前言：中文期刊網精心挑選了物流規劃原則范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
物流規劃原則范文1
為全面貫徹落實市委、市政府《關于進一步加快發展現代服務業的若干政策意見》，進一步優化我市物流業空間布局，集約利用各類資源，促進產業健康穩定發展，特提出我市市區物流產業布局規劃管理意見。
一、指導思想
明確物流業空間布局、功能定位，突出發展重點，加快現有物流產業功能優化整合，著力提高產業發展層次與水平，在市區范圍內構建“物流園區—物流中心—配送中心”的三級物流配送空間體系，實現物流業與制造業和生活服務業的聯動發展。
二、規劃管理原則
（一）區域控制原則。根據我市城市空間布局現狀和今后發展，嚴格控制新增物流項目的區域為：北起122省道，西至德勝河—新運河—長江南路至長虹路高架—湖濱路，南起沿江高速，東至通江北路—通江中路至京滬高鐵—青洋路至新運河—麗華南路。在此區域內的已建物流企業在條件成熟時逐步遷移；在此區域范圍以外新增物流項目應進行專題論證。
（二）集聚發展原則。物流項目選址必須設在交通便利、產業配套的節點位置，能實現二種及二種以上運輸方式的對接，從而保證“貨暢其流”。根據我市綜合交通網絡現狀，近期需要重點規劃、引導物流企業集聚發展的節點區域為：一是綜合物流園，園區緊鄰奔牛火車站及鐵路貨場，距機場約3公里，距滬寧高速羅墅灣道口約2公里，運河奔牛港位于園區內。二是高新區臨港物流園，位于德勝河以東、省道338以北，錄安洲港區位于園區北邊。三是東港物流園區，園區范圍為采菱港以東、新運河以南、東升路以西、江東路以北。四是武進保稅物流中心，位于武進出口加工區內。遠期將根據城市發展需要，按照科學論證、集聚發展原則，合理布置新的物流節點區域。
（三）功能定位原則。為促進物流園區健康、穩定、持續發展，根據各板塊交通運輸條件和我市城市功能及產業發展需要，近期主要四大物流板塊功能定位如下：綜合物流園：以鐵路、公路、水運、航空綜合運輸優勢為支撐，成為區域性生產資料集散中心；通過引入大型現代物流企業及國際貨代、船代等中介企業，開展多式聯運和國際物流業務，打造區域性的綜合運輸節點，為工商企業提供一體化物流服務。新北區臨港物流園：重點發展“保稅物流”、“產業物流”和“商貿及配套物流”，實現園區物流服務與臨港產業的聯動，搭建港鐵聯運、海鐵聯運平臺。東港物流園區：為周邊制造業企業及鋼材經銷商提供鋼材貿易、倉儲、物流服務；為建筑業提供砂石料物流服務。武進保稅物流中心：重點為武進出口加工區內企業提供保稅物流、配送、國際貿易和轉口貿易等服務。
三、保障措施
（一）編制物流規劃，出臺管理意見。2012年完成新一輪《市現代物流發展規劃》和《市物流空間布局專項規劃》的編制工作，并建立有效的規劃管理體系，保障規劃的實施。
（二）強化園區功能，引導集聚發展。各轄區政府對所轄區域內的重點物流園區，要結合全市產業布局、交通干線走向，在對既有物流資源合理利用和整合的基礎上，按照統一規劃、統一管理的原則，編制物流園區規劃，并搭建統一的管理及信息服務公共平臺。物流企業新上項目原則上都應布局于重點物流園區內，對現有規模較小、布局分散的物流企業，也應按照業務及功能分類，鼓勵和引導企業進行土地和資產整合，逐步遷移至相關的重點物流園區發展。
（三）集約利用資源，控制用地規模。物流項目用地規模的確定，應以物流現狀和需求預測為依據，盡量利用已有的批發市場用地、倉儲用地及交通設施，綜合考慮影響物流企業布局的各種因素，選擇最佳的用地規模。同時，要嚴格控制物流帶住宅地產的開發模式。
物流規劃原則范文2
[關鍵詞]：物流；區域物流；物流信息平臺
中圖分類號: TP309 文獻標識碼: A
Research on the Function Planning of Information Platform of Region Logistics
Zhao Yingshu
（economy management institute；Tsitsihar University）
Abstract: This article first elaborates the significance and the effect of the construction of logistics information platform ,then points out its working principle and the main content .at last this paper analyzes the overall functional request of the logistics information platform, which forms the academic foundation for the implementation of regional information platform finally.
