公路專項規劃范例6篇

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公路專項規劃

公路專項規劃范文1

  《陜西省加強法治政府建設規劃(2011―2015年)》

  經過五年的不懈努力,基本建立權責一致、分工合理、決策科學、執行順暢、監督有力的行政管理體制,法律、法規、規章得到全面正確實施,行政機關工作人員特別是領導干部依法行政意識進一步提高,運用法律手段管理社會的能力明顯增強,經濟社會發展中的深層次矛盾得到妥善解決,社會成員平等參與、平等發展、平等享受的權利得到有效保障。

《陜西省加強法治政府建設規劃(2011―2015年)》

《陜西省中小企業“十二五”發展規劃》

《陜西省“十二五”物聯網產業發展專項規劃

《陜西省“十二五”人口發展專項規劃》

《陜西省交通運輸“十二五”專項發展規劃》

中小企業

《陜西省中小企業“十二五”發展規劃》

“十二五”末,全省中小企業增加值超過10000億元,占全省生產總值比重達到50%以上;非公有制經濟總量占全省生產總值比重達到55%左右;中小企業(含個體經營戶)總戶數達到148萬戶,從業人員達到800萬人;建成100個重點縣域工業集中區;40%規模以上企業建立研發中心或產學研機制;萬元工業增加值能耗和主要污染物排放量達到全省要求指標。

新興產業

《陜西省“十二五”物聯網產業發展專項規劃》

到2015年,物聯網產業產值突破1000億元;申請國家專利500件;突破傳感器、芯片、設備、智能通信與控制、海量數據處理等方面關鍵技術,形成一批具有自主知識產權的核心技術和產品;在傳感器、集成電路、RFID、軟件服務及系統集成等方面,建設物聯網專用設備制造和產業孵化基地;在西安、寶雞、楊凌等地,實施智能交通、智能農業、智慧城市、智慧能源等一批示范工程。

人 口

《陜西省“十二五”人口發展專項規劃》

“十二五”末,全省常住人口控制在3850萬人以內,年均人口自然增長率控制在6‰以下;出生缺陷發生率持續降低,孕產婦死亡率降到35/10萬以下,嬰兒死亡率降到10‰以下,人均預期壽命提高1歲;出生人口性別比下降到115以下;城鎮化率達到57%;流動人口享有市民化計劃生育服務管理比例達85%。

公路專項規劃范文2

(一)指導思想

深入貫徹落實科學發展觀,以加快建設現代國際旅游城市為目標,以實施“十大工程”和“四區建設”為抓手,強化城鄉規劃的引領調控作用,構建“視野前瞻、定位準確、系統完善、管理科學、覆蓋城鄉”的新型城鎮規劃建設體系,促進經濟社會又好又快發展。

(二)基本原則

1、堅持規劃指導建設原則。圍繞當前建設重點,編制一批科學性、實用性、操作性強的規劃,指導城鄉建設有序開展。

2、堅持適應形勢發展原則。根據新的發展形勢,對已有規劃抓緊修訂、補充和完善,對未編規劃抓緊啟動編制。

3、堅持即期長遠結合原則。編制一批既立足當前,又著眼長遠和前瞻性的規劃,增強規劃的引導性。

4、堅持規劃聯動銜接原則。城鎮規劃編制與國民經濟和社會發展規劃、土地利用規劃相銜接,與相關專項規劃相協調。

二、工作目標和主要任務

(一)城市、縣、鎮總體規劃

按照建設現代國際旅游城市的戰略定位,完善城市、縣和建制鎮總體規劃,為城鎮建設提供更合理的框架結構、更充裕的發展空間和更科學的規劃指引。**年完成市和四縣總體規劃(含近期建設規劃)、南部城鎮群發展戰略規劃以及20個重點鎮的總體規劃修編、修訂,**年底前全面完成建制鎮總體規劃修訂工作。

近期工作重點:

1、修編《**市城市總體規劃(**-**)》。確定城市性質、規模、發展方向和用地功能布局,統籌**排市域交通、供電、防洪等重大基礎設施,對旅游、生態、自然與歷史文化遺產資源保護利用等提出規劃指引原則。同步完成未來5年的“近期建設規劃”及近期建設區的控規編制工作。

