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工地頂崗實習報告范文1
關鍵詞：頂崗實習 考核
一、 目前學生頂崗實習的現狀研究
第一、企業忽視實習學生的正當權益。企業往往只從自身利益出發，很少關注學生的正當要求。學生實習期間工作任務重、工作時間長，學生根本完不成任務，只有加班才能做完當天的任務。而且工地上的安全防護措施和醫療措施不到位。頂崗實習的學生普遍年齡還小，社會經驗少，容易受傷害。但當學生受到工傷時企業往往以操作不當等為由少付或拒付醫療費。還有的企業以簡單的體力勞動代替實習，學生根本學不到技術。
第二、教育管理學生難度大。學生離開校園頂崗實習后，思想品德教育和實習管理等問題增多，難度加大。如何適應新的形勢要求，改革和創新學生管理辦法，也是學校面臨的一大難題。 從學校層面來說學校對頂崗實習生的管理都存在人員不足的問題，給學生一種學校不管他們了或者管不了他們的錯覺，尤其是學生在遠離學校的單位頂崗實習的更難管理。另外，實習單位絕大多數只管生產，沒有精力也不愿對頂崗實習的學生進行管理。從學生層面來說頂崗實習后學習的環境改變了，他們與社會直接接觸，社會上的一些不良行為和思想對他們有一定的影響。同時在頂崗實習中獲得報酬之后，在恰逢生日及其它喜事時到飯館酒店去慶賀一番極可能發生醉酒、斗毆或其它安全事故。同時在工廠住宿或在外租房住宿的實習生作息時間由由己支配，自控能力差的學生抽煙、酗酒、通宵上網等不良習氣隨之產生。管理上的不到位造成較大隱患，不利于學生健康成長。 另外由于各企業工作環境條件、效益不一樣，學生以工資高低定去留，頂崗實習不穩定，經常有不辭而別的現象發生，企業對此極為反感，影響了學校與企業的長期合作關系。
第三、實習內容與學生專業對口性較差。頂崗實習作為實踐教學重要環節，其目的是學生到實習現場參與一定實際工作通過綜合運用全部專業知識及有關基礎知識解決專業技術問題獲取獨立工作能力。在思想上業務上得到全部鍛煉，并進一步掌握專業技術的實踐教學形式，但由于專業對口率低，實習效果令人擔憂。
第四、缺乏必要的反饋。在評價結果分析方面， 往往較多地進行考勤和分數的統計， 而未能對學生在技能訓練和職業素養養成方面、教師在教學改革方面、專業在教學計劃安排方面、學校和實訓基地在管理方面存在的不足進行認真和系統地分析， 以致使得整個評價只是對學生一方的鑒定。
第五、以簡單的總結報告或答辯代替評價， 缺乏有效的過程考核。大多數評價方法沿用傳統的實習考核辦法， 學生在實習結束時上交總結報告， 指導教師根據報告和對學生實習表現的印象評出成績； 作為觀察考核方法之一的答辯， 也因為所提問題與實習過程脫節而難以科學客觀地實現職業能力測評的目標。
第六、缺乏有效的質量監控與考核評價體系?？己嗽u價是高職院校學生頂崗實習的一個重要環節。目前，高職教育普遍存在頂崗實習過程質量監控評價力度不夠，頂崗實習過程質量監控和考核評價體系尚不夠完善等問題，具體體現在：首先，對頂崗實習重視不夠，管理制度不健全。表現為無論是教師還是學生，還是管理部門是對頂崗實習環節的意義認識不清，從而把頂崗實習當作一個走過場的環節；對指導實習采取放任自流的態度，特別是在分散實習比較多的情況下表現更為突出。實習的規范性文件內容比較陳舊，沒有能夠根據形勢的發展和實習的內容與形式的改變而提出新的管理辦法。其次，考核形式單一，考核的過程不嚴格，缺乏過程管理和實時監控，注重終結性評價而忽略過程性評價，難以實施量化考核。表現為頂崗實習考核多以最終的實習報告、企業的綜合評語、指導教師的意見為評價依據，學生的頂崗實習考核內容大多由實習周記、實習報告、實習考核表等組成，但這種結果式的量化考核實施難度較大，而且大部分院校考慮到學生即將畢業，只要在實習鑒定表上有實習單位的評語和印章，一般都可以通過，長此以往，將不利于學生頂崗實習質量的提高。
二、頂崗實習考核評價對策研究
1、優化頂崗實習的政策環境。出臺有利于安排學生頂崗實習的宏觀政策，對接納學生頂崗實習的企業給予減免稅收、實習耗損補貼、指導教師課時補貼等優惠政策，充分調動企業參與頂崗實習指導與評價的積極性
2、建立學生頂崗實習質量考核組織機構。在學校校企合作工作委員會下設頂崗實習管理機構由學院和企業人員共同組成負責頂崗實習的組織，領導工作院系和實習車間、班組共建考核工作小組。具體考核工作由學校指導教師、企業現場指導承擔
3、校企共同完善頂崗實習管理制度和相應的質量管理文件。要校企共同制定頂崗實習管理制度和操作運行文件，明確學校和企業在學生實習質量評價中的職責和任務。企業要建立一套學生頂崗實習管理辦法，科學評價頂崗實習質量，采用相應的標準嚴格管理、統一考核。如產品合格率、出勤率、工作態度等讓學生真正感受到企業與學校的區別，加快角色轉變過程。
工地頂崗實習報告范文2
通過這次水利工程實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從老一輩的水利工程專家那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：
由于我們是在學校學到專業課時才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完專業基礎課后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。
首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了解水利水電工程專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是水利水電工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑物安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在上次暑假實習時，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產生上面的問題和疑惑。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。所以，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。
