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安全運營的意義范文1
[關鍵詞] 電力；通信；防電磁；防雷；防靜電；防塵；防火；防鼠
隨著電力能源需求的不斷增大和普及應用，電力通信在電力系統中的作用越來越重要。它可以提供高質量、高可靠性的保護傳輸通道，確保繼電保護裝置的正確動作和快速切除，改善和提高繼電保護動作性能，提高電力系統的穩定水平。它可以確保數據采集和信息控制的穩定性，為調度自動化及實時控制系統提供快速可靠的傳送信息通道。
電力通信系統提供的通道在電力系統事故的狀態下可以保證電網安全穩定控制系統可靠動作，防止電力系統失去穩定性和避免電力系統發生大面積停電的系統事故。因此電網的安全運行受到通信網安全運行直接影響。電力通信在保證電網安全運行中的重要技術支撐作用意義重大。為確保電力通信的安全暢通，本文從以下幾個方面分析了電力通信在保證電網安全運行中的運用中應注意的問題，以供參考。
1、防電磁干擾
電力線載波通信是電力系統特有的通信方式，它是利用現有電力線，通過載波方式高速傳輸模擬或數字信號的技術，由于使用堅固可靠的電力線作為載波信號的傳輸介質，因此具有信息傳輸穩定可靠、路由合理特點，是唯一不需要線路投資的有線通信方式。雖然載波通信好處不言而喻，但是載波通信在電力線路中所受到的各種干擾也是不容忽視的。
電力通信中電纜是一根高效的接收和輻射天線。另外，電纜中的導線平行傳輸的距離最長，因此導線之間存在較大的分部電容和互電感，這會導致導線之間發生信號的串擾。電纜處于電磁場中時，電纜上會感應出噪聲電壓。電磁場在電纜上感應出的電壓分為共模和差模兩種。共模電壓是電磁場在電纜與大地之間的回路產生的，差模電壓是電磁場在信號線與信號地線形成的回路中產生的。當電路是非平衡電路時，共模電流會轉換成差模電壓，對電路形成干擾。由于信號線與信號地線形成的回路面積很小，因此噪聲電壓仍以共模為主。解決電纜問題的主要方法之一是對電纜進行屏蔽。
電力通信設備也是受干擾的對象，電磁騷擾可能是電磁噪聲、無用信號或傳播媒介自身變化，它可能引起設備或系統降級或損害，但不一定會形成后果。電磁騷擾僅僅是一種自然現象。電磁干擾則是由電磁騷擾引起設備、傳輸通道或系統性能下降后果。電力系統中通信設備（其實包含所有電子設備），特別是變電站內設備，處一個十分惡劣電磁環境中，所有帶電設備均是干擾（騷擾）源，任何一根載流導線就是一個輻射源。更應該考慮抗干擾措施。雖然電力通信對設備抗干擾能力的要求及設計標準有很高的要求，我們還是應該注意考慮設備機房的屏蔽，以及采用直流開關電源和 UPS ，以隔離電源傳來交流干擾信號。
2、防雷
由于計算機、通信網絡技術的不斷發展，電力通信系統中所使用的終端設備精密度和集成度越來越高，這些高精度的設備中內置的集成模塊，其過壓、過流保護能力很弱。一旦遭受雷電災害，輕則造成機器損壞，重則造成網絡癱瘓、重要數據丟失，對電網安全造成威脅。因此加強防雷技術對進一步提高電力系統微波通信的質量和可靠性，是十分必要的。
2.1 針對雷擊侵入通信設備的途徑有如下幾條：
（1）雷電直擊戶外輸配電線路，而后雷電波沿電力線侵入機房電源設備，損壞通信電源開關、保險及整流模塊等。
（2）雷電直擊微波天線鐵塔，雷電波沿天饋線迅速侵入通信設備，直接損壞與饋線相連的微波收發信機，造成設備損壞。
（3）雷電直擊在通信架空電纜線路上，在線路上產生的瞬間過電壓，沿電纜金屬外皮迅速向線路兩端擴展進入機房，損壞與通信電纜直接相連的音頻或數字配線架、造成用戶電路板損壞等。
（4）雷電直擊變電站內避雷針，雷電流通過避雷針引下線流入接地網，造成地電位升高。當設備接地不良，接地電阻阻值較大時，會造成微電子設備損壞。
2.2 我們應做好以下幾點防雷措施：
（1）設置一套良好的建筑物避雷帶、避雷網，并與建筑物主鋼筋一起接地；
（2）外置設備（如：天線）應盡量置于建筑物避雷網的保護角度范圍內；
（3）采用電源線或數據線、信號線共地的接地措施；
（4）在電源、信號或數據線各進出口安裝性能可靠的專用防雷器；
（5）室內的設備應盡量遠離避雷導電體；
（6）室內布線，包括各類傳輸線最好能加有屏蔽線并兩端接地。
3、防靜電
