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駕校安全培訓制度范文1
一、基本工作思路
以黨的路線方針政策為指導，以完成學校各項工作任務為根本目的，以增加收入、服務社會為主要抓手，積極推進內部改革，加強和完善內部管理，積極開展增收節支，增加和改善軟硬件建設，積極落實群眾路線，凝聚和發揮職工智慧，為更好地完成教學實習各項工作任務、順利實現各項利潤指標搭建平臺、提供保障、增強活力、樹立形象。
二、主要工作方法及成效
（一）突出實習基地中心地位，為學校建設和發展發揮職能作用
我們始終堅持以應用型人才培養為目的，積極為學校實訓基地建設開源節流、增光添彩，認真為學生駕駛實習及汽車駕駛選修課教學提供優質服務，在提高學生實踐操作能力、增強學生就業競爭力等方面發揮了應有的作用。一年來，完成交通學院4個班級171名學生的汽車駕駛實習教學任務，完成汽車駕駛公共選修課32個課時120人的授課任務，全年有近1000名在校大學生經我中心培訓考取了汽車駕駛證。
（二）創新經營管理制度，為實習中心良性循環和健康發展搭建平臺
為適應競爭日趨激烈的駕駛培訓市場，我們充分利用黨的群眾路線教育實踐活動這一有利時機，積極借鑒現代企業管理和行業管理經驗，充分發揮實習中心職代會作用，首先在優化組織管理結構上做文章，整合了內設機構，對科室業務及負責人崗位責任進行合理分工，并在中心上下推行了目標責任管理制度，有效地提高了工作效率和培訓效益。其次在規范管理制度上下功夫，修訂完善了《單車核算責任制辦法》等10個崗位責任目標與績效考核制度，推行10個規范經營管理制度，為調動員工積極性、確保中心高效率運營起到了積極的推進作用。
（三）提高駕駛培訓業務能力，為增加收入和樹立形象奠定良好基礎
我們始終堅持以服務為宗旨，以市場為依托，以效益為中心，以質量為生命，努力做實做強駕駛員培訓這一主營業務。
2013年，在有史以來最嚴的交規、最難的考規面前，經過全體教職員工的共同努力，實現全校招生2850人，理論考試3088人次，合格2611人，合格率為84.6%；場地道路考試3883人次，合格2871人，合格率為73.9%；實際道路考試3916人，畢業合格3246人，合格率82.9%（其中A1=7人、合格7人；B2=17人、合格8人）。全年實現總收入847萬元，上交利稅150余萬元。
（四）加大設施設備投入力度，為實現中心可持續發展增加后勁
為改善辦公和教學條件，我們利用駕校創造的利潤132.6萬元，新建教學辦公用房26間，面積660㎡，重新規劃設計制作倒車入庫位16個，側方停車位16個，坡道起步與定點停車科目4個，直角轉彎科目4個，S型路3個。安裝車載計時系統和GPS導航系統140臺。完成教練車二級維護上線檢測196車次；公安機關車輛審驗220車次。硬件設施的改善，為學生教學實習和駕校經營創收提供了有力保障。
（五）強化干部職工隊伍素質，為順利實現各項任務指標提供保障
隊伍素質是培訓質量和效益的關鍵。首先，根據行業主管部門的要求，我們對所有教練員進行了再教育培訓，對部分新上崗教練員進行了資格培訓與考試，截至目前，共有59名教練員參加了培訓和考試，新增小車教練員24名，理論教練員6名，大貨教練員1名，參加二級教練員理論和操作考級8人，投入培訓資金12萬余元。
（六）加強安全管理工作力度，為確保實習中心安全穩定發展立好屏障
機動車駕駛培訓具有很大的危險性。為確保安全培訓，我們按照學校及行業管理有關要求，樹立“責任重于泰山”的思想，健全組織、完善制度、落實責任、加強督查，按照“花錢買平安”的理念，配齊相關安全設備設施，同時，強化宣傳教育工作，年內沒有發生重大責任事故，有效地保障了駕駛培訓及各項工作安全有序、和諧發展。年內共簽訂《安全生產責任書》64份，滅火器更新、換粉42個，消防鐵锨30把，共計資金3500元。
三、存在的主要問題
一年來，我們雖然取得了一定的成績，但同時我們也意識到工作中還存在著明顯不足和問題，主要是：
1、對實習教學工作研究不夠，教輔職能作用發揮不充分。
駕校安全培訓制度范文2
1 全椒縣農機監理站基本情況
