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物流運輸管理制度范文1
一、哈爾濱華興物流有限公司概述
（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運有限公司的下設子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運輸配送、倉儲及特種貨物運輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔貨物運輸、倉儲、快運、回城配載為一體的物流公司，公司主要經營業務是為家樂福、世紀華聯等超市配送日化產品，以及省內的運輸業務和省外大宗貨物的長途運輸，并且實行門到門運輸服務。年總收入可達1000萬元人民幣。公司擁有省內最先進的網絡操作平臺以及GPS定位系統，可對每一臺運輸車輛進行定位跟蹤、實施監控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運輸網點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達奇、東寧、五大連池等地。
二、哈爾濱華興物流公司運輸環境分析
（1）內部環境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運輸為主的物流公司，公司內有各種公路運輸車輛百余臺，但其它運輸方式比較缺乏。公司內部沒有專門的運輸管理人員，也沒有對運輸線路做過具體的規劃，但是公司內部管理信息系統很健全，能及時對運輸車輛及貨物進行管理。（2）外部環境分析。首先，運輸是東北經濟發展的薄弱環節，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農業生產，良好的運輸環境對黑龍江省的經濟發展起著至關重要的作用。但是黑龍江省的運輸設施卻只處于初步建設階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內以及其他各縣市內部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運輸效率。其次，隨著社會的不斷發展，燃油價格也不斷攀升，從而導致運輸成本居高不下，這也給很多物流企業帶來了很大的困擾。
三、哈爾濱華興物流公司運輸管理中存在的問題
1．運輸管理制度不健全。一是對運輸人員的管理；二是對運輸車輛的管理。華興物流對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式、以及培訓方法管理運輸人員，沒有具體的規范的管理制度，這就導致了運輸人員的素質偏低，經常出現酒后駕車、運輸過程中投機取巧的情況，對運輸人員的生命以及公司的財產都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統，但是對車輛的維修保養、調度分配以及載貨量的管理卻差強人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現空載、超載的現象，導致了運輸成本的升高。
2．運輸網絡輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運輸網絡的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運輸網點，并且華興物流在省內的運輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉鎮也沒有運輸網點。
3．運輸方式單一化。運輸方式是貨物運輸時必須考慮的因素之一，運輸方式選擇的合不合理直接影響運輸的合理與否。運輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運五種，其中五種運輸方式各有利弊。華興物流是以公路運輸為主要運輸方式的物流公司，雖然公路運輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運輸方式的配合使用也很難達到運輸效率最高，而且還會使貨物運輸受到限制。
4．運輸路線設計不合理。運輸路線設計不合理可能會導致空駛、對流運輸、迂回運輸等，不僅會增加運輸成本、延長運輸時間，而且可能會給運輸人員帶來危險。華興物流的運輸路線設計中就出現了很多漏洞，經常會導致延長運輸距離或者使運輸車輛陷于困境等情況，而且還導致司機與跟車人員的意見不統一，導致員工之間不團結。
四、哈爾濱華興物流公司運輸管理問題解決對策
1．運輸管理規范化。一個企業要想處于領先地位就必須提高企業內部的管理制度，俗話說沒有規矩不成方圓，良好的內部管理制度是企業成功的關鍵。針對上文中提出的運輸管理制度問題，本節得出了具體的解決方法：第一，企業要制定出具體的運輸人員守則。針對企業出現的各種運輸狀況，例如酒駕、怠工、投機取巧等情況制定出相應的員工守則，并且嚴格按照守則要求的事項進行管理、規范，提高運輸人員的整體素質。第二，對車輛的維修保養情況作出規范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運輸車輛的運輸能力作出具體的說明，并要求運輸人員嚴格按照規定的載貨量運輸貨物，防止出現空載、超載等現象。第四，協調運輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規范運輸管理的一項必不可少的措施，只有調配好員工的工作才會使運輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團結。
