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實現企業物流信息化戰略目標而提高運作效率，降低成本。
2.物流信息化戰略目標
企業物流信息化戰略實施過程中涉及許多業務，而戰略決策會對這些業務產生影響，企業物流信息化戰略的基本目標就是通過實現企業物流信息化各個業務的戰略目標，從而達到企業物流信息化的總體戰略目標。
3.物流信息化戰略描述
再確定企業物流信息化戰略目標之后，需要對其進行一定描述，從而進行衡量。而在企業物流信息化戰略目標的實現過程中，影響物流信息化戰略規劃的因素成為需要描述的重點對象。為了實現物流信息化戰略目標，從而促進物流信息化戰略規劃的成效，必須對重要的影響指標進行衡量。
三、企業信息化管理戰略規劃的影響因素分析
1.內部因素
（1）企業的戰略目標
企業的戰略目標既是企業進行戰略決策的基本依據和著眼點，也是企業對戰略計劃實施所預期的效果。因此，筆者提出假設：
H1：企業的戰略目標對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（2）物流信息化戰略規劃的原則
企業的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統時應遵循一定的原則，便于物流活動各個流程相互協調。因此，筆者提出假設：
H2：物流信息化戰略規劃的原則對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（3）企業對物流信息的需求分析
精確的物流信息分析結果能較準確地反映實際物流需求，直接影響物流信息化戰略規劃的編制、實施及取得成效。因此，筆者提出假設：
H3：企業對物流信息的需求分析對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（4）企業的物流信息技術
良好的物流信息技術能夠有效地改進企業資產利用，強化物流業務組織與信息組織的交流，促進企業物流信息技術資源合理配置。因此，筆者提出假設：
H4：企業的物流信息技術對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（5）企業的物流信息系統
企業物流信息化戰略規劃致力于一項重要的工作就是促進企業物流業務系統框架向物流信息系統框架轉變。企業物流信息化戰略規劃是在物流信息系統模型基礎上確定實施策略和計劃的。因此，筆者提出假設：
H5：企業的物流信息系統對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（6）物流信息平臺
物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務平臺，是企業物流活動的重要載體。筆者提出假設：
H6：物流信息平臺對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（7）高素質物流人才
企業物流信息化建設離不開高素質人才，可以說，擁有高素質物流人才是企業物流信息化發達程度的重要體現。因此，筆者提出假設：
H7：高素質物流人才對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（8）其他內部因素
除了以上內部影響因素之外，企業領導著的能力、企業組織機構的設置、合理的戰略規劃方法和規劃項目的管理效能都能在一定程度上決定企業物流信息化戰略規劃的方向或實施進度。因此，筆者提出假設：
H8：企業領導著的能力對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H9：企業組織機構的設置對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H10：合理的戰略規劃方法對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H11：規劃項目的管理效能對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
2.外部因素
除了內部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業的物流信息化戰略規劃，包括宏觀經濟社會環境、物流建設環境、行業發展動態等。本文選取主要外部因素指標，并提出以下假設：
H12：宏觀經濟環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H13：社會環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H14：物流建設環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H15：行業發展動態對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
四、基于粗糙集分析的實證檢驗
1.樣本說明
下面采用粗糙集對企業物流信息化戰略規劃的影響因素進行實證分析。本文采用調查問卷的形式獲取實證數據，根據前面提出的15個假設以及包含的影響因子設計量表，并通過專家反饋意見進行修改完善。量表問項采用李斯特五分法進行設計，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。
選取浙江省浙北地區120家企業進行物流信息化建設的基本情況調查，共發放問卷120份，實際收回107份，其中有效問卷數量為98分。
2.實證分析
（1）約減企業信息化戰略規劃的影響因素
首先，利用企業信息化戰略規劃影響因素的特征值，并根據以下公式：
H（Rd/Rc）= （1）
計算企業信息化戰略規劃成效d對各個影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。
然后，根據以下公式：
wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）
其中，H（Rd/Rcj）= （3）
計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權重值。并根據標準化處理公式：
w*j=， （j=1，2，…，15） （4）
計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權重值，結果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。
表1 各個影響因素的歸一化權重及排序
（2）企業物流信息化戰略規劃影響因素的關系規則
根據前面約簡以后的樣本數據，我們可根據公式：
