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傳統運輸方式范文1
一、企業概況
XD國際物流有限公司座落于浙江省湖州開發區，北依318國道，南傍人稱東方萊茵河的長湖申航道，地理位置優越，是一家集普通貨運、倉儲碼頭裝卸、全國零擔配送、集裝箱運輸、危險品貨物運輸，公路及水路船舶運輸信息配載和進出口貨物等一體化的綜合物流企業。
公司在2008年年末，公司開始逐步購置高檔進口斯堪尼亞大型車輛，并開通了長三角-珠三角、長三角-膠東半島干線運輸。①公司以優質的服務，對客戶承諾零風險、零距離、零糾紛；②提供優良的運輸設備，高檔斯堪尼亞車輛，低油耗、無故障、低排量的優勢，為公司節約了成本，為客戶贏得了時間，也為優化環境提倡低碳經濟起了促進作用；③異地的倉儲配送，公司在各大城市設有倉儲配送車輛等一系列優越競爭條件。截止2010年，公司已購置牽引車20個，30個集裝箱掛車，為今后的甩掛運輸打下良好的基礎。
二、甩掛運輸基本概況
近些年公司為了更合理的利用資源、做好干線運輸，開始逐步實行甩掛運輸：①利用公司水陸聯運中心服務平臺已建的4000平方米的大型倉庫、4000平方米的中轉車輛停放處以及1000平方米的信息中心；②購置車輛等設備，實行甩掛運輸的牽引車輛全部采用進口車斯堪尼亞，低油耗、無故障、低排量的優勢，為公司節約了成本，為客戶贏得了時間，其中20臺斯堪尼亞大型運輸牽引車和30臺掛車，叉車、自動升降平臺等各種裝卸設備20臺，各種配送車輛30輛；③甩掛運輸整體配套人員131人，其中駕駛員73人，管理人員28人，優質的信息反饋和GPS全程定位監控。
三、甩掛運輸模式
（1）針對零提貨物運輸，在公司總部甩掛運輸專用平臺長期停靠6～10輛掛車，由小型配送車輛派往各廠家提貨，減少大排量車上路，起到節能減排效果，配送車輛貨到后不再進倉，直接裝卸到掛車上的集裝箱里，減少中途裝卸環節。
（2）在重要客戶必廠區采用放掛模式，采用物流外包服務，直接把貨物裝進停放的掛車上的集裝箱，箱滿后，公司派牽引車前往直接開往目的地。
（3）在各辦事處停放掛車一個，由各辦事處利用配送車輛配滿貨物，牽引車把貨物從湖州送往廣東和山東后卸掉掛車，直接去辦事處帶上重貨掛車返回湖州，節省貨物周轉時間。
（4）以公司海關監管點的優勢條件，與公司自有的集裝箱專用龍門吊以及專線、碼頭等成立簡單換箱點，車輛來回上海均可輕箱換重箱運輸，有效解決以往長途空箱運輸的問題。
開展甩掛運輸有效保證準時發車、準點到達、即時卸貨，提高了掛車周轉率，推動業務增長。
因此公司決定選擇條件適宜的廣州，深圳，東莞，佛山，中山，珠海，青島，濟寧，濟南建立甩掛運輸作業基地，并先期開辟湖州至廣州，湖州至青島的甩掛運輸專線，同時進行相關運輸作業。
經過相關運行之后，發現這種運輸方式可有效保證了準時發車、準點到達，及時卸貨，提高了掛車周轉率，推動了業務增長，同步提高了經濟效益和社會效益，如車輛實載率基本上達到90%，運輸成本大約會降低20%。
四、項目經濟效益與社會效益分析
1.項目經濟效益分析
（1）實現降低成本最有效途徑，為地區產業發展提供便利。采用甩掛運輸，不僅可增大運輸量，而且與傳統運輸模式相比較，增加了牽引車的利用率，掛車的滿載率，減少貨物運輸時間，為客戶、為公司減低了極大的運營成本。
（2）實現物流產業健康成長。通過甩掛運輸方式，對物流產業的發展起到促進作用，為物流產業的健康成長開辟新的道路，并通過甩掛運輸向物流業提供新的轉型機遇，向更專業的方向發展，同時為制造業提供更專業的物流服務，規范市場，促進兩者聯動發展，實現低碳經濟。
2.項目財務指標對比
公司評比了甩掛運輸與傳統運輸方式的年度企業效益，分別計算出它們的年度平均利潤率，并對其加以分析對比。
3.項目運輸效率及成本的對比分析
為了得知對項目為企業帶來的客觀經濟效益，分別對甩掛運輸和傳統運輸這兩種運輸方式的運輸效率及成本進行分析和對比，從這兩個方面來分析不同運輸方式所帶來的經濟效益。
（1）對比分析不同運輸方式的運輸效率。對比分析甩掛與傳統運輸方式的運輸效率，從表1中可知所采用的分析指標，并且對不同指標進行分析和對比，其中甩掛運輸的數據采集的是2013年度的（表1中的單車全部為牽引車）。
表1 對比分析不同運輸方式的運輸效率表
運輸方式 單車平均周轉次數（次） 車輛噸位 單車完成周轉量（萬噸公里） 單車平均載重行駛里程（公里） 完成單位周轉量所需時間（小時）
傳統模式 120 700噸 500 144000
甩掛模式 144 905噸 600 172800
對比分析 增加20% 增加28% 增加20% 增加19.4%
（2）對比分析不同運輸方式的平均運輸成本
兩種不同運輸方式完成同等周轉量時，公司分別計算出它們的月度平均運輸成本，然后進行分析和對比。其對比指標有總成本、燃油費、保險、維護費、折舊費等，
4.社會效益分析
（1）經濟評價。對于完成甩掛運輸建設項目，其社會效益主要體現在節能減排方面，對甩掛和傳統運輸方式的能源消耗情況進行對比和分析，對項目中采用的甩掛運輸方式，系統的計算了燃油節約量。根據預計可知：甩掛比傳統運輸方式減少油耗15%～20%，車輛運行效率可提高15%～25%，成本可降低15%～20%，運輸能力可至少提高25%。
因此，XD公司實施甩掛運輸建設項目是一項社會效益與經濟效益雙向發展的項目，符合了交通運輸部關于節能減排、發展甩掛運輸的政策，有利于促進全市現代物流業的加快發展。
（2）能源消耗對比分析。公司對兩種不同運輸方式的年度燃油量及排放量進行對比和分析，重點分析了甩掛運輸方式所需的年度燃油量，并系統對比了兩種不同運輸方式的燃油量及排放量。
五、當前有待解決的問題
1.檢驗標準問題
當前我國沒有推出甩掛車的檢驗標準，因此存在甩掛車檢驗及檢驗有限期、技術等級評定標準等相關問題。目前，《道路危險貨物運輸管理規定》中明確規定危險貨物運輸所使用的車輛必須滿足一級技術標準，其車輛范圍包括牽引車和掛車。
2.管理問題
當前我國掛車的檢驗標準遵循的是牽引車的檢驗標準，需每年審核檢驗5 次，其中1次年審、1次營運檢和3次季度檢，其中年審中涵蓋了季度檢的內容。
