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工業旅游發展報告范文1
東海海洋經濟年均增長率15.8%
近年來，海洋經濟作為東海區重要的經濟增長點，呈現持續向好的發展勢頭。據該報告顯示，2012年東海區海洋生產總值約為20549億元，占全國海洋生產總值的41%，占東海區三省一市地區生產總值的16%，較2006年增加了141.6%，年均增長率為15.8%。2006年至2012年，東海區海洋生產總值占地區生產總值的比重始終保持在15%以上，2012年達到16%。海洋經濟已成為東海區國民經濟的重要支柱。
按照以陸定海、陸海聯動的基本原則，東海區海洋經濟布局不斷優化，已形成以長三角為核心、以沿海產業帶為軸線、三省一市各具特色的總體經濟發展格局。
四大支柱產業實力日益增強
海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋漁業、船舶工業是東海區主要海洋產業中的四大支柱產業，產業實力日益增強。2012年，東海區主要海洋產業增加值達到8020億元，占全國的39%，其中海洋交通運輸業、濱海旅游業和海洋漁業增長尤為明顯。
海洋漁業在東海區沿海均有分布，是用海規模最大、分布最廣的海洋產業。2012年，東海區海洋漁業增加值為1093億元，約占同期全國的30%，較2006年增長了110%。
東海區海洋交通運輸業經過多年發展，已形成長三角和東南沿海兩大港口群。2012年東海區海洋交通運輸業增加值為2074億元，占全國的43%，較2006年增加了106.5%。
濱海旅游業逐步實現了從中低端旅游向高端旅游邁進，從觀光旅游向休閑度假發展，從傳統的旅游方式向現代的旅游方式轉變。2012年，東海區實現濱海旅游業增加值3277億元，占全國的47%，與2006年比較增加了155.4%。
在全球船舶工業向高端化、大型化發展的背景下，東海區海洋船舶工業提高高端船舶、大型船舶、特種船舶的產品比重，加強對液化天然氣船、液化石油氣船、特種工程船舶、豪華客滾船等高技術、高附加值船舶的研發力度，產品結構得到進一步調整。2011年東海區海洋船舶造船完工量達5337萬綜合噸，占全國海洋船舶造船完工量的73%，為我國海洋船舶工業渡過國際金融危機做出了巨大貢獻。
工業旅游發展報告范文2
中衛市位于寧夏回族自治區的西部，地處寧夏、甘肅、內蒙古三省區交會處，自古就是西北重鎮。2004年，中衛被批準由縣直接升格為地級市，轄沙坡頭區和中寧、海原兩縣，總面積1.7萬平方公里。中部寧衛平原得黃河灌溉之利，土地肥沃，物產富饒，有“魚米之鄉”之稱，一直被譽為“塞上江南”。
據中衛市2013年政府工作報告顯示，截至2013年底，中衛市實現地區生產總值286.83億元，同比增長11%；地方公共財政預算收入17.1億元，增長15.8%；全市常住人口達到112.48萬人。第一產業實現增加值46.33億元，第二產業實現128.19億元，第三產業實現112.31億元，其中旅游產業不斷發展完善，全年接待游客285萬人次，增長21.7%，全年實現總收入22.4億元；規模以上工業增加值持續增長，工業企業達100家，產值過億企業51家，實現工業增加值106億元，增長17%。由此不難看出，主導中衛市發展的產業群集中在兩個方向：一是生態旅游的發展帶動的第三產業，二是交通樞紐背景下發展的物流與工業。
工業是必由之路
城鎮化的高度發展，首先需要強大的工業做支撐，其次就是要不斷提高第三產業的比重。