其次，通過這次施工實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次施工實習的工程局，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在三峽水利樞紐工程實習，在建三峽大壩時運用的都是世界一流水平的管理系統和管理模式，使我感受特別深刻。
水利工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到工程的進度和效率。三峽水利工程工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過這次施工實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所說：“畢業后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：
一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
總之，我會好好體會這次實習給我帶來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。
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工地頂崗實習報告范文3
關鍵詞 建筑工程技術；實踐教學；應用型技術人才
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2013）21-0141-02
西南科技大學應用技術學院成立于2004年。學院秉承西南科技大學“質量立校、人才強校、特色建校、和諧興?！钡霓k學思路，是以培養面向地方經濟建設的高水平應用技術型人才為特色的教學型學院。學院緊密結合社會需求，以就業為導向，強化實踐教學，突出技能培養，積極開展教學與科研創新，積極探索特色?？平逃Ｊ?，努力培養出為地方經濟建設服務的合格的應用型技術人才。
學院建筑工程技術專業是學院辦學歷史最長的專業之一。該專業培養具有良好綜合素質，具備建筑工程專業必需的文化基礎與專業理論知識，從事建筑工程施工技術與管理、質量管理、安全管理的高等技術應用型、復合型專門人才。近年來，為適應市場需求，通過優化培養方向、修訂培養方案、加強實踐教學環節等措施，大大提高了人才培養質量，獲得了學生和用人單位的好評。
1 建筑工程技術專業教學及管理的創新模式
1.1 根據社會需求，適時修訂培養方案
經常性地開展學生就業單位及校友回訪，及時了解社會對學生的培養需求，結合專業培養目標，按照“突出實踐性”的原則，實時優化課程設置，修訂培養方案。比如，對于基礎課程，以夠用為原則，減少高等數學、大學英語等基礎課程學時，刪減學生相對選修較少的課程，如藝術鑒賞等。
1.2 凸出和強調實踐教學
在培養方案修訂過程中，改變原實踐教學過分依附理論教學的狀況，突出應用性和實踐性[1]。最終形成的教學計劃相較于原教學計劃，具有基礎理論學習相對緊縮，實訓實踐進一步強化，改變傳統單一的知識傳授模式，加強管理能力的培養等特色。
1.3 根據社會需求，優化專業培養方向
根據社會需求，打破原有學科方向結構，構建新的學科方向，將原來的專業方向由施工管理方向和質量安全管理方向改為施工管理方向和工程造價方向。
2 教學模式改革
2.1 教學模式實現過程
改變傳統重視課堂教學的單一模式，采取課堂教學——課后實驗——課程設計——現場實踐的教學模式，從而完善理論指導實踐、實踐驗證理論的過程，實現知識教學的循序漸進效果。
2.2 實踐教學體系實施方案
修訂后的培養方案，實踐教學（包括實驗、課程設計與綜合練習、課程實訓、工種訓練及專業頂崗實習）學分達到專業總學分的34.8%。同時在實踐教學上采取多樣化的教學方式。
1）考慮建筑工作的特殊性，延長暑期社會實踐時間?？紤]到建筑工地地點、使用單位固定，不同建筑工程受地區、施工條件的影響，需不同的施工方法、組織方案，相應地開設暑期實踐課程[2]。開設時間分別為第一學年暑期和第二學年暑期，實踐時間由原來的1周延長為2周。
2）頂崗實習形式多樣化，以施工現場實踐為主。所謂頂崗實習，就是把學生安排到施工、監理、設計等單位從事相關實踐工作。頂崗實習安排在畢業前的最后一個學期，由于在前2.5年學生已經完成相應專業課的學習，對專業有了一定的基本認識，根據自己的興趣對自己的專業方向有了很好的統籌規劃，因此在頂崗實習的時候就相應地有所偏重。根據近年來學生就業情況統計，每年建筑工程技術專業的學生實習意向有建筑設計單位從事建筑設計工作、招投標公司從事造價及招投標工作、監理公司從事監理工作，以及在施工現場從事施工員、資料員等工作，其中每年在施工現場從事施工員工作的學生基本上占當年的80%。
由于建筑工程技術專業的應用性強，在教學過程中采用傳統的單方傳授模式，學生很難對相關專業有相應的理解，因此，課堂教學和實踐環節相結合對建筑工程技術專業的學生來說是至關重要的。
3）實踐教學的問題與建議。通過暑期社會實踐和頂崗實習的實施，學生自己參與了工程實踐，對建筑工程技術有了更直觀、更形象的認識，同時也初步了解了專業知識在相關崗位的應用，順利完成與就業單位的磨合，對畢業后的就業起到積極作用。
但是這種實踐模式也存在一定的問題：①由于建筑工程的固定性以及施工生產的流動性，決定了學生頂崗實習的地點遍布全國各地及不同的施工現場[3]，加大了學校的管理難度；②由于學生處于不同的城市、不同的實習單位，所從事的工作性質、工作環境、工作強度、工資待遇等都不相同，會導致部分學生相互攀比，頻繁更換實習單位，達不到實習目的。
針對以上情況，可以采取相應措施。①學生輔導員、校內頂崗實習指導教師可廣泛應用QQ、飛信、短信、電話等通信方式，經常性地與學生交流，了解學生實習動態，加強對學生的指導和管理，經常走訪和巡視學生實習單位，解決實習過程中存在的問題。②采取雙指導教師模式。采取校內和實習單位各配備一名頂崗實習指導教師的雙指導教師模式。校內頂崗實習指導教師負責學生頂崗實習報告的指導，加強與實習單位及校外頂崗實習指導教師的溝通與交流，協調學生實習過程中存在的問題。校外實習單位的頂崗實習指導教師負責學生在實習期間的技術指導，避免讓頂崗實習流于形式。