3.掛車使用年限問題
當前，我國沒有制定掛車的使用及審核標準，因此掛車的使用年限采用牽引車的使用年限：10年。甩掛運輸方式比牽引車的運輸方式有極大的不同，掛車在運輸中可以調換掛車順序，如掛車輪流上路及“一頭多架”，因此增加了掛車的實際平均使用年限。所以，我國對掛車的使用年限并沒有明確規定，如果掛車通過年審則可以繼續使用。
六、下一步工作及建議
1.為公司節省投資
采用甩掛運輸，可以節省部分牽引車的高額購置費用。由于半掛車單價遠低于牽引車單價，能夠少買牽引車而多購置半掛車，公司就可相應節約牽引車購置費或租賃費。同時還可節省人工、管理和車輛維護等費用。
2.融合物流好
與傳統運輸方式相比，甩掛運輸方式更加靈活，可以和多種運輸方式相結合而采取多式聯運，因此極大地促進了我國現代物流運輸業的發展。鐵路運輸方式、海上運輸方式及空運等其他運輸方式，都需要甩掛運輸方式的支撐，其作為基礎運輸方式起到極其重要的作用。半掛車、多式聯運的運輸方式可以減少途中貨損貨差，方便“門到門”運輸和中轉“零庫存”。
3.節能效果佳
與傳統運輸方式相比，甩掛運輸方式的動力利用率極高且車貨周轉快，故而極大的降低了同等周轉量的單位燃油量，節能效率高，具有極強的環保功能。
4.運行效率高
傳統運輸方式范文2
【關鍵詞】翻轉課堂；微課；地理教學
當今，自主學習被老師視為一種重要的教學方法，同時，更被看成是一種有效的學習方法。作為一種學習能力，自主學習不僅有利于提高學生的在校學習成績，而且是他們終生學習和畢生發展的基礎。這樣學生以自學為主，老師在教學過程中的引導、解惑作用也就更凸顯了。
傳統教育模式主要是老師在課堂上講，然后學生回家或晚自習獨立做作業。雖然老師精心設計了課堂教學，注重了引導學生探究、合作解決問題，但是課堂上也很難顧及每一個學生，有的同學會難以接受；有的同學沒有足夠的時間充分思考，而被動接受；有的同學也許會覺得太簡單，課堂上太輕松，沒有挑戰性，而失去學習的激情。學生做作業時，老師又不可能在其身旁答疑解惑，這樣學生的問題就難以全面、及時的了解，再加上課時緊等問題，也就導致不能及時解決，往往會成了某些學生的遺留問題，進而影響后面內容的學習。學生不可能接受一節課所有的學習內容，而做到不會遺忘，而單憑課堂上的筆記，卻難以做到有效地復習。
可見，在學習過程中讓每個學生自主掌控節奏是非常有必有的，也只有這樣才能夠從根本上激發學生學習的熱情與興趣。再者學生遺忘的一些知識，他們在復習時也需要老師再次點撥，而不同的學生需要點撥的也不盡相同。隨著傳統教育模式暴露出一些問題，也就需要尋求新的教育模式，而現在提的最多的應是翻轉課堂模式。翻轉課堂下，學生課下或自習時間自主學習新知識，老師提前把一些較難的知識點應用適當的教學方法，精心設計，錄制成為視頻，發送到平臺上，供自學有難度的學生參考，這樣學生就能按自己的節奏、隨時隨地地學習，然后接下來的課堂上做作業，以充分發揮師生、生生之間的交流、合作。當然，錄制的微課也可供學生在以后的復習中選擇性地反復觀看。
【教學背景分析】
（一）教材分析
本節是人教版必修二《交通運輸方式與布局》這一章的第一節，本節就是《交通運輸方式與布局》，針對交通運輸方式，教材先介紹了五種主要的交通運輸方式，接著以表格的形式比較了它們的優缺點，并說明了交通運輸方式的發展方向；在交通運輸方式布局這個問題上，先說明了交通運輸網的形成，并以圖的形式形象展示了交通運輸網的形式和層次，最后以案例：南昆鐵路的建設來具體分析交通運輸線和點的布局受經濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。為下一節學習交通運輸方式和布局變化的影響打好基礎。
（二）課標要求與建議
課程標準：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。
活動建議：模擬設計某地區交通運輸線路和站點的布局方案，簡述設計理由。
（三）學情分析
學生在初中教材中已經學習了五種交通運輸方式及比較，但不夠全面，而且當時涉及到的交通運輸方式選擇的問題也比較簡單，所以通過本節的學習，要讓學生能比較全面的比較五種交通運輸方式的特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。在交通運輸線和點布局的影響和制約因素的分析上，學生已有了農業和工業區位因素分析作為鋪墊，但交通運輸線和點的區位因素分析與前兩者差別較大，通過本節課的學習引導學生形成正確的分析思路。
【教學目標】
知識與技能
1.了解五種交通運輸方式及其特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。
2.了解交通運輸方式的發展方向。
3.了解交通運輸線、點組成的交通運輸網。
4.能根據交通運輸線和點的影響因素，進行合理布局交通運輸線、點。
過程與方法
1. 通過上網查閱資料，深刻了解五種交通運輸方式。并上網收集交通運輸方式發展方向的相關資料，進行同學之間交流。
2.通過案例：南昆鐵路的建設，歸納交通運輸線布局的因素的分析思路，并用來分析家鄉交通線的布局。
情感態度與價值觀
1.查閱資料并交流，感受交通運輸方式的迅猛發展，并關注我國交通運輸的發展，增強熱愛祖國的情感。
2. 分析家鄉交通線的布局，增強熱愛家鄉的情感。
給學生學習目標，并根據學習目標設計簡單的學案引導學生自主學習。下面是本節課的學習目標、自學質疑學案及自學測評題目。
【學習目標】
1.比較五種交通運輸方式的特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。
2.說出交通運輸方式的發展方向。
3.歸納交通運輸線、點組成的交通運輸網。
4.根據交通運輸線和點的影響因素，進行合理布局交通運輸線、點。
【自學質疑】
一、主要交通運輸方式
1. 上網查閱資料，了解五種交通運輸方式。
2.了解表1五種主要交通運輸方式的特點。并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，給下面的運輸選擇合適的交通運輸方式。