通信設備，特別是程控交換機內部電路采用了大量的半導體MOS 和 CMOS 等器件。由于這類器件對靜電的敏感范圍為25V~1000V，而靜電產生的靜電電壓往往高達數千伏甚至萬伏以上，這樣高的靜電電壓足以擊穿各種類型的半導體器件。由靜電引起的故障可以涉及到交換機的各個部位，嚴重時還可造成交換機整個系統的癱瘓。因此我們對機房及進出機房要有一定的要求。機房應鋪設抗靜電活動地板，地板支架要可靠地接地。墻壁也應做防靜電處理，機房內不可鋪設化纖類地毯。工作人員進入機房內要穿防靜電服裝和防靜電鞋，避免穿化纖服裝進入機房。交換機柜門平常應關閉，工作人員在機房內搬動設備和拿取備件時動作要輕，并盡量減少在機房內來回走動的次數，以免物體間運動摩擦產生靜電。備品、備件應裝在防靜電的塑料袋內。
4、防火
由于通信機房內設備比較集中，電纜、電源線路比較密集因而機房對防火也有著較高的要求，一旦發生火災，后果將會不堪設想。因此，機房應按要求配備一定數量的滅火器，同時使機房值班人員掌握滅火器的正確使用方法，不斷加強防火意識。
5、防塵
灰塵主要是對通信設備影響較大?；覊m可以引起電子器件絕緣不良，金屬插接件和金屬接點接觸不良，灰塵還對電子元器件和線路板有腐蝕作用；灰塵還可阻礙元器件的散熱，導致機內溫度升高。在空氣干燥的情況下，元器件上的積塵容易造成靜電吸附。因此，應采取保持機房潔凈的措施，如設置較嚴密的雙層鋁合金玻璃窗，空調機內配備過濾器，盡量減少人員出入次數等。定期對機房及設備進行有效的除塵處理。
6、防鼠
機房內也應該做好防止鼠災的措施。特別是變電站的機房地勢一般較低，如果機房內可能有老鼠，應該將電纜的進出口用油泥封死，通信機柜的柜門平時應關閉，在不同地方放置鼠藥并定期對其進行檢查。
7、結語
電力通信設備的安全運行中，要由過去的事后性被動檢修，轉變成事前的預防性主動維護，認真分析通信設備的運行狀況，找出影響運行的因素和可能影響運行的問題，加以克服，提高通信設備的有效運行，保障電力通信網的暢通，為電網安全、經濟、穩定的運行提供服務。
【參考文獻】
安全運營的意義范文2
關鍵詞：汽車運輸安全；影響因素；對策；意識淡??；執法監督
加強汽車運輸安全管理，保護勞動者的安全和健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業管理的一項基本原則。汽車運輸企業生產的目的是最大限度滿足勞動人民日益增長的物質和文化生活的需要，人民的生活需要，最重要的莫過于生存和安全的需要。各地方各部門一定要把安全管理放在第一位，建立健全安全責任制度，加強安全管理管理，增加安全設施投入，搞好設備維修，消除事故隱患，要嚴格安全管理責任制，對發生重大事故的地方和單位，要嚴肅查處，依法追究當事人和有關領導的責任。這些重要指示說明國家把安全管理放在了一個重要的位置來考慮，安全管理絕非是一個簡單的經濟問題，已經上升到一個十分嚴肅的政治問題，因而企業管理應把安全管理放在首位來抓。
一、影響汽車運輸安全的主要因素
公路交通運輸是我國國民經濟之命脈，在整個的社會機制當中是起著紐帶的作用。汽車運輸作為公路交通的重要組成部分，在其運輸量日益增大的同時，還加大的汽車運輸的安全隱患，這不僅給汽車運輸業的健康發展造成了嚴重阻礙，更影響了國民經濟的發展。因此筆者認為，汽車運輸安全影響因素對交通運輸業發展至關重要。目前，影響企業運輸安全主要有主客體和外部環境。主體即駕駛客車的司機，客體即運輸的載體――汽車，外部環境即惡劣的氣象條件和復雜的路況。
1、駕駛員自身安全意識淡薄
對汽車運輸而言，駕駛員是最為核心和關鍵的因素。他們手握著方向盤，汽車何去何從全由他們掌握。但是，現在很多駕駛員往往對自己的駕駛技術過分自信，或者存有僥幸心理，安全意識淡薄，當出現突發狀況的時候，沉著冷靜處事的能力又十分欠缺，往往表現出驚慌失措，錯過了最佳的自救時間。
2、客車車輛的安全技術性能不合格
無數次的交通事故案例顯示，影響汽車運輸安全的主要因素大多是由汽車關鍵部件出現故障所致，如輪胎突然爆破、車輛制動或者是轉向系統失靈等問題頻頻出現。之所以會出現這些問題，是由于運營的汽車并沒有嚴格按照安全技術性能進行生產檢測。顯然，這種沒有經過嚴格核審的客車，本身就是安全性能不合格的車輛，也就埋下安全隱患。
3、惡劣的氣象條件和復雜的路況影響
中國四季分明，春夏秋冬不同時節都會出現，不同程度的惡劣天氣所造成的汽車運輸安全事故也是屢見不鮮。加之國內道路擁擠，路況復雜；另外，很多路段還在進行開挖建設，在狹窄的路道上擁擠著大量的車輛，稍有不慎很容易造成事故。
4、安全管理規章制度不健全