2、修編“四縣總體規劃(**-**)”。依據《**市城市總體規劃(**-**)》,完成四縣總體規劃修編。歙縣以“國家級歷史文化名城”為總體定位,突出“古城保護與新區開發”并舉;休寧縣以“與中心城區同城化”為原則,做好與中心城區的銜接,同步完成“近期建設規劃”,開展近期建設區域的控規編制;黟縣圍繞西遞、宏村等重要節點,依托文化遺產密集區的資源優勢,處理好保護與開發關系;祁門縣以“新城”開發建設為主要載體,重點開發建設新城區,同步改造提升老城區。

3、修訂建制鎮總體規劃。根據新一輪城鎮體系規劃要求,全面修訂全市建制鎮總體規劃,以20個特色鎮為重點(名單附后),突出發展特色和優勢,做好鎮區規模拓展和鎮域村莊協調建設,為城鄉一體化發展提供科學的規劃指引。

4、編制南部城鎮群發展戰略規劃。立足區域經濟一體化,明確重點發展區域,統籌資源共享、設施共建,形成以**中心城區(含屯溪組團、新城組團、巖寺組團)為核心,休寧海陽組團、歙縣徽城組團為兩翼“一加二”的空間結構框架,統籌南部城鎮群協調發展,為**市城市長遠發展奠定基礎。

(二)城鄉重點發展建設區域規劃

圍繞“十大工程”建設,服務即期建設需要,在**年底前完成一批重要區域、重點項目的規劃編制和修訂工作,為開發建設提供翔實的規劃依據。古村落保護和開發利用規劃可延至**年底前完成,村莊建設規劃由各區縣政府自行劃定范圍,分區域、分階段組織編制。

近期工作重點:

1、編制《環**周邊區域協調發展規劃》。在《**風景區總體規劃》指導下,以服務**景區為目標,按照“四門洞開,山上山下互動”的總體要求,處理好景區與周邊湯口鎮、譚家橋鎮、耿城鎮、焦村鎮、三口鎮和洋湖林場區域之間的關系,盡快編制完成“**景區外部交通專項規劃”和“環**周邊區域協調發展規劃”,帶動并加快“五鎮一場”建設,提升**景區及周邊城鎮接待能力和容量,形成以**風景區為中心的“大**、大聯動、大旅游”格局。

2、編制《高鐵**站站前區綜合規劃》。按照規劃用地面積10平方公里,控制面積27平方公里的規模,通過編制高鐵**站站前區綜合規劃,實現站前區樞紐交通與市域和市區交通的“無縫”銜接。按照商貿旅游、商務辦公、文體娛樂和高品質居住區的功能定位,編制站前區控制性詳細規劃,為站前區的開發建設提供依據。

3、編制《新**江綜合開發工程規劃》。制定西起桃花島,東至花山景區的新**江綜合開發規劃。以老街區域為核心,改造提升老城區沿江風貌,完善濱江旅游服務功能,編制三江口、桃花島和江心洲三個主要節點周邊的詳細規劃建設方案。以花山謎窟為核心,拓展城市空間,豐富新型旅游業態,新增城鎮建設用地面積3-4平方公里,規劃建設旅游休閑度假區。

4、完善《太平湖風景區總體規劃》。按照建設國際一流濱湖旅游度假區的要求,以加快環湖區建設為主題,以環湖公路為主線,拓展環湖區建設用地規模,完善太平湖總體規劃內容,為重大項目落地建設提供空間,為太平湖的大發展、大跨越提供規劃依據,年接待能力從80萬人次提升到200萬人次以上。

5、修訂歷史文化名城、名鎮名村、街區和古村落保護與開發利用規劃。圍繞正街整治、小巷開發、濱江改造和配套,修訂完善《屯溪老街歷史文化保護整治規劃》,完成老街區域交通協調規劃研究工作和小街小巷保護與開發建設的規劃控制導則。深化《歙縣歷史文化名城保護規劃》,在府衙修復、斗山街改造、漁梁壩開發和練江改造等方面做到詳細規劃的深度。以“百村千幢”古民居保護利用工程為抓手,以西遞、宏村、唐模、棠樾、呈坎、黃村等一批重要的歷史村落為重點,修訂和完善國家、省級歷史文化名鎮(村)和其它古村落保護與開發利用規劃,按照一個新村(解決村民的居住問題,疏解古村落的保護壓力)、一批項目(提升旅游接待水平,豐富旅游服務業態)、一套設施(道路交通、消防供水、污水排放)的要求,完善和拓展開發利用篇章。

