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公路工程預算定額范文1
為了使養護管理工作在人員配置、工作量計算、機械配置、資金預算及使用分配上有一個量化標準，科學合理地制定養護人工、材料和機械消耗量，從而準確確定養護資金需求，統一養護工程量計算規則，降低養護費用，優化資金使用，促進養護工作科學化，規范化，制度化。結合實際工作需要，研究制定各省公路養護工程定額就成了當務之急，已經成為相關單位部門和廣大公路養護工作者的迫切需求。
關鍵詞：公路養護定額；傳統編制方法；自編定額；子目
1公路養護定額編制背景
自改革開放以來，隨著我國國民經濟的快速發展，公路交通已成為我國交通運輸的主要形式之一。大批高等級公路的建成通車已大大緩解了我國交通瓶頸的限制，極大地拉動了國民濟的快速增長。隨著公路通車里程的增加和使用時間的延長，必然會帶來養護工作量的增加。近年來，許多公路建成后，受交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴重、行駛渠道化等影響，使公路在使用過程中受到了嚴峻的考驗。還有許多公路建成后通車不久，因不能適應車輛通行的需要，發生了早期損壞，養護工程也是發展，而且是重要發展”的觀點，把公路的養護管理提到了一個新的高度來認識?？梢灶A計，今后一個時期，我國公路建設的重點將由修建為主，轉為建設與養護并舉，進而轉變為養護為主。養護預算定額編制將有效減少政府
投資的盲目性，提高公路項目建設資金的使用績效。
因此，交通部于2002年9月以交公路發［2002］433號文了《公路養護工程預算編制導則》(JTGH40-2002)，明確要求“各省(市)按照本導則有關費用的劃分和構成，盡快測算費用水平，編制各省(市)的公路養護工程預算定額”。各省(市)緊急啟動了公路養護工程預算定額的編制工作。為了使養護管理工作在人員配置、工作量計算、機械配置、資金預算及使用分配上有一個量化標準，科學合理地制定養護人工、材料和機械消耗量，從而準確確定養護資金需求，統一養護工程量計算規則，降低養護費用，優化資金使用，促進養護工作科學化，規范化，制度化。結合實際工作需要，研究制定各省公路養護工程定額就成了當務之急，已經成為相關單位部門和廣大公路養護工作者的迫切要求。
2傳統定額編制的方法
公路工程定額傳統編制方法可分為五個階段，即：準備工作階段、收集資料階段、編制定額階段、報批階段、整理資料階段。傳統可按如下編制：
21確定定額的計量單位：定額的計量單位主要根據分部分項工程的形體和結構構件特征及其變化確定，該計量單位具有綜合性質。因此所選擇的計量單位應根據工程量計算規則規定并能確切反映定額項目所包含的工作內容。
22按典型設計圖紙和資料計算工程數量：我們通過典型設計圖紙得出工程量，利用施工定額或勞動定額，確定工料機消耗。
23子目平衡：按照綜合誤差率對定額單位的工程量與所綜合成分中的主要成分的工程量進行綜合平衡，超過最大誤差率的就應劃分子目，該步驟在編制定額時是一個十分重要的環節。
24計算定額工料機數量：子目劃分后就要通過“人工、機械數量計算表”、“材料數量計算表”、“其他材料費和小型機具使用費計算表”來計算定額項目的工料機消耗量。人工、材料、機械臺班消耗量的計算方法一般采用如下的方法：
(1)人工工日消耗量計算方法
人工的工日數有兩種方法選擇。一種是以施工定額的勞動定額為基礎確定；一種是采用計時觀察法測定。
a.以勞動定額為基礎計算人工消耗的方法
通過已計算出的工程量以及確定的工作內容，對應的查找施工定額，確定完成單位合格產品所消耗的人工用量；再根據定額編制大綱中已確定的不同工程人工幅度差，來確定最終的人工消耗量。
b.以現場測定資料為計算基礎計算人工消耗的方法
現場測定就是通過對施工過程進行觀察、測時，記錄施工過程所處的施工條件和確定影響工時消耗的因素的一種方法?，F場測定種類很多，但主要的有三種：測時法、寫實記錄法、工作日寫實法。
測時法：主要適用于測定那些定時重復的循環工作的工時消耗，是精確比較高的一種計時觀察法。有選擇法測時和連續法測時兩種。
寫實記錄法：是一種研究各種性質的工作時間消耗的方法，用這種方法可以獲得分析工作時間消耗的全部資料，精確程度很高。
工作日寫實法：是一種研究整個工作班內的各種工時消耗的方法。其目的主要是收集編制定額的基礎資料，同時可以檢查定額的執行情況，以改進工作。工作日寫實法和測時法、寫實記錄法相比較，具有技術簡便、費力不多、應用面廣和資料全面的優點，在我國是一種采用較廣的編制定額的方法。
通過以上方法測定后，我們可以通過數理統計的方法對測定資料進行整理、分析，得出人工消耗量，再根據定額編制大綱中已確定的不同工程人工幅度差，來確定最終的人工消耗量。
(2)材料消耗指標的計算方法
材料消耗指標是指正常施工條件下完成單位合格產品所必須消耗的材料數量，該材料按用途可分為主要材料、輔助材料、周轉性材料以及其他材料四種。材料的主要計算方法如下：
a.有標準規格的材料，按規范要求計算定額單位的耗用量；
b.如果設計圖紙標注了尺寸以及下料要求，則按設計尺寸計算材料凈用量；
c.換算法：有配合比的用料，可根據配合比計算出材料的用量；
d.測定法：包括試驗法和現場觀察法，根據不同條件可采用寫實記錄法和觀察法，得出
材料消耗量。
通過以上方法計算，我們可以得出材料消耗量，再根據定額編制大綱中已確定的不同工程各種材料的損耗率，來確定最終的材料消耗量。
(3)機械臺班消耗指標的確定方法
a.根據施工定額計算機械臺班消耗量，即采用施工定額或勞動定額中機械臺班產量加機械幅
度差計算出最終定額用量；
b.采用和人工測定相類似的方法，現場測定機械臺班消耗量。
(4)計算定額基價