隨著汽車運輸市場競爭的日趨激烈，一些規模較小的企業的經營效益普遍下滑，領導者把精力投入到生產經營上，忽視抓安全管理管理。導致企業安全制度不全，職責不清，獎懲措施不明，安全網絡形同虛設，多數企業沒有健全安全管理規章制度和安全操作規程，無安全教育、培訓、考核制度；無安全例會制度；無安全檢查、事故隱患跟蹤等制度，更沒有安全獎懲事故責任追究和突發事故緊急處理預案。安全管理無章可循，往往是“瞎子過河，摸著石頭走”。
5、執法監督力度不夠
一些改制企業和其它經濟類型的道路運輸企業認為，交通安全管理是公安交警部門的事情，其他部門是“狗拿耗子，多管閑事”，導致相關部門互相推諉，沒有進行有效的監督。對汽車運輸企業安全管理中存在的問題過問的多，兌現的少；布置的多，檢查落實的少，問題得不到有效解決和及時糾正。同時由于汽車運輸企業行政管理體系的不完善，企業出現安全隱患或發生安全事故時，無法對其法人實行行政處罰，導致安全管理管理出現“真空”。
二、提高汽車運輸安全的對策
改革開放幾十年以來，我國汽車運輸業發展迅速，并取得了卓越而舉世矚目之成就。在統一規劃的基礎上，公路建設不斷擴大總體規模，1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里，公路汽車運輸所完成的貨物周轉量達3441億噸公里，旅客周轉量為2600億人公里。交通運輸部官網顯示，我國2014年9月份公路旅客運輸總量為160898萬人，客運周轉量為10291773萬人公里。由此可見，汽車運輸在整個交通運輸中占有特殊地位。為提高汽車運輸安全，需要從以下幾個方面進行分析。
1.增強駕駛員的安全意識
一是駕駛員的安全意識，要從源頭抓起，即考駕照的階段就嚴格抓起。二是進行駕駛員安全意識教育，將安全文明駕駛的理念深入到每一個駕駛員心中，并使他們在日常的實踐中嚴格踐行有關規定。三是要對駕駛員進行心理輔導教育，增強他們面對危機時臨危不懼的心理承受能力，理性地采取措施將危機可能帶來的不利影響減小到最低。
2.保證車輛質量并加大對車輛班前班后的安檢力度
首先，對于從事運輸的車輛，車輛管理部門和交通行政管理部門要嚴格審查，依照機動車輛運營標準來嚴格把關，凡是不合格的車輛一律不允許進入市場。這樣就可以有效避免因為車輛自身的質量不過關而造成的事故。其次，對于汽車運輸業，企業要加大資金投入，對于當天運營的車輛在班前和班后都要進行嚴格的安檢審查，將危險杜絕在起運線上。組建一支專門的汽車安檢隊伍，對即將和已經結束運營任務的車輛進行全面系統的安檢，發現安全隱患及時處理，以防汽車在運營中出現故障而造成無法挽回的損失。
3.加強天氣預報并完善道路環境設施
首先，企業要時刻掌握天氣變化的情況，在遇到極端天氣的情況下，及時停止車隊的運輸，以防因天氣原因這種不可控因素所造成的交通事故。雖然天氣的變幻不由人為控制，但是執行運輸作業的隊伍什么時候運營是完全可以控制的。其次，針對國內交通擁擠，路段設計復雜的實際情況，有關政府部門在準備建設的道路要科學合理規劃，考慮車輛運行實際，保證路面質量。大量機動車輛的通道要盡量保證路面的寬度避免擁擠，特別是有些路段，正在進行地下軌道建設，不能因為在建設的項目影響路上車輛的安全通行。
4.加強運輸管理制度建設和責任追究
之所以頻繁出現汽車運輸事故，一個重要方面就在于有關部門管理制度的缺失。要制定嚴格的汽車安全運行制度，并嚴格貫徹落實，一旦有違規違法的現象，立即嚴格查處。同時，要定期舉辦安全制度學習的活動，對相關人員進行培訓，讓其明白規則制度，時刻樹立安全意識，讓全社會形成安全出行，文明駕駛的良好社會風氣。
5、嚴格執法，綜合整治
安全管理執法部門，一定要嚴格執法，加大監督檢查的力度，對于安全管理隱患較多、整改不力，不能保證安全管理的企業，要用足用全處罰款、記分等法律手段，絕不能姑息遷就，運管部門對新審批道路客運線路和新增車輛必須符合《中華人民共和國道路運輸條例》法定的開業條件，嚴格許可審批程序；要把承運人責任險作為道路客運企業線路審批、安全管理條件審查、企業安全資格認證和營運客車年檢的必備項目。要強化對客運企業經營資格的動態管理，將客運企業的安全管理狀況與其經營資質掛鉤，對不符合安全管理條件、存在嚴重安全隱患的客運企業，要降低其經營資質。要加強執法隊伍的建設，規范執法行為，加大道路稽查的力度，結合整頓活動，堅決打擊無證經營和惡性競爭、“反包車”、超載和超速運輸、串線經營和倒發班等違法行為。維護正常經營秩序，合理規劃經營網點和線路布局，規范市場經營行為。