1.1 機構基本情況
全椒縣農機監理站編制10人，在編4人，由于面臨事業單位機構改革，空編一直難以增加農機監理人員，全椒縣目前擁有大拖1320臺，小四輪619臺，變拖1207臺，聯合收割機1134臺，小手扶拖拉機35062臺，共計39342臺，各類農機駕駛操作人員近4萬名，為了抓好農機安全生產，只有招聘臨時工作人員，現有農機監理人員7名。2010年全椒縣獲得省平安農機示范縣，2012年獲得全國平安農機示范縣，2013年獲得“為民服務創先爭優”全國農機安全監理示范窗口。通過近幾年不斷創建，不斷完善和提升，我縣幾年來未發生一起重、特大農機事故。
1.2 我縣近幾年農機安全生產幾點做法
1.2.1積極開展創建，營造農機安全生產濃厚氛圍。近幾年全縣積極開展省、國家級“平安農機”示范縣創建和“為民服務創先爭優”全國農機安全監理示范窗口創建，通過創建，不斷提升農機監理整體水平和為民服務水平，在全縣營造農機安全生產濃厚氛圍。2010年全椒縣獲得省平安農機示范縣，2012年獲得全國平安農機示范縣，2013年獲得“為民服務創先爭優”全國農機安全監理示范窗口。
1.2.2源頭監管，努力提高農機“三率”水平。為確保全縣的農機安全生產，我縣農機監理站積極開展農機安全檢查和公安農機聯合執法，做到重大節假日和重要農時季節農機安全大檢查常規化，特別是“三夏”、“三秋”農忙季節的大檢查，農民搶收搶種，農機帶病作業，駕駛操作人員疲勞駕駛，事故易發；做到公安農機聯合執法常態化，對無牌無證、違章載人、超速超載、闖紅燈等嚴重違章現象進行了嚴厲查處，使農機駕駛員自覺遵守交通法規意識逐步提高；做到農機專業合作社、農機大戶擁有的拖拉機、收割機等占全縣農田作業機械一半以上，加強對其檢查，普及面、影響面更廣，最大化提高農機駕駛操作人員安全生產意識。
1.2.3規范農機監理業務，嚴把注冊登記、駕駛員考試關。按照部、省農機監理總站對農機安全監理業務規范要求，嚴格按照《拖拉機駕駛證申領和使用規定》、《拖拉機駕駛證業務工作規范》、《拖拉機登記規定》、《拖拉機登記工作規范》及收割機登記和駕駛員考試相關業務規范，嚴格按要求設定工作崗位，并且實行定人定崗和“雙簽名”、領導審核制度，最大限度地降低人員因素對業務規范的影響。其次，實行駕校培訓與監理考試分離，必須取得培訓合格記錄方能申請考試，形成相互制約、促進機制，嚴把農機駕駛員出口關。規范拖拉機、收割機年檢年審業務，嚴把檢、審、驗關，提高檢、審、驗的質量，做到“五不放過”，手續不全不放過、檢驗不合格不放過、過期報廢不放過、沒有反光標識不放過、沒有參加安全教育不放過。在農機購置補貼、收割機安裝粉碎裝置工作中涉及的農機監理業務，制作業務流程表，對每項業務進行簽名，最后，業務領導審核，做到“誰簽字、誰負責”，“誰分管、誰負責”，通過規范程序，做到自我監督、自我約束、自我規范，努力提升農機監理業務水平。
1.2.4轉變農機監理理念，監管與服務并重。黨的十為農業機械化發展指明新方向新任務，順應新形勢，發展大農機是必然趨勢，就需要我們轉變理念。全椒縣積極探索農機監理工作新途徑，農機監管與服務并重，開展監理便民服務。
1.2.5承諾。一是開展了“農機監理送安全知識下鄉活動”，“送檢下鄉活動”集中在鄉鎮開展年檢年審，拉近了農機監理和農機手的距離，受到農民朋友的歡迎。二是對農機專業合作社開展“送農機安全技術檢驗進社、送農機牌證辦理進社、送農機安全培訓進社”等公開承諾和噴涂拖拉機反光標識進合作社活動，以服務促安全，以服務促監管，農忙時田間地頭、農家場院是我們的戰場，跨區作業前我們是他們的勤務兵，通過一系列監理作風轉變，方便了農機手，讓農機手享受到真正的實惠。
2 農機安全監理工作中存在的問題與對策
2.1 農機安全監理工作存在的問題
2.1.1農機監理人員不足，農機監管執法難以到位。我縣具備執法資格的農機監理人員7人（其中有2人招聘，1人不在編），外勤執法4人，而全縣農業機械有近四萬臺，難以監管到位。一是農機監理田檢路查在一個鄉鎮一年最多進行20次，監管漏洞大，造成農機手僥幸心理嚴重，為了逃避繳納監理規費，不注冊登記，無證駕駛，偶而一次的檢查當時是停止作業了，等農機監理員離開后繼續違章作業。二是異地辦理牌照的變拖在我縣轄區從事道路運輸的，經平時上路調研有近500臺，這批變拖超大超高，在道路上行駛存在較大的安全隱患，我縣“三大車”治理辦公室、交警大隊多次協調違章處罰，我們毫無辦法和應對措施。
