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產品運營目的范文1
新媒體運營，是利用微信、微博、貼吧等新興自媒體平臺進行品牌推廣、產品營銷的運營方式。通過策劃品牌相關的優質、高度傳播性的內容和線上活動，向客戶廣泛或者精準推送消息，提高參與度，提高知名度，從而充分利用粉絲經濟。達到相應營銷目的。
微信運營，其實就要抓住運營的實質和目的，只要抓住這個條主線，一切工作都好開展。
運營分為渠道運營、產品運營、用戶運營三大塊。
一.渠道運營的實質就是通過拉新來引進新用戶，擴大影響力，最終目的是帶來流量。
渠道運營的核心就是要讓用戶有好的產品體驗，只有做好第一步的產品體驗，才能做好下一步的產品運營。
帶來新用戶的手段和途徑可以是多種多樣的，也可以根據時事熱點策劃和制造一個具有傳播性的話題和事件，也可以靠投放廣告，也可以是在平臺上做個活動，還可以是通過微博、微信、自媒體……因而，在拉新的層面上，一個運營可能會涉及到以上各種手段中的一種或多種。
二、產品運營的實質是留存，最終目的就是讓用戶信任，同時產生好的口碑營銷進行擴散。
為了留住用戶就要通過各種運營手段確保用戶最終愿意留下來跟你一起玩。提升留存的方式，同樣是多種多樣的，你可以扮成一個萌妹紙跟你的用戶們互動交流，可以張羅出一批無節操無下限的活動或任務來讓你的用戶上來就可以玩得很開心，還可以創造出一大批有干貨有料的內容讓你的用戶們可以看得樂此不疲。
三、用戶運營是是最貼近用戶的一環，通過與用戶溝通來達成銷售的轉化。
產品運營目的范文2
根據英國國家統計署(national statistics) 公布的數據，近年來英國經濟保持了穩增長、低物價、高就業、福利改善的運行態勢。20xx年英國出國旅游總人數為6145.3萬人次(XX年英國全國總人口為5920萬)，比上年同期增長3.5%。出境旅游總消費為289.4億英鎊，比上年同期增長7.3%。英國出國游中在歐洲內部旅游的人數為5063.5萬人次，占其出國旅游者總人次的82.4%;歐洲以外的旅游人次為1081.8萬人次，占其出國旅游總人次的17.6%。其中赴亞洲的總人次為200萬人次，占其出國旅游總人次的3.25%，比上年增長1.16%。
目前英國是中國在西歐地區的第一客源大國。20xx年至20xx年間，旅華人數累計達163.63萬人次，占同期外國人市場的2.7%，年均增長10.16%。XX年,英國赴華旅游市場從第二季度起開始恢復，到第三季度,商務、散客和其他客源恢復良好，入境總人數甚至超過了20xx年同期水平。全年旅華人數為41.81萬人次，比上年增長45.03%。應該說有良好的經濟發展為支撐，英國來華旅游市場的潛力是非常巨大的。
二、 英國出境旅游市場的幾個特點
(一)英國出境旅游主要由主流旅游運營商運作
旅游運營商通常被認為是中間人，他的作用就是聯系買方和賣方，將兩種或以上的旅行服務組合起來作為一種產品或稱打包旅游并通過旅行社或直接銷售給最終消費者的企業。從XX年開始，英國的四大主要旅游運營商(tui uk, my travel, thomas cook and first choice)控制了全英國超過75%的出境團隊業務。實際上，英國的12家旅游運營商聯合會的成員控制了超過90%團隊出境市場。這種情況在歐洲的旅游發達國家十分普遍。
旅游運營商通常從旅游目的地形象設計，產品設計和分銷，以及價格等方面入手，很大程度上影響顧客在可選旅游方案中進行選擇。簡言之，他們可以決定什么產品在英國可以賣什么價格。游客在購買旅游產品時，非常依賴于旅游運營商及向他們提出建議的旅游社。不難發現，旅游運營商在英國出境旅游市場中的作用極為關鍵。尤其是主流旅游運營商給發展中國家帶來的好處主要體現在他們能夠顯著增加游客接待數量并能夠提高游客的“含金量”，從而大幅度增加這些國家的就業機會以及外匯收入。
(二)英國出境旅游產品以休閑度假及觀光旅游為主