三、結束語
綜上所述，隨著我國公路交通運輸市場的快速發展，我們必須清醒地認識到汽車運輸業在整個綜合的運輸體系當中的重要地位，科學地分析汽車交通運輸安全管理的發展現狀，認真對待存在的影響因素，并利用有效的管理方法和措施，促進我國汽車運輸業的健康、持續發展。
參考文獻
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[2] 馮立梅，黃征. 乘客安全，我們時刻放心上――福建省汽車運輸有限公司福清分公司安全管理紀實[J]. 安全與健康. 2013（07）
[3] 孟憲哲. 黑龍江省汽車運輸安全管理的法規與標準化建設情況[J]. 黑龍江交通科技. 2010（09）
安全運營的意義范文3
關鍵詞：梁上運梁；T形梁；結構穩定性；驗算；架梁
Abstract: the key state highway hangzhou to lanzhou line chongqing fengjieyangtse to YunYang highway plum groove bridge as an example, this paper introduces the 50 m T form grew up bridge wearing beam process, transporting girder beams of installed in place of the safety of the structure stability of the beam body.
Keywords: beam on delivery beam; T shape beam; Structure stability; Checking; Frame beams
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
在國內，應用于高速公路的50mT形梁橋梁工程已是設計極限。近年來，高速公路上按新的《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2004）設計的50m長達T形梁，梁高2.8m，單片邊梁最大吊裝重量為192.8t，單片中梁最大吊裝重量為185t。在T形梁架設施工過程中，梁上運梁時，對于已經安裝就位還沒有完成結構體系轉換的橋梁的結構安全穩定性需要進行驗算，在確保梁體結構不受影響的情況下，才能進行架梁作業。
2、橋梁運輸
2.1運梁軌道鋪設
在路基運行需鋪設枕木，排間距50cm。運梁平車走行軌距為2.0米，梁片腹板中心間距為2.51米, 過孔運梁時基本上對已架設梁片T梁翼板不產生偏壓，但在墩頂梁端間隙處過孔時需加固鋪設枕木支撐。運梁小車軌道型號為P43。鋪設在路基上的運梁平車軌道以枕木支墊；橋上鋪設時，軌道直接固定在主梁上，用木板或是竹膠板支墊梁頂板不平整處，并起到緩沖作用。鋼軌接頭用鋼軌夾板連接牢固。軌道兩頭加裝限位開關和軌道擋鐵。為保證運梁車在T梁上的運行安全，運梁軌道基礎必須堅實平整，不得有死彎，三角坑等。在T梁上運行，橫隔板與頂板鋼筋需焊接后，軌道鋪設在中梁與次邊梁之間，并隨著曲線橋梁線形布置。采用錨桿把軌道固定在T梁上，軌道中心間距200cm,且兩軌間有橫聯定位，以保證軌距準確，兩軌保持水平。梁上軌道鋪設如下圖所示：
2.2橋梁運輸機械設備
架橋機共配備兩臺運梁平車，兩臺運梁平車均采用雙速電機，共可實現三種速度。以架橋機前端為基準，在運梁平車和架橋機整機縱移時后車使用低速，速度為4.25m/min，；兩臺運梁平車正向運梁運梁時，前車使用低速，后車使用高速，兩臺車同為8.5m/min；到達架橋機后部并和起吊天車一起喂梁時后運梁平車用低速，速度為4.25m/min；反向運行（空載）時，前車使用高速，速度為17m/min，后車放在前車上，兩車以17m/min的速度返回，參考速度匹配見表1；
3、運梁車載梁在T梁上移動應力分析
針對T梁在已經架設好的T梁上移動，需要對其三種施工狀態下應力的變化，進行計算驗證：
①架橋機后點作為特載在已架好的T梁上移動
②運梁車和吊裝T梁作為特載在已架好的T梁上移動
③運梁車和吊裝T梁考慮安全系數(1.15)后作為特載在已架好的T梁上移動
3.1計算依據