3 小結
建筑工程技術專業培養的學生主要面向工程第一線，具有實踐性和技術性強的特點，單一的課程授課模式已經無法滿足專業培養要求，加強實踐教學是必要的。
參考文獻
[1]張廷拯.建筑工程專業產學研結合試點的實踐與探索[J].福建工程學院學報，2008（5）：552-554.
工地頂崗實習報告范文4
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。親愛的讀者，小編為您準備了一些道路運輸實習報告，請笑納!
道路運輸實習報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學期的學習生活結束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學期結束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認為自己還是能吃一點苦的。經過考慮之后，我就跟父親說，我準備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉。
汽車終于在下午五點多到達目的地。打開車門的那一刻，就發現，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠的地面望去，就發現，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。
過去之后的第二天，就去職業介紹所看了一下，發現那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學了，就給他找長期的好啦。最后發現一家運輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關于外甥的情況，老板看著外甥年紀還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應下來。但是可能經過一個星期的適應之后。差不多就能做下來啦?！崩习蹇戳丝次?，指著我跟堂哥說，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學我就要回學校去了?！崩习鍐柫宋沂巧鲜裁磳W校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀太小。本來是給外甥找份工作的，幸運的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運輸有限公司上班。
一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。
最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經過一個星期的適應，對整個環境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發貨。如果是退貨的話，一般有兩個標簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發貨方對承運方的信任度，影響后續生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔負重大的責任。
有時，我也會跟司機一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數。有時一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗濕透。十多天之后，稍微好一點了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。
同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結果，更是對我四十天來價值的體現。我也習慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學到不少東西：
1語言是一門藝術，要學善于與別人溝通：
經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進行交流，經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理。織夢好，好織夢 2態度決定一切，要有耐心和信心以及責任心：
在熟悉工作環節之后，有時可能會覺得一直重復的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務，能夠堅持到底;最重要的是要有責任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。
3理論聯系實際，在工作中不斷吸取經驗：要注重理論聯系實際，既要從書本中學習，又要在工作實踐中學習，不斷在工作實踐中吸取經驗，總結經驗，把學習成果轉化為工作思路，促進工作的進行。
短期的社會實踐，讓我從中學到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經驗，它們將成為我以后工作的教訓。
道路運輸實習報告2一、實習目的：
通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認
識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20__年x月x日到x月x日
三、實習地點：
工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽
和狀態時設計年限為20年。主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。
四、實習內容：
1、路槽開挖：
由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。