中衛有集沙、山、河、園于一體的國家5A級旅游景區沙坡頭，是世界壟斷性旅游資源、寺口子風景區、中衛巖畫等，按照旅游資源的稟賦，中衛完全有條件發展成為西北地區以沙漠旅游為特色的重要旅游城市。然而若是僅僅依靠生態旅游業，而忽略、排斥其他產業，則其發展的空間十分狹窄。與陜甘寧革命老區其他7市對比來看，延安、榆林等依靠能源產業使經濟走在前面，銅川、慶陽有強大的工業支撐發展也相對較快；再者若將寧夏南北對折不難發現，長期以來，寧夏的經濟重心在北部，且大部分GDP都和工業產值有關。再縱觀中衛市2013年的政府工作報告發現，中衛的工業增加值五年增長了2.1倍，年均增長18.4%，對地區生產總值的貢獻率達到54.3%，初步形成以造紙、釀酒、冶金化工、建筑建材、農副產品加工為主導產業的工業體系，有西北地區最大的造紙工業園區、最大的造紙上市公司――寧夏美利紙業集團公司；有全國最大枸杞保健果酒（寧夏紅）企業――寧夏香山酒業集團公司；以及寧夏秦毅鋁業集團公司、寧夏中寧紅寶集團公司、寧夏中寧宏威建材公司、寧夏中寧瀛海建材公司、寧夏中衛明盛染化公司等一批知名企業和品牌，工業經濟發展勢頭強勁。
工業是現代實體經濟的脊梁，是現代經濟發展的必然走向。因此，中衛必須把謀劃工業發展作為城市經濟發展的主要任務，發展工業是中衛成長的必由之路。
區位與交通優勢得天獨厚
交通樞紐：在一定意義上來說，交通控制著地區發展的經濟命脈。而制約陜甘寧革命老區多地發展的瓶頸正是交通等基礎設施落后、鐵路和公路網密度低，運輸能力不足，物流成本高。
中衛是全國鐵路交通大動脈的“西部橋頭堡”。既連接了西北與華北，又是歐亞大通道“東進西出”的必經之地，包蘭、甘武、寶中鐵路和中太鐵路在此交會，形成“X”形布局；109國道和4條省道公路干線縱橫交錯，四通八達，以及香山機場，諸多的交通線路在中衛形成了一個連接東西、貫通南北的交會點，其集聚功能甚至超過了蘭州。這種交通樞紐的形成，不僅意味著寧夏交通環境的變化，而且也意味著西北交通格局的變化，蘭州不再是西北腹地的唯一交通樞紐，中衛必然會分流蘭州的貨物集散作用。這正是中衛的幸運所在。
區位優勢：在區位上，中衛處于西北地區的幾何中心，有豐富的水利資源，承接著未來西電東送項目；管線交錯，西氣東輸工程路過中衛；交通又能帶動西煤東運。
陜甘寧革命老區大部分地區都屬于黃土高原丘陵溝壑區，土地、荒灘、沙地面積大，水資源是制約地方經濟發展的重要原因。而中衛水利資源條件優越，有黃河及其支流長流水、清水河三條主要河流流經境內，流程約182公里，年平均流量1039.8立方米/秒，平均過境水量328.14億立方米。它的水能蘊藏量達200多萬千瓦，可利用能量160萬千瓦，境內黃河大柳水利樞紐和沙坡頭水利樞紐工程，年發電量可達84億千瓦時。這必然成為中衛未來發展的重要資源。
利用資源合作很重要
世界名城多處于大河流域或沿海地帶，就是因為方便的河運、海運促進了對外聯系，積聚了人流、物流。我國凡是具有交通樞紐地位的城市大都是大中城市，唯中衛是個例外。
中衛的優勢在于：一切從中衛過境或者潛在可以從中衛過境的資源、半成品、工業品都可以在中衛這個地方停下來，進行加工增值后再離開。如果沒有這個過程，交通樞紐對于中衛的意義就是零。
相比起來，中衛灌溉平原面積較小，可提供加工的農副產品資源總量有限，因而農業基本屬于自給自足的封閉產業。與其他革命老區7市相比，礦產資源相對貧乏，僅憑自有資源發展大工業顯然力不從心。而且旅游的可通達性也會受到限制，只有交通資源更具開放性，能夠為中衛市未來的經濟發展打開空間。而中衛鄰近地區卻資源豐富：新疆石油、天然氣和煤是最具優勢的礦產資源；甘肅隴東煤炭、石油、天然氣資源儲備量大；慶陽、平涼將和寧東、鄂爾多斯、榆林共同組成國家級能源基地；新疆、青海、甘肅、內蒙古又是我國最重要的牧區，畜產品資源豐富。這些資源要么距中衛不遠，要么在鐵路合理運距之內，都可以為其發展大工業提供源源不斷的原料支撐。