2.1.2農機裝備落后，農機監理規費難以保證日常開支。農機監理的對象是拖拉機等農業機械，分布廣、范圍大，農機監理只能在鄉村道路、在田間場院開展工作，其工作環境性質決定，要想有好的監管效果，必須有交通工具和足夠的經費支持。但目前，農機監理車我縣是一臺江淮瑞鷹，使用9年了；這幾年農機規費收入銳減，加上招聘人員開支，單位經費缺乏，難以保證日常開支。這些困難在一定程度上制約了農機監理規范化建設，影響到農機安全生產。
2.2 做好農機安全生產監理工作的建議
2.2.1加強農機監理裝備建設，提升農機監理裝備正規化
農機監理裝備落后，農機監理執法車老破舊，農機年檢靠目檢，委托檢驗，駕駛員考試仍然用考樁，不能適應農機監理工作的新要求，不能適應農業機械新的發展形勢。要改變農機安全管理的現狀，就要積極爭取省農機主管部門對農機監理工作的項目支撐和政府的支持。
駕校安全培訓制度范文3
今天我們在這里召開汽車運輸公司職工代表(會員)大會，作為公司董事長、總經理，請允許我代表公司經營班子通報了20xx年公司生產經營情況和20xx年公司工作思路。請予審議。
一、 20xx年工作簡要回顧
20xx年，我們在公司經營和發展的道路上經受了重重考驗：如全球金融危機的不斷蔓延導致客流總量銳減、收入大幅下降，所產生的經濟衰退也造成商貿業各市場交易量減少，經營戶信心不足，市場不穩定因素有所出現;甲型h1n1流感病毒的的傳播不僅增加了生產組織難度，也給企業帶來附加的政治責任;燃油稅改革后油價在短期內的迅速攀升已使我們的運輸成本達到歷史新高;客運市場環境進一步惡化，各類非法運輸車輛對我們主業的沖擊已日趨嚴重;南北新站建設不僅耗用了企業的大量資金，而且時間緊、任務重、壓力大;企業內部不穩定的因素不斷出現等。面對種種困難，公司董事會和經營層緊緊依靠廣大股東和員工，積極研究對策、尋求機遇、化解矛盾，遏止了效益大幅下滑的不利局面，完成了年初確定的各項目標任務。
一、主要指標完成情況
(一)收入利潤：09年，較去年增長2.12%，實現利潤與去年持平。
(二)工資發放：09年，我們堅持追求共同發展、回報股東員工的經營理念，克服成本劇增、社?；鶖嫡{整等困難和壓力，著力推行薪酬制度改革，努力提高員工的工資收入，全年發放工資總額2438萬元，除經營層人員外，其他在崗員工人均工資收入為21490元，在08年基礎上增加了1686元，人均增幅為8.5%。
(三)公司上繳的各項稅金：09年，公司向國家繳納各項稅金1526萬元，各控股子公司向國家繳納各項 稅金942萬元，母子公司共計入庫各項稅金2468萬元，同比增加331萬元，多年來公司的入庫稅金在全市服務行業中一直處于前列。
(四)職工安置費的保全和支付：09年，公司在資金十分緊缺的情況下，仍然努力克服困難，按時、足額地支付了內退人員的生活費、保險費、職工辭職補償金、遺屬補助、六十年代精簡下放人員生活費等614.85萬元。 截止09年11月底，公司改制剝離的各項職工安置費8227萬元已累計支付5037萬元，剩余3190萬元未支付，按照政策規定和市總工會的要求，公司均以有效的公司資產進行了抵押保全。
二、調整產業結構、確立經營方向
根據企業現狀和產業發展前景，年初公司董事會和經營層經過多次研討，并征求各層面意見，確定公司產業經營的方向為：集中精力做精做強客運、商貿兩大主業，形成資源優勢和規模優勢，努力尋求低成本擴張和市場整合的新途徑;加速其他產業經營向客運、商貿業的收縮和集聚，確定修理業作為客運輔助、保障產業的發展方向不動搖;從競爭無力、發展無望、效益低微的弱勢產業中逐步退出。
按照這一策略，今年8月經過多次磋商，公司對外全額轉讓了所持有的一汽站51%的股份并妥善安置了24名在崗員工;年底，在去年減持青旅5.17%股份的基礎上，一次性轉讓了剩余的46.55%股份，將公司的主要精力集中到主業經營上來。