2．合理布局運輸網絡。運輸網絡設計的合理與否直接影響到物流企業的運輸成本的高低。我們知道，企業選擇合理的運輸網絡方案時應考慮的因素有貨物運送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎上制定出適合自己的運輸網絡方案，并再進一步優化。合理布局運輸網絡并不是運輸網絡越密集越好，因為運輸網絡太密集就會使建設費用增加，并且造成不必要的浪費。對于華興物流來說，公司需要擴大運輸網絡范圍，將運輸網點擴散到河南的南部和西部，并且將省內運輸網絡細化，深入到縣級以下的各鄉鎮，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。
3．多種運輸方式相結合。隨著經濟的發展，如今單一的貨物運輸方式已經被淘汰，在現代物流中多式聯運已經成為主導，將五種運輸方式結合使用，綜合考慮運輸時間、運輸成本以及運輸能力，權衡利弊，從而提高運輸效率。采用多式聯運的方式有利于企業發揮綜合運輸的優勢，有效組織各種運輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運輸方式，加速貨物和資金的周轉，充分發揮綜合運輸的整體功能。華興物流應積極采用多式聯運的運輸方式，有效提高運輸效率，降低運輸成本。
4．優化運輸路線。合理的運輸路線設計是物流運輸中的重要組成部分之一。因此，在運輸的外部條件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運輸距離的最小化是優化運輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業務的運輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進行相應的了解。其次，確定每次運輸貨物的運輸量以及單位運價。最后，運用最優路徑法得出最優路徑。
參考文獻
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物流運輸管理制度范文2
關鍵詞：鐵路貨運站；現代物流中心；轉型
中圖分類號：U291.5 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-02
引言
隨著中國經濟和各運輸行業的不斷發展，鐵路貨運面臨危機和挑戰。根據2015年鐵路統計公報，鐵路貨運量較去年下降，貨運在整個鐵路運輸收入中的比例也在下降。傳統的鐵路貨運已不能滿足現代運輸的需求，目前鐵路貨運雖意識到改革的必要性，也出臺相應的措施，但仍存在問題值得研究。
一、鐵路貨運站存在的問題分析
目前鐵路貨運處在改革階段，鐵路總公司也出臺了相應的措施，例如95306和12306網站服務系統的應用、鐵路上門服務、簡化辦理手續等。相對于市場需求和現代物流的發展，仍存在一些問題。
1.鐵路貨運站功能單一且限制較多
傳統鐵路貨運站相對物流中心來講，業務功能比較單一。鐵路貨運站主要作為運輸中轉、儲存的環節。物流中心所需求的包裝、配送、信息服務、流通加工等功能是鐵路貨運站欠缺的。在辦理運輸業務方面，物流中心容納的產品類型較為多樣性和廣泛性，而鐵路貨運站由于運輸制度的約束，很多貨物運輸受限，不利于鐵路貨運站發展現代物流。因此無法與公路運輸有效對接，無法揚長避短實現“門到門”運輸。
2.鐵路貨運站設備相對落后
鐵路貨運站設備相對現代物流中心的需求，設施過于陳舊，現代化水平較低，不利于先進的運輸組織形式。貨物儲存的地點結構也相對簡單，基本沒有實現自動化。整體而言，現有的鐵路貨運站運輸設備不能滿足產品配送、倉儲、包裝、運輸及其他增值服務的需求，根本難以滿足客戶需求。
3.鐵路貨運站信息化水平相對較低
雖然目前鐵路開放12306和95306網絡平臺，方便貨主辦理運輸業務，但是要提高運輸效率、滿足貨主需求、符合現代物流的配置，鐵路貨運站信息化程度相對落后。現代物流所需配置的信息系統及技術，例如物流服務手持終端、無線傳輸、電子數據交換、電子訂單處理等都不完善。鐵路貨運業務信息未能與客戶信息及供應鏈信息有效對接，內部管理系統也有待加強。
4.鐵路貨運站綜合管理有待加強
鐵路貨運站目前已出臺相應措施進行改革，例如成立貨運營業部、加大貨運營銷力度、辦理快運零散貨物。但是，在方向正確的同時，為滿足靈活的市場需求，需要鐵路貨運站內部管理也進行深入改革，例如鐵路貨運服務意識、市場營銷觀念、價格機制、服務管理制度等。改革需要的由內而外的整體改革，才能真正符合現代物流的發展需要。
由于上述問題的存在，導致鐵路貨運站在向物流中心轉型存在整體工作效率低、不能滿足客戶運輸需求、業務限制多的現象出現。
二、國外經驗借鑒
現代物流是最先是由國外發展而來的，在鐵路貨運站轉型方面，國外經驗可以借鑒。
1.美國
美國是現代物流的發源地，物流業較為發達，物流信息技術非常高。一方面，美國鐵路重視運輸管理信息系統的開發和應用。伯林頓北方圣太菲鐵路公司于1997年開通實時運價信息系統，用戶可以在網上查詢2萬多種運價組合，為網上交易打下基礎。其他美國鐵路公司也大力發展適合客戶需求的管理信息系統，為客戶提供辦理業務、追蹤貨物、查詢等服務功能。在滿足客戶需求的同時，提高自身綜合管理效率。另一方面，美國鐵路貨運站的物流功能齊全、配套設施完整。部分企業在鐵路貨運站附近建設物流基地，使得鐵路綜合物流中心逐漸形成。企業和鐵路貨運站相互促進，共同發展。