A．《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）
B.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）
3.2計算方法
T梁縱向計算按平面桿系理論，并采用GQJS9.3計算。將結構對象作為平面梁單元劃為結構離散圖，根據橋梁的實際施工過程和施工方案劃分施工階段，進行計算，求得結構在施工階段時的應力。按規范中所規定的各項容許指標，驗算主梁是否滿足要求。
3.3主要材料及設計參數
混凝土、鋼絞線等材料的彈性模量、設計抗壓（拉）強度參數等基本參數均按規范取值。
A、混凝土容重
鋼筋混凝土容重：26kN/m3
B、鋼筋
直徑：12、16、20、28、32mm
彈性模量：200×103Mpa
抗拉強度標準值:400Mpa
C、荷載等級：公路-I級
D、計算原始數據：
架橋機前點重量 1285.2KN
架橋機后點重量 714.8KN
運梁車重量 60KN
鋼軌及枕木重量 0.43KN/m
吊裝T梁自重 1927.64KN
E、溫度梯度
溫度變化按升溫30℃和降溫25℃計算。
溫度梯度計算按照《公路橋涵設計通用規范》（JGJD60-2004）中4.3.10中規定取值，
3.6應力結果分析
工況①情況下跨中(15單元右截面)下緣最大拉應力為0.2775MPa的拉應力,上緣壓應力為12.6107MPa.工況②情況下跨中(15單元右截面)下緣最大拉應力為1.8478KPa的拉應力,上緣壓應力為13.8049MPa.工況③情況下跨中(15單元右截面)下緣最大拉應力為2.7203KPa的拉應力,上緣壓應力為14.4684MPa.
根據規范《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）7.2.8條要求，壓應力應小于0.7fck為22.89MPa,拉應力不應超過1.15倍的ftk為3.0475KPa
根據以上驗算成果可知運梁平車運梁時可以在已架設完工的橋梁上安全通過。
4、結語
大型橋梁架梁施工運輸過程中，梁上運梁時，對梁體結構安全性的影響需要計算驗證。不同的橋梁工程有不同的情況，應根據具體條件驗算。某大橋施工前，針對T梁在已經架設好的T梁上移動，對其三種施工狀態下應力的變化，通過建模進行了計算驗證，通過研究確定已做臨時連接的橋梁結構體系在梁上運梁過程中的安全性。
注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。
圖1溫度梯度計算簡圖
3.4結構模型描述
A．結構計算簡圖
全橋主梁為1－30單元，截面為中跨中梁斷面形式。其各個施工階段的結構計算簡圖如圖2所示：
圖2階段1結構計算簡圖（考慮枕木鋼軌作為二期恒載均布橫載）
B．模擬支點信息
支點節點 水平剛性 豎向剛性 轉動剛性
2 0 1 0
29 1 1 0
注：1表示具有剛性，0表示不具有剛性
3.5截面應力計算
A、工況①架橋機后點作為特載在已架好的T梁上移動
運營階段(活載)組合應力荷載組合1上(紅)下(藍)緣計算書
安全運營的意義范文4
關鍵詞：鐵路運營安全；膠濟鐵路事故；監督過失理論
中圖分類號：D92 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）25-0103-02
一、監督過失理論概述
監督過失理論經歷舊過失理論、新過失理論、新新過失理論三個階段演變而來，于20世紀50年代由日本為解決企業內部中上層管理者的監督過失責任而提出：監督者負有監督管理責任，對被監督者的過失行為引發的損害結果應承擔監督過失責任。監督者的行為與被監督者的過失造成的危害結果之間沒有直接聯系，但監督者的監督管理責任決定了監督者對被監督者的過失負有預見義務以及避免危害結果發生的義務。
中國學界通說一般認為監督過失包括有狹義與廣義之分，狹義的監督過失是對被監督者的過失行為或者其他非犯罪行為負有監督義務的監督者應當預見到該結果的發生，由于疏忽大意而沒有預見，或者已經預見到該結果發生的可能性但輕信能夠避免，從而未采取措施，最終導致危害結果發生的一種主觀心理態度；廣義的監督過失除了狹義的監督過失理論外還包括管理過失。管理過失是指對各種物、設備、機構、安全體制等的不完備所造成的危害結果承擔責任的情形。監督過失理論在中國刑法瀆職罪相關條例中有所體現，張明楷教授就認為監督過失可以分為兩種類型“一是缺乏對被監督者的行為的監督所構成的狹義的監督過失，二是由于沒有確立安全管理體制所構成的管理過失”。