對于中衛來說，要想取得長足發展，必須與相鄰省區加強合作，只有這樣西煤東運、西電東送、西氣東輸項目才能真正地轉化為經濟動力而促進發展。
工業旅游發展報告范文3
【關鍵詞】博物館；工業旅游；體驗式營銷
根據《上海市工業旅游“十二五”發展規劃》，到2015年，全市開發的工業旅游景點總數累計將達300家，全年接待旅游參觀人數達到2000余萬人次。目前上海近200處工業旅游景點中，大致可分為工業企業、現代工業園區、創意產業集聚區、重大建筑成就和行業博物館5類。其中，不少景點依然面臨著交通不便、受眾認知度低、旅游產品內容不豐富、參觀接待量有限等諸多問題。
所謂“工業旅游”，是指以工業企業其自身廠區、生產線、產品以及獨特的制造工藝流程等為主要吸引物, 組織有興趣的游客進行參觀、體驗的一種別具風格的旅游項目。工業旅游是旅游與工業交叉形成的新型旅游形式, 它融工業生產、觀光、娛樂等為一體, 重在參與和體驗。具有明顯的知識性和體驗性。[1]
參照上述對“工業旅游”的定義及特征，中國航海博物館的工業旅游推廣之路，注定沒有可供照搬或參考的模式：作為中國第一家國家級航海博物館，中國航海博物館在文化主題、規格等級、體量外觀等各方面具有得天獨厚的優勢；但作為一家開館僅三年的航海類專題博物館，并不具備工業歷史和文化沉淀、亦無生產流水線等實地體驗，且其距離市中心72公里、交通配套設施匱乏、區域集群文化不成氣候等先天缺陷，都在一定程度上降低博物館對工業旅游消費群體的吸引力。
對此，要讓中國航海博物館工業旅游產品真正走進觀眾，唯有通過各種主題形式的體驗式營銷、引發共鳴的情景模式，讓觀眾覺得“好玩”，才能使其產生內心響應，進而在參觀中獲得享受。以下，就如何創建中國航海博物館工業旅游品牌、加強營銷推廣等進行簡要思考。
一、深挖現有資源，打造“好玩”的工業旅游產品
豐富的產品內容是推廣工業旅游的基礎，而工業旅游本身蘊藏的豐富的教育資源及知識性，更成為其區別于其他旅游產品的獨特賣點。
就中國航海博物館而言，“船舶”作為航海元素之一，更為貼近大眾生活，故考慮在博物館現有資源基礎上，以“船舶館”為主，結合其他展館內船舶元素，打包推出以“船舶文化”為主題的工業旅游產品體系，并可大致分為兩大產品：一類產品以“現代船舶”為主線，囊括船舶結構和設備、船舶制造、各類船舶航行保障儀器、儀表等技術資料，由淺入深地闡釋現代船舶建造的整個流程。該產品中，除對船舶結構、設備及建造過程進行靜態介紹與展示外，更有貨物配積載、130噸柴油主機艙、焊接模擬、270度環幕影院、集裝箱裝卸操作模擬器、操縱航海模擬器、潛水艇剖面等多個趣味性互動展項，使這一“現代造船技術”之旅因其生動、好玩，適合各年齡段觀眾。另一條線路則是以“古代船舶”為主，重點闡述古代造船工藝中水密膈艙、隼卯連接、桐油灰、造船木材選用等技術，并通過欣賞館內數百艘古船模型、登臨明代福船實船等方式，全面了解古代造船工藝。該線路因知識性較強，更適合初中及以上年齡段觀眾。
與此同時，考慮散客尤其是親子家庭等觀眾群在博物館內逗留時間較長的特點，中國航海博物館還將在上述參觀路線的基礎上，增加諸如手工船模制作、船模工作室參觀等體驗項目；亦可在家庭日活動、暑期夏令營、親子游等既有產品中，逐步增加關于船舶主題的活動內容，以豐富多彩、趣味性的形式，增加產品對該類受眾的吸引力。