2、路基回填及養生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面
重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
3、檢查井及排水井修筑
二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，
整體向地面安裝時所出現的偏差。
4、瀝青鋪筑：
(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
五、個人收獲與體會
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術
人員的職責與業務范圍等。通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學
習、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地
成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向
道路運輸實習報告3一、實訓時間：__年12月26日—12月30日
二、實訓地點：教室
三、實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。
四、實訓內容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。
(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
(四)運輸作業管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
(五)配送作業管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。
3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、實訓總結:
掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。
經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸的功能
運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。
產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。
二、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓心得：
經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎?？梢哉f在這次實訓中，我受益匪淺。
道路運輸實習報告4頂崗實習報告題目：
系 (部)： 交通運輸管理系
專 業： 班級：
學生姓名： 學號：
企業指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日
成 績：
____年 __ 月 __ 日
前 言
目的：
頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協作能力、專業技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業的大環境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業生活有著最直接的聯系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養技能型人才，實現我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且還是校內教學的總結?？梢哉f，對于青島港灣職業技術職業學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業”的理念，把握機遇，應對挑戰，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業的現狀和發展前景隨著時展的最新動態。通過頂崗實習，大大激發了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業，在工作中實現自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環境，專業知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業業，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優異的業績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實習報告51.1當前中長途旅客運輸市場現狀
__×的航空網已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環境存在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業負擔
__×鐵路局現有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7采取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節?？土鞲叻迤冢蛇m當提高票價;而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務管理
工地頂崗實習報告范文5
關鍵詞：校企合作；人才培養；教學模式；教學改革
中圖分類號：G712 ； ； ； ； ；文獻標識碼：A ； ； ； ； ；文章編號：1007-0079（2014）17-0046-02