表1
根據你上面的選擇，總結如何進行交通運輸方式的選擇。
（有疑問的請觀看微課《交通運輸方式的選擇》）。
3.交通運輸方式的發展方向，請上網收集相關資料加深理解，并同學之間交流。
二、交通運輸布局
1.閱讀圖5.3，認識交通運輸網的形式和層次。
2.交通運輸布局受哪些因素的影響？
3.請具體分析案例1：南昆鐵路建設的區位因素。并總結交通運輸線的區位條件分析思路。
4.請思考并查閱資料，總結港口、車站、航空港這些交通運輸點布局的區位條件分析思路。
（有疑問的請觀看微課《交通運輸線、點的區位條件分析思路》）。
活動：請同學們以小組為單位調查家鄉交通建設的過去、現在和未來，選擇一條你熟悉的鐵路、公路，或一個車站，分析影響它們布局的因素？哪個因素起主導作用？
當然，學生在自學過程中也要充分借助群體的力量。如果是在班級里集中自學，小組內各成員在各自完成自學后 ，就可以把自學過程中的問題集中起來討論，沒解決的問題可以請教別的小組或把問題提交給老師。如果是分散自學，學生也可以借助平臺與班內的其他同學討論、交流，然后把仍有疑問的內容通過平臺提交給老師。
學生完成自學后，接下來就做在線測學。為了便于統計，老師把測評題目上傳到平臺上，選擇題比較好操作。當然 學生也可以在線做一些綜合題，而且還可以同學之間互評、互學。題目要針對知識點，注重基礎，能反映學生的自學情況。
【在線測學】
讀“幾種交通運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較示意圖”，完成下面1～2題。
1.圖中交通運輸方式搭配合理的是（ ）
A.甲―水運 B.乙―公路
C.丙―鐵路 D.丁―鐵路
2.關于圖中運輸方式科學的理解是（ ）
A.甲適宜長距離運輸
B.集成電路由北京運到拉薩選擇乙運輸方式最好（ ）
C.丙受水文影響最大
D.丁是中國最重要的運輸方式
3.集裝箱的迅速發展體現了交通運輸發展的（ ）
A.網絡化 B.高速化 C.專業化 D.綜合化
4.下列不屬于一種運輸方式形成的運輸網是（ ）
①公路運輸網、內河水路運輸網
②鐵路-公路運輸網、公路-內河水路運輸網
③省級綜合運輸網、航空運輸網
④地區級綜合運輸網、鐵路運輸網
A.②③④ B.①②③ C.①②④ D.①③④
5、下列關于公路建設的敘述，正確的有（ ）
①平原地區的地形對公路選線限制相對山區較小
②山區修筑公路因就地取材，建設費用較少
③要避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段（ ）
④沼澤地區對公路建設影響不大
A.①② B.②③ C.①③ D.①④
學生自學完成以上內容后，課堂上老師主要針對問題答疑解惑和通過遷移運用所學知識來提升學生能力。老師答疑解惑的問題主要來源于老師批閱的學案、自學質疑課后學生提交的問題、在線測學發現的問題等。學生用一定的時間來合作釋疑、鞏固，然后就做應用提升。應用提升的題目要注重提高學生獲取和解讀信息、調動和運用知識、描述和闡釋事物、論證和探討問題的能力，同時要體現情感價值觀教育。
【應用提升】
下圖是四種運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較示意圖。據此1～2題。
1.圖12中左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是（ ）
A.甲――① B.乙――② C.丙――④ D.丁――③
2.下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是（ ）
A.天然橡膠：泰國上海選乙 B.鐵礦石：澳大利亞中國選丁
C.鮮花：荷蘭美國選② D.電子元件：硅谷渥太華選③
讀成蘭鐵路示意圖，回答3～4題。
3.成蘭鐵路修建過程中遇到的自然障礙主要有（ ）
①泥石流 ②火山 ③喀斯特地貌 ④滑坡
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
4.修建成蘭鐵路的重要意義有（ ）
①帶動沿線地區經濟發展 ②促進沿線地區資源開發
③促進西南地區和西北地區的經濟聯系和文化交往
④改善沿線地區投資環境，帶動相關產業發展，增加就業機會
A.①② B.③④ C.①②③ D.①②③④
讀圖，完成5～6題。
5.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
6.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發生泥沙淤積的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
7.自學課后的活動題，選擇你熟悉的鐵路、公路，或一個車站，分析影響它們布局的因素？哪個因素起主導作用？
8.閱讀材料，回答下面問題。
材料一：2014年5月21日，在亞信峰會上提出，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設。“一帶一路”的戰略構想，為沿線國家和地區優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗。
材料二：“一帶一路”示意圖。
（1）試從地理角度說明“一帶一路”戰略的實施對新疆社會經濟發展的積極影響。（至少答出三點）
（2）分析“海上絲綢之路”的建立，對我國沿海地區的意義。（至少答出三點）
以上題目先讓不同小組的幾位同學分工到黑板展示，其他同學做在學案上。做完之后，以小組為單位合作探究，集思廣益。然后，讓沒展示的幾個小組分別出一名同學到黑板上結合自己小組的合作成果來點評展示同學的答案。最后，老師點評、總結學生的回答，解決學生的疑問，總結規律、思路。