三、南北站建設有序推進
建設南、北新站是事關公司長遠發展大計的戰略布局，其工程量大、涉及面廣、程序復雜、耗時長，近兩年公司一直在舉全力、斥巨資建設新站，兩站的建設也將為公司加快產業結構調整、充分發揮現有資源的最佳效益以及擴充經營空間打下堅實的基礎。
就新南站主體完成后的全面裝修工程，公司組織高層領導和專業技術人員進行現場值守和全程監控，在平面布置、功能完善、施工質量、統籌安排等方面多次進行研討論證，積極協調相關主管部門與施工單位解決裝修工程中的障礙和矛盾。在施工單位確定和材料采購中，均嚴格按照市場化運作的原則，采用公告和招投標機制，既保證了工程質量，又大幅度降低了建設成本，于5月份全面完成了主體裝修并進入試運行階段，下半年組織了對供電、消防、保溫節能等設施的分塊驗收，目前正在進行加油站、例保臺、通道、停車場地及站內綠化的后續配套建設。
就新汽車北站的建設，公司經與市、區兩級政府和主管部門的多次協調和溝通，完成了工程可行性報告的省廳審批、地質勘察、土地征用手續辦理、施工圖設計、主體工程建設、施工監理的招標確定等工作，已進入工程全面開工建設的最后準備階段。
四、各產業依托市場、開源節流，努力挖潛增效
客運經營部面對危境，轉變思路、調整策略、強化管控，極力扭轉收入、效益雙下滑的不利趨勢。針對市場環境的惡化，客運經營部牽頭各專線公司，抽調精干人員，積極與運管稽查部門形成聯動，全年共打擊各類非法營運客車213輛次、打擊各類“黃?！崩桶儆嗳舜?，同時采取價格競爭策略，先后在南京、上海、北京、西安、石家莊等班線上推出特價票、優 惠票等，爭取旅客回流進站;加大公司化改造力度，通過多方努力、克服各種困難，于年初完成了洪澤班線的車輛收購并成功組建了淮洪專線公司，在實現短途班線專線化改造上又邁出了重要的一步;繼續加大車輛更新力度，全年共投入1250萬元更新、新增高一級以上客車31輛，不僅提升了硬件水平，而且提高了綜合使用效率;將發展旅游包車作為增收的突破口，特別是快客公司通過與旅行社、機關企事業單位的協作，建立穩定的客戶關系，全年創利較去年增長65%，為公司總體效益的穩定做出了積極的貢獻;穩步推進新南站的啟動，并在老南站保留售票點，開通新老站之間的旅客接送車等，最大限度地減少客源流失;按照公司對客運的戰略部署，通過艱苦細致的工作，成功并購淮陰區中北公司，實現擠入農公客運市場的戰略目標;依托公司網站，研發和開通了網上購票系統，已售出vip卡422張、充值金額10.45萬元、網上購票1681張、票款營收7.17萬元，既提高了服務水平，又擴大了客戶群體，同時緩解了高峰期站點售票壓力，得到社會的認同和好評;將學生流作為市場營銷的重點，客運三站圍繞各自周邊的大中專院校，推出“免費送票進校園”、“客運服務進校園”、“節假日免費接送”、高峰期增開校區單發班等服務形式，吸納了大批學生客源;注重細節管理，相繼出臺了《外賓服務要求》、《公營駕駛員服務行為規范》、《流水班車規范化運行制度》、《節假日學生接送服務預案》、《網上購票業務工作人員服務要求》等，不斷規范服務流程和服務行為;充分利用元旦、清明、端午、“五一”、 “十一”、春節等節假日旅客運輸市場的需求，及早部署、合理組織、提高效率，節假日期間的運量和營收較往年均有所增加。
商貿經營部加大改造力度、強化服務保障、持續深度挖潛，確保全年效益穩中有升。商貿營部在各市場開發已至極限的情況下，以邊角地塊的挖掘利用為重點，極力擴充經營面積;積極調研內外市場，掌握一線信息，進一步調整和優化市場布局，完成六區二樓過街天橋的架設、七區柜改房的推進和八區三、四樓3000余平米倉儲房的加層工作，并同步實施八區一層通道、門面的改造，為改善經營環境、提升市場檔次打下了基礎;根據市場行情，商貿部合理調整房屋租金標準，在確保穩定的前提下，取消了建材市場自03年以來租金按年減免兩月的政策，分區域、按比例調整了書市、匯通到期房屋租金并順利完成合同續簽工作;配合客運站點調整，接收了老南站房屋、場地的管理;實行人性化的市場管理，積極為經營戶排憂解難、化解市場經營矛盾、提供后勤維護服務等，融洽市場關系，維護市場的繁榮和穩定;下半年調整了對快餐經營的績效考核方式，有效調動了快餐人員的積極性，并在食品采購、加工、銷售等環節上嚴格執行衛生監管規定，快餐質量有所提升，獲得清河區衛生監管部門授予的“優良餐飲管理單位”;廣告經營充分挖掘公司已有的網站、站場、墻體等廣告資源，全年新增廣告牌位16塊。