Key words: Logistics; Regional logistics; Logistics information platform
近年來，我國絕大部分的省市政府已經或準備制定現代物流發展規劃，其中區域物流信息平臺規劃是區域物流規劃的重要組成部分。但是，目前在大多數區域物流規劃中信息平臺規劃部分缺乏明確的功能定位以及有效的運行機制，導致了規劃的區域物流信息平臺實施難度加大。因此，以區域物流、系統規劃等作為理論依據，對于區域物流信息平臺的需求分析、功能定位等問題的研究具有一定的現實意義。
一．區域物流信息平臺的含義及作用
所謂區域物流信息平臺是指利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術對區域內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理和控制的通用信息交換平臺[1]。
區域物流信息平臺可以充分利用網絡化、信息化的優勢，通過對整個物流系統資源的優化整合，為社會物流系統提供共享交互的載體，為企業提供高質量、高水平的增殖服務，提高資源的利用率，實現社會物流系統的優化運作[2]。區域物流信息平臺的作用主要包括：（1）有利于區域內物流信息資源的整合與共享；（2）有利于物流系統的優化；（3）有利于提升區域物流服務水平；（4）有利于加速物流企業信息化的進程。
二．區域物流信息平臺規劃的原則
網絡化原則：國際互聯網的出現使得網絡物流量呈現出物流節點普遍實行信息化管理和整個系統具有無限的開放性的特點。網絡的應用使物流信息能以低廉的成本即時傳遞，通過完善的物流信息系統實時安排物流進程，使物流行業產生了革命性的變化[3]。
應用新技術原則：在物流活動的各個環節中應當充分使用新的技術，如GPS、GSM、GIS等，同時，應進一步建立和完善計算機管理系統、定貨系統、庫存系統、結算系統等，提高管理技術含量，促進物流活動的高效化、科學化。
服務于物流系統整體規劃的原則：物流信息平臺作為物流系統規劃的一部分，要在服從物流整體規劃戰略指導下，符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能真正發揮出來。
統一規劃，分步實施的原則：區域物流信息平臺涉及組織機構設計，系統技術方案和平臺功能要求等多個方面，要想一步完成是不可能的。因此，信息平臺應該統一規劃，充分利用現有的社會信息資源，避免重復建設。同時要根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進[4]。
政府協調，市場化運作的原則：物流信息平臺的建設涉及不同的管理部門、工商企業以及物流企業，要處理好各方面的關系，需要政府的協調和推動。此外，物流信息平臺的經營要實行市場化的運作。積極吸引外資和民營資本的進入，采用主要經營者持股方式，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增加信息平臺的運行活力。
三．區域物流信息平臺規劃的內容
區域物流信息平臺規劃必須在對區域物流系統分析的基礎上，根據區域物流系統總體的戰略目標，提出區域物流系統信息平臺的總體功能要求和建設的總體體系結構。同時，由于物流信息涉及多個部門、多方參與，各方參與者對一些共用信息具有極大的依賴性，必須構建公用信息平臺以對各方參與者公用信息需求進行支撐。因此，區域物流信息平臺的規劃內容應包括：（1）區域物流系統信息平臺發展的戰略目標；（2）區域物流系統信息平臺總體功能要求；（3）各種不同物流模式下各不同參與者的功能與需求分析；（4）區域物流系統信息平臺的總體體系結構；（5）物流信息公用平臺系統分析及設計；（6）物流信息平臺關鍵技術分析；（7）物流信息系統的建設規劃及策略分析。
四．區域物流信息平臺的信息需求分析
參與區域物流信息平臺的主要使用者包括：政府相關部門、行業管理部門、物流企業、客戶及其它參與者。各參與者對共用物流信息具有不同的需求，通常包括政府部門間對共用信息的需求、具有核心業務能力物流企業業務的需求以及客戶對信息的需求等。下面主要從政府部門和主要物流企業兩個方面進行說明：