《有效教學》這本書中有索薩的觀點：教師的指導示范作用對于學生練習新學習的東西來說十分重要，缺少教師正確的指導，學生的學習在問題的處理上會出現困難。而以前我們在課堂上講授的新課，里面有相當一部分內容，學生通過自學是能夠解決的，同時也造成老師沒時間讓有差異的每個學生得到充分的指導。而翻轉課堂學生就能按自己的節奏學習，可反復看微課，反復思考，找出疑難點。這樣，老師課堂上講得少了，就有時間來給有疑惑的學生單獨答疑解惑。同時，以前課下做的作業，得不到老師及時、充分處理的問題也解決了。也就是，學生自學的新知識和做的作業都得到了老師充分的指導，這對以后的深入學習打下了堅實的基礎。
現在，對翻轉課堂的實施制約較大的是輔助的網絡平臺和微課。在網速快的前提下，學生更需要操作簡單，容易和其他同學、老師交流問題，內容豐富的平臺。而微課的設計和錄制對我們老師提出了更大的挑戰，首先要選取恰當的內容，然后把內容設計得更簡單、更形象易懂，最后再用簡練、吸引學生的語言錄制出短小精悍的微課。在這期間熟練運用PowerPoint 2013制作幻燈片，熟練運用Camtasia Studio、Articulate Storyline等軟件錄制微課是至關重要的，盡量錄制出交互式微課。
【參考文獻】
[1]龐維國.自主學習[M].上海市∶華東師范大學出版社，2003（2）∶48.
傳統運輸方式范文3
我國中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。
民法理論上關于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關系發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發生債權債務關系的合意”。
以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出的解釋。第一，在市場中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協議說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸合同的種類及其劃分意義
分工和商品交換的，促使運輸業不斷革新。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸合同形式。
根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸合同種類的意義，首先是各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經濟關系對合同法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分合同種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據法學理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務、有償合同并具有計劃性和經濟性，又歸于提供勞務類合同。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關系的特點，對運輸合同進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸合同
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：（1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；（2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；（3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；（4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最后結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什么意義。但是，從形式所表現的全部上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性?，F代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關系中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關系的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯系。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸合同和多式聯運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復雜。
三、運輸合同的產生和發展
社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，合同法所規定和調整的商品經濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產生和發展的歷史過程。
傳統運輸方式范文4
關鍵詞：運輸方案；隧道工程；對比分析
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
引言
根據國內瓦斯隧道的施工經驗，不論是無軌運輸還是有軌運輸，其施工技術都是成熟的。只要施工中通風良好、瓦斯不發生積聚，將瓦斯濃度控制在安全濃度范圍以內，就不會出現瓦斯燃燒爆炸事故，兩種運輸方式均能滿足高瓦斯隧道施工要求。本文就觀音山隧道有軌運輸方案改為無軌運輸方案做一個簡單的分析和探討。
一、觀音山隧道工程概況