在有了以上測定及計算分析出的定額人工、材料、機械用量基礎上，我們采用事先統一的人工、材料、機械臺班單價，計算出該定額細目的基價。
3新形式下編制新方法的探討
傳統的編制定額方法其最大的特點就是要耗用大量的時間去測定及收集定額的工、料、機消耗，但在現在市場經濟快速發展的時期，再按傳統的方法去編制定額已無法適應整個社會的節奏。因此，在這種新形式下，我們不得不探討定額編制的新方法、新思路，已解決現階段公路養護工程計價依據的缺口。結合實際情況，養護定額我們可以采用自編、直接采用
部頒預算定額、外省定額以及采用建設工程其他定額等。
31自編養護定額
(1)定額分項的設定
養護定額分項及定額子目的設定應遵循適用的原則，即分項及子目應適合本省公路養護的需要，涵蓋養護工程所涉及的內容，要充分考慮老路的養護及現在高速公路的養護的需求，特別是現在高速公路養護的新方法、新工藝、新技術的應用。在確定養護定額分項及子目后，我們應事先考虎該分項及子目應包含的工作內容，這與傳統編制方法不同，我們得先定工作內容，再根據已經確定的內容去有目的收集資料，做到有的放矢，這樣可有利于不同地點測定出來的水平相當，到后期整理資料時才具有可比性。
(2)收集資料是定額編制的一個重點，但是要有目的收集，我們應根據本省公路養護的特點，以及以往公路局、高管局、公路總段等對所轄公路的管理養護經驗，設定必要的分項并對分項加以分析，如分析屬于養護施工的新工藝、新技術，以前這方面資料缺乏，那我們應該有目的設點進行該分項養護資料的收集、測定，現場測可以采用傳統的測時法、寫實記錄法、工作日寫實法等；如分項為一般施工定額上已有的內容，我們可以利用施工定額加以測算，最終確定該分項。
資料收集應采用分散的形式，即在所轄地區設定不同的測定點，對同一需要測定的定額分項、細目，同一工作內容進行測定。測定所用的表格統一由定額站制作，表格包括定額分項、
細目，具體的定額子目工作內容，以及定額單位，測定點原則上因按表格規定的內容進行測定，如施工方法或工作內容確實與表格不同，可根據實際情況進行修改。
(3)資料整理
從測定點收集回資料后，需對資料進行整理、分析、比較，對同一細目，我們采用數理統計的方法來分析幾個測定點的資料，對資料進行比較、分析，最終確定該分項、細目的測定水平。再用這個測定水平和施工定額、預算定額以及其他省份的類似定額進行比較、分析。
32采用部頒預算定額作為養護定額
當我們設定的定額分項及細目與預算定額相一致時，我們可以采用部頒預算定額的水平，該水映的是與公路新建及改建的相對應的施工工藝及施工水平，因此我們還得對這些定額在養護工作當中的合理有待驗證，這些分項及細目我們可以和以前養護工程的竣工決算相比較，查看水平是否能于現在的水平相當。
33采用外省養護定額作為我省養護定額
養護工程有很多分項同公路施工一樣，所在省份不同，但最終的施工工藝、方法都是一樣的，因此我們可以借鑒其他省份已完成的養護預算定額，采用其他省份的養護定額，但是同樣還得必須拿到現場去接受實際的檢驗。
34采用其他
現在公路行業有些內容其他建設行業也有，因此我們在編制養護定額時可以采用建設工程其他定額，比如鐵路上的定額以及市政工程定額等，用法與直接采用部頒、外省定額差不多。
4結論
據湖南省造價站管理人員分析，湖南省公路養護工程預算定額子目總共3022條(其中自編352條，采用部頒預算定額1737條、外省定額301條、建筑市政定額637條)，采用《預算定額》子目數是自編定額子目數的500%；采用的《預算定額》、建筑定額、市政定額子目數是自編定額、外省定額子目數的366%。其大量的采用已有資料，使得《養護定額》能夠保持與《預算定額》工料機消耗水平一致，在一段時間內仍能保持與養護工程實際消耗水平相一致。
為了確保定額的實用性，保證定額水平與實際水平相一致，最后必須對定額水平進行大量的測算及橫向與縱向比較。如編制出的養護工程預算定額水平應與交通部及兄弟省市的定額水平進行量化比較，采用新編定額對近期已完養護工程或即將實施的養護工程進行全面的造價分析并與實際發生的造價進行比較。最終編制出一套符合定額編制原則的定額，以滿足本省公路養護的需要。
參考文獻
［1］《公路工程定額的編制與管理》.交通部公路工程定額站.
公路工程預算定額范文2
1單價問題
有關文件規定了鐵路價格主材料價，但仍未能夠達到市場價。主材料價格，是根據相關設計單位通過實地調查分析采用，由定額站定期公布。由于公布價和市場價存在大出入，使得施工單位在鐵路編制預算時，價格采用出現問題。若采用市場價，可能無法中標，因為這與業主編制價格相差太遠。如果用公布價，在施工過程中，卻要承擔材料價格的風險。針對上述問題，應該去借鑒交通部在材料價格方面的具體處理辦法。例如，公路建設的整個預算和預算編制辦法。它們所規定材料價一般采用當地調查的市場價，這樣能和實際符合。
鑒于鐵路工程預算定額確定與相應費用單價有關，不得不再詳細討論這一問題。預算定額的費用單價，主要是由上面提到的人工、材料、機械臺等幾個方面組成的。人工費用單價與材料費用單價。隨著網絡科學技術的迅猛發展，鐵路投入的人工費用和所需材料的費用，其各種信息，全部都可以通過有關網頁，非類別并且系統性地獲取，而且信息豐富。鐵路部門只要把這些獲得的信息通過特殊的處理操作，如利用軟件來科學有效地做處理，可以快速獲取市場單價，而且具有針對性。然后就可以把獲得的費用單價來作為核算鐵路工程的直接費用，是一個可靠的計算依據。這樣確立的費用單價，能和時刻都在變化的市場價格相符合，切合實際，是較為真實可信的。