6、編制和完善重點建設區域詳細規劃。根據重點項目實施情況,盡快完成詳細規劃的編制、調整完善工作。近期重點完善和編制雨潤商務度假區、茶博園、新徽天地旅游度假區、黎陽老街改造、徽文化藝術長廊、東**旅游小鎮、太平湖SPG項目、金盆灣旅游度假區、**北驛度假區、奇墅湖旅游度假村、新**醫藥博物園、納尼亞小鎮等一批用地面積在1000畝左右的重大旅游休閑、文化產業項目詳細規劃。同時按照整合教育資源的要求,抓緊編制**職業技術學院建設規劃。

7、抓好新農村建設規劃。區別不同區域,因地制宜,在鐵路、高速公路、國省道、旅游道路沿線和風景名勝區、飲用水水源保護區,按照“生態、徽韻”原則;景區景點周邊按照“建設新村、配套功能”原則;城郊按照“集約用地、風貌整治”原則,結合“村莊清潔工程”,編制村莊建設規劃。

(三)城鄉發展重要支撐專項規劃

保障發展需要,在**年底前,加快完成一批重要發展專項規劃的編制,提升城市承載力和綜合競爭力。

近期工作重點:

1、編制**市綜合交通專項規劃。按照服務“大交通”的要求,結合高鐵建設,盡快完成高鐵站站前區綜合交通規劃,確保高速鐵路與城市道路交通配套設施同時建成投入使用。抓緊做好**市國家公路運輸樞紐規劃、全市公路網和旅游公路網發展規劃,盡快形成以高鐵**站為核心、高速公路為骨架、等級道路為脈絡、縣鄉公路為延伸的市域道路交通體系。

2、編制旅游發展專項規劃。按照服務“大旅游”的要求,編制自駕車旅游服務專項規劃,在中心城區規劃建設“全市自駕游服務中心”,在各區縣規劃建設“自駕游服務區”,在景區景點周邊規劃建設“自駕游服務接待點”,通過三級體系建設,構建自駕游配套服務網絡。修編**市鄉村旅游發展總體規劃,抓好鄉村旅游全市統籌,完成鄉村旅游的規劃布點和用地布局,促進城鄉互動協調發展。

3、修訂和完善經濟園區總體規劃。按照服務“園區建設”的要求,抓緊完成全市各經濟園區總體規劃修訂和控制性詳細規劃的編制,為園區發展建設提供依據。按照園區集中、產業積聚的發展思路,著力擴大園區規模,**經濟開發區原則上按照20平方公里規模進行建設;區縣園區通過整合資源,盤活土地,結合發展條件,適當拓展規模。在現有園區基礎上,根據城市總體規劃,按照承接長三角產業轉移的要求,在全市統籌**排2-3個新的園區。

(四)城鄉環境風貌整治規劃

針對需要重點整治環境風貌的節點、路段和區域,按照“突出特色,提升品位”的要求,在**年底前,編制完成環境風貌整治和整體改造詳細規劃,塑造現代國際旅游城市新面貌。

近期工作重點:1、編制城市重要節點改造規劃。中心城區按照“拓展和內涵提升”的要求,完成高速公路率水橋區域、草市—篁墩區域、湯屯高速公路出口區域環境風貌整治改造詳細規劃,同時啟動仙人洞路整體改造詳細規劃,完成建成區的“城中村”改造、拆遷**置區和廉租房、經濟適用房等保障性住房規劃,提升城市形象。各區縣在總體規劃的指導下,選擇若干“重要路段、重要節點、重要出入口”區域,完成一批改造提升和環境整治項目規劃,通過環境整治和整體改造,迅速改善城市面貌。

2、編制特色風貌規劃。以“整體要有規劃,群體要有美感,單體要有特色”和“瘦、透、秀”的總體要求,制定城鄉特色風貌控制導則和新農村民居建設標準圖集,分類指導各地建設。編制完成城市(區縣城)亮化規劃,提升亮化的品位和檔次。

三、保障措施

1、加強領導,抓好任務分解落實。市委、市政府成立構建新型城鎮規劃建設體系工作領導小組,加強組織領導和協調。各區縣和市直有關部門要成立專門機構,抓緊做好規劃任務的分解和落實工作,制定具體的規劃編制方案和工作計劃,建立目標責任制,層層分解,責任到人。