修理分公司按照修理業作為客運輔助、保障產業的目標定位，將規范車輛維修定點管理流程為重點，逐步健全維修體系、完善檢驗制度、建立維修檔案、提高檢修質量，有效降低了車輛返修率;針對設備老化、技術人員匱乏的現狀，率先推行薪酬制度的改革，按照多勞多得、按勞取酬的原則，進一步拉開技術人員與管輔人員、一般技術人員與修理技工的收入分配差距，使絕大部分技術人員的收入水平又有大幅提高，充分調動了修理一線人員的工作積極性;修理分公司還嚴控材料成本，通過市場詢價、廠家墊付以及比價采購的方法狠抓配件采購的源頭管理，盡可能降低車輛維修成本;加強與客車制造商的聯系，增加了中通維修服務站。
出租分公司利用gps管理系統，加強車輛動態監管，堅持每日上路檢查和安全宣傳、交待，著重壓低車輛事故發生頻率，降低經營風險;強化對經營行為的考核，引導從業人員樹立服務意識和社會責任，參與各類文明創建活動，全年共返還失主失物120余件、現金2萬余元，收到各類表揚信件3封、錦旗4面、各類好人好事被電臺和電視臺報道28次;積極尋求經營方式的轉變，排除阻力和干擾，推出公司化經營車輛1輛。
檢測站外爭政策、內抓質量，強化現場監管，努力爭源創收。針對費改稅實施后外掛車輛回流以及車輛保有量增加的情況，一方面主動協調主管部門爭取檢測車源，另一方面動員全體員工“急客戶所急，想客戶所想”，加班加點完成每日檢測任務，全年同比增加檢測車輛2400余輛次;積極開展員工專業培訓，參加省、市部門組織的專業知識考核，提高全員專業技能，順利通過省技術監督局組織的計量認證復評審工作及省運管局組織的“江蘇省機動車綜合性能檢測機構信譽管理”考核驗收，并被授予“江蘇省a級信譽檢測站”稱號。
駕校狠抓市場、銳意改革、全員營銷、穩健發展。駕校始終堅持目標考核管理，對個人營銷實績進行量化考核，既調動了全員參與的積極性，又推動了效益的穩步提高，全年共新增培訓車輛2輛、招收學員7800人;面對駕培行業的特點，即學員考試政策的多變性，及時調整經營策略并加強溝通協調，通過開辟新的培訓場地、突出從業資格證的培訓等，努力保持在市區駕培市場的引領地位。今年，被省、市物價主管部門授予“江蘇省價格誠信單位 ”稱號，被省電視臺評為“江蘇省誠信駕?！?，實現了經濟效益和社會效益的雙豐收。
其余子公司依法經營、規范管理、開拓市場、穩中求變，均完成了年初下達的各項目標任務。特別是盱眙子公司完成了租賃新站的全面啟用，消除了老站搬遷給經營帶來的負面影響，經濟效益連創新高;金湖子公司自籌資金、自主完成新站建設任務，在來年即將投入正式運營，同時實現了過渡期經營效益的不下降，達到了預定的目標。
五、各專業管理規范基礎、推進改革，努力提高管理水平
安全管理：突出重點、嚴管，降低企業經營風險。安保部先后制定了《突發事件處置應急預案》、《惡劣天氣安全行車應急預案》和《事故應急救援預案》等，完善應急救援和保障體系;開展多樣化的安全培訓教育活動，著重提高全員的安全意識和事故防范能力;運用gps監控系統，強化對車輛運行的動態監管，嚴剎超載、超速和移動攝像頭等違規行為;針對各單位安全重點部位，提高安全檢查頻次，查處各類隱患59起并及時整改;會同機務部門定期對所有營運車輛的車況、燈光、燃料箱、渦輪增壓器、油路等進行專項安全檢查，配合商貿部通過了對市場防火卷簾門及自動消防設施、電器線路的檢測;嚴把駕駛員準入關，對95名社會駕駛員進行了聘用考試，淘汰了42名;根據產業性質，組織和激勵各單位開展如“消防預案演練”、“法律法規知識競賽”、“駕駛員家屬座談會”、“家訪”等形式多樣的安全活動，共表彰先進161人次、表彰金額6萬余元。全年，公司安全形勢總體平穩。