機械臺班的單價問題。這個單價下的費用，包括折舊費和大規模修理費，經常性的維修支付費，安裝清拆及場外的運輸費用，和燃料費用，投入的人工費等等一系列費用。(對折舊費的確定方式，是按照目前市場在機械原值確定之后，針對那些有固定或者已被了解的折舊年限，其貸款要承擔的利息和殘值率等來實現的。(對大修理費和經常修理費，是根據人工費以及材料費計算單價的方法，來測它們的單價后，相乘可得到具體結果。(關于安裝清拆及在場外的交通運輸費用，所占該機械的臺班費用基價比重小之又之小。不過，據專業人士介紹，可利用它占剩下部分的臺班費用的基價總和得出的比例系數，從而和剩下那部分的市場臺班基價之和，可以計算出來。(燃料的動力費用以及人工費用的計算，必須要給出二者相應的單價后，實行機械化的施工定額，并確定機械燃料的消耗定額對應的消耗量，然后相乘便可計算出來。然而，單價容易受到影響而變化。首先，隨著人流和物流頻繁和擴大，其流動的范圍也隨之擴大，這將對單位波動的差異性也會產生較大的影響。其次，由于我國市場制度的建立以及市場的擴展范圍增大，人力、物力對應的產品價位，也將隨我國市場經濟的運作規則隨時發變化。第三，由于商品服務在互通有無方面加大，使生產成本具有不確定性，從而導致該產品價格上的變化。
2定額調整問題
定額調整不及時是現行鐵路工程預算定額的應用遇到的一大障礙問題。隨著目前我國鐵路在新技術上迅速發展，在客運專線方面也不斷建設，所給出的舊定額明顯不足以滿足當今發展需要。而且，出現新的補充定額，但未能及時地進行，使得報價編制只可以按照原有的定額來進行調整并進行補充。這樣的話，出現不科學嚴密的情況，并且和實際施工時具體情況相脫離，導致施工的時候價值過大。為此，時刻關注鐵路施工運營新動態，及時調整定額尤為重要。
3施工費用問題及策略
在我國鐵路工程預算定額應用中，施工措施產生的費用，能為施工順利開展提供良好的保障，應按有關文件規定統一根據具體情形確立。由于各個工程性質不同，存在地域上的差異，以及技術含量上的使用也不盡相同，導致施工措施也不相同。因此，費用的產生也就具有很大的差異。值得注意的是，在我國，臨時建設標準要求越來越高，其舊定額確立已不能適應現在的需要了。而且對于其中的檢驗試驗費，由于技術標準要求提高，抽查檢驗的頻率也有所增加，因而檢測費用也隨之不斷增大。尤其是目前對樁基和梁這兩方面的大力檢測，其費用已經遠遠不夠了。因此，在施工費用問題上，安全措施費應該增加。
4結束語
公路工程預算定額范文3
預算定額是在合理正常的生產組織、使用資源與生產技術條件下，確定生產單位合格產品或完成一定量工作所消耗人力、機械、材料、資金等數量的標準。預算定額按照工程的不同結構、部位和施工方法確定工程內容和定額數量。
公路工程預算編制是擬定施工方案，熟悉預算定額，工程量計算規則和計算方法，取費項目和標準，熟悉設計圖表和文字說明，做好現場調查，核對工程量，確定先進合理與安全可靠的施工方法，進行工程造價價格與費用計算，復核及審核，最后編寫編制說明。
一、預算編制中常見的幾個問題
1、工程量計算規則不明確與工程量計算有誤
工程量是編制工程預算的基礎數據資料，計算工程量是按照設計圖紙上的幾何尺寸計算工程數量，除設計圖紙上已列工程量進行復核計算外，有些工程量如構造物的挖基支護與排水等，需結合工程實際情況進行計算確定。
《公路工程預算定額》對工程內容和工程量計算規則都作了十分明確而具體的規定，定額運用時沒有仔細分析工程內容和工程量計算規則。如預算定額中路基工程的人工挖運土方，是以天然密實土為計量單位，包括挖松、裝土、運送、卸除與空回全部工序。又如橋涵工程中砌筑工程，其工程量為砌體的實際體積，包括構成砌體的砂漿體積，其工程內容包括配、拌、運砂漿、砌筑、勾縫及砌體養生等。
路基工程預算編制時，應先分析路基土石方數量匯總表中挖方與填方數量有否考慮路槽體積，否則預算取數據時有誤；路基土石方計量中未扣除利用方，全部考慮計價方有誤；填方路段借土工程量計算不正確，因為填方是按壓實方體積計算，借方開挖、運輸是按天然密實方體積計算，定額運用時挖方數量、運輸數量，需按填方壓實數量分別乘表1系數取用。
2、預算編制時產生漏項或重復計價現象
當設計圖紙中有關工程數量計算不齊全時，就會發生漏項現象，如在路基填筑前預算未考慮清除表土、填前壓實、土質臺階、整修邊坡、整修路拱等項目，從而預算出來的路基工程造價偏低。
在編制橋梁工程預算時，常將橋涵工程中拌和場地平整、拌和設備安裝與拆除、橋涵支架、現澆梁板的支架漏列。
在套用定額時，必須注意設計圖紙中常將某項工程量包含于另一項工程量內，如有些路基土石方數量匯總表中已將挖邊溝、截水溝、土坑等挖方量計入，而在編制縱向排水工程時，又計價一次，這樣造成重復計價現象。
又如軟土地基處理中采用砂或碎石等材料作為墊層時，未扣減相應的路基填方數量，使路基填方造價與實際不符。
橋涵工程定額中預制鋼筋混凝土上部構造，如矩形板、空心板、連續板、少筋微彎板、預應力桁架梁、頂推預應力連續梁、桁架拱、剛架拱均已包括底模板、底座，而在編制上部構造預制時又計取底模板和預制構件底座、大型預制構件底座的費用。
3、橋涵挖基中干處與濕處開挖分不清楚
干處挖基是指無地面水及地下水位以上部分的土壤，而濕處挖基是指在施工水位以下部分的土壤。辨證預算時常常將水中項目一律列為“濕處或水中”，而時間在水中施工中，一旦采用圍堰、筑島填心施工，就不得按濕處定額計價了。
4、定額抽換與換算不明確
以下幾種情況應進行定額抽換與換算：
1、設計采用的混凝土、砂漿標號或水泥標號、碎石規格與定額中所列情況不同時，可按基本定額中的配合比表進行抽算。
2、水泥、石灰類穩定土基層當設計配合比與定額中所列配合比不同時，有關材料應進行換算。
3、定額中片石與塊石比例、I級鋼筋與Ⅱ級鋼筋比例與設計不同時，定額數量進行調整。定額規定實際施工配合比材料用量與定額配合比表用量不同時，除配合比表說明中允許換算者外，均不得調整。實際施工中不論采用何種標號水泥，不得調整定額數量。