政府部門間共用信息需求分析。從物流企業角度來分析，它們需要政府提供的主要信息有物流服務信息（貸代、船代、運輸、倉儲等）、運輸費、貨運車輛實時信息、規劃國土信息、交通信息、車輛事故緊急信息、檢驗檢疫信息、報關、港口、機場、鐵路綜合信息、商品綜合信息、保險、稅務信息等。這些信息的提供部門涉及到運輸、國土規劃、公安交管、預出境檢驗檢疫、海關、港口、機場、鐵路、保險公司、銀行以及稅務等部門。因此，政府部門間的協調問題是區域物流信息平臺要解決的重要問題。
具有核心業務企業的信息需求分析。具有核心業務的企業涉及到運輸企業、倉儲企業、流通加工企業、配送企業、企業等。這些具有核心業務的物流企業在功能與信息需要方面各有側重。
運輸企業。運輸企業所提供的功能包括：運輸訂單管理、運輸、運輸計劃制定、運輸調度、車輛跟蹤以及運輸信息查詢等。其對信息的需求必然會涉及到運輸需求信息、運輸供應信息、交通信息、車輛跟蹤信息等。這些信息不是某一個或某一類企業能夠完全解決，需要政府相關部門的支持。
倉儲企業。倉儲企業的主要功能是倉儲訂單管理、倉儲、出入庫貨物管理、貨物跟蹤、出入庫車輛管理等。對信息的需求主要是倉儲需求信息等。
流通加工企業。這類企業所能提供的主要功能就是流通加工訂單管理以及流通加工等。倉儲需求信息是其需要的主要信息。
配送企業。配送企業的主要功能有配送訂單管理、采購、倉庫管理、車輛調度計劃、貨物跟蹤以及財務結算等。它們所需要的信息主要是客戶信息、國土信息、交通信息、車輛跟蹤信息、導航信息等。
企業。它們主要提供運輸、倉儲、物流加工等全程物流服務功能，需要相關聯盟企業及政府提供的相關信息。
五．區域物流信息平臺的總體功能規劃
由于物流共用信息平臺要面對不同參與者對共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺在總體上應具有多種功能，通過共用信息平臺支撐政府部門間共用信息需求，滿足具有核心業務能力的物流企業信息需求。其總體功能如圖1所示：
平臺基本功能。此功能是作為公共平臺的基本要求，可實現物流中心的網上信息共享，貨主、車主和貨運站可在平臺上進行交易；管理部門可進行物流信息及相關政策、法規等信息的；此外，還對交易數據進行分析，便于管理部門管理和決策。
運輸管理功能。此功能為運輸企業的在物流中的關鍵功能，它包括計劃管理、運行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼技術和EDI技術對貨物進行跟蹤服務，并通過GPS、GIS進行車輛的動態管理，通過通訊衛星進行線路的動態選擇和管理。
倉儲管理功能。此功能主要為出入庫管理、庫存管理和盤點，同時提供關于庫存、不良品等不同報表以及實時的倉庫儲位圖形顯示，以滿足不同要求的查詢，并可通過相關數據實現貨物庫存點的優化分布。
統計報表功能。此功能可對信息進行加工整理，提供多種相關統計報表，便于不同的對象進行分析和統計。
集中控制功能。此功能提供對物流全過程的監控與管理。尤其便于政府調控網絡層和行業管理網絡層實現對樞紐網絡層的管理與控制。
客戶查詢功能。此功能主要是實現對客戶的相關資料的全方位、多層次的管理，系統根據客戶的靜態資料和服務的歷史數據以及商業智能的分析來進行日常管理和新業務工作的開展。
六．結論
目前，我國區域物流信息公共平臺的構建是一個較為全新的領域，再者各國各地情況差異很大，因此，在已取得一些發展成果的同時，我們也應清醒的認識到，我國的區域物流理論尤其是信息平臺建設的研究還遠遠落后于實踐發展，這不僅有可能導致新一輪的重復建設，而且還會帶來很多意想不到的消極影響，因此，對區域物流建設平臺進行系統研究，不僅是一種有益的探索與嘗試，同時也是區域物流自身發展的需求。
作者單位：齊齊哈爾大學經濟管理學院
[參考文獻]
［1］高俊，楊家其.試論物流信息平臺的構建[J].物流科技，2004， 1：16-17.
［2］栗東生.關于區域物流信息公共平臺建設的研究[J].中國科學信息，2006，13：164-179.