此外，中國航海博物館參與的二期課改項目中，涉及“船舶技術演變”、“船舶與國防”、“透視船舶結構”等大量內容，對于學生而言，生動、真實的創新環境，將讓普及船舶科學知識變得簡單、好玩。
二、多渠道外聯合作，讓工業旅游玩得更精彩
考慮中國航海博物館地處偏遠，為進一步豐富工業旅游產品，降低旅游距離衰減帶來的負面影響，博物館以“區內成片、跨區成線、市場做?！睘樵瓌t，設計不同的產品組合加以推出，使工業旅游資源與周邊其他旅游資源整合起來，形成旅游產品的集約性供給，增強旅游吸引力。
當然，在工業旅游產品的策劃及推廣過程中，更可考慮利用行業優勢，積極開展船舶建造、古船保護等方面的學術研究，并聯合中國造船工程學會、上海市造船工程學會、滬上各大船廠、高校等，定期舉行學術研討會或專題學術報告會，積極參與國內各類論壇，推出主題臨展，以不斷提升博物館專業影響力。
此外，利用夏令營、主題活動等契機，可聯合各大船廠、碼頭等，組織部分觀眾實地參觀造船基地、知名船舶、集裝箱碼頭作業等，將工業游產品延伸至館外，以豐富的活動內容提高博物館服務附加值，進而提高受眾好感度。
三、善用宣傳渠道，讓工業旅游“玩”出名氣
工業旅游實際上是一種特殊的廣告，企業把工業旅游視為企業公關活動和企業文化建設活動的一個重要組成部分。[2]中國航海博物館自籌建以來，始終與媒體保持良好的溝通，并建立良好的媒體資源庫。對于工業旅游產品的推出，可邀請1-2家大眾類媒體、專業報刊雜志甚至電視媒體等，赴館體驗并進行深度報道，以期在短時間內向觀眾有效傳達“中國航海博物館推出好玩的工業旅游產品”這一信息。
日常宣傳工作中，因預算有限，則可充分利用博物館門戶網站及官方微博、豆瓣小站等社交類網站，針對親子家庭、企事業單位等各類受眾，“投其所好”打出不同的賣點進行宣傳，以提高信息到達率、實現宣傳效果。
當然，時時關注社會熱點及業界動態，聯系博物館現有資源，挖掘有效的活動主題及概念，或能較好地吸引媒體的關注。中國航海博物館曾藉由2012南京舉辦中國航海日活動的契機，同南京《現代快報》合作舉辦讀者參觀體驗活動，更因博物館同南京寶船廠遺址獨有的關聯性，吸引了大量南京市民的踴躍參與，取得良好的宣傳效應。這也為今后中國航海博物館工業旅游品牌的宣傳提供了良好的借鑒模式。
四、開發旅游紀念品，將“好玩”的工業品帶回家
開發獨具博物館特色的旅游紀念品，是傳播博物館品牌個性及內涵的有效載體，而依托豐富的藏品及歷史文化資源，更可發揮博物館在紀念品開發方面的獨特優勢，拉長旅游產業鏈條。
目前，中國航海博物館館內設有一大一小兩個紀念品商店，并出售數百種紀念品，其中尤以各類船模最受歡迎。這些船模中，諸如福船、沙船、哥德堡號、瓶裝船、軍艦模型等，多為館內展品的復制品；博物館出版的各類書籍中，亦不乏大量對古、現代船舶的研究……上述紀念品均獨具中國航海博物館品牌特色。
今后，中國航海博物館還將大力發展創意文化產業，“工業旅游”亦將是今后紀念品開發的一大命題，相信除船模以外，將推出更多富含文化內涵且具實用性的主題紀念品；博物館后續亦將開通電子商務平臺，以更好地推動工業文化的傳播。
正如《上海市工業旅游“十二五”發展規劃》所提，上海工業旅游具有遠大光明的發展前景。機遇與挑戰并存，中國航海博物館將樹立工業旅游品牌意識，努力做好工業旅游的營銷推廣，以期在不久的未來走出一條屬于自己的品牌推廣之路。
【參考文獻】
[1]李娜娜,王承云.上海工業旅游發展的現狀及對策分析[J].工業技術經濟,2009,28(1):25.