2、加大投入,做好資金保障供給。城市、縣、鎮總體規劃等要充分發揮政府財政的主導作用,各級政府要將規劃編制經費納入年度財政預算,加大財政投入。同時各項目業主要將規劃編制經費納入項目開發建設的總投資,保障資金供給,確保各項規劃編制任務的完成。

3、開放市場,提高規劃編制水平。充分引入競爭機制,拓展視野,開門規劃,加強與國際接軌,開放搞活規劃編制設計市場。廣泛借助“外腦”、引進“外智”,切實提高城鄉規劃的編制水平。加強前期論證和調研,提高規劃的可操作性,真正做到高質量規劃、高水平管理、高標準實施。

4、狠抓落實,建立目標考核機制。各區縣和市直有關部門要上下聯動、各司其責,共同做好規劃編制工作。建立目標考核和責任追究制度,將其納入政府年度考核內容,市政府有關部門要嚴格目標管理和督查督辦,對工作進展快、任務完成好的給予表彰獎勵,對行動緩慢、任務完成差的,給予通報批評。

公路專項規劃范文3

關鍵詞:“十二五”;物聯網產業;融資;產業細分

據悉,“十二五”規劃基本構架現已成型,物聯網產業將向民營企業敞開大門,帶來更多的發展機會和投資機遇,也是民營企業邁向高科技新領域的福音。

“十二五”期間,我國物聯網仍處于示范應用階段,由于物聯網產業涉及行業復雜,上下游企業眾多、資金鏈長,大型企業若進入其中,在產業發展初期并不一定會起到推動作用。為此,“十二五”期間,國家將不指定大型企業進入物聯網產業進行產業推動,而是從部分領域尋求突破,將細分領域的具體應用項目進行公示,鼓勵有實力的民營企業和研究機構進行申請。通過鼓勵民營企業進入,進而帶動上下游產業鏈,然后再逐漸擴大到更多領域,這也是今后物聯網產業發展的整體思路。

“十二五”規劃作為產業的指導方針,具有極強的引導性,除了會對未來的整體構架作出規劃外,還會針對物聯網產業涉及的具體應用領域分門別類進行專項規劃,每個專項都會對一個特定的應用領域進行細致規劃。至此,物聯網產業的投資機會將徹底明朗,而此前市場上的多輪炒作也有望轉化成對產業實實在在的資金推動。智能電網、智能交通、智能物流、智能家居、環境與安全檢測、工業與自動化控制、醫療健康、精細農牧業、金融與服務業、國防軍事作為物聯網產業重點發展的十大領域,將獲得投資者的青睞??紤]到具體的行業需求和產業前景,交通、環保、農牧業三大領域市場需求巨大,相關應用有比較好的市場前景,取得實質性發展的機會較大,而且,這王大領域涉及產業鏈上下游眾多企業和技術,能產生很好的帶動效應,會成為物聯網產業優先發展的方向。因此,未來五年,國家將先行發展智能交通、智能環保和精細農牧業這三大領域,并有可能進一步推出相關的扶持政策和資金支持。

細分專項規劃在我國“五年規劃”中并不多見,說明國家對物聯網產業發展給予高度重視。國家優先發展的智能交通、智能環保、精細衣牧業三大領域,是關系民生之本的重中之重。

公路專項規劃范文4

第二條適用地域范圍。本辦法適用于縣行政區域內戶外廣告的設置和管理。

第三條適用對象。本辦法中所稱戶外廣告,是指利用戶外場所、空間、設施等的廣告。

第四條管理部門及職責。戶外廣告管理工作必須各部門明確分工,協調配合。

縣城市管理局負責牽頭編制戶外廣告的專項規劃;受相關部門委托負責依照戶外廣告專項規劃對戶外廣告設置的受理、審批和日常監督管理工作;負責組織戶外廣告公共資源的出讓活動。

縣工商局是戶外廣告的登記管理機關,負責對戶外廣告經營者經營資質的審核,戶外廣告內容的審查、登記、發證及監督管理。

縣交通局根據《省公路路政管理條例》的規定,負責公路沿線戶外廣告的選址初審與日常監督檢查工作;協同制定戶外廣告專項規劃。

縣財政局是戶外廣告公共資源有償使用收入征收的主管機關,并按照有關政策法規制定具體征收和資金使用的管理辦法。

縣規劃與建設局參與戶外廣告專項規劃的制定,將戶外廣告設置要求納入城市設計、詳細規劃和新建建筑設計方案中。

公、國土、林業等管理部門依法負責戶外廣告設置有關事項的審查和監督管理。

第五條規劃與設置原則。戶外廣告專項規劃應突出重點(重點管理區域:縣城規劃區、重要交通沿線、風景旅游區、縣域主要交通出入口等),規范實用,體現公共性、商業性、景觀性、文化性,富有地域特色;