二、監督過失責任要素
1.責任主體：監督過失責任的責任主體是特定的人，且處于一定的監督地位，因自身職位或業務工作的需要具有一定的法定監督義務，具有一定的預見和預防危害結果的能力，監督者應該是直接相關負責人員。
2.責任客體：監督過失責任的客體為注意義務，正是因為監督者沒有正確履行注意義務而被追究監督過失責任。注意義務分為結果預見義務和結果回避義務兩類，即監督者應該對因自己的過失行為而引起的被監督者的過失行為或者直接因監督者的過失行為而產生的結果有預見的能力，對其行為引起的結果進行合理的預見且對將發生的意外事故負有采取措施積極回避的義務。結果預見義務和結果回避義務都應在被監督者有過失的前提下進行討論，被監督者故意的情景應該排除。在判斷監督者有無正當信賴事由時候，應對行為人所處的監督地位、社會相當性程度、危險的輕重、注意義務規范、違反義務情況、監督關系中基于信賴事由提出的抗辯理由等情形通盤綜合考察，合理限定監督過失責任人主體注意義務的能力和范圍。
3.嚴重的損害后果：這是監督者承擔監督過失責任不可或缺的因素，監督人的監督過失是嚴重損害后果發生的原因之一。只有當監督者由于沒有認真履行監督、管理的責任，或者履行職責不當，且被監督者實施了危害行為導致嚴重結果發生時，才會產生所謂的監督過失責任。
4.兩者之間的因果關系：監督者的監督過失與損害后果的發生之間按照學理中的狹義監督過失論存在間接的因果關系。依據廣義的監督過失論包括的管理過失來看，監督管理者單方面過失或者監督者的管理過失和被監督者的過失行為重疊，兩種情況都可以導致嚴重后果的發生。監督者承擔責任有可能是因其監督過失是造成損害后果的主要原因，也可能其監督過失是造成損害后果的次要原因。
三、“4·28”膠濟鐵路事故判決分析
我們注意到，“4·28”膠濟鐵路事故判決最終認定的罪名是刑法第132條鐵路運營安全事故罪：鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。追究鐵路運營安全事故罪責任時需滿足三個條件：
1.行為人符合鐵路運營安全事故罪中鐵路職工主體要件。中國鐵路法對刑法中的“鐵路”進行了更加詳細的補充規定。鐵路法第2條規定，“本法所稱鐵路，包括有國家鐵路、地方鐵路、專有鐵路和鐵路專用線?！薄惰F路職工分類目錄》對“鐵路職工”進行細分，將鐵路職工分成三類：管理人員，生產人員，后勤保障人員。
但是并非所有的鐵路職工都符合鐵路運營安全事故罪中的主體要件，能造成鐵路運營重大事故的只能是在從事鐵路運營安全生產、管理和施工作業等與鐵路運輸安全直接相關的鐵路職工（如從事后勤的人員，雖然也屬于鐵路職工，但是其從事的工作與鐵路運營安全并不直接相關，故不能成為鐵路運營安全事故罪的主體）?！惰F路職工分類目錄》中的管理人員從事怎樣的工作才算與鐵路運營安全有著直接的聯系？目前尚無相關規定明確界分。
2.違反了規章制度。規章制度指國家有關部門為了保障鐵路運營安全而制定的各種有關鐵路運營安全的法律、法規及內部規章制度等，包括與鐵路運營安全相關的各種命令、條例、規則、辦法、章程及與鐵路運營安全相關的勞動紀律和操作規程；追究行為人鐵路運營事故罪除了判定其為適格的鐵路職工外，還需判定是否有明確的規章制度對其行為予以規制，若行為人并沒有違反規章制度的明確規定，則不應依鐵路運營安全事故罪懲罰。
安全運營的意義范文5
一、電力系統中客戶用電安全管理的重要性
在電力系統運行過程中，供電企業生產安全、電力客戶用電安全性二者之間息息相關，甚至關乎供電企業在社會市場中的信譽、形象。首先，用電安全管理可以確?？蛻舻挠秒姲踩Ｔ谑褂秒娔艿倪^程中，由于受到多種因素的影響，用電不安全事件頻繁發生，嚴重威脅客戶的生命財產安全。為此，在日常運營過程中，電力企業需要對客戶進行用電安全方面的管理，使他們具備一些基本的用電常識，能夠有效排除一些危險因素，盡可能保障客戶的用電安全，避免用電不安全事件的頻繁發生，給供電企業、客戶造成嚴重的經濟損失。