2.日本
日本鐵路貨運在九十年代初，也曾面臨貨運量下降，出現嚴重虧損的現象。為改變這一局面，日本鐵路從多方面入手，在貨運站進行相應的改革。首先，大力發展鐵路貨運站向現代物流區域的轉型。將一些重點城市的貨運站首先發展為現代物流中心。其次，大力發展公鐵聯運，實現“門到門”運輸，將貨物送到貨主家門口。最后，為保證上述決策的實施，將現代物流信息技術和手段應用于鐵路貨運站工作程序中。
3.德國
德國鐵路貨運站改革較早，1984年便成立了第一個貨運中心――不萊梅貨運中心。隨后德國不斷規劃和發展鐵路貨運中心，初步形成覆蓋面廣的鐵路貨運中心體系。首先，德國貨運中心的建設采用公私合伙模式和私人投資建設模式，這與德國國情有關。公私合伙模式可以為鐵路貨運中心提供較好的政策和資金保障，便于貨運中心的建設和發展。其次，德國比較重視倉儲設施的建設。不僅硬件設施適合物流業發展的需求，同時注重信息技術和系統的應用。這樣保障客戶能獲得高效、便利的服務，便于鐵路貨運中心經營和管理。
三、鐵路貨運站向現代物流中心轉型對策
1.開發新產品、拓展業務種類
根據現代物流的需求構建鐵路貨運生產流程，除了開發更多種多樣的鐵路運輸產品外，積極拓展倉儲、流通、加工、配送等業務。按照現代物流中心模式建設鐵路貨運車站，在車站能夠完成上述功能后，逐步拓展其他增值服務業務。另外，根據鐵路運輸和物流運輸要求，改進鐵路運輸管理制度，利用新設備和新工藝，打破某些貨運運輸限制，增加鐵路貨運站貨物運輸種類。
2.改造、升級、補充鐵路貨運站設備
重視鐵路貨運站設備的改造升級，根據現代物流和客戶的需求，改造升級原有鐵路貨運站設備，補充加強缺失的現代化設備。整合現有資源，提升鐵路貨運站硬件實力，提供運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送一體化的物流服務。根據各鐵路貨運站規模、位置和自身特色，可分為局部改造和全面改造。局部改造，相對投入資金較少，循序漸進的改造。對鐵路貨運站已有的設備進行改造，例如倉儲設備，改暫時存儲為倉儲的功能。購置一定數量的汽車或與物流公司合作，完成“門到門”運輸服務。利用現有的人力資源和設備能力，拓展一些初級的包裝、加工功能。全面改造，相對投入資金多，但是收效良好。根據現代物流中心要求，對鐵路貨運站的平面布局、貨運設施以及相關作業方式進行一系列全面的改造和升級。
3.利用信息技術，升級信息管理系統
根據國外經驗，無論是現代物流業的蓬勃發展還是貨運改革的順利進行，都離不開信息技術和信息系統的幫助。鐵路貨運站要想完成向現代物流中心的轉型，信息技術的運用是非常必須的。鐵路貨運站根據信息化的需求，按照業務種類和管理配置相應信息管理系統及相關網絡設備，以實現貨物運輸和物流操作全程的信息化管理。目前鐵路已實現網上交易、物品追蹤查詢等功能，但仍需整合鐵路已有的信息系統及資源，保證鐵路貨運站可以提供貨主倉儲管理、個性化服務、客戶管理等功能，以提供鐵路信息資源利用。在車站的倉儲管理方面，通過信息技術以完成倉庫庫存情況管理、貨物調配管理等功能。
4.綜合管理機制改革
鐵路貨運站除了對產品、服務和設備進行改造完，還要出臺相應配套的綜合管理制度，包括貨運服務意識、市場營銷觀念、價格機制、服務管理制度等。服務意識和影響觀念方面，可以通過對職工進行培訓學習、展開多種交流活動等方式提高。同時，引進物流相關專業人才作為補充。價格機制方面，可以根據社會市場需求，靈活調整價格，有一定的變動空間，這樣在保證運輸效益的同時，為轉型后適應市場經濟發展做準備。服務管理方面，結合運輸與物流業管理模式分析，對管理組織機構、貨物類別、貨物辦理流程、業務服務拓展進行相應的改革。
四、結束語
隨著鐵路貨運改革的不斷深入，鐵路貨運應以客戶為中心，為客戶提供個性化、全方位的服務。鐵路貨運站通過改進管理制度、設備、服務，利用信息化的新技術，提升鐵路服務質量和管理水平，每個車站根據自身特點及需求，采取相應策略，實現向現代物流的成功轉型。
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物流運輸管理制度范文3
隨著中國社會經濟的發展和人民生活水平的提高，社會對于低溫冷凍的需求越來越大。水產品的生產、流通和消費也越來越大。水產品行業的生產和流通都需要制冷技術，這條冷鏈的運作情況，直接影響行業的發展，影響企業經濟的效益。爭取以較低的成本、能更好的在國內、國際市場中贏得競爭優勢，提供優質的服務、高效的運輸質量、先進的儲存設備，來完善和提高冷鏈的運作。但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作損耗嚴重。
二、水產品冷鏈存在的問題
1.運輸質量。冷藏和冷凍商品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保商品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；供應商送到的貨物要通過其全程的溫度控制儀進行抽查，在車門開啟后，根據不同的部位按照流程進行抽查，外包的運輸車輛也是經過選擇的，隨車的溫度計要回收，進行現場檢查。如果對外包車輛沒有一個統一的管理制度，就會導致新鮮的水產品因運輸時間過長使得質量大打折扣，水產品損耗嚴重。海產品需要在-20℃以下才不會變質，如達不到-20℃海產品鮮味就截然不同。冷藏、冷凍車等工具運輸全程都需要大量電費與油費，另外還需要一些相關設備，如冷鏈專用箱，冰袋等。因為成本投入較大，在運輸過程中會將車內溫度稍作調整。比如將溫度上調兩三度或是間歇性的開啟冷氣。這樣雖然不會使產品發生嚴重的變質，但會使總體品質產生影響，也會縮短產品的保質期。