設置廣告應堅持統一規劃、公益先行、總量控制、公開公正的原則,合理布局、規范設置。

第六條禁設情形。有下列情形之一的,不得批準設置戶外廣告:

(一)妨礙生產或者周圍居民正常生活的;

(二)利用交通全設施、交通標志設置廣告的;

(三)影響交通全設施、交通標志功能正常發揮的;

(四)影響市政公共設施功能的;

(五)人行道寬度不足3米需占用道路的;

(六)損害市容市貌及建筑物外觀的;

(七)國家機關、文物保護單位、愛國主義教育基地、歷史建筑和名勝風景點的建筑控制地帶;

(八)法律、法規、規章和戶外廣告專項規劃確定禁止設置戶外廣告的區域和范圍。

第七條公共場地戶外廣告設施使用權。根據戶外廣告專項規劃,公共場地、公共設施戶外廣告設施的使用權依法實行招標、拍賣等方式公開出讓。

公共場地、公共設施戶外廣告設施使用權出讓所得收入全額上繳財政。公開招標、拍賣的具體管理與實施細則另行制定。

第八條非公共場地戶外廣告使用權。非公共場地、非公共設施戶外廣告設施使用權由該場地、設施的所有權人享有。

鼓勵非公共場地、非公共設施所有權人將該場地、設施戶外廣告設施使用權委托統一經營。

第九條設置申請。設置戶外廣告設施的單位和個人,應提供下列材料:

(一)按照要求填寫的戶外廣告設施設置申請表;

(二)營業執照或者其他證明主體資格合法有效的文件;

(三)戶外廣告設施的場地、設施的所有權、使用權證明文件;

(四)戶外廣告設施的正立面圖、彩色效果圖和全結構圖;

(五)戶外廣告制作說明及全措施證明材料;

(六)法律、法規、規章規定的其他文件。

第十條審批程序。設置戶外廣告的申請由縣城市管理局統一受理,并轉告其他相關行政管理部門分別提出意見后統一辦理。

其他相關行政管理部門應當在收到縣城市管理局轉來的戶外廣告設施設置聯系單后5個工作日內提出書面意見。

縣城市管理局應當自受理之日起10個工作日內作出是否同意廣告設施設置的決定,并告知申請人;不予批準的說明理由。

第十一條戶外廣告的變更。戶外廣告設施必須按照批準的地點、規格、形式、時限設置,不得擅自變更;確需變更的,應當在變更前5個工作日內報原審批單位同意,受理單位在3個工作日內予以答復。

第十二條戶外廣告的利用。戶外廣告設施經批準設置后連續15日未商業廣告的,應當按照審批單位的要求以公益廣告補充版面,直至商業廣告為止。

第十三條戶外廣告的終止。使用權使用期限已滿要繼續廣告的,須按規定重新辦理相關審批手續。

戶外廣告設施使用期滿前10日內,審批單位應向使用權人發出書面通知,使用權人在規定時間內未辦理審批手續的,應當在設置期滿后7日內自行組織拆除。

第十四條臨時性戶外廣告。各類展銷會、訂貨會、交易會、開業、慶典、文體、公益等活動需要設置臨時戶外廣告的,經審批登記后方可,但設置期限不得超過15日,有效期滿后應立即拆除;未拆除的,由審批單位組織代為拆除。

第十五條設施拆除。經批準設置的戶外廣告及其設施,任何單位和個人不得擅自覆蓋和拆除。因城市建設或者其他公共利益需要拆除戶外廣告設施的,審批單位應當提前10日通知戶外廣告設施產權人和使用權人在規定期限內拆除;對未滿使用期限而拆除的,戶外廣告資源有償使用費征收部門應將核定的剩余年限的戶外廣告資源有償使用費退還給廣告設施使用單位或個人。