在砌筑工程中對砂漿用途不了解造成定額抽換不明確。如漿砌塊石實體式臺、墻中，5號砂漿砌塊石，設計為7．5號砂漿砌塊石，僅需將5號水泥砂漿換為7．5號水泥砂漿，定額中10號水泥砂漿為勾縫用，不應換為7．5號水泥砂漿。
5、定額套用錯誤
路面工程預算中,各類穩定土基層、級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度為15cm，填隙碎石一層的壓實厚度為12cm，墊層和其他種類的基層壓實厚度為20cm，面層的壓實厚度為15cm以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班數量按定額數量計算。如果超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機臺班數量×2，人工工日每1000m2增加3.0工日。在編制路面結構預算時，產生套用定額錯誤。如30cm厚5％水泥穩定碎石基層，分15cm厚兩層拌和與碾壓，正確套用預算定額號為[預-7-2-7-7+815]，將人工工日數調整為30.6+1.515+3=56．1工日，拖拉機、壓路機、平地機數量加倍；但會錯誤地將定額套用為[預-77-2-7-72]或[預-77-2-7-7+815]，而人工工日數、平地機、壓路機、拖拉機臺班數量未作調整。
6、漏乘定額中規定系數
壓路機臺班當低等級公路設計為單車道路面寬度時，兩輪光輪壓路機乘以1.14系數、三輪光輪壓路機乘以1.33系數、輪胎式壓路機和振動壓路機乘以1.29系數。
半填半挖路槽時，人工工日乘以0.8系數。
裝載機裝土方如需推土機配合推松、集土時，其人工工日、推土機臺班數量應按“推土機推運土方”第一個20m的定額乘以0.8系數計算。
挖掘機挖土方不需裝車時，應乘以0.87系數。
推土機推除草皮，如不采用人工割草，草與草皮一起推除時，定額乘以1.1系數。自行式鏟運機鏟運土方時，鏟運機臺班數量乘以0.7系數。
二、正確編制公路工程預算
公路工程預算編制是一個細致復雜的計算過程，如何確保公路工程預算的編制質量，達到合理計算與有效控制工程造價的目的，因此，合理、正確的編制預算是一項重要的工作。
1、確定合理的施工組織方案
根據調查收集的資料并結合工地實際情況，制定切實可行、經濟合理的施工方案，力求更客觀地反映工程的實際情況，為編制預算時能更準確地套用有關定額，使確定的有關綜合費率更加合理。
2、熟悉與理解編制辦法及預算定額
編制辦法、預算定額是公路工程預算編制的依據。編制辦法對預算編制的各個程序和步驟、內容都作了具體規定，必須熟悉、理解與嚴格遵照執行。
預算定額對各工程項目所包含的工程內容都作了詳盡的描述，章節總說明、說明對該章節如何計算工程數量，如何套用，如何調整，亦作了詳細的說明，套用定額前須仔細閱讀，推敲理解。
3、讀懂圖紙與正確計算有用的工程量
圖紙是計算工程量的依據，編制預算必須讀懂圖紙，認真核對工程數量。熟悉施工組織設計，按施工順序依次計算工程數量，做到不重不漏。最后填寫好工程量清單，以備查用。
4、正確計算有關的綜合費率
注意收集有關工程的政策、法規、造價信息及地方政府的政策等其他有關資料。如浙江省交通廳浙交[1996]478號通知公布的《浙江省公路工程有關造價管理的補充規定》；國家計委、經貿委計價格[2000]744號文件《國家計委、國家經貿委關于調整供電貼費標準等問題的通知》等有關資料。
主副食品運距的調查，了解糧食、燃料、蔬菜、水的供應情況及其平均運距。
根據編制辦法與有關資料，按照施工企業資質等級正確計算有關的綜合費率。
5、合理確定工程所在地的材料預算單價
應對材料價格的現場調查，了解材料的產地、產量、規格、運輸方式、運距、裝卸費等，明確各種材料的供應地點和供應范圍，計算材料運雜費、裝卸費等其他費用，以最經濟的材料價格，編制最合理的工程預算。新晨
對于自采材料和自辦運輸，可套用交通部公路工程預算定額計算。
6、如實編寫編制說明
預算的編制說明是預算工作的小結，也是為預算審查提供了綱令性文件，因此編制說明應寫好以下幾點：
(1)施工組織方案；
(2)采用定額的調整及綜合費率，施工技術裝備費，計劃利潤，稅金的費率等；
(3)材料預算單價的確定；
(4)預算金額，人工、鋼材、水泥、木材、瀝青等材料用量。
公路工程預算定額范文4
關鍵詞： 連續剛構橋；施工圖；預算
Abstract : highway bridge forms, construction process is extremely complex, as a cost of highway construction personnel, the new bridge across the particularity, how to cost a solid theoretical foundation for support, scientific and accurate completion of bridge engineering budget, is suspends in front of us is very difficult problem. According to the Suijiang immigration engineering Yunchuan Jinsha River bridge as an example, combined with the highway engineering budget quota application, calculation method of auxiliary facilities interpretation of bridge engineering budget, are discussed and related industry.