2.儲存容器、包裝存在缺陷，運輸過程中損耗較大。水產公司目前大多數制冷車僅有制冷設施，而冷鏈物流所要求的準確的全程溫度控制、顯示、記錄和存儲等設備尚未完全配置、系統尚未建立。因此絕大部分易腐食品在冷鏈物流過程中的信息不能完整地得到反映。此外對商品尤其是對運輸量最大的水產品缺乏低溫保存意識，它們的裝車大都在露天進行，而不是冷庫或低溫環境下進行。這些都直接導致了物流成本的增加，而且未對容器進行分類、挑選。
想要長期儲存水產品，保證其最好的品質，包裝尤為關鍵。這里的包裝主要是指鮮活水產品的包裝。鮮活水產品的包裝原則就是在包裝過程中，為了保持產品的鮮味及新鮮度，通過包裝來防止水分的蒸發和細菌的二次污染，盡量減少產品脂肪的氧化變質。
3.冷庫管理存在問題。大多數水產公司并未達到水產品所因達到的溫度，對魚、蝦，貝類等多種水產品使用同樣的儲藏方法。比如說魚類一般在-18℃可儲存9個月，如果在-24℃可儲存一年。蝦在-18℃時可儲存12個月，-23℃時可儲存14個月，-29℃時可儲藏16個月。總之，溫度越低，儲藏期越廠。不同的水產品要使用不同的儲藏方法。水產品經過冷凍加工后，其個體死后的變化速度大大減緩，但并沒有完全停止，即使將凍魚儲藏在最適宜的條件下，也不可能完全阻止其死后變化的發生和進行，而且這些變化的量，隨著時間的積累而增加。另外，一般公司的冷庫利用率偏低。比如物品堆碼的高度一旦達到3.2米（冷庫高度為5米）時。外包裝為紙箱的產品，因重壓變形、吸潮等原因導致包裝破裂，倒塌的現象，嚴重影響產品品質，造成較大的經濟損失。
4.冷鏈技術人才不足，專業化程度低。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化控制及溫度控制等技術都需要有專業的人員進行操作。它涉及多方面的知識，如食品學、冷凍工藝學、制冷技術、機械技術等。而目前水產公司擁有這樣知識全面的技能型人才并不多，大多在崗人員都只能進行一些簡單的操作。所以專業化程度不高。
三、水產品冷鏈物流發展應對對策
1.引進先進設備，改進運輸車輛管理制度。引進國外先進的制冷設備，冷藏車，制冷機等。冷凍車的監控會直接影響水產品的新鮮程度，對于所引進的高檔冷凍車也容易產生溫度誤差，對運輸車進行定時檢修將大大降低設備在使用過程中出現失誤的頻率。同時，也應嚴格管理車輛使用記錄。每次使用都應進行詳細登記，保證讓每輛車的去向，使用率都清清楚楚。并有專人進行監督管理，規范車輛管理制度。
2.限制貨物裝卸時間。對與貨物的裝卸過程，也必須有一定的時間限制。一輛車的貨物搬運時間必須控制在10分鐘以內，盡量減少貨物在常溫下的暴露時間。這樣可以有效防止冷凍產品的二次冰凍，保證鮮活水產品的新鮮度。
3.采用先進的冷藏基礎設備。針對當前冷鏈物流的發展趨勢，我國冷藏運輸應積極發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。此外，還可以進行低溫倉庫的建設，低溫倉庫依據倉庫的溫度進行不同分類， 分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產品凍結溫度以上的都屬于冷藏倉庫， 凡產品溫度維持在凍結溫度以下的都屬于冷凍倉庫， 凡是需要同時控制庫內溫度、濕度的都屬于特殊冷藏庫。
4.引進并培養技術型人才。冷鏈技術工人是執行冷鏈管理制度，是實施直接操作的重要基礎。要求技術人員能組織其崗位各種工序的生產操作和商品保管工作。能對其崗位的生產工藝提出改進意見。能發現工作上或公司設備存在的問題并解決這些問題。能參加新工程、新設備、新產品的研制、試驗工作。
5.提高冷鏈服務標準。（1）明確溫度控制點，熟悉各種水產品儲存溫度。（2）規定物流過程中出現的溫度誤差，因為整個物流操作過程不可能始終保持恒溫，在裝卸、開門的時候都會出現一些偏差，只要規定好，這個誤差在短時間內是不會影響到產品的品質和服務質量的，這些數據要適當借鑒國外的經驗，保證科學的依據。（3）規定溫度如何測量和記錄。例如，物品是測表面溫度還是測中心溫度；車輛的溫度是測量出風口還是回風口；多長時間測量一次；這些數據是自動測量的還是人工測量的；是怎么記錄的；是否可查詢等等。把這一些列環節規定好了就能構成標準服務。
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物流運輸管理制度范文4
【關鍵詞】高職教育 生產性實訓室 實訓基地
高職教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命。而校內實訓室不僅是學生進行職業技能訓練的關鍵場所，也是學生職業習慣、職業道德、安全生產意識、團隊意識、成本意識和環保意識等職業素養養成的重要場所。我院物流管理專業校內實訓室建設作了一些有益的探索。
一、校內生產性實訓基地功能的定位
高等職業技術教育的培養目標是面向生產和服務一線的高技能人才，高職教育人才培養質量的評價標準是職業行為和能力標準。而以知識能力的職業性和人才類型的技術性為特征的高職人才培養，必須通過產學合作、工學結合來培養。產學雙方在校園內以生產性實訓基地真實的工業環境為依托，培養學生良好的職業素養和職業能力，是產學合作、工學結合培養高職人才的最有效模式。
1.實訓基地建設首先要明確專業的培養目標
根據物流管理專業培養目標定位，畢業生主要面