英國人的假期很多，除了每年20天的帶薪假期以外，圣誕節、復活節、英國特有的銀行節假日以及學生的二個月的暑假都是英國人出國旅游的黃金時間。旅游目的地旅游資源的差異性是英國出境旅游產品差異的主要基石。由于英國本身自然氣候的限制(陽光較少、雨季較長)，3s(海水、沙灘、陽光)旅游產品最能吸引英國游客，海濱度假型旅游占了英國出國旅游度假者的最大比例。地中海地區、加勒比海地區、北非以及亞洲的泰國等地皆是英國出境游客比較青睞的旅游目的地。觀光型度假排在了英國出境旅游產品的第二位，喜愛歷史、文化則是英國旅游者觀光型度假的一個重要需求，例如亞洲的印度、中國的旅游產品對英國游客也很具有吸引力。
(三)英國長線旅游有所增長
目前英國是僅次于美國、德國和日本的世界第四大旅游客源國。從上個世紀90年代開始，英國出境旅游市場的增速遠遠高于世界其他地區。英國人出境旅游主要是短期度假，即在歐洲內部的旅游。雖然XX年以來，僅有近20%的英國居民到歐洲以外的目的地旅游。然而，英國人長線旅游的增長速度卻高于短途旅游。據調查，英國人到中東和南亞等地區進行長線旅游的可能性比德國人、美國人和日本人高一倍。在長線旅游中，英國的旅游者更愿意參加旅游運營商提供的團隊旅游項目。由于標準化產品(尤其是3s產品)之間的可替代性強，產品價格往往比旅游目的地要重要的多，英國長線旅游的主要游客，也是主流運營商的主要顧客，對出行價格反映極其敏感。在英國長線出境旅游市場上，商務客人，散客的比例在逐漸增加，尤其是XX年英國來華的商務客人及散客的人數增長幅度比較大。
產品運營目的范文3
2010年初,中國南車首次牽頭組成聯合體,參加沙特“朝圣高鐵”二期項目的競標,這個聯合體的成員包括中國南車、中國鐵建和北京鐵路局。
由于此前中國南車聯合體的奪標呼聲甚高,競標期間發生了戲劇性的一幕:德國西門子公司臨陣放棄了原有合作伙伴――沙特一家本土公司組成的聯合體競標,轉投中國南車聯合體,條件是競標成功之后西門子將獲得為該高鐵項目提供信號與電氣化設備的合同。
西門子中國的一位高管告訴《財經國家周刊》記者,相比較中國公司,在高鐵領域,西門子已經沒有技術優勢可言,不僅如此,中國企業還具備工程建設及融資方面的優勢,因此西門子決定改變陣營,投奔中國南車聯合體。
盡管優勢備受認可,中國南車聯合體卻沒有獲得成功。7月中旬,來自中國南車的消息說,中國南車聯合體退出了沙特“朝圣高鐵”二期項目的競標。
運營短板
對于南車退出沙特高鐵項目競標,中國南車宣傳部主任李敏解釋說,中國南車參與競標的“朝圣高鐵”二期項目,是一項“交鑰匙工程”,競標部分不僅包括項目的工程設計、土建施工到交付使用,還包括項目建成后的運營管理及設備維護。
“這中間不確定因素比較多,特別是對當地人的風俗習慣不了解,運營風險比較大。退出競標并非南車一家的決定,而是綜合考慮多方面因素后,集體協商做出的決定?！崩蠲粽f,“參與競標的日本、韓國聯合體在對該項目進行了研究后,也都先后退出了競標?！?/p>
李敏表示,中國南車參與競標該項目,是一種市場化的行為,不會為了出口不計成本,而是會綜合考量項目的風險和收益,然后做出決定。中國南車走出去是大勢所趨,目前很多國家都在建設高鐵,南車有正在參與競標的海外高鐵項目,南車對每一個項目都會盡心盡力去爭取,但也必須具體情況具體分析。
一位知情人士認為,中國南車競標聯合體遭遇的最嚴重挑戰,并非來自氣候與風土人情,而是因為缺乏運營經驗?！霸摳哞F項目建成后,能否順利運營,實現盈利,并在預定的期限內收回投資,這才是中國南車等企業最為顧忌的。”
對于中國南車組織聯合體去海外競標高鐵項目的嘗試,中投顧問流通行業研究員黎雪榮評價,這是中國南車采取的一項全新的行動,目的是集成中國企業在高鐵方面的設備制造、工程建設、融資等優勢,實現中國高鐵的整體出口。
“高鐵建設大致可以分為鐵路建設(土建)、車輛設備(動車組)和控制系統三大塊?！崩柩s說,“中國企業在海外,目前尚未建設過從工程建筑直到交付使用的一攬子高鐵工程?！?/p>