物流規劃原則范文3
關鍵詞：物流中心；轉運；集散；選址原則；規模預測；配送；流通加工
引言
通過理解物流中心定義，分析其類型、功能及為城市發展所發揮的作用，深刻領會了規劃建設物流中心的意義，因為它深刻影響了城市居民的生活、工業企業的生產成本及商業企業的運營成本，可以說實現城市戰略目標是離不開物流中心。以下就物流中心的類型、選址、功能定位、規模預測、設施設備規劃等問題進行探討。
1 建設背景
羅源灣位于福建東南沿海，擁有天然良港，定位福州外港，最大優勢是擁有深水外港及大面積土地資源，可重點發展冶金、建材、發電、港口物流等臨港產業。
因為在工業企業總成本中物流成本占比25%至45%，合理的物流管理可大幅降低企業的運營成本，提高企業競爭力，發達國家非常重視物流規劃。
以羅源灣地區為例，目前尚未規劃建設專業化物流中心，區內企業如：寶鋼德盛、三鋼閩光、億鑫鋼鐵、華能電廠、華電電廠、源鑫建材等大型企業有各自為政建設倉儲和堆場的跡象。勢必造成重復建設、運營的效率低下、管理不規范、運輸車輛滴、撒、漏、揚塵現象嚴重，嚴重污染了環境。
2 類型
物流中心類型主要有物資集散和物資轉運兩種類型。
2.1 物資集散類型
要建設集散類型物流中心，必須建設大型的倉儲（倉庫），其作用主要為城市的商業系統服務，倉庫的作用儲備足夠的存貨，可以起調節、緩沖作用。配送中心是特例，為了降低貨物的成本價格，應盡量降低物流成本。
2.2 物資轉運類型
要建設轉運類型物流中心，必須配套建設港口碼頭、鐵路專用線（火車站）、疏港公路，實現多種運輸方式進出，羅源灣物流中心運輸方式主要是港口與公路、港口與鐵路之間轉換；為了將貨品運送到下一階段，必須進行重新組合，為加大存儲功能，一般情況下也需要建設倉庫群。
建議根據產業布局現狀和規劃，依托深水港區，規劃羅源灣港口物流中心，以轉運功能為主，集散功能為輔，并建議在?？訛辰ㄔO物流加工園，在羅源灣火車站附近建設物流配送中心。
3 選址原則
3.1 符合城市總體規劃
羅源灣物流中心的選址應符合羅源縣及連江縣城市總體規劃要求，符合區域內產業結構的要求，并細化是否符合空間布局的問題。
3.2 與港口、火車站銜接
應協調港口、鐵路專用線（火車站）、疏港公路幾種運輸方式，實現多種運輸方式進出，羅源灣物流中心應重視港口與公路、港口與鐵路之間轉換，形成立體流暢交通網絡。
3.3 選址郊區
針對物流配送中心而言，主要配送對象是城區的客戶，因此，應考慮選址郊區，接近市場、運距短、供貨及時又節省運費。
3.4 土地價格低的區域
由于物流企業占地面積較大，容積率低，如果地價高將影響物流企業的效益。
3.5 方便接入交通主干道
雖然是港口物流，但貨物疏散及接送的途徑主要是公路，所以疏港公路的暢通很重要，當然物流中心進出口位置也應重點考慮。
建議羅源灣物流中心選址羅源?？訛?、連江可門港附近；物流配送中心建議選址羅源灣火車站附近。
4 功能定位
功能定位應考慮物流中心所處區位情況、區內產業發展情況、區域周邊的產業等狀況，并結合市場容量和環境判斷。
定位羅源灣物流中心以港口物流中心為主，配套倉儲和堆場，主要運營散雜貨如：礦石、電煤、油品等，考慮一部分集裝箱業務；建議適時建設羅源灣火車站物流配送中心，考慮一部分轉運業務。
5 規模預測
總的思路是先摸清楚所處區位情況、區內產業發展情況、區域周邊的產業的狀況以及國際貿易情況，以便預測市場容量。而且預測的時間不能太短，一般為5-10年，甚至更長。而且還要看有無競爭對手，分析競爭對手的市場份額，也不能簡單測算，一定要細致區分對手是同業競爭還是互補。
預測規模的準確率很重要，如果過小，則會錯失市場機會；如果過大，則會造成浪費，影響效益，不經濟。
準確預測基礎上，通常采取一次規劃設計，分期實施的辦法。
關于羅源灣物流中心的規模預測，本著就近優先、合理分流的原則，根據2015年羅源灣港區承擔福州港13000萬噸（內含120萬TEU）運量，并考慮福州全港已建和在建項目（競爭對手）吞吐能力，通過分析競爭還是互補后，預測2017年將實現15000萬噸（內含 140萬TEU）。2020年將實現17000噸（內含160萬TEU）。
6 設施規劃設計
設施規劃原則：以人為本，重視改善工作環境；合理安排各項設施，優化空間；簡化作業流程；杜絕二次搬運；縮短作業周期；降低一次性投資；
物流規劃原則范文4
最初的一個月，常常憧憬著無數的期盼與夢想；新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應對、靈活有度、張弛有力。
環境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，“適者生存，不適者被淘汰”的局面正是我目前面臨的真實寫照?！吧媾c發展”的課題正一步一步走來，而我將要探討的“先生存，后發展，在生存中求發展，在發展中穩定生存”的理念也正迎合了目前的社會實際。
也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么？如果公司對新員工的任職要求是“上崗即見效益”的話，那么，我想我的表現實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。
在物流一詞遍及國內外各大名家名作之時，物流產業也正以“迅雷不及掩耳之勢”蓬勃發展。焦作，作為我國的內陸城市，雖不具經濟特區之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統工業經濟之基礎支撐，亦是農業大省之重要部分，更是晉煤外運必經之心腹所在。這些獨特的優勢，均為焦作發展現代物流業提供了得天獨厚的條件。