高壓輸配電線路施工、運行與維護專業作為人才緊缺型專業被教育部、財政部確定為“中央財政支持高等職業學校專業建設發展重點建設專業”項目，得到中央財政專項資金支持。專業依托廣西新型工業化發展、廣西北部灣經濟區開放開發、電力工業作為廣西“14+4”千億優先重點發展產業政策，堅持專業建設、人才培養與產業發展相適應，以提高服務廣西及周邊地區電力行業發展能力為目的，建設成以高素質技術技能型人才為特色的區域人才緊缺型專業。
一、建立“三個機制”，促進專業與產業對接
1.與行業企業合作開展產業發展與行業技術技能型人才需求調研論證機制
（1）成立學院校企合作發展理事會及高壓輸配電專業分理事會，開展校企合作共建專業、共育人才等各種合作事項。例如通過校企合作理事會高壓輸配電專業分理事會，與南寧超高壓局合作共建“輸電線路運行與線路檢修”“線路帶電作業技術”課程，南寧超高壓局派出專家到學院指導進行線路檢修實訓項目的實施，共同編寫教材。
（2）與廣西送變電建設公司進行“線路設計”課程的共建合作，并在其下屬企業順能電力勘察有限公司設立教師工作站，常年提供教師頂崗實習的崗位，為“線路設計”課程等專業教師提供頂崗實習和交流平臺。
（3）建設“校中企”，開展對外服務，與廣西寶光明電力電氣工程有限公司共建“電氣試驗中心”。該中心建在學院，與企業共享設備，例如輸電線路工程實訓基地的電纜故障探測儀與電氣試驗中心共用，廣西寶光明電力電氣工程有限公司提供高壓試驗設備如智能高壓數字兆歐表、鹽密值測量儀等。通過共建的電氣試驗中心，專業教師組織利用共享的試驗設備進行教學使用，也可以參加企業的生產實際現場進行工作，組織進行對電力電纜的故障測距，直接為企業生產提供服務。
2.行業企業專家參與專業人才培養方案制訂和課程體系構建論證機制
依托高壓輸配電專業分理事會平臺，實現校企之間的技術研討、經驗交流制度化。定期召開分理事會議，研討課程建設事宜，企業有重要的作業項目，立即通知專業教師前往參加，共同研究技術方案。聘請行業企業專家到學院進行線路檢修、帶電作業、線路施工等項目教學，商討專業課程體系的構建。召開課程建設與改革研討會，就課程項目化教學改革進行深入的研討，為課程建設與改革提供支持。
3.行業企業參與專業人才培養質量跟蹤評價和反饋機制
以社會需求為導向、以結果評價為依據的數據化管理，引入麥可思公司，提供評判教學效果的科學方法，促進教育教學改革。
（1）建立第三方人才培養質量評價制度。專業引進麥可思調研機構進行畢業生就業跟蹤調查和人才培養質量分析調研，充分挖掘用人單位、行業協會、研究機構、學生、家長等在人才培養質量評價的優勢資源，指導專業建設與改革。
（2）建立有效的第三方就業跟蹤體系和專業就業跟蹤管理群組。建立第三方評價機構調研以及專業的調研成果，完成專業人才培養質量分析報告、畢業生就業跟蹤調研報告等，指導人才培養方案修訂和課程改革。
（3）利用信息化教育質量監控體系指導專業建設。在學院的統籌安排下，學院積極進行信息化教育質量監控體系的建設，建設內容主要包括網上評教議教指標體系的改進、利用專業網上學習空間開展就業跟蹤、建立頂崗實習管理平臺、將資源呈現型的精品資源課程網站改革為學習型的數字資源課程學習網站，建立教師網絡課程管理空間和學生網絡課程學習空間。通過豐富的信息監控體系采集數據分析，指導專業持續進行人才培養方案修訂、專業方向設置調整、課程體系優化、辦學成本優化等。
二、創新人才培養模式，突出學生“三有四能二會”
人才培養突出三有：有事業心，有責任心，有上進心；四能：能勝任工作崗位，能吃苦耐勞，能遵規守紀；二會：會做人，會做事。
1.以區域產業（行業）人才需求為依據定位人才培養目標
電力是廣西“14+4”千億優先重點發展產業政策，特別是高速鐵路近來在廣西得到了快速的發展，電氣化的高速鐵路必須要有相應的高壓輸電線配套才能運行，對本地區本產業進行人才需求調研，及時修訂人才培養計劃，將本專業的培養目標準確定位為電力、鐵路、冶金等行業，例如在2013屆的高壓輸配電專業的82名畢業生中，有高達42人進入了鐵路系統工作，滿足了地方產業發展的要求，專業服務產業的能力充分顯現。
2.實施“2+1”頂崗實習人才培養模式
學院頂崗實習規定學生到企業進行頂崗實習由專業指導教師、輔導員和企業指導教師共同管理，實施共管共育。[1]學生頂崗實習的成績由企業指導教師和實習單位的評定成績、平時成績及頂崗實習報告三部份構成。大學二年級開始確定頂崗實習指導教師，記錄多時段頂崗實習情況，全程監控頂崗實習的全過程。學生能到合作企業進行頂崗實習，實施靈活的頂崗實習成績評定辦法，在每個學期的假期，學生均可申請參加頂崗實習，累計實習時間達半年以上，便可評定頂崗實習成績。這種多時段頂崗實習時間累計制度，正是符合了線路施工、運行與維護行業的工作特點，一些施工作業點不需要很多人員，所以不能大批量地接受畢業生參加頂崗實習，分散成多時段后，學生可隨時選擇合適的地點、合適的工地參加實習，且每經過一段時間的實習后，學生返回到課堂后會自覺地去學習在工作中遇到的不怎么明白的東西，促進了學生學習的主動性。
3.人才培養過程注重融入職業道德教育和職業精神培養
針對本專業工作具有危險、艱苦、需要體力支持的特點，在人才培養過程中，本專業注重融入職業道德教育和職業精神培養，在實施項目化教學過程中，進行角色扮演，按實際工作流程進行作業，填寫工作任務單、列隊宣讀，進行作業前安全檢查，向工作許可人報告，作業中進行工作監護，努力營造職業氛圍，培養安全意識。把體能測試引入到課程考核中，強化身體素質鍛煉，逐漸培養成能吃苦耐勞、嚴守紀律、照章行事的良好職業素質。
4.“四結合”教學模式提升教學效果
構建實施線路施工實訓項目虛實相結合，線路檢修實訓任務虛實相結合，電力電纜實訓過程虛實相結合，線路設計實訓崗位虛實相結合教學模式。[2]解決專業實訓中存在作業面廣、耗材大、不可重復的幾個特點，創新實踐教學模式，強化職業技能訓練，培養在線路施工、運行與檢修、線路設計等崗位能力突出的畢業生。
（1）線路施工的項目虛實結合。線路施工中的鐵塔組立可進行組裝實訓，而桿塔基礎的澆制由于不可重復性只能進行虛擬的作業。
（2）輸電線路運行與檢修的任務虛實結合。輸電線路的檢修，例如更換500kV整串耐張絕緣子任務的實施，可通過線路道亨三維金具組裝軟件來“虛擬”實現。三維動畫仿真技術讓學生有身臨其境的感覺，通過畫面的推進可以進行絕緣子串的“虛擬”組裝。通過模擬仿真，學生可反復多次練習，熟練掌握絕緣子串組裝的順序。而500kV走導線檢修間隔棒等作業通過真實的任務作業完成。