其次，有利于提高電力企業的經濟效益，降低運營成本。從某種意義上說，一旦客戶在用電安全方面出現問題，會使電力系統中的線路、設備遭到不同程度的損害，導致電力系統無法處于正常的運行中，給供電企業帶來嚴重的經濟損失，無法更好地在激烈的市場競爭中生存下去。為此，供電企業需要采取各種有效的對策，加強電力系統中客戶的用電安全管理。最后，有利于提高客戶在供電服務方面的滿意度。在供電企業運營過程中，想要樹立良好的形象，提高客戶用電服務滿意度，不斷為客戶提供安全、穩定的供電服務是供電企業在生存發展道路上的必然選擇。如果供電企業不能為客戶提供優質的電力服務，存在很多安全隱患，不注重用電安全管理，用電安全事件不斷發展。長此以往，客戶將不再信任對應的供電企業，甚至產生不滿情緒，嚴重影響供電企業在社會市場中的形象，使其無法正常運作，各方面的問題日益突顯。對于這種情況，供電企業需要采取各種有效的措施，強化客戶用電安全管理，來提高客戶對供電服務的滿意度，不斷促進電力企業的飛速發展。
二、電力系統客戶用電安全管理策略
1.不斷強化供電企業之間的溝通。從某種意義上說，供電行業的生存發展與客戶用電安全管理之間緊密相連。在日常運營過程中，由于供電企業的產品、生產工藝是不相同的，對應的管理形式、客戶用電管理模式也存在很大的差異性。而這些都會直接反映在供電企業客戶用電安全管理中。供電企業需要從自身的實際情況出發，不斷優化完善自身，不斷加強彼此間的溝通、交流，使各個供電企業都能處于統一的網絡體系中。這樣供電企業可以充分利用其它企業的優勢資源，借鑒其它企業在技術、管理方面的經驗，不斷增強自身的核心競爭力，能夠滿足客戶用電方面的相關需求，提高客戶用電滿意度。此外，還能不斷促進行業之間的交流，使供電企業擁有更多先進的技術、全新的管理理念，不斷提高客戶用電管理水平。
2.供電企業間進行相互監督。在新時代下，電力系統的發展已被賦予全新的意義。而供電企業也不再是簡單的行政事業單位。在運營過程中，由于供電企業需要獨立負責，就需要制定可行的方案，不斷優化自身管理，滿足客戶各方面的需求。為了能夠提高客戶供電服務滿意度，供電企業之間需要相互監督，規范自身的操作，避免各種違規現象的出現，實現優質客戶服務目標。在此基礎上，供電企業自己也需要構建完善的管理制度，建立責任制度，明確不同崗位職責，使工作人員明確自身職責，做好本職工作。建立完善的監督管理制度，對工作人員進行全面的監督，避免各種違規現象的出現。還需要加大宣傳力度，通過各種途徑，比如，交流講座，提高客戶的用電安全意識，轉變已有的觀念，更新他們已有的知識結構體系。在日常生活中，客戶要以定期、不定期的形式檢測電氣設備。一旦發現系統設備存在安全隱患，要及時采取適宜的措施解決存在的問題。此外，供電企業要定期開展客戶用電安全的評比工作，這樣可以讓他們彼此檢查，及時發現自身運營不足的地方，進行優化完善，樹立良好的品牌形象。
安全運營的意義范文6
1大數據處理模式的意義和特點
大數據處理模式，是依托于信息技術和互聯網技術的不斷發展而興起的一種新型技術模式，能夠有效地處理大批量的數據信息，并保證信息的安全性和可靠性。大數據處理模式，突破了傳統意義上的信息搜索和信息存儲，有效捕捉和管理數據信息，決策力更強，洞察力更優，效率更高，信息更多樣化。大數據處理模式，改變了傳統數據收集的意義，對于數據信息的收集，其意義不在于數據信息的存儲，而是對所收集到的數據信息進行刪選整合等一系列的專業化處理，實現數據信息的轉化和升值，為不同行業不同領域的銷售轉化提供參考和動力，有效實現產業升級和企業盈利。大數據處理模式與傳統的數據庫不同，海量的數據只是基礎，能夠進行復雜有效的數據分析，才是大數據處理模式的顯著優勢。大數據處理模式有四個顯著特點：第一，數據量大。大數據處理模式能夠存儲海量信息，并保證信息的安全性。第二，數據的類型繁雜。大數據處理模式下的數據，突破傳統的數據概念，將圖片、視頻、位置數據等都統稱為數據信息。第三，數據信息的處理速度極快。無論是何種類型的數據，無論是何種形式的數據，大數據處理模式都能在短時間內分析出數據價值，促進轉化。第四，較高的數據價值回報。對于海量的信息，大數據處理模式能夠進行專業性的準確分析，并能夠在分析后對數據的使用和應用方式提出指示性建議，帶來較高的價值回報?？傊?，大數據處理模式是當今時代海量數據分析的首要選擇，也是眾多行業眾多領域越來越傾心的數據處理的前沿方式，在信息技術和互聯網技術不斷發展的背景下，必定會得到更為長足的發展。
2大數據處理模式對電子商務的影響
2.1提高了電子商務領域信息檢索的能力