第十六條設施全。戶外廣告的設置、設計、制作、裝、驗收、維護保養及全檢測評估必須符合《省戶外廣告設施技術規范》的要求,并做到牢固、全、定期維護。

廣告主或廣告經營者應及時修復和更新陳舊、破損的廣告。遇臺風、暴雨等自然災害,廣告主或廣告經營者應及時采取全防范措施,防止發生意外事故。戶外廣告設施使用合同中須包含使用全責任條款。

第十七條公益廣告。大型戶外廣告牌匾、大屏幕、燈桿燈箱等的公益廣告原則上不低于其廣告位總數的10%。

政府鼓勵社會資金贊助公益廣告的設計、制作和,但不允許以公益廣告的名義擅自占用公共陣地同時商業廣告。

第十八條法律責任。有下列情形之一的,由相關行政主管部門按照有關法律、法規和規章及地方標準的規定予以處罰:

(一)無照經營戶外廣告業務、利用戶外廣告作虛假宣傳和擅自更改經核準登記同意戶外廣告內容等行為,由有關部門依法給予處罰。

(二)提交虛假文件或者采取其他欺騙手段取得戶外廣告使用權的,由審批單位責令改正,并處以30000元以下的罰款;情節嚴重的,對行為人依法予以查處或移交公機關處罰。

(三)未經批準擅自設置戶外廣告設施的,責令限期拆除,逾期不拆除的,予以代為拆除,所需費用由違法行為人承擔,對戶外廣告設施的設置單位處以1000元以上10000元以下的罰款。

(四)取得戶外廣告陣地使用權的經營者在戶外廣告設施設置期滿后不按時拆除的,責令限期拆除,逾期不拆除的,予以代為拆除,所需費用由違法行為人承擔,對戶外廣告設施的設置單位處以1000元以上10000元以下的罰款。

(五)戶外廣告設施不符合設置規劃和技術規定,或者擅自變更戶外廣告設施地點、規格、形式和廣告內容,影響市容的,責令限期改正,逾期不改正的,責令限期拆除,逾期不拆除的,予以代為拆除;所需費用由違法行為人承擔,對戶外廣告設施的設置單位處以1000元以上10000元以下的罰款。

(六)戶外廣告圖案、文字、燈光顯示不全的,陳舊、腐蝕、破損的,責任人應及時予以修復、更新或拆除,逾期未整改的,審批單位應會同有關行政管理部門代為拆除,并對戶外廣告設施的設置單位處以50元以上500元以下的罰款。

(七)對合法設置的戶外廣告擅自予以覆蓋、拆除、污損或毀壞的,對其行為人依法予以查處或移交公機關處罰。

第十九條全責任。廣告主或廣告經營者設置廣告應裝牢固,定期維護。戶外廣告設施由于裝、維護不當,致使設施倒塌、墜落等,造成他人人身或者財產損失的,產權人和使用權人應當依法承擔民事責任;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第二十條行政責任。在戶外廣告設施設置及管理中,有關行政管理人員、、,尚未構成犯罪的,由其所在單位或者上級機關依法給予行政處分;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

公路專項規劃范文5

近年來,隨著東北地區經濟發展,遼寧沿海經濟帶港口物流發展迅速,是遼中南區域的主要貨流集散點,為了更好統籌區域綜合交通規劃或者是專項規劃,有必要將遼寧沿海經濟帶港口作為一個整體,對其吞吐量進行預測。

通過多種預測方法,結合規劃經濟發展,預測2020年遼寧沿海經濟帶港口吞吐量在13-15億噸之間,中值為14億噸。

關鍵詞:

沿海經濟帶;港口;吞吐量;預測

中圖分類號:

F74

文獻標識碼:A

文章編號:16723198(2013)10006002

近年來,隨著東北地區經濟的快速發展,遼寧省沿海港口吞吐量增長迅速,已形成以大連港、營口港為中心,錦州港、丹東港、盤錦港、葫蘆島港等共同發展的港口布局。2011年遼寧省港口吞吐量78374萬噸,自2000年起年均增長17.2%,其中大連港吞吐量33691萬噸,營口港吞吐量26085萬噸,占比約為76.3%。港口物流會產生大量的鐵路、公路、水運集疏運量,據統計,2011年僅疏港運量就占據遼中南城市群總貨運量的38%。港口是經濟發展的晴雨表,未來年度伴隨國家“振興東北老工業基地”戰略的逐步深入,遼寧沿海經濟帶規劃的開展實施,遼寧沿海港口吞吐量在可預見的時間內仍會快速發展,遼寧沿海港口的吞吐量預測對遼中南、乃至東北地區的交通規劃有著重要的意義。