黎雪榮評價,雖然競標最終未獲成功,但中國南車努力的大方向是正確的。在這個過程中,也暴露中國企業在高鐵項目方面出存在的一些短板,如運營經驗不足等問題,接下來可以有針對性地提高這方面的能力。
單項出口突破
雖然放棄了沙特的高鐵整體項目競標,但南車仍然在海外業務上有所突破。
7月20日,中國南車與沙特鐵路組織(SRO)簽約,向SRO出售10臺干線機車。這是國內機車制造商首次向沙特地區出口干線機車產品,中國南車在獲得沙特SAR貨車合同后,在沙特市場上的又一次突破。
黎雪榮介紹,經過中國數年的技術引進并消化吸收之后,中國企業不僅在高鐵設備制造方面具備優勢,還具備明顯的成本優勢。國外每公里高鐵建設需要花費0.5億美元,而中國企業每公里高鐵建設僅需要0.33億,性價比更高。
黎認為,中國高鐵企業去海外競標時,組織紀律性強,上下游抱團競爭,可以提供一攬子的解決方案,再加上國內銀行愿意為高鐵項目走出去貸款,這些都提高了中國企業在海外競爭力。
中國南車2009年年度報告顯示,2009年公司出口簽約金額為12億美元,海外訂單同比增長了60%,產品出口到了新加坡、俄羅斯等數十國家,出口產品主要為鐵路機車、動車組、地鐵機車。2009年簽約項目中,以上產品的項目合同簽約金額占全年總簽約金額的77%。
中國北車(601299.SH)的2009年年度報告也顯示,2009年北車國際市場收入占公司總收入的比例為5.64%,較上年增長16.18%,出口產品結構與中國南車類似。
但從海外業務結構來看,中國南車和中國北車目前的高鐵設備出口,也僅限向時速200公里以上的高鐵項目提供動車組及部分零部件。
黎雪榮分析,中國高鐵雖然已經具備了多項優勢,但也存在后期運營經驗不足,高鐵設備養護水平及信息化水平還有待進一步提升等問題。
事實上,高鐵項目的運營風險大于建設及技術風險,高鐵項目本身微利。目前還沒有哪個中國企業在國內或海外,實現了高鐵項目的運營盈利。高鐵項目由于投資巨大,基本上都需要項目承包方向商業銀行貸款,墊付部分工程款,如果項目長時間無法運營獲利,很容易導致該高鐵項目出現財務危機。
“正是因為仍然存在這些短板,導致目前中國高鐵出口主要集中于動車組領域,還沒有實現整體的高鐵項目出口。”黎雪榮說。
對于高鐵的短板,一位參與南車沙特項目的員工認為,中國高鐵短短幾年的時間,通過國內高鐵項目快速提升競爭力,并迅速走向海外市場,經驗難免有所欠缺。打開高鐵整體出口的市場需要一定的過程。在運營經驗不足的瓶頸下,中國高鐵通過單項產品的出口,參與海外項目競爭,積累國際化經驗,是未來整體出口的先期突破。
借力美國項目
“高鐵項目整體出口品牌效應更高,企業獲得的收益也更多。中國企業要想與國際一流企業的高鐵領域企業競爭,就必須實現高鐵項目整體出口的突破?！崩柩s說,“因此中國高鐵企業必須提高自身的運營經驗與水平?！?/p>
黎雪榮建議,中國南車、中國北車等試圖實現高鐵整體出口的企業,可以通過已有的武廣、滬寧等高鐵項目,向國內的高鐵運營公司學習,來增加運營經驗。將于2012年建成通車的京滬高鐵將有可能成為國內最賺錢的高鐵項目,這可以為高鐵項目實現運營盈利,提供寶貴經驗。
黎雪榮還建議,中國南車、中國北車可以與國外企業成立合資公司,為國外高鐵項目提供動車組及零部件的同時,積極參與各國家高鐵項目的運營,以便獲得在國外運營高鐵項目的經驗。
據GE的一位員工介紹,美國企業GE目前正與中國南車,試圖參與競標美國時速350公里以上的高速鐵路項目,目前雙方共同關注的高鐵項目分別位于加利福尼亞州及佛羅里達州。李敏也證實,中國南車正在進行的海外高鐵項目合作中,包括與GE合作,聯合競標美國高鐵項目。
產品運營目的范文4
BOT投資方式涉及基礎設施項目，其投資大、建設周期長、投資回收慢，相對于其他形式的投資更易遭受各種自然災害、商業風險及國有化、政府違約、戰亂等政治風險的影響。因此，在BOT項目投資中一個完善的風險保障機制是必不可少的。這種風險分擔與保障機制按照“近水樓臺”原則（即風險分配給最易控制該風險的一方的原則），將紛繁復雜的項目風險在其各個參與方，如項目發起人、項目公司、投資人、貸款銀