面向遼寧省物流業，主要為第三方物流服務企業培養具備良好職業素養，熟悉物流配送、運輸、倉儲、國際貨運等業務流程，掌握物流業務操作技能，能夠運用物流信息管理軟件進行一線物流業務管理的高技能人才。畢業生就業崗位可以勝任的工作有倉儲配送部業務主管；物流運輸部調度、車隊隊長；國際物流部報檢員、跟單員；信息管理部主管等崗位。
根據專業畢業生的任職要求，參照職業資格標準和項目課程教學改革與要求，突出“崗位能力為本、工學交替、先進制造技術”的理念，進行校企共建，校企共同建設具有真實崗位，能反映當代生產一線自動化新技術，集“技能與創新訓練、職業培訓與資格認證、技術服務與科研攻關、新技術推廣、省級技能競賽基地”于一體的綜合性、生產性校內實訓基地。實訓環境布置要融“教、學、做”一體，強化學生在學習過程中的手腦并用，培養學生分析問題和解決問題的能力，有利于學生就業。
2.實訓基地建設要有利于學生職業素質的養成
實訓基地在規劃建設過程中要充分考慮職業氛圍的營造，場地的設計、設備的擺放和周圍環境布置要體現專業特色，要使學生進入實習場所就能感受到企業工作環境和專業文化氛圍。在實訓中按照企業的管理模式組織實訓，注重學生對專業的了解和熱愛，培養學生的團隊協作精神、群體溝通技巧、組織管理才能，使學生在現代工業精神的熏陶下全面提高職業素養和綜合素質。
實訓基地建設還要滿足課程改革的需要，通過加強實訓基地建設，大力改善專業的實訓條件，能積極有效地推進項目導向教學模式的改革，改變傳統的學科體系的教學模式和以教師為中心、課堂為中心、教材為中心的落后觀念，使“教、學、做”融為一體，有效地培養學生的綜合素質、創新能力和實踐能力。實訓基地建設要滿足實施“嵌入式”教學模式的需要，使各工種職業技能考核內容與各專業實訓項目結合，將職業技能資格證書內容嵌入實訓課程中，實現“雙證”融通。
3.實訓基地內涵建設
制定、完善實訓基地管理制度。引進先進企業文化和管理理念，企業參與專業實訓基地軟件建設，共同制定完善實訓基地設備管理制度、實訓室管理制度、兼職教師實訓指導管理制度、實訓教學組織管理制度、實訓指導教師崗位職責、實訓室學生實訓守則、安全操作規程等。編寫技能訓練指導書，開發技能培訓項目，完善考核標準。與佳怡物流、圓通快遞等企業合作，開發崗位基本技能和綜合技能訓練項目；編寫和完善崗位基本能力和綜合能力訓練指導書；完善崗位基本能力和綜合能力考核標準。
二、物流管理專業校內生產性實訓基地建設設計原則
(1)先進性。物流實訓基地應體現先進的物流管理思想，采用目前先進的物流管理軟件和信息技術，應用具有一定的超前性。
(2)實用性。物流是一個極為寬泛的概念，物流業態較多。根據國家物流標準可分為運輸型物流企業、倉儲型物流企業、綜合型物流企業等三種。在設計現代物流實訓基地時應選擇典型物流企業為原型再現其業務與管理流程。同時使學生通過實訓了解不同物流企業的流程，掌握物流業務操作的基本技能。
(3)可操作性。根據物流企業的實際運作流程，現代物流實訓基地可按認知、操作和管理等三個層面來設計物流業務的范圍和崗位職責。認知層面的實訓重點是營造各種物流職業場景和物流文化，使學生有一種身臨其境的感覺。物流操作層面的重點是物流業務操作和物流設備操作；物流管理層面的重點是利用IT系統進行物流規劃和物流方案設計，為企業提供咨詢服務。
(4)開放性。企業的物流模式隨著物流政策和物流環境的變化而不斷調整，因此物流實訓基地應能動態地順應物流企業的這一變化，具有可持續的發展能力。
(5)可擴展性。任何周密的設計都有其局限性。隨著物流的發展，會出現許多新的物流模式和物流崗位，從而對物流實訓基地提出新的需求。物流實訓基地在設計時應充分考慮這一特點。
三、物流管理專業校內生產性實訓基地建設的意義
1.加大投入，加快基礎硬件建設，提升服務水平。
我們聘請了該專業的教授、企業專家及一線教師等組成的專業建設指導委員會，一起確定人才培養目標，指導課程設置、實訓基地建設。
近幾年來，我們一直在加大物流管理專業的實訓基地建設的投入，建立了一體化的校內實訓室和校外的實訓企業基地。為加強實訓基地建設，我們加強了校企合作，并把校內實訓基地向校外延伸。未來幾年，我們還將行業內知名企業以合作共贏為基礎，建立校企合作中心。主要負責實訓基地進行常規管理與運作校企合作的規劃發展、對校企合作共建項目。在現有基礎上，充分利用實訓基地資源優勢，極穩妥地發展學歷教育，大力發展非學歷培訓教育、職業技能培訓鑒定。以基本條件建設和開拓市場(拓寬專業設置、開發非學歷教育項目、組織生源、合作辦學等)為抓手，以市場需求為導向，以提高素質為根本，有計劃、有步驟地建成以中小企業服務中心為載體，合理分布教學培訓站點，組成繼續教育的開放式合作網絡，形成教學資源共享、管理服務順暢、效率和效益明顯的局面。
2.加強師資建設，提升教學能力
結合學院師資隊伍規劃的要求和高等職業教育的職業性、實踐性與開放性的特點，建設、優化與“訂單式”人才培養模式相匹配的專業教學團隊，重點實施以專業帶頭人為對象的“名師工程”、以青年骨干教師為對象的“青藍工程”，以兼職教師為對象的“雙師工程”等“三項工程”，健全完善師資隊伍管理的評價、考核和激勵機制，著力提升教師隊伍的教學能力、專業能力、研創能力、合作能力，打造一支具有“理實兼備、國際視野”的“雙師”型教師隊伍。在合作企業設立教師工作站，實現所有專業教師的企業輪訓；通過設立的校企合作中
心，吸納企業派出的專業技術人員或管理人員在教學崗位或管理崗位兼職；建立教師聯系企業制度，鼓勵教師在企業兼職，開展與企業緊密合作的技術開發與服務，使教師能及時跟蹤行業發展動態，掌握最新技術，在項目實施中提升專業水平。