Keywords: continuous rigid frame bridge; construction drawing budget;
中圖分類號：U448.23+1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）00-0000-00
引言：以昭通綏江縣移民工程云川金沙江大橋施工圖預算為實例，介紹預算中遇到的纜索吊裝系統、空心薄壁高墩、連續剛構零號塊、箱梁懸澆段、邊跨滿堂式現澆箱梁等特殊分項工程的預算，以資同行借鑒。
一、工程概況
云川金沙江特大橋位于云南省昭通市綏江縣城東側約3.5km的金沙江河谷上，為國家重點水利工程——向家壩電站蓄水淹沒區，電站蓄水后，是綏江縣與四川屏山縣相連接的唯一橋梁。橋跨布置為90+190+228+123+60米，橋寬13.5m（含欄桿），橋梁起點里程為K0+207，止點里程為K0+925，橋梁全長（含橋臺）718m（見橋型結構圖）。
橋梁上部為剛構連續梁協作體系，由三個T及60米現澆箱梁組成，梁頂寬為13m，底寬為5.5m，箱梁為單箱單室斷面。1號T最大懸澆主梁節段混凝土重216t，掛籃采用后支點掛籃，自重按108t計，2、3號T最大懸澆主梁節段混凝土重371t，掛籃自重按185.5t計。綏江岸邊跨現澆采用滿堂式鋼支架施工，屏山岸60米現澆箱梁采用萬能鋼塔架配合鋼管支架施工。橋梁下部1號橋墩采用鋼筋混凝土雙薄壁實心墩，承臺厚度為4.5米，采用9根D2米鉆孔樁基礎。2、3#號橋墩采用鋼筋混凝土雙薄壁空心墩，承臺厚度為5米，采用12根D2米鉆孔樁基礎。4號墩采用鋼筋混凝土薄壁空心墩，承臺厚度4.5米，采用6根D2米鉆孔樁基礎。兩岸橋臺采用組合式橋臺，樁基礎采用6根D1.6米鉆孔群樁基礎。
二、橋梁預算：
纜索吊裝系統：(見以下示意圖)
云川金沙江特大橋由于受向家壩蓄水影響，常規的塔吊和電梯不具備施工條件，為解決混凝土薄壁空心高墩（2#、3#主墩高102.63米）及懸澆段箱梁施工的水平和垂直運輸問題，在金沙江兩岸布置了一套纜索吊裝系統。該系統鋼塔架高72m，索道共有6根纜索，涉及的預算工程量有：
鋼塔架：質量參照《公路工程預算定額》P609，用內插法計算應為：（223.38-204.92）/10×2+204.92=208.61（t）。按施工組織設計，設備攤銷費按38個月計算為90元/t.月×38月×208.61t=713446元；
纜索：塊件質量為10t以內6根，跨徑為750m，共長6×750=4500（m）；
主索地錨：塊件質量為15t以內每根纜索兩端各1個，共12個；
風纜地錨：按方案圖上實際開挖土石方及混凝土工程量套用相關定額。
空心薄壁高墩：（2#、3#主墩見一般構造圖）
為加快施工進度，本橋2#、3#空心薄壁墩在水淹沒之前，仍用施工塔吊、電梯配合提升模架進行施工，相關預算工程量有：
施工塔吊：安拆高150m內施工塔吊2部，因墩高102.63m，按4m一個節段，每節段施工10天，安拆1.5個月計算，使用塔吊時間為：102.63÷4×10÷30+1.5≈10（月），故此，施工塔吊安拆2部，使用塔吊2×10×30=600(臺天)；
施工電梯：此項計算與施工塔吊相同，施工電梯安拆2部，使用電梯2×10×30=600(臺天)；
空心墩提升架：40m以上提升架質量參照《公路工程預算定額》P603，結合空心墩斷面，每個主墩有兩個支墩，其質量為：（4×7.5×2×2）÷（8.6×2.6）×11=59.03（t）。設備攤銷費為：90元/t.月×59.03t×10月=53127元；
空心墩內襯模板費用：一套內襯模板周轉5次計算，每個支墩需要模板套數為：102.63÷4÷5=5（套），2#、3#墩共需內襯模板套數為：5×4=20（套），每套按1000元計算，2#、3#墩共需內襯模板費用為：20×1000=200000（元）；
混凝土：按設計工程量，分別套用空心墩砼（高100m以上）及系梁混凝土（地面上泵送），根據實際平均泵送距離210m，按《公路工程預算定額》P270列表，橋梁上、下部構造泵送水平距離超過50m，需調整人工和混凝土輸送泵臺班（下同）?；炷恋陌韬图斑\輸數量需考慮混凝土的定額和場內運輸損耗（下同）；
系梁支架：按施工方案，用落地鋼管支架考慮，套用系梁鋼管支架下部定額，共計210t；
鋼筋工程：根據設計工程數量，分別套用空心墩套接鋼筋(高100m上)系梁鋼筋定額。
連續剛構零號塊：
托架：全橋3個T共有3個零號塊，質量參照《公路工程預算定額》P603，即按零號塊頂面梁寬7t/m計算，本橋梁寬為13m，其托架質量為：13m×7t/m×3套=273t。按施工方案，零號塊實際施工工期為2個月，定額設備攤銷費按4個月，90元/t.月計算為3600元，應調整為：2÷4×3600=1800(元)；
托架預壓：按零號塊混凝土體積以立方米計算；
施工電梯和塔吊：由于墩柱計算了安拆費用，這里只需計算使用費。使用塔吊和電梯均為2個月，合計：塔吊120臺天，電梯120臺天，其型號與墩柱塔吊和電梯匹配；
混凝土：按設計工程量，套用連續剛構0號塊箱梁混凝土定額，實際平均泵送距離210m；
鋼筋工程：根據設計工程數量，套用0號塊箱梁鋼筋定額。
箱梁懸澆段：
掛藍：全橋3個T共3對掛藍 ，按前面工程概況說明，其掛藍總質量為：108×2+185.4×4=958（t）。全橋最大T段共有24個節段，每個節段施工20天計算，考慮掛藍安拆1.5個月，設備攤銷費為90元/t.月×（24×20÷30+1.5）月×958t=1508850元；
掛藍預壓：按最大懸澆節段混凝土體積計算為：83.05m3(1號T 1號梁段)×2+142.575 m3（2號、3號T 1號梁段）×4=736.4 m3；
水平和垂直運輸：由于受向家壩電站蓄水影響，懸澆段施工中，塔吊和電梯無法使用，模板、鋼筋、鋼絞線等物資、設備運輸只能啟用纜索吊裝系統，故需計相應纜索運輸費用；
混凝土：按設計工程量，套用連續剛構懸澆段箱梁混凝土定額，實際平均泵送距離190m。由于受向家壩電站蓄水影響，需在江面上架設一座浮橋，作為混凝土泵管架設和行人通道；