應商、設施用戶之間進行合理分配，以保證取得融資，順利建成該基礎設施項目。本文將對BOT項目涉及的主要風險進行分析，探討BOT項目的風險分擔與保障機制，以對中國BOT項目的發展盡微薄之力。
政治風險
政治風險的幾種類型
政治風險主要指BOT項目所在國及各參與方所在國政治狀況變化可能帶來的風險。一般包括：
戰爭與內亂 可能導致工程終（中）止、工期拖延、工程費用增加、或支付拖延。為保護生命財產，有時還必須支付撤退、轉移等額外開支。
國有化、沒收和征用 對于這種風險，雖然有時政府可能給予少量補償，但無法彌補大部分損失。
拒付債務、廢棄合同 如果項目所在國發生政權更迭或嚴重的政治、經濟動蕩或市場混亂，政府機構不協調甚至癱瘓，特許權協議和其它合同都可能無法履行和兌現。有時政府還可以從法律上利用豁免理論使自己免受任何訴訟，并采取簡單的拒付債務、廢棄合同的做法。
對有關建造設備的禁運、禁止出口，或政府機構或政策的變化導致對項目的興趣發生改變。例如，英吉利海峽隧道工程1975年擱淺的原因之一是1974年英國工黨取代保守黨執政，使這一項目喪失了政治支持。
避免與分散政治風險的措施
分析東道國的政治、經濟狀況及發展趨勢，避免在不穩定因素較多的國家建設項目；
利用東道國的特許權立法或通過特許權協議將國有化、征用等風險降至最低。特許權是政府授權項目發起人按BOT方式組建項目公司，在特許期內負責某些行業項目的建設、營運，并以收費補償投資的一種權利。BOT項目的特許權一般由政府通過立法形式作出規定或通過單項協議的形式予以體現；
組成由多個國際投資人和貸款人組成的財團為項目提供融資。如東道國政府征用項目設施，將對多國的貸款造成違約，從而將對該國的信用等級造成極大危害，這使該國在采取不利措施前不得不三思而后行；
在BOT項目的財務包裝中設立特別信托帳戶（Escrow Account)，用于存儲項目收入并將其按一定比例分配給有關的成本與債務項目。由于設在境外并委托信譽卓著的國際金融機構代管，此類帳戶能使項目產生的外匯收入在東道國的外匯管制法規下受到保護，可避免沒收與征用項目收入的風險，并保證資本及收入流暢流向有關各方。
投保政治風險保險。世界銀行、亞洲開發銀行和一些國家的出口信貸機構（如英國的出口信貸保證局，美國的海外私人投資公司等）均提供國家風險保險。例如，世界銀行就通過其附屬機構-多邊投資保證機構（“MIGA”），為發展中國家的政治風險提供擔保。
建設風險
建設風險主要包括項目不能完工、延期完工、成本超支等風險。這些風險產生的原因是多方面的，包括：設計不符合技術規范；工程變更多；難以預見的地質、水文條件；設備損壞；建造設備、材料供應不及時；資金不能及時到位；施工工藝差，管理水平低，工程質量不合格等。成本超支易使貸款人對項目的可行性產生疑問，而如果項目不能按期竣工，則不僅會影響運營收入，而且會積累巨額利息，從而影響債務本息的償還及投資的回收。解決建設風險的方法主要有：
與承包商訂立固定總價合同，大多數BOT項目都通過固定總價的交鑰匙合同，將成本超支風險轉移給承包商。例如，在合同中加列技術風險條款，即一切由于地面、地質和自然條件變化產生的風險均由承包商承擔，合同總價中包含一部分不可遇見費用以涵蓋這些風險。為保證固定總價合同的有效性，一般需由承包商銀行提供履約擔保，如承包商資信不足，則應由承包商的母公司/股東/銀行提供完工擔保。但是，如果有關方在施工過程中對設計進行了修改，或工程中發生了一些無法預料及控制的開銷或耽擱，項目公司一般會向承包商追加付款或準予其延期。
訂立預定損失賠償金（Liquidated Damage），預定損失賠償金是一種預先確定金額的，當項目設施未能按期完工或不能按運營標準運轉時，由承包商向項目公司支付的賠償金。該賠償金應予合理確定，以補償全部或部分因項目未能按期運營或運營不良而損失的收入。
項目發起人/項目公司股東提供超支擔保，承諾必要時注入額外資本，例如，英法海底隧道的特許商Eurotunnel公司向該項目提供了超支擔保，并于1987年與1990年兩次發行股票籌集了20.52億美元，履行了其擔保義務。