中鐵十八局集團承建成貴鐵路14標位于貴州省大方縣和黔西縣境內，該工程處于云貴高原區，海拔高程800～2400m，受多條深切峽谷切割及高原盆地影響，地勢起伏較大。交通運輸條件難度大。起訖里程為D3K408+878.24～DK443+972.4，線路全長33.931km。主要工程量有：區間路基土石方182.9萬m?；特大橋12座8763.78m，大橋12座3434.66m，中橋4座329.62m，涵洞20座378.72橫延米；隧道16座14094m；箱梁預制架設650榀，無砟道床66.88km。觀音山隧道起訖里程D3K408+879～D3K413+175，全長4296m，為特長隧道，并于隧道出口端線路前進方向左側30m設置平導一座，長2833m。隧道穿越地層主要為三疊系灰巖、泥巖，二疊系石灰巖、硅質巖夾頁巖、頁巖夾煤層以及白云巖，以IV級、Ⅴ級圍巖為主，最大埋深300m，最小埋深3m。不良地質主要為巖溶、淺埋、煤層瓦斯、采空區、斷層破碎帶及危巖落石，隧道初始風險等級評定為“極高”。
二、觀音山隧道瓦斯不良地質主要體現
隧道D3K410+340～640、D3K411+250～600兩段通過二疊系上統龍潭組（P2l）泥巖、泥質粉砂巖、頁巖夾煤層，據鉆探揭示隧道通煤層5～8層，單層煤厚度0.2～2m，經深孔鉆探測試，瓦斯含量：N2含量1.77～1.91ml/g，（CO2）含量1.77～1.91ml/g，（CH4）含量9.04～9.16ml/g，（H2）含量0.01～0.02ml/g，（C2～C6）含量0.03ml/g，瓦斯壓力0.4MPa，煤層堅固系數（f）0.6～0.7，瓦斯放散初速度（P）為6.038～11.324，隧道通過含煤段落為高瓦斯隧道，對隧道施工影響大。根據深孔測試及收集資料反映，瓦斯壓力P均沒有超過0.74MPa，瓦斯放散初速度P僅部分≥10，煤的堅固性系數f普遍性大于0.5，故煤層不具有突出性危險。
三、原施工方案概述
全隧共設2個工區：進口工區及出口工區。
⑴進口工區：為非瓦斯工區，承擔正洞施工1071m（D3K408+879～D3K409+950段），采用無軌運輸方式，施工通風采取壓入式通風。
⑵出口工區：為高瓦斯工區，其中平導承擔平導段施工2833m（PDK410+350～PDK413+183段），承擔正洞施工1400.685m（D3K409+950～D3K410+311.699、D3K410+784.534～D3K411+193.05、D3K411+767.623～D3K411+943.05、D3K412+134.539～D3K412+343.05及D3K412+496.6～D3K412+743.132段），采用有軌運輸方式；出口工區正洞承擔正洞段施工1824.315m（D3K410+311.699～D3K410+784.534、D3K411+193.05～D3K411+767.623、D3K411+943.05～D3K412+134.539、D3K412+343.05～D3K412+496.6、D3K412+743.132～D3K413+175），采用有軌運輸方式，平導與出口工區貫通前均采用壓入式通風，貫通后采用正洞進新鮮風，平導排污風的巷道式通風。
施工圖各工區施工任務劃分詳見圖1。
圖1 施工圖各工區施工任務劃分圖
施工方法：全隧以IV級、Ⅴ級圍巖為主，其中Ⅲ級圍巖1000米、Ⅳ級圍巖2230米、Ⅴ級圍巖1066米，施工方法多采用臺階法、臺階法+臨時仰拱，特殊淺埋地段采用CRD法。
四、優化方案概述
為降低施工風險，減少施工投入，提高機械設備的工作效率，縮短施工工期，對施工圖中工區及施工任務劃分進行優化，優化后共設3個工區。分別為：①進口工區：為非瓦斯工區，承擔正洞施工1361m（D3K408+879～D3K410+240段），采用無軌運輸方式；②出口工區：為非瓦斯工區，承擔正洞施工1475m（D3K411+700～D3K413+175段），采用無軌運輸方式；③平導工區：為高瓦斯工區，其中平導承擔平導段施工2593m（PDK410+590～PDK413+183段），承擔正洞施工1460m（D3K410+240～D3K411+700段），均采用無軌運輸方式。
優化后各施工工區施工任務劃分圖詳見圖2。
圖2 優化后各施工工區施工任務劃分圖
五、優化前后方案對比
施工圖出口工區正洞及平導施工均采用有軌運輸，出渣采用有軌運輸需二次倒運，出渣慢，襯砌不能及時施作，造成圍巖暴露時間久，增大施工風險。特別是高瓦斯地段不能及時封閉，容易造成瓦斯大量逸出，大大增加施工風險。有軌運輸轉變為無軌運輸，避免了臺階法施工出渣過程中的二次倒運，大大提高了機械設備的工作效率，大幅減少了出渣時間，有利于及時施作初支和二次襯砌，并同時加快了施工進度。采用有軌運輸需在洞口設置充電房、調車場、檢修場、轉渣場等，需大面積場地。經現場堪察，觀音山隧道出口緊接羅家埡口中橋0#橋臺，橋位處為一條寬4m的排水溝，沒有足夠場地設置上述場地。有軌運輸轉變為無軌運輸從根本上克服了有軌運輸方式所存在的占地面積大、專用設備多等缺點，采用無軌運輸洞口設施布置較靈活，占用場地少，可有效利用社會資源。
有軌運輸與無軌運輸優缺點比較表
無軌運輸是目前隧道最常用的運輸方式。它從根本上克服了傳統有軌運輸方式所存在的用人多、專用設備多、效率低、費用高等弊端，為高效、高產提供了較有力的運輸保證。
對上世紀90年代～當前一段時期的國內施工的部分公路、鐵路高瓦斯隧道施工運輸方式進行統計如下：
國內部分高瓦斯隧道運輸方式對比表
從上表可以看出，高瓦斯隧道現場實際施工中，有軌、無軌運輸方式均有使用，并有大量成功的實例。
四、結論
結合觀音山隧道任務重、工期緊等具體情況及在高瓦斯隧道方面的施工經驗，采用無軌運輸方式進行該隧道各工區施工，并通過采取一系列行之成效的技術保證措施、安全保證措施、嚴格的安全管理措施，安全、高效、快速完成該隧道建設。
結束語
采用無軌運輸方式是目前高瓦斯隧道運輸方式的發展趨勢，這是因為通過設備防爆改造的實施以及技術、管理的進步，無軌運輸方式既能滿足高瓦斯隧道機電設備防爆安全要求，還能較大地提高運輸效率、降低運輸成本，為隧道施工高效、高產提供強有力的運輸保證。
參考文獻
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傳統運輸方式范文5