（3）電力電纜技術課程教學的過程虛實結合。在電力電纜附件制作實訓過程中，先觀看視頻，動畫模擬電纜附件的制作過程，再進行實際制作電纜終端頭。
（4）線路設計的崗位虛實結合。線路設計實訓室按真實工作環境配置所有設備，“線路設計”課程建設按兩個階段進行，第一階段通過引入設計公司到班級，用真實的任務驅動，引領團隊教師及部分學生參與真實的輸電線路設計項目工作，充當助手完成較簡單的任務。第二階段將實現崗位的虛實結合，即教師設置虛擬的線路設計崗位，學生在虛擬的崗位完成教師布置的任務。這些任務由簡單到復雜，在完成了這些任務后，學生掌握了線路設計的軟件使用方法以及線路設計的相關規程規定。通過考核，成績優異的學生可以參加真實的線路設計崗位工作，在實踐中深化提高技能。
5.實行“雙證書”制度
實行“雙證書”制度，學生完成所有課程的學習，獲得相應的學分，同時還參加送電線路工、電力電纜工、電工等職業資格證考試，獲得中級工證方可畢業。例如2012～2013年，本專業已畢業的兩屆畢業生中，雙證書率達100%。
6.探索系統培養，實現中職與高職教育的銜接
中職與高職教育，以自成體系的課程系統為基礎，既相互獨立，又相互聯系。[3]通過對行業企業進行調研，高壓輸配電專業對應職業崗位和工作任務分析，來構建相互銜接專業課程體系。按照輸電線路建設過程，從輸電線路勘測、設計、施工準備、施工過程、交工和竣工驗收到線路的投入使用、線路的運行與維護各階段課程體系中，分別構建了中職的由“電工學”“工程力學基礎”“高壓電器設備電氣試驗”“工程測量基礎”“線路工藝實訓”“起重實訓”“配電線路”等課程組成的課程體系；構建了高職的由“電工電子學”“輸電工程力學”“送電線路測量”“高電壓技術”“電氣設備”“線路施工”“輸電線路運行與檢修”“線路設計”等課程組成的課程體系，實現中職教育的終點即是高職教育的起點這一要求。
三、搭建“四位一體”實訓平臺，增強社會服務能力
高壓輸配電線路施工運行與維護專業按照合作性、開放性、共享性、職業性、系統性、領先性的“六性”要求，建成了融教學、培訓、競賽、科研于一體的實訓基地，實現了教學內容項目化、實踐環境現場化、理論教學實踐化、學生身份員工化、教師角色師傅化的“五化”職業教育特征要求。
1.開展任務驅動、項目導向的教學模式，深化教學改革
專業核心和骨干課程線路運行與檢修、線路施工、線路設計、電力電纜技術、線路概預算、送電線路測量、高電壓技術等課程，推行了學做一體的教學方法，實施了項目化教學改革。團隊要求每位教師進行了所承擔課程的整體設計和一個教學單元的設計，選拔做得較好的教師參加學院教師職業能力測評，提升了專業教師進整體的職業能力。
2.以賽促建，激發學生的興趣和潛能，培養學生的團隊協作和創新能力
在高壓輸配電專業團隊指導下，成立高壓協會，開展了卓有成效的活動，舉辦了第二屆登高爬桿比賽，舉辦首屆高壓電工技能競賽，組隊參加第二屆廣西高職高專技能競賽的測繪比賽。高壓協會組隊與容縣電力公司、南寧供電局城西分局聯合舉辦配電線路技能競賽。高壓協會還協助團隊教師進行了電力電纜實訓室建設，組織成員參加配電線路施工實際工作，形成良好的運作機制，學生專業社團成了專業建設的得力助手。
3.加強校企合作，實現教學資源共享，提升教學水平
第一，建設專業網站及輸電線路運行與檢修等三門核心課程的網站，以及互動交流平臺、在線自測系統建設，提升專業的教學質量和服務社會的能力。第二，校企合作開發數字化教學資源，實現資源共享。
與企業簽署共建高壓輸配電線路專業教學資源庫的協議，依托專業教學資源庫，企業及時上傳最新的規程、規定，典型案例等，讓團隊教師和學生及時了解最新資訊。同時，專業團隊開發的試題庫為企業員工的培訓提供便利。
四、實施教師“四個一”能力建設工程，實現師資隊伍“雙師化”
實施教師“四個一”能力建設工程，要求每個教師每年至少到一個以上企業進行調研，到企業進行一個月以上實踐鍛煉，參與一項以上的社會服務項目，主持或參加一項以上教科研項目的研究。
1.采取目標管理，制訂完成目標責任制度
重要的工作任務，通過開團隊會議，采納有效建議，發揮集體智慧，制訂合理工作方案，形成團隊合力，提升教學、科研水平。對每項工作，能把任務細化，責任落實到人，實行目標管理。對能按時完成工作任務的，給予表揚，不能按時完成任務的，及時給予勸導，并記錄年終考核，這樣促使團隊成員能按任務和目標努力完成工作任務。
2.以老帶新，促進青年教師成長
尊重年長的經驗豐富的老教師，發揮他們的長處，對于年輕教師，多給予督促指導。制訂了傳幫帶的導師制度，團隊2013年新引進的兩位年輕教師，均有相應的經驗較豐富的“老教師”幫帶，頒發聘書，實施導師制度，使年輕教師能迅速成長。
3.加強校企合作、國內會議交流，提升專兼職教師能力
通過校企合作方式，將專業課程中的畢業論文、頂崗實習、認識實習、輸電線路運行與檢修、電力電纜技術等課程主要由企業兼職教師完成并參與校內生產型實踐指導。團隊教師到廣西電網公司桂林培訓中心參加由廣西電網公司人才培訓與評價中心舉辦的“2012年電力電纜試驗及故障查找培訓班”培訓學習，提升實訓水平；參加“職業教育教學改革系列專題――資深專家剖析教改方向，國家名師指點課改方略”高級研修班培訓，提升團隊教師理論水平。
4.進行技術服務與職業培訓，提升專業影響力
第一，專業團隊參與高處作業證、高壓電工證、電工進網作業證等培訓和考證服務，面向社會的技術服務值達115萬元，社會效益顯著。第二，專業教師校企雙棲，提升專業服務能力。與南寧坤宇電力安裝公司合作，承接配電線路施工及電能表安裝施工工程，由專業教師帶領頂崗實習學生共完成了303戶居民的配電線路和電能表安裝工程，社會服務值達126.7150萬元。
五、結束語
中央財政資金支持的專業建設內容多、任務重、時間緊，涉及人才培養方案制訂、實訓基地建設、教學團隊培訓等內容。由于實際建設周期較短，很多成果來不及轉化，質量難以達到最佳，建議適當延長建設時間，以實現社會、經濟效益最大化。
參考文獻：
[1]謝華.高職工學交替與頂崗實習教學模式的應用研究[J].武漢交通職業學院學報，2010，12（2）：64-67.