物流管理專業現有師資6人，具有高級工以上資格的“雙師型”教師2人，這六名教師都具有碩士學位，有二年以上企業工作經歷的專業教師4人，專任實訓教師3人。近幾年來，學院先后派出5位教師參加了國家或省級骨干教師的培訓，還聘請了校外的企業高級工程師到校任教。
四、我院物流管理專業生產性實訓基地建設的實踐探索
遼寧金融職業學院物流管理專業圍繞遼寧省物流產業發展戰略，遵循高職教育規律，培養有良好職業素質的技能人才，走出一條發展、創新、改革之路，在校內生產性實訓基地建設以專業師資為主體，以掛靠實體公司的形式，建成校企一體、教學做一體的校內生產性實訓基地。專業為解決學生學用分離、專業教師工程實踐經驗不足、學生頂崗實習等生產性實訓的問題，考慮物流管理專業核心業務處理的特殊性，解決校內生產性實訓問題的途徑為：第一，通過為企業開展技術咨詢服務、員工培訓等互利互惠機制建設，進一步密切校企合作關系，通過網絡信息技術實現同步企業的真實業務，建立動態化真實性業務數據庫，在校內計算機軟件平臺上實現真實物流業務原始單據流轉，使學生能夠在真實的物流管理軟件平臺上進行仿真生產性的技能訓練和崗位模擬實訓；第二，將物流運輸核心設備安裝在易通公司物流的運輸設備上，通過網絡和計算機管理軟件，實時監控、采集物流運輸信息，通過實時跟蹤和信息分析，實現物流運輸組織、運輸業務籌劃等企業物流運輸業務的生產性實訓。此外，在倉儲配送業務實訓室建設中，依托易通物流公司，按照企業倉儲配送業務實際需要，共建“倉儲配送實訓室”，采用“業務托管式”為學生開展生產性實訓創造條件。倉儲配送實訓室的日常業務全部是企業的生產性任務，實訓指導教師全部是企業人員，學生實訓期間在師傅帶領下完成生產性實訓作業，達到崗位綜合實訓目的。
高職教育應當把人才培養目標定位在面向技能、面向新技術、面向生產一線的職業技術教育上。加強生產性實訓室的建設和管理，促進實訓教學是實現這一目標不可替代的關鍵環節。
參考文獻：
物流運輸管理制度范文5
關鍵詞：企業物流管理；庫存成本控制；方法
物流是改善生產力和勞動力的主要方法，可以降低企業物流成本，已經成為維護市場秩序和客戶關系的主要方法。隨著社會主義市場的不斷變化，物流開始在企業運營中發揮著重要的作用，已經成為我國眾多企業關注的熱點話題，直接影響企業經營利潤，必須及時對其進行分析。
一、物流管理內容及庫存成本控制的意義
企業管理的核心就是如何采取有效的方法控制企業資源。銷售部門是影響企業利潤的直接因素，對企業開源起著決定性作用，同時物流部門也是影響企業節流的主要因素，對企業長期經營和利潤管理具有很大影響。
企業物流主要表示企業內部物品的實體流動。物流成本表示進行物流活動時所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。影響企業發展的主要因素就是物流成本始終不能降下來，而且由于管理方式不當，導致企業利潤經常受到不良影響，阻礙了企業的正常發展。物流資源是庫存管理中所有資源的總稱，主要由人力資源、信息資源、管理資源及動力資源組成。
經過分析發現，企業物流管理主要進行以下內容：采購管理、倉儲管理、客戶服務、采購管理和運輸控制等內容，隨著經濟的發展，目前眾多企業都已經實施了一體化物流管理方式，提高了物流管理速度，可以結合各部門協調情況，利用管理各部門經營，制定合理的業績目標等方式，達到企業整體經營業績要求，進而實現企業目標。
二、庫存成本控制的主要方法
雖然當前很多企業進行物流管理時，都會向“零庫存”發展，但是實際實現效果較差，國際上知名企如“沃爾瑪”、“海爾”等零售業也都只是接近零庫存。因此實施庫存成本控制時，必須結合企業實際經營狀況，采用科學合理的方式管理并控制庫存，在滿足企業各項生產和經營活動的基礎上，將庫存數量降到最低，滿足企業經營目的。具體可以從以下兩方面做起：
一方面，合理確定庫存產品。一般企業經營的產品最少也得幾十種，大型企業甚至可以達到上千萬種。在如此多的產品中，并不是所有的產品都需要進行庫存。因此，企業庫存管理的核心就是選擇好庫存和非庫存產品。
另一方面，減少不可用庫存數量。雖然絕大多數情況下，企業都必須進行庫存，但是并不是所有庫存產品都可以隨時滿足實際經營和生產需求，這些產品在一定時間內都可以不進行使用。不可用庫存數量已經成為影響庫存成本的主要因素。對于企業而言，途庫存、滯留庫存和因可交貨訂單等產生的不交貨或不可用庫存等，都是影響企業庫存成本的主要因素。所以企業庫存管理目標應該提高可用庫存數量，減少不可用數量。
三、減少不可用庫存的主要方法
第一，縮短交貨及運輸時間。隨著較厚和運輸時間的延長，所耗費的費用也會增加。因此，可以縮短供應商到企業實際運輸的距離和時間，合理控制運輸和經營時間，可以結合產品特性（主要為產品價格、體重）等選擇合適的運輸方式。交貨及運輸管理等均會對企業途中庫存造成很大影響，所以還要加強管理。從商品實際運輸特點分析可知，通常價格高、體積小、重量輕的商品可以選擇空運，反之可以采用陸地和海運方式進行運輸。在實際應用中，必須經過全面對比后，在結合商品實際特性選擇運輸方式，在綜合考慮運輸時間、運費費用等情況后完成運輸，實現最優化運輸操作，減少不良因素的影響。
第二，縮短運輸距離。企業與客戶或供應商之間的距離直接影響庫存質量，距離越短，交貨時間越短，庫存量就會減少，進而降低了庫存成本。目前很多企業為了減少運輸距離都將廠子設置在傷害，主要目的是縮短運輸距離，減少供應時間，降低庫存。
第三，制定恰當的交貨及支付方式。合理的交貨和支付方式也是控制庫存成本的有效措施。貨物離開供應商場地會經過漫長的時間，此過程也包含了付款和交貨所消耗的時間，只有確定出合理的交貨和支付方式，才能減少不良風險及費用，降低了庫存成本。