電子商務平臺，是依托于信息技術和互聯網技術的不斷發展而興起的商業模式，極大地改變了當代消費者的消費心理和消費習慣，但是，電子商務信息冗雜，無論是商品的種類還是商品的數量，都有海量的商家可供選擇，增加了用戶刪選的難度。只有改變這種雜亂無章的非結構化信息數據，才能提高電子商務的運營水平和銷售轉化。大數據處理模式，使得信息數據的處理更為針對性，更為靈活化。電子商務充分利用大數據處理模式，能夠實現信息數據的有效檢索，根據用戶的消費需求進行針對性的信息顯示，根據用戶的消費習慣進行準確性的信息篩選，使得電子商務的運作更為智能化，更為高效性。大數據的處理模式，使得信息推薦更有針對性，提高了用戶的消費質量和消費效率，節省了消費時間和消費精力，用戶只要輸入相關字眼，就能夠迅速反饋出用戶所需的信息資源，大大提高了消費用戶的滿意度。
2.2提高了電子商務平臺彈性處理的能力
電子商務平臺的發展，離不開信息數據的處理。大數據處理模式的發展，提高了電子商務平臺的彈性處理能力，能夠在極短的時間內反饋，對大量的用戶訪問做出及時地回饋和反應。對于電子商務而言，商家的營銷活動時時有、日日有，大量活動信息的堆積必然造成大量的訂單信息，這就對數據信息的處理提出了更高的要求。大數據的信息存儲能力有效地解決了這一問題，保證了信息存儲的安全性，優化了資源配置，實現了信息數據的即取即用。電子商務的發展，依托于對信息數據的及時反饋和刪選，彈性的信息處理能力才能讓電子商務的發展如虎添翼，提高其運營的整體水平和質量。
2.3保證了電子商務行業信息處理的安全性
大數據處理模式的發展，保障了電子商務行業信息處理的安全性。電子商務是依托于信息網絡技術的不斷發展而興起的消費模式，難以避免地會面臨數據信息安全與否的問題。網絡系統的癱瘓、網絡交易安全的缺失都會對信息安全帶來極大的威脅。而對于電商的消費用戶而言，信息安全和交易過程的安全是他們最為關心的事情，不容忽視。大數據處理模式的引進，有效存儲用戶的信息，及時對網絡攻擊現象進行審查和定位，對于一些非正常的攻擊現象及時收集并分析，采取有效的預防和處理措施，保證信息資源的安全性和可靠性。云計算技術的引用，還能夠將一些可靠的信息進行進一步的轉化，使之成為云服務，進而托管在云端，對這些可靠的、重要的信息進行更為專業的防護和保密，最大化信息安全。此外，大數據的處理模式還能夠將一些敏感性的、數量極大的數據信息進行轉化，使之成為可用的信息資源，為下一步創造直接的經濟價值奠定堅實基礎。
3大數據處理模式不斷發展的條件下電子商務的發展趨勢
3.1大數據的發展推動了電子商務平臺服務和產品的多樣化
大數據的不斷發展，推動了電子商務平臺服務和產品的多樣化發展。電子商務是以服務和產品為主導的行業類型，高質量的服務和產品才是提高行業效益的根據手段和運營方式。對于電子商務所針對的用戶群體來說，大數據的不斷發展，能夠有效分析這些客戶群體的喜好和偏愛，能夠刪選有效的客戶信息，能夠有效進行客戶的針對性信息發送，提高信息的針對性和準確度，并根據客戶信息的提示進行服務類型和服務方式的調整，根據客戶的偏愛進行產品類型的刪減和增添，以促進銷售。以書包為例，不同年齡有不同的風格喜好，不同性別有不同的類別偏好，以藍胖子為主題的書包類型一定不是酷炫殺馬特風格的青少年的囊中物，胡巴的卡通形象才是呆萌少女最熱衷的產品類型。根據客戶不同的喜好和性格，可以有效改變服務和產品類型，帶動一定量的銷售業績。
3.2大數據的發展推動新型電子商務運營模式的產生和發展
大數據處理模式的出現，對傳統的經濟模式造成了一定的沖擊，產生了一系列的個性化服務和定制化產品類型，這些都直接影響了電子商務行業的運營模式，傳統的運營理念已經遠遠不能滿足社會的發展要求和信息技術的進一步發展，創新電子商務的運營模式才能為電子商務的發展開辟一條坦途。大數據處理模式的出現，對電子商務進行了區別和分析，根據所運營產品和服務對象的不同，依托于互聯網的力量，歸納出不同的運營模式：B2B的企業互惠，B2C的網絡直銷，C2C的消費者交易，O2O的互聯網銷售等，有效提高了交易速度，簡化了交易流程，提高了交易質量，便捷了交易模式，大數據處理模式影響了電子商務不同模式競相爭榮，成為互聯網時代下一道亮麗的風景線。例如，近兩年不斷興起的上門服務，革新了傳統的銷售模式和運營方式，以消費者的訴求為根本，從消費者的消費習慣和消費心理出發，滿足消費者的消費體驗，便捷了操作模式和操作流程，明顯提高了交易質量和效果。
3.3大數據的發展推動IT設施在電子商務企業發展過程中的核心競爭力