財務管理：進一步規范會計基礎工作，完善財務內控制度。財務部完成了會計賬簿、報表、工資表填制的規范統一;定期審核各分子公司財務報表，做好數據信息地匯總、分析，為經營決策提供依據;加強財務指導和監審，全年組織對各分、子公司的財務專項檢查和審計共40余次，對發現的問題及時進行了查處和糾正;高度重視現金管理，緊縮經營性投資和固定資產投入，為建設新站加速資金沉淀;積極關注財務法規的政策變化，定期對各級財務人員進行業務技能培訓和考核，逐步提高財務人員的業務素質和操作能力。
人力資源管理：完善業務流程、規范基礎工作、強化日常督查，規避各類勞動用工風險。人力部建立了勞務駕駛員聘用檔案，完善了招、用、退等各環節的法律手續，并通過公開招聘的方式成立駕駛員機動隊，通過分塊管理、統一調配，有效解決了高峰期的人力需求和休息休假問題;開展崗位工作分析并實行員工聘用資格管理制度，著力提高公司管理和技術崗位隊伍素質;進行制度創新，下半年積極推進員工薪酬制度的深化改革，通過結構調整、量化考核、績效掛鉤，絕大部分員工收入均有一定增長，并使員工收入能夠與社會、企業發展相適應。
機務技術管理：機務部積極應對燃油稅改革、公營比例提高、成本巨額增加的新形勢，將節能降耗、公營成本控制作為管理重點，調整公營車輛運行成本消耗定額管理方法，建立車輛成本檔案，及時統計、分析、計算、評估和考核;加強對車輛維修定點流程的監管，協調運修關系，指導各單位完善機務管理基礎工作，以減少機務事故、提高技術狀況、延長使用壽命;購置并安裝使用車輛維修管理系統，實現了車輛維修信息在運、修雙方的統一和共享;開展機務技術培訓和操作競賽，制定并落實了全公司機務人員學習車輛維修、技術檢驗、檢測、類型劃分和等級評定的培訓計劃，組織了國三柴油機使用維護知識培訓2期，舉辦了淮汽20xx“安康杯”車輛二級維護技能操作競賽。
黨群組織：圍繞企業發展和生產經營為主線，開展企業宣傳、文明創建和員工文體娛樂活動;做好困難員工和弱勢群體的幫扶工作，全年為公司各類困難員工和家庭給予幫扶、救助金19.1萬元、為員工子女高考入學提供補助金3萬余元;黨群辦牽頭各單位、部門加強公司網站的管理、維護和建設，及時更新欄目、充實內容、信息、宣傳產品、收集意見、答復咨詢、處理投訴，使網站逐步成為聯通社會、客戶和員工的溝通平臺;公司黨委按照市委的統一部署，在企業內開展了歷時半年的“學習實踐科學發展觀活動”，在整個學習活動中緊密聯系民營企業自身的發展和實際，將學習活動與提高公司生產經營發展水平相結合，分析公司發展現狀、深入分析評議、查找突出問題、制定整改方案，收到良好的效果。
六、存在的問題
總結充滿艱辛的20xx年，我們應該清醒的看到公司在現實經營和未來發展中存在的困難和問題：一是缺少對企業發展戰略的研究和定位，發展思路及具體目標不夠明晰;二是企業中層管理隊伍銳意進取意識和與時俱進的觀念不強，缺乏工作思路、創新意識和勤勉精神，而小富即安、滿足現狀、得過且過的思想普遍存在;三是隨著新站建設投入的不斷追加，資金短缺問題已日益凸現;四是公司客運、商貿兩大主業因城市規劃、政府管控和車輛分流，積累多年的資源優勢將被削弱，經營結構將面臨全面調整;五是燃油價格節節攀高，各項成本逐年增加，經營的壓力和負擔日趨沉重;六是企業發展所需的科技、專業技術人才匱乏;七是制度建設滯后，各項內部管理制度隨著企業的發展和社會環境的變化急待調整、變革和創新;八是作為服務行業，我們的總體服務水平仍處于較低的層次，與社會發展和客戶需求尚有一定差距，服務方式陳舊，服務品牌退化，服務質量投訴仍時有發生;九是企業文化建設收效甚微、推進困難，民營企業的價值觀和行為方式并未得到廣泛認同，企業的凝聚力還有待提高。這些困難和問題不可回避，我們必須正視和面對，并拿出符合實際、切實有效的措施盡快加以解決。
第二部分 20xx年工作安排
20xx年是公司發展的關鍵之年，新一年調整和發展的成敗決定著公司未來的生存與安危，我們全體員工，特別是各位股東和中高級職員務必高度關注未來一年的各項工作，一切以企業穩定和發展大計為重，堅定信心、迎難而上、搶抓機遇、積極創新，努力實現企業的持續發展和長治久安。