工業旅游發展報告范文4
近年來，我國經濟放緩進入新常態化。2015年國內生產總值比上年增長6.9%，第二產業增長6.0%，第三產業增長8.3%；全社會固定資產投資比上年增長9.8%，第二產業增長了8.0%，第三產業增長了10.6%。
在我國經濟增速放慢的情況下，旅游業并未受到影響，反而比其他行業增長得更快。通過以下幾個指標可以看出旅游業高增長的態勢：國內旅游收入增長13.1%，增速不僅高于總體GDP增速，而且高于第三產業的增速；從固定資產投資來看，旅游直接投資同比增長42%，比全國第三產業固定資產投資增速高出30個百分點。由此可見，在我國經濟總體放慢的情況下，旅游業成為了擴大內需推動經濟增長的新動力。
二、旅游業發展的新趨勢、新業態
隨著經濟的發展，一方面人們消費需求不斷變化，人們對旅游產品的需求也發生了質的變化，迫切需要旅游新產品的創新；另一方面技術的發展，為旅游新業態的產生提供了技術支持。
1.旅游信息的高級化――智慧旅游
信息技術迅速發展，有力的支撐了旅游信息化。隨著通信技術、云計算等技術的發展，我們的產業格局、經營模式等也發生了很大變化，旅游業的發展方向和經營模式也呈現新態勢。在旅游信息獲取、旅游計劃決策、旅游產品預訂支付等方面都實現了旅游信息化發展的新模式。特別是近年在線預訂和網絡營銷不斷增長。2014年中國旅游移動預訂用戶增長194.6%；2014去哪兒無線業務同比增長 400.7%，占總收入49.5%；移動端下載量約為6.1億。
散客旅游不斷增長為旅游信息化提出了更高要求。近年我國進入散客時代。根據2015年中國旅游統計報告，2015年我國國內旅游突破40億人次，自由行高達32億人次，1.2億人次出境游客中，66.7%游客選擇自由行。自由行旅游需要計劃旅游線路、預訂旅游產品，要求相關部門及企業能夠提供更為豐富和有效的旅游信息，因此對旅游信息提出了更高質量的要求。
智慧旅游的本質是旅游信息化發展的新模式。智慧旅游是以游客為信息需求的核心，以感知互動等高效信息服務為特征的旅游信息化發展新模式。智慧旅游的基本特點為：（1）以游客信息需求為中心。為游客提供目的地、旅游線路、周邊旅游資源等信息；為游客提供智能化查詢、導航、導游服務；為游客提供在線咨詢。（2）便于決策和管理。智慧旅游在大數據的支持下，通過對大量數據的分析和開發，從不同的角度進行數據統計分析，從而為旅游管理、旅游服務、旅游營銷提供參考。
智慧旅游將改變傳統旅游的商業模式和管理模式。智慧旅游通過搭建第三方平臺，把旅游吃住行游購娛的供應商匯集在平臺上，傳統旅行社的中介功能會逐漸消失，旅游產品的供應商將不再依賴旅行社，旅游業原有的產業鏈、利益分配等將改變，旅游的商業模式也將改變。傳統旅游管理由于獲取信息的滯后性，所以一般屬于經驗管理，智慧旅游同互聯網等信息技術能夠實時掌握旅游資源、旅游者及企業的信息，從而迅速做出決策，屬于實時管理。智慧旅游推動旅游管理方式由傳統向現代管理方式轉變。
2.旅游新業態的創新――產業融合
旅游消費需求的升級促使旅游新業態產生。隨著人們收入的提高，旅游需求也隨之發生變化，我國旅游者需求已經由傳統的觀光旅游向度假體驗旅游轉變。這要求旅游融合更多其他的元素，旅游功能多樣化，由原來的單一的觀光功能發展為擁有休閑、養生等功能。這種轉變需要旅游融合更多元素，促使旅游新業態產生。