L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）
得到影響因素的基本相關規則集合。這里，每一條規則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計算得到：
P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）
根據上述規則可知：
①當P（r）=P（c（x）d（y））=1時，表明規則c（x）d（y）屬于確定性規則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d即為d（y）。
②當P（r）=P（c（x）d（y））=0時，表明規則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d不為d（y）。
③當0
對約簡條件屬性集合進行規則處理，結果如表2所示。
由表2的結果可知，企業物流信息化戰略規劃成效顯著與否，與12個因素之間存在較高的關聯性。其中，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，三種因素對應的規則即為確定性規則；企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業已定位戰略目標、企業擁有良好的物流信息平臺、企業已對物流信息的需求進行嚴謹分析、行業發展動態良好、宏觀經濟發展形勢良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業組織機構的設置比較合理、物流建設的環境良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。
表2 各類主要規則及對物流信息化戰略規劃成效的重要程度
五、結語
通過對企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素進行定性分析，篩選了15個重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進行實證檢驗。結果顯示，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，同時企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響也較高。
根據本文實證研究發現，粗糙集理論在企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素分析中具有一定的實用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰略規劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進一步深化研究，從而探尋更內在的因素，這也是本文需要努力的方向。
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物流規劃管理范文6
關鍵詞：物流規劃區域物流現代物流
區域物流規劃的程序
制定區域物流規劃可遵循以下技術路線：首先對區域經濟的現狀進行調查分析，并結合國家經濟發展總體目標、區域經濟發展總體目標、區域經濟的輻射區域以及區域內各城市的功能定位，運用現狀分析、實證分析和需求分析的方法，確定區域物流規劃的目標。然后將區域物流規劃目標的定性描述與區域物流需求量的定量預測相結合，運用系統優化理論和方法，在物流體系的建設中，理順物流與區域各相關產業的關系，從政府、市場與需求、基礎設施、工商企業與物流企業、物流技術與網絡的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區域物流空間布局規劃、物流基礎設施平臺規劃、物流信息平臺規劃、物流政策平臺規劃和物流產業主體發展規劃等方面的具體規劃方案。最后本著理論聯系實際的精神和實事求是的原則，通過向有關單位反復征求意見和進行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現實可行性，完善總體規劃，并形成最終規劃方案。
區域物流規劃方法
區域物流的產業環境定性分析
區域物流發展的環境分析是制定區域物流規劃的前提和基礎，對區域物流的產業環境進行定性分析可從以下兩方面進行：一方面是區域物流發展的內部環境，即區域物流的體系環境，它包括交通運輸環境、商業環境、倉儲環境、物流企業環境等；另一方面是區域物流發展的外部環境，即區域物流的市場環境，它包括宏觀環境、行業環境、競爭環境、政策環境、人才環境等。以SWOT分析為工具，對區域物流發展所具有的優勢和劣勢以及未來發展所面臨的機遇與挑戰進行定性分析。
區域物流的市場需求量定量分析
通過調查區域的產業分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產業增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區域物流產業的科學定位提供決策依據。
區域物流規劃的內容
區域物流空間布局規劃
區域物流網絡體系由“物流樞紐城市——物流園區——專業物流中心”構成。其中，物流樞紐城市是指在區域經濟中有突出的經濟地位、交通優勢、信息網絡與技術條件、物流量大、物流企業較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區是指由多家物流企業或與物流相關的企業在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣、在區域內有突出地位的社會化物流結點。物流園區可分為四類：轉運型物流園區，是指可實現兩種以上運輸方式轉換的物流園區；存儲配送型物流園區，是指以大規模的倉庫群為基礎、以存儲配送為主要功能的物流園區；流通加工型物流園區，是指具備部分加工功能、實現了廠商產品到客戶轉換銜接的物流園區；綜合型物流園區，是指同時具有以上功能的物流園區。專業物流中心是指在某專業領域內具有一定綜合功能的物流結點。物流園區和專業物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發區和商貿市場等進行建設。
在綜合考慮區域的產業布局、產業關聯程度、輻射集聚效應、交通運輸條件及與周邊區域相互關系等因素的基礎上，合理配置資源，科學規劃區域物流的空間布局，使其不僅能滿足區域經濟內部活動的物流需求，而且還能滿足區域對外經濟活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務的網絡體系。同時，根據區域物流服務體系的空間布局，圍繞區域的產業優勢，按照先導產業、支柱產業和戰略產業三方面優先次序，重點對物流園區和專業物流中心的功能（基本功能、增值服務功能、配套服務功能）進行定位。