工地頂崗實習報告范文6
【關鍵詞】高職教育；實踐教學；狀況及問題
高職院校人才培養的質量，用人單位最有發言權，他們對學生的評價反映出我們人才培養的質量和水平。通過對畢業生的跟蹤調查我們發現存在兩個最突出的問題：第一，75%以上的企業都希望畢業生能夠有工作經驗；第二，課程教學內容與崗位工作的關聯度過低。這些問題反映出我們在人才培養模式和課程設置特別是實踐教學過程中存在突出的問題。該如何解決這兩個問題呢？我們該如何讓學生在畢業的時候就擁有一定的工作經驗，去敲開企業就業之門呢？我們應該先分析實踐教學過程中存在的癥結，然后對癥下藥。
通過近些年的探索，高職教育的人才培養模式已經形成共識，即“以職業能力培養為導向的工學結合”模式，突出實踐能力培養。在如何進行高職教育教學模式的改革上，我們探索了國外的很多種被認為是先進的、具有代表性的職業教育培養成功模式。如德國的“雙元制”、加拿大的“CBE”、新加坡的“教學工廠”模式等。這些培養培養模式無一例外的都體現了職業教育的共性：強調對受教者實踐能力的培養。這與我國職業院校的培養目標“培養生產、建設、管理和服務第一線需要的高端技能型應用人才”是一致的。高職教育與中職教育或專項技能培訓的區別就在于既要有比較寬厚的理論基礎又要要求學生有熟練的技能，在具備一定理論知識的基礎上，著重培養他們從事本專業領域實際工作的基本能力和技能。
高職教育的新模式，對從事職業教育的我們提出了新的要求：在教學過程中既要重視理論性更應加強實踐性，突出實踐性教學環節，貫徹理論教學“必需夠用”的原則和“以綜合素質為基礎，以應用為主線，以能力為中心”的教學指導思想。
如何在實踐教學的過程中實施這個思想指導，我們實踐教學的癥結不管是理工類自然科學專業還是文史類社會科學專業都表現在下面幾個主要方面：
（一）校內實踐教學硬件設施嚴重不足。辦學經費緊張，學校拿不出足夠的資金去添置和更新教學設施，辦學條件的改善和提高受到較大影響，其結果是直接導致為數不多的實訓設備陳舊老化，實驗、實訓開展率較低。實踐教學建設跟不上學校發展的速度，不能滿足實踐實訓教學的需要。
（二）校外實訓基地建設水準不高。近些年基于教學評估的需要，許多學校每個專業都建立了一定數量的校外實訓基地。但其中有相當一部分基地都是依靠關系建立和維持的，受諸多因素（經費、指導老師等）影響，大多浮于表面，實踐教學深度不夠，還不能使學生全面地、系統地、高質量地完成專業技能訓練。
（三）“兩雙”沒有落到實處。一是以企業、學校的“雙主體”存在問題，企業追求利益最大化的目標和學校追求人才培養“零適應期”的目標存在矛盾，企業和社會參與實踐教學的興趣不高，大多數企業不愿接受學生進行實訓；二是人才培養方案的制定，企業、學校“雙主導”上，學校處于絕對主導地位，雖然有專業指導委員會參與人才培養方案的制定，但在最終，往往還是由學校組織并根據學校資源等實際情況最后調整取舍。
（四）缺乏完善的實踐教學質量評價考核指標體系。一些院校還沒有建立規范的實踐教學的考核辦法或沒能真正落實。對實踐教學的要求遠沒有象對理論教學那樣嚴格，極少有學生實訓課不及格，更不會因實訓課不及格而不能畢業。因為學生本身對實訓學習的重要性缺乏認識，又沒有必要的壓力，所以有一部分學生不把實訓課當成一回事。特別是一些課程設計或實習報告，很多學生從網上下載拼湊一些內容交給老師，應付了事。老師把關不嚴，學生不重視，僅是走過場，背離了實踐教學本來的目的。
（五）雙師型教師素質不高。一些實訓指導教師往往是證書型雙師，他們從學校到學校，雖然考取了相應資格證書，但受自身實踐能力、社會經驗、學歷等條件的限制，不能正確指導學生完成實驗實訓任務，使實習效果大打折扣。
（六）實踐教學的剛性安排與自由靈活為特征的學分制存在矛盾?，F階段大多數院校的人才培養方案不管是采用2.5+0.5還是2+1的教學模式，都將實訓實習安排在最后一學期或最后一年，在實踐中學生即使發現了存在的問題也沒有機會在學校解決——因為已經畢業了，實習沒落到實處。個別專業采取的1+1+1模式（學校+企業+學校），實踐效果也存在不足，面對就業形勢的壓力，學生好不容易找到實習或工作單位，還要請假回來學習一年，不太現實，企業是要考慮用人成本的。