設置備用信用保障，即按項目總投資的一定比例設置?？钯Y金，以備不時之需。
對于可保險風險，向保險公司投保。例如，可要求承包商按國際通用的國際咨詢工程師聯合會（“FIDIC”）的保險條款規定向保險公司投?！肮こ桃磺须U”、“第三方責任險”、“人身意外險”、“施工機械險”等，并允許其將保險費計入工程成本。如承包商未進行保險，項目公司可自行投保，并從對承包商的應付工程款中扣除相應的保險費用。
市場風險
市場風險主要指由于原材料缺乏或成本上升，項目產品/服務的市價下降，或市場力量的變化使其無市場或無足夠市場的風險。對于市場風險，可從原材料供應及產品/服務兩方面考慮：
原材料供應風險
多見于電力項目，一般由項目公司與原料供應商訂立原料供應協議，由后者承諾以一定價格、數量和質量提供原料，有時甚至對替代性原料供應來源作出承諾。為防止設施本身承擔原料價格波動的風險，也可通過購買原料套期保值合同（Hedging Contract)消除風險。
收入風險
收入風險根據具體基礎設施項目有不同的表現形式及解決方法。對于只有單一的產品購買者（如國營電力公司）的電力項目，一般可通過訂立無論提貨與否均需付款合同（Take or Pay Contract，買方無論取得項目產品與否都需支付約定貨款的合同）或提貨與付款合同（Take and Pay Contract，買方取得項目產品才支付約定貨款的合同）等保證項目收入，必要時還需對方提供有關擔保。合同最好允許產品價格隨上漲的運營開銷作出適當增加，如果設施的燃料及運營價格未加固定，這種做法就更為重要。
由于一般不存在單一的服務購買者，交通項目的收入風險更為復雜。替代路線的選擇，道路連接網絡的不足，甚至估計錯誤等原因，都可能使直接路費收入低于期望，從而直接影響項目的成敗。為了避免這類風險，項目發起人和貸款人都要進行詳盡的可行性研究，進行人口統計及宏觀經濟調研，并參考有關專家的意見，有些情況下還可爭取東道國政府的擔保。例如：無第二競爭線路擔保（英吉利海峽隧道項目中，英法政府向發展商Eurotunnel公司擔保，2020年前此海峽將不建其它隧道，但由于輪渡照樣運營，項目收入仍受到了影響）。另一種做法是，可以要求政府以記錄交通流量為基礎向項目公司支付“影子通行費”，而不是直接向用戶收費。這種作法可以投資人提供更好保證。
運營風險
在中、長期內運營與維護項目是BOT項目的基本原則，項目公司應通過適當安排，保證設施的運營、管理與維護，避免由于運營機構和管理人員的水平低，各種運營和操作事故的發生以及設備本身的故障和缺陷使項目的正常運行受到影響。避免和分散運營風險的方法包括：
選擇具有較高專業技能與經驗的運營商，并通過運營維護協議確定其責任與權利。如運營商資信不夠卓越，應由有關銀行為其提供履約擔保；
在項目設計投標階段即確定運營商，并在設計與建造方面吸取其建議；
通過科學制定運營報酬的支付方式與獎罰措施保證設施達到最佳運營狀態。例如，可以按月或季度向運營商支付固定款額，并由運營商自行支付全部或部分運營費用，運營費用越低，運營公司的利潤就越高。這種做法可以避免將實際運營開支風險留給項目本身；
要求承包商提供維修保函，保證在項目設施發生故障時維修資金的來源，減少對項目運營的影響。
財務風險
BOT項目的財務風險包括匯率風險、貨幣兌換風險、利率風險、通貨膨脹與稅收政策風險等。由于BOT項目可能需要用外匯從國外進口設備及原材料，但銷售產品（如電力）與提供服務（如公路）獲得的則是當地貨幣收入，匯率風險和貨幣兌換風險在外匯管制嚴格的發展中國家尤為重要。此外，由于對項目的投資回收期、內部收益率、凈現值、效益成本比等的分析均基于設定的利率與貼現率，利率風險對項目的財務基礎也能產生不利影響。通貨膨脹與稅收政策風險在不同的國家有很大差別。如果通貨膨脹率居高不下，物價大幅度上漲，稅收政策變更頻繁，也會極大影響BOT項目的財務可行性。