鋼筋工程：根據設計工程數量，套用懸澆段箱梁鋼筋定額。
邊跨現澆箱梁：
屏山岸邊跨60m箱梁和8m現澆段，采用滿堂式鋼管支架，由于支架最高處達38米，考慮到安全性，需對基礎進行整平、碾壓、澆筑混凝土墊層處理。為增強剛度，其支架下部橫向每隔10m設置一道萬能桿件作為立柱。綏江岸現澆箱梁，由于支架高度不高，按一般滿堂式輕型支架考慮即可。按方案進行支架強度、剛度、穩定性驗算，并經過專家評審會進行專家論證合格后方可實施澆筑混凝土，其預算主要工程量有：
基底處理：根據施工方案，挖土方503m3，挖石方754 m3，套用橋梁基坑挖土石方相應定額。碾壓基底2097m2，套用壓路機碾壓相應定額?；A墊層497.8 m3，套用橋梁基礎墊層定額；
鋼管支架：a、屏山岸邊跨60m箱梁和8m現澆段：按《公路工程預算定額》P629第12條說明，鋼管支架下部工程量按立柱質量計算，上部工程按支架水平投影面積計算。按施工方案圖，下部質量691.91t+303.84t=995.75t，套用鋼管支架下部定額。按施工組織設計，設備攤銷費按10個月計算為90元/t.月×10月×995.75t=896175元。上部投影橫向以橋寬加2m，縱向每邊加0.5m計算，面積為：(60+8+0.5×2) ×(13+2)=1035m2，按施工組織設計，現澆箱梁施工時間為10個月，根據《公路工程預算定額》P636列表下說明，設備攤銷費為90元/t.月×10月×（1035÷100×18.4）t=171396元。b、綏江岸邊跨現澆段：長12.6m，支架平均高7m，采用滿堂式鋼支架搭設，實際寬度至少為13m+2m=15m，長度為12.6+1=13.6m，其立面積為13.6×7=95.2m2，定額按有效寬度12 m計算，實際寬度為15m，調整系數為15 /12=1.25；
支架預壓：按澆筑混凝土體積計算；
混凝土：按設計工程量，套用支架現澆箱梁混凝土（泵送）定額，實際加權平均泵送距離170m；
鋼筋工程：根據設計工程數量，套用箱梁鋼筋定額。
鑒于篇幅，本橋的樁基工程、實體薄壁墩、鋼絞線等工程預算與一般橋梁工程的預算無異，這里就不再贅述。但在預算中要注意如光圓鋼筋和帶肋鋼筋的含量調整，鋼絞線按不同型號的錨具，根據《公路工程預算定額》P510列表進行計算，注意調整“束/t”子目，這樣攤銷到鋼絞線上的錨具數量才算正確。
工程預算貫穿于整個工程建設的始終，在項目決策、勘察、設計、施工、運營中都具有舉足輕重的作用，預算的每個數據不但牽動著我們每個工程造價人員的神經，它還關系著國家的決策、企業的生存，我們必須打好扎實的理論基礎，在實踐中學習，在學習中總結，不斷提高自身的工程造價業務水平。
參考文獻：
1.《公路工程預算定額》JTG/T B06-02-2007；
2.《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》JTG B06-2007；
公路工程預算定額范文5
關鍵詞：公路工程、建筑工程、定額、造價
1建筑工程與公路工程造價的概述
工程造價，是指進行某項工程建設所花費的費用，即從籌建到竣工驗收所使用的全部費用。工程造價均由建筑安裝工程費、設備工器具購置費、工程建設其它費、預備費及稅金組成。
簡單地說，公路工程造價是指建設一條公路或一座橋或隧道使其達到設計要求所花費的全部費用；建筑工程造價是指建設一棟樓或一個小區使其達到設計要求所花費的全部費用。建筑工程與公路工程，兩者均屬于土木工程，在造價管理方面有很多相同的地方，但也并不完全相同。
1.1建筑工程與公路工程的組成
建筑工程造價一般含有土建、給排水、采暖通風、電氣照明等，其中每個工程費用均包括：直接費、間接費、利潤、稅金。公路工程造價一般含有臨時工程、路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、防護工程、交通工程、土地征用及拆遷補償費、建設項目管理費、專項評價評估費、勘察設計費等。由此可見，兩者在子目劃分上存在著明顯的區別。
1.2建筑工程與公路工程現行的規范與定額
建筑工程遼寧省現行的版本主要有：《建筑工程計價定額2008》《裝飾裝修工程計價定額2008》《建設工程費用標準 2008》《機械設備、電氣設備、給排水、采暖、燃氣、通風空調工程等計價定額2008》《房屋修繕工程計價定額2010》、《建設工程工程量清單計價規范》(GB50500-2008)。公路工程現行的版本主要有：《公路工程概算定額》(JTG/T B06-01-2007)、《公路工程預算定額》(JTG B06-02-2007)、《公路工程機械臺班費用定額》(JTG B06-03-2007)、《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》(JTG B06-2007)、《公路工程工程量清單計量規則2007》。
1.3建筑工程與公路工程的工程造價特點
建筑工程與公路工程的共性是具有造價高、動態管理、固定與龐大性、易損性。公路工程最突出的特點是點多、線長、面廣、戶外作業環境復雜、不可控因素多。而建筑工程最突出的特點是建筑地點固定、單體又多樣、用途復雜多變、功能差異大、美觀性需求。兩者雖然有很多相同點與差異點，但是兩者均需四算（估算、概算、預算、結算）控制。
2初步設計、技術設計與施工圖設計階段
2.1工程造價在設計階段的應用
建筑工程與公路工程的工程造價在設計階段的使用分別是，估算是可行性研究階段的重要組成部分；概算是初步設計文件的重要組成部分；預算是施工圖設計文件的重要組成部分。
2.2工程造價在設計階段的重要性
工程設計一般可分為“一階段設計”、“兩階段設計”和“三階段設計”，即分階段進行初步設計、技術設計、施工圖設計。
建筑工程與公路工程的設計階段投資控制是建設全過程的控制重點。方案的優選、風險的控制、技術參數選取等方面，越來越成為工程全壽命費用的重點。建筑工程造價以建安費為主，而公路工程除建安費以外，補償費也占據了總造價的20%甚至更多。因此，設計文件的質量對建筑工程與公路工程的項目效益是至關重要的，設計費雖然僅占工程的1％以下，但是這低于1％的設計費卻對工程全壽命費用造價的影響達到了75％以上。