關鍵詞 綜合；智能運輸；電子信息
中圖分類號u491 文獻標識碼a 文章編號 1674-6708（2011）40-0104-02中國
1 綜合智能運輸電子系統的范圍和主要內容
運輸系統智能化的核心和前提是電子化和信息化智能運輸系統(inelligenttransporta- tionsystems- its)包含7許多的電子信息技術，其中最基本的包括信息處理技術、通信技術、控制技術和電子技術。
綜合智能運輸電子系統是隨著計算機技網絡技術和通信技術等電子信息技術的發展而發展起來的現代交通管理系統技術，是現代交通運輸實現智能化管理的關鍵。從電子信息技術在交通運輸領域的應用和功能看，現代的綜合智能運輸電子信息系統的基本技術框架主要由以下基本系統組成。
1.1 先進的交通信息服務系統(atis)
先進的交通信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。
1.2 先進的交通管理系統(atms)
這個系統有一部分與atis共用信息采集、處理和傳輸系統，但是atms主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的文通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如:信號燈、誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。
1.3 先進的公共交通信息系統(apts)
這個系統的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車)的效率，在實時交通信息流的基礎上，向旅客提供便捷、經濟、運量大的公交系統。
1.4 貨運管理系統
這里的貨運管理系統是指以高速運輸網和信息管理系統為基礎，利用現代物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。
1.5 緊急救援系統((ems)
緊急救援系統是一個特殊的系統，它的基礎是atis，atms和有關的救援機構和設施；通過atis和atms將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，構聯成有機的整體，為道路使用提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。
2 綜合智能運輸電子信息系統的作用
綜合智能運輸系統將先進的信息技術、電子控制技術以及計算處理技術等有效地綜合運用于整個交通管理系統，從而建立起一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。它利用高新技術對傳統的運輸系統進行改造，使原本分離和獨自運行的各種運輸系統(如鐵路、公路、水運、航空)以電子信息技術為紐帶，形成一個信息化、智能化、社會化的新型綜合運輸系統。它使整個的交通運輸基礎設施能發揮出最大的效能，提高服務質量，使社會能夠高效地使用交通運輸設施和能源，從而獲得巨大的社會經濟效益。具體表現在：提高交通運輸的安全水平；減少交通堵塞，增加交通運輸的機動性和靈活性；降低交通運輸工具對環境的影響，減少環境污染；提高道路運輸網的通行能力以及提高交通運輸的生產效率和經濟效益等。
3 我國發展綜合智能運輸系統的策略
3.1 建立和完善綜合運輸體系
21世紀隨著經濟全球化的進展，世界各國、各地區間的貿易往來及經濟互補性不斷增強，國際經濟更趨一體化。新世紀將是綜合運輸的時代，將形成物流系統的綜合化，交通運輸面臨新的革命性變化，這種新的運物模式將打破傳統的各種運輸方式各自為政的局面，強調各種運輸方式之間的集成。綜合運輸系統由此成為各種運輸方式在提高服務質量與水平、應用先進的電子信息技術裝備、完善基礎設施建設的前提下，充分發揮自身技術經濟優勢，開展有序競爭的動態平衡系統，各種運輸方式之間的轉換、銜接，應由一個承運人組織完成。
3.2 實現城市交通各種運輸方式的一體化
以汽車為城市主導交通運輸工具對生態環境有很大的負效應，許多國家(尤其是發達國家) 在城市公交體系中已經或正在大力發展城市軌道交通。在主要城市之間修建高速輕軌，對條件許可的鐵路進行電氣化改造，在市區和郊區之間建市郊鐵路。許多城市擁有較發達完善的城郊軌道運輸系統，成為連接市中心與城市周邊、航空港的重要運輸網絡鐵路是加強城市間聯絡的紐帶，世界各國都把城市間旅客運輸作為重點。
3.3 發展現代綜合物流，實現合理運輸
為了綜合物流的順利發展，首先，必須加強物流系統意識，建立和完善我國的綜合交通運輸網；第二運輸企業需要提高貨主意識和服務質量，并改善與貨主的相互關系；第三，要逐步建立運輸者與貨主間的戰略聯盟與長期合作伙伴關系；第四，要重視不同范圍的拓展，發揮鐵路在綜合物流中的特殊作用；第五，積極發展運輸制；第六，明確政府和企業在綜合物流中各自的作用。
轉貼于中國
3.4 實施交通運輸集團化戰略
綜合交通運輸系統的形成，要依賴于三個方面的合力:國家宏觀調控、市場競爭和企業組織。要實現大距離的“門到門”運輸，要以鐵路為骨干，以公路為基礎，各種運輸方式相互支持，相互補充。
加強國家的監管和調控是交通運輸企業集團健康發展的前提條件。實行“大公司、大集團” 的戰略，國家的監管調控只能加強，不能削弱。國家的調控范圍應主要體現在制訂行業發展規劃、審批重大建設項目、確定產品和服務價格水平收費標準的原則等。中國
培育運輸市場，優化競爭環境，也是交通運輸企業集團健康發展的需要。實施企業集團戰略的目標應該是重建有競爭力的交通運輸體系，要使各種運輸方式盡早進人運輸市場，并盡可能使其處于同一競爭基礎上，為各種運輸方式提供較為公平的競爭環境。中國
4 結論
“以信息化帶動工業化”，利用電子信息技術改造傳統交通運輸系統，實現我國交通運輸的智能化和綜合化，是提高我國綜合運輸能力和效率的核心和關鍵。
參考文獻
[1]沈蘭蓀.高速數據采集系統的原理與應用[m].北京：人民郵電出版社，1995.