第四，降低淤滯庫存。經過分析發現，強化生產線管理，制定出合理的生產方式，縮短貨物在生產運輸路線，可以降低商品庫存。使用加強產品檢測可以減低待檢品庫存。同時采用一定的商務措施可以減少淤滯留庫存等問題發生。
第五，降低預留庫存。采用控制訂單的整批交貨可以降低預留庫存，整批交貨訂單雖然可以降低庫存水平，但是給供貨方產生了很大壓力。因此，企業必須加強控制，在綜合考慮各種情況的基礎上，向客戶制定整批交貨，同時，銷售部、財務部和客戶部門等也要加強溝通和交流，盡量減少因付款、客戶延期等不良因素所產生的預留庫存問題。
四、庫存管理中存在的問題及解決方法分析
（一）庫存管理常見問題分析
經過分析發現，當前庫存管理主要存在以下幾方面問題：第一，目前我國很多企業還沒有對庫存管理引起重視，很多企業都將企業經營核心放在提高銷售量和擴大產業規模上，導致庫存管理中存在較多問題。第二，企業沒有結合庫存實際狀況制定合理的管理制度，雖然很多企業已經制定可管理制度規定，但是一直流于形式，不能認真執行。第三，內部管理制度較薄弱。庫存管理是企業內容的核心手段，完善的內看內控制度不僅可以及時發現問題，還可以防止舞弊。但是很多企業都沒有強化內部控制，一旦內控制度出現問題，就采用罰款或降職等手段進行處理，不能解決根本問題。
（二）強化庫存成本控制的主要方法
第一，構建完善的庫存管理制度。制度是約束企業員工行為，也促進企業全面發展的主要方式，企業庫存制度的建立，必須結合企業實際運營情況實施，并隨著企業今后的發展不斷完善，可以采用庫存歸口分級管理責任制等實施庫存管理。制定管理指標時，可以結合企業以往出現的問題及企業庫存資金計劃，加強企業職能部門管理。例如，各種材料物資等均進行一體化管理，半成品及產品由生產部門管理，各歸口部門主要負責庫存資金定額和管理方法。之后還要結合企業情況，分級下發要求，將管理要求和目標下發給各級單位，實施庫存分級管理。
第二，完善內部控制，深入落實制度。（1）積極做好崗位分工控制。首先，必須建立庫存業務崗位責任制，明確各部門職責權限，保證庫存業務相互獨立、相互制約，強化采購、驗收和付款控制；庫存處理審批、審批與執行等都必須加強控制。其次，授權批準控制：明確庫存業務批準方式、程序和相應的責任，不能跨權審批；確定經辦人員的權職范圍及工作要求，及時處理不良情況，并積極向上級報道；禁止未授權機構或人員私自辦理庫存業務。此外還要制定合理的業務流程，強化入庫、倉儲的保管，積極做好相應記錄并憑證保管。
結束語
庫存成本是企業物流管理的主要環節，對企業的長期穩定發展具有很大意義。本文主要結合企業庫存成本控制現狀，針對性的提出了一些控制措施。同時還制定了企業物流管理方法，希望可以給相關研究人員提供借鑒，促進企業的長期經營和發展。
參考文獻
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[3]張平.汽車制造企業物流成本控制策略研究[J].武漢理工大學，2010，（03）.
物流運輸管理制度范文6
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。下面是小編為大家整理的關于物流實習個人總結范文，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!
物流實習個人總結范文1一、實習時間:
20--年12月6日——20--年12月13日
二、實習目的:
通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎。
三、實習內容:
了解物流服務的作業設備、流程及基本方法，并結合所學的理論對其進行分析，提出改進意見。
四、公司概況
濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網絡。
五、實習過程:
實習的首要工作就是熟悉業務，包括聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環節均需要伴隨相關的單據才能夠進行。
六、實習建議:
進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不能隨便處理等。
七、實習心得
經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。
此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。
當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。
物流實習個人總結范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。
我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。
因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
1、打好基礎非常重要;
因為基礎知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。
即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。
3、學到了友善。
在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。