關于實踐課程的教學，文科管理類專業往往容易被忽視，認為管理類的教學主要是理論教學，實踐教學可有可無。其實，很多管理類專業，像財務管理、物業管理、物流管理等都是實踐性非常強的專業，同樣需要在教學過程中合理地開展實踐實訓活動。
在對畢業生的調查中，我們發現很多在校期間成績優異的學生卻不受用人單位好評。他們在面對具體問題時往往束手無策不知如何下手，那些我們眼中的優秀學生，缺乏解決實際問題的能力。所以我認為管理類專業學生，進行實踐能力的培養同樣重要。當然，和理工類專業比較，文科管理類專業對實踐教學的硬件條件要求相對來說沒那么高。要解決實踐教學的癥結，我們面臨的關鍵是在教學實施過程中如何對癥下藥。本人的想法是在硬件建設一時不能馬上完全滿足教學需要的情況下，解決這些癥結的良藥首先可以從實訓教學的軟件建設方面——構建實踐教學的課程體系方面著手。
在我們日常的工作中，設計構建了完整的實踐課程體系。對于基礎領域課程，安排學生到實訓基地進行觀摩教學，要求學生撰寫認知體會，并在課堂上進行討論交流；對于專業領域核心課程，在學校進行必要的理論學習之后，安排學生到實訓基地在實訓指導老師（主要為企業管理人員）的指導下進行實地操作演練，并對他們的表現做出評價；拓展領域課程，主要通過暑期和畢業頂崗實習來實施；證書培訓課程，由雙師教師為學生上職業技能課的同時對其進行職業資格證書課程的培訓。
本人就是物業管理專業的教師，在構建實踐教學課程體系過程中我們緊緊圍繞“著力建立基于職業工作過程與人才成長規律相適應的課程體系”這一目標。具體的做法是：
（一）整合校內資源，相近專業共建共用實訓設備。我們和其他專業共建了企業經營模擬實訓室、樓盤營銷實訓室、招投標實訓室等。同時結合學校實際情況，充分利用已有資源（學生宿舍、教師公寓、后勤集團、基建工地、各種水電氣設施設備等），作為實踐教學的場所或器材。在還沒有委托專業物業公司進行物業管理的學校，還可以考慮利用專業優勢在校內建立物業管理公司。安排學生參與前臺客服、會計、房屋建筑維修、水電設備維修等項目，在真實的管理環境中進行實訓，這樣既解決了學校的物業管理問題，又為學生提供了較好的校內實訓場地。讓學生在模擬環境中開展物業管理，并參與學校設施設備維修養護等工作，這樣實訓效果更好。達到校、生“雙贏”。
（二）建立具有良好合作方式的校外實訓基地。由于物業管理行業在我國起步較晚，從事這一行業科班出身的管理人才較少，企業需要本專業人才充實他們的管理隊伍。為此我們采取“請進來、走出去”的方法，校企充分合作?！罢堖M來”，就是利用學校專業優勢和教學條件，為企業提供員工培訓、企業發展規劃等方面的支持，同時可以聘請企業的能工巧匠作為實訓指導兼職教師開展專業知識講座，甚至校企共同舉辦職業技能比賽等。由于物業具有不可移動性的特點，這就決定了我們不可能象有些專業一樣把項目承接回來完成，而只能采取“走出去”到企業現場參與項目，完成對應的工作任務這種方式。同時，考慮到我們參與的項目與我們教學內容在時間上可能存在差異，我們采用了“彈性分段式”教學模式，即根據參與企業實際項目的進度，適當調整授課時間和內容，制定了靈活的學分考核方式。另外師生一同到企業參與項目，也達到提高雙師教師素質的目的。
現階段，關于教學模式的問題在理論研究和觀念層面大家已經達成共識，實踐教學作為高職主體教學的地位已經確立；實踐教學提高學生素質的作用也逐漸為人們認可。對實踐教學的理論研究在參照和借鑒國外實踐教學的體系上，我們也正在探索建立有自己特色的實踐教學體系，邁入進一步發揮和挖掘其功能和作用的新階段。
參考文獻
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