既然要發展現代物流業，自然離不開物流規劃的指導。謀一事，規劃先行。既要將物流規劃結合焦作實情，又要使物流規劃指導焦作市現代物流業發展實踐；既要讓物流規劃理論性強，又要讓規劃可操作性易。本人認為，在制定物流規劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規劃；政府作為物流規劃的主體，應該從什么角度去制定物流規劃；物流規劃與城市總體規劃和其他產業規劃之間的關系；物流發展模式和商業發展模式之間的關系；發展現代物流業與社會經濟發展之間的關系等問題。
目前，焦作市物流規劃正處于最初調研階段，本著“沒有調查，就沒有發言權”的工作原則，市物流辦各領導對調研工作給予了高度重視，一方面積極聯系市內各大工商企業配合調研工作，另一方面主動編制和散發物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發改委和物流辦的領導下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規劃必定會取得圓滿成效。
物流規劃原則范文5
隨著醫藥需求量的大幅上升，醫藥物流配送中心建設成為我國物流行業發展的重點之一，2003年我國醫藥行業銷售額排名前10位的企業都在花大力氣建造或改造物流中心，有的已經建成并開始運營。
與醫藥需求不斷擴大和醫藥物流不斷升溫相悖的是醫藥流通行業的利潤在持續下滑。據《中國十大暴利行業排行榜》結果顯示，醫藥的位置已從2002年的第2位降到了2003年的第8位，可見醫藥物流的利潤空間越來越小，據中國醫藥商業協會對2003年度參加過調查的企業進行統計，平均費用率為19.63％，平均利潤率為20.63％，凈利潤率僅有1％。其中平均物流成本占銷售額的比重達10％以上，遠遠超過美國等醫藥發達國家的物流費用率(美國為2.6％)。2004年，我國醫藥流通領域的利潤率進一步下降，僅為0.57％，已經有18個省連續3年出現匯總性虧損。
另一方面，隨著我國醫藥分銷領域的對外開放，外資醫藥企業紛紛在中國“搶灘登陸”。他們在資金、管理、技術、研發及品種結構上具有比較優勢，唯一薄弱的環節就是分銷及物流配送網絡。沒有分銷的網絡資源，就意味著沒有銷售能力。為此，他們進入中國的突破口就是尋求與國內在物流配送網絡上有一定優勢的醫藥物流企業合作或合資，希望在中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。為了能成為優勢外資企業的合作伙伴，國內很多醫藥企業將投資方向轉向醫藥物流配送中心的建設。還有一些醫藥企業為了能與外資企業相抗衡，增加自身的競爭能力，同樣將物流配送中心建設作為博弈的主要籌碼之一。
建設醫藥物流配送中心無疑是直面這一挑戰的有效措施之一。物流既是醫藥企業新的增長點，也是應對醫藥需求快速增長的有效方法，同時，它為醫藥企業發展第三方物流奠定了堅實的基礎。
物流中心的戰略定位
醫藥物流配送中心建設，原則上應該與企業的戰略目標相一致，這是醫藥物流配送中心規劃設計首先要解決的問題。我國醫藥企業大體可以分為三類：制藥企業、批發企業、零售企業。在這三類企業中，醫藥批發企業對于物流配送中心的需求最為迫切。
其次，醫藥物流配送中心建設規模應與企業銷售量(物流量：相一致。目前國內醫藥流通年營業額在百億元以上的企業可以考慮建立一級大型現代化物流配送中心，成為全國性或區域性物流配送運營商；對于50～100億元的流通企業，由于規模的限制，成為地區性物流運營商是較好的選擇。
當前我國醫藥物流網絡體系正在形成中，7個區域可發展一級大型醫藥物流中心，即珠三角物流區、長三角物流區、環渤海物流區、鄭州物流區、武漢物流區、西安一蘭州物流區、重慶一成都物流區。
物流配送中心的規劃設計
一般而言，物流配送中心的規劃設計包括以下12個過程：項目意向、項目論證、籌資、立項、土地確認、方案設計、建筑方案設計與報批、方案審核、建筑招標、其他招標、竣工驗收、運營。這里就其中的關鍵問題進行討論。
1、基礎條件
不是任何企業可以在任何位置建立醫藥物流配送中心的。進行規劃設計時，首先要清楚建立醫藥物流配送中心的基礎條件，主要涉及到布局、市場需求和選址問題。
布局是規劃首先要解決的問題，涉及三個層次：國家醫藥物流網絡體系布局、區域醫藥物流網絡體系布局、醫藥流通企業物流網絡體系布局。醫藥流通企業物流配送中心規劃布局要依據企業的戰略目標、現有業務和未來業務，同時參照國家和區域醫藥物流規劃進行調整。如果規劃內容沒有涉及，企業就只能根據自身的條件來設計盡可能合理的布局。有學者擔心，長此以往，從全局看會出現不合理的網絡布局，比如在上海醫藥物流配送中心的周邊，便同時有桐君閣上海醫藥、九州通等至少4家頗具規模的醫藥物流配送中心在建，導致能力過剩。筆者認為，國家食品藥品監督管理部門應該牽頭抓好國家醫藥物流網絡體系規劃布局，并提出指導性意見，由各省相關部門作出具體區域的網絡體系布局。在企業層面，應由企業進行選擇。
規劃設計的一項重要內容是需求分析。設計多大的倉庫、存儲量有多少、每天訂單最大處理能力是多少等問題，需要有數據來支撐。數據來源包括：一是現有業務分析，如當前的業務量和業務水平；二是物流配送中心所在區域對醫藥的需求總量分析，企業所占的市場份額；三是增長趨勢分析(包括醫藥需求增長和企業業務增長)；四是其他拓展業務，如倉庫租賃，與醫藥相關的食品、化妝品存儲與配送等。需求分析之后，才知道有多少物流量，需要建多大倉庫，相應的設施如何配備。