目前國內預測港口的吞吐量多依據港口的總體規劃,“十二五”規劃等專項規劃,對于港口項目及相關的配套線路規劃能夠起到很好的效果。但在區域的交通規劃比如遼中南城市群綜合交通規劃中,會出現多個港口規劃年度不統一,港口運量難以協調等問題,有必要將遼寧沿海經濟帶港口作為一個整體,對其吞吐量進行預測。本文擬采用時間序列、回歸分析、彈性系數等方法,綜合分析預測規劃年度的遼寧沿海經濟帶港口吞吐量。

公路專項規劃范文6

一個地區的交通建設與該地區把經濟流向和區域經濟合作的重心放在哪里密切相關。

打開中國地圖,在“雄雞”的腹部,以大珠三角為龍頭,南部中國的活力在區域交通的新格局下獲得了巨大釋放。

自2004年由廣東發起、推進“9+2”泛珠三角區域合作以來,10年間,泛珠三角區域交通建設與經濟合作相輔相成,形成了東、中、西部不同經濟發展階段資源互補的良好機制,催生了南中國對接東盟發展的強大平臺。

大合作交通優先成共識

以交通換時空,交通網絡化、一體化是維系“泛珠三角經濟圈”的必要條件。

2004年,在首屆泛珠三角區域合作與發展論壇上,優先發展交通成為“9+2”各方共識。針對“9+2”各省區資源差異大、交通不暢通的狀況,交通部、鐵道部在會上吸納各方訴求,提出打造泛珠“一日交通圈”的構想。

2006年3月,首個由國家部委直接組織編制的泛珠三角區域合作專項規劃——《泛珠三角區域合作公路水路交通基礎設施規劃綱要》(簡稱《規劃綱要》)出爐,規劃期至2020年。整個規劃按照“核心輻射、周邊通暢、‘港路’聯動、消除障礙、協同推進”的方針,全面推進區域公路水路交通的建設和發展。

作為《規劃綱要》的重要內容之一,到2020年,泛珠三角區域高速公路網的區域內布局形態可歸結為“十射、六縱、五橫、六條國際通道及三個環線”,將形成以廣州為中心,以廣深(港)和廣珠(澳)為主軸,以環線及放射線為骨架,以縱橫聯絡線為補充的城際高速公路網絡。

《規劃綱要》同時對泛珠三角區域沿海港口、內河水運等作出詳盡規劃。以沿海港口集裝箱運輸系統為例,按照《規劃綱要》,在繼續保持香港國際航運中心地位的前提下,將充分發揮香港和珠三角地區沿海港口的整體優勢,形成以深圳、廣州、廈門為干線港,福州、泉州、汕頭、虎門、珠海、湛江、防城港、??诘葹橹Ь€港,其它港口為喂給港的集裝箱運輸系統。

2008年,泛珠三角區域各省區專門制定《綜合交通運輸體系合作專項規劃》,推動形成合理分工、協調發展、銜接配套、在較高層次上適合區域經濟發展的綜合運輸基礎設施網絡系統。

泛珠三角區域交通合作的目標,一是促進泛珠三角區域內無障礙協調發展的統一運輸大市場的形成,二是建成西南出海大通道、珠江流域出海大通道、東盟國際口岸快速通道。

大格局交通一體化持續深入

2013年6月,在貴陽召開的第九屆泛珠三角區域合作與發展論壇交通建設專題會上,泛珠9省區“貴陽共識”,跨界交通發展成為焦點。

9省區共同提出,深化交通基礎設施建設合作,重點加快泛珠三角區域跨界交通運輸通道建設,加快泛珠三角區域交通一體化進程。

公路方面,9省提出加快杭瑞高速、廈蓉高速、銀川至百色高速貴陽一羅甸一百色段等多條高速公路通道項目,統籌通道建設標準和建設時序,完善泛珠三角區域公路交通運輸網絡。

區域鐵路方面,加快國家規劃的滬昆、貴廣、贛龍鐵路擴能工程等干線鐵路建設,滬昆鐵路貴陽以東段、貴廣鐵路及杭長客運、贛韶鐵路2014年底建成通車。進一步完善區域內鐵路發展規劃,共同推進跨省區鐵路建設,構建區域鐵路快速運輸網絡。