產業融合促進旅游業無邊界擴張和新業態的產生。旅游融合是指旅游業與其它產業相互交叉、滲透，形成新業態的過程。旅游與第一產業融合會產生鄉村旅游、現代休閑農莊、特色旅游村鎮、都市生態農業、城市休閑生態廊道等新興旅游業態；旅游與現代工業融合可產生工業旅游、工業生態園等業態；旅游與其他服務也相融合可產生教育旅游、體育旅游、醫療旅游、會展旅游、房地產旅游、文化創意旅游等。旅游產業融合的發展不僅可以優化自身產業結構而且優化農業、工業和其他服務業的產業結構，促進產業結構升級。
產業融合使得旅游業進入創新驅動發展階段。旅游業與其他產業融合，以創新的方式，將自然、社會經濟文化納入旅游資源，開發旅游體驗產品、旅游消費品。旅游業的產業融合需要跨行業的創新人才，為旅游業注入更多的創意、設計出更多的旅游新產品，創新將成為旅游業發展的主要驅動力。
3.旅游區域資源的全面整合――全域旅游
經濟社會資源優化配置催生全域旅游。傳統旅游的發展模式為景點旅游，景點旅游的弊病日漸顯現：景點的建設經營與外部社會是割裂的，甚至是沖突的。景點內干凈整齊、風景優美，而景點外確實臟亂差；酒店里金碧輝煌，酒店外卻垃圾成山。而全域旅游的發展，是實現景點內外一體化，不拘于景點自身的建設，以游客滿意度為目標，整合社會各類資源和公共服務，使得整個區域既宜居又宜游，處處是風景，處處可旅游。
全域旅游要求全面統籌旅游資源，總體布局。全域旅游指各部門參與管理，各行業融入其中，全城居民共同參與，充分利用當地社會資源為游客提供全過程旅游產品。全域旅游是把一個行政區當作一個旅游景區，是旅游產業的全景化、全覆蓋，是資源優化、空間有序、產品豐富、產業發達的科學的系統旅游，是該區域社會資源系統化管理與經營。
4.旅游業投融資新方式――跨界并購
旅游跨界、跨行業旅游企業迅速崛起。以攜程、萬達、京東、眾信等為代表的知名企業圍繞旅行和旅游服務的諸多環節加快了橫向和縱向的兼并收購，并開始在線上和線下實現旅游業發展融合。
跨界并購促使綜合型旅游發展集團的產生。國內旅游市場已出現大資本流向大型旅游企業的現象。旅游投資主體日益多元化，全國旅游投資呈現民營資本為主，政府、國企、外商投資為輔的多元化投資格局，大型民營企業成為旅游投資的主體。據《2014年中國旅游業投資報告》顯示：全國排名前5位的房地產企業加快布局旅游產業，其中包括萬科集團、萬達集團、恒大地產；全國排名前十位的互聯網公司，有9家互聯網企業試水投資旅游業等等。大型企業跨界投資，有利于打造跨界融合的產業集團和產業聯盟，綜合型旅游發展集團將成為未來區域旅游發展之集大成者。
三、面對新趨勢、新業態旅游業的應對策略
1、中小旅行社急需轉型。主要包括向不同的人群提供定制服務；利用專業的旅游平臺，延伸產業鏈，承辦外包業務；成立旅行社聯盟分享資源、分擔風險；旅行社可以只做地接社。
工業旅游發展報告范文5
關鍵詞：貴州；城市化；產業
2011年貴州城市化水平落后于全國16個百分點。貴州各地區難以集聚人口，這是導致其城市化水平低下的直接原因，而在經濟發展較好的地區存在土地城市化快于人口城市化現象，貴州城市化率有一定程度的“水分”。為了使貴州城市化進一步發展且健康發展，我們應把目光放在其產業結構上，因為貴州城市化水平低下的根本原因在于其缺乏產業支撐。