2.3工程造價在設計階段遇到的問題
通常情況下，在工作中我們只做初步設計與施工圖設計，初步設計依據工程可行性研究審批報告進行。工程可行性研究的投資估算與初步設計概算總額之差，應控制在10%以內。按照正常的經濟規律，施工圖預算微超初步設計概算是屬于正常的情況，但卻使設計預算失控，不能發揮其在造價管理中的作用。如某綜合辦公樓的外墻面原設計為涂料粉飾，后業主要求外墻面變更改為鍍鋅鋼骨架鋁板飾面。僅此一改，外墻飾面每平方米的造價由30元上調到200多元，使預算超概算80萬元。近些年來，概算超估算、預算超概算、決算超預算，三超現象越來越嚴重。究其原因，我們在建筑工程與公路工程設計工作中仍然存在著“重技術、輕經濟”的習慣性作法。
3招投標階段
3.1現行招投標的法律與法規
2000年《中華人民共和國招投標法》正式施行。2003年、2008年先后頒布《工程量清單計價規范》新舊版本。招投標法律法規的頒布與實施，對規范工程招投標行為，維護工程建設市場秩序，保護國家利益起到了重要的作用。
3.2現行招投標法律法規的應用概述
依據設計圖紙（施工圖）、清單規范、招標范本等法規，按照工程量計量規則將建筑工程和公路工程項目以統一的計量單位列出的工程量清單。依據工程量清單、建設部和交通部相關的法規、工程項目統一劃分、數量單位統一計量、工程量統一計算等細則，招標方與投標方分別編制招標標底和投標報價。在相同的基礎、共同的平臺，投標方不僅可以簡化投標工作、節約投標時間，也可以減少投標開支，更可以充分體現各自企業的特長、規避風險、強化競爭；招標方有利于比選價格、測算經濟指標、考評投標方的綜合實力，便于評標定標。中標書將做為開工前、施工階段與竣工階段計量、支付、變更、決算的重要依據。
4項目施工階段與成本費用控制
建筑工程與公路工程的工程造價是一項政策性、技術性、經濟性很強的學科。根據現行的預算定額體系，編制準確無誤的施工圖預算和成本分析，在施工企業經濟管理中是非常必要的。
工程造價工作是企業經營管理的重要內容之一，它是加強企業管理的一項基礎工作。預算工作人員既要懂得工程技術，又要全面執行計算規則及相關取費規定，依據設計圖紙（施工圖）、相關地方規定和國家規范、現行預算定額及企業內部定額等法規，及時準確地編制工程預算，確定工程造價，合理組織企業收入，為企業組織生產、核算和管理服務。在施工企業生產中，提高工程量計算的準確度、合理套用定額、準確核算人工費、嚴把材料質量與價格、控制合理的工程變更、以及工程進度的計量與支付，都是經濟核算、考核工程項目成本與利潤的重要依據。建筑工程如此，公路工程也是一樣的。建筑工程的計量核心偏重于地基工程、工程材料的造價控制；而公路工程計量核心偏重于200-400章（土石方、路面工程、橋涵工程）的造價控制。
5竣工結算階段
5.1竣工結算在工程全過程中的必要性
工程項目經過設計、招投標、施工管理、竣工驗收之后，就需要嚴格的竣工結算階段。此階段雖然是最后一步，但是它能直接反映整個工程項目的全過程。依據工程合同書、相關竣工資料、準確核實工程實物量、定額套用、材料價格、間接費用等，是竣工結算的核心內容。
5.2竣工結算中常遇到的問題
由于現行的建筑工程與公路工程的預算定額仍然不健全、滯后于市場，許多施工企業在編制竣工結算的時候，常常會借套定額，所以往往會發生高套定額的現象。雖然現行招投標法有效地避免了此種現象的發生，但是材料的變更、施工工藝的變化等情況，都不可避免地發生變更綜合單價，從而產生高套定額的現象。
一些施工企業為了增加施工成本，往往會虛增工程量。雖然一些虛增工程并不是施工企業人為因素所造成的，例如建筑工程中一些隱蔽工程、公路工程中路基的土石方極易發生重復計算工程量的問題；還有一些虛增工程量是存在人為因素的，例如施工單位在進行工程決算時，把一些在定額項目中已經列入決算的項目在其它定額項目中又再一次列入，造成同樣一項工程多次重復計費。這將影響工程建安費升高、導致工程總造價偏高。
間接費的失控也是直接影響竣工結算的重要因素之一。建筑工程土建的間接費是以直接工程費為基數計??；裝飾工程是以人機費為基數計??；公路工程的間接費是以直接工程費為基數計取的。在工程造價中，材料價格占據了總造價的50-80%，因此材料費影響間接費成為最敏感的因素。材料費越多的話，間接費就越多，這將是影響工程竣工結算總造價、導致間接費失控、工程總造價準確性降低的另一個重要因素之一。
6結束語
綜上所述，工程造價在項目建設管理全過程中占據著重要的地位。建筑工程與公路工程雖然在工程特點、清單細則、定額名目上有明顯的區別，但是兩者在工程全過程的造價管理方面存在著許多共性與通性。我們只有在日常工程造價管理中不斷學習、總結和提高造價水平，才能更好地反映建設項目全貌，做出更多的經濟性精品工程。
以上是本人近幾年在工作中對建筑工程與公路工程造價管理的幾點認識，由于水平有限，文中不足之處敬請批評指正。
參考文獻
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[2]馬楠、張麗華《建筑工程預算與報價》科學出版社發行部
[3]趙瑩華《預決算叢書-土建工程招投標與預決算》化學工業出版社2010年
公路工程預算定額范文6
關鍵詞：公路工程；概預算；編制質量；
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
隨著我國社會經濟的不斷進步，公路工程作為社會基礎設施建設的重要組成部分，其建設規模的發展前景也越來越好。公路工程概預算的主要職責是對投資規模進行一定程度的控制，對施工方案的設計提出一定的要求，并對工程的經濟性提出準確的評估。其也是公路工程項目準備期間的一項重要工作。然而，能夠對公路工程概預算編制質量造成影響的因素非常多，所以必須要對其進行分析和研究，以便對公路工程概預算編制質量進行有效地提高。