規劃設計會涉及到物流配送中心選址，一定要考慮區位優勢，否則會增加企業的運營成本。
2、設計原則
物流配送中心規劃設計時，首先要確立設計原則。在一些項目建設中，我們與用戶經過深入分析確立的設計原則是先進性、實用性、可操作性和經濟性。
先進性就是保證物流配送中心設計在該地區處于領先水平。具體體現在設計理念、管理流程、物流信息系統、條碼技術、RF技術、分揀技術等方面達到國際同類水平，而不刻意追求最先進的設備和高度自動化。
實用性就是充分考慮國情、行情和廠情，不作“面子”工程，在規劃許可的范圍內，最大限度地利用土地資源。例如，在項目建設中通過計算和分析發現，自動化立體倉庫可以獲得最大的倉庫利用率，但當前的物流量又不需要建自動化立體倉庫；然而，按高架庫來設計，將來物流量增加后再建自動化立體倉庫就要花費極高的代價。經過權衡，我們決定按自動化立體倉庫來設計庫房和地基，按高架庫來配置，將來一旦需要，可以方便地進行改造。根據這一思路，其他部分的設計，既要考慮高架庫的作業，同時也要兼顧自動化立體倉庫時的作業。雖然增加了許多設計工作量，但確保方案設計實用可行。
可操作性就是規劃設計方案對項目后續的施工、招投標、運營有指導作用。例如，地基的施工要按照規劃設計的要求，由于自動化立體倉庫部位的地基和倉庫其他部位的地基承載能力不同，要保證相應的承載能力；倉庫建筑設計和施工要根據規劃設計的結構來細化；設備的采購要根據規劃設計提供的技術要求和廠家來招標；運營管理要根據規劃設計制定的組織結構、人員配備、操作流程、崗位職責來組織、招聘、培訓和管理。
經濟性就是考慮投資回報。物流配送中心建設要花費巨額投資，投資回收期較長，如果在設計時不精打細算，將會導致較低的股東回報。一方面，在建設費用的預算上，要按中等以上標準來測算，盡可能減少費用支出；另一方面，在收益計算上，要全面考慮物流配送中心建成運營后的總收益，包括物流服務收益、進入物流功能區的企業遷入后騰空的可出租或可置換資產的收益。
3、設計要點
醫藥物流配送中心設計的關鍵性工作是物流量分析、業務分析和流程分析。
4、物流量分析
物流量是物流配送中心設計的關鍵參數。眾所周知，由于醫藥流通企業信息化水平低，物流管理相對落后，基礎數據十分匱乏，給物流量的統計帶來極大困難。例如，藥品標準編碼不一致，制藥企業還沒有完全使用條形碼，包裝尺寸五花八門，且沒有錄入信息系統，數據是事后錄入的，無法反映實時狀況。因此，在統計物流量時，需要補充和測量許多數據，注意區分品種、包裝單位(箱和件)，并結合歷史數據進行統計分析，得出每天入庫品種和數量，金額，訂單品種、數量，訂單行，包裝尺寸，以及銷售額；還要考慮庫存周轉期(或周轉次數)；之后換算成當量物流量；再計算出每一個標準托盤(1200×1000)可以放多少個當量箱；最后可以算出需要多少個托盤，也就知道了倉庫的最大容量。
此外，還要根據出庫品種對物流量進行分類，通常是作ABC分類。根據20／80原則，出庫最頻繁的品種劃分為A類，約占總庫存量的86％，品種占總庫存品種16％；不常出庫的品種劃分為BC類，約占總庫存量的14％，品種約占總庫存品種84％。還有一些冷凍品、串味品、精、麻類藥品，因數量較少，沒有列出，但設計時一定要考慮。物流量的分類為倉庫存儲和配送區域設計提供了依據。
在物流量分類的基礎上還要進行分揀量分析，以確定每日的最大分揀量，并以此來設計區域、選擇分揀設備。
業務分析
經營的業務不同，物流配送中心的設計會有較大差異。一般而言，醫藥物流配送中心業務包括藥品采購、存儲、銷售和配送四大類。
藥品采購：包括招標信息、供應商管理、藥品價格維護、招標合同管理、供應商往來賬、退貨處理等。
存儲：包括入庫、分揀出庫、分揀補貨、盤點、退貨等工作。
藥品銷售：包括訂單處理、開票、收款、客戶管理、售后服務等工作。
配送：包括裝車、配送路線規劃、配送信息反饋、車輛維護與保養、配送費用統計等工作。
流程分析
流程分析決定了醫藥物流配送中心的總體結構布局，應根據所開展的業務設計其流程，在此基礎上進行優化。
藥品采購流程：采購流程的關鍵是訂單生成與審核。對于同一品種規格，若有多家供應商，需要確定訂單分配策略；訂單生成之后，需要審核，如果多于二級以上審核，需要確定審核的方式，是逐級審核還是共同審核，審核不通過如何處理等。審核通過之后，將訂單傳給供應商，確定訂單傳送的方式(電子郵件、打印傳真或通過信息系統)。供應商收到訂單后，要發出確認信息，并做出發貨通知。貨到之后，轉入入庫流程。
入庫、分揀出庫、分揀補貨、盤點、退貨、配送等流程是倉儲管理及物流配送最基本的工作流程，在此不做詳細論述。
信息系統
在此就系統使用的兩個關鍵問題進行討論。
物流規劃原則范文6
關鍵詞：粗糙集分析；物流信息化；規劃；因素
一、引言
在信息化進程不斷加速的新時代背景下，企業信息化成為國民經濟和社會信息化的重要組成部分。同時，隨著物流也進一步發展和社會物流需求的日益復雜化，企業物流信息化不斷成為企業戰略決策中的重點。企業物流信息化本身是一項非常重要且極為復雜的綜合工程，因而必須在工程實施之前確定一套可靠的物流信息化戰略規劃，明確各個戰略期的具體目標、任務，以避免工程盲目實施。
在企業物流信息化戰略規劃實行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業內部因素和宏觀外部因素，因此規劃的執行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進行影響程度分析，為企業物流信息化戰略決策提供參考。
二、企業物流信息化管理戰略規劃的基本概念