1.農業生產效率和商品化水平“雙低”難以充分釋放農業剩余勞動力
2010年貴州糧食作物產量244公斤/畝，油料作物產量76公斤/畝，而四川糧食作物產量350公斤/畝，油料作物產量147公斤/畝。農業生產率低下的原因是農業現代化水平低。2011年貴州農村居民家庭小農業商品率只達到39.5%，也是較低的。農業生產效率、商品化水平“雙低”使得貴州農業束縛住大量勞動力，這是第一產業就業比重處于高位且下降速度緩慢的直接原因。
2.工業發展尚未形成規模集聚效應、勞動密集型產業比重小難以集聚人口
本文用產業專門化率來衡量工業發展的規模集聚效應，計算公式為：，代表研究區域某產業專門化率，和分別表示研究區域某產業和較高層次區域相同產業的凈產值，和分別表示研究區域和較高層次區域所以產業凈產值。貴州目前共有3個國家級新型工業化產業示范基地：小孟裝備制造業工業園區、仁懷名酒工業園區、福泉市工業園區。運用相關數據計算得到貴州白酒制造業專門化率11.15，化學原料及化學制品制造業專門化率1.19，設備制造業專門化率0.32，其中交通運輸設備制造業0.42。四川省白酒制造業專門化率9.98，其設備制造業專門化率0.89，其中交通運輸設備制造業0.7。湖北化學原料及化學制品制造業專門化率1.08。對比可知，貴州除了白酒制造業外，其余兩產業的專門化率都比較低。雖貴州白酒制造業專門化率高于四川省，但其2011年規模以上白酒產值293億元低于四川省的1380億元。總之，貴州重點發展的這三個產業由于其載體工業園區還處于建設初期尚未形成規模集聚效應，區域產業競爭優勢弱。工業園區如何發展才能形成規模集聚效應并集聚人口進而促進城市化進程？企業簡單集聚在園區內并不是產業集群，產業集群組織形式的其中一種類型是企業協作網絡型1，是指以少數大企業為主導，大量中小微企業為基礎，形成成品、中間品生產以及生產者服務業企業三個層面的分工協作體系。但貴州因歷史遺留問題，工業企業在省內呈分散布局，這在一定程度上削弱了龍頭企業的優勢。另外，貴州中小微企業個數少，這不僅不利于產業集群的形成而且由于中小微企業能夠提供80%以上城鎮就業崗位，因此不利于吸納勞動力。
貴州輕工業比重過低重工業比重過高，大部分輕工業可粗略歸屬于勞動密集型產業，因此其勞動密集型產業是偏低的。據規模以上輕重工業各細分產業，比重高于1.5%的產業中重工業有5個輕工業只有3個，雖然飲料和煙草制品業比重與其他產業相比較高，這表明貴州特色輕工業十分具有市場競爭力，但一枝獨秀不如滿園春色，輕工業（勞動密集型產業）比重只有重工業比重的一半這不利于吸納勞動力。另外，貴州重工業超前于輕工業發展是違背產業結構演化規律的，同時以重工業為主的工業部門具有自我循環特征，因而難以反哺農業，2這不利于釋放農業剩余勞動力。
托達羅模型認為農民遷移主要取決于期望的城鄉差別（包括實際的城鄉工資差別和在城市部門成功受雇的可能性）。貴州城鄉收入比3.98：1，全國城鄉收入比3.13：1，貴州城鄉收入差別不低，但，首先，貴州中小微企業數量少，勞動密集型的輕工業比重小，由于對勞動力的需求少，使得農民入城就業困難，即使城鄉收入差別高，但在城市成功謀求一份職業的可能性較小，不免使農民望而卻步；其次，以重工業為主的工業部門無法反哺農業，使得農業難以通過發展來釋放勞動力。這兩點是第一產業就業比重處于高位且下降速度緩慢的根本原因。