20xx年的工作重點是：以發展為目標、以市場為導向、以創新為手段，加快南北新站的建設和啟用，規劃客運業經營布局，擴展商貿業經營空間，提高可持續發展能力;推進制度創新和機制改革，完成基本制度的修訂，規范企業行為;堅持科技創新，加快信息化建設，提高生產效率、服務質量和社會形象;以公司網站為抓手繼續推進文化建設，培育企業核心競爭力;格守民營理念，進一步提高員工收入和各項福利待遇，增強各級員工的工作積極性。
20xx年生產經營的主要目標是：上繳國家各項稅金1600萬元，員工人均收入增長不低于7%，實現利潤與09年持平。
圍繞上述目標，我們要重點做好以下工作：
一、加快南北新站的建設和啟用
因城市發展和規劃調整，總站的分流搬遷已列入政府工作的重要議事日程，社會各界對總站搬出城市中心區域的呼聲也逐漸涌現。就我們自身而言，在投資額度不斷增加的情況下，如何發揮新站場的資源優勢和集聚效應、最大限度地騰挪產業經營空間更是迫在眉睫，為此，我們必須加快新站的建設和啟用，使之成為扼南守北的經營基地，以抵御可能出現的各類風險。
新南站建設的重點是突破土地被無償占用的瓶頸，積極協調政府主管部門實施道路規劃和動遷，盡快將被占用土地納入后續建設，同時完成一期配套工程，以達到符合整體驗收和正式使用的條件。新北站建設應盡快完成圍墻封閉、高壓桿線遷移、臨時用水用電安裝、取得工程建設必備的土地證、規劃許可證和建設許可證，爭取早日正式開工，年內完成主體工程建設。公司所有負責、參與新站建設的人員應按照“精簡、節約、實用”的原則，嚴控工程質量、壓縮投資成本并能夠滿足今后實際經營的要求。
二、謀劃客運產業經營戰略布局
我們已經獲知，淮安機場將于年內建成并通航，淮揚鎮高速鐵路已于今年開工建設，加之老站分流、新站啟用，以及社會和旅客需求的不斷提高，我們不僅面臨大客運格局的悄然到來，更面臨當前客運內部經營結構的急迫調整。
客運業戰略布局一是迅速研究三站班次分流、站務作業、場地使用、人員配置、指揮系統、維修保障、社會宣傳以及市場管理的綜合方案，通過征集各層面的意見予以確定并能夠分步實施，其重點為協調政府和主管部門加強對各類營運客車的交通管制;二是定位實現與航空、鐵路的合理分工和短駁銜接，避開正面競爭，堅持車頭向下的經營方向;三是優化現有運力結構，針對油價的攀升，積極嘗試使用技術成熟、容量大、座位多、耗能低的客車，以降低運輸成本，提高運營效率;四是建立有效的聯動機制，推動、配合運管稽查部門實施對市場的整治，遏制環境惡化的不利局面;五是加強品牌建設，從規范化、標準化、人性化入手，切實改進現有品牌的質量和形象，并通過積累和創新，多創專業性強、科技含量高的客運品牌，提高社會認知度和旅客滿意度。公司各級客運領導、所有客運單位和全體客運員工必須牢固樹立主業經營的危機意識和競爭意識，堅定產業發展信心，加快內部調整步伐，既不可盲目自大、更不可萎萎縮縮，要強化質量控制和成本管理，極力保持主業的經營效益，為公司未來發展奠定堅實基礎。
三、實現三宗地塊的聯動開發，擴展商貿業經營空間
公司改制以來，商貿業得以快速、持續發展，與客運形成鼎足之勢，這主要依賴于我們擁有得天獨厚得地理位置和土地資源。20xx年，我們要因勢利導、因地制宜、搶抓有利時機，實現老南站地塊、建材市場地塊和總站班次逐步分流后空余場地的聯動開發，最大限度地擴展商貿業經營空間，以保證正常、穩定、長遠的收益。
商貿經營部應立足自身條件，加大對現有各市場的優化升級改造，著力改善落后、陳舊、擁擠的市場經營環境，要引進名優品牌產品進入市場，向精品化、個性化方向發展。匯通八區要拓寬通道，增加消防、照明、通風、空調等設施，以彌補先天不足;八區二層及六、七區要進一步推進柜改房和倉改房;淮汽大廈五樓要在業戶逐漸流失、出租率逐漸下降以及周邊辦公用房大量增加的情況下，積極尋求整體租賃;快餐經營要根據收入、成本、效益及資源占用，盡快轉變經營體制;廣告經營要調整考核機制，充分激發廣告人員挖掘資源、發展客戶、提高收益的積極性。
四、完成公司基本制度的修訂
《公司基本管理制度》為民營淮汽的快速、穩定發展提供了有力的制度保障，近年來，因客觀環境的變化以及公司經營、管理的實際需要，公司的制度建設已顯得滯后，雖然我們也進行了局部調整、修繕，但不夠系統，更急待創新、補充、完善。20xx年，公司經營層、各部門和各單位要按照遵循科學、尊重客觀實際的原則，以堅持合法經營和人性化管理為基礎，加快對制度的研究、提升、細化，制訂有揚有棄并有較大創新的規章制度，以全面規范企業各項行為，促進內部管理水平和管理效率的提高。