各省區還將在水運發展方面加強溝通,按照通航條件加快區域航道的規劃和治理,推動區域水道的暢通。同時,9省區將共同推動紅水河、赤水河、都柳江等跨界河流的綜合治理,推動水運交通發展。

回顧泛珠三角區域的交通合作,可以說是立意高、起步早、效果好。

2004年3月,廣東、江西、福建、海南、四川、廣西、云南、湖南、貴州和重慶等10個省區市,簽訂了《泛珠三角經濟圈九省區暨重慶市道路運輸一體化合作發展議定書》,互相開放交通市場。

2005年4月,廣州、南昌、長沙、南寧、成都、昆明、貴陽、福州等8個泛珠三角區域省會城市交通主管部門簽署了《泛珠三角區域省會城市交通合作協議》,共同推進泛珠三角區域道路、水路運輸行業的發展。

在出省通道建設方面,在國家規劃指導下,各省區加強合作,相互協調,泛珠三角區域已建成一批交通基礎設施項目。同時,相鄰省區簽訂《省際公路規劃建設備忘錄》,在今后的省際高速公路和國省道建設、改造中加強溝通,盡量做到建設同步、相互銜接。

泛珠三角區域交通一體化運行機制建立的標志性事件,是2009年泛珠三角區域在南寧共同簽署《“9+2”交通合作框架協議》。根據協議,“9+2”各方交通建設將形成同步規劃、同步建設、同步投入使用、同步發揮效益的發展格局。

區域交通一體化實現了1+1>2的效果。例如,2012年底,泛珠三角9省區共建成高速公路30629公里,而在此前的專項規劃中,到2020年的目標僅是26000公里。

大跨越貴州加長“交通短板”

泛珠交通一體化,貴州是受益者。

在泛珠合作的背景下,貴陽與廣州之間快速鐵路和高速公路建設被提上議事日程并付諸實施。其中,貴廣鐵路將于2014年底通車,貴陽與廣州之間進入4小時經濟圈。

近年來,貴州省委、省政府始終堅持把交通建設放在優先發展的地位。國發2號文件提出把貴州建設成為西南重要陸路交通樞紐,為推動貴州交通大發展、大提高提供了重要契機。一個“北上京津、南下港澳、東入湘桂、西進川滇”的現代化快捷綜合交通體系日臻完善。

貴州成為中國鐵路建設的主戰場之一。2012年,貴州全省鐵路投資達到264.44億元,在全國排名前三位。目前,貴廣、渝黔、成貴、滬昆客運專線等10條鐵路正在加快建設,逐漸形成“一環十射”的樞紐格局。

大力發展快速鐵路將使貴州更便捷地融入全國經濟大循環,在有效參與全國區域經濟分工合作中謀求更大發展。貴廣鐵路將在年內最先開通貴陽至廣西桂林的火車,2014年底實現全線通車。滬昆客運專線也將在2014年底通車。這兩條鐵路的開通,將把貴州與珠三角、長三角直接聯系起來。而隨著渝黔、成貴鐵路的建設,貴廣、滬昆鐵路的作用會越來越大,屆時,重慶、四川通往長三角、珠三角的時間將大大縮短。

截至2012年底,貴州高速公路通車里程達2630公里,是10年前的5倍。到2015年,高速公路通車里程將達到5100公里。值得一提的是,2012年底,貴州以13條高速公路集體開工為標志,開始實施的高速公路建設“三年大會戰”。

“三年大會戰”將實現貴州高速公路建設五大目標:縣縣通高速公路;建成貴陽市到其他市(州)雙通道;新建成8個高速公路出省通道,與相鄰各省(區、市)形成2個以上省際通道,使高速公路出省通道達到15個;高速公路覆蓋全省規劃的5個1000億元產業園區、10個200億元產業園區、20個100億元產業園區及18個國家級風景名勝區;貴州通車和在建高速公路規模達6100公里以上。五大目標將促進貴州與泛珠地區快捷連接。

航空格局“一干十三支”拉近時空距離。2013年4月22日,貴陽龍洞堡國際機場2號航站樓全面專場投入使用,成為貴州通往世界的“空中橋頭堡”,將實現貴陽與全國所有省會城市航班往返全覆蓋。預計2013年旅客吞吐量將突破1000萬人次,邁入大型繁忙機場行列。

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