3.無現代工業依托的服務業難以形成對人口的有效拉力
貴州存在第三產業虛高現象，第三產業就業比重大于第二產業就業比重。是否就可認為可以跳過工業直接發展第三產業來促進城市化進程呢？答案是否定的，第三產業（特別是傳統服務業）超前發展會導致過度城市化，3即土地城市化快于人口城市化，大量被城市化的農民因就業困難而生計艱難，農民就業困難的根本原因就是工業發展不足，服務業無現代工業依托。托達羅指出許多受教育程度低、無技術的農民進入城市后只能選擇非正規就業因為進入這些部門相對容易，從貴州方面來看的確如此。貴州農業剩余勞動力大部分進入了傳統服務業（如餐飲零售）就業，或成為 “零工資”、“背簍族”。在十報告中強調就業是民生之本，而這種第三產業虛高的過度城市化是不可取的，無現代工業依托的服務業難以形成對人口的有效拉力。
貴州旅游資源十分豐富，旅游業屬第三產業，那么是否可以跳過工業直接發展旅游業來推動城市化呢？黔東南州有鎮遠古鎮、西江苗寨等著名旅游景區，2011年黔東南州工業比重在全省位列第8第三產業比重在全省位列第2，可見旅游產業對黔東南州第三產業的推動作用不小，然而黔東南州的城市化率卻不高，在全省位列第7。相反，遵義工業比重在全省位列第3第三產業比重在全省位列第6，其城市化率在全省位列第2。因此貴州旅游業對城市化的推動作用較小，工業對城市化的推動作用較大，貴州不能以跳過工業發展直接發展旅游業來推動城市化。實際上，旅游業的發展能起到刺激食宿等服務業發展從而推動城市化進程，但貴州對旅游景點的相關配套不完善，基礎設施建設也較弱后，這些配套設施只能由政府投資或引導民間資本投資，然而民間資本投資機制不完善積極性不高，工業發展乏力無法為政府提供充足的財政收入來支撐旅游配套設施建設，因此旅游業對貴州城市化的帶動作用不大，城市化動力還是應回歸到工業化上。
參考文獻：
[1]馮云廷主編.城市經濟學[M].大連：東北財經大學出版社.2011
工業旅游發展報告范文6
馬漢成認為，寧夏改革創新的重點在固原，難點也在固原，面對新一輪改革發展的新機遇，固原市要提檔加速，進一步解放思想，推動各項工作再上新臺階。
馬漢成說，劉慧主席代表自治區政府所作的政府工作報告主題鮮明，思路清晰，重點突出，科學務實，具有很強的思想性、指導性和針對性，固原市將突出抓好扶貧攻堅和生態移民工程，打響六盤山農產品特色品牌，推進固原新型城鎮化建設和西南新區建設，抓好工業強市和園區建設，力促文化旅游產業發展，以解放思想、改革創新的勇氣建設和諧美麗新固原。固原市作為全區扶貧攻堅的主戰場，要打好主動仗，將各項工作落到實處，推進固原與全區同步邁進小康社會。
“我們將通過定責任、抓重點、促改革，全面落實好政府工作報告確定的各項目標任務，為建設開放寧夏、富裕寧夏、和諧寧夏、美麗寧夏作出新貢獻?！瘪R漢成表示，“固原市確定今年的各項預期目標，均高于自治區2%左右。”馬漢成說，其中固定資產投資增長高于自治區10%。