區域物流基礎設施平臺規劃
物流基礎設施平臺需要從以下三方面進行統籌規劃、協調發展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路、航路及管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，包括物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝箱標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業標準等。需要注意的是，構筑物流基礎設施平臺的過程，是一個在現有交通、倉儲等基礎設施的基礎上進一步調整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現有各類基礎設施之間的兼容性和協同性，追求系統的最優。
區域物流信息平臺規劃
物流信息平臺是要解決各種物流信息系統之間的信息共享、系統集成以及各類信息通道之間的互聯互通問題。區域物流信息平臺包括4層體系結構：物流公共信息系統、物流信息交換系統、物流電子交易系統和物流信息標準化系統。其中，物流公共信息系統發揮著關鍵性的作用，對其他三個系統提供信息支持。
區域物流信息平臺涉及企業間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個物流樞紐、環節、企業、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業、跨地區、跨行業進行的，物流信息平臺必須實現大跨度的信息實時傳輸、遠程數據訪問、數據分布處理等功能。在物流信息平臺規劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統間的交互，統一標準和規范，對已有的功能單一的信息系統進行整合，避免重復建設；應充分考慮物流信息平臺與其他相關行業的接口，保證平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統融入物流信息平臺，為客戶直接提供網上電子政務服務，減少傳統業務流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設計，使平臺各分割部分有相對獨立性和較強的移植能力，使不同企業可以根據自身要求選擇、搭配、擴充各模塊并深度開發。區域物流政策平臺規劃
現代物流業的發展涉及計劃、經貿、財政、規劃、工商、稅務、城建、交通、鐵道、航空、海關、公安和城管等十幾個部門。由于經濟體制原因，物流業的管理處于多元的管理狀態，行政管理體制把橫向的經濟聯系縱向切斷。隨著區域物流一體化的發展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設就是在政府意志及物流規劃下，制定有利于發展現代物流的政策法規。具體包括：物流法規、市場管理（準入、運作、監管）、項目規劃、協同制度、行業政策、行業標準、技術支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業的管理歸于某一政府部門或重新成立一個新的管理部門，而是相關部門的管理職能的協調和理順。物流政策平臺規劃的目標是為現代物流業的發展創造一個良好的軟環境，切實保障現代物流系統發展目標的實現。
物流產業主體發展規劃
貨主物流企業規劃選擇區域內一些特大型工業企業及支柱產業中的重要企業進行企業物流規劃。主要目的是提高這些企業在采購、生產及銷售過程中的物流效率，建立企業完整的供應鏈組織，并在政策上鼓勵企業將非核心業務外包，鼓勵大型企業的物流系統開展社會物流服務。物流-[飛諾網]
物流基礎設施企業規劃選擇一些重要的物流園區（中心），進行綜合的企業物流規劃工作。規劃的目的是建設市場化、規范化、社會化的物流基礎服務運營商。
物流信息技術企業規劃選擇一批有信息網絡基礎、軟件開發能力和配送資源的電子商務性質的企業，并將政府公共信息資源授權給這些企業進行整體開發，同時制定特別政策，鼓勵物流信息技術企業進行商流、物流、信息流一體化的現代物流系統建設。
物流裝備制造企業規劃選擇一批有完善裝備體系、設計開發能力和市場擴展力的企業，開展新型物流裝備的開發。
第三方物流企業規劃選擇一批現有的運輸、倉儲、貨代、外貿、批發等企業向現代物流企業轉型，促進其專業化、規范化、標準化運作，并在此基礎上培育一批專業化、規?；?、現代化、網絡化水平較高的大型骨干第三方物流服務商。
區域物流規劃中注意事項
明確區域物流規劃的定位
區域物流規劃的定位可從以下幾方面進行：一是通過發展現代物流業，為工商企業生產經營活動提供良好的物流環境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業的物流質量和市場競爭力；二是將物流業作為區域經濟發展的重要產業，帶動區域經濟的持續發展；三是利用本地區優越的區位優勢和交通條件，建設成為區域性的物流樞紐。要做好物流規劃，首先要明確規劃的目的，并結合本地區的經濟發展特點和資源條件，確定物流規劃的方向。
結合區域經濟水平和特點總體規劃
現代物流業的發展高度依賴于本區域的經濟發展水平（中國整理）和經濟發展特征，這是因為現代物流業是經濟水平發展到一定階段后才會迅速發展的新興產業，要有一定的社會經濟基礎作支撐?，F代物流業的發展必須依托于當地經濟的發展，物流業的市場主要來自于當地工商企業以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調現代物流業的發展，而忽視了當地經濟發展的水平，物流業的發展也就失去了物質基礎。同時從區域經濟學的角度看，一個區域的協調發展離不開該區域內部交通基礎設施和中心城市的支持，因此區域物流的規劃必須考慮該區域的區位特點及其對周邊地區經濟的輻射力和影響力。
與區域城市整體規劃和其他產業規劃相銜接
區域物流規劃往往涉及到物流節點和通道的重新布局和建設問題，這與區域內城市整體規劃密切相關，二者必須緊密銜接、相互結合。同時，物流作為一種服務，必須考慮其服務對象的需求。因此區域物流規劃要考慮作為其服務對象的區域內各個產業的發展要求，即各個產業規劃中對物流服務的需求內容和規模。
突出政府的指導、協調和推進作用
按照現代物流的復合產業特點和加快發展現代物流的需要，政府應處理好區域內物流需求和供給的關系、物流存量與增量的關系、物流外部資源與物流內在要素的關系，加強對現代物流發展具有重要影響的政府管理部門、各類企業等之間的協調，通過調整和制定有利于現代物流發展的政策及措施，通過對現代物流的綜合管理和宏觀指導，使現代物流的宏觀運行能高度協調，使微觀企業物流管理能積極跟進，以便在不同領域對現代物流的發展起到積極的推進作用和營造良好的系統環境。