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傳統運輸方式范文6
【關鍵詞】物流成本 成本控制 成品油
物流成本的控制主要以物的動態流動過程作為研究對象，通過運用最新的管理與技術理論，規劃并提高物流系統的效率和水平，已達到企業效益的最大化，企業物流成本的科學規劃能夠為生產經營甚至國民經濟帶來巨大的經濟效益。隨著經濟貿易全球化的不斷發展，一些有著先進管理經驗的外國石油企業己經步入了我國的成品油銷售市場，相比之下，我國成品油流通的成本很高，其中占最大比例的既是成品油物流成本，由于我國成品油具有物流成本較高、周轉效率、缺乏科學的優化方法、出產配置方案通常依賴主觀經驗等劣勢，我國的石油企業面臨著全新的挑戰。如何有效的降低成品油物流成本已成為石油企業需要改進的一大問題，控制成品油的物流成本需要從成品油物流成本的正確分類與選擇恰當方法等方面逐步進行，從而增強企業的決策與競爭能力。
一、成品油物流及成品油物流成本的概念
成品油物流是石油企業根據訂單需求，將成品油由資源區運送至消費區，并伴有一系列經濟消耗的實物流通過程，主要由成品油的運輸、裝卸、倉儲、配送等環節構成。可表示為：煉油廠―運輸―裝卸―倉儲―配送―加油站。
成品油物流成本是指在成品油的各項物流活動過程中，為了達到成品油的空間與時間轉移而產生的資金流動，如運輸費用、訂貨費用、裝卸費用、配送費用、油品損耗及缺貨損失等。由于成品油自身的特點，物流活動中的訂貨費用、裝卸費用和損耗缺貨費等往往是固定的，因此成品油的物流成本可調控的方面主要在運輸、倉儲及配送三個環節。
二、成品油物流的主要特點
成品油涉及的物流活動與一般的商品流動有顯著區別，不僅需要做到整個物流過程的防火防爆與防腐，還因其常進行遠距離運輸而有一定的風險與沉沒成本，其物流活動的主要特點歸納如下：
成品油物流運量大，并逐年遞增。據統計，世界范圍內每年的石油消耗增長率已經達到了2%，而我國作為成品油購入第二大國，在2011年的石油消耗量達到了4.9億噸，其中有54.8%的比例依賴于進口原油，而且這一數字隨著工業化進程的不斷加快與國民經濟的快速發展，交通運輸、石化工業、鐵路公路行業等的繁榮發展，還將不斷地提高，我國對成品油及其衍生品的需求也呈現出了強勁增長的狀態。
成品油物流的安全要求要高于普通物資運輸。首先，成品油自身有易燃、易爆并且有一定毒性的特點，因此在運輸、倉儲、配送的物流過程中，如果不能恰當處理，很容易造成運輸事故，對生產作業、經濟利益、人員及環境都可能造成損失。因此，在成品油的運輸過程、成品油配送中心及加油站的選址等問題上，不僅應遵守相關法律規定，而且要綜合考慮對周邊人員及環境造成的影響。
其次，成品油的安全運輸需要有符合安全要求的運載工具作保證。不同質量的成品油是由不同烴類物質構成的，不同烴類物質的混雜會使得成品油的質量嚴重降低，甚至變為不合格、不達標的油品，因此成品油的物流過程中，運輸安全要求十分嚴格，進而造成了更高的服務成本。
成品油的物流過程中會產生損耗，易污染環境。由于成品油自身易燃、易爆、有毒性等特點，在其運輸、倉儲等過程中必須要防火、防爆、防靜電、防蒸發及防腐，因此其運載過程中需要特定的裝運容器，并且由于遠距離運輸的原因，難以避免會發生損耗，這些損耗中殘漏和蒸發是兩個主要的方面。
成品油物流是多種運輸方式的結合，管道運輸方式最為合理經濟。傳統的運輸方式主要有五種方式：鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸等。成品油是一種流動性的液體運輸物品，理論上可以采取以上多種運輸方式，然而由于其自身的危險性和潛在的污染能力，封閉式的管道運輸為最佳的運輸方式。并且在這幾種運輸方式中，鐵路運輸成本最高，水路運輸成本最低，然而水路運輸的速度最慢。
根據運輸速度、成本和速度這三方面的因素，管道運輸是最為常用的運輸方式。
成品油物流過程中具有專用的運載工具，單程載運，起程或返程處于空載狀態。根據成品油自身的易腐、易燃等特殊性質，在成品油的物流活動中，需要使用特定運送裝置及工具，這些特定的運輸工具通常只裝運成品油等有特定性質的貨物。又由于運輸通常是根據訂單調配，汽車常存在空載情況，因而造成資金損失。
三、成品油物流過程中現存的問題
我國現有的成品油物流系統仍處在中等水平，與全球先進水平有一定的距離。成品油物流中的問題多數集中在以下幾個方面：
（1）油庫布局合理化有待改進。油庫布局的不完善性主要集中在以下幾個方面：油庫系統運行效率地下：國際水平的石油企業的油庫周轉率通常在近20次/年以上，然而中國石油現有的成品油油庫周轉率遠低于國外平均水平；油庫布局結構的合理性有待改進：我國區內油庫的數量較多，然而庫容較小，并且缺乏先進的設施設備配置，同時，區外油庫的總庫容并不大，缺乏資產性油庫；國內仍缺乏具有商業存儲功能的大型集散型油庫：資源供應及周轉緊張的狀況下，現有油庫的庫容量的調劑余地很小，難以達到淡儲旺銷、平衡市場及供需的目的，沒有靈活的應對突發事件的能力以保證市場的穩定供應。因此為了平衡資源周轉和市場的穩定供應，石油企業通常用租賃的方式來解決或緩解問題，不僅沒有達到資源的合理利用，更是造成了成本費用的增加。
（2）成品油物流的運輸能力不足。成油品物流是多種運輸方式的結合，然而運輸量逐年遞增，現有的物流能力難以滿足運量的不斷增長。
第一個顯著的表現便是鐵路運輸方式的運能運力難以滿足現狀。一方面是指自備的罐車數量較少，并且每輛罐車的運載能力都受到鐵路部門的直接管轄支配，目前鐵路運輸方式難以請車的情況很明顯；另一方面，在春運、冬運及品種換季或農產品大量運輸的是其，鐵路運輸的運輸能力受到很大限制，成品油停滯難以運達的現象經常發生。
第二個表現是管道運輸方面。管道運輸雖然有著安全快捷的特點，但是單次的運輸量較小，大部分的陸路運輸便集中在了鐵路運輸上，運輸方式和運輸量不能合理分配，并沒有達到運輸合理化的需求。