1.提高公路工程概預算制準確性的方法
1.1增強工程造價管理意識
在公路工程中，設計階段造價控制管理意識的薄弱，是當前國內公路工程的常見弊端性問題之一，諸多公路工程的造價人員，僅從預算編制的視角開展工作，并簡單核算相應的設計成果，而未能真正做到參與造價控制工作，以致“概算超估算”、“預算超概算”、“結算超預算”的“三超”現象層出不窮，不利于公路工程概預算工作的開展。
為進一步提高工程造價管理的質量，杜絕“三超”現象的出現，在設計階段的概預算編制過程中，造價工作人員應該在認真比對分析工程造價的基礎上，通過造價信息的第一時間反饋，進而影響工程的設計質量，同時把加強工程造價管理意識滲透進每項設計工作當中，提高設計階段工程造價控制的主動性，為提供工程造價的管理打下良好的基礎。
1.2準確采集基礎數據
概預算編制工作開展之前，大量基礎數據的收集，是必不可少的一道工序。
尤其是在進行外業調查時，造價人員應加深對項目沿線情況的了解，廣泛收集相關的基礎數據，以此提高概預算編制的準確性。外業調查的基礎數據包括:國家頒發的關于公路工程設計的相關政策性文件、地方頒發的公路工程概預算編制辦法的補充規定、公路工程征地拆遷補償標準、公路工程勘察設計費用標準、公路工程相關的銀行貸款利息、公路工程各種費率取費標準;材料價格、堆放地點、種類規格、質量、運輸方式、運費標準等;拌合站和預制場的規模及位置設計情況;可供利用的現有道路;沿線電力和通訊線路情況等。這些基礎數據是概預算編制工作開展的前提條件，缺一不可，并在收集時嚴格檢驗這些資料的真偽，確保這些資料的適用性和真實性。
1.3掌握概預算定額和施工工藝
交通部頒發的《公路工程概預算定額》是公路工程概預算編制的主要依據之一，對造價人員而言，由于公路設計文件中工程量無法與部頒概預算定額直接一一對應，因此，造價人員必須對公路工程概預算定額做到充分掌握，應認真學習概預算定額的運用方法，理解定額的計量規則，還應該全面熟悉各工程項目施工工藝，這樣才能提高定額套用的準確性，避免出現錯套、重計、漏計等問題。以編制預制預應力混凝土T梁為例，設計文件中一般只給出了預制混凝土梁體的工程量，而T梁預制安裝相應的工程費用還應包含雙導梁、跨墩門架、構件運輸以及平面底座等輔助工程費用的計取。
1.4合理利用施工組織設計
施工組織設計是一項統籌兼顧的復雜性工作，也是編制概預算的主要依據之一，施工組織設計編制的優劣，會對概預算結果產生較大的影響。造價人員在進行施工方案制定時，應在了解工程現場的基礎上，將設計意圖和施工條件相結合，根據自身相關經驗，在技術可行的前提下，制定出最經濟合理的施工方案。例如，橋梁工程中預制場和混凝土拌合站位置的確定，應優先考慮縮短預制構件或混凝土拌合運輸的平均運輸距離，以達到節約工程投資的目的。
1.5理解設計相關的圖紙資料
設計人員提供的圖紙文件是概預算編制的主要依據，對圖紙的正確理解是做好編制概預算工作的首要前提。在編制概預算之前，造價人員一方面應對圖紙文件進行細致的了解，做到對整個項目工程概況及技術指標標準的熟悉，確保概預算編制的不漏項。另一方面是圖紙資料內容的核對，針對內容不夠清晰的地方，或提供的工程數量形式，不能夠滿足定額套用要求的，甚至工程數量的可能性錯誤，都應與相關設計人員進行溝通解決，以確保圖紙資料沒有存在任何差錯，并能滿足概預算編制要求，盡可能避免由于圖紙資料問題而影響到概預算編制的準確性。
1.6編制補充定額
隨著公路工程建設的不斷發展，公路工程科學技術日新月異，新工藝、新設備、新結構、新材料等在公路工程上推廣應用很快，現行的概預算定額己經不能提供與之相匹配的施工內容，出現無定額可套的情況時，應考慮編制補充定額，以保證概預算編制的合理性編制補充定額應遵循國家有關政策法規，認真分析和研究新材料、新技術和新工藝的經濟效益，在不違背預算定額編制原則的基礎上，對現行定額缺項的內容合理編制補充定額，合理確定工程造價同時廣泛參考借鑒交通運輸部頒布的施工定額、其他行業有關的概預算定額做法，以及采集施工經驗和現場實測資料，汲取有用的經驗成果，作為補充預算定額的參考依據。如果補充定額沒有先例可供參考，則可將新結構工藝進行分解和研究。除此之外，補充定額編制后，調查分析工作依然不能落下，一方面要積極了解新結構的工作經驗，掌握新結構的特點，并調查確定具體的工程量，期間可咨詢有關方面的專家，同步收集其他公路工程的施工基礎資料，譬如了解工程機械設備的配備狀況，從而擬定出完善的補充定額計劃;另一方面是針對新材料的使用，要通過全面的調查和詢價，判斷材料在實際工作中應用的成本成效，尤其是需要特殊加工的材料，方可作為概預算編制定額補充的精準依據，形成成熟的補充定額。
1.7加強概預算復核質量
公路工程概預算的編制是一個繁瑣而龐大的工程，一般初次編制完成的結果都會存在一定程度的差錯，因此在編制概預算后，必須做好概預算的復核工作，且應盡可能由經驗比較豐富的概預算人員負責。復核期間有必要分析工程相關的經濟指標，包括直接費、人工費、材料費等指標，同時比對分析同類型公路工程項目的概預算，并檢查工程造價結果是否與圖紙工程量相匹配，在發現差錯時，予以及時糾止。通過概預算復核質量的加強，就能夠進一步提高概預算編制的準確性，尤其是在公路工程建設難度日益增加的大背景下，概預算復核工作更是必不可少。
2.結束語
通過本文的研究，我們不難看出公路工程概預算的編制是一項十分細致的工作，公路工程概預算的編制在公路設計階段中有著十分重要的意義，因此為確保概預算準確性，編制前應全面了解工程所在地的建設條件，做到準確收集相關的基礎數據，同時掌握止確引用概預算定額，熟悉施工工藝，I解整體工程每道工序的施工要求，爭取做到概預算不漏項和不缺項，另外，還需要掌握補充定額編制的能力。最后還應加大概預算復核。除此以外，作為造價從業人員，還應注重造價的分析總結以及造價資料的積累，如有機會最好能深入到現場進行觀摩學習。做好以上幾點，方可提高公路工程概預算的編制質量。
參考文獻：
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