對財務風險的防范是BOT項目財務結構中最關鍵的問題。一般來講，可以采取下列措施控制并減輕這些風險：
規定項目收入（或其部分）以貸款貨幣支付，以在很大程度上避免外匯兌換與匯率風險。例如，在中國的沙角“B”電站項目中，中方以當地貨幣向香港發展商支付50%的電力款（發展商用此貨幣收入按既定價格從中國購買煤炭），其余50%則按既定匯率折合成貸款貨幣支付。
政府提供貨幣兌換及匯款擔保，以保證必要交易的進行及項目收入（包括紅利）的自由匯出。
項目產品與服務的價格與東道國的通貨膨脹率及當地貨幣與貸款貨幣的匯率掛鉤?？刹捎冒ㄘ浥蛎浡逝c匯率因素在內的價格調整公式，在通貨膨脹率與匯率波動超出一定范圍時調整價格，以保證項目產生的現金流足以償付債務并保證投資收益。
產品運營目的范文5
摘要：運營效益審計通過對影響公司經營的各種因素予以量化整合，實現公司整體效益的評估。運營效益審計是以價值視角對公司的整體運營狀況進行審計，是一種戰略意義的審計理念，它強調的是一種視角和觀念。
關鍵詞：運營效益審計價值鏈成本運營鏈戰略經營審計
一、運營效益審計概念的提出
運營效益審計是指審計人員以公司價值最大化為目標，運用價值鏈分析來評估公司經營戰略，對流程重組和戰略層、管理控制層、作業層實施價值監控措施的一種綜合審計方法。
二、運營效益審計產生的背景
在新經濟環境下，公司的概念已不再局限于單個組織，無論是虛擬公司還是跨行業、跨地區的公司聯盟，都已擴展到公司外部整個供應鏈上的供應商和客戶。影響公司經營的因素是多方面的，如成本、質量、時間、服務、經營環境。運營效益審計通過對影響公司經營的各種因素予以量化整合，實現對公司整體效益的評估。運營效益審計是以價值視角對公司的整體運營狀況進行審計，是一種戰略意義的審計理念，它強調的是一種視角和觀念。
三、構建獨立的公司運營效益審計框架的意義
運營效益審計從性質上看，屬于公司運營管理的范疇，同時涉及財務、市場營銷、戰略經營管理三大領域，是公司具有戰略性質的高層次審計。它既區別于公司的財務審計，也不同于公司基于內部控制的常規經營審計。因此，構建其獨立的運營效益審計框架對審計人員的審計行為具有特殊指導意義。
1.運營效益審計與財務審計的目標不同。財務審計的目標是財務成果的確認符合公認財務準則框架內的公允性，是財務成果的評價階段。而運營效益審計的目標是使財務成果最優化，是財務成果的優化階段。
2.運營效益審計與常規經營審計的內涵不同。常規經營審計，以完善公司內部控制為手段，達到防止經營舞弊，控制經營風險的目的。而運營效益審計則以評估關乎公司運營的價值鏈為手段，改造公司整體業務流程，達到公司價值增值的目的。
3.運營效益審計框架對審計行為的特殊指導意義。在公司運營中，不同的部門有不同的想法和努力方向。如營銷部門為開拓市場要求開發新產品，生產部門為避免過多存貨強調要有一個準確的銷售量估計，而財務部門則大談資金調度方面的難題。其結果從總體上抵消了公司運營效率。運營效益審計框架有利于指導審計行為從價值視角評估整個公司運營，整合生產、營銷等活動，最終實現公司價值最大化。
四、運營效益審計的側重點和方向
1.以增加客戶價值作為運營效益審計的側重點。沒有客戶，公司就沒有真正價值?？蛻魧井a品的認可、購買是公司實現價值的惟一源泉，也是判斷公司存在必要性的關鍵因素。
2.以營銷活動審計作為運營效益審計的方向。因為公司的生產性投資一旦建立，在短期內無法改變。營銷活動便是實現公司價值增值的關鍵環節，也是市場風險和收益的最終承擔者，生產和財務管理均是圍繞實現營銷戰略的支持子系統。
五、運營效益審計框架的構建
1.經營環境審計框架。
（1）公司經營目標和財務目標是否明確和切實可行，經營方案是否具備可操作性。（2）公司形象與品牌定位是否合適，公司戰略定位是否恰當。（3）公司的財務政策是否穩健，財務原則運用是否有利于實現經營目標。（4）解決實現經營目標過程中的具體財務支持方案是否高效。包括：融資方案；投資方案；營運資金管理方案；財務資源有效利用方案；成本降低方案；納稅籌劃方案。