物流信息化戰略規劃是企業物流戰略規劃的一個核心內容，是對企業物流信息化戰略進行長遠性總體謀劃。企業物流信息化管理戰略規劃在執行中可分為三個步驟：物流信息化戰略定位、物流信息化戰略目標和物流信息化戰略描述。
1.物流信息化戰略定位
物流信息化戰略定位即明確企業物流信息化的價值以及發揮的總體效用。可采用五個層次來反映物流信息化戰略定位：物流信息服務滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統不斷優化；物流信息化業務協同發展，初步實現企業物流信息化戰略目標；物流信息化業務簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實現企業物流信息化戰略目標而提高運作效率，降低成本。
2.物流信息化戰略目標
企業物流信息化戰略實施過程中涉及許多業務，而戰略決策會對這些業務產生影響，企業物流信息化戰略的基本目標就是通過實現企業物流信息化各個業務的戰略目標，從而達到企業物流信息化的總體戰略目標。
3.物流信息化戰略描述
再確定企業物流信息化戰略目標之后，需要對其進行一定描述，從而進行衡量。而在企業物流信息化戰略目標的實現過程中，影響物流信息化戰略規劃的因素成為需要描述的重點對象。為了實現物流信息化戰略目標，從而促進物流信息化戰略規劃的成效，必須對重要的影響指標進行衡量。
三、企業信息化管理戰略規劃的影響因素分析
1.內部因素
（1）企業的戰略目標
企業的戰略目標既是企業進行戰略決策的基本依據和著眼點，也是企業對戰略計劃實施所預期的效果。因此，筆者提出假設：
H1：企業的戰略目標對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（2）物流信息化戰略規劃的原則
企業的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統時應遵循一定的原則，便于物流活動各個流程相互協調。因此，筆者提出假設：
H2：物流信息化戰略規劃的原則對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（3）企業對物流信息的需求分析
精確的物流信息分析結果能較準確地反映實際物流需求，直接影響物流信息化戰略規劃的編制、實施及取得成效。因此，筆者提出假設：
H3：企業對物流信息的需求分析對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（4）企業的物流信息技術
良好的物流信息技術能夠有效地改進企業資產利用，強化物流業務組織與信息組織的交流，促進企業物流信息技術資源合理配置。因此，筆者提出假設：
H4：企業的物流信息技術對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（5）企業的物流信息系統
企業物流信息化戰略規劃致力于一項重要的工作就是促進企業物流業務系統框架向物流信息系統框架轉變。企業物流信息化戰略規劃是在物流信息系統模型基礎上確定實施策略和計劃的。因此，筆者提出假設：
H5：企業的物流信息系統對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（6）物流信息平臺
物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務平臺，是企業物流活動的重要載體。筆者提出假設：
H6：物流信息平臺對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（7）高素質物流人才
企業物流信息化建設離不開高素質人才，可以說，擁有高素質物流人才是企業物流信息化發達程度的重要體現。因此，筆者提出假設：
H7：高素質物流人才對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
（8）其他內部因素
除了以上內部影響因素之外，企業領導著的能力、企業組織機構的設置、合理的戰略規劃方法和規劃項目的管理效能都能在一定程度上決定企業物流信息化戰略規劃的方向或實施進度。因此，筆者提出假設：
H8：企業領導著的能力對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H9：企業組織機構的設置對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H10：合理的戰略規劃方法對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H11：規劃項目的管理效能對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
2.外部因素
除了內部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業的物流信息化戰略規劃，包括宏觀經濟社會環境、物流建設環境、行業發展動態等。本文選取主要外部因素指標，并提出以下假設：
H12：宏觀經濟環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H13：社會環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H14：物流建設環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；