4、學到了拼搏。
人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5、學會了忍耐。
我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。
生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。
經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。
從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。
物流實習個人總結范文3作為一個剛剛來到----物流的實習生，需要學習和適應的事情太多太多了!
我學的是物流管理專業，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。
來到公司，我被安排在調度室。這是一個安排和調度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學的專業就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統組成的。對于我這個實習生來說主要就使用gps和gis系統。
剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業務和我們所需要做的工作。具體下來，我們調度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監控系統，對有gps的車輛進行時時的跟蹤，對出現的情況進行記錄和上報處理。對沒有gps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。
剛開始做具體的工作時，總是會出現這樣或那樣的問題。不過我從沒擔心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經過一段時間的實習，我已經能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據，監控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設備的時候，我也了解了很多關于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學習工作!
總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學習之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學習，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術檔案，建立車輛維修保養檔案，做安全生產學習記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學到更多的業務知識，為同事分擔更多的工作，為公司的發展做出貢獻。
物流實習個人總結范文420--年，是我畢業的一年，為了更好的完成畢業論文的寫作，按照學校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習，在這三個月的學習中我有許多的感觸和領悟，學習到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環節間的緊密關系更加理解，下面是這段時間的實習簽定。
物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結合的過程，其中的每個環節緊密相連，環環相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關系更加了解。
我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。
在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。
實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。
物流實習個人總結范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。
建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統中的重要文件之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在制造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。
物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。
物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。
我在公司的工作職位就是倉庫現場操作工，我對該公司也有了明確的了解，公司就是一個物流方面的公司，本人在學校學習的專業就是報關與國際貨運，工作類型可以說就是與我所學專業對口的，在這個公司實習正就是對我所學知識的補充也就是我在學校所學知識的進一步升華，對我踏入社會、步入人生有著至關重要的影響。