2.實務審計框架。
（1）公司運營管理審計框架。戰略管理層面。需要進行戰略經營的審計分析，對經營決策的合理性和風險進行評估，明確公司核心競爭力，判斷競爭對手狀況、客戶和供應商關系等因素，進行公司各種資源（包括財務資源）的有效配置。管理控制層面。這是對戰略管理層面的適時審計監控，針對經營狀況不斷地進行價值增值分析，進行預算平衡和資金管理，對具體經營目標的可實現性進行評估。交易作業層面。這是基本審計層面，管理控制層面審計的基礎工作。包括賬目、日常財務決策、稅收支持、資產評估、應收賬款審計等。
（2）成本運營審計框架。根據價值管理理論，在公司運營過程中存在一條與價值活動相對應的“成本運營鏈”，它從產品研究與開發的費用投入開始，到售后服務開支，表現為一種用成本計量的“負增值”形式。
成本運營審計是對公司價值活動相對應的“成本鏈”進行審計，剔除不增值或低效益活動，使公司的相對成本優于競爭對手，以獲取持久的競爭優勢。
六、公司運營效益審計框架內的具體審計實施指南
1.經營計劃審計。確定公司的目標，是經營計劃的核心內容。應建立兩種目標并對其審計：（1）財務目標。即審計每一個戰略業務單位的財務報酬目標，包括投資報酬率、利潤率、現金回收率等指標以及實現目標的風險和機會。（2）經營目標。財務目標必須轉化為經營目標，即對銷售收入、銷售增長率、銷售量、市場份額、品牌知名度、分銷范圍等進行審計。
2.經營預算審計。審計為執行各種經營戰略所必須的經營費用，并且要以科學的方法控制支出，預算靈活以適應市場變化的需求，定價不但要補償成本，而且要促進市場開發。
3.經營實施審計。對經營目標進行分解，審計財務資源分配。審計人員報酬制度和激勵措施。為避免經理人員行為短期化，評估和報酬制度不應以短期經營利潤為依據，而應建立在長期戰略目標基礎上。
產品運營目的范文6
小企業金融運營模式
產品提供商的“專賣店模式”
現階段小企業金融的運營模式大部分是商業銀行類似于一個產品供應商,對應的模式是“專賣店模式”。專賣店,是以專門經營或授權經營某一主要品牌商品為主,通過固定門店經營,實現商品集中展示、品牌提升、便利消費、售后服務等主要功能。對應小企業金融的運營模式,可以把現階段開展的微小企業貸款和小企業貸款看作是一種專賣店式的產品。
現階段銀行所做的小企業金融大部分是這種模式,銀行只設計一種信貸產品,用一種產品來對應一個固有的市場,這個市場沒有進行細化,而且整個信貸員隊伍都是為這個業務所招收,整個信貸流程也是為這個業務所設計,有很強的針對性。這其實對應的是市場營銷中的單一營銷模式和成本控制論,這是一種傳統的運營模式:以較低的成本去生產一種產品,以此來達到控制成本和提高銷售量的目的。
以上分析中提到了小企業金融運營模式的兩個重要元素分別是價值體現和消費目標群體。價值體現是指通過其產品和服務向消費者提供價值。通過這個重要元素可以確認公司對消費者的實用意義。消費目標群體即公司所瞄準的客戶群體,這些群體具有某些共性,從而使公司能夠(針對這些共性)創造價值,定義消費者目標群體的過程也被稱為市場劃分。從運營模式的兩個重要組成元素定義中可以發現這種運營模式的不足,就是不能滿足所有客戶的需求,也沒有對市場進行細分,只是用產品去銷售,并不是真正意義上的營銷。當然這種運營模式也有優點,就是以最低的成本去發掘單一產品最大的市場潛力,從而獲取較高的利潤。
金融服務提供商的“超市模式”
由于現階段人力資源等各方面的制約,這種產品供應商式的運營模式在小企業金融中還是占據絕大部分市場,但是按照市場營銷專家舒爾茨的觀點,現代營銷發展經歷了三個類型的市場形態和企業組織形態――產品驅動性市場和組織、分銷驅動性市場和組織、以及消費者驅動性市場和組織。當今,全球營銷的大趨勢已經從早期的產品驅動形態向消費者驅動的現代形態進行轉變。與之相對應,小企業金融的運營模式也要從以基于產品為驅動的產品提供商向以基于客戶為驅動的產品服務商的轉變。這就是本文要討論的第二種小企業金融運營模式,做全面金融服務的提供商:為客戶提供各種金融產品,這種模式可以形象地比喻為“超市模式”。所謂超市模式就是指消費者可以在此買到所需要的不同類型的各種產品和服務。這里的多樣性并不是單指一種產品和服務的多種型號,而是指不同產品和服務的多種類型,在金融行業中這種模式則稱之為金融超市。