公司人力資源管理的重點是改革干部聘任制度，要在堅持逐級聘用的原則下，創新干部聘任、考核、解聘機制，推行對各級干部的民主測評，結合上級評價和業績評價，確定干部的升、續、降、獎、罰，并從次要職位進行外部人才的引進實驗，以改變當前干部隊伍素質和能力參差不齊、主動性差、競爭強度低的狀況;要建立目標管理考核制度，通過崗位分析，明確各項工作、每個崗位的應知應會、目標要求和管理責任，并以目標責任細化年度考核，使每個人都能夠在具體工作中負起責任;要建立激勵和使用人才的機制，全面推行崗位和職位的內部招聘，為各類人才提供公平競爭、公正選用的個人職業生涯發展空間;要健全員工培訓機制，按照實用性原則，提升員工隊伍業務技能和整體素質;要制定符合企業發展需求的人才引進計劃，為企業發展積聚和培養有用人才，打破缺乏競爭意識、創新能力不強的沉悶局面，公司人力部和各級人力機構要在人才的選拔、任用、考核、評價中真正履行起職責。
公司財務管理要加快構建新形勢下的財務管理和會計核算新體系，規范財務代賬和會計委派的管理機制，建立健全各級財務管理內控制度，強化財會內審、稽查、檢查、核查，發現問題應及時糾正，重大事宜立即上報;要研究、改革已不適應企業發展需求的差旅費、業務費、通訊費、行車津貼等成本費用，要進一步加強對各單位經營業績考核和經營過程分析，為經營決策提供準確信息和有力依據;要嚴控成本支出，加速資金積累，提高資金運作效率。
公司安全管理要重基礎、重防范、重落實、重創新。安保部和各級安全機構要加快對安全法律、法規及相關政策的研究，結合公司發展實際，確定公司四大安全工作的管理重點，創新管理手段和方法，盡快完善各項制度，適應安全管理的新形勢和新要求;要強化目標考核，根據不同時期和產業特點，堅持開展有針對性的安全專項檢查，深入一線、深入現場，把握重點部位、重點人員、重點設施和重點環節，加大隱患排查、整改力度;要建立安全活動的分析和評價制度，定期查找管理盲點、弱點、難點，制定切實有效的措施加以防范;要尋求安全宣傳、教育、培訓的新形式，開展形式多樣的安全活動，增強全員安全意識和處理突發事件的應急反應能力。
公司機務技術管理應以保持車輛技術狀況、延長使用壽命、降低成本消耗、提高運營效率為重點，加強對維修質量、維修時效的督查、評價和考核;要通過對車輛營運過程及駕駛行為的監控和分析，科學測定燃油、材料、輪胎等成本的消耗定額，并實施考核獎懲機制，調動駕駛人員和基層單位節約成本的積極性;要完善車輛定點維修制度，按車輛使用年限、維修頻次、運行強度和技術狀況的不同，合理確定維修定額標準;要建立車輛更新、選型的綜合評估制度，遵循“技術先進、經濟合理、生產適用、維修方便”的原則，從源頭上進行控制，推進節能降本工作。
五、堅持科技創新，推進企業信息化建設
科技是第一生產力，現代科技手段的運用不僅可以推動企業管理水平和服務質量的迅速提升，更可以大量減輕員工的勞動強度、提高生產效率、改善社會形象，20xx年，我們要繼續以現代科技手段的運用作為發展的主要途徑，堅持科技創新，推進企業信息化建設。一是維護和建設好公司網站，各單位、各部門要按照管理分工和職責，及時信息、充實內容、收集意見、處理投訴、分析市場，提高網站在管理、宣傳和溝通中的作用;二是完成網上售票通過支付寶的系統升級，滿足社會、旅客的呼吁和需求，提升系統使用的方便性和影響力，爭取潛在的客戶群體，并作為戰略營銷的重要手段;三是依靠科技人員，加快研發客運結算系統、人力資源系統、合同管理系統、安全管理系統、資產管理系統等，逐步構建企業信息化技術體系，以促進各項管理工作的程序化、標準化、規范化，成為企業可持續發展的加速器。
六、加快企業文化建設
文化是企業的精神脊梁，是企業成敗的關鍵，是企業生存競爭和發展的靈魂，自07年以來，我們年年都提出文化建設的目標，但收效甚微、一度停滯、甚至倒退。公司何以出現這樣或那樣的不穩定因素，從表面上看是個別壞人在利用員工的心理做文章，而本質上是我們文化虛無的結果。