H15：行業發展動態對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。
四、基于粗糙集分析的實證檢驗
1.樣本說明
下面采用粗糙集對企業物流信息化戰略規劃的影響因素進行實證分析。本文采用調查問卷的形式獲取實證數據，根據前面提出的15個假設以及包含的影響因子設計量表，并通過專家反饋意見進行修改完善。量表問項采用李斯特五分法進行設計，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。
選取浙江省浙北地區120家企業進行物流信息化建設的基本情況調查，共發放問卷120份，實際收回107份，其中有效問卷數量為98分。
2.實證分析
（1）約減企業信息化戰略規劃的影響因素
首先，利用企業信息化戰略規劃影響因素的特征值，并根據以下公式：
H（Rd/Rc）= （1）
計算企業信息化戰略規劃成效d對各個影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。
然后，根據以下公式：
wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）
其中，H（Rd/Rcj）= （3）
計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權重值。并根據標準化處理公式：
w*j=， （j=1，2，…，15） （4）
計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權重值，結果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。
表1 各個影響因素的歸一化權重及排序
（2）企業物流信息化戰略規劃影響因素的關系規則
根據前面約簡以后的樣本數據，我們可根據公式：
L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）
得到影響因素的基本相關規則集合。這里，每一條規則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計算得到：
P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）
根據上述規則可知：
①當P（r）=P（c（x）d（y））=1時，表明規則c（x）d（y）屬于確定性規則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d即為d（y）。
②當P（r）=P（c（x）d（y））=0時，表明規則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d不為d（y）。
③當0
對約簡條件屬性集合進行規則處理，結果如表2所示。
由表2的結果可知，企業物流信息化戰略規劃成效顯著與否，與12個因素之間存在較高的關聯性。其中，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，三種因素對應的規則即為確定性規則；企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業已定位戰略目標、企業擁有良好的物流信息平臺、企業已對物流信息的需求進行嚴謹分析、行業發展動態良好、宏觀經濟發展形勢良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業組織機構的設置比較合理、物流建設的環境良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。
表2 各類主要規則及對物流信息化戰略規劃成效的重要程度
五、結語
通過對企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素進行定性分析，篩選了15個重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進行實證檢驗。結果顯示，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，同時企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響也較高。
根據本文實證研究發現，粗糙集理論在企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素分析中具有一定的實用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰略規劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進一步深化研究，從而探尋更內在的因素，這也是本文需要努力的方向。
參考文獻：
[1]岑磊.物流信息化影響因素的實證分析――基于2000-2011年省際面板數據[J].物流技術，2013（21）：438-440.
[2]楊波，吳涵.影響我國物流企業信息化水平的關鍵因子分析[J].數學的實踐與認識，2013（8）：82-87.
[3]Havelka D，Lee S.Critical Success Factors for Information Requirements Gathering[J].Information Strategy.2002，18（4）：36-46.