所謂金融超市就是指銀行對其經營的產品和服務進行整合,并通過與同業機構如保險公司、證券公司、房地產公司等業務的合作,向顧客提供的一種涵蓋多種金融產品與增殖服務的一體化經營方式。金融超市在發達國家已不罕見,當消費者進入多功能的“金融超市”后,就如同進入一個超級商場:從信用卡、外匯、汽車、房屋貸款到保險、債券甚至納稅等各種金融需求都可以得到滿足。
隨著我國金融市場的對外開放的腳步越來越快,銀行業有必要對金融超市有一個全面的認識。首先金融超市作為銀行的經營方式,與一般的儲蓄網點不一樣,儲蓄網點的業務比較單一,客戶就是來排隊存取款,金融超市則是把負債業務、資產業務和中間業務組合在一起,是一種服務方式的改變,為客戶提供一站式服務、開放式服務和分區式服務。
具體對于小企業金融來說,金融超市的內涵就是為低端客戶提供有效的金融產品和服務,這些金融產品和服務提供的前提都是基于充分了解客戶的情況之下,大體都是為客戶量身定做的產品和服務,所以應該是較為人性化。
可以說這種運營模式較好地解決了第一種模式中存在的不足,能夠為客戶制定一個更為協調合理的綜合解決方案,并為目標客戶制定更為適當的價格,這樣更易于被更多的客戶所接受。從銀行的角度考慮,即使某個細分市場的利潤下降,也不會有較大的風險,因為有其他市場作為其支撐。但是這種運營模式也有其缺陷:要求尋找更多的資源和付出更多的努力來發展不同的產品和服務,來滿足其作為價值體現的基本目標,也就是商業運營模式的第一個主要構成要素;在金融服務這個概念上,現階段銀行業還缺乏一大批高素質的人才,金融產品和服務并不是簡單地把它們組合在一起,應當是根據每個客戶的情況模擬出各種組合,這個需要建立一支優秀的信貸隊伍,所以在我國做金融服務的提供商――“金融超市”,應該會有非常好的前景,但它應該是循序漸進的發展過程。銀行業必須對客戶市場進行有效的細分,必須清楚哪些才是銀行可以服務的對象,要設立一個小企業金融服務邊界,只有在這個邊界之內的客戶才是銀行服務的對象;對金融服務邊界之內的客戶進行細化,主要依據是他們所具備的特征,包括財務信息和個人基本信息。這些分類必須是建立在大量的信貸數據分析下對市場的準確有效預估。反之則會導致細化的金融產品服務與細分的市場不能一一對應,致使整個經營策略失效。
金融服務集成商的宜家模式
在對第二種運營模式進行有益的完善后,現提出小企業金融的第三種運營模式――金融服務集成商。在分析這個運營模式之前,可以先了解一下集成商的概念,集成商是指為客戶提品和服務的專業機構,集成商概念的提出來源于IT行業。舉個IT行業實例,由于客戶的IT需求千差萬別,所以IT集成服務業務一般提供定制化服務,神州數碼系統集成服務有限公司為此搭建了銳行服務商務平臺、技術服務支撐、服務交付及服務質量保證等四大服務體系,從前端業務規劃到后端服務質量都進行了詳細規范。依據客戶需求的不同,神州數碼對客戶問題也進行了相應的分類,并利用派工系統對所轄人力資源進行最為有效地調配。工程師的類型要和業務的需求相匹配,這樣既能準確找到IT系統問題所在,又能快速地解決問題。另外一個實例就是宜家,客戶在宜家可以獲得從購買家具到裝修方案的一系列的產品和服務。這種商業模式運用到銀行業,就是做“金融服務方案的集成商”,為客戶的金融服務需求提供一整套解決方案?？梢哉f這是一種比較理想的運營模式,能夠為客戶解決融資問題提出具體的解決方案。因此這種運營模式才是真正意義上完全從客戶的角度考慮,是一種客戶驅動型的運營模式。
小企業金融運營模式的結論
縱觀小企業金融的三種運營模式(如圖4所示),可以發現它們之間是一個遞進的關系,即從初級到高級發展的三個階段,只有達到最高形態金融服務集成商,才有可能使銀行實現客戶價值最大化,同時也為銀行帶來更大收益。