第三個表現主要集中在水陸運輸方面。水路運輸方式的自控運力比鐵路方面更少，而且沒有鐵路方面容易協調控制，因此水路運輸的自控運力只有常用運力的23.6%。
（3）物流二次配送的優化布局有待全面展開。據統計，國內大部分石油銷售企業仍是依照從前的方式來組織、協調生產與進行二次配送，距離先進的統一調配運力、統一優化配送計劃、統一進行庫存管理仍有很大的差距。
傳統的二次配送方式也帶來了諸多問題：首先，對于加油站的配送成品油屬于“要貨制”，沒能達到主動地配送方式，這在增加庫存成本的同時，也不容易控制庫存量；其次，成品油的物流的配送線路未經過優化設計，導致裝載車輛常常存在空載和迂回行駛等問題；再次，成品油的配送往往是按照區塊定制的，從公司的整體角度就難以達到整體最優的配送效果；最后，成品油物流過程中應有全程的監管和控制機制，這樣才能實現整個物流過程的合理化與規范化。成品油二次物流配送沒有進行優化，是引起物流成本難以下降的主要原因之一。
（4）成品油物流的信息化建設需要不斷建設強化。成品油的物流信息化建設工作大體上仍然屬于初級階段，距離規范化、科學化、標準化的管理要求存在著一定的差距。主要集中表現在以下幾個方面：
首先，現有的成品油的運輸計劃路線，通常是通過決策者的主觀經驗制定的，沒能建立統一的成品油物流調配體系，常造成迂回運輸、空載運輸和對流等不夠合理的運輸情況；
其次，國內多數成品油銷售企業對于計算機的使用仍然有局限，多是集中在文字處理、靜態數據統計的起步階段，對于利用計算機來進行自動化及動態的控制依舊是空白；
再次，成品油物流的統一規劃調度系統仍然沒有建立，這就使得油品物流的業務實行監控和油品資源的統一調配難以實現；
最后，成品油物流信息的標準化建設仍然亟待改進，雖然國內很多成品油物流銷售企業已經在不同程度上建立起與自身業務聯系的物流信息系統，然而這些信息系統之間沒有統一標準的設計，存在數據信息的編碼不統一的現象，進而難以實現數據信息之間的收集共享與分析，進一步的形成了信息孤島，不利于長遠的協作發展。
四、成品油物流成本的控制建議
成品油的物流成本主要由物流過程中的各個環節的成本構成，如運輸、裝卸、倉儲、配送、包裝等，還包括由于成品油自身性質造成的沉沒成本。其中沉沒成本是難以避免的，運輸、倉儲、配送這三個方面的物流成本最高，并且變動空間最大，可以通過合理的調節優化進行控制。
（一）成品油運輸成本的控制
（1）影響成品油運輸成本的因素。在成品油的自身特性方面，增加成品油運輸成本的一個重要因素是成品油的安全保證，由于成品油易燃易爆的特點，在運輸作業過程中需要更加全面的增加安全保障，以確保成品油能夠穩妥的運輸到目的地，而貨物的運輸過程中，如果需要承運方提供更高的可靠性與安全性，就會造成更高的運輸成本，這種必要的安全保障就增加了成品油的運輸成品。
從成品油的運輸路徑和車載重量兩個方面分析，運輸的的距離與運輸的成本成正比關系，并且單位重量的成品油運輸成本與車載重量成反比關系。
（2）成品油運輸成本的控制建議。針對以上成品油的運輸特點及有關的影響因素，提出了如下建議降低運輸成本：
合理的將多種運輸方式進行匹配。在保證每一種運輸方式合理安全的基礎上，為了保持成品油在運輸過程中的質量，同時減少運輸成品油的成本，將多種運輸方式進行協調匹配，進行多式聯運，也就是常用的鐵路運輸、水路運輸、管道運輸、公路運輸和航空運輸的優化組合，達到多種運輸方式的無縫對接的同時，盡可能的減少不必要的環節與資源的浪費。
規劃制定合理的運輸路線。在多種運輸方式可選擇的基礎上，因不同的運輸路線的道路情況、收費情況、路面性質和運送距離的差距，相同的運輸工具在不同的運輸路線上也會產生不同的效益及費用，于是，在成品油運輸方面，運輸距離并不是決定運輸路線的唯一條件，應該全面考慮各路線的綜合情況后，選取最為合理的運輸路線。
加強管道運輸方式的開發利用。對于成品油的運輸，管道運輸方式相比較其他運輸方式更為可靠穩定、損耗率低、抗外界干擾能力高、綜合效益也最為劃算。在目前管道運輸成品油的比例還未達到1/5的情況下，充分加強管道運輸方式的開發利用無疑是降低成品油運輸成本的可行方法。
成品油銷售企業可將運輸業務進行外包。隨著成品油企業規模的不斷擴大，企業更應該精專于自身的核心業務，來達到自愿的優化配置與利用，成品油企業將運輸業務外包，不僅能夠將企業的優勢資源集中于核心業務的開發，也可以通過更為專業的運輸業務來提高整體的服務水平。
（二）成品油倉儲成本的控制
（1）影響成品油倉儲成本的因素。成品油的屬于易燃易爆的危險品，在倉儲的過程中，需要對溫度、濕度、光線等條件進行嚴格的控制，相應設置裝備的開銷是倉儲成本的一部分。其次，在倉儲過程中，庫存周轉率越低，存儲天數也就越多，也就造成了倉儲成本的升高。
（2）成品油倉儲成本的控制建議。首先，為了降低倉儲的可能損失，應該盡可能的達到成品油的倉儲標準，例如防塵、防靜電、謹慎控制溫度濕度等；其次，在成品油需求量變動較大的情況下，應該保存一定的合理充足的庫存量，保證市場供應的同時，也要考慮油價升降造成的需求波動。
（3）成品油配送成本的控制。影響成品油配送成本的因素。首先，成品油的配送方面，一張訂單通常與一個配送點相對應，配送車輛到達的沾點越多，配送成本越高；其次，配送線路相同的情況下，成品油的單位成本與載運量成反比，應將多批次成品油配成整車運載，以降低配送成本；最后，配送的距離也是影響成本的主要因素，通常單位配送成本會隨著距離的減少而增長。
成品油配送成本的控制建議。提高配送效率。在控制配送車輛總數的基礎上，優化車輛的配置結構，在飽和運轉的情況下，適當的增加大噸位車輛的數量，增加車輛的利用率來達到配送效率的提高。
合理調度配送車輛。合理優化的調度配送車輛是配送過程中的關鍵步驟。不僅需要建立完整的物流配送網絡體系，也要為成品油的配送設計優化調運方案，減少二次配送的比例，在消耗集中的地區配建運輸